Intro 00:00 1/11/23 01:18 Contaros información y opinión 02:15 Publicidad, suscriptores, dinero 02:41 Otros no lo cuentan 03:25 ¿Yo más listo que BMW? 03:54 Llevo años diciendo que cardan sí necesita mantenimiento 04:25 Cardan no es solo el palier 05:05 Primer engrase de cardan en Granada 06:22 Campaña cardan y facturas 07:50 Lista reproducción cardan 08:15 Óxido por lavarla con agua a presión vs. publicidad 08:57 Cadena M Endurance 09:31 BMW cobra siempre 10:05 Cardan oxidado con 6.864 Km 10:19 31/10/23 700.000 BMW revisar y cambiar cardan 10:50 Revisión recomendada voluntaria 15:54 Gratis para 1250 16:48 Con coste para 1300 17:08 ¿Piedras sobre su tejado? 17:25 Marca Premium 18:34 Comunicado oficial BMW 19:44 Controversia 20:23 España y la ley 21:46 Comunicado oficial BMW 22:18 Pruebas antes de vender producto vs. campaña 23:44 Comunicado oficial BMW 24:13 A taller BMW sí o sí 24:42 ¿CardanGate? 26:31 1/11/23 escrito Comunidad canal TH-cam 27:06 Real OEM BMW, referencia cardan y modelos 28:07 952,34 Euros cardan ref. 33738531102 29:11 Problemas desde 2013 y BMW callada cobrando 30:02 Véndeme una moto probada 31:21 Cardan elemento de desgaste 31:57 Averías que BMW no reconoce 32:59 Muchos siguen riendo las gracias a BMW 34:21 BMW no pierde dinero, sí imagen de marca 35:00 Lista reproducción cardan 37:05 1/11/23 escrito Comunidad canal TH-cam 37:49 Manuales K75 página 7 38:16 Problemas BMW modernas 38:55 Problemas BMW K100 K75 K1 39:44 700.000 BMW tendrán que cambiar o revisar cardan 40:26 Opiniones de la gente 41:11 ¿Gratis si no has pasado revisiones antes? 44:35 Juntas homocinéticas 46:09 Opiniones de la gente 48:11 Más potencia con las mismas piezas o menor calidad 50:00 Cardan Yamaha 1200 Super Ténéré 51:08 Basculante dos brazos vs. monobrazo 51:38 Menos peso vs. más robustez 51:55 Opiniones de la gente 53:16 Enlaces en descripción 56:23 ¿Qué os parece todo esto? 57:00 @NACHOakaBS1 57:43
Gran trabajo Nacho!!! 😊😊 Todo el contenido que nos das gratuitamente no tiene precio y personalmente te lo agradezco mil!!! Haces unos videos imperdibles-geniales. Muchas gracias Leon!! ❤
Gracias NACHOakaBS1…por fin alguien que se toma en serio que BMW haya lanzado a las carreteras 700 mil motos en las que ahora admite, a su lucrativo modo, problemas de fiabilidad en la transmisión. No seré breve. NO PUEDO SERLO, pues estamos ante un ESCÁNDALO mayúsculo. Yo me lo tomé también muy en serio, tanto que me enfrenté a todo tipo de palmeros en el foro que has mostrado hasta que me echaron con una excusa cualquiera, eliminando de paso mis “subversivas” aunque interesantes y bien documentadas aportaciones. Si has seguido allí este tema, puede que hasta tengas una ligera o no tan ligera idea de quién soy. Estoy ENCANTADO de ver tu vídeo y muy CABREADO con BMW, marca a la que fui fiel desde 1984, desde hace nada menos que 40 años. Hablas poco del capado al que fue sometida mi R1250GS Exclusive de febrero de 2020 y esta va a ser mi aportación. A los 22 mil km y después de tres felices años conduciendo la que creí que de verdad era la mejor GS, la definitiva, pasé por la actualización (recomendada) que iba a evitar que en determinadas situaciones extremas la transmisión se pudiera romper. Tras comprobar que el desgaste se hallaba fuera de tolerancias (solo piso asfalto pero, eso sí, lavo con lanza) tuvieron a bien cambiar el eje gratuitamente. También fue gratuita la actualización del software de gestión que dejó a mi moto fuera de juego, que la transformó en otra cosa, que le robó el ALMA. La actualización quitó mucho par a bajas vueltas, del modo DYNAMIC solo quedó un insultante, irritante y pequeño tironcillo placebo entre 3500 y 4000 vueltas. De un día para otro, había que conducir un gran bicilíndrico que presumía de par como si de un pequeño tetracilíndrico se tratase, buscando vueltas. Las suspensiones quedaron como un flan para que la suspensión pudiera absorber eventuales excesos de par. De este modo la moto se volvió mucho más imprecisa y peligrosa de conducir. Para redondear el mal asunto, quitaron mucho freno motor de modo que la moto tenía, sobre todo en bajada, una gran y también peligrosa tendencia a irse por todos los ángulos con lo que te obligaba a utilizar mucho más el freno manual con una moto que antes se conducía muchísimo con el acelerador. A partir de ahí estuve conduciendo de mala gana y maltratando una moto que más que dármelo todo, pretendía a todas luces salvaguardar su endeble transmisión. Diez meses de decepción, de pesadilla, de gastar casi 700 € en una reprogramación que no sirvió casi para nada puesto que lo que “frenaba” a la moto eran unos controles de tracción, no desconectables, mucho más intrusivos y una “repro” convencional no entra inicialmente en ese terreno. Dichos controles no entran en acción en un banco de potencia al estar la moto con la rueda delantera parada y en cambio sí que actúan en la circulación normal, cuando la rueda anterior también se mueve. BMWGATE TOTAL!!! Al final, un grupo de afectados nos organizamos y conseguimos por nuestra cuenta lo que la marca nos negó una y otra vez, volver a la versión de software anterior. Parte de la jugada de BMW está en una estudiada falta de unanimidad entre los usuarios. A partir de un cierto momento (versión 022.008.020 y posteriores) las motos ya salieron de fábrica parcial o totalmente capadas, con otro comportamiento, por eso hay usuarios que, lógicamente, no han notado nada. Con la salida de las primeras unidades homologadas para la Euro V (marzo de 2021) BMW alardeó de que modificando únicamente la gestión electrónica del motor había conseguido cumplir con el más exigente estándar y suavizar, de paso, el funcionamiento del quickshifter y del motor en general al tiempo que había un ligero pero apreciable descenso en el consumo de combustible. Y ya sabemos cómo se pueden suavizar las cosas, salvar transmisiones y reducir consumos solo con software… Es ciertamente escandaloso cambiar el comportamiento dinámico de lo que has fabricado, homologado, publicitado y vendido porque “de repente” te has dado cuenta de que tus transmisiones no aguantan DESDE HACE DIEZ AÑOS. Estamos ante la rotura del compromiso ético con el cliente de hacer todo lo posible por mantener en el tiempo las características dinámicas de lo que se ha vendido. Todo ello agravado, si cabe, por tratarse de un producto caro, recreativo y pasional como es una moto de estas características y este precio. Pero, ay!, todo parece ser perfectamente legal puesto que en ningún lugar está escrito como debe de funcionar la moto, basta con respetar las cifras máximas de potencia y de par escritas en las especificaciones. BMW sabe desde el principio que con esto va a perder para siempre a X miles de clientes de los que se ha reído en su cara. Le quedarán los que no se han dado cuenta de nada, los fanáticos…la mayoría, vamos. Es muy importante también tener en cuenta la extensión del plan SELECT de BMW que va a permitir que muchos le den poca o ninguna importancia al asunto por el simple hecho de que van a tener una 1300 entre las piernas antes de darse ni cuenta. Ahora que tocamos la parte comercial es el momento de decir que el capado de la 1250 hace mejor a la 1300. Encima, marketing perverso, del peor, a nuestra costa. Las consecuencias de todo esto son, como bien señalas, una pérdida de reputación pero hay un par de cosas mucho más puntuales y concretas. La R1250GS es una gran moto, sí…siempre que no cuente con una versión de software de las que BMW ha impuesto con la actualización. O sea que mazazo al mercado de segunda mano de estas motos. No es lo mismo una 1250 (capada o nueva) que una 1250 (sin capar, EURO IV, por ejemplo). Ojo. Segunda consecuencia. ¿De qué sirve saber hoy que una moto, la 1300 por ejemplo, funciona muy bien y estamos encantados al probarla, cuando sabemos ahora que mañana les bastará con tenerla un rato conectada a un ordenador para cambiar ese comportamiento a su antojo? Basta con sacar a colación alguna o todas las palabras mágicas: satisfacción del cliente, seguridad, medio ambiente…y listos!!! La jugada de BMW también está en ocultar o alejar en lo posible informaciones como las de tu video o mis comentarios del consumidor medio. Para eso también sirve, y mucho, la inteligencia artificial y BMW tiene medios de sobra en ese ámbito para hundir contenidos en las profundidades de la red y al mismo tiempo mantener a flote otras informaciones quizás más insustanciales pero decididamente más acordes con sus intereses. Estamos ante un BMWGATE de manual y esperemos que no se puedan acabar yendo de rositas después de tamaño despropósito. Ya ha habido expertos en programación que han señalado diferencias notables y castradoras entre distintas versiones de software. El capado no es nada sutil, basta con elegir un par de motos y darse una vueltecita con ellas. Quien disponga de la capacidad de influencia, de las ganas, del tiempo y del dinero suficiente para sacar los colores a la división de motocicletas de la marca Bávara, tiene aquí una ocasión de oro. Los propios Alemanes se lo han puesto a huevo, en bandeja, lanzando como bien dices, piedras enormes a su propio tejado.
Encantado con que te hayas expresado aquí así y tan abiertamente, chapó! Una pena que haya gente que lea experiencias como la tuya y la de muchos más y encima se sientan atacados... Yo es que eso de mejorar un motor o "proteger" la caja de cambios a base de software no lo entiendo..., lo ideal sería una pieza que aguante más el maltrato, y lo mismo pasa con el cardan y de más... A ver cómo termina el tema del desgaste en árboles de levas...
buenas tardes tengo una bmw gs 1250 le hecho 30000 km zero problemas , me llamaron para la revision del cardan y me lo cambiaron sin coste ,el cardan no lo fabrica bmw tiene proveedor externo y tenia un defecto de fabricacion mal equilibrado , bmw entrego una maquina a los talleres para comprobar el equilibrado y es la maquina es la que dice si hay que sustituir el cardan segun me dijeron los mecanicos de bmw
¿Y por qué BMW ha esperado hasta casi ahora para sacar todo esto cuando sabe perfectamente que esto ocurre desde 2013 y por eso afecta hasta a motos de esos años incluso muchos ya pagaron el cardan a 1.000€ más mano de obra de su bolsillo?, ¿les devolverán ahora el dinero?, ¿y por qué BMW sabiendo que hay defectos en los árboles de levas de muchísimas motos no pone una solución como sí ha hecho en otros países?, ¿y por qué está teniendo problemas con piezas que lleva usando en motos desde hace 101 años?… Todo eso y mucho más está en este vídeo, en anteriores relacionados (enlaces en un comentario que tengo escrito por aquí mismo) y en la lista de reproducción dedicada al cardan, th-cam.com/play/PLYdn-UWV_uV5i-aW9U8eyqHTcpQ7GCqUb.html&si=FABivGjSC0kPED33 Y ojo que no se me ocurre decir que son malas motos, simplemente digo lo que hay mirándolas desde un punto de vista técnico; muchas cosas que otros canales no las cuentan, o las saben y no dicen ni mú… 30.000 kilómetros no es apenas uso casi ni en un ciclomotor, no digo ya en una moto de 1.250cc y sobre 140cv, ya sea alemana, China, India o de cualquier sitio.
Cambio de cardan y capada de motor en las últimas 1200 gs y las primeras 1250 ds normativa euro 4 .... Por mi BMW que espere sentado a que vuelva a comprar moto en su concesionario..
En este vídeo hablo sobre la queja que hay sobre el nuevo software para la caja de cambios y variación en las prestaciones de la moto, th-cam.com/video/lu4AZhbLqR4/w-d-xo.htmlsi=wvfJVpcF6RvrEHIv
@@NACHOakaBS1 yo soy un afectado más, la mía una 1200 gs rallye de 2018 que perdió potencia en bajos, retención motor y quedó más blanda de suspensión. Mandemos en su día una queja conjunta a BMW ibérica e hizo oídos sordos. El que otro usuarios no noten o sus monturas no se vean tan afectados no resuelve mi problema. El cardan nuevo es más endeble y ha pasado de 800 a menos de 200 euros. Y la actualización se ha hecho para mitigar el par del motor y así evitamos roturas de una caja de cambios endeble. Buen video , suscrito y gracias por darle visibilidad a un secreto a voces ..
@@davidromero8990 pues la verdad que lo siento mucho, tanto por ti como por todos los que se que os está pasando esta movida. Sin duda lo de BMW hoy día no tiene nombre, igual que el tema de los árboles de levas que pasan del tema pero en otros países creo que sí hay campaña. Ahora el cardan vale algo menos de 122€, una vergüenza cuando hay gente que lleva pagando el cardan de su bolsillo a casi 1.000€ más mano de obra desde 2013. Relacionado con este vídeo están estos, Cambiar CARDAN a 80.000Km | Revisión 20.000 | Queja Software Caja Cambios | Configurar BMW R1300 GS th-cam.com/video/lu4AZhbLqR4/w-d-xo.html Cambiar CARDAN a 60.000Km | Revisión 20.000 | BMW R1250 GS RT RS R th-cam.com/video/-Ni1zvb8qoY/w-d-xo.html Alemania PROHIBE Circular +5.400 GS | BMW vs. DUCATI | Cardan 831€ + Barato | Software Caja Cambios th-cam.com/video/vZ7EAYe44YA/w-d-xo.html Y esta lista de reproducción dedicada exclusivamente al cardan, Cardan | BMW th-cam.com/play/PLYdn-UWV_uV5i-aW9U8eyqHTcpQ7GCqUb.html
@@barbudomotero3903 si este vídeo puede servir de algo pues ahí está, o más bien este, Cambiar CARDAN a 80.000Km | Revisión 20.000 | Queja Software Caja Cambios | Configurar BMW R1300 GS th-cam.com/video/lu4AZhbLqR4/w-d-xo.html
No soy fan de los aditivos, si quieres limpiar bien inyectores desmóntalos, llévalos a un servicio Bosch donde te los pueden limpiar con ultrasonidos y cambia sus juntas tóricas y filtro (tengo vídeo sobre ello). El resto del sistema (cuerpo de mariposas) hay que desmontarlo y limpiarlo también, y después regularlo, etc. Y por supuesto cambiar todos los tubos (algunos originales BMW) y todos los sitios que tengan abrazaderas Oetiker. Al desmontar el cuerpo de mariposas se cambian las 6 gomas de admisión (8 en K100) que suelen estar cuarteadas y también sus abrazaderas Oetiker (dos abrazaderas cada goma). También se cambian las 3 gomas del cuerpo de mariposas al bloque motor (4 en la K100), pero esas llevan abrazaderas de tornillo sinfín. Haciendo todo eso, más reglaje de válvulas, más cambio de bujías, más cambio de filtro de aire y gasolina, más ajuste con vacuometro y a ser posible regular CO, la K se queda fina fina y sin usar aditivos "milagrosos". De todo lo descrito tengo vídeos en la lista de reproducción de la restauración de mi K75, th-cam.com/play/PLYdn-UWV_uV5a4qumLQrfrcnXNrZRMjfn.html&si=ZVOr_3jJDnsyrz13 Y en la de mecánica en K75, th-cam.com/play/PLYdn-UWV_uV6lAA-s18VIXpj3N78IygtY.html&si=IPOdzqAQ_eFxNYWe
Resumiendo, mí gs 1250 adventure trophy del 22, tiene ahora 36000kms, revisiones en concesionario oficial, nadie en BMW me ha dicho nada de la revisión de los 20000kms en relación al cardán, les digo algo en la próxima de los 40000kms?? Gracias!!
Mira el plan de mantenimiento (libro) que debes tener de tu moto y según cuando se fabricó debe especificarlo (a partir de un mes y año de fabricación lo pone, pero anteriormente no). Aún así debería ser la propia BMW quien te dijese que a tu moto cada 20.000 kilómetros le toca revisión de cardan (no obligatoria) y sustitución pagada por ellos a los 60.000 kilómetros.
Intro 00:00
1/11/23 01:18
Contaros información y opinión 02:15
Publicidad, suscriptores, dinero 02:41
Otros no lo cuentan 03:25
¿Yo más listo que BMW? 03:54
Llevo años diciendo que cardan sí necesita mantenimiento 04:25
Cardan no es solo el palier 05:05
Primer engrase de cardan en Granada 06:22
Campaña cardan y facturas 07:50
Lista reproducción cardan 08:15
Óxido por lavarla con agua a presión vs. publicidad 08:57
Cadena M Endurance 09:31
BMW cobra siempre 10:05
Cardan oxidado con 6.864 Km 10:19
31/10/23 700.000 BMW revisar y cambiar cardan 10:50
Revisión recomendada voluntaria 15:54
Gratis para 1250 16:48
Con coste para 1300 17:08
¿Piedras sobre su tejado? 17:25
Marca Premium 18:34
Comunicado oficial BMW 19:44
Controversia 20:23
España y la ley 21:46
Comunicado oficial BMW 22:18
Pruebas antes de vender producto vs. campaña 23:44
Comunicado oficial BMW 24:13
A taller BMW sí o sí 24:42
¿CardanGate? 26:31
1/11/23 escrito Comunidad canal TH-cam 27:06
Real OEM BMW, referencia cardan y modelos 28:07
952,34 Euros cardan ref. 33738531102 29:11
Problemas desde 2013 y BMW callada cobrando 30:02
Véndeme una moto probada 31:21
Cardan elemento de desgaste 31:57
Averías que BMW no reconoce 32:59
Muchos siguen riendo las gracias a BMW 34:21
BMW no pierde dinero, sí imagen de marca 35:00
Lista reproducción cardan 37:05
1/11/23 escrito Comunidad canal TH-cam 37:49
Manuales K75 página 7 38:16
Problemas BMW modernas 38:55
Problemas BMW K100 K75 K1 39:44
700.000 BMW tendrán que cambiar o revisar cardan 40:26
Opiniones de la gente 41:11
¿Gratis si no has pasado revisiones antes? 44:35
Juntas homocinéticas 46:09
Opiniones de la gente 48:11
Más potencia con las mismas piezas o menor calidad 50:00
Cardan Yamaha 1200 Super Ténéré 51:08
Basculante dos brazos vs. monobrazo 51:38
Menos peso vs. más robustez 51:55
Opiniones de la gente 53:16
Enlaces en descripción 56:23
¿Qué os parece todo esto? 57:00
@NACHOakaBS1 57:43
Gran trabajo Nacho!!! 😊😊
Todo el contenido que nos das gratuitamente no tiene precio y personalmente te lo agradezco mil!!! Haces unos videos imperdibles-geniales. Muchas gracias Leon!! ❤
Gracias a ti por verlos y comentarlos!
Aquí te respondo con el amigo Ignacio al lado currando jaja! ✌🏻
Gracias NACHOakaBS1…por fin alguien que se toma en serio que BMW haya lanzado a las carreteras 700 mil motos en las que ahora admite, a su lucrativo modo, problemas de fiabilidad en la transmisión.
No seré breve. NO PUEDO SERLO, pues estamos ante un ESCÁNDALO mayúsculo.
Yo me lo tomé también muy en serio, tanto que me enfrenté a todo tipo de palmeros en el foro que has mostrado hasta que me echaron con una excusa cualquiera, eliminando de paso mis “subversivas” aunque interesantes y bien documentadas aportaciones. Si has seguido allí este tema, puede que hasta tengas una ligera o no tan ligera idea de quién soy. Estoy ENCANTADO de ver tu vídeo y muy CABREADO con BMW, marca a la que fui fiel desde 1984, desde hace nada menos que 40 años. Hablas poco del capado al que fue sometida mi R1250GS Exclusive de febrero de 2020 y esta va a ser mi aportación. A los 22 mil km y después de tres felices años conduciendo la que creí que de verdad era la mejor GS, la definitiva, pasé por la actualización (recomendada) que iba a evitar que en determinadas situaciones extremas la transmisión se pudiera romper. Tras comprobar que el desgaste se hallaba fuera de tolerancias (solo piso asfalto pero, eso sí, lavo con lanza) tuvieron a bien cambiar el eje gratuitamente. También fue gratuita la actualización del software de gestión que dejó a mi moto fuera de juego, que la transformó en otra cosa, que le robó el ALMA.
La actualización quitó mucho par a bajas vueltas, del modo DYNAMIC solo quedó un insultante, irritante y pequeño tironcillo placebo entre 3500 y 4000 vueltas. De un día para otro, había que conducir un gran bicilíndrico que presumía de par como si de un pequeño tetracilíndrico se tratase, buscando vueltas. Las suspensiones quedaron como un flan para que la suspensión pudiera absorber eventuales excesos de par. De este modo la moto se volvió mucho más imprecisa y peligrosa de conducir. Para redondear el mal asunto, quitaron mucho freno motor de modo que la moto tenía, sobre todo en bajada, una gran y también peligrosa tendencia a irse por todos los ángulos con lo que te obligaba a utilizar mucho más el freno manual con una moto que antes se conducía muchísimo con el acelerador. A partir de ahí estuve conduciendo de mala gana y maltratando una moto que más que dármelo todo, pretendía a todas luces salvaguardar su endeble transmisión. Diez meses de decepción, de pesadilla, de gastar casi 700 € en una reprogramación que no sirvió casi para nada puesto que lo que “frenaba” a la moto eran unos controles de tracción, no desconectables, mucho más intrusivos y una “repro” convencional no entra inicialmente en ese terreno. Dichos controles no entran en acción en un banco de potencia al estar la moto con la rueda delantera parada y en cambio sí que actúan en la circulación normal, cuando la rueda anterior también se mueve. BMWGATE TOTAL!!!
Al final, un grupo de afectados nos organizamos y conseguimos por nuestra cuenta lo que la marca nos negó una y otra vez, volver a la versión de software anterior.
Parte de la jugada de BMW está en una estudiada falta de unanimidad entre los usuarios. A partir de un cierto momento (versión 022.008.020 y posteriores) las motos ya salieron de fábrica parcial o totalmente capadas, con otro comportamiento, por eso hay usuarios que, lógicamente, no han notado nada.
Con la salida de las primeras unidades homologadas para la Euro V (marzo de 2021) BMW alardeó de que modificando únicamente la gestión electrónica del motor había conseguido cumplir con el más exigente estándar y suavizar, de paso, el funcionamiento del quickshifter y del motor en general al tiempo que había un ligero pero apreciable descenso en el consumo de combustible. Y ya sabemos cómo se pueden suavizar las cosas, salvar transmisiones y reducir consumos solo con software…
Es ciertamente escandaloso cambiar el comportamiento dinámico de lo que has fabricado, homologado, publicitado y vendido porque “de repente” te has dado cuenta de que tus transmisiones no aguantan DESDE HACE DIEZ AÑOS. Estamos ante la rotura del compromiso ético con el cliente de hacer todo lo posible por mantener en el tiempo las características dinámicas de lo que se ha vendido. Todo ello agravado, si cabe, por tratarse de un producto caro, recreativo y pasional como es una moto de estas características y este precio. Pero, ay!, todo parece ser perfectamente legal puesto que en ningún lugar está escrito como debe de funcionar la moto, basta con respetar las cifras máximas de potencia y de par escritas en las especificaciones.
BMW sabe desde el principio que con esto va a perder para siempre a X miles de clientes de los que se ha reído en su cara. Le quedarán los que no se han dado cuenta de nada, los fanáticos…la mayoría, vamos. Es muy importante también tener en cuenta la extensión del plan SELECT de BMW que va a permitir que muchos le den poca o ninguna importancia al asunto por el simple hecho de que van a tener una 1300 entre las piernas antes de darse ni cuenta. Ahora que tocamos la parte comercial es el momento de decir que el capado de la 1250 hace mejor a la 1300. Encima, marketing perverso, del peor, a nuestra costa.
Las consecuencias de todo esto son, como bien señalas, una pérdida de reputación pero hay un par de cosas mucho más puntuales y concretas. La R1250GS es una gran moto, sí…siempre que no cuente con una versión de software de las que BMW ha impuesto con la actualización. O sea que mazazo al mercado de segunda mano de estas motos. No es lo mismo una 1250 (capada o nueva) que una 1250 (sin capar, EURO IV, por ejemplo). Ojo.
Segunda consecuencia. ¿De qué sirve saber hoy que una moto, la 1300 por ejemplo, funciona muy bien y estamos encantados al probarla, cuando sabemos ahora que mañana les bastará con tenerla un rato conectada a un ordenador para cambiar ese comportamiento a su antojo? Basta con sacar a colación alguna o todas las palabras mágicas: satisfacción del cliente, seguridad, medio ambiente…y listos!!!
La jugada de BMW también está en ocultar o alejar en lo posible informaciones como las de tu video o mis comentarios del consumidor medio. Para eso también sirve, y mucho, la inteligencia artificial y BMW tiene medios de sobra en ese ámbito para hundir contenidos en las profundidades de la red y al mismo tiempo mantener a flote otras informaciones quizás más insustanciales pero decididamente más acordes con sus intereses.
Estamos ante un BMWGATE de manual y esperemos que no se puedan acabar yendo de rositas después de tamaño despropósito. Ya ha habido expertos en programación que han señalado diferencias notables y castradoras entre distintas versiones de software. El capado no es nada sutil, basta con elegir un par de motos y darse una vueltecita con ellas. Quien disponga de la capacidad de influencia, de las ganas, del tiempo y del dinero suficiente para sacar los colores a la división de motocicletas de la marca Bávara, tiene aquí una ocasión de oro. Los propios Alemanes se lo han puesto a huevo, en bandeja, lanzando como bien dices, piedras enormes a su propio tejado.
Encantado con que te hayas expresado aquí así y tan abiertamente, chapó!
Una pena que haya gente que lea experiencias como la tuya y la de muchos más y encima se sientan atacados...
Yo es que eso de mejorar un motor o "proteger" la caja de cambios a base de software no lo entiendo..., lo ideal sería una pieza que aguante más el maltrato, y lo mismo pasa con el cardan y de más...
A ver cómo termina el tema del desgaste en árboles de levas...
Totalmente de acuerdo en todo, iba a describir mi experiencia pero sería repetir tus palabras
buenas tardes tengo una bmw gs 1250 le hecho 30000 km zero problemas , me llamaron para la revision del cardan y me lo cambiaron sin coste ,el cardan no lo fabrica bmw tiene proveedor externo y tenia un defecto de fabricacion mal equilibrado , bmw entrego una maquina a los talleres para comprobar el equilibrado y es la maquina es la que dice si hay que sustituir el cardan segun me dijeron los mecanicos de bmw
¿Y por qué BMW ha esperado hasta casi ahora para sacar todo esto cuando sabe perfectamente que esto ocurre desde 2013 y por eso afecta hasta a motos de esos años incluso muchos ya pagaron el cardan a 1.000€ más mano de obra de su bolsillo?, ¿les devolverán ahora el dinero?, ¿y por qué BMW sabiendo que hay defectos en los árboles de levas de muchísimas motos no pone una solución como sí ha hecho en otros países?, ¿y por qué está teniendo problemas con piezas que lleva usando en motos desde hace 101 años?…
Todo eso y mucho más está en este vídeo, en anteriores relacionados (enlaces en un comentario que tengo escrito por aquí mismo) y en la lista de reproducción dedicada al cardan,
th-cam.com/play/PLYdn-UWV_uV5i-aW9U8eyqHTcpQ7GCqUb.html&si=FABivGjSC0kPED33
Y ojo que no se me ocurre decir que son malas motos, simplemente digo lo que hay mirándolas desde un punto de vista técnico; muchas cosas que otros canales no las cuentan, o las saben y no dicen ni mú…
30.000 kilómetros no es apenas uso casi ni en un ciclomotor, no digo ya en una moto de 1.250cc y sobre 140cv, ya sea alemana, China, India o de cualquier sitio.
Cambio de cardan y capada de motor en las últimas 1200 gs y las primeras 1250 ds normativa euro 4 .... Por mi BMW que espere sentado a que vuelva a comprar moto en su concesionario..
En este vídeo hablo sobre la queja que hay sobre el nuevo software para la caja de cambios y variación en las prestaciones de la moto,
th-cam.com/video/lu4AZhbLqR4/w-d-xo.htmlsi=wvfJVpcF6RvrEHIv
@@NACHOakaBS1 yo soy un afectado más, la mía una 1200 gs rallye de 2018 que perdió potencia en bajos, retención motor y quedó más blanda de suspensión. Mandemos en su día una queja conjunta a BMW ibérica e hizo oídos sordos. El que otro usuarios no noten o sus monturas no se vean tan afectados no resuelve mi problema. El cardan nuevo es más endeble y ha pasado de 800 a menos de 200 euros. Y la actualización se ha hecho para mitigar el par del motor y así evitamos roturas de una caja de cambios endeble. Buen video , suscrito y gracias por darle visibilidad a un secreto a voces ..
@@davidromero8990 pues la verdad que lo siento mucho, tanto por ti como por todos los que se que os está pasando esta movida.
Sin duda lo de BMW hoy día no tiene nombre, igual que el tema de los árboles de levas que pasan del tema pero en otros países creo que sí hay campaña.
Ahora el cardan vale algo menos de 122€, una vergüenza cuando hay gente que lleva pagando el cardan de su bolsillo a casi 1.000€ más mano de obra desde 2013.
Relacionado con este vídeo están estos,
Cambiar CARDAN a 80.000Km | Revisión 20.000 | Queja Software Caja Cambios | Configurar BMW R1300 GS
th-cam.com/video/lu4AZhbLqR4/w-d-xo.html
Cambiar CARDAN a 60.000Km | Revisión 20.000 | BMW R1250 GS RT RS R
th-cam.com/video/-Ni1zvb8qoY/w-d-xo.html
Alemania PROHIBE Circular +5.400 GS | BMW vs. DUCATI | Cardan 831€ + Barato | Software Caja Cambios
th-cam.com/video/vZ7EAYe44YA/w-d-xo.html
Y esta lista de reproducción dedicada exclusivamente al cardan,
Cardan | BMW
th-cam.com/play/PLYdn-UWV_uV5i-aW9U8eyqHTcpQ7GCqUb.html
Doy fe de la capada. vaya mierda
@@barbudomotero3903 si este vídeo puede servir de algo pues ahí está, o más bien este,
Cambiar CARDAN a 80.000Km | Revisión 20.000 | Queja Software Caja Cambios | Configurar BMW R1300 GS
th-cam.com/video/lu4AZhbLqR4/w-d-xo.html
Hola Nacho, que opinas sobre echar aditivo a la gasolina para limpiar la inyeccion de la K?
No soy fan de los aditivos, si quieres limpiar bien inyectores desmóntalos, llévalos a un servicio Bosch donde te los pueden limpiar con ultrasonidos y cambia sus juntas tóricas y filtro (tengo vídeo sobre ello).
El resto del sistema (cuerpo de mariposas) hay que desmontarlo y limpiarlo también, y después regularlo, etc. Y por supuesto cambiar todos los tubos (algunos originales BMW) y todos los sitios que tengan abrazaderas Oetiker.
Al desmontar el cuerpo de mariposas se cambian las 6 gomas de admisión (8 en K100) que suelen estar cuarteadas y también sus abrazaderas Oetiker (dos abrazaderas cada goma). También se cambian las 3 gomas del cuerpo de mariposas al bloque motor (4 en la K100), pero esas llevan abrazaderas de tornillo sinfín.
Haciendo todo eso, más reglaje de válvulas, más cambio de bujías, más cambio de filtro de aire y gasolina, más ajuste con vacuometro y a ser posible regular CO, la K se queda fina fina y sin usar aditivos "milagrosos".
De todo lo descrito tengo vídeos en la lista de reproducción de la restauración de mi K75,
th-cam.com/play/PLYdn-UWV_uV5a4qumLQrfrcnXNrZRMjfn.html&si=ZVOr_3jJDnsyrz13
Y en la de mecánica en K75,
th-cam.com/play/PLYdn-UWV_uV6lAA-s18VIXpj3N78IygtY.html&si=IPOdzqAQ_eFxNYWe
@@NACHOakaBS1 mecaguen!!!, menudo repaso!!!. Gracias por la explicación, aunque de momento la moto va genial, era a título informativo... 😉
Resumiendo, mí gs 1250 adventure trophy del 22, tiene ahora 36000kms, revisiones en concesionario oficial, nadie en BMW me ha dicho nada de la revisión de los 20000kms en relación al cardán, les digo algo en la próxima de los 40000kms??
Gracias!!
Mira el plan de mantenimiento (libro) que debes tener de tu moto y según cuando se fabricó debe especificarlo (a partir de un mes y año de fabricación lo pone, pero anteriormente no).
Aún así debería ser la propia BMW quien te dijese que a tu moto cada 20.000 kilómetros le toca revisión de cardan (no obligatoria) y sustitución pagada por ellos a los 60.000 kilómetros.
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