Grazie molto del suo video ! Preventivo e trattativa finale già fatte per una nuova evoque diesel da ordinare .. . Ho annullato tutto .... dicendo candidamente al concessionario che non mi fido !
Buonasera e grazie per i consigli che possono andare bene per chi ha una evoque ingenium a gasolio, ma per jaguar f pace penso che basta anticipare il cambio olio a 10000 km per uso gravoso(cittadino) e max 15000 per uso extraurbano per stare tranquilli usando il castrol 0w30 st jlr 03.5007. Alla mia f pace 2.0 D 180 cv ad un cambio olio per provarlo (10000 km) ho usato il motul 8100 eco clean specifica stjlr 03.5007, ed è ottimo, come costo 9 euro rispetto ai 14 euro del castrol.
Potrebbe. Se ricordo bene la f pace ha lo stesso motore, ma montato in posizione longitudinale. Questo porta il filtro più vicino al motore, permettendogli un più rapido riscaldamento che rende più facile la rigenerazione, attenuando così il problema. Confermo il motul come un ottimo prodotto.
Ciao buona sera domanda come si trova con la P250 perché anch’io ho quella vettura ma i cavalli dichiarati non sono quelli molti di meno e quindi prestazioni ridotte rispetto al dichiarato lei come si è trovato ?
Qualunque cosa... dalla semplice batteria del selettore, all'esplosione di una frizione. Devi andare dal meccanico, nessuno può farti una diagnosi via internet.
Tendenzialmente sempre il suo o eventualmente la versione per le motorizzazioni benzina, visto che si tratta di motori modulari. Di base però eviterei eccessivi esperimenti su un motore che già di suo è delicato. EGR e FAP non sono l'origine dei problemi di questi motori, ma solo i componenti che possono più facilmente danneggiarsi per conseguenza.
Ciao,non per contraddire Mox,che ne sa in materia ma sta sempre sul prudente...in assenza di dpf ed egr si possono anzi si devono usare oli con specifica A3 B4 che sono i classici oli sintetici esistenti da sempre e ad additivazione completa,proprio perché non devono sottostare alle basse ceneri richieste dai dpf.Praticamente gli oli a basse ceneri sono lubrificanti ai quali vengono tolti additivi fondamentali per il motore,perché producono ceneri dannose per il dpf...
Video interessante! Possiedo un Ingenium 3.0 diesel montato su un Defender. Prima di guardare questo video ho avuto uno scambio di parole con l'officina Land Rover che sostiene che con la mia versione hanno risolto i problemi del filtro antiparticolato presenti sulle Evoque. Non avendo idea di quali problemi fossero non ho approfondito, cosa che farò nei prossimi giorni per capire cosa hanno cambiato. C'è un modo per capire quando si attiva la rigenerazione o recuperare i dati sul numero di rigenerazioni eseguite ?
Per i dati sono tutti recuperabili (numero di rigenerazioni fatte, quante a buon fine, a che km, etc...) ma ti occorre una diagnostica professionale. Per comprendere se sta rigenerando senza spesa ed in modo facile, puoi settare sul computer di bordo l'indicazione del consumo reale. Se quando sei in rilascio (non dai gas mentre il veicolo è in movimento) l'indicazione è 0, tutto normale. Se indica un valore (solitamente fra 0,6 e 1,8 km/l) sta rigenerando. Questo metodo non può funzionare al minimo in folle. Un metodo alternativo che ti avvisi indipendentemente, può essere usare un semplice emulatore elm237 da collegare alla presa OBD per monitorare con un app sul telefono il sensore temperatura gas di scarico. Se il valore sale di molto senza che tu stia accelerando al massimo, è indice di una rigenerazione in atto.
@@moxgarage grazie per le precise spiegazioni. Sono possessore da poco più di 3 anni di Evoque my2017 180cv con attualmente quasi 90k km (la metà circa percorsi da me); l'officina LR, in cui la porto ogni 2 anni per il programma di manutenzione, ma l'olio lo cambio ogni anno a circa 12k km, mi ha diagnosticato il problema alla tensione della catena e probabilmente dovrò affrontarne la sostituzione. Seguo le rigenerazioni con emulatore elm327 e Car Scanner, in particolare i parametri di temperatura del sensore, il valore della rigenerazione attiva/passiva e la percentuale della fuliggine. L'auto, usata durante la settimana per brevi tragitti e fine settimana per gite, rigenera ogni circa 300km. In un recente aggiornamento hanno aggiunto un profilo sensori dedicato ai motiri JLR 2.0 ed ho notato alcuni sensori "nuovi", che sto monitorando e cercando di mettere il relazione con la percentuale di fuliggine, la distanza tra le rigenerazioni, il tipo di percorso tra le rilevazioni; nelle descrizioni seguenti metto il mio commento a cui può aggiungere il suo, estremamente gradito. - DPF REGENERATION DEMAND COUNTER; attualmente 15306 e sempre in crescita: probabilmente si tratta delle "richieste" di attivazione della rigenerazione, probabilmente anche la passiva perchè aumenta tra una rigenerazione e l'altra, anche se non ho mai notato la modalità di aggiornaemnto in relazione al valore del sensore DPF RIGENERATO (0 = spento; 1 = passivo; 2 = attivo). - DPF REGENERATION INHIBITED STATUS e DPF INCOMPLETE REGENERATION COUNTER; ho notato che i poichi valori rilevati aumentano e diminuiscono tra le rigenerazioni senza averne trovato una logica; - DPF PARTIAL SUCCESSFUL REGENERATION COUNTER ; spesso 0, ma alcune volte con valori da 15 a scalare; - DPF SUCCESSFUL REGENERATION COUNTER; sempre 0. Grazie per l'attenzione.
Uno 10w50 o un 10w60 super sint .. un bardahl, pakelo, amsoil , ravenol vanno benissimo A patto che lei sostituisca la pompa olio a flusso variabile con una fissa 😅
per dirla alla buona: i motori (e non solo i motori) Tata modulari montati sulle Land Rover e Jaguar si sono affermati come i peggiori progetti contemporanei; contendono il primato al malfamato motore MG 1600 twin cam, con la differenza aggravante delle spese elevatissime per le provvisorie, devastanti riparazioni
Salve . Io ho usato il bardhall e dopo 10.000 km mi fa rumore la catena o i controalberi. Domanda : se faccio fare dal mio meccanico il lavaggio con prodotti professionali e poi fare il cambio cn il olio della casa madre posso risolvere con il rumore? Evoque 2017 diesel 150 cv. Grazie
Immaginando che tu abbia usato la viscosità raccomandata, non credo. Per dare una risposta certa servirebbe ascoltare il rumore. Posso solo dirti che il rumore non può essere "catena o contralberi". Sono due rumori molto diversi. In entrambi i casi, se si tratta di un classico rumore collegato al gioco, non c'è nulla da fare. Una volta compromesse le componenti da lubrificazione inadeguata, possono essere solo sostituite. Al limite, se il problema è ancora molto contenuto, si potrebbe rallentare il processo e procrastinare l'intervento. Farebbe eccezione se avessi usato una gradazione dell'olio sbagliata (eccessivamente dura) o di pessima qualità detergente. Allora potrebbe darsi che si tratti di un rumore dovuto alle punterie o al tendicatena e, con un po' di fortuna, potrebbe essere rimediabile. Le possibilità però sono davvero poche...
@@samiechaoui guarda in LR ti chiedono sui 3000 euro solo la catena. Io ho fatto fare al mio meccanico cn 3000 più o meno la catena / cambio olio cambi/cambio olio haldex
Buongiorno i suoi video sono molto interessanti...sono uno sfortunato possessore di discovery sport disel 150 cv 2016 127000 km sono rimasto a piedi con motore bloccato .....aperto il monoblocco distacco di una camicia cilindro n 3 risultato pistone disintegrato biella piegata controalbero piegato,mi stanno ricostruendo il motore speriamo bene ......
ciao sono Anthony, appena iscritto (non lo faccio mai, ma i tuoi blog sembrano affidabili) vorrei comprare evoque usato ma fanno paura certe recensioni!! piu affidabile uno del 2015 (motore ford) oppure virare su uno piu fresco? L'Evoque del 2018 è affidabile o storicamente ha dato troppi problemi. virando su questo genere si paga di piu lo so ma almeno vorrei stare tranquillo.Grazie tante
Idea per un video... Ho avuto una prima serie diesel L538 ed ora l'ultima L551 a benzina. Io la consiglierei, evitando le serie L538 2016-2019, che sono quelle afflitte dai noti e gravi problemi.
I motori da lei citati non hanno una pecca,bensì tante.. : Sviluppano potenze importanti , hanno una pompa olio a portata variabile che ha fatto parecchie volte cilecca, utilizzano un olio 0w20 ma sono stati progettati nel 2014 per lavorare con un olio 5w30😅 I tagliandi a 30000km sono veramente assurdi per un olio simile che deve sopportare tantissime rigenerazioni la maggior parte andate a vuoto per colpa del malfunzionamento dell'egr ad alta pressione. Quindi in insieme di cause dipendenti l'una all'altra. Ho amici che cambiano l'olio ogni 10000km che non hanno mai avuto problemi e altri che si sono attenuti alle condizioni di casa madre con risultati disastrosi😅 Quindi senza dubbio, si va avanti con innovazioni tecnologiche adattat3 ad un vecchio progetto. Sarebbe utile cercare di installare qualche apparecchio che modifichi la struttura molecolare del carburante , magari con un generatore tht e aggiungere dei diodi ad altissima tensione per rettificarlo e dovrebbe funzionare benissimo 😂 meglio di un magnete...... oppure un bell'impiantino di aggiunta idrogeno in aspirazione😅 Io ho usato questo modello di mpianti e devo dire che le auto che hanno molti km e avevano questo impianto andavano benissimo.
ciao, interessanti riflessioni. io sono possessore di Discovery 5 con 2.0 ingenium 241cv e sto facendo i regolari casmbi olio motore e filtro a max 15000km. la domanda che mi faccio spesso è questa, sono sicuro che l olio specifico castro sia l olio di altissima qualità che dicono, o posso trovare qualità nettamente migliori con la stessa specifica?? altra cosa molto importante è tenere regolarmente controllato il livello dell olio motore ed eventualmente rabboccare al bisogno.
Ciao Stefano, grazie dei complimenti. IMHO il problema dell'olio usato sui motori ingenium non è dell'olio in se, ma della sua adeguatezza rispetto elementi critici di costruzione del motore e impiego della vettura. Ciò premesso, ti invito a guardare questo video th-cam.com/video/Rcf_x5MzmQE/w-d-xo.html dove illustro come scelgo l'olio per la mia moto attraverso l'analisi della scheda tecnica. Nel tuo caso, il parametro principale sul quale ti consiglierei di basare la scelta, è il livello di ceneri residue. Per il livello hai assolutamente ragione: quello perfetto è esattamente a metà fra minimo e massimo. I regolari controlli servono appunto a decidere se è il caso di rabboccarlo perché sceso, o sostituirlo perché salito eccessivamente.
@@moxgarage visto il video, certo che non è semplice prendersi la briga di usare un olio differente da quello che richiede casa madre. leggo tanti commenti che bardahl ha un olio con stessa specifica Castrol per ingenui e che sia nettamente migliore. sarei tentato pure di farmi io i cambio olio motore e filtro da solo a casa, ma è consigliabile? di certo il risparmio è tanto e si potrebbero fare interventi nettamente più ravvicinati, anche a 10000km anziché 15. cosa ne pensi di tutto ciò?
@@stefanoallevi3740 Personalmente sull'auto, finchè è in garanzia, preferisco farli in concessionaria. Sulle auto, specie le Land Rover che non sono proprio affidabili come le giapponesi.., le cose che possono rompersi vanno ben oltre la meccanica. Scaduta la garanzia li faccio io. La questione dell'olio è molto delicata sull'ingenium diesel. Come la penso per risolvolvere il problema l'ho detto nel video. Se vuoi solo migliorare rispetto l'olio di riferimento (Castrol), cerca un olio che abbia la stessa specifica JLR, è un livello di ceneri residui più basso. Questo parametro è il più impattante sul quel motore. Cambiando l'olio una volta l'anno invece di attendere i due suggeriti, non avrà ripercussioni.
@@moxgarage io ho acquistato una disco 5 usata, senza garanzia Land ufficiale, ma con una mapfre. i tagliandi con tutti i filtri li sto facendo dal mio meccanico di fiducia, ma tra uno e l altro vorrei infilarci un cambio olio motore e filtro fatto da me. le specifiche delle ceneri residue non riesco as trovarle negli oli con stessa specifica, parlando almeno di bardahl. :(
@@stefanoallevi3740 prova con Motul. Io usavo questo sulla vecchia evoque e a paragone del Castrol di serie con analoga specifica aveva il 10% in meno di ceneri. Non sceglierei un olio che non le indichi... già può dar problemi con il suo, figuriamoci andando al buio. In alternativa devi abbandonare la specifica di serie e andare su in olio acea c1. In questo caso, anche se non indicate in scheda tecnica, si sa che la specifica c1 ha le ceneri più basse in assoluto. L'importante è ricordarsi che non è una specifica long life, quindi i cambi olio devono essere più frequenti.
Motori Land Rover dei bidoni, moltissimi dopo soli 120/130.000 km sono da sostituire totalmente. Ne ho visti parecchi. E tutti con manutenzione regolare della casa madre. 10.000/15.000 euro se ti va bene. A livello di affidabilità generale i Range Rover sono lontani anni luce dai super affidabili marchi tedeschi e giapponesi/coreani. Percorro 100.000 km all’anno. Vendo l’auto con 250.000/300.000 km. 2 mercedes nessun inconveniente 2 audi nessun inconveniente 2 bmw nessun inconveniente a parte la turbina a 200.000 km. Range Rover Sport 3.0tdv6 sempre in concessionaria fino da nuova, problemi vari da rumori proveninenti dall’abitacolo, a infiltrazioni d’acqua, problemi strumentazione di bordo etc. etc. Poi a 130.000 motore completamente andato. Opto per una Velar, affascinato dal bel design. E rassicurato dal venditore che i componenti, motore compreso non hanno nulla a che vedere col RR Sport. Non l’avessi mai fatto, questa auto è tutta scena ma niente sostanza, un bidone, una serie di problemi molti dei quali simili a quelli della precedente. Venduta a poco meno di 100.000km prima che mi abbandonasse anche il motore. Adios Land Rover Tornato con i tedeschi (PS Ho avuto per diversi mesi una ALFA ROMEO STELVIO 2.2 JTD con già 160.000 km all’attivo e benché l’ho maltrattata parecchio sempre andata molto bene, non ha dato problemi, l’ho riconsegnata con 210.000km tutto ok) Non è tutto oro quello che luccica
Intendi il solenoide che comanda il circuito di raffreddamento dei pistoni, quello posto sulla testata? Sul mio Ingenium 2.0d 180 cv ho fatto la diagnosi elettronica, anche se non ho mai avuto la spia motore accesa. L'unico errore che segnala e ha mantenuto in memoria è proprio quello del solenoiede, che a quanto pare non funziona sempre correttamente. Il meccanico (specializzato JLR ma indipendente dalla Casa) dice che siccome il problema maggiore di questo motore è proprio il surriscaldamento dei pistoni, avere un solenoide che non funziona perfettamente è un grosso rischio. Ho convenuto con lui, perché mi fido della persona e anche perché il tutto mi sembra piuttosto logico e coerente con tutto quel che ho letto e sentito su questo motore. Abbiamo pianificato la sostituzione del solenoide, che eseguiremo appena gli arriverà il pezzo originale, già ordinato. Spero così di allungare la vita al motore, che oggi ha 135k km, sempre tagliandato ogni 15k km con il Castrol 0W30 co-brandizzato JLR, uso dell'auto sempre tranquillo (cautela nelle partenze a freddo, mai tirare le marce). Aggiungo, anche, purtroppo, che il meccanico mi ha anche detto che in ogni caso questi motori arrivati a certe percorrenze sono delle 'bombe a orologeria': lui non ne ha mai visto nessuno che abbia superato i 250k km, ma anche superare i 200k km è piuttosto raro.
Salve ottimo consiglio. Ogni tanto con la macchina di mia moglie si accende la spia avaria motore e la domenica mattina mi tocca alzarmi presto e fare 60 km di strada exstra urbana tutto full gas e la spia si spegne per un bel po. sto cercando casa vicino l'autostrada.............. Maaaaaa
non ci consigli di andare oltre i 20.000km con il cambio dell'olio, peccato che già a 9000km l'olio ha perso tutte le sue qualità e su questo tutti gli ingegneri sono concordi.
Se il fap da problemi si toglie e si rimappa punto e a capo.il paragone che fai con il ginocchio non ha nessun senso, il fap è fatto solo per dare problemi
Ho un discovery 2018 2.0 150cv autocarro preso usato preso con 107.000km . Ce lho da un anno e ci ho percorso 25.000. usato principalmente per lavoro com molti giri di pochi chilometri . Morale delle favola. 1 tagliando a 108.000 dove mi è stato detto che era meglio mi fossi preso il benzina ( come se avessi avuto scelta) , una rigenezazione forzata a 115.000, a 127.000 portata in concessionaria perchè mi si è acceso il messaggio di cambiere e olio e filtri, altro tagliando completo e distribuzione rifatta. Sinceramente non so se la "colpa" sia del motore delicato, delle normative o di tutte e due , sta di fatto che il mio fiat fiorino ha 320.000 non avendo il filtro antiparticilato non ha mai e poi mai dato problemi
Probabilmente il Peugeot 205 1,9 diesel aspirato, che guidavo appena neo patentato, sarebbe stato capace di doppiare o triplicare pure i km del tuo Fiorino... Non aveva filtro e nemmeno esisteva l'euro qualcosa... Diciamo che c'era l'omologazione "nuvola allo scarico" (bianca, grigia, nera; a seconda della classe inquinante). Dimentichiamo però una cosa: prestazioni e consumi sarebbero paragonabili fra questi tre motori, se fossero montati oggi sulla stessa auto? Tutto ha un prezzo... ;) Il tuo uso non è certo quello ideale per la tipologia di motore. Nel caso però basta stare molti attenti alla qualità dell'olio usato (assolutamente quello prescritto) ed al suo livello (che sarebbe ottimale tenere a metà o 3/4 per evitare che possa salire oltre il massimo per via delle rigenerazioni).
Non comprendo la differenza in merito alla commissione del reato tra chi vive a Milano e chi, invece vivrebbe a Reggio Calabria. Il reato, è lo stesso e le conseguenze della commissione del reato sarà uguale, uguali le eventuali conseguenze... Ma quando la smettete che siete diventati qualcosa di tremendo???
ma con quali competenze scientifiche lei si permette a dare il consiglio di usare un olio motore ACEA-C1 in gradazione 5w30 nel motore 2.0 diesel ingenium ??? ma si rende conto delle baggianate che racconta a migliaia di persone che spesso e purtroppo dono incompetenti della materia e magari provano a seguire i suoi insensati consigli ??? Le parlo in qualita’ di ingegnere meccanico che ha progettato diversi motori diesel e benz. in carriera …e poi l’ esempio del ginocchio e del filtro anti particolato,che è assolutamente Ridicolo….
Perché lei da ingegnere pensa ancora che nella vita reale funzioni tutto come da progetto sempre nelle migliori condizioni !!! Poi la pezza la dobbiamo mettere noi "ignoranti" per cercare di risolvere o migliorare le vostre analisi computerizzate !!!
Voglio vedere come fanno a trovarti senza fap. Se la polizia ti ferma per un controllo ti chiede patente e libretto, mica ti alza la macchina su un ponte per vedere se hai un downpipe diverso dall'originale
Grazie molto del suo video ! Preventivo e trattativa finale già fatte per una nuova evoque diesel da ordinare .. . Ho annullato tutto .... dicendo candidamente al concessionario che non mi fido !
Semplicemente Top!
In due video le risposte a mesi di dubbi 💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻grazie!!!!
Grazie per i suggerimenti.
Ho appena commentato l'altro tuo video degli ingenium...
Delusione totale per me (le Jaguar)
Buonasera e grazie per i consigli che possono andare bene per chi ha una evoque ingenium a gasolio, ma per jaguar f pace penso che basta anticipare il cambio olio a 10000 km per uso gravoso(cittadino) e max 15000 per uso extraurbano per stare tranquilli usando il castrol 0w30 st jlr 03.5007. Alla mia f pace 2.0 D 180 cv ad un cambio olio per provarlo (10000 km) ho usato il motul 8100 eco clean specifica stjlr 03.5007, ed è ottimo, come costo 9 euro rispetto ai 14 euro del castrol.
Potrebbe. Se ricordo bene la f pace ha lo stesso motore, ma montato in posizione longitudinale. Questo porta il filtro più vicino al motore, permettendogli un più rapido riscaldamento che rende più facile la rigenerazione, attenuando così il problema. Confermo il motul come un ottimo prodotto.
Quanti km hai fatto con la tua macchina?
@@hantaj84 km 100.000
Ciao vale anche per il 163 cavalli?
@@napoletanoclassico7108 sì
Ma una volta sostituiti alberi e catene di distribuzione il problema e' risolto? nel senso li hanno modificati ?
Si, dal 2020 sono state introdotte delle modifiche. Video in prossima uscita.
Ma il costo finale per sistemare il motore, su per giù?
7000euro
@@danielesampra SETTEMILA?!
@@doctordoom02 motore nuovo 🤣
Un Evoque del 2020 con quasi 100m km conviene da prendere?
Ciao buona sera domanda come si trova con la P250 perché anch’io ho quella vettura ma i cavalli dichiarati non sono quelli molti di meno e quindi prestazioni ridotte rispetto al dichiarato lei come si è trovato ?
Grazie per l'utilità e la chiarezza. Esiste una forma di manutenzione che ha la funzione di prevenzione?
Olio di massima qualità e cambi frequenti. (1 anno 15.000 km)
@@moxgarage15000km con uso gravoso sono tanti..
Se si fa molta autostrada vanno bene , se si percorre parecchia città, max a 10000km va sostituito 😅
Ciao che né pensi del Diesel HVO
Ho un 2017 evoque con 99000 km e si è bloccato. Segnala problemi al cambio. Secondo voi cosa può essere successo ? Grazie per quanto potrete dirmi.
Qualunque cosa... dalla semplice batteria del selettore, all'esplosione di una frizione. Devi andare dal meccanico, nessuno può farti una diagnosi via internet.
Potrebbe andare bene questo? CASTROL EDGE PROFESSIONAL C1 5W30 JAGUARD LAND ROVER - 1LT
Ciao Max , ipotizzando l' assenza del dpf e egr su motore ingegnum diesel ,che olio consiglieresti?
Tendenzialmente sempre il suo o eventualmente la versione per le motorizzazioni benzina, visto che si tratta di motori modulari. Di base però eviterei eccessivi esperimenti su un motore che già di suo è delicato. EGR e FAP non sono l'origine dei problemi di questi motori, ma solo i componenti che possono più facilmente danneggiarsi per conseguenza.
Ciao,non per contraddire Mox,che ne sa in materia ma sta sempre sul prudente...in assenza di dpf ed egr si possono anzi si devono usare oli con specifica A3 B4 che sono i classici oli sintetici esistenti da sempre e ad additivazione completa,proprio perché non devono sottostare alle basse ceneri richieste dai dpf.Praticamente gli oli a basse ceneri sono lubrificanti ai quali vengono tolti additivi fondamentali per il motore,perché producono ceneri dannose per il dpf...
Buona sera io invece senza DPF ptoverei a mettere o un motul 5-40 o il nuovo mobil1 esp 0-40....cosa ne dite?
Video interessante! Possiedo un Ingenium 3.0 diesel montato su un Defender. Prima di guardare questo video ho avuto uno scambio di parole con l'officina Land Rover che sostiene che con la mia versione hanno risolto i problemi del filtro antiparticolato presenti sulle Evoque. Non avendo idea di quali problemi fossero non ho approfondito, cosa che farò nei prossimi giorni per capire cosa hanno cambiato. C'è un modo per capire quando si attiva la rigenerazione o recuperare i dati sul numero di rigenerazioni eseguite ?
Per i dati sono tutti recuperabili (numero di rigenerazioni fatte, quante a buon fine, a che km, etc...) ma ti occorre una diagnostica professionale. Per comprendere se sta rigenerando senza spesa ed in modo facile, puoi settare sul computer di bordo l'indicazione del consumo reale. Se quando sei in rilascio (non dai gas mentre il veicolo è in movimento) l'indicazione è 0, tutto normale. Se indica un valore (solitamente fra 0,6 e 1,8 km/l) sta rigenerando. Questo metodo non può funzionare al minimo in folle.
Un metodo alternativo che ti avvisi indipendentemente, può essere usare un semplice emulatore elm237 da collegare alla presa OBD per monitorare con un app sul telefono il sensore temperatura gas di scarico. Se il valore sale di molto senza che tu stia accelerando al massimo, è indice di una rigenerazione in atto.
@@moxgarage grazie per le precise spiegazioni. Sono possessore da poco più di 3 anni di Evoque my2017 180cv con attualmente quasi 90k km (la metà circa percorsi da me); l'officina LR, in cui la porto ogni 2 anni per il programma di manutenzione, ma l'olio lo cambio ogni anno a circa 12k km, mi ha diagnosticato il problema alla tensione della catena e probabilmente dovrò affrontarne la sostituzione.
Seguo le rigenerazioni con emulatore elm327 e Car Scanner, in particolare i parametri di temperatura del sensore, il valore della rigenerazione attiva/passiva e la percentuale della fuliggine. L'auto, usata durante la settimana per brevi tragitti e fine settimana per gite, rigenera ogni circa 300km. In un recente aggiornamento hanno aggiunto un profilo sensori dedicato ai motiri JLR 2.0 ed ho notato alcuni sensori "nuovi", che sto monitorando e cercando di mettere il relazione con la percentuale di fuliggine, la distanza tra le rigenerazioni, il tipo di percorso tra le rilevazioni; nelle descrizioni seguenti metto il mio commento a cui può aggiungere il suo, estremamente gradito.
- DPF REGENERATION DEMAND COUNTER; attualmente 15306 e sempre in crescita: probabilmente si tratta delle "richieste" di attivazione della rigenerazione, probabilmente anche la passiva perchè aumenta tra una rigenerazione e l'altra, anche se non ho mai notato la modalità di aggiornaemnto in relazione al valore del sensore DPF RIGENERATO (0 = spento; 1 = passivo; 2 = attivo).
- DPF REGENERATION INHIBITED STATUS e DPF INCOMPLETE REGENERATION COUNTER; ho notato che i poichi valori rilevati aumentano e diminuiscono tra le rigenerazioni senza averne trovato una logica;
- DPF PARTIAL SUCCESSFUL REGENERATION COUNTER ; spesso 0, ma alcune volte con valori da 15 a scalare;
- DPF SUCCESSFUL REGENERATION COUNTER; sempre 0.
Grazie per l'attenzione.
Per un motore 2000 diesel ingenium usato in pista senza fap , egr e sistema adblu , quale olio consiglierebbe e con quale specifiche e graduazioni ?
Bardhal polar plus 5w30 c4 low saps
Uno 10w50 o un 10w60 super sint .. un bardahl, pakelo, amsoil , ravenol vanno benissimo
A patto che lei sostituisca la pompa olio a flusso variabile con una fissa 😅
per dirla alla buona: i motori (e non solo i motori) Tata modulari montati sulle Land Rover e Jaguar si sono affermati come i peggiori progetti contemporanei; contendono il primato al malfamato motore MG 1600 twin cam, con la differenza aggravante delle spese elevatissime per le provvisorie, devastanti riparazioni
Come ti trovi con il 250cv benzina? Ha poca coppia in basso? Quanto consuma? Sono indeciso tra jaguar xf e bmw 530d
Appena venduta Jaguar XF per bmw Diesel
Appena venduta Jaguar XF per bmw Diesel
Cosa ne dice dell’olio Pachelo per i Diesel grazie
Salve . Io ho usato il bardhall e dopo 10.000 km mi fa rumore la catena o i controalberi. Domanda : se faccio fare dal mio meccanico il lavaggio con prodotti professionali e poi fare il cambio cn il olio della casa madre posso risolvere con il rumore? Evoque 2017 diesel 150 cv. Grazie
Immaginando che tu abbia usato la viscosità raccomandata, non credo. Per dare una risposta certa servirebbe ascoltare il rumore. Posso solo dirti che il rumore non può essere "catena o contralberi". Sono due rumori molto diversi. In entrambi i casi, se si tratta di un classico rumore collegato al gioco, non c'è nulla da fare. Una volta compromesse le componenti da lubrificazione inadeguata, possono essere solo sostituite. Al limite, se il problema è ancora molto contenuto, si potrebbe rallentare il processo e procrastinare l'intervento. Farebbe eccezione se avessi usato una gradazione dell'olio sbagliata (eccessivamente dura) o di pessima qualità detergente. Allora potrebbe darsi che si tratti di un rumore dovuto alle punterie o al tendicatena e, con un po' di fortuna, potrebbe essere rimediabile. Le possibilità però sono davvero poche...
Ciao ho lo stessa machina e lo stessa problema po' dirmi come hai salvato la problema la mia ha 116000 km
@@samiechaoui era la catena. Ho dovuto sostituirla a 110.000 km purtroppo
@@mihaidanielpopa677 grazie mille po' dirmi cuanto hai speso
@@samiechaoui guarda in LR ti chiedono sui 3000 euro solo la catena. Io ho fatto fare al mio meccanico cn 3000 più o meno la catena / cambio olio cambi/cambio olio haldex
Il ginocchio serve per camminare. Il fap no. Quindi, il motore può viaggiare, e pure meglio, senza filtro
non hai capito nulla
Buongiorno i suoi video sono molto interessanti...sono uno sfortunato possessore di discovery sport disel 150 cv 2016 127000 km
sono rimasto a piedi con motore bloccato .....aperto il monoblocco distacco di una camicia cilindro n 3 risultato pistone disintegrato biella piegata controalbero piegato,mi stanno ricostruendo il motore speriamo bene ......
Ciao come è finito poi? Riparato il motore?
ciao sono Anthony, appena iscritto (non lo faccio mai, ma i tuoi blog sembrano affidabili) vorrei comprare evoque usato ma fanno paura certe recensioni!! piu affidabile uno del 2015 (motore ford) oppure virare su uno piu fresco? L'Evoque del 2018 è affidabile o storicamente ha dato troppi problemi. virando su questo genere si paga di piu lo so ma almeno vorrei stare tranquillo.Grazie tante
Idea per un video... Ho avuto una prima serie diesel L538 ed ora l'ultima L551 a benzina. Io la consiglierei, evitando le serie L538 2016-2019, che sono quelle afflitte dai noti e gravi problemi.
Ma gli ultimi modelli con ad blue, a differenza del pdf ,dove fa pulizia col gasolio , con ad blue olio non si contamina.
I motori da lei citati non hanno una pecca,bensì tante.. :
Sviluppano potenze importanti , hanno una pompa olio a portata variabile che ha fatto parecchie volte cilecca, utilizzano un olio 0w20 ma sono stati progettati nel 2014 per lavorare con un olio 5w30😅
I tagliandi a 30000km sono veramente assurdi per un olio simile che deve sopportare tantissime rigenerazioni la maggior parte andate a vuoto per colpa del malfunzionamento dell'egr ad alta pressione.
Quindi in insieme di cause dipendenti l'una all'altra.
Ho amici che cambiano l'olio ogni 10000km che non hanno mai avuto problemi e altri che si sono attenuti alle condizioni di casa madre con risultati disastrosi😅
Quindi senza dubbio, si va avanti con innovazioni tecnologiche adattat3 ad un vecchio progetto.
Sarebbe utile cercare di installare qualche apparecchio che modifichi la struttura molecolare del carburante , magari con un generatore tht e aggiungere dei diodi ad altissima tensione per rettificarlo e dovrebbe funzionare benissimo 😂 meglio di un magnete...... oppure un bell'impiantino di aggiunta idrogeno in aspirazione😅
Io ho usato questo modello di mpianti e devo dire che le auto che hanno molti km e avevano questo impianto andavano benissimo.
Non ho capito che c’entrano i diodi. Sei ironico?
@@samuele5931 se non lo copasci lascia stare non è per te.
@@remind1932 🤷 oooookayy
Ma cos’hai detto al minuto 13.13?
ciao, interessanti riflessioni. io sono possessore di Discovery 5 con 2.0 ingenium 241cv e sto facendo i regolari casmbi olio motore e filtro a max 15000km. la domanda che mi faccio spesso è questa, sono sicuro che l olio specifico castro sia l olio di altissima qualità che dicono, o posso trovare qualità nettamente migliori con la stessa specifica?? altra cosa molto importante è tenere regolarmente controllato il livello dell olio motore ed eventualmente rabboccare al bisogno.
Ciao Stefano, grazie dei complimenti. IMHO il problema dell'olio usato sui motori ingenium non è dell'olio in se, ma della sua adeguatezza rispetto elementi critici di costruzione del motore e impiego della vettura. Ciò premesso, ti invito a guardare questo video th-cam.com/video/Rcf_x5MzmQE/w-d-xo.html dove illustro come scelgo l'olio per la mia moto attraverso l'analisi della scheda tecnica. Nel tuo caso, il parametro principale sul quale ti consiglierei di basare la scelta, è il livello di ceneri residue. Per il livello hai assolutamente ragione: quello perfetto è esattamente a metà fra minimo e massimo. I regolari controlli servono appunto a decidere se è il caso di rabboccarlo perché sceso, o sostituirlo perché salito eccessivamente.
@@moxgarage visto il video, certo che non è semplice prendersi la briga di usare un olio differente da quello che richiede casa madre. leggo tanti commenti che bardahl ha un olio con stessa specifica Castrol per ingenui e che sia nettamente migliore. sarei tentato pure di farmi io i cambio olio motore e filtro da solo a casa, ma è consigliabile? di certo il risparmio è tanto e si potrebbero fare interventi nettamente più ravvicinati, anche a 10000km anziché 15.
cosa ne pensi di tutto ciò?
@@stefanoallevi3740 Personalmente sull'auto, finchè è in garanzia, preferisco farli in concessionaria. Sulle auto, specie le Land Rover che non sono proprio affidabili come le giapponesi.., le cose che possono rompersi vanno ben oltre la meccanica. Scaduta la garanzia li faccio io. La questione dell'olio è molto delicata sull'ingenium diesel. Come la penso per risolvolvere il problema l'ho detto nel video. Se vuoi solo migliorare rispetto l'olio di riferimento (Castrol), cerca un olio che abbia la stessa specifica JLR, è un livello di ceneri residui più basso. Questo parametro è il più impattante sul quel motore. Cambiando l'olio una volta l'anno invece di attendere i due suggeriti, non avrà ripercussioni.
@@moxgarage io ho acquistato una disco 5 usata, senza garanzia Land ufficiale, ma con una mapfre. i tagliandi con tutti i filtri li sto facendo dal mio meccanico di fiducia, ma tra uno e l altro vorrei infilarci un cambio olio motore e filtro fatto da me. le specifiche delle ceneri residue non riesco as trovarle negli oli con stessa specifica, parlando almeno di bardahl. :(
@@stefanoallevi3740 prova con Motul. Io usavo questo sulla vecchia evoque e a paragone del Castrol di serie con analoga specifica aveva il 10% in meno di ceneri. Non sceglierei un olio che non le indichi... già può dar problemi con il suo, figuriamoci andando al buio. In alternativa devi abbandonare la specifica di serie e andare su in olio acea c1. In questo caso, anche se non indicate in scheda tecnica, si sa che la specifica c1 ha le ceneri più basse in assoluto. L'importante è ricordarsi che non è una specifica long life, quindi i cambi olio devono essere più frequenti.
Motori Land Rover dei bidoni, moltissimi dopo soli 120/130.000 km sono da sostituire totalmente. Ne ho visti parecchi. E tutti con manutenzione regolare della casa madre. 10.000/15.000 euro se ti va bene.
A livello di affidabilità generale i Range Rover sono lontani anni luce dai super affidabili marchi tedeschi e giapponesi/coreani.
Percorro 100.000 km all’anno. Vendo l’auto con 250.000/300.000 km.
2 mercedes nessun inconveniente
2 audi nessun inconveniente
2 bmw nessun inconveniente a parte la turbina a 200.000 km.
Range Rover Sport 3.0tdv6 sempre in concessionaria fino da nuova, problemi vari da rumori proveninenti dall’abitacolo, a infiltrazioni d’acqua, problemi strumentazione di bordo etc. etc.
Poi a 130.000 motore completamente andato.
Opto per una Velar, affascinato dal bel design. E rassicurato dal venditore che i componenti, motore compreso non hanno nulla a che vedere col RR Sport.
Non l’avessi mai fatto, questa auto è tutta scena ma niente sostanza, un bidone, una serie di problemi molti dei quali simili a quelli della precedente.
Venduta a poco meno di 100.000km prima che mi abbandonasse anche il motore.
Adios Land Rover
Tornato con i tedeschi
(PS Ho avuto per diversi mesi una ALFA ROMEO STELVIO 2.2 JTD con già 160.000 km all’attivo e benché l’ho maltrattata parecchio sempre andata molto bene, non ha dato problemi, l’ho riconsegnata con 210.000km tutto ok)
Non è tutto oro quello che luccica
Solonoide?
Intendi il solenoide che comanda il circuito di raffreddamento dei pistoni, quello posto sulla testata?
Sul mio Ingenium 2.0d 180 cv ho fatto la diagnosi elettronica, anche se non ho mai avuto la spia motore accesa.
L'unico errore che segnala e ha mantenuto in memoria è proprio quello del solenoiede, che a quanto pare non funziona sempre correttamente.
Il meccanico (specializzato JLR ma indipendente dalla Casa) dice che siccome il problema maggiore di questo motore è proprio il surriscaldamento dei pistoni, avere un solenoide che non funziona perfettamente è un grosso rischio.
Ho convenuto con lui, perché mi fido della persona e anche perché il tutto mi sembra piuttosto logico e coerente con tutto quel che ho letto e sentito su questo motore.
Abbiamo pianificato la sostituzione del solenoide, che eseguiremo appena gli arriverà il pezzo originale, già ordinato.
Spero così di allungare la vita al motore, che oggi ha 135k km, sempre tagliandato ogni 15k km con il Castrol 0W30 co-brandizzato JLR, uso dell'auto sempre tranquillo (cautela nelle partenze a freddo, mai tirare le marce).
Aggiungo, anche, purtroppo, che il meccanico mi ha anche detto che in ogni caso questi motori arrivati a certe percorrenze sono delle 'bombe a orologeria': lui non ne ha mai visto nessuno che abbia superato i 250k km, ma anche superare i 200k km è piuttosto raro.
@@andreasarnella8213 si, credo sia una della principali cause.
Salve ottimo consiglio. Ogni tanto con la macchina di mia moglie si accende la spia avaria motore e la domenica mattina mi tocca alzarmi presto e fare 60 km di strada exstra urbana tutto full gas e la spia si spegne per un bel po. sto cercando casa vicino l'autostrada.............. Maaaaaa
Il full gas non è necessario per la rigenerazione. Basta mantenere il motore ad un regime costante per almeno una ventina di minuti. 😉
la soluzione per questi e altri problemi dei motori Tata, e non solo dei motori, sta nello sbarazzarsene quanto prima sia possibile
@@enricolessanutti4988 esatto !!!
non ci consigli di andare oltre i 20.000km con il cambio dell'olio, peccato che già a 9000km l'olio ha perso tutte le sue qualità e su questo tutti gli ingegneri sono concordi.
in the category of the worst engine in the history of motoring, it is my favorite.
Con ad blue ,il gasolio che si mescola non olio non c'entra nulla,
Se il fap da problemi si toglie e si rimappa punto e a capo.il paragone che fai con il ginocchio non ha nessun senso, il fap è fatto solo per dare problemi
Ho un discovery 2018 2.0 150cv autocarro preso usato preso con 107.000km . Ce lho da un anno e ci ho percorso 25.000. usato principalmente per lavoro com molti giri di pochi chilometri . Morale delle favola. 1 tagliando a 108.000 dove mi è stato detto che era meglio mi fossi preso il benzina ( come se avessi avuto scelta) , una rigenezazione forzata a 115.000, a 127.000 portata in concessionaria perchè mi si è acceso il messaggio di cambiere e olio e filtri, altro tagliando completo e distribuzione rifatta. Sinceramente non so se la "colpa" sia del motore delicato, delle normative o di tutte e due , sta di fatto che il mio fiat fiorino ha 320.000 non avendo il filtro antiparticilato non ha mai e poi mai dato problemi
Probabilmente il Peugeot 205 1,9 diesel aspirato, che guidavo appena neo patentato, sarebbe stato capace di doppiare o triplicare pure i km del tuo Fiorino... Non aveva filtro e nemmeno esisteva l'euro qualcosa... Diciamo che c'era l'omologazione "nuvola allo scarico" (bianca, grigia, nera; a seconda della classe inquinante). Dimentichiamo però una cosa: prestazioni e consumi sarebbero paragonabili fra questi tre motori, se fossero montati oggi sulla stessa auto? Tutto ha un prezzo... ;) Il tuo uso non è certo quello ideale per la tipologia di motore. Nel caso però basta stare molti attenti alla qualità dell'olio usato (assolutamente quello prescritto) ed al suo livello (che sarebbe ottimale tenere a metà o 3/4 per evitare che possa salire oltre il massimo per via delle rigenerazioni).
@@moxgaragesolo come precisazione . il MiO fiorino è euro 4 del 2009 . Grazie Della risposta precedente
Le ceneri stoppano il fap ma migliorano la lubrificazione. Full Saps tutta la vita
L’unica soluzione possibile? Venderla alla svelta (lo dico da ex infelice possessore di 3 Jaguar XF,xe,xf 2017/18)
Nelle velar 9su 10 saltano i motori
DEFAPPARE IL GIORNO DOPO AVER COMPRATO L AUTO E CHIUDERE EGR. SENZA FAP SI PUÓ USARE UN OLIO FULL SAPS A TUTTO VANTAGGIO DELLA LUBRIFICAZIONE
Non comprendo la differenza in merito alla commissione del reato tra chi vive a Milano e chi, invece vivrebbe a Reggio Calabria. Il reato, è lo stesso e le conseguenze della commissione del reato sarà uguale, uguali le eventuali conseguenze... Ma quando la smettete che siete diventati qualcosa di tremendo???
Se stai a Milano è più facile andare in Svizzera in macchina rispetto a chi sta a RC. Meno permalosi e più logici.
2.0 d Jaguar Land Rover se le conosci le eviti
Usate olio pakelo
Soluzione ??? Buttarli in discarica 👍
ma con quali competenze scientifiche lei si permette a dare il consiglio di usare un olio motore ACEA-C1 in gradazione 5w30 nel motore 2.0 diesel ingenium ??? ma si rende conto delle baggianate che racconta a migliaia di persone che spesso e purtroppo dono incompetenti della materia e magari provano a seguire i suoi insensati consigli ??? Le parlo in qualita’ di ingegnere meccanico che ha progettato diversi motori diesel e benz. in carriera …e poi l’ esempio del ginocchio e del filtro anti particolato,che è assolutamente Ridicolo….
Nelle velar scoppiano i motori.
Perché lei da ingegnere pensa ancora che nella vita reale funzioni tutto come da progetto sempre nelle migliori condizioni !!! Poi la pezza la dobbiamo mettere noi "ignoranti" per cercare di risolvere o migliorare le vostre analisi computerizzate !!!
la risoluzione del problema è semplice, vendere la macchina e passare ad altra marca, meglio Tedesca.
Voglio vedere come fanno a trovarti senza fap. Se la polizia ti ferma per un controllo ti chiede patente e libretto, mica ti alza la macchina su un ponte per vedere se hai un downpipe diverso dall'originale