Уважаемый Одинокий волк! Берегите себя и сохраните для нас свои удивительные навыки в мотопросвещении! Трезвый ум, смелость и честность в мире современного манипулятивного маркетинга - большая редкость,, уникальные способности. Вы очень нужны нам, начинающим, любителям, но живо интересующимся и не имеющим возможность самостоятельно протестировать все линейки, чтобы сделать системные выводы. Спасибо, что Вы есть!
Будем честными, автор канала тоже не гнушается манипуляциями в духе Соловьева- где-то умалчивает, где-то наоборот выпячивает. Особенно умилили кадры сломанных левосторонних карданов от сухих гусей, знакомые каждому гусеводу в "теме". Я имею в виду условия, где сломались эти карданы, и что до этих мест не добрались бы 95 процентов так нахваливаемых автором кроссоверов.
потери переходят в тепло, потери в 25% на кардане, при 100 лс привели бы к 25 лс/18 киловатт тепла на редукторе и приводах. это десяток больших кипятильников. такой привод был бы красный от тепла и плавил все вокруг - пластик, резинки и проч. Реальные потери - 2-4 процента на каждом 90градусном повороте крутящего момента. у мотоциклов с цепью таких поворотов нет, у гуся - один, в заднем редукторе. у супертенере и кросстурера - два, главная пара и задний редуктор. Второй минус таких поворотов - вес, каждый поворот в сумме килограмм 10-15. Потому кросстурер и супертенере такие тяжелые, а все легкие мотоциклы - с цепью.
Хороший обзор. Оппонировать не к чему. Только добавить. Из собственного опыта (два поколения Ершей, два поколения Версусов и три поколения Гусей): после летнего отдыха в Черногории был вынужден возвращаться уже поздней осенью. Пришлось зависнуть в Сербии почти на три месяца. Ехал из Белграда в Москву. Старался успеть до снегопадов. 2600 км за 36 часов с 4 часами сна под Варшавой, границей, едой и заправками. Температура на всем протяжении от +3 до -5 С. В Смоленской области таки же попал в снегопады. Очень хорошо работают системы стабилизации. Продолжал движение в режиме 90-120 км/ч и ни разу мотоцикл не занесло или снесло. После той поездки особенно проникся доверием к марке. Есть, кстати, недокументированные функции. Ни в одном обзоре никем не упомянутые. В частности, что мне помогало держать высокую скорость на снегу: датчик температуры в левом нижнем углу может менять цвет на голубой. Сначала думал, что это предупреждение о низкой температуре (как на машинах). Однако цвет датчика становился нормальным и при -5 С. В итоге оказалось, что таким образом мотоцикл предупреждает что под колёсами лёд. Цвет индикатора менялся только тогда, когда выезжал на сильно заснеженные участки с накатом. Это и помогало идти достаточно быстро. Индикатор "посинел" - газ сбросил, вернулся к нормальному цвету - поехали быстрее. По карданам спасибо, что рассказали. Сам пока с такой проблемой не сталкивался. Очень интересно будет сравнить с Триумфом. Сам, в своё время стоял перед выбором. Но на ранних Больших Тиграх электроника точно отставала. Интересно что сейчас...
Сейчас на всех флагманских мотоциклах похожий набор электроники - продвинутый трекшн-контроль, угловая ABS, антивилли. Сейчас пошли радары - контроль слепых зон, активный круиз-контроль. Это же не BMW делает, а чаще всего Bosch - любой может поставить.
this is the longest russian speech i have ever listened to. i got the subtitles and understood everything thanks to English. I like the humour and the way he explains things. keep up the good work. thak you. greetings from Turkey. 🖑
Здравствуйте. Посмотрел только что этот обзор и поймал себя на том, что жду каждого следующего выпуска, как в детстве мы ждали следующую серию фильма "Гостья из будущего" . И потом шли всем двором смотреть у кого-нибудь на квартире. Большое спасибо вам!!! Очень интересно смотреть объективные обзоры опытного мотоциклиста у которого есть уникальная возможность протестировать и сравнить большинство мотоциклов мировых брендов. Ваш труд достоин уважения!!!
Хоспади да это лучший канал! У меня есть харлей фото боб на Милуоки 114. После просмотра ВСЕХ видосов с этого канала купил ещё и тигра 900 ралли. На этой неделе первый раз на тигре выехал на бездорожье. Орал в голос от полученных эмоций. Огромное спасибо автору за его работу. П.с. поскольку я все таки харлееёб то очень хочется услышать мнение автора о пан Америке
Случайно попал на канал. Думаю,гляну одним глазом, и залип... Все понравилось. Подписался. Лайк поставил. Не бросайте это дело, у Вас отлично получается).
Тебе книги писать надо, а не в ютубе ролики показывать, либо в руководство по эксплуатации каждой модели флешку с видео. Ты супер, большое спасибо за проделанную работу,
Приветствую! Дя полноты картины сравнения мотоциклов я бы добавил еще одну деталь о которой многие умалчивают или и вовсе не задумываются, при выборе мотоцикла. Многие из покупающих новый или поддержанный мотоцикл не берут его с мыслью ездить на нем до конца жизни, как в прямом так и в переносном смысле. Рано или поздно будет стоять вопрос продажи "старого" и покупки нового мопеда. К сожалению или к радости владельцев гусей, именно гусь является самым стабильным по цене мотоциклом при перепродаже (по крайней мере в Германии, где я живу). Из личного опыта, - до конца июля этого года был владельцем F850GS, который был приобретен в конце ноября 2020 с 5 тыс. пробега как демобайк. На момент продажи в июле 2022, пробег уже составлял 28 тыс. км. Потеря в цене за это время ровно 1000 евро, причем мотоцикл продал на mobile.de по самой низкой цене на все немецком рынке и еще сделал доп. скидку покупателю в 200 евро, "за красивые глаза" (уж очень ему мотоцикл понравился). Без скидки потеря была бы и вовсе 800 евро... Может ли KTM похвастаться такой стабильностью? К сожалению, вообще никак не может... Если сдать KTM (Super Adventure S) в зачет при покупке BMW или Ducati, то потеря по стоимости будет колоссальной. Так KTM купленный в начале сезона за 19 тыс. евро в конце сезона и с 5-10 тыс. пробега, при сдаче его в зачет будет оценен в 10-12 тыс. евро. Тут единствееная надежда продать его самому, скинув лишь 2-4тыс. евро от первоначальной цены. С Ducati ситуация лучше, в цене они стабильны, но при условии, что они предлагаются с маленькими пробегами. Вообще по Multistrada складывается такое впечатление, что это туристический мотоцикл для туризма по выходным несколько раз в год... Уж очень маленькие пробеги у мотоциклов на вторичке... Как не крути а гуся можно и со 100.000 км продать... У KTM 1290 Super Adventure S или Ducati Multistrada таких пробегов на вторичке нет...
Интересно как сейчас с ценами. Когда я последний раз смотрел там они продавались по 15к евро видимо из за того что все побежали менять свой 1250 на 1300 😅 Для сравнения можно посмотреть цены на дукати 1260. Там меньше 18 трудно что либо "новое" найти
вот именно в таком ключе давай и дальше, характеристика обзорного мотоцикла, статистика, личные ощущения, а потом сравнение с другими в классе, вот этот обзор вообще зе бест, хотя у тебя и так все супер, именно такого обзора и хотел, в конце выбрать лучшего из класса. +++++++++
Есть 2 существенных преимущества у гуся. 1. Шикарный мотор, хороший момент доступен на низах, отличное охлаждение из за конструкции, удобство зазоры клапанов проверять. 2. Лучшие в классе дуги и их конструкция, его хоть с обрыва кидай, он как матрёшка. Ну кардан да, пока в данном исполнении всё же для меня является недостатком, хотя 2 преимущества выше его перекрывают, и думаю их и покупают из за этих двух хороший особенностей. Всё таки разбирать каждый год его и смазывать литолом не очень то и охота, а не разбирать каждый год не позволит совесть. В Самом кардане гуся есть 3 не обслуживаемые детали, это 2 крестовины и еще вилка скольжения находится посередине кардана, имеет шлицевое соединение с муфтой скольжения.
Обзор на очень высоком уровне! Огромное количество сравнительных моментов! Продолжайте в том же духе, пожалуйста! Интересно посмотреть обзор под другим углом: сравнение и выбор лучшего байка для не очень длинных путешествий С НИЗКИМ СЕДЛОМ... Низкорослых не мало... с выбором сложно...
В этом году открыл для себя увлечения поездками на байке. Катался много на R1250Gs adventure, s1000r, s1000xr нового поколения. Автор попадает прям в 99% информацией и своим опытом и максимально правильно и точно доносит полученный опыт!
Всё как всегда: информативно, доступно, исчерпывающе. Спасибо за труд!!! P.S.: с нетерпением жду обзор на Кросстурер, к слову обхаяный а рунете, и большого Тигра.
Ребят все кто пишет что Гуся в этом обзоре обо....рали, не забывайте это скорее не обзор одной модели или марки а сравнительный обзор мотоциклов в Классе （и именно такой обзор самый честный имхо）только на фоне других можно выявить достоинства и недостатки . У меня lifan kpt 200 и я в нем невижу недостатков лиш потому что я не ездил на других ,я не знаю каковы вибрации на других мото ,какова динамик и тд да что уж говорить я незнаю как тормозят моты с abs поэтому и торможения и динамика и все остольное для меня в норме. Тут же у автора огромный опыт как путешествий так и обзоров и он сразу видет что хорошо сделано а что у конкурентов лучше. Сам же буду при возможности пробывать гуся и африку так как мнение со стороны полезно но ездить мне.
Спасибо за проделанную работу! Надо будет заглянуть в комментарии через пару дней, может быть шедевральных аппеляций к вибрациям Харлея в обзоре на турынду станет ещё больше 😀
Как всегда смотрится на одном дыхании 👍🏻👍🏻👍🏻 лайк до просмотра обзора 😎 Ждём сравнительный обзор ктм 1290 адв С прошлого и нынешнего годов выпуска✊🏼✌🏻👌🏻
У меня ооочень много знакомых кто ездит на бнв причём на разных моделях, я ни разу ещё не слышал что у кого то были проблемы с карданом и уж тем более что его порвало (ток из тырнета и причём от тех кто на бнв кроме как на тест драйв не ездит) у всех новых мотов есть детские болячки дилеры тх устраняют, но в целом посмотрите сколько одних гусей во всём мире сравните цифры, статистику - это самые большие числа и самый продаваемый мот, стессна все хотят найти в нём минусы такой брэнд и флагман всегда был и есть на первом месте, а если вдруг у одного что то сломается растрындеть по просторам нужно что это за лг) так же когда д. Вася в своём гараже прокачивает торм. жидкость и накрывается блок абс тоже начинают орать что это проблема у гусей - в отличии от тех кто обслуживает я у дилера такого не замечается) автор забыл ещё переднюю подвеску обхаить!) за непосильные труды и объём видео палец вверх!
у БМВ эти "детские"болячки" длятся десятками лет, т.е. давно перешли в хронические. Хонд и Ямах, пусть даже в совокупности, не меньше, чем БМВ и ездят годами с пробегами в сотни тысяч километров и ничего не течёт, не ломается. По моему мнению, с БМВ всё просто, реклама, пиар вся эта езда людям по мозгам сильно проще и дешевле, чем реально сделать безупречный надёжный мотоцикл. Та же ситуация и с машинами, надо же на ремонтах зарабатывать, а если ломаться перестанут, то как? ))
@@igortkach6584 я спорить не буду, каждый дрочит как хочет, но и гусь ходит при правильном обслуживании 300к, мотов очь много разных, под разные кошельки и вкусы, поэтому выяснять что лучше а что хуже нет смысла, у меня уже второй гусь и мне нра, если ныть на охуэннно высоком уровне все моты говно, тк летом жарко зимой холодно, в дождь мокро и постоянные сквозняки, всем кому не нравится есть ктм, тенер и со. Никого не уговариваю покупать гуся! Но и хаить его как аффтар в видео тоже не стоит он реально не плох!
Особо бесит "пруф-фотка" поломанной подвески, с курящим волосатым хиппи, которому всё таки удалось сломать то, что сломать в обычной жизни невозможно. С ржавым карданом вообще не понял, у меня он с налётом ржавчины и что ? Диванным экспертам наверное не известно, что такое конденсат, от того и истерика. Там где нужно он смазан, работает отлично (пробег 110 тыс.) и ломаться пока не собирается. А вот новые модели действительно заставляют грустить, гусь уже больше на мопед становится похож. Брутальность и чувство надёжности куда то испарились.
@@__I_G_O_R__ интересно на кого работает этот ботало ? Мы ездим на 1150 gsa и радуемся! Так как для нас нищебродов это предел мечтаний ! Явно поёт за бабло ! Каждому своё!! С дуру и член ломают ,потом мы их лечим! Так и с дюралевым чюлком ! Вообще-то GS не для асфальта разработаны ! Это самый главный аргумент , его стихия просёлок и легкое бездорожье ,короткие прохваты по асфальту! С уважением АВ
Тешил себя мечтой о BMW1250 - после этих обзоров стремление поутихло. Вибрация - главное Но, и другие прелести не прошли стороной. Огромное спасибо Автору!
Жила была добрая лошадка оппозитной масти по кличке БНВэшка катала она на себе ребят и всех радовала. Ребята ее очень любили. Но вот однажды голодный злой одинокий волк решил напасть на неё и съесть.Думал, что он санитар леса ,ему все позволено и у БНВэшки нет защитников. Подкрался волк к лошадке накинулся на неё и давай ее кусать своими острыми зубищами , но кто-то из ребят увидел как он ее кусает,позвал подмогу выручать из беды любимую лошадку. Волк матёрый был, но ему напинали кто как мог и лошадку отбили. Ушёл он злой и голодный. А на БНВэшке раны зажили и она снова стала катать на себе своих ребят и радовать.
обзор супер, а в конце видео все получается на 100%. GS лучший, потому что подходит для всех жизненных ситуаций. Вы сами сравниваете разные ситуации с разными мотоциклами и по вашему везде проигрывает. но если бы вы сравнили с ним во всех условиях вождения, вы бы увидели, что вы будете лидером. если gs проигрывает хонде на бездорожье, то хонда сильно проигрывает на асфальте. а дукати выигрывает на асфальте, но совершенно неконкурентоспособен на гравии. Я как раз собирался покупать новый и поначалу очень сомневался, стоит ли это делать. но, видя такие ваши выводы, я только больше осознавал, что лучшим вариантом будет иметь один мотоцикл, подходящий для всего. Привет из Литвы. гугл перевод славянских букв. Простите за ошибки
В день Солидарности трудящихся отличный подгон от Одинокого волка!!! Отличная очередная работа!!! Всех с наступающим 9 мая, желаю так же путешествовать на разных турэндуро 😉☝️
При выборе мотоцикла внешний вид у меня был на первом месте по этому купил себе оппозитного гуся. Не важно что после трёх лет он весь ржаветь стал и краска на раме начала вздуваться. Главное чтоб мотоцикл был БМВ и чтоб гусём назывался.
С прошлого года катаю на 1250адв, 99,9% по асфальту, те по серпантинам, сразу поставил проставки от вундерлих чтоб выше и ближе был руль, пересел со 110сильного гуся, 125 сильный не зашёл, по моим ощущениям125 на низах оч хорошо едет тяги хватает более чем, на верхах для меня даже избыточно, вибраций не ощущал - обращу внимание при следующей поездке, квикшифтер прям лучше стал чем на 12м но пинки за 6тыщ оборотов присутствуют, если честно почти им и не пользуюсь, передвигаю мотоцикл исключительно в режиме динамик про и в дождь и снег, ибо всё другое от блаженного - не можешь управлять такой мощностью то и не нужно покупать такой мот есть более слабые и экономичные, подвеска стоит в авто режиме - нареканий нет, вот самый большой минус про отопление ручек это да, жарят так в слабом модусе что приходится их отключать после 5минут потом опять включать! В целом очень зашёл, при езде в одного расход 4,8 - 5,0, с женой и кофрами до 5,5, по автобану не ездил пока ничего сказать не могу. Шифткам не чувствую совсем когда он перекидывается. Искать недостатки в каких либо мотоциклах не стоит (на них шумно, нет климатконтроля, ветер дует, холодно, жарко, мокро) они у всех есть так же как и плюсы, у каждого мотоцикла есть своя харизма, тут уже на вкус и цвет, у меня их несколько и есть такой у которого нет ни ветрозащиты, ни динамики ни подвески - другими словами его можно назвать говном, но если его рассматривать с другой стороны - это очень красивый мотоцикл вибрирующий и дарящий эмоции, но многие так не считают!
Все же гусь довольно интересный мотоцикл. БНВ вообще заморочены на управляемости, в мохнатых 80х 90х они делали топовые авто с феноменальной рележкой за счёт максимально сдвинутого к центру авто двигателя а переднюю ось максимально далеко от этого же центра. В итоге двигатель лежал не на передней оси как на переднеприводной машине с поперечно установленным двигателем а словно парил между рычагом кпп и передними колёсами, это давало идеальную развесовку авто 50 на 50 с шикарной управляемостью. Здесь же оппозит который визуально не так уж и низко, учитывая просвет в 200мм, но горшки торчат по бокам и вес этих горшков в любой момент становится противовесом, словно широко расставленые ноги позволяют легко и быстро сдвинуть корпус. Вдобавок фирменные подвески с неизменной колёсной базой. Результат очевиден. Гусь переоценен? Да, но буквально. В смысле за него просят много. Думаю дело в том что единственно близкая альтернатива от других производителей это... Goldwing новый. Вот и БНВ потешаются)) Например с этим карданом. Фирма которая ставит карданы уже сотню лет не сможет сделать этот узел из нержа или закрытым как у Кросстурера? Ни за что не поверю. Вообще даже на заряженых и уезженых бнв типа х5, когда не первый владелец жмет гашетку в пол то и там привода летят лол. Двигатель с степенью сжатия в 12.5 на два огромных цилиндра стремновато немного, как по мне. Так же масложор и просто стекающее в левый цилиндр масло при стоянке на боковой подножке тоже заставляют задуматься. Не думаю что этот мотор переварит лукойловское масло которое на заправке можно купить за 500 рублей. Но сами цилиндры являются отдельной от картера частью и в случае ядерного взрыва в камере можно заменить... За дорого, естественно. Вообще двигатели у бнв это либо шедевр типа М50/ S50 либо недоразумение из фольги. Вроде как эта система shiftcam довольная простая и работает в паре с актуатором а не от давления масла. Д и доступ к клапанной крышке очень прост. В общем получается ты либо выбираешь между айфоном на колёсах, с глюченой электроникой ( немецкая классика), с масложором ( иногда чрезмерным, что меняют двигатель по гарантии), с карданом за которым нужно пристально следить и кайфуешь от 30и литрового бака и шикарной управляемостью и совершенно не боясь его ранят даже на ногу, в надежде что ничего не сломается ( особенно если мот не на гарантии) либо берёшь хонду и едешь и едешь и едешь... И едешь...
Спасибо Вам за труд, приятная подача, качественный контент, ошибки бывают у всех, это не беда. С нетерпением ждём новых ваших работ. Мотики биммерские я сам не катал, езжу на японце и ничего сказать не могу, разве что смотрю на них и глазу не за что зацепиться, как будто дизайнеры ставили себе задачу сделать каждую деталь максимально некрасивой и не симметричной.. Хорошо когда есть как у вас реальная возможность протестировать сравнить и выбрать из широкого спектра марок, кубатур и комплектаций. При этом глядя на ваш анализ большей части продуктов бмв, ассоциация одна: " мыши плакали и кололись но всё равно упорно продолжали грызть кактус")))
При потерях на кардане 20% нужно было бы куда-то девать 15квт тепла, поделим надвое - по 7,5 кВт на каждый конец кардана. Масло бы в редукторе вскипало через 10 километров. Миф. Потери могут быть связаны с необходимостью раскручивать дополнительную массу - вал, шарниры, шестерни и т.п. Похоже как с установкой тяжёлой резины - динамика падает. Цепь в этом плане меньше влияет, т.к. имеет меньшую линейную скорость, условно вращается медленнее колеса в 3-4 раза. Кардан же вращается в 3-4 раза быстрее колеса и имеет существенную массу с учётом всей кинематики. Я считаю что потери в динамике именно здесь зашиты в случае с карданом. Условно мотоцикл с карданом для двигателя весит больше чем тот же мотоцикл но с цепью. Как известно F=m*a, то есть ускорение будет обратно пропорционально массе приводимых в движение предметов. Можно ли это считать потерями? Условно да, но исключительно в динамике. И да, думаю что если не 20%, то точно больше 10%.
Хотел написать комент про потери кардана, но тут уже куча этих комментариев 😀 Также вижу некоторые негативные комментарии. Лично мне все обзоры заходят, все по честному и нюансы все не скрыты. Всем всегда именно ваши обзоры рекомендую. Очень улыбнуло в прошлом обзоре за новую версию БМВ, как рассказывают что исправили. У меня точно так же было прямо в салоне, когда я пришел на тест-драйв 1250 год спустя после 1200.
Ещё забыл за топливные карты сказать, и вообще во всех обзорах про это ни слова. Гусь под плохой бензин может подстраиваться, как и Африка нормально хавает почти газолин. Это очень важно для адвенчеров и туреров.
Хотелось бы знать о материальной стороне вопроса, например , сравнение ценников со всеми необходимыми обвесами, защитными и функциональными. 2 - ценник обслуживания, насколько тур флагманы отличаются по надежности, например сколько я проеду на мультике или гусе, не думая ни о чем. Насколько сильно падает цена на вторичке, если захочешь продать. Ценник гарантийного обслуживания у дилера
Хорошая идея подбирать похожие комплектации и сравнивать цены. Надежность и цена на вторичке для новых мотоциклов - неопределяемо. Ценник обслуживания зависит от страны - обычно нет существенной разницы между марками, если не нужно ничего ремонтировать, а просто фильтры+масло. Есть, скорее, разница в частоте проверки зазоров и замены свечей, но при цене флагманских мотоциклов - это такие себе отличия.
@@lone-wolf Понял, спасибо. Я у товарища интересовался, он моты продает. Сказал, что КТМы например требуют очень много вложений, а вот этого гуся купил и забыл. Так же важен такой параметр как безопасность, например для новичков. Мне кажется, такие видосы сильно опытные и не смотрят, а уже сами знают чего хотят и что чем отличается. Вот мультистрада красота, но если его уронить, там пол двигателя сотрет, а если гуся в рамах, он вообще на бок не ляжет
Как всегда отличный обзор! 👍👍👍 К счастью, для меня, все не так страшно))) Стабильность на трассе, хорошая управляемость на низких скоростях и серпантинах - никуда не делись, плюс стал экономичней. Для роста 170см, в этой компании, худой гусь вообще вне конкуренции. Ну и все таки про сервис))) к югу от Москвы оф. сервиса на КТМ и Дукати, если говорить про здесь и сейчас, просто нет. Шах и мат не территории РФ отменяются))) Спасибо за обзор! С мотоциклом на ближайшую пятилетку определился, но все равно жду любые ролики на любые мото! P.S. прикрутите все таки к роликам донаты!)))
25 % потерь на кардане))) почитайте, пожалуйста, про типы приводов и их кпд и не говорите глупостей. Куда бы эти потери уходили? Они в тепло только могут уйти. Потрогайте кардан на гусе и убедитесь, что он не раскален при езде.
@@lone-wolf может имеется ввиду на 25% больше чем цепь? Тогда будет потеря чуть более 4%, что ближе к реалиям. Данные цифры, гуляющие из форума в форум, скопированны людьми которые не всегда близки к инженерии и сопромату. Спасибо за видео, пока это лучшее что можно найти по глобальным сравнениям. Болеем за вас!
Верю, поэтому и сказал "около 25%". Возможно, все это исследование цепь vs ремень vs редуктор было в 30-х годах и сейчас все иначе. Но ни на какие свежие данные я не натыкался, хотя пытался найти.
Четыре года назад купил VFR 120XD и дал покататься знакомому ярому фанату гуся. Погоняв на нём полдня чувак возвратил мне мотоцикл со счастливым лицом. На мой вопрос -" Ну как тебе ? " " "БМВ- гавно!"-первое что услышал. Четыре сезона вообще проблем никаких.
Спасибо. Чрезвычайно интересно и познавательно. Ещё раз убедился, что ожидание и действительность оказывают практически равное влияние на оценку. Как говорится: кому-то и кобыла - невеста. Лично я и на Африке вибрации ощущаю, а управляемость на турэндурах и "прохват" по серпантинам вообще находится за сферой моих интересов. Для меня важны устойчивость на скорости в том числе в поворотах, в том числе на неровностях, в том числе на грунте (например, я не чувствую дискомфорта, съезжая на Африке с асфальта на грунт на 80-100 кмч), надежность и перпривередливость в эксплуатации и обслуживании, а также относительный комфорт.
Пожалуй, кроме непонятной антипатии к карданам, не за что зацепиться, чтобы даже подумать о субъективности автора. Блестящие обзоры, насыщенные описанием конкретных деталей эксплуатации и конструкции. После Одинокого Волка слушать псевдовидеоблогеров, которые показывают, где у Байка свет переключается пустая трата времени. Очень порадовал рассказ про NC750 X. На постсоветском пространстве явно недооценённый мотоцикл.
Когда я друзьям и знакомым, говорил что "гусь" - не номер один, подводя аналогичную доказательную базу, они крутили пальцем у виска и хлопали меня по плечу. Я сдался и отступил, но после этого видео, я понял, надежда всё ещё есть!
Я понял, что непробиваемо - такой фанатской базы ни у одного другого бренда нет. Я ж не первый и не второй минусы вижу - никакой Америки не открыл. Много роликов по карданам, где или свой ржавый кардан показывают или механик держит в руках маятник и рассказывает на примере, откуда там вода затекла и как герметизировать резинку, а в комментариях ад творится, что надо уметь ездить и все в таком духе.
В свое время тоже чуть не повелся на *массовость* хорошо что была возможность взять 1200 БМВ и прохватить на нем 1000км..когда я с него слазил уже точно знал что себе его не возьму.
Я достаточно много путешествую на мотоцикле. Опыт поездок от пару месяцев до полутора лет. Если использовать этот класс мотоцикла по назначению, самые главные характеристики это надёжность, простота в обслуживании, способность работать на плохом и иногда грязном топливе. Путешествие это не спринт, а марафон. Мотоцикл не должен ломаться, а простое обслуживание часто приходится делать в не специализированных мото сервисах. Дома бензин всегда хороший, в так называемых развивающихся странах нет. Иногда приходилось заправлять где попало, причём не только из канистры, но иногда и из ведра. Бывает, что бензин просто грязный. Фильтры и бензонасос должны с этим справляться. Мест без дорог я не видел, дороги есть всегда. Но иногда они грунтовых, каменистые либо размеры водой в сезон дождей. Способность мотоцикла пусть очень редко, но ехать по ним большой плюс. Потом уже всё остальное, комплектация, комфорт и тд.
Большинство покупателей Гусей не путешествуют даже по месяцу и работа на плохом топливе нужна единицам. По твоим критериям кажется, что ты говоришь о каком-нибудь допотопном карбюраторном воздушнике, а не о 1250. Африка или Super Tenere разве хуже Гуся бензин переваривают и менее надежные? Просто для примера.
@@lone-wolf Я думаю лучше. Немцы сильно перемудрили со своей техникой. У меня был гусь для местных поездок. Дороги у нас хорошие, а путешествий или бездорожья он не видел. Через 25 тысяч миль в тепличных условиях вышел из строя задний амортизатор. Гусь для серьезных и долгих поездок вдали от цивилизации не пригоден
@@lone-wolf Америка была нашим самым большим путешествием. Прилетели с мотоциклом в Buenos Aires, быстро доехали до Патагонии и закончилось все в Аляске. Ехали на Super Tenere. Мотоциклы всегда использовали тяжёлые так как едем всё время вдвоём. Азию с посещением Австралии ехали на V Strom около года, он у меня есть до сих пор. Помимо него есть MT10 Touring Edition для ежедневного использования дома и VFR 1200 Crosstourer купленный год назад как замена Гуся. В прошлом году на нем пару месяцев катались по Франции и немного по Италии, остановившись на пару недель в Positano. План был попасть на Тенерифе, там у жены близкий родственник живёт, но к нужному моменту там начался очередной карантин. Но мотоциклом очень доволен.
Уважаемый Одинокий волк! Берегите себя и сохраните для нас свои удивительные навыки в мотопросвещении! Трезвый ум, смелость и честность в мире современного манипулятивного маркетинга - большая редкость,, уникальные способности. Вы очень нужны нам, начинающим, любителям, но живо интересующимся и не имеющим возможность самостоятельно протестировать все линейки, чтобы сделать системные выводы. Спасибо, что Вы есть!
Присоединяюсь к каждому символу данного комета!
Будем честными, автор канала тоже не гнушается манипуляциями в духе Соловьева- где-то умалчивает, где-то наоборот выпячивает. Особенно умилили кадры сломанных левосторонних карданов от сухих гусей, знакомые каждому гусеводу в "теме". Я имею в виду условия, где сломались эти карданы, и что до этих мест не добрались бы 95 процентов так нахваливаемых автором кроссоверов.
@@EXUDHbIU правильно подобранная риторика...
Лучшие обзоры мотоциклов из всех! Огромное спасибо! Каждое видео - просто праздник!
потери переходят в тепло, потери в 25% на кардане, при 100 лс привели бы к 25 лс/18 киловатт тепла на редукторе и приводах. это десяток больших кипятильников. такой привод был бы красный от тепла и плавил все вокруг - пластик, резинки и проч. Реальные потери - 2-4 процента на каждом 90градусном повороте крутящего момента. у мотоциклов с цепью таких поворотов нет, у гуся - один, в заднем редукторе. у супертенере и кросстурера - два, главная пара и задний редуктор. Второй минус таких поворотов - вес, каждый поворот в сумме килограмм 10-15. Потому кросстурер и супертенере такие тяжелые, а все легкие мотоциклы - с цепью.
Хороший обзор. Оппонировать не к чему. Только добавить. Из собственного опыта (два поколения Ершей, два поколения Версусов и три поколения Гусей): после летнего отдыха в Черногории был вынужден возвращаться уже поздней осенью. Пришлось зависнуть в Сербии почти на три месяца. Ехал из Белграда в Москву. Старался успеть до снегопадов. 2600 км за 36 часов с 4 часами сна под Варшавой, границей, едой и заправками. Температура на всем протяжении от +3 до -5 С. В Смоленской области таки же попал в снегопады. Очень хорошо работают системы стабилизации. Продолжал движение в режиме 90-120 км/ч и ни разу мотоцикл не занесло или снесло. После той поездки особенно проникся доверием к марке. Есть, кстати, недокументированные функции. Ни в одном обзоре никем не упомянутые. В частности, что мне помогало держать высокую скорость на снегу: датчик температуры в левом нижнем углу может менять цвет на голубой. Сначала думал, что это предупреждение о низкой температуре (как на машинах). Однако цвет датчика становился нормальным и при -5 С. В итоге оказалось, что таким образом мотоцикл предупреждает что под колёсами лёд. Цвет индикатора менялся только тогда, когда выезжал на сильно заснеженные участки с накатом. Это и помогало идти достаточно быстро. Индикатор "посинел" - газ сбросил, вернулся к нормальному цвету - поехали быстрее.
По карданам спасибо, что рассказали. Сам пока с такой проблемой не сталкивался. Очень интересно будет сравнить с Триумфом. Сам, в своё время стоял перед выбором. Но на ранних Больших Тиграх электроника точно отставала. Интересно что сейчас...
Сейчас на всех флагманских мотоциклах похожий набор электроники - продвинутый трекшн-контроль, угловая ABS, антивилли. Сейчас пошли радары - контроль слепых зон, активный круиз-контроль. Это же не BMW делает, а чаще всего Bosch - любой может поставить.
this is the longest russian speech i have ever listened to. i got the subtitles and understood everything thanks to English. I like the humour and the way he explains things. keep up the good work. thak you. greetings from Turkey. 🖑
Как всегда: внятно и доступно о сложном! 👍 Сравнительный анализ - очень информативно, в тему!👏
Лучшие мотообзоры. Невероятное сочетание безэмоциональной речи и захватывающего содержания. Кроме того, ничего не "подгорает".
В отличии от других обзорщиков, этот просто сыпит факты. Мне очень нравится
Здравствуйте. Посмотрел только что этот обзор и поймал себя на том, что жду каждого следующего выпуска, как в детстве мы ждали следующую серию фильма "Гостья из будущего" . И потом шли всем двором смотреть у кого-нибудь на квартире. Большое спасибо вам!!!
Очень интересно смотреть объективные обзоры опытного мотоциклиста у которого есть уникальная возможность протестировать и сравнить большинство мотоциклов мировых брендов.
Ваш труд достоин уважения!!!
Хоспади да это лучший канал! У меня есть харлей фото боб на Милуоки 114. После просмотра ВСЕХ видосов с этого канала купил ещё и тигра 900 ралли. На этой неделе первый раз на тигре выехал на бездорожье. Орал в голос от полученных эмоций. Огромное спасибо автору за его работу.
П.с. поскольку я все таки харлееёб то очень хочется услышать мнение автора о пан Америке
Да, Пан америку жду, может возьму.
Фото боб????? Поржал!!!!
Случайно попал на канал. Думаю,гляну одним глазом, и залип... Все понравилось. Подписался. Лайк поставил. Не бросайте это дело, у Вас отлично получается).
Класс!
Жду Тенеру 1200!
пока 50 ждунов
Его уже сняли с производства. Морально устарел.
@@khakimzhanmiras это ты морально устарел 😁
сутенёр это тяжёлый байк для тех кто не хочет принять правду, о том что Тенере-лучший с своём классе
Последние секунды видео прекрасны))
Браво!)
Когда нового выпуска ждешь больше, чем майских праздников)
Спасибо за труд!
Обзор просто вкуснятина! Ирония, юмор, отсылки и мемасы. Друг, делай обзоры чего угодно. Обещаю, буду смотреть)))
Тебе книги писать надо, а не в ютубе ролики показывать, либо в руководство по эксплуатации каждой модели флешку с видео. Ты супер, большое спасибо за проделанную работу,
слушать проще. кто из молодежи читает инструкцию. Одна интонация + четкая грамотная речь.
Приветствую! Дя полноты картины сравнения мотоциклов я бы добавил еще одну деталь о которой многие умалчивают или и вовсе не задумываются, при выборе мотоцикла. Многие из покупающих новый или поддержанный мотоцикл не берут его с мыслью ездить на нем до конца жизни, как в прямом так и в переносном смысле. Рано или поздно будет стоять вопрос продажи "старого" и покупки нового мопеда. К сожалению или к радости владельцев гусей, именно гусь является самым стабильным по цене мотоциклом при перепродаже (по крайней мере в Германии, где я живу). Из личного опыта, - до конца июля этого года был владельцем F850GS, который был приобретен в конце ноября 2020 с 5 тыс. пробега как демобайк. На момент продажи в июле 2022, пробег уже составлял 28 тыс. км. Потеря в цене за это время ровно 1000 евро, причем мотоцикл продал на mobile.de по самой низкой цене на все немецком рынке и еще сделал доп. скидку покупателю в 200 евро, "за красивые глаза" (уж очень ему мотоцикл понравился). Без скидки потеря была бы и вовсе 800 евро... Может ли KTM похвастаться такой стабильностью? К сожалению, вообще никак не может... Если сдать KTM (Super Adventure S) в зачет при покупке BMW или Ducati, то потеря по стоимости будет колоссальной. Так KTM купленный в начале сезона за 19 тыс. евро в конце сезона и с 5-10 тыс. пробега, при сдаче его в зачет будет оценен в 10-12 тыс. евро. Тут единствееная надежда продать его самому, скинув лишь 2-4тыс. евро от первоначальной цены. С Ducati ситуация лучше, в цене они стабильны, но при условии, что они предлагаются с маленькими пробегами. Вообще по Multistrada складывается такое впечатление, что это туристический мотоцикл для туризма по выходным несколько раз в год... Уж очень маленькие пробеги у мотоциклов на вторичке... Как не крути а гуся можно и со 100.000 км продать... У KTM 1290 Super Adventure S или Ducati Multistrada таких пробегов на вторичке нет...
Я живу тоже в германии. В этом ты к сожалению прав но я купи всётаки КТМ. Гусь мне показался скучным.
@@jurikusmitschuk276 ну, так это и хорошо 👍 что было бы если бы все ездили на одинаковых мотоциклах? Развитие в многообразии и конкуренции.
Интересно как сейчас с ценами. Когда я последний раз смотрел там они продавались по 15к евро видимо из за того что все побежали менять свой 1250 на 1300 😅
Для сравнения можно посмотреть цены на дукати 1260. Там меньше 18 трудно что либо "новое" найти
вот именно в таком ключе давай и дальше, характеристика обзорного мотоцикла, статистика, личные ощущения, а потом сравнение с другими в классе, вот этот обзор вообще зе бест, хотя у тебя и так все супер, именно такого обзора и хотел, в конце выбрать лучшего из класса. +++++++++
Опять Праздник! Обзор от Одинокого!!!
Триумфоводы расправили плечи )) МИР ТРУД МАЙ
Triumph, дороговатые, но недооцененеые мотоциклы. Мне Sprint & Tiger - очень нравился. Ну скремблер и Trixton Bonewille TT800.
Триумфы веселые, как харлеи, но только по своему
Финальные кадры просто мега зачётные )))
Спасибо огромное за подробный рассказ и интересное сравнение с т.н. "одноклассниками"
Есть 2 существенных преимущества у гуся. 1. Шикарный мотор, хороший момент доступен на низах, отличное охлаждение из за конструкции, удобство зазоры клапанов проверять. 2. Лучшие в классе дуги и их конструкция, его хоть с обрыва кидай, он как матрёшка. Ну кардан да, пока в данном исполнении всё же для меня является недостатком, хотя 2 преимущества выше его перекрывают, и думаю их и покупают из за этих двух хороший особенностей. Всё таки разбирать каждый год его и смазывать литолом не очень то и охота, а не разбирать каждый год не позволит совесть. В Самом кардане гуся есть 3 не обслуживаемые детали, это 2 крестовины и еще вилка скольжения находится посередине кардана, имеет шлицевое соединение с муфтой скольжения.
Это самый лучший обзор турэндуро мотоциклов какой я когда то видел и слышал, Спасибо вам добрый человек и удачи на дорогах.
Обзор на очень высоком уровне! Огромное количество сравнительных моментов! Продолжайте в том же духе, пожалуйста! Интересно посмотреть обзор под другим углом: сравнение и выбор лучшего байка для не очень длинных путешествий С НИЗКИМ СЕДЛОМ... Низкорослых не мало... с выбором сложно...
Спасибо вам за обзор. Момент с подножкой очень понравился. Такое в рекламных роликах точно не покажут )))
Спасибо за качественный обзор. С нетерпением жду обзоров на Мультистрады.
Лайк! Ждем обзор свежего КТМ 1290 SA
Отличный ролик, спасибо. VFR 1200 тоже ждем.
Спасибо за такое множество информации в одном видео. 👍👍👍
Огромное спасибо за ваше творчество
Супер тенере терапия! 😀
ага )))
В этом году открыл для себя увлечения поездками на байке. Катался много на R1250Gs adventure, s1000r, s1000xr нового поколения.
Автор попадает прям в 99% информацией и своим опытом и максимально правильно и точно доносит полученный опыт!
Всё как всегда: информативно, доступно, исчерпывающе. Спасибо за труд!!!
P.S.: с нетерпением жду обзор на Кросстурер, к слову обхаяный а рунете, и большого Тигра.
эх, новый бы Кросстурер с чуть большими возможностями на бездорожье и современной электроникой.
Ребят все кто пишет что Гуся в этом обзоре обо....рали, не забывайте это скорее не обзор одной модели или марки а сравнительный обзор мотоциклов в Классе （и именно такой обзор самый честный имхо）только на фоне других можно выявить достоинства и недостатки . У меня lifan kpt 200 и я в нем невижу недостатков лиш потому что я не ездил на других ,я не знаю каковы вибрации на других мото ,какова динамик и тд да что уж говорить я незнаю как тормозят моты с abs поэтому и торможения и динамика и все остольное для меня в норме. Тут же у автора огромный опыт как путешествий так и обзоров и он сразу видет что хорошо сделано а что у конкурентов лучше. Сам же буду при возможности пробывать гуся и африку так как мнение со стороны полезно но ездить мне.
Молодец! Заморочился))) Но останусь на своем гусе 1200.
Я тоже. Только вот думаю квикшифтер поставить, уж очень он мне понравился :)
Очень нравятся обзоры! С последнего кадра ржал в голос)) спасибо!
То неловкое чувство, когда садишься на гуся и думаешь, что по раздолбаным дорогам он поедет мягко)
Спасибо за проделанную работу!
Надо будет заглянуть в комментарии через пару дней, может быть шедевральных аппеляций к вибрациям Харлея в обзоре на турынду станет ещё больше 😀
Как всегда смотрится на одном дыхании 👍🏻👍🏻👍🏻 лайк до просмотра обзора 😎
Ждём сравнительный обзор ктм 1290 адв С прошлого и нынешнего годов выпуска✊🏼✌🏻👌🏻
Огромное спасибо, интересно и познавательно! Как фанат и владелец 1200 мультистрады, плачу от восторга, не останавливайся!
У меня ооочень много знакомых кто ездит на бнв причём на разных моделях, я ни разу ещё не слышал что у кого то были проблемы с карданом и уж тем более что его порвало (ток из тырнета и причём от тех кто на бнв кроме как на тест драйв не ездит) у всех новых мотов есть детские болячки дилеры тх устраняют, но в целом посмотрите сколько одних гусей во всём мире сравните цифры, статистику - это самые большие числа и самый продаваемый мот, стессна все хотят найти в нём минусы такой брэнд и флагман всегда был и есть на первом месте, а если вдруг у одного что то сломается растрындеть по просторам нужно что это за лг) так же когда д. Вася в своём гараже прокачивает торм. жидкость и накрывается блок абс тоже начинают орать что это проблема у гусей - в отличии от тех кто обслуживает я у дилера такого не замечается) автор забыл ещё переднюю подвеску обхаить!) за непосильные труды и объём видео палец вверх!
у БМВ эти "детские"болячки" длятся десятками лет, т.е. давно перешли в хронические. Хонд и Ямах, пусть даже в совокупности, не меньше, чем БМВ и ездят годами с пробегами в сотни тысяч километров и ничего не течёт, не ломается. По моему мнению, с БМВ всё просто, реклама, пиар вся эта езда людям по мозгам сильно проще и дешевле, чем реально сделать безупречный надёжный мотоцикл. Та же ситуация и с машинами, надо же на ремонтах зарабатывать, а если ломаться перестанут, то как? ))
@@igortkach6584 я спорить не буду, каждый дрочит как хочет, но и гусь ходит при правильном обслуживании 300к, мотов очь много разных, под разные кошельки и вкусы, поэтому выяснять что лучше а что хуже нет смысла, у меня уже второй гусь и мне нра, если ныть на охуэннно высоком уровне все моты говно, тк летом жарко зимой холодно, в дождь мокро и постоянные сквозняки, всем кому не нравится есть ктм, тенер и со. Никого не уговариваю покупать гуся! Но и хаить его как аффтар в видео тоже не стоит он реально не плох!
Особо бесит "пруф-фотка" поломанной подвески, с курящим волосатым хиппи, которому всё таки удалось сломать то, что сломать в обычной жизни невозможно.
С ржавым карданом вообще не понял, у меня он с налётом ржавчины и что ? Диванным экспертам наверное не известно, что такое конденсат, от того и истерика.
Там где нужно он смазан, работает отлично (пробег 110 тыс.) и ломаться пока не собирается.
А вот новые модели действительно заставляют грустить, гусь уже больше на мопед становится похож.
Брутальность и чувство надёжности куда то испарились.
@@__I_G_O_R__ интересно на кого работает этот ботало ? Мы ездим на 1150 gsa и радуемся! Так как для нас нищебродов это предел мечтаний ! Явно поёт за бабло ! Каждому своё!! С дуру и член ломают ,потом мы их лечим! Так и с дюралевым чюлком ! Вообще-то GS не для асфальта разработаны ! Это самый главный аргумент , его стихия просёлок и легкое бездорожье ,короткие прохваты по асфальту! С уважением АВ
Очень рад что досмотрел до конца - подножка порадовала до слёз 😂😂😂
Тешил себя мечтой о BMW1250 - после этих обзоров стремление поутихло. Вибрация - главное Но, и другие прелести не прошли стороной. Огромное спасибо Автору!
Да врёт он всё.
Найкращі огляди, як на мене. Дякую 👍👍👍
Жила была добрая лошадка оппозитной масти по кличке БНВэшка катала она на себе ребят и всех радовала. Ребята ее очень любили.
Но вот однажды голодный злой одинокий волк решил напасть на неё и съесть.Думал, что он санитар леса ,ему все позволено и у БНВэшки нет защитников.
Подкрался волк к лошадке накинулся на неё и давай ее кусать своими острыми зубищами , но кто-то из ребят увидел как он ее кусает,позвал подмогу выручать из беды любимую лошадку. Волк матёрый был, но ему напинали кто как мог и лошадку отбили. Ушёл он злой и голодный.
А на БНВэшке раны зажили и она снова стала катать на себе своих ребят и радовать.
Лол
обзор супер, а в конце видео все получается на 100%. GS лучший, потому что подходит для всех жизненных ситуаций. Вы сами сравниваете разные ситуации с разными мотоциклами и по вашему везде проигрывает. но если бы вы сравнили с ним во всех условиях вождения, вы бы увидели, что вы будете лидером. если gs проигрывает хонде на бездорожье, то хонда сильно проигрывает на асфальте. а дукати выигрывает на асфальте, но совершенно неконкурентоспособен на гравии. Я как раз собирался покупать новый и поначалу очень сомневался, стоит ли это делать. но, видя такие ваши выводы, я только больше осознавал, что лучшим вариантом будет иметь один мотоцикл, подходящий для всего. Привет из Литвы. гугл перевод славянских букв. Простите за ошибки
Про форум тигроводов посмеялся😅👍
В день Солидарности трудящихся отличный подгон от Одинокого волка!!! Отличная очередная работа!!! Всех с наступающим 9 мая, желаю так же путешествовать на разных турэндуро 😉☝️
Жду каждый выпуск автора как ману небесную.....
Вот прям с удовольствием смотрю 👍
8 - 04 Низкомотористые обороты 👍🤓
При выборе мотоцикла внешний вид у меня был на первом месте по этому купил себе оппозитного гуся. Не важно что после трёх лет он весь ржаветь стал и краска на раме начала вздуваться. Главное чтоб мотоцикл был БМВ и чтоб гусём назывался.
С прошлого года катаю на 1250адв, 99,9% по асфальту, те по серпантинам, сразу поставил проставки от вундерлих чтоб выше и ближе был руль, пересел со 110сильного гуся, 125 сильный не зашёл, по моим ощущениям125 на низах оч хорошо едет тяги хватает более чем, на верхах для меня даже избыточно, вибраций не ощущал - обращу внимание при следующей поездке, квикшифтер прям лучше стал чем на 12м но пинки за 6тыщ оборотов присутствуют, если честно почти им и не пользуюсь, передвигаю мотоцикл исключительно в режиме динамик про и в дождь и снег, ибо всё другое от блаженного - не можешь управлять такой мощностью то и не нужно покупать такой мот есть более слабые и экономичные, подвеска стоит в авто режиме - нареканий нет, вот самый большой минус про отопление ручек это да, жарят так в слабом модусе что приходится их отключать после 5минут потом опять включать! В целом очень зашёл, при езде в одного расход 4,8 - 5,0, с женой и кофрами до 5,5, по автобану не ездил пока ничего сказать не могу. Шифткам не чувствую совсем когда он перекидывается. Искать недостатки в каких либо мотоциклах не стоит (на них шумно, нет климатконтроля, ветер дует, холодно, жарко, мокро) они у всех есть так же как и плюсы, у каждого мотоцикла есть своя харизма, тут уже на вкус и цвет, у меня их несколько и есть такой у которого нет ни ветрозащиты, ни динамики ни подвески - другими словами его можно назвать говном, но если его рассматривать с другой стороны - это очень красивый мотоцикл вибрирующий и дарящий эмоции, но многие так не считают!
Очень хорошо сказано 👍
Все же гусь довольно интересный мотоцикл.
БНВ вообще заморочены на управляемости, в мохнатых 80х 90х они делали топовые авто с феноменальной рележкой за счёт максимально сдвинутого к центру авто двигателя а переднюю ось максимально далеко от этого же центра. В итоге двигатель лежал не на передней оси как на переднеприводной машине с поперечно установленным двигателем а словно парил между рычагом кпп и передними колёсами, это давало идеальную развесовку авто 50 на 50 с шикарной управляемостью.
Здесь же оппозит который визуально не так уж и низко, учитывая просвет в 200мм, но горшки торчат по бокам и вес этих горшков в любой момент становится противовесом, словно широко расставленые ноги позволяют легко и быстро сдвинуть корпус. Вдобавок фирменные подвески с неизменной колёсной базой. Результат очевиден.
Гусь переоценен? Да, но буквально. В смысле за него просят много. Думаю дело в том что единственно близкая альтернатива от других производителей это... Goldwing новый. Вот и БНВ потешаются))
Например с этим карданом. Фирма которая ставит карданы уже сотню лет не сможет сделать этот узел из нержа или закрытым как у Кросстурера? Ни за что не поверю. Вообще даже на заряженых и уезженых бнв типа х5, когда не первый владелец жмет гашетку в пол то и там привода летят лол.
Двигатель с степенью сжатия в 12.5 на два огромных цилиндра стремновато немного, как по мне. Так же масложор и просто стекающее в левый цилиндр масло при стоянке на боковой подножке тоже заставляют задуматься. Не думаю что этот мотор переварит лукойловское масло которое на заправке можно купить за 500 рублей. Но сами цилиндры являются отдельной от картера частью и в случае ядерного взрыва в камере можно заменить... За дорого, естественно. Вообще двигатели у бнв это либо шедевр типа М50/ S50 либо недоразумение из фольги. Вроде как эта система shiftcam довольная простая и работает в паре с актуатором а не от давления масла. Д и доступ к клапанной крышке очень прост.
В общем получается ты либо выбираешь между айфоном на колёсах, с глюченой электроникой ( немецкая классика), с масложором ( иногда чрезмерным, что меняют двигатель по гарантии), с карданом за которым нужно пристально следить и кайфуешь от 30и литрового бака и шикарной управляемостью и совершенно не боясь его ранят даже на ногу, в надежде что ничего не сломается ( особенно если мот не на гарантии) либо берёшь хонду и едешь и едешь и едешь... И едешь...
Так она же не такая проходимая. Всё же гусь турэндуро, можно хоть в Африку на нём поехать. А можно ли на хонде?
@@Mikhail_Georg На хонде африке atas или хонде -350-450 чего-то там? Ездят на хондах в Африку :-)
Спасибо Вам за труд, приятная подача, качественный контент, ошибки бывают у всех, это не беда.
С нетерпением ждём новых ваших работ.
Мотики биммерские я сам не катал, езжу на японце и ничего сказать не могу, разве что смотрю на них и глазу не за что зацепиться, как будто дизайнеры ставили себе задачу сделать каждую деталь максимально некрасивой и не симметричной..
Хорошо когда есть как у вас реальная возможность протестировать сравнить и выбрать из широкого спектра марок, кубатур и комплектаций. При этом глядя на ваш анализ большей части продуктов бмв, ассоциация одна: " мыши плакали и кололись но всё равно упорно продолжали грызть кактус")))
Супер! Отличный обзор! Как всегда, интересно, объективно и с приятным юмором! Жму руку!
Крутой канал, с глубокой аналитикой! Обожаю турынды и жду с нетерпением новых видосов.
Лучший! Смотрятся видео на одном дыхании!
На счёт потери 25%мощности,это уже доказано что это преувеличение сильное!☝️
Это стёб
Оба фильма про гусей обалденно интересные и информативные. Спасибо!
Спасибо за огромный ваш труд ! Моё уважение вам , хвала и честь !
Самые лучшие обзоры мотоциклов! Спасибо
При потерях на кардане 20% нужно было бы куда-то девать 15квт тепла, поделим надвое - по 7,5 кВт на каждый конец кардана. Масло бы в редукторе вскипало через 10 километров. Миф. Потери могут быть связаны с необходимостью раскручивать дополнительную массу - вал, шарниры, шестерни и т.п. Похоже как с установкой тяжёлой резины - динамика падает. Цепь в этом плане меньше влияет, т.к. имеет меньшую линейную скорость, условно вращается медленнее колеса в 3-4 раза. Кардан же вращается в 3-4 раза быстрее колеса и имеет существенную массу с учётом всей кинематики. Я считаю что потери в динамике именно здесь зашиты в случае с карданом. Условно мотоцикл с карданом для двигателя весит больше чем тот же мотоцикл но с цепью. Как известно F=m*a, то есть ускорение будет обратно пропорционально массе приводимых в движение предметов. Можно ли это считать потерями? Условно да, но исключительно в динамике. И да, думаю что если не 20%, то точно больше 10%.
на дальняк с карданом проще.
Как всегда, ёмкий, сочный обзор, классно подана информация
Отличный канал,отличные обзоры,отличная подача!!!!!
Всё детально, по полочкам, самый сок. Спасибо за проделанную работу!
Спасибо за обзор 🙏
Хотел написать комент про потери кардана, но тут уже куча этих комментариев 😀 Также вижу некоторые негативные комментарии. Лично мне все обзоры заходят, все по честному и нюансы все не скрыты. Всем всегда именно ваши обзоры рекомендую. Очень улыбнуло в прошлом обзоре за новую версию БМВ, как рассказывают что исправили. У меня точно так же было прямо в салоне, когда я пришел на тест-драйв 1250 год спустя после 1200.
Ещё забыл за топливные карты сказать, и вообще во всех обзорах про это ни слова. Гусь под плохой бензин может подстраиваться, как и Африка нормально хавает почти газолин. Это очень важно для адвенчеров и туреров.
После этого обзора еще сильнее захотелось прокатиться на большом гусе и сравнить свои впечатления с отзывом автора)
наверное забавно будет данное пожелание - береги кардан с молоду :D
Прокатился?
@@Mikhail_Georg по итогу купил 1200го. Не жалею :)
@@Xpoxop Поздравляю!
Пересмотрел твои два ролика про 1200 и этот и еще раз убедился в том что маркетологи бмв - капитальные красавчики.
Обзоры одинокого волка - топ!
Очень понравился кинофильм. С нетерпением жду повествование о 1200 Сутенере. Хочется сравнить впечатления .
Спасибо 👍👍👍
Как всегда круто!!!
Когда будут
Honda CB 500X-?
KTM 390 adventure-?
гуцык в7 новый выходит тоже, и турер кажется тоже апнули
Спасибо, как всегда на высоте 👍
На счёт потери мощности карданной передачи в 25%, - это фэйк, в принципе потеря мощности чуть больше чем у цепи, но и удобства больше.
автор ошибся и честно в этом признался где-то вверху.
Ждём ! Как всегда всё здорово , спасибо !
А на vfr 1200 будет?
Самые качественные обзоры берегите себя вы нужны нам
Пожалуйста....о Супер Тенери 1200 обзора ждем....о старом и новом...спасибо...
Видеоматериалы, как и всегда, отменно приправлены и поданы!
Хотелось бы знать о материальной стороне вопроса, например , сравнение ценников со всеми необходимыми обвесами, защитными и функциональными. 2 - ценник обслуживания, насколько тур флагманы отличаются по надежности, например сколько я проеду на мультике или гусе, не думая ни о чем. Насколько сильно падает цена на вторичке, если захочешь продать. Ценник гарантийного обслуживания у дилера
Хорошая идея подбирать похожие комплектации и сравнивать цены. Надежность и цена на вторичке для новых мотоциклов - неопределяемо. Ценник обслуживания зависит от страны - обычно нет существенной разницы между марками, если не нужно ничего ремонтировать, а просто фильтры+масло. Есть, скорее, разница в частоте проверки зазоров и замены свечей, но при цене флагманских мотоциклов - это такие себе отличия.
@@lone-wolf Понял, спасибо. Я у товарища интересовался, он моты продает. Сказал, что КТМы например требуют очень много вложений, а вот этого гуся купил и забыл. Так же важен такой параметр как безопасность, например для новичков. Мне кажется, такие видосы сильно опытные и не смотрят, а уже сами знают чего хотят и что чем отличается. Вот мультистрада красота, но если его уронить, там пол двигателя сотрет, а если гуся в рамах, он вообще на бок не ляжет
Ни какой воды всё по делу действительно ОБЗОРЫ! Подписка 👍✌️
Успел со времени прошлого ролика про 1200gs стать новоиспечённым владельцем 1250gs.
Может не смотреть?🤔
Ну блин надоооо!
Собрал волю в кулак)))
Как всегда отличный обзор! 👍👍👍
К счастью, для меня, все не так страшно))) Стабильность на трассе, хорошая управляемость на низких скоростях и серпантинах - никуда не делись, плюс стал экономичней.
Для роста 170см, в этой компании, худой гусь вообще вне конкуренции.
Ну и все таки про сервис))) к югу от Москвы оф. сервиса на КТМ и Дукати, если говорить про здесь и сейчас, просто нет. Шах и мат не территории РФ отменяются)))
Спасибо за обзор!
С мотоциклом на ближайшую пятилетку определился, но все равно жду любые ролики на любые мото!
P.S. прикрутите все таки к роликам донаты!)))
Урал купи, тоже самоё
@@drshogen2153 Через месяц-два Автодом запускает сервис Дукати в Краснодаре
@@АлександрПетрунин-г4п На урале мост не оторвет потому что не из селюмина как на гусе🤣
Перееду в Италию , возьму Дукати. Вторым , после гуся !
25 % потерь на кардане))) почитайте, пожалуйста, про типы приводов и их кпд и не говорите глупостей. Куда бы эти потери уходили? Они в тепло только могут уйти. Потрогайте кардан на гусе и убедитесь, что он не раскален при езде.
Почитай, все пишут о цифрах в районе 25%. Если есть другие исследования - приложите ссылку, с удовольствием восполню пробел.
@@lone-wolf может имеется ввиду на 25% больше чем цепь? Тогда будет потеря чуть более 4%, что ближе к реалиям. Данные цифры, гуляющие из форума в форум, скопированны людьми которые не всегда близки к инженерии и сопромату.
Спасибо за видео, пока это лучшее что можно найти по глобальным сравнениям. Болеем за вас!
Верю, поэтому и сказал "около 25%". Возможно, все это исследование цепь vs ремень vs редуктор было в 30-х годах и сейчас все иначе. Но ни на какие свежие данные я не натыкался, хотя пытался найти.
Ввел сейчас в поиске Ютуба "1250 gs vs" - из 14 первых вариантов запросов 3 раза спрашивают сравнение с Мультистрадой. Может, не такая и глупость?
@@boxerrider3851 а в чем глупость? Мне самому интересно сравнить tiger и vfr топовые, они тоже сильно отличаются по назначению, но класс один.
Топовый обзор! Так разжевал что уже покупать не нужно.
Четыре года назад купил VFR 120XD и дал покататься знакомому ярому фанату гуся. Погоняв на нём полдня чувак возвратил мне мотоцикл со счастливым лицом. На мой вопрос -" Ну как тебе ? " " "БМВ- гавно!"-первое что услышал.
Четыре сезона вообще проблем никаких.
А где же сравнение с Тенере?
Готовится
Как всегда шикарно, чётко по существу 👍
Классно, но всё равно останусь на воздушном гусе...
А если бы были деньги?
@@igorwelko6588 тогда водянка. Тестил 1250 сразу после выхода. Разница между 1200 есть. Но устроил бы и 1200ый
Спасибо. Чрезвычайно интересно и познавательно. Ещё раз убедился, что ожидание и действительность оказывают практически равное влияние на оценку. Как говорится: кому-то и кобыла - невеста. Лично я и на Африке вибрации ощущаю, а управляемость на турэндурах и "прохват" по серпантинам вообще находится за сферой моих интересов. Для меня важны устойчивость на скорости в том числе в поворотах, в том числе на неровностях, в том числе на грунте (например, я не чувствую дискомфорта, съезжая на Африке с асфальта на грунт на 80-100 кмч), надежность и перпривередливость в эксплуатации и обслуживании, а также относительный комфорт.
Пожалуй, кроме непонятной антипатии к карданам, не за что зацепиться, чтобы даже подумать о субъективности автора. Блестящие обзоры, насыщенные описанием конкретных деталей эксплуатации и конструкции.
После Одинокого Волка слушать псевдовидеоблогеров, которые показывают, где у Байка свет переключается пустая трата времени.
Очень порадовал рассказ про NC750 X. На постсоветском пространстве явно недооценённый мотоцикл.
Когда я друзьям и знакомым, говорил что "гусь" - не номер один, подводя аналогичную доказательную базу, они крутили пальцем у виска и хлопали меня по плечу. Я сдался и отступил, но после этого видео, я понял, надежда всё ещё есть!
Я понял, что непробиваемо - такой фанатской базы ни у одного другого бренда нет. Я ж не первый и не второй минусы вижу - никакой Америки не открыл. Много роликов по карданам, где или свой ржавый кардан показывают или механик держит в руках маятник и рассказывает на примере, откуда там вода затекла и как герметизировать резинку, а в комментариях ад творится, что надо уметь ездить и все в таком духе.
В свое время тоже чуть не повелся на *массовость* хорошо что была возможность взять 1200 БМВ и прохватить на нем 1000км..когда я с него слазил уже точно знал что себе его не возьму.
@@lone-wolf может gs мото для кругосветки больше заточен
-Сынок,почему от тебя г*вном пахнет? Опять на гусе катался?
-Та нее,меня Боря приятель подвёз...
С последнего кадра орал в голос! Спасибо за вашу работу и ваши обзоры! Продолжайте в том же духе - просто отдушина каждый раз!
А почему без сравнения с tenere в конце?
Просто никто не запрашивает такое сравнение.
@@lone-wolf Да ладно! Столько писали уже с просьбами. В конце концов чёрт с ним, со сравнением, но обзор на 1200-ую Тенеру не сделать - совсем грусть.
Я имею ввиду, по запросам. Куда я денусь, сделаю обзор. Уже все снял давно.
@@lone-wolf 1200-я Тенера интересует и очень многих. Скорей бы про него)).
Я достаточно много путешествую на мотоцикле. Опыт поездок от пару месяцев до полутора лет. Если использовать этот класс мотоцикла по назначению, самые главные характеристики это надёжность, простота в обслуживании, способность работать на плохом и иногда грязном топливе. Путешествие это не спринт, а марафон. Мотоцикл не должен ломаться, а простое обслуживание часто приходится делать в не специализированных мото сервисах. Дома бензин всегда хороший, в так называемых развивающихся странах нет. Иногда приходилось заправлять где попало, причём не только из канистры, но иногда и из ведра. Бывает, что бензин просто грязный. Фильтры и бензонасос должны с этим справляться. Мест без дорог я не видел, дороги есть всегда. Но иногда они грунтовых, каменистые либо размеры водой в сезон дождей. Способность мотоцикла пусть очень редко, но ехать по ним большой плюс. Потом уже всё остальное, комплектация, комфорт и тд.
Большинство покупателей Гусей не путешествуют даже по месяцу и работа на плохом топливе нужна единицам. По твоим критериям кажется, что ты говоришь о каком-нибудь допотопном карбюраторном воздушнике, а не о 1250. Африка или Super Tenere разве хуже Гуся бензин переваривают и менее надежные? Просто для примера.
@@lone-wolf Я думаю лучше. Немцы сильно перемудрили со своей техникой. У меня был гусь для местных поездок. Дороги у нас хорошие, а путешествий или бездорожья он не видел. Через 25 тысяч миль в тепличных условиях вышел из строя задний амортизатор. Гусь для серьезных и долгих поездок вдали от цивилизации не пригоден
А на чем ты путешествуешь в итоге? Я так понимаю, Северная и Южная Америка, в основном?
@@lone-wolf Америка была нашим самым большим путешествием. Прилетели с мотоциклом в Buenos Aires, быстро доехали до Патагонии и закончилось все в Аляске. Ехали на Super Tenere. Мотоциклы всегда использовали тяжёлые так как едем всё время вдвоём. Азию с посещением Австралии ехали на V Strom около года, он у меня есть до сих пор. Помимо него есть MT10 Touring Edition для ежедневного использования дома и VFR 1200 Crosstourer купленный год назад как замена Гуся. В прошлом году на нем пару месяцев катались по Франции и немного по Италии, остановившись на пару недель в Positano. План был попасть на Тенерифе, там у жены близкий родственник живёт, но к нужному моменту там начался очередной карантин. Но мотоциклом очень доволен.
От концовки поржал)
👍👍👍, да, как впрочем и всегда, мне нравится!
Одинокий волк потратил время! Интересно очень. Но направленный троллинг виден, к сожалению. Останусь на худом. 👍
Кстати, как гражданину ЕС волку переживать не стоит , пока не затронет интересы транснациональных корпораций. В этом случае их мстя идёт быстро..