Не отрываясь! Спасибо огромное за доставленное удовольствие! Цитаты - в подарок! "Если надумаете падать, падайте на левую сторону..." "Мотоцикл для аудитории 80+, которым терять нечего..."
В поддержку канала. Благодарю за обзор. Очень качественно и информативно подан материал. Особенная благодарность за прекрасные виды во время движения и аргументированно подобранную статистику. Продолжайте, пожалуйста.
Смотрю обзоры этого чувака, совмещая два удовольствия: много полезного про моты узнать можно, плюс очень тонкий юмор при подаче материала! Такие перлы выдаёт, мамадарагая! «Теперь интерфейс рисует не сын бухгалтера»! 😂😂😂 Бле, валяюсь! Жирный лайк тебе! Готов не проматывать рекламу в твоих роликах. )
Катнул сегодня на V4S наконец то! Свежие впечатления: 1) Двигатель великолепный, приспортивленный, но не дёргается на 3000об как 1260, где движок мне вообще не вкатил. Мощный ровный набор с низа и до отсечки, без провалов и подхватов. Когда набираешь стоит такой прикольный свист от движка. У нового S1000XR более выраженная динамика вверху и есть ощущение выстрела из резинки, которое мне нравится в рядниках. Тут такого нет, просто дико быстро набирает обороты и скорость, вообще не замечаешь. Есть небольшие вибрации на крейсерских скоростях, за час езды от них устать не успел. Ещё движок греет задницу ощутимо, может и нет смысла ставить подогрев сиденья. 2) Аэродинамика дикая, мот хорошо продули сразу видно и чувствуется. Вообще ничего не свистит в шлем и не задувает, стекло очень удобно регулируется в нескольких положениях. У меня рост 178 и мне было удобно всегда, на трассе даже и не особо нужно в самое верхнее ставить положение. 3) Квик лучший, спортивный чёткий! Прям очень крутой, плавно вниз и вверх, не ошибается, не тупит как на 1260, не пинается как на гусях. Даже лучше чем на новом S1000XR думаю. 4) Удобство. Я всё таки считаю что 1250й гусь удобнее, лично мне наверное с моими данными по росту и тд. Седло шире, руль более удобно у 1250. Но уровень комфорта V4S прям 9 из 10, если считать что гусь 1250 это 10 из 10. В городе широковат да, руль низкий и широкий, не над всеми седанами пролазишь. 5) Подвеска отличается по поведению от 1260. Мне показалось что между режимами мягкий и спорт не такая уж дикая разница, не такая большая как на 1250 гусе и S1000XR и моём 850 гусе. Подвеска такая приспортивленная я бы сказал. Эффекта парения этого вот стало на мой взгляд меньше. Но на траектории стоит как влитой, повороты проходить можно быстро и уверенно. 6) Тормоза крутые, стайлема с машинкой брембо, ощущение как будто я двумя пальцами диск сжимаю сам лично, лучшая думаю обратная связь вообще пока которую я ощущал у турэндур. У БМВ изначальный укус мощнее, но тормоза не такие прям "на пальцах" как будто тормозишь, меньше обратной связи. Мот тормозит ещё прям присаживается, комбинированные тормоза, отлично работает это всё вместе. 7) Эргономика общая, кнопок и экрана похуже чем в БМВ, не так всё интуитивно удобно и понятно, зато можно тучу всего настроить, я конечно не успел поковыряться во всём. Всё равно переключать режимы езды не так удобно как на БМВ, там просто жмёшь кнопку одну и всё и выбираешь режимы ей же. А тут выбрал кнопкой, потом джойстиком выбираешь, потом надо нажать этим же джойстиком ОК, потом он просит сбросить газ. Много много действий всё таки. 8) Ложка дёгтя это 6я передача, хотелось бы поменьше оборотов на 5-й и 6й передаче, где то на 500-1000об. Всё таки высоковаты обороты на автобановых скоростях 130-150 кмч. В целом мот огонь! Эмоции в нём есть, это точно, но они и правда находятся в скоростях ближе к 200 кмч и мощным торможениям с них. Ощущение как будто скрестили Гуся 1250 и S1000XR. Он где-то посередине между ними, быстрый, комфортный, мощный. На нём и прикольно круизить 60 кмч и летать 200 и просто ехать 130 и выстреливать со светофоров. ТОП-1 для меня сейчас мот в этой категории точно. Цена только печалит очень, как и общее наличие и количество мотоциклов.
@@clawbass888 вот хочется полегче что-то, нот двоечкой на нем идеально и в говна в грязь лезть не планирую, а в городе вполне хотя тоже хочется меньше. А так для города и наработки навыков мотард и по лесам эндуро.
@@clawbass888 у Tiger три цилиндра что хорошо, но вопросы есть и Волк их озвучивал, а Yamaha ничего не делает аналогичного. Multivan хороша, но КТМ лучший! Если конечно только вне асфальта то Африка. Это что я для себя понял. Чую у меня три мотоцикла будет и меня выгонят из дома 😂 Нужен гараж и квартира над ним.
Спасибо за чудесные ролики! Очень хорошо , что нет диктора в кадре и есть много тех. инфы (можно ещё глубже и подробней). Ещё нужны обзоры по дорожным туристам такие же сравнительные. Ещё бы добавить про стоимость обслуживания и эксплуатации. А также интересуют ролики про особенности организации мототуризма. Огромное спасибо! Удачи на дорогах и ещё больше интересных обзоров !
Автор традиционно шутит про потерю мощности на кардане)) Причем процент потерь растёт от выпуска к выпуску) Неужели это кому-то ещё не понятно?!) А Дукати я и не защищаю, хотя ликвидация десмодрома, думаю, добавит ему пару очков в замкадье. Но смысла в больших ГС не вижу никакого - чисто пенсионный не эндуро путешественник с проблемами, недешевым обслуживанием, и неадекватной ценой. Из больших турынд мне по душе только КТМ (которым и владею), хоть и к нему есть вопросы, Африка, да ещё интересно глянуть про HD и Триумф.
Спасибо за совет, но не по душе мне этот гусь. Пока в путешествие не собираюсь ехать, соответственно хочется седлать мот, от которого можно получать удовольствие при ежедневной, с поправкой на погоду, эксплуатации
Вчера тестил 1290 ,сегодня прокатился на мультике, проехал на каждом по 400 км. Мультик действительно самый опасный и самый комфортный еще самый прожорливый. В голове каша не могу понять ,что больше понравилось ! Сейчас хочу по этому же маршруту на гусе 1250 проехать , чтоб совсем запутаться) Живу под Краснодаром катался по серпантину Краснодар -Геленджик и немного в сторонку по легкому бездорожью. За обзор отдельное спасибо очень информативно!
Молодец, отличный и очень информативный до деталей обзор, это позволяет реально понять суть мотоцикла! Пожалуйста и дальше в этом духе, направление правильное.
Самый лучший обзор который я когда либо видел сразу заметно что вы с душой к делу подход имеете. Скажу честно что я уже сейчас такой мотоцикл хочу. Думаю для начала этой весной прокатиться, боюсь что заболею.
и follow up по итогам двух месяцев езды, включая дальняк на 1400км (это почти фулл версия мота - travel&radar + топкейс): радарный круиз - офигенная штука и очень даже полезна, самый банальный пример - ехать по тоннелям (при поездке через швейцарию и италию, францию это очень актуально) где обычно ограничение ниже (и контроля камерами больше) и трафик плотный. blindspot тоже очень хорошо работает, фич для безопасности много не бывает :) поворотники с джойстиком по-моему ни разу не перепутал, даже в утепленных перчатках. пульты отличные, подсветочка шик. задний тормоз, на который все жалуются что он "ватный", впринципе норм. он просто странно сделан что вначале есть пустой ход. бенз ест как не в себя. самый низкий расход - если пилить чисто по трассе 120-130кмч, то будет 5,6л/100км. по городу, даже при спокойной езде на минимальных оборотах, расход минимум 7л. у меня такой же рост (188) и на трассе даже с длинным стеклом от WRS очень шумно. тихо становится только если очень сильно ссутулиться. так шо надо брать либо гиганское ветровое либо большое ветровое еще и со спойлером. навигация работает в целом стабильно, но так как она сильно жрет батарейку - нужно телефон подключать к зарядке. если говорить о той что в "кармане", то супер неудобно доставать-отключать-подключать на остановках. крч в основном проблема с реализацией кармана, а не с самой навигацией (хоть она и костыльно сделана на ios) стандартные кофры вполне норм, в больший боковой влазит полноразмерный шлем (модуляр от бмв кек), в меньший удачно поместилась канистра на 5л :) с одним центральным начинает покачивать после 170кмч, с полным набором ехать быстрее 150 уже не хочется. на удивление неудобной, при езде "целый день", оказалась сидушка. то есть после N часов езды даже спина-шея-плечи еще держатся, а задница затекает просто ад. но впролне вероятно это у меня физиология такая :) в целом шикарный мот, которому просто не нужен настлько мощный и горячий двигатель. к сожалению сраный маркетинг "не позволяет" им делать такие комфортные и нафаршированные прибамбасами моты с адекватными для ПУТЕШЕСТВИЙ двигателями. ну точнее у бмв их боксер подходящий, но меня эта эстетика торчащих котлов просто бесит.
Ждал твой обзор! отлично получилось! Забираю сегодня свою v4s. для телефона прикручу quad lock на руль поверх надписи Multistrada. Спасибо за подробный лик-без про навигаторы!
Смотрю второй обзор за один день не пропуская ничего. Автор - тебя очень интересно слушать. Есть желание вернуться к мото после почти десятилетнего перерыва (последний мото был Z1000 2010 года, доведённый до ума: Ohlins рулевой демпфер и задний амортизатор, quickshifter, фильтр, акрапович и настройка, чистый хвост и прочее). Турендуро на данный момент привлекает больше всего.
Буквально сегодня осознал свой мультик как эдакий личный Сапсан, который едет куда надо. 200км по пробкам? Все еще 2ч 10 минут. V4 похоже продолжение этого направления. И да, твои ролики уже как любимый сериал, новую серию которого ждешь. Спасибо большущее за труд!
Автор красавчик, но есть золотое правило - всегда держись своей полосы!!!! Я , как немецкий дальнобойщик , много увидел примеров, когда тот , кто не придерживается правила своей полосы, страдает очень жёстко.
Привет, по ходу прочел отзыв по качесту видео, вот такие и должны быть. И картинка отличная и мот зачётный. Места просто загляденье, а люди живущие словно насмотревшись уже даже не выходят из домов. Про кофры, как владелец тенеры 1200, центральный кофр дает самую большую неготивную по управляемости, предпочительнее боковые. Самое замечательное,то когда у человека есть возможность выбора. Уверен при возможности, больше половины владельцев катают не на том, что по настоящему им подходит. Радар задних зон, просто огонь. На следущий тяжеловес Тигр, прикольно было бы посмотреть в его стихии "туманного альбиона", удачи!
Еще раз спасибо за обзор. Если бы не обзор, я бы даже не стал смотреть этот мотоцикл. После просмотра скатался на тестдрайв. И вот весь этот сезон наслаждаюсь этим мотоциклом.
Мощность "на валу" всё равно получают косвенно, т.к. прямой доступ к коленвалу на большинстве мотоциклетных моторов не получается. Потом перемножают на потери с каждой пары прохождения: шестерёнки 0.96-0.98 (гипоидные/косозубые/прямые), цепи 0.95-0.98 (роликовые/зубчатые), ремень 0.95. Так что кардан (на продольном моторе, в "идеальном" положении подвески) съест 4%. Цепь - 5%. Если предположить "стандартный" мот (рядная двойка/четвёрка поперечно), получится прохождение момента через первичную передачу (зубчатая цепь), включённую передачу КПП (прямозубые шестерни) и главную передачу (цепь), т.е. 0.98 x 0.98 x 0.95 = 0.9123, т.е. 8.8% потерь.
Заняло мне время привыкнуть к голосу автора.. но содержание, конечно, классное и так важен личный опыт длительного вождения.. после этого больше доверия к комментариям Молодец Волк👏🏻🇮🇱
Очень нужный честный подробный обзор на Ducati Desert X! Буду выбирать между ним и Африкой. Очень надеюсь что найдешь машинку и опробуешь. Жду новых видео!
Спасибо за обзор! Очень интересно будет услышать Ваше мнение о HD Pan American special. Как раз размышляю о покупке . Либо Дукати , либо ХД панамерикан. Рост вот 167 см. Общался с специалистами, вроде до 840 см можно понизить. А это как мой бывший Triumph scrambler. Подходит. Ваше мнение?
У Харли очень высокий центр тяжести. У меня регулярно подламывался на грунтовке и спасало только то, что успевал ногами ловить. Автопонижение высоты там только на асфальте дает преимущество.
Спасибо, это существенно. Кто на грунтах катался, тот знает, что ногами постоянно приходится дорабатывать. А так конечно и на круизере в повороте пришлось топнуть ногой в повороте.
Multi V4 довольно неплохо занижается не только пониженым (и более узким) седлом, но и всякими лайфхаками вроде отключения автоматической настройки высоты подвески.
Not my cup of tea, но крайне интересно. Спасибо за проделанную работу. Язык не повернётся отнести этот байк к эндуро. Похоже, что чем современнее, чем больше хайтека, тем дальше от грешной земли.
340км на баке - это почти приговор для роли "туринга". Фактически надо заправляться каждые 200-250. Сам на литровом v-strom'e, где 19л бак при 5,7 расходе. По Карелии, например, едешь исключительно от заправки до заправки - это раздражает. Постоянно держишь в голове, что надо скоро искать нормальную заправку. По сабжу: сидушка на V4s показалась жесткой. Отчим на таком проехал 100км и был не сильно доволен ощущениями (буквально месяц назад пересел с 1260s). Надо самому затестить, конечно, но даже тактильно на строме она мягче, а с сеткой и подавно. Ещё по сравнению с 1260s: коробка гораздо чётче, почти нет вибраций на руле от двигателя, валится в виражи менее охотно, но при этом стабильнее себя там ведёт, звук выхлопа заметно тише (это хорошо), но при этом пропала солидность (это на любителя). Ветрозащиту на скоростях не довелось проверить, но чисто визуально и стоковое стекло повыше и боковые "форточки" должны работать.
Торможение двигателем без проблем - я об этом говорил. Рулится - ну, по мне так КТМ лучше рулится, но это уже такие тонкости для ценителей, по хорошему нужно на одинаковой резине пробовать.
Прекрасный обзор с множеством деталей. Вот уточняющие вопросы)))) а у кого скайхук скайхучнее, у дукати или у Кавасаки? Если взять того, который проиграл, насколько он комфортнее на плохой дороге, чем хорошая нескайфучная подвеска? Например, чем адаптивная у гуся. Или чем мягкая у Африки. А адаптивная у трейсера 9, она адаптируется в какую сторону, в скайхучную или в какую-то ещё? А если v4 нагрузить всеми кофрами и пассажиром, то он себя нормально чувствует, или как тот же трейсер рассчитан только на одного? Спасибо)
Если учитывать, что я не ездил ни на новом Tracer 9, ни на Versys 1000 с адаптивной - тут не о чем пока говорить. Но у меня нет ожиданий, что новый Tracer 9 с ходами вилки 137 мм какие-то чудеса будет творить, у Versys тоже ограничен диапазон. Т.е. напрямую сравнить аморт Versys 152 мм с 180 мм у V4 нельзя будет. Я, кстати, недавно катался на новом 1250 Adventure с полуактивной подвеской - закрыл гештальт. Все-таки там максимальная жесткость вообще не та, что на худой версии 1250, поэтому адекватно сравнивать можно только с версией 1260 Enduro, которая глотает лучше. В чем разница, например, с адаптивной подвеской GS (лучше для примера 850 GS, потому что у телелевера есть нюанс с тем, как он отрабатывает на резкие ступеньки) и Африки - все равно сильно раскачиваются, а на V4 можно самый мягкий режим поставить и электроника будет более-менее стабилизировать мотоцикл, чтобы он горизонталь держал. Электроника что у BMW, что у Хонды - ну, она такая, я вообще не чувствую, что именно она делает. Т.е. как электронная регулировка подвески с кнопочки - это да, а вот какая-то динамическая подстройка - не чувствую. Может, работает только в экстремальных значениях, кто их знает. Фишка скайхуков в том, какие они мягкие, при этом управляемые на сносной дороге - какое-нибудь старое шоссе с заплатками и разбросанными мелкими камнями. Уровень комфорта у многих мотоциклов может быть таким же, но управляемость теряется. С точки зрения мягкости на плохой дороге - зависит от того, что мы подразумеваем. Если просто грунтовка с маленькими ямочками или мелкими камешками, стиральная доска - в принципе, что Африка Твин, что 850 GS, что 1260 Enduro - где-то на одном уровне будут по глотанию, только Мультистрада не будет так раскачиваться и эффект, как-будто едешь на более энергоемкой обычной подвеске. А если дыры в асфальте по 10 см глубиной с жесткими краями - Африка будет несравнимо лучше просто из-за энергоемкости подвески и колеса 21", SkyHook не может из подвески 170 мм сделать тот же эффект, как у подвески 250 мм, поглощение ударов работает до какого-то разумного предела. Проблема в том, что Африку невозможно настроить так, чтобы она хорошо рулилась на серпантинах. И, соответственно, проблема любой механической подвески в том, что никто не будет подстраивать ее под каждые условия отдельно и катаются в каком-то одном промежуточном значении. И большинство даже электронных подвесок почти у всех - у KTM/Tiger 1200, у BMW, Harley-Davidson, Africa Twin, Super Tenere и т.д. - сколько ни крути, там эффекта на полшишечки, тогда как на любой мультистраде (кроме Enduro) - между крайними значениями целая пропасть. Вроде понятно объяснил. :) Возьми в Автодоме Мультистраду на тест - это ж не сложно, в разных режимах подвески ее погоняй. Мультистрады с полной загрузкой хорошо едут, плюс у пассажира там всегда неприлично шикарное седло. Tracer - он просто короткий, легкий, компактный - понятно, что там вдвоем не очень-то здорово - и развесовка сильно меняется, и пассажиру банально ноги деть некуда. На всех 1200-х с пассажиром отлично.
@@lone-wolf было бы всё так просто)) но я живу в Харькове) Спасибо за ответы, пока любимый мотоцикл из текущих это всё-таки V4. Идейно нравится, хоть и не под наши реалии)))
Да, Мультистрады - чисто европейские мотоциклы, к тому же они требовательны к хорошему бензину и сервису. Просто хорошо знать эталон, к которому еще года 3-4 никто близко не приблизится. Да и купят V4 на всю Россию единицы, из них половина ради понтов по городу ездить. В Харькове дилер Ducati есть вообще?
@@lone-wolf да. Но не такой, который даст покататься. Нормально дают только БМВ. Теперь под этими же ребятами КТМ и Ямаха. С им этого года. И у них стали появляться тест-райды))
Печально. На самом деле, даже в Европе почти везде только на часок дают и не все модели. Испания в этом смысле - уникальное место. Сезон круглый год, некрасивых дорог не существует - много европейцев прилетает на недельку покататься по серпантинам, поэтому здесь в аренду можно взять все. Даже в соседних Франции или Португалии нет такого.
Смотрел видео, там не высокий дядька штурмовал манголию. На новой Африке, он чуть не помер постоянно поднимая ее в песках!honda crf 300, вот что нужно туда, хоть и рост у меня 194
Здравствуйте! Хотелось бы, чтобы в ваших роликах, вы, рассказывали бы ещё об аспекте обслуживания данных мотоциклов, о ценах и доступности тех, или иных запчастей.
Чтобы таким делиться, нужно во владении их иметь, ну или хотя бы на год получать, чтобы интересно было разбирать, аксессуарчиков навешивать и обслуживать. Мне так надолго ничего не дают, а пересказывать информацию с форумов - такое себе. Особенно в плане цен обслуживания - в каждой стране свои цены, т.к. там самая затратная часть - человекочасы, а не расходники.
Ураа. Дождались.Обзор супер. Очень подробно и интересно.Более интересной подачи материала я слышал. Но вот у меня вопрос. Вы сказали что он как мот на каждый день не очень. И для города не пойдет. Это только из за ширины руля?
Вроде ответил и комментарий пропал. И из-за ширины, и из-за динамики. По пробкам толкаться гораздо лучше на низкооборотистых моторах. На Мультистраде, конечно, можно, но это будет компромисс. Если не потешествовать на нем - смысла никакого. Все плюсы, кроме понтов, которые дает Мультистрада - их в городе негде почувствовать, а компромиссы заметны. Да и понтов больше у Pan America - его будут больше замечать и тыкать пальцем.
Бери, обзоров/тестов импортных полно, всё так и есть. Наши не смотри, более-менее адекватен был лишь Turbotingol. Второй сезон на 1000, полет нормальный, все что ожидал от него и на что рассчитывал, то и получил.
@@lone-wolf предполагаю, что тут эффект тот же, что и в случае с "ХондаНеЛомается, ЭтоЖХонда" и типа поэтому можно с прибором положить на элементарное обслуживание, что приподносится, как неоспоримое преимущество.
Шикарные обзоры, лучшие! Сейчас ведь обновленная Африка выпускается с электронными подвесками, интересно было бы о ней услышать мнение, ведь раньше один из главных минусов был в том что подвеска была слишком желейная на трассе
Даже в затянутом положении как желе. Диапазон весь в мягкости. Даже у Ducati 1260 Enduro мягковата подвеска в самом жестком варианте, хотя там ходы сильно меньше и Ducati собаку съели на полуактивных подвесках.
@@lone-wolfDucati Multistrada или KTM 1290 Super Adventure S? Мне вообще видом под киберпанк нравится Harley-Davidson Pan America и морда акулья как у Road Glide CVO, но не так дорого ощущается во всём. Но его нюансы... прежде по электронике. Сидения Г и подогрева нет, подогрева ручек так себе, шланг можно изолировать подрезать чтобы не прогарал, термолента далее в стиль будет и экран побольше и в ботах думаю не должно жарить. А так он как Вы и говорили хорошист, средний во всём. У меня такая машина Volkswagen Touareg II VR6 3.6 л. У меня вообще ощущение что он в своём классе. А так во всём хочу Multistrada и скорее Pikes Peak из-за Ölins. Но не знаком. А KTM 1290 очень нравится и экран хорош, да и у Ducati нравится, хотя у BMW лучше как по мне. У КТМ только фара как голова богомола)) вот была бы версия Husqvarna Norden 1301 с круглой как у 901)) Цена у всех конь. Думаю брать мотоцикл в Европе. В России дико дорого.
@4kiselevmaximENG Pan America вообще получился сыроватым - там много вылезло чисто технических проблем. Мотоциклу нужно обновление. Multistrada или 1290 - ну, во-первых, они заметно отличаются по цене, особенно если смотреть на Pikes Peak - это разница 21 000 евро или 30 000 евро. Опять же, Ohlins для чего конкретно? Если не ездить жестко по серпантинам - я бы не переплачивал. Если сравнивать V4S и 1290. Если не нужны поездки по бездорожью - Multistrada просто во всем лучше. KTM более ориентирован на бездорожье - и не тем, что у него какие-то иные возможности, просто у него идеально настроена на бездорожье подвеска, идеально настроена развесовка-эргономика, электроника и движок именно под езду на грунте - просто получаешь больше удовольствия в таких условиях. Если это не важно и все бездорожье - это съехать к реке 1 км от трассы - надо брать Мультистраду - она тупо комфортнее и динамичнее.
Приветствую! Я правильно понял, что по ветровому комфорту, а именно шуму от ветра, это лучшее на чем ты ездил? Что по этому параметру, именно шуму га скорости выше 120, на втором и третьем месте. И велик ли отрыв? Возможно honda nt 1100 или versys 1000 со стеклом гиви эйрфлоу ? Пробовал на Версисе 1000 2012г, со штатным стеклом. Шум есть в шлеме. С чуть приоткрытым визором чуть меньше (эффект бочки). Вот, думаю гиви спасет? П.с.но по сравнению с моей предыдущей honda nc, версис гораздо лучше по этому параметру. Но все равно, быстрее 120 ехать не хочется. Борюсь с ветром, натурально. А хочется автомобильного комфорта. У ducati 4s этот эффект есть, с твоих слов. У кого ещё?
Если ты хочешь автомобильный комфорт, т.е. чтобы как можно меньше дуло в шлем, лучший вариант - это туреры с широким и высоким стеклом. RT, GoldWing, GTL и т.д. и т.п. У них этот эффект лучше выражен. У любого эдвенчера нужно под себя стекло довыбрать. У того же V4 изначально ветрозащита будет лучше, чем у Версиса, но стекло для роста выше 180 см точно нужно поменять. В чем у V4 - нет биений и лишних завихрений, характерных для эдвенчеров, т.е. он ближе к турерам по ощущениям. И NT1100, соответственно, ближе к турерам, потому что он и не эдвенчер, а гибрид. Под Versys куча стекол есть - надо просто по форумах поискать, что народ считает более эффективным. В целом, у Версиса само остекление широкое, и там не такая глобальная проблема.
@@lone-wolf и всё же, среди мотоциклов с твоего сайта кого бы на второе и третье место по акустическому комфорту поставил после мульта v4? Ну или по другому, на чем приятно ехать быстро и не шумно? Ну или ещё вариант вопроса, на чем, после Версис 1000 будет комфортнее?
@@lone-wolf а ещё плотность воздуха разная при 5 градусах и 30, например. И это тоже вносит коррективы в ощущения. Это даже на примере авто с турбиной проявляется. По холодку машина прёт только так, т.к воздух плотнее и больше его по массе заходит в двигатель. Вот и на мото, думаю, в жару комфортнее ощущение по шуму ветра. Просто жары у нас на Урале недели две от силы, вот и ездим по холодку и плотному воздуху, , в основном)).
@@lone-wolf блин, сейчас на велике прокатился в 9 градусов на улице. В бейсболке). Так тоже на скорости 25 км/ч шумит в ушах. Может это со мной что не так?))
@Василий Рудомётов Тут на несколько этапов нужно разбить. 1. Ты пытаешься сравнить стоковые стекла. После Версиса 1000 эффект будет на V4, да NT1100. А еще больше на турерах. Но вся загвоздка в том, что на тот же Versys, теоретически, можно подобрать стекло, которое будет эффективнее, чем стоковое у NT1100. Теоретически. Т.е. прежде чем менять мотоцикл, нужно сначала попробовать на Versys какое-нибудь хорошее стекло, которое рекомендуют на форумах по Versys 1000. 2. Есть у меня подозрение, что ты ездишь без мотоберуш. Так? :) Еще очень влияет шлем и расположение воздухозаборников. 3. Ну и да, у меня в холодную погоду на велосипеде тоже в ушах свистит. Если надеть какую-нибудь повязку на уши (свернутый бафф) - никаких проблем нет. На мотоцикле разница в шуме между жарой и холодом не критичная.
Они разные. Я бы хотел в гараже иметь и V4, и Tenere. Сильные стороны разные. Если один на все случаи жизни - Tiger 900 взял бы, а если еще и в городе каждый день толкаться, то на Африку с автоматом заглядывался бы.
Я много смотрю, как другие ездят на турэндуро!
Такая же херня.
ахаха
на РАЗНЫХ турэндуро
Взаимно 🤘
😂😂😂жиза
Великолепна подача, шикарный видео ряд тут можно только похвалить
И поблагодарить за труд
Не отрываясь! Спасибо огромное за доставленное удовольствие! Цитаты - в подарок! "Если надумаете падать, падайте на левую сторону..." "Мотоцикл для аудитории 80+, которым терять нечего..."
Какие же все-таки шикарные ролики, автору спасибо за контент!🤘
Можно пока не грабить: зима уже близко ))
Молодец
В поддержку канала. Благодарю за обзор. Очень качественно и информативно подан материал. Особенная благодарность за прекрасные виды во время движения и аргументированно подобранную статистику. Продолжайте, пожалуйста.
Безупречная подготовка контента! Безапелляционные факты в подаче инфы! Просто - топ!
Два диза поставили Луиджи и сын бухгалтера! 😂😂😂
Смотрю обзоры этого чувака, совмещая два удовольствия: много полезного про моты узнать можно, плюс очень тонкий юмор при подаче материала!
Такие перлы выдаёт, мамадарагая!
«Теперь интерфейс рисует не сын бухгалтера»! 😂😂😂
Бле, валяюсь!
Жирный лайк тебе! Готов не проматывать рекламу в твоих роликах. )
Про потери на кардане и какое то малоизвестное приложения яндекс навигатор))))
Просто супер-обзор!Настолько подробного и понятного обзора я ещё не встречал.Спасибо автору!
Катнул сегодня на V4S наконец то! Свежие впечатления:
1) Двигатель великолепный, приспортивленный, но не дёргается на 3000об как 1260, где движок мне вообще не вкатил. Мощный ровный набор с низа и до отсечки, без провалов и подхватов. Когда набираешь стоит такой прикольный свист от движка. У нового S1000XR более выраженная динамика вверху и есть ощущение выстрела из резинки, которое мне нравится в рядниках. Тут такого нет, просто дико быстро набирает обороты и скорость, вообще не замечаешь. Есть небольшие вибрации на крейсерских скоростях, за час езды от них устать не успел. Ещё движок греет задницу ощутимо, может и нет смысла ставить подогрев сиденья.
2) Аэродинамика дикая, мот хорошо продули сразу видно и чувствуется. Вообще ничего не свистит в шлем и не задувает, стекло очень удобно регулируется в нескольких положениях. У меня рост 178 и мне было удобно всегда, на трассе даже и не особо нужно в самое верхнее ставить положение.
3) Квик лучший, спортивный чёткий! Прям очень крутой, плавно вниз и вверх, не ошибается, не тупит как на 1260, не пинается как на гусях. Даже лучше чем на новом S1000XR думаю.
4) Удобство. Я всё таки считаю что 1250й гусь удобнее, лично мне наверное с моими данными по росту и тд. Седло шире, руль более удобно у 1250. Но уровень комфорта V4S прям 9 из 10, если считать что гусь 1250 это 10 из 10. В городе широковат да, руль низкий и широкий, не над всеми седанами пролазишь.
5) Подвеска отличается по поведению от 1260. Мне показалось что между режимами мягкий и спорт не такая уж дикая разница, не такая большая как на 1250 гусе и S1000XR и моём 850 гусе. Подвеска такая приспортивленная я бы сказал. Эффекта парения этого вот стало на мой взгляд меньше. Но на траектории стоит как влитой, повороты проходить можно быстро и уверенно.
6) Тормоза крутые, стайлема с машинкой брембо, ощущение как будто я двумя пальцами диск сжимаю сам лично, лучшая думаю обратная связь вообще пока которую я ощущал у турэндур. У БМВ изначальный укус мощнее, но тормоза не такие прям "на пальцах" как будто тормозишь, меньше обратной связи. Мот тормозит ещё прям присаживается, комбинированные тормоза, отлично работает это всё вместе.
7) Эргономика общая, кнопок и экрана похуже чем в БМВ, не так всё интуитивно удобно и понятно, зато можно тучу всего настроить, я конечно не успел поковыряться во всём. Всё равно переключать режимы езды не так удобно как на БМВ, там просто жмёшь кнопку одну и всё и выбираешь режимы ей же. А тут выбрал кнопкой, потом джойстиком выбираешь, потом надо нажать этим же джойстиком ОК, потом он просит сбросить газ. Много много действий всё таки.
8) Ложка дёгтя это 6я передача, хотелось бы поменьше оборотов на 5-й и 6й передаче, где то на 500-1000об. Всё таки высоковаты обороты на автобановых скоростях 130-150 кмч.
В целом мот огонь! Эмоции в нём есть, это точно, но они и правда находятся в скоростях ближе к 200 кмч и мощным торможениям с них. Ощущение как будто скрестили Гуся 1250 и S1000XR. Он где-то посередине между ними, быстрый, комфортный, мощный. На нём и прикольно круизить 60 кмч и летать 200 и просто ехать 130 и выстреливать со светофоров. ТОП-1 для меня сейчас мот в этой категории точно. Цена только печалит очень, как и общее наличие и количество мотоциклов.
Для меня пока это KTM 1290 Super Adventure S
@@4kiselevmaximENG Очень хочу его потестировать, пока не добрался.
@@clawbass888 вот хочется полегче что-то, нот двоечкой на нем идеально и в говна в грязь лезть не планирую, а в городе вполне хотя тоже хочется меньше.
А так для города и наработки навыков мотард и по лесам эндуро.
@@4kiselevmaximENG А полегче это среднекубатура уже и с двойкой будет менее удобно. Один мот это всегда компромисс)
@@clawbass888 у Tiger три цилиндра что хорошо, но вопросы есть и Волк их озвучивал, а Yamaha ничего не делает аналогичного.
Multivan хороша, но КТМ лучший!
Если конечно только вне асфальта то Африка.
Это что я для себя понял.
Чую у меня три мотоцикла будет и меня выгонят из дома 😂
Нужен гараж и квартира над ним.
Ееее, осталась Пан Америка и можно идти грабить банк:)
Да про харли интересно посмотреть 💪🏻
Ещё небыло triumph Tiger explorer 1200
Всякие "мотоэксперт"и " моторрад" по моему нервно сучат ножками от злости при просмотре Ваших роликов!..Огромное спасибо за проделанную работу!
Новый мульт и отличные виды, - что ещё нужно для счастья. 😄
ктм1290
Что бы ютуб не тормозил (
@@Rascvet теперь то мы знаем, что лучше и даже так-же не будет никогда...🥹
Спасибо за чудесные ролики! Очень хорошо , что нет диктора в кадре и есть много тех. инфы (можно ещё глубже и подробней). Ещё нужны обзоры по дорожным туристам такие же сравнительные. Ещё бы добавить про стоимость обслуживания и эксплуатации. А также интересуют ролики про особенности организации мототуризма. Огромное спасибо! Удачи на дорогах и ещё больше интересных обзоров !
Блин, какой же ты молодец! Обзоров по чеснаку вообще не найдешь. Спасибо!
Замечательно и всё без лишней воды! Спасибо за проделанную работу!
Волк, твои обзоры лучшие! Давай обзор на стриты! Ну очень нужно. Муки выбора сжирают плешь.
Так для этого надо Волку начать много ездить на разных стритах... а это другая история.😉
Бери гуся! Тут тебе и птичка и яичко 🤣
@@markaurelius3119 После обзора гусей на этом канале, вряд ли кто их захочет, ахах
Автор традиционно шутит про потерю мощности на кардане)) Причем процент потерь растёт от выпуска к выпуску) Неужели это кому-то ещё не понятно?!) А Дукати я и не защищаю, хотя ликвидация десмодрома, думаю, добавит ему пару очков в замкадье. Но смысла в больших ГС не вижу никакого - чисто пенсионный не эндуро путешественник с проблемами, недешевым обслуживанием, и неадекватной ценой. Из больших турынд мне по душе только КТМ (которым и владею), хоть и к нему есть вопросы, Африка, да ещё интересно глянуть про HD и Триумф.
Спасибо за совет, но не по душе мне этот гусь. Пока в путешествие не собираюсь ехать, соответственно хочется седлать мот, от которого можно получать удовольствие при ежедневной, с поправкой на погоду, эксплуатации
Спасибо Тебе огромное за обзоры, суперконтент!
Вчера тестил 1290 ,сегодня прокатился на мультике, проехал на каждом по 400 км. Мультик действительно самый опасный и самый комфортный еще самый прожорливый. В голове каша не могу понять ,что больше понравилось ! Сейчас хочу по этому же маршруту на гусе 1250 проехать , чтоб совсем запутаться) Живу под Краснодаром катался по серпантину Краснодар -Геленджик и немного в сторонку по легкому бездорожью. За обзор отдельное спасибо очень информативно!
KTM и точка.
Что в итоге выбрали и почему?
Хахаха чтобы совсем запутаться 😂
Как мне знакомы пейзажи ,как много я там проехал!!!Прожил в Мурсии семь лет. Спасибо за канал!
Огромное мото спасибо! Куча полезной информации, безупречная подача, шикарный видеоряд.
Еще не смотрел, но уже лайк, давно ждал обзор на этот мот!
Ура! Новый обзор подьехал! Спасибо тебе добрый человек! Твои обзоры это просто лучик света на помойках ютуба! Отличная работа!
Молодец, отличный и очень информативный до деталей обзор, это позволяет реально понять суть мотоцикла! Пожалуйста и дальше в этом духе, направление правильное.
Самый лучший обзор который я когда либо видел сразу заметно что вы с душой к делу подход имеете. Скажу честно что я уже сейчас такой мотоцикл хочу. Думаю для начала этой весной прокатиться, боюсь что заболею.
пересматриваю ролики, успокаивает и хорошее настроение )
Пересмотрел ещё раз (наверно уже 5 или 6 раз) Мотоцикл бомба, Райдера приятно слушать 👍🏻
А мы все еще ждали обзор на Т12=)))) я не отстану=)))
Это пожалуй лучший канал Обзора мотоциклов👍👍👍👍👍💪
и follow up по итогам двух месяцев езды, включая дальняк на 1400км (это почти фулл версия мота - travel&radar + топкейс):
радарный круиз - офигенная штука и очень даже полезна, самый банальный пример - ехать по тоннелям (при поездке через швейцарию и италию, францию это очень актуально) где обычно ограничение ниже (и контроля камерами больше) и трафик плотный.
blindspot тоже очень хорошо работает, фич для безопасности много не бывает :)
поворотники с джойстиком по-моему ни разу не перепутал, даже в утепленных перчатках. пульты отличные, подсветочка шик.
задний тормоз, на который все жалуются что он "ватный", впринципе норм. он просто странно сделан что вначале есть пустой ход.
бенз ест как не в себя. самый низкий расход - если пилить чисто по трассе 120-130кмч, то будет 5,6л/100км. по городу, даже при спокойной езде на минимальных оборотах, расход минимум 7л.
у меня такой же рост (188) и на трассе даже с длинным стеклом от WRS очень шумно. тихо становится только если очень сильно ссутулиться. так шо надо брать либо гиганское ветровое либо большое ветровое еще и со спойлером.
навигация работает в целом стабильно, но так как она сильно жрет батарейку - нужно телефон подключать к зарядке. если говорить о той что в "кармане", то супер неудобно доставать-отключать-подключать на остановках. крч в основном проблема с реализацией кармана, а не с самой навигацией (хоть она и костыльно сделана на ios)
стандартные кофры вполне норм, в больший боковой влазит полноразмерный шлем (модуляр от бмв кек), в меньший удачно поместилась канистра на 5л :)
с одним центральным начинает покачивать после 170кмч, с полным набором ехать быстрее 150 уже не хочется.
на удивление неудобной, при езде "целый день", оказалась сидушка. то есть после N часов езды даже спина-шея-плечи еще держатся, а задница затекает просто ад. но впролне вероятно это у меня физиология такая :)
в целом шикарный мот, которому просто не нужен настлько мощный и горячий двигатель. к сожалению сраный маркетинг "не позволяет" им делать такие комфортные и нафаршированные прибамбасами моты с адекватными для ПУТЕШЕСТВИЙ двигателями. ну точнее у бмв их боксер подходящий, но меня эта эстетика торчащих котлов просто бесит.
Спасибо большое за ролик! Очень ждал именно V4, так как размышляю о покупке. Недавно брал на тест, мотоцикл просто поразил своими ездовыми качествами!
Врешь, поди...
Ждал твой обзор! отлично получилось! Забираю сегодня свою v4s. для телефона прикручу quad lock на руль поверх надписи Multistrada. Спасибо за подробный лик-без про навигаторы!
Смотрю второй обзор за один день не пропуская ничего.
Автор - тебя очень интересно слушать. Есть желание вернуться к мото после почти десятилетнего перерыва (последний мото был Z1000 2010 года, доведённый до ума: Ohlins рулевой демпфер и задний амортизатор, quickshifter, фильтр, акрапович и настройка, чистый хвост и прочее).
Турендуро на данный момент привлекает больше всего.
Про винглеты гусеводов долго смеялся. Спасибо за качественный обзор!
Посмотрел все видосы как сериал. Было нереально интересно. Автор у тебя талант.
Спасибо, отличное, информационное видео. Сразу появилось желание открыть категорию мото и начать ездить 👍
Буквально сегодня осознал свой мультик как эдакий личный Сапсан, который едет куда надо. 200км по пробкам? Все еще 2ч 10 минут. V4 похоже продолжение этого направления. И да, твои ролики уже как любимый сериал, новую серию которого ждешь. Спасибо большущее за труд!
Маловероятно что куплю один из этих или вообще хоть какой то. Но по 10 раз пересматриваю видосы с твоими обзорами. Это талант. Молодец и успехов!)
Пересматриваю второй раз всё ролики. 😍
Купил Multistrada v4 версия rally вибор благодаря вашим видео. Спасибо за обзоры.🇺🇦
Снова троллинг про 33% потери мощности на кардане 😆😆😆
Там бы всё расплавилось
Да, очень круто, обзор модели в сравнении с другими одноклассниками, это то что нужно, это прям идеально, спасибо!!
Наконец то! Заждались! )) спасибо за обзор! Очень ждём Т12 :)
Автор красавчик, но есть золотое правило - всегда держись своей полосы!!!! Я , как немецкий дальнобойщик , много увидел примеров, когда тот , кто не придерживается правила своей полосы, страдает очень жёстко.
Утро удалось. Мой будущий мот!!!!!
Прекрасный обзор. У меня через неделю тест 1290 и V4) подскажите, пож-ста, 1, 2, 3 передачи на 1290S и V4 до каких скоростей крутятся?
Смотрел много Ваших обзоров, но подписался посмотрев этот. Для меня обзор от владельца мотоцикла самый интересный.
Спасибо большое! Как всегда очень интересно. Ждём следующий выпуск!
Деревушка супер))))) как и вся Испания. Отличный обзор, как всегда. Спасибо. Как будто сам проехал )))
Какая же красота!!!!!!!!
Потрясающе....
Что не вид(поворот) то картина маслом из музея!
Привет, по ходу прочел отзыв по качесту видео, вот такие и должны быть. И картинка отличная и мот зачётный. Места просто загляденье, а люди живущие словно насмотревшись уже даже не выходят из домов. Про кофры, как владелец тенеры 1200, центральный кофр дает самую большую неготивную по управляемости, предпочительнее боковые. Самое замечательное,то когда у человека есть возможность выбора. Уверен при возможности, больше половины владельцев катают не на том, что по настоящему им подходит. Радар задних зон, просто огонь. На следущий тяжеловес Тигр, прикольно было бы посмотреть в его стихии "туманного альбиона", удачи!
Получилось наоборот - На Тигре я катался по югу Испании и градусник стабильно держался на +36-37.
Еще раз спасибо за обзор. Если бы не обзор, я бы даже не стал смотреть этот мотоцикл. После просмотра скатался на тестдрайв. И вот весь этот сезон наслаждаюсь этим мотоциклом.
Как всегда превосходно. И как обычно мы совпали в оценках.
24:55 на шоссере обод почти метр, тормозить клещами приятно и без гидры ;)
Отличный обзор! Снимаю шляпу! Спасибо! Ждал 3 недели его! Нашлась теперь достойная замена моему 1290Т.
Мотик скорее всего нужно будет ждать 3-4 месяца :(
Сразу лайк, досмотрю на работе.
Мощность "на валу" всё равно получают косвенно, т.к. прямой доступ к коленвалу на большинстве мотоциклетных моторов не получается. Потом перемножают на потери с каждой пары прохождения: шестерёнки 0.96-0.98 (гипоидные/косозубые/прямые), цепи 0.95-0.98 (роликовые/зубчатые), ремень 0.95. Так что кардан (на продольном моторе, в "идеальном" положении подвески) съест 4%. Цепь - 5%.
Если предположить "стандартный" мот (рядная двойка/четвёрка поперечно), получится прохождение момента через первичную передачу (зубчатая цепь), включённую передачу КПП (прямозубые шестерни) и главную передачу (цепь), т.е. 0.98 x 0.98 x 0.95 = 0.9123, т.е. 8.8% потерь.
Заняло мне время привыкнуть к голосу автора.. но содержание, конечно, классное и так важен личный опыт длительного вождения.. после этого больше доверия к комментариям
Молодец Волк👏🏻🇮🇱
Привет! Ребята с ИНМОТО сделали обзор на днях на этот аппарат. После вашего видео очень заметно, на кого ровняются!
Спасибо автору!!! (сарказм). Всегда смотрел на " гусей" от BMW, но теперь в душе поселилось сомнение...
Очень нужный честный подробный обзор на Ducati Desert X! Буду выбирать между ним и Африкой. Очень надеюсь что найдешь машинку и опробуешь. Жду новых видео!
Так совершенно разные моты, desert так вообще как дорогая игрушка, куда там Памир на нем
Спасибо за обзор! Очень интересно будет услышать Ваше мнение о HD Pan American special. Как раз размышляю о покупке . Либо Дукати , либо ХД панамерикан. Рост вот 167 см. Общался с специалистами, вроде до 840 см можно понизить. А это как мой бывший Triumph scrambler. Подходит. Ваше мнение?
У Харли очень высокий центр тяжести. У меня регулярно подламывался на грунтовке и спасало только то, что успевал ногами ловить. Автопонижение высоты там только на асфальте дает преимущество.
Спасибо, это существенно. Кто на грунтах катался, тот знает, что ногами постоянно приходится дорабатывать. А так конечно и на круизере в повороте пришлось топнуть ногой в повороте.
@@conde-2646 кто на грунтах катался, тот ногами стоит на подножках
Multi V4 довольно неплохо занижается не только пониженым (и более узким) седлом, но и всякими лайфхаками вроде отключения автоматической настройки высоты подвески.
Not my cup of tea, но крайне интересно. Спасибо за проделанную работу.
Язык не повернётся отнести этот байк к эндуро. Похоже, что чем современнее, чем больше хайтека, тем дальше от грешной земли.
"источник не указан 180 дней" Бххх
Ну вот пример искусство в техническом плане.. Что сказать молодцы итальянцы.
340км на баке - это почти приговор для роли "туринга". Фактически надо заправляться каждые 200-250. Сам на литровом v-strom'e, где 19л бак при 5,7 расходе. По Карелии, например, едешь исключительно от заправки до заправки - это раздражает. Постоянно держишь в голове, что надо скоро искать нормальную заправку. По сабжу: сидушка на V4s показалась жесткой. Отчим на таком проехал 100км и был не сильно доволен ощущениями (буквально месяц назад пересел с 1260s). Надо самому затестить, конечно, но даже тактильно на строме она мягче, а с сеткой и подавно. Ещё по сравнению с 1260s: коробка гораздо чётче, почти нет вибраций на руле от двигателя, валится в виражи менее охотно, но при этом стабильнее себя там ведёт, звук выхлопа заметно тише (это хорошо), но при этом пропала солидность (это на любителя). Ветрозащиту на скоростях не довелось проверить, но чисто визуально и стоковое стекло повыше и боковые "форточки" должны работать.
Большое спасибо! Очень интересно и подача великолепна!
как всегда отличный обзор! Подскажи, как он рулится в наклоне по сравнению с ктм? Торможение двигателем такое же как и у 1260 или ближе к рядной 4-ке?
Торможение двигателем без проблем - я об этом говорил. Рулится - ну, по мне так КТМ лучше рулится, но это уже такие тонкости для ценителей, по хорошему нужно на одинаковой резине пробовать.
Прекрасный обзор с множеством деталей. Вот уточняющие вопросы))))
а у кого скайхук скайхучнее, у дукати или у Кавасаки?
Если взять того, который проиграл, насколько он комфортнее на плохой дороге, чем хорошая нескайфучная подвеска? Например, чем адаптивная у гуся. Или чем мягкая у Африки.
А адаптивная у трейсера 9, она адаптируется в какую сторону, в скайхучную или в какую-то ещё?
А если v4 нагрузить всеми кофрами и пассажиром, то он себя нормально чувствует, или как тот же трейсер рассчитан только на одного?
Спасибо)
Если учитывать, что я не ездил ни на новом Tracer 9, ни на Versys 1000 с адаптивной - тут не о чем пока говорить. Но у меня нет ожиданий, что новый Tracer 9 с ходами вилки 137 мм какие-то чудеса будет творить, у Versys тоже ограничен диапазон. Т.е. напрямую сравнить аморт Versys 152 мм с 180 мм у V4 нельзя будет.
Я, кстати, недавно катался на новом 1250 Adventure с полуактивной подвеской - закрыл гештальт. Все-таки там максимальная жесткость вообще не та, что на худой версии 1250, поэтому адекватно сравнивать можно только с версией 1260 Enduro, которая глотает лучше. В чем разница, например, с адаптивной подвеской GS (лучше для примера 850 GS, потому что у телелевера есть нюанс с тем, как он отрабатывает на резкие ступеньки) и Африки - все равно сильно раскачиваются, а на V4 можно самый мягкий режим поставить и электроника будет более-менее стабилизировать мотоцикл, чтобы он горизонталь держал.
Электроника что у BMW, что у Хонды - ну, она такая, я вообще не чувствую, что именно она делает. Т.е. как электронная регулировка подвески с кнопочки - это да, а вот какая-то динамическая подстройка - не чувствую. Может, работает только в экстремальных значениях, кто их знает.
Фишка скайхуков в том, какие они мягкие, при этом управляемые на сносной дороге - какое-нибудь старое шоссе с заплатками и разбросанными мелкими камнями. Уровень комфорта у многих мотоциклов может быть таким же, но управляемость теряется.
С точки зрения мягкости на плохой дороге - зависит от того, что мы подразумеваем. Если просто грунтовка с маленькими ямочками или мелкими камешками, стиральная доска - в принципе, что Африка Твин, что 850 GS, что 1260 Enduro - где-то на одном уровне будут по глотанию, только Мультистрада не будет так раскачиваться и эффект, как-будто едешь на более энергоемкой обычной подвеске.
А если дыры в асфальте по 10 см глубиной с жесткими краями - Африка будет несравнимо лучше просто из-за энергоемкости подвески и колеса 21", SkyHook не может из подвески 170 мм сделать тот же эффект, как у подвески 250 мм, поглощение ударов работает до какого-то разумного предела.
Проблема в том, что Африку невозможно настроить так, чтобы она хорошо рулилась на серпантинах. И, соответственно, проблема любой механической подвески в том, что никто не будет подстраивать ее под каждые условия отдельно и катаются в каком-то одном промежуточном значении. И большинство даже электронных подвесок почти у всех - у KTM/Tiger 1200, у BMW, Harley-Davidson, Africa Twin, Super Tenere и т.д. - сколько ни крути, там эффекта на полшишечки, тогда как на любой мультистраде (кроме Enduro) - между крайними значениями целая пропасть.
Вроде понятно объяснил. :) Возьми в Автодоме Мультистраду на тест - это ж не сложно, в разных режимах подвески ее погоняй.
Мультистрады с полной загрузкой хорошо едут, плюс у пассажира там всегда неприлично шикарное седло. Tracer - он просто короткий, легкий, компактный - понятно, что там вдвоем не очень-то здорово - и развесовка сильно меняется, и пассажиру банально ноги деть некуда. На всех 1200-х с пассажиром отлично.
@@lone-wolf было бы всё так просто)) но я живу в Харькове)
Спасибо за ответы, пока любимый мотоцикл из текущих это всё-таки V4. Идейно нравится, хоть и не под наши реалии)))
Да, Мультистрады - чисто европейские мотоциклы, к тому же они требовательны к хорошему бензину и сервису. Просто хорошо знать эталон, к которому еще года 3-4 никто близко не приблизится. Да и купят V4 на всю Россию единицы, из них половина ради понтов по городу ездить. В Харькове дилер Ducati есть вообще?
@@lone-wolf да. Но не такой, который даст покататься. Нормально дают только БМВ. Теперь под этими же ребятами КТМ и Ямаха. С им этого года. И у них стали появляться тест-райды))
Печально. На самом деле, даже в Европе почти везде только на часок дают и не все модели. Испания в этом смысле - уникальное место. Сезон круглый год, некрасивых дорог не существует - много европейцев прилетает на недельку покататься по серпантинам, поэтому здесь в аренду можно взять все. Даже в соседних Франции или Португалии нет такого.
Где вы ездите? Ни людей, ни машин🙂👍.
Спасибо за обзор.
В Испании просто все в магистралях, нормальные люди не ездят по локальным трассам.
@@lone-wolf В горах такие красоты, а никто не ездит. Хотя у нас тоже, чем дальше от города тем меньше людей.
Спасибо.
Правильно тут народ пишет :) Здравствуйте, я много смотрю , как кто-то ездит на Разных ТурЭндуро :) Лойсы и коммент в поддержку канала !
Давно ждал этого обзора
Видео обзор как всегда на самом высшем уровне.
Как всегда на высоте ) аж захотелось поискать ее на прокат .. вот только в моей части Италии с прокатом туго ..одни скутеры
Дилер на часок-то даст.
@@lone-wolf нужно посмотреть тогда ближайшего дилера ) спасибо
Обрезки воздуховодов на Альфе - это шедеврально!!! 😂😂😂
Привет дружище. Долго ждал этого обзора. Спасибо...
Спасибо за обзор!!! Скажите, что на ваш вкус лучше, гусь или в4с?
V4S несоизмеримо лучше.
Отлично 👍, впрочем , как всегда !
Смотрел видео, там не высокий дядька штурмовал манголию. На новой Африке, он чуть не помер постоянно поднимая ее в песках!honda crf 300, вот что нужно туда, хоть и рост у меня 194
Спасибо за обзор! А по поводу винглет, вы вероятно не попадали в дождь, благодаря винглетам они просто феэрично засирают ноги.
Слышал такое мнение. Но у нас при всем желании таких дождей не бывает.
@@vulcanumbonum4088 "Лучше вы к нам"(С)
Спасибо за отличный обзор, как всегда. Напоминаю Вам про обзор на чудесный Триумф Скрэмблер 1200! ;)
Класс!
Но Тенеру 1200 жду по прежнему!
Да, еще хотелось бы послушать ваше мнение на тему резины для больших турындур :)
Ducati должен выплачивать % тебе бро. Теперь у меня ещё одна мечта😃
Кайфонул от обзора)Спасибо!!!
Здравствуйте! Хотелось бы, чтобы в ваших роликах, вы, рассказывали бы ещё об аспекте обслуживания данных мотоциклов, о ценах и доступности тех, или иных запчастей.
Чтобы таким делиться, нужно во владении их иметь, ну или хотя бы на год получать, чтобы интересно было разбирать, аксессуарчиков навешивать и обслуживать. Мне так надолго ничего не дают, а пересказывать информацию с форумов - такое себе. Особенно в плане цен обслуживания - в каждой стране свои цены, т.к. там самая затратная часть - человекочасы, а не расходники.
Супер интеграция по Sygic. Так ненавязчиво, но... Уже скачал!!!)))
в голос заржал про сына бухгалтера ) отличный обзор мотоцикла на котором никогда не поезжу даже :) но красивый зараза
Коммент в поддержку. Лучшие обзоры.
Короче, посмотрел я ролики и несмотря на все минусы гуся, которые автор в него кидал, кажется, что он лучше всех остальных.
Нет ни одного идеального мотоцикла. Об этом я каждый ролик говорю.
Ураа.
Дождались.Обзор супер. Очень подробно и интересно.Более интересной подачи материала я слышал.
Но вот у меня вопрос. Вы сказали что он как мот на каждый день не очень. И для города не пойдет.
Это только из за ширины руля?
Вроде ответил и комментарий пропал.
И из-за ширины, и из-за динамики. По пробкам толкаться гораздо лучше на низкооборотистых моторах.
На Мультистраде, конечно, можно, но это будет компромисс. Если не потешествовать на нем - смысла никакого. Все плюсы, кроме понтов, которые дает Мультистрада - их в городе негде почувствовать, а компромиссы заметны. Да и понтов больше у Pan America - его будут больше замечать и тыкать пальцем.
Спасибо! Жду ещё!
Добрый день. Что можешь сказать про новый (старый) Suzuki V-Strom DL1000 - DL1050. Собираюсь брать, а обзоров на русском языке очень мало.
Бери, обзоров/тестов импортных полно, всё так и есть. Наши не смотри, более-менее адекватен был лишь Turbotingol. Второй сезон на 1000, полет нормальный, все что ожидал от него и на что рассчитывал, то и получил.
@@igornoname5085 DL650 был 3 года назад, норм аппарат. Вот теперь буду брать DL1000 2014 года.
@@zvezdavbg4498 Ну и правильно.
Спасибо за проделанную работу!
Я смотрю, автор решил жечь карданщиков до конца. Ну и правильно, а то чё они в комментариях бесплатно бомбят? 😀
Да я сам люблю кардан, но это не фактор #1 - не знаю, чего по нему с ума сходят.
@@lone-wolf предполагаю, что тут эффект тот же, что и в случае с "ХондаНеЛомается, ЭтоЖХонда" и типа поэтому можно с прибором положить на элементарное обслуживание, что приподносится, как неоспоримое преимущество.
Поставил лайк, пошёл смотреть)))
Хороший обзор, продолжайте в том же духе!
Шикарные обзоры, лучшие! Сейчас ведь обновленная Африка выпускается с электронными подвесками, интересно было бы о ней услышать мнение, ведь раньше один из главных минусов был в том что подвеска была слишком желейная на трассе
Даже в затянутом положении как желе. Диапазон весь в мягкости. Даже у Ducati 1260 Enduro мягковата подвеска в самом жестком варианте, хотя там ходы сильно меньше и Ducati собаку съели на полуактивных подвесках.
@@lone-wolfDucati Multistrada или KTM 1290 Super Adventure S?
Мне вообще видом под киберпанк нравится Harley-Davidson Pan America и морда акулья как у Road Glide CVO, но не так дорого ощущается во всём. Но его нюансы... прежде по электронике.
Сидения Г и подогрева нет, подогрева ручек так себе, шланг можно изолировать подрезать чтобы не прогарал, термолента далее в стиль будет и экран побольше и в ботах думаю не должно жарить.
А так он как Вы и говорили хорошист, средний во всём. У меня такая машина Volkswagen Touareg II VR6 3.6 л.
У меня вообще ощущение что он в своём классе.
А так во всём хочу Multistrada и скорее Pikes Peak из-за Ölins.
Но не знаком.
А KTM 1290 очень нравится и экран хорош, да и у Ducati нравится, хотя у BMW лучше как по мне.
У КТМ только фара как голова богомола)) вот была бы версия Husqvarna Norden 1301 с круглой как у 901))
Цена у всех конь. Думаю брать мотоцикл в Европе. В России дико дорого.
@4kiselevmaximENG Pan America вообще получился сыроватым - там много вылезло чисто технических проблем. Мотоциклу нужно обновление.
Multistrada или 1290 - ну, во-первых, они заметно отличаются по цене, особенно если смотреть на Pikes Peak - это разница 21 000 евро или 30 000 евро. Опять же, Ohlins для чего конкретно? Если не ездить жестко по серпантинам - я бы не переплачивал.
Если сравнивать V4S и 1290. Если не нужны поездки по бездорожью - Multistrada просто во всем лучше. KTM более ориентирован на бездорожье - и не тем, что у него какие-то иные возможности, просто у него идеально настроена на бездорожье подвеска, идеально настроена развесовка-эргономика, электроника и движок именно под езду на грунте - просто получаешь больше удовольствия в таких условиях. Если это не важно и все бездорожье - это съехать к реке 1 км от трассы - надо брать Мультистраду - она тупо комфортнее и динамичнее.
@@lone-wolf значит мультик)) жму руку. Благодарю!
Как известно, шутка рассказанная трижды - смешнее втрое!
Шикарные и объективные обзоры на мотоциклы!
Здравствуйте. Сделайте обзор на Suzuki V-Strom 1050 XT, интересно ваше мнение.
Приветствую! Я правильно понял, что по ветровому комфорту, а именно шуму от ветра, это лучшее на чем ты ездил? Что по этому параметру, именно шуму га скорости выше 120, на втором и третьем месте. И велик ли отрыв? Возможно honda nt 1100 или versys 1000 со стеклом гиви эйрфлоу ? Пробовал на Версисе 1000 2012г, со штатным стеклом. Шум есть в шлеме. С чуть приоткрытым визором чуть меньше (эффект бочки). Вот, думаю гиви спасет? П.с.но по сравнению с моей предыдущей honda nc, версис гораздо лучше по этому параметру. Но все равно, быстрее 120 ехать не хочется. Борюсь с ветром, натурально. А хочется автомобильного комфорта. У ducati 4s этот эффект есть, с твоих слов. У кого ещё?
Если ты хочешь автомобильный комфорт, т.е. чтобы как можно меньше дуло в шлем, лучший вариант - это туреры с широким и высоким стеклом. RT, GoldWing, GTL и т.д. и т.п. У них этот эффект лучше выражен. У любого эдвенчера нужно под себя стекло довыбрать. У того же V4 изначально ветрозащита будет лучше, чем у Версиса, но стекло для роста выше 180 см точно нужно поменять. В чем у V4 - нет биений и лишних завихрений, характерных для эдвенчеров, т.е. он ближе к турерам по ощущениям. И NT1100, соответственно, ближе к турерам, потому что он и не эдвенчер, а гибрид.
Под Versys куча стекол есть - надо просто по форумах поискать, что народ считает более эффективным. В целом, у Версиса само остекление широкое, и там не такая глобальная проблема.
@@lone-wolf и всё же, среди мотоциклов с твоего сайта кого бы на второе и третье место по акустическому комфорту поставил после мульта v4? Ну или по другому, на чем приятно ехать быстро и не шумно? Ну или ещё вариант вопроса, на чем, после Версис 1000 будет комфортнее?
@@lone-wolf а ещё плотность воздуха разная при 5 градусах и 30, например. И это тоже вносит коррективы в ощущения. Это даже на примере авто с турбиной проявляется. По холодку машина прёт только так, т.к воздух плотнее и больше его по массе заходит в двигатель. Вот и на мото, думаю, в жару комфортнее ощущение по шуму ветра. Просто жары у нас на Урале недели две от силы, вот и ездим по холодку и плотному воздуху, , в основном)).
@@lone-wolf блин, сейчас на велике прокатился в 9 градусов на улице. В бейсболке). Так тоже на скорости 25 км/ч шумит в ушах. Может это со мной что не так?))
@Василий Рудомётов Тут на несколько этапов нужно разбить.
1. Ты пытаешься сравнить стоковые стекла. После Версиса 1000 эффект будет на V4, да NT1100. А еще больше на турерах. Но вся загвоздка в том, что на тот же Versys, теоретически, можно подобрать стекло, которое будет эффективнее, чем стоковое у NT1100. Теоретически. Т.е. прежде чем менять мотоцикл, нужно сначала попробовать на Versys какое-нибудь хорошее стекло, которое рекомендуют на форумах по Versys 1000.
2. Есть у меня подозрение, что ты ездишь без мотоберуш. Так? :) Еще очень влияет шлем и расположение воздухозаборников.
3. Ну и да, у меня в холодную погоду на велосипеде тоже в ушах свистит. Если надеть какую-нибудь повязку на уши (свернутый бафф) - никаких проблем нет. На мотоцикле разница в шуме между жарой и холодом не критичная.
Подскажи пожалуйста какой из всех мото вам понравился? Мне пока что нравиться Ямаха тенеер 700
Они разные. Я бы хотел в гараже иметь и V4, и Tenere. Сильные стороны разные. Если один на все случаи жизни - Tiger 900 взял бы, а если еще и в городе каждый день толкаться, то на Африку с автоматом заглядывался бы.