Nagyon király ez a videó és az egész busz létrehozása. Boldog vagyok hogy ezt a szinten mitikus Ikarus-t megtudták építeni újra hogy láthassuk hogy mi lenne ha több példányt gyártanának belőle. Remélhetőleg valamikor megláthatom én is élőben!
Nem D-vel járunk vele, hanem 2-vel. Szívómotor + ZF váltó gombsor 1 2 D N R. Itt D-vel jársz, mert kellett az egyes a szívónak. A D10-es gombsora 1 D 2 N R. Itt 2-vel jársz. Félkettővel indul, onnan vált telikettőt majd 3 és 4. Tehát ugyanúgy felvált. Ha egyesből indulsz D-vel, ránt akkorát, hogy ihaj, és semmi értelme. A gombsor felcserélése pont azért történt anno, mert "úgyis azt szoktátok meg, hogy a neutrál mellé kell nyomni". Mi a '90-es években még tudtuk...
Sziasztok! Egy kérdés amiről nem esett szó. A C tengely azaz a harmadik tengely szabadon futó nem hajtott , de dupla kerekes kerekekre irányul! .kanyarodáskor nem tolja oldalra nem dörzsöli radírozza le a a futófelületét ???? Hogy van megoldva??? Mert a duplatengelyes nyergesvontatóknál kanyarodáskor a forgáspont miatt az első tengelyen levő gumik szinte oldalra csúsznak és radírozódnak ,ezért is alkalmazzák a szimpla kerekeket ill a "bogis " felemelhető tengely megoldást. Válaszotokat köszönöm
A duplahúzós teherautóknál azért dörzsölődik meg csúszik oldalra a gumi, mert két kormányzatlan tengely van. Itt minden szekciónak maximum egy kormányzatlan tengelye van, ezért nem csúszik oldalra egyik kerék sem.
Ez egy igazi Magyar mérnöki csoda!
Ja klassz mérnöki csodamasina
Nagyon király ez a videó és az egész busz létrehozása. Boldog vagyok hogy ezt a szinten mitikus Ikarus-t megtudták építeni újra hogy láthassuk hogy mi lenne ha több példányt gyártanának belőle. Remélhetőleg valamikor megláthatom én is élőben!
Képzelnétek ha járna közforgalomban
Nem D-vel járunk vele, hanem 2-vel. Szívómotor + ZF váltó gombsor 1 2 D N R. Itt D-vel jársz, mert kellett az egyes a szívónak. A D10-es gombsora 1 D 2 N R. Itt 2-vel jársz. Félkettővel indul, onnan vált telikettőt majd 3 és 4. Tehát ugyanúgy felvált. Ha egyesből indulsz D-vel, ránt akkorát, hogy ihaj, és semmi értelme. A gombsor felcserélése pont azért történt anno, mert "úgyis azt szoktátok meg, hogy a neutrál mellé kell nyomni". Mi a '90-es években még tudtuk...
Sziasztok! Egy kérdés amiről nem esett szó. A C tengely azaz a harmadik tengely szabadon futó nem hajtott , de dupla kerekes kerekekre irányul!
.kanyarodáskor nem tolja oldalra nem dörzsöli radírozza le a a futófelületét ???? Hogy van megoldva???
Mert a duplatengelyes nyergesvontatóknál kanyarodáskor a forgáspont miatt az első tengelyen levő gumik szinte oldalra csúsznak és radírozódnak ,ezért is alkalmazzák a szimpla kerekeket ill a "bogis " felemelhető tengely megoldást.
Válaszotokat köszönöm
A duplahúzós teherautóknál azért dörzsölődik meg csúszik oldalra a gumi, mert két kormányzatlan tengely van. Itt minden szekciónak maximum egy kormányzatlan tengelye van, ezért nem csúszik oldalra egyik kerék sem.
A pécsi kocsi , csak nem Hófehérke?
De igen, ő :)
Azért már jó lenne gyári állapotba látni a homlokfalat,a típusjelzéssel,felirattal az elején. Mint ahogy volt az eredetin.
kell! 🤓
VDL duplacsuklós
VanHool is gyárt duplacsuklósat.