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元整備士です。スズキ車のボルト交換で抜けない場合、オーナーさんにベアリング交換までの分解工賃と費用、ナックルをほんの少し削り工賃が低い方の説明すると、この場合全員ナックル削りを選ばれましたね。正直、ナックルの形状が意地悪な形なのですよ。一番逃げれそうな部位が一箇所だけあります。ほんの僅か、サンダーでナックル削りすれば簡単に交換出来る様になります。後々のサービスホール的に、お考えになっても良いかと考えます。
参考になります！
何十年も自分でホイール脱着はやってますが、幸い手ルクで一度もボルト・ナットを痛めた事はなかったのですが、何年か前に初めて車検の見積りを頼んだ店で事前点検で目の前でいきなりインパクトで締められ、案の定１本ボルトをなめられてしまった経験があります、当然クレーム修理はして頂けましたが。これに限らず整備に出すと壊される経験を幾度となくしたので、できる整備は自分でやるようになったのが大きな理由の一つですし、車を長持ちさせる秘訣です。勿論、モリモトさんのように信頼できる方が近くにいれば別ですが。それにしてもスズキだから？かホイールボルト１本の為にベアリング交換までしないとできないとは整備性悪いですね、ナックルを削る裏ワザ？もあるようですね、スズキさんが改善してくれればいいのに。
トルクレンチ使うに越したことは無いですが、手締めだとしてもよほど力入れないとこうはならないのにトルクレンチの大切さがよくわかりました😊
自動車関係の仕事をしています、緩める締めるは基本手作業で行っておりますすが以前タイヤ交換依頼でセンターハブが合わない（小さくてはまらない）ホイールを無理やり取付していてナット全てがボルトに喰いこんでいて緩まない事象がありました、私が手で緩めていて固く違和感があったのでお客様に聞くと締付ける際センターハブ径が合っていないためホイールがシーソーになってなかなか締付け出来なかったと言われましたそれでも無理して取付けたらしいです、結局取付ボルト１台分全数交換（フロント足回り分解）で高額出費となりました。ちなみに車はホンダ車でマツダ車のホイールを取付けていました。お客様いわくＰＣＤだけの確認でヤフオクでホイール購入したらしいです。タイヤ交換はプロに任せると言ってました。話が長くなりました・・
@@カブ-d8p読む気にならない長文にわざわざ不快なコメントを返して、いきなり「お前」呼ばわりとは‥相当失礼な人だね。
何時も素晴らしい整備テクニックの動画公開をありがとうございます。スノータイヤに交換する時は、雪の予報がでたり、雪が積もったりして慌てて交換する事が多々あります。手締めである程度ナットを〆てから工具で増し締めすれば、ほぼ大丈夫だと思いますが、稀に業者さんでもタイヤ交換繁忙期でバタバタして、最初からインパクトレンチで締めてしまうケースもあります。自分は、スタンドでタイヤを組み換えてもらって脱着もしてもらったら、春になって自分で交換したらボルトがナメたまま付けてあって結局又スタンドでボルト交換をしてもらいました。クレームを入れましたが、聞き入れてもらえず有料でした！なので組み換えが有る時は、シーズン前に持ち込んで組んで貰い自分で脱着するようにしています！本年もよろしくお願い致します。
私は10年近く前にAmazonで買ったエマーソンのトルクレンチ(当時6千円蒻だったかな？)を使ってます。安物ですが、今も車弄りに大活躍しています。昨日、ロアアーム交換にチャレンジしたのですが、助手席側は交換できたものの運転席側のボールジョイントの固着が酷くて日没に伴い作業中断しました。ハンマーで叩いたりもしたのですが、ビビってしまって今回の動画のように思い切り叩けていなかったので、この動画が参考になりました。ありがとうござます。
自分もアストロの数千円のものですが年に数回しか使わないDIYなら安物でも校正しなくてもそんなに狂わないし大丈夫です。
スズキのここら辺のハブボルト交換のセオリーは森本さんがやった通りなのですが、あくまで自己責任なのですがネット上ではバックプレートの一部を少し削って取る技をやってますね。お客さんの車はちょっと出来ないですが、もし自分がスズキ車乗っててハブボルト交換するのであればやっちゃいますね…
モリモトさんやはり、規定トルクでの締め付けは大事なんですね！
タイロットエンドプーラーが使えるとは！参考になりました。
元整備士です。自分の居た会社ではハブボルトの丸い反対側1部分(8分の1周くらい？)をサンダーで削って交換していました。特にトラブル等はありませんでした。
特殊工具が何種類も、大活躍ですね。素人では存在すらなかなか知り得ませんから、実用されている動画は興味深いです。
森本さんお疲れ様です😊ナックル側にホイールボルトの逃げスペースがあれば良いんですが、車種によっては大幅な分解が必須と確認出来るアップですね。
ついこの間ワゴンRでナット空回り車を直しました。純正アルミホイール車だったのでホイールのナット穴が狭く自由度が無いのでナットの頭からドリルで何回も揉んで穴を広げて最終的にボルトを折って外しました。空回りしたボルト、ハブ側のスプラインが見事に削れて新品のボルト打ち込むだけでは再発しそうだったのでハブを中古品と交換。HONDAのオデッセイもボルトがナックルに当たって抜けなかったのでこの時はナックル側を必要最低限削りました。
さりげなくナックルを塗装してくれる辺りがとても丁寧&親切な作業ですね！自分はタイロッドエンドプーラー逆にして、ハブボルト圧入しています。
昔に先輩からホイールナットは男が利き手と反対の手で背筋や体重を掛けないように横向きに締めて丁度良いくらいと教わりました。ちょっと弱くない？と不安でしたがトルクレンチで確かめるとだいたい合ってました。
電動工具でナットやボルトを最初からガガガガっとやってしまったパターンが最初に思い出されました、誰しも やってしまった 経験があるかもしれませんね私も経験しても時折面倒が祟ってやりそうになるので都度思い出し、ひと手間を惜しむと面倒が余計にかかる を忘れないようにしたいです
スズキ車の経験がないと言いながらやらなければいけないことはわかっているから手際がいいですね。何をどうすればいいのかそれを元に戻すいつも書くことですが人間が作ったものだから人間が分解しても当然元に戻せるわけですがあれ？この後どうするんだっけ？がないのがさすがプロだと感心させられます。
投稿お疲れ様です。😢
本日もお疲れ様です。走ってる最中にハブボルト折れなくて良かったですね💦脱輪する前に防げてよかった
エブリーのボルトしょっちゅう変えてますが、バックプレート1箇所潰して更にボルトの丸頭の一方向？ガッツリ削ればそのまま入ります。トラブルはいまだに1度もありません。
情報ありがとうございます！
油圧プレスでのベアリング外しや圧入はわたしには難しいです。でも理にかなった作業と説明、いつもながらに頼もしいです。
ジムニーja11乗ってた頃は車検の度にリアドラムのナットを交換用意して民間車検場に行ってました。高確率でナットが最後空回りするんですよね。事前自主点検でボルトとナットを補正かけてるのに😂
以前スタッドレスに替える際同じ状況になりました。替える前タイヤ交換してもらったのが某パーツ店で、おそらく噛んだままインパクトで締めたんだと思われました。修理代が3万いくらかでしたね(泣)
ボルトのインサートツール結構便利ですよ。ボルトに負担掛からないのが良いと思います。
ボルトの潰れたネジ山を見た感じでは・・・、外したナットを砂利とか砂の上に置いてしまい、小石や砂がナットのネジ山に挟まっている事を知らずに締め込んでしまったように見えますね・・・。過去に一度だけ経験した症状と同じに見えます・・・。
KTCのマルチプーラー、神工具ですね！
ハブばらさないとボルト撃ち換えできないのは少し前のスズキ車あるあるですね。現行はわからないですが…中途半端に整備性が悪いところが…
ボルトが取れそうで取れないのがもどかしいですね(笑オーナーさんも少々高い授業料になりましたね。
Tディーラーで点検出した車ですらボルトかじって帰ってきたこと有りました😢脱着によるボルトの痛みやゴミの噛み込み等もあり得るのでボルトやナットをよく見るのも大切ですね
森本さん新年明けましておめでとう御座います。今日の動画も大変参考になります。頑張って下さい❗🚜💨
ありがとうございます！今年もよろしくお願いします！
@morimotoshinya 返信ありがとう御座います❗🚜💨
TONEの検査証明書付きのトルクレンチ(約1.2万円)とKTCのミラーネプロスのディープソケット(約2千円)を買いました。
お疲れ様でした。
うちの場合は、電動インパクトを貸したら最初に手締めしないで絞めた結果、ハブボルト破損させた人がいました。
昔のスズキさんの軽とか締め付けトルク85N.なんて時代もあって足で踏んで締めた時にはアッサリボルト折れたり素人タイヤ交換のトラブル沢山ありましたね
こんにちは。現行でも85Nですよ～。
da62wは少し当たるけど何とか抜けてくれましたね。ロングに打ち替えてます。規格のタイプだけですね気をつけないと駄目なのは間違えるとリアが入らない😂
ハブナットの絞め過ぎで、こんな手間を掛ける事に成るなんて、びっくりですね。
タイヤ交換を自分でやりますが、トルクレンチで初めて締めた時に思ったほどトルクが不要なのがびっくりでした。今まで締めすぎてたんだなあって思いました。
明けましておめでとうございますプレス機の作動油が……暇をみてO/Hかな……
ちゃんとした工具がないのなら、プロにお願いすべきですね。適当な工具でやって壊すと、余計に費用がかかる。ジャッキアップの事故やオーバートルクってプロでもやる事があるので、素人はより慎重にならないといけないと思います。
ボルト交換は結構めんどくさいんですね。欧州車のようにボルトでホイールつけていればボルト損傷しても取り替えるだけですが、タイヤ交換はとてもめんどくさいと、一長一短ですね。
これ、トラウマです😓昨年末やっちゃいました😱何十回とタイヤ交換してきて、ナット外す過程で結構緩めたところでなんで？？？って感じです。ナット締め付け初めで噛んでしまうのは理解できるのですが・・・・・😭
大型トラックでもハブボルトがぶち切れた事があります!森本さん流石！
JZX90乗っていた頃締めすぎてナット折ってしまった経験あります😅若すぎて無知だったがダウンサス交換とかマフラー交換やらいろいろな経験させてもらったなぁ〜
俺のサンバーデアスはABSセンサーリングが鎮座しているせいで前側のボルトが自分では抜けず､結局知人の整備工場で半日作業となりました(TT)
52Tでフロントにロングボルト付ける時は外さないと無理でしたが元のサイズでもダメなんですね・・
プリセット型のトルクレンチなら半分くらいの5～7千円程度と安いですから一般の人にはそういうのでいいかもしれませんね
私はタイヤ交換する時にジャッキが途中で固くなって回らなくなりにっちもさっちもいかなくなった事があります😱友達にガレージジャッキ持ってきてもらって事なきをえましたが焦りました😅
タイヤだからナットが緩んだら大変だと思って締め付けすぎてしまうんですよねw自分も心配で数千円だけどトルクレンチ買って片締めしなくなりました
ボルトの締めすぎ、高くつきますね >
他所でタイヤ交換されたワゴンRのホイールナットが締め付け固すぎて緩みません。ボルトが折れるか、ネジ部がガタガタになっていそうです。アルミホイールも痛みそうだし、締め付けトルクはキチンと守ってもらいたいものです。🥵
部品代1000円で交換工賃が痛い作業ですね 昔ホイールナット締める時、トルクレンチ何て一般には有りませんから「レンチ付けて足で締めろ力のない女性はレンチに乗れ」と教習所で教わった位で、それがネジ馬鹿になるとは余程の力ですね
規定トルク見えるとこに書いてありゃいいんですけどね
確か85Nぐらいですもんねトルクレンチも無く力任せに締めたか、車載工具使って足で目一杯なんてことしてたのかも知れませんね
丁寧な作戦ですよね(≧ω≦)
これはスズキ車によくありますねぇ〜。実際に自分も経験があります(笑)空回りした瞬間に「あっ……(._.`)」ってなりますねw
元整備士です。スズキ車のボルト交換で抜けない場合、オーナーさんにベアリング交換までの分解工賃と費用、ナックルをほんの少し削り工賃が低い方の説明すると、この場合全員ナックル削りを選ばれましたね。
正直、ナックルの形状が意地悪な形なのですよ。
一番逃げれそうな部位が一箇所だけあります。ほんの僅か、サンダーでナックル削りすれば簡単に交換出来る様になります。
後々のサービスホール的に、お考えになっても良いかと考えます。
参考になります！
何十年も自分でホイール脱着はやってますが、幸い手ルクで一度もボルト・ナットを痛めた事はなかったのですが、何年か前に初めて車検の見積りを頼んだ店で事前点検で目の前でいきなりインパクトで締められ、案の定１本ボルトをなめられてしまった経験があります、当然クレーム修理はして頂けましたが。
これに限らず整備に出すと壊される経験を幾度となくしたので、できる整備は自分でやるようになったのが大きな理由の一つですし、車を長持ちさせる秘訣です。
勿論、モリモトさんのように信頼できる方が近くにいれば別ですが。
それにしてもスズキだから？かホイールボルト１本の為にベアリング交換までしないとできないとは整備性悪いですね、ナックルを削る裏ワザ？もあるようですね、スズキさんが改善してくれればいいのに。
トルクレンチ使うに越したことは無いですが、手締めだとしてもよほど力入れないとこうはならないのに
トルクレンチの大切さがよくわかりました😊
自動車関係の仕事をしています、緩める締めるは基本手作業で行っておりますすが以前タイヤ交換依頼でセンターハブが合わない（小さくてはまらない）ホイールを無理やり取付していてナット全てがボルトに喰いこんでいて緩まない事象がありました、私が手で緩めていて固く違和感があったのでお客様に聞くと締付ける際センターハブ径が合っていないためホイールがシーソーになってなかなか締付け出来なかったと言われましたそれでも無理して取付けたらしいです、結局取付ボルト１台分全数交換（フロント足回り分解）で高額出費となりました。ちなみに車はホンダ車でマツダ車のホイールを取付けていました。お客様いわくＰＣＤだけの確認でヤフオクでホイール購入したらしいです。タイヤ交換はプロに任せると言ってました。話が長くなりました・・
@@カブ-d8p
読む気にならない長文にわざわざ不快なコメントを返して、いきなり「お前」呼ばわりとは‥
相当失礼な人だね。
何時も素晴らしい整備テクニックの動画公開をありがとうございます。スノータイヤに交換する時は、雪の予報がでたり、雪が積もったりして慌てて交換する事が多々あります。手締めである程度ナットを〆てから工具で増し締めすれば、ほぼ大丈夫だと思いますが、稀に業者さんでもタイヤ交換繁忙期でバタバタして、最初からインパクトレンチで締めてしまうケースもあります。自分は、スタンドでタイヤを組み換えてもらって脱着もしてもらったら、春になって自分で交換したらボルトがナメたまま付けてあって結局又スタンドでボルト交換をしてもらいました。クレームを入れましたが、聞き入れてもらえず有料でした！なので組み換えが有る時は、シーズン前に持ち込んで組んで貰い自分で脱着するようにしています！本年もよろしくお願い致します。
私は10年近く前にAmazonで買ったエマーソンのトルクレンチ(当時6千円蒻だったかな？)を使ってます。
安物ですが、今も車弄りに大活躍しています。
昨日、ロアアーム交換にチャレンジしたのですが、助手席側は交換できたものの運転席側のボールジョイントの固着が酷くて日没に伴い作業中断しました。
ハンマーで叩いたりもしたのですが、ビビってしまって今回の動画のように思い切り叩けていなかったので、この動画が参考になりました。
ありがとうござます。
自分もアストロの数千円のものですが年に数回しか使わないDIYなら安物でも校正しなくてもそんなに狂わないし大丈夫です。
スズキのここら辺のハブボルト交換のセオリーは森本さんがやった通りなのですが、あくまで自己責任なのですがネット上ではバックプレートの一部を少し削って取る技をやってますね。お客さんの車はちょっと出来ないですが、もし自分がスズキ車乗っててハブボルト交換するのであればやっちゃいますね…
モリモトさん
やはり、規定トルクでの締め付けは
大事なんですね！
タイロットエンドプーラーが使えるとは！参考になりました。
元整備士です。
自分の居た会社ではハブボルトの丸い反対側1部分(8分の1周くらい？)を
サンダーで削って交換していました。
特にトラブル等はありませんでした。
特殊工具が何種類も、大活躍ですね。素人では存在すらなかなか知り得ませんから、実用されている動画は興味深いです。
森本さんお疲れ様です😊
ナックル側にホイールボルトの逃げスペースがあれば良いんですが、車種によっては大幅な分解が必須と確認出来るアップですね。
ついこの間ワゴンRでナット空回り車を直しました。純正アルミホイール車だったのでホイールのナット穴が狭く自由度が無いので
ナットの頭からドリルで何回も揉んで穴を広げて最終的にボルトを折って外しました。空回りしたボルト、ハブ側のスプラインが
見事に削れて新品のボルト打ち込むだけでは再発しそうだったのでハブを中古品と交換。
HONDAのオデッセイもボルトがナックルに当たって抜けなかったのでこの時はナックル側を必要最低限削りました。
さりげなくナックルを塗装してくれる辺りがとても丁寧&親切な作業ですね！
自分はタイロッドエンドプーラー逆にして、ハブボルト圧入しています。
昔に先輩からホイールナットは男が利き手と反対の手で背筋や体重を掛けないように横向きに締めて丁度良いくらいと教わりました。
ちょっと弱くない？と不安でしたがトルクレンチで確かめるとだいたい合ってました。
電動工具でナットやボルトを最初からガガガガっとやってしまったパターンが最初に思い出されました、誰しも やってしまった 経験があるかもしれませんね
私も経験しても時折面倒が祟ってやりそうになるので都度思い出し、ひと手間を惜しむと面倒が余計にかかる を忘れないようにしたいです
スズキ車の経験がないと言いながら
やらなければいけないことはわかっているから
手際がいいですね。
何をどうすればいいのか
それを元に戻す
いつも書くことですが
人間が作ったものだから
人間が分解しても
当然元に戻せるわけですが
あれ？この後どうするんだっけ？がないのが
さすがプロだと感心させられます。
投稿お疲れ様です。😢
本日もお疲れ様です。走ってる最中に
ハブボルト折れなくて良かったですね💦
脱輪する前に防げてよかった
エブリーのボルトしょっちゅう変えてますが、バックプレート1箇所潰して更にボルトの丸頭の一方向？ガッツリ削ればそのまま入ります。トラブルはいまだに1度もありません。
情報ありがとうございます！
油圧プレスでのベアリング外しや圧入はわたしには難しいです。でも理にかなった作業と説明、いつもながらに頼もしいです。
ジムニーja11乗ってた頃は車検の度にリアドラムのナットを交換用意して民間車検場に行ってました。高確率でナットが最後空回りするんですよね。事前自主点検でボルトとナットを補正かけてるのに😂
以前スタッドレスに替える際同じ状況になりました。替える前タイヤ交換してもらったのが某パーツ店で、おそらく噛んだままインパクトで締めたんだと思われました。修理代が3万いくらかでしたね(泣)
ボルトのインサートツール結構便利ですよ。
ボルトに負担掛からないのが良いと思います。
ボルトの潰れたネジ山を見た感じでは・・・、
外したナットを砂利とか砂の上に置いてしまい、小石や砂がナットのネジ山に挟まっている事を知らずに締め込んでしまったように見えますね・・・。
過去に一度だけ経験した症状と同じに見えます・・・。
KTCのマルチプーラー、神工具ですね！
ハブばらさないとボルト撃ち換えできないのは少し前のスズキ車あるあるですね。現行はわからないですが…中途半端に整備性が悪いところが…
ボルトが取れそうで取れないのがもどかしいですね(笑
オーナーさんも少々高い授業料になりましたね。
Tディーラーで点検出した車ですらボルトかじって帰ってきたこと有りました😢
脱着によるボルトの痛みやゴミの噛み込み等もあり得るのでボルトやナットをよく見るのも大切ですね
森本さん新年明けましておめでとう御座います。今日の動画も大変参考になります。頑張って下さい❗🚜💨
ありがとうございます！今年もよろしくお願いします！
@morimotoshinya 返信ありがとう御座います❗🚜💨
TONEの検査証明書付きのトルクレンチ(約1.2万円)とKTCのミラーネプロスのディープソケット(約2千円)を買いました。
お疲れ様でした。
うちの場合は、電動インパクトを貸したら
最初に手締めしないで絞めた結果、ハブボルト破損させた人がいました。
昔のスズキさんの軽とか締め付けトルク85N.なんて時代もあって足で踏んで締めた時にはアッサリボルト折れたり素人タイヤ交換のトラブル沢山ありましたね
こんにちは。現行でも85Nですよ～。
da62wは少し当たるけど何とか抜けてくれましたね。ロングに打ち替えてます。規格のタイプだけですね気をつけないと駄目なのは間違えるとリアが入らない😂
ハブナットの絞め過ぎで、こんな手間を掛ける事に成るなんて、びっくりですね。
タイヤ交換を自分でやりますが、トルクレンチで初めて締めた時に思ったほどトルクが不要なのがびっくりでした。今まで締めすぎてたんだなあって思いました。
明けましておめでとうございます
プレス機の作動油が……暇をみてO/Hかな……
ちゃんとした工具がないのなら、プロにお願いすべきですね。適当な工具でやって壊すと、余計に費用がかかる。ジャッキアップの事故やオーバートルクってプロでもやる事があるので、素人はより慎重にならないといけないと思います。
ボルト交換は結構めんどくさいんですね。欧州車のようにボルトでホイールつけていればボルト損傷しても取り替えるだけですが、タイヤ交換はとてもめんどくさいと、一長一短ですね。
これ、トラウマです😓
昨年末やっちゃいました😱
何十回とタイヤ交換してきて、ナット外す過程で結構緩めたところでなんで？？？って感じです。
ナット締め付け初めで噛んでしまうのは理解できるのですが・・・・・😭
大型トラックでもハブボルトがぶち切れた事があります!森本さん流石！
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俺のサンバーデアスはABSセンサーリングが鎮座しているせいで前側のボルトが自分では抜けず､結局知人の整備工場で半日作業となりました(TT)
52Tでフロントにロングボルト付ける時は外さないと無理でしたが
元のサイズでもダメなんですね・・
プリセット型のトルクレンチなら半分くらいの5～7千円程度と安いですから一般の人にはそういうのでいいかもしれませんね
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ボルトの締めすぎ、高くつきますね >
他所でタイヤ交換されたワゴンRのホイールナットが締め付け固すぎて緩みません。
ボルトが折れるか、ネジ部がガタガタになっていそうです。
アルミホイールも痛みそうだし、締め付けトルクはキチンと守ってもらいたいものです。🥵
部品代1000円で交換工賃が痛い作業ですね 昔ホイールナット締める時、トルクレンチ何て一般には有りませんから「レンチ付けて足で締めろ力のない女性はレンチに乗れ」と
教習所で教わった位で、それがネジ馬鹿になるとは余程の力ですね
規定トルク見えるとこに書いてありゃいいんですけどね
確か85Nぐらいですもんね
トルクレンチも無く力任せに締めたか、車載工具使って足で目一杯なんてことしてたのかも知れませんね
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これはスズキ車によくありますねぇ〜。
実際に自分も経験があります(笑)
空回りした瞬間に「あっ……(._.`)」ってなりますねw