КАК ПРОВЕРИТЬ ТЕРМОСТАТ,неисправность термостата ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ, НЕ НАГРЕВАЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ,
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- Привет! КАК ПРОВЕРИТЬ ТЕРМОСТАТ,неисправность термостата у меня произошла необычная поломка термостата,впервые такое вижу. так же рассказал как проверить термостат, как работает термостат. удачи в ремонте. и не забудь подписаться,чтобы не пропустить новые видео! Рабочий термостат откроется при температуре 85-87 градусов и отводящий патрубок в этот момент моментально нагреется. Если температура нижнего и верхнего патрубка будет одинакова и будет медленно прогреваться то термостат неисправен, в этом случае авто будет медленно прогреваться и при езде по трассе или в мороз температура не будет доходить до рабочей .
Если термостат заклинил и не открывается даже после прогрева 85-87 градусов то машина закипит.
Четко ясно и самое главное без всяких лишних слов.красава брат.
Доброго времени суток всем, у меня Шевроле кобальт такой проблемы были заменил начиная от термостата до радиатора печки и основной радиатор и патрубки и помпу четырёх автосервисы ломали голову все сказали что термостат купил 4 разных и они все заменили но все ровно от радиатора через термостат не проходил антифриз и на пятый китайский лузер термостат поставил и всё он начал работать ребята что хочу сказать если у кого-то такая проблема то термостат даже оригинал может и не работать так как я первый раз купил оригинал а потом только другие не ошибитесь с покупкой термостата
Всём добрый вечер, вобщем если у вас дует верхний патрубок не торопитесь менять прокладку ГБЦ, а начните с покупки качественной японской крышки радиатора и всё пройдёт, у меня всё ок, а то пол движки чуть не разобрал😆😆😆
Здравствуйте. А какие последствия или проблемы могут быть по причине неисправности крышки радиатора?
@@dimkarpinsky2850 у вас порвет верхний патрубок но не сразу его сначала начнет дуть , если его порвет в дали от дома то это печально дальше с такой неисправностью вы ни куда не поедите иными словами клинанет двигатель
Все правильно! )
У меня сегодня случилась такая же беда тоже грешу на термостат
на ауди 100 с4 словил такую же историю, заклинил термостат на малом кругу и вентиляторы не срабатывают
Привет ! У меня такая же щас бяка творится , я подозреваю что термостат открывается не полностью , потомучто греется на ходу и срабатывают вентиляторы !
Сегодня тоже самое отдал тачку кароче термостат менять.
Есть знаешь интересная проблема. Тоже думаю что термостат. После прогрева и стабилизации ХХ. Начинаешь движение и на нейтральной передаче обороты выпростают до прогревочных 1600. После 9 км пройденного пути всё начинает работать как положено.
У меня были похожие симптомы, исправил заменой дплз. Внимательно переправеряйте всё,чтобы не покупать ненужные запчасти)
@@AVTOUPGRADEу меня на Лансере 9 такая же фигня
Я тебя услышал спасибо
У меня после полного прогрева двигателя, нижний патрубок радиатора - холодный (который от радиатора и корпусу термостата идет) но летом правда после прогрева двигателя - нижний патрубок нагревается….
Верхний патрубок- горячий всегда после прогрева
Это ещё фигня! У меня знакомый в патрубок запихнул тряпку, чтобы не попало туда ничего во время ремонта. Конечно же благополучно её там забыл!!! Вот это долго искали потом.
Изза такой оплошности потом надо перебирать систему охлаждения в поисках по патрубкам)))) всякое бывает😃
Сегодня столкнулся с такой ситуацией.мастера смеялись когда сказал что замена термостата вся причина
Спосибо
привет автор, а у тебя при этом в расширительном бачке ОЖ не поднималась?
Приветствую. Не смотрел изменялся ли уровень в бачке, не взял это во внимание.
А как ты исключил другие причины перегрева: (1) забитый радиатор; (2) снижение давления охлаждающей жидкости, создаваемое крыльчаткой помпы; (3) некорректная работа цепи температурного датчика? И вообще, как ты определил степень открытия в 80% (какую величину та брал за 100%)?
Приветствую! Были мысли о том, что помпа здохла. Как я исключил помпу и возможно забитый радиатор. Я вытащил термостат из корпуса, и посмотрел как машина будет греться при постоянном открытом на большой круг охлаждения, мотор греется очень долго, а когда нагревается достаточно сильно , вентилятор включается и охлаждает как надо. Так же для исключения неисправности датчика, который стоит в блоке и даёт показания на приборную панель, я заменил его на другой так как у меня лежал еще один в гараже.
По поводу 80% , это примерная цифра, естественно она не точная. Взял я её исходя из того что радиатор нагревался достаточно сильно, а значит термостат недооткрывался совсем немного.
@@AVTOUPGRADE Я не говорил о неисправности датчика, а о неисправности цепи датчика (от датчика к контролеру или в самом контролере).
Относительно степени открытия термостата, думаю, ему достаточно открыться не полностью на 100%, чтоб обеспечить достаточный поток ОЖ по большому кругу (при условии, что продуктивность помпы в норме и радиатор не забитый).
У меня на днях случилась такая же проблема. На больших оборотах температура поднималась до 120 и уходила в аварийный режим. Верх радиатора гарячий (87), а чуть ниже уже похолодней (приводящий патрубок от двигателя идёт исключительно через термостат). Заменил датчик (была большая надежда, что это он), термостат и крышку бачка, а проблема не решилась. Остался радиатор и помпа и цепь датчика (хотя термометр показывает температуру близкую к той, что показывает датчик). Делаю ставку на радиатор, т.к. недавно менял ремень ГРМ и мастер сказал, что помпа в норме.
Чем решилась твоя проблема? Или пока без термостата?
У меня так же при повышеных оборотах перегрев шёл. Сейчас уже неделю езжу без термостата временно, из недостатков только долгий прогрев, перегрева больше нет. В твоём случае скорее всего и правда дело в радиаторе, тоесть как и у меня нарушение (затруднение) циркуляции ож в большом круге, из-за этого в малом круге в блоке возникает перегрев, и в таком случае вентилятор не сможет охладить ,даже принудительно если включать. Только в моём случае дело было в термостате, а в твоём надо искать. А чисто теоретически, не может быть у тебя в системе воздух, типо пробки образовплось и не может продавить? Может и правда радиатор забит. С такой проблемой в радиаторе не сталкивался еще.
@@AVTOUPGRADE Воздух спускал как по мануалу (на корпусе термостата и а на патрубке отопителя салона). Печка салона греет как положено. Воздух, если какой-то и остался после заполнения системы, помпой выгоняет в радиатор, а оттуда по обратке в расширительный бачок (сброс охлаждайки с радиатора в расширительный бачок тоже работает). Завтра заказываю радиатор.
Относительно твоего случая, что-то мне подсказывет, что у тебя проблема не в термостате (сняв термостат ты только уменьшил сопротивление потоку, но это не есть решение проблемы, особенно ты это почувствуешь зимой, поэтому постарайся найти настоящую проблему до холодов). Попробуй нагрузить оборотами до 3000 в течение минут 20-30. Если температура пойдёт за 105 градусов или вентилятор долго не будет выключаться, то ищи сопротивление потоку жидкости или исключай помпу.
Разрулю свою проблему - отпишусь.
Понял тебя! Я уже около недели езжу каждый день. Температура не поднимается выше нормы, в градусах не скажу так как у меня стрелочный датчик. Отпишусь после замены термостата.
Одуши брат спасиба👍
th-cam.com/video/_TyOqs4Bsvo/w-d-xo.html
Вот вариант.
Термостат открывается от температуры малого круга. Если по дороге к термостату портебители: -печка, редуктор ГБО и прочее охлаждают жижу сильнее заводских параметров - термостат не откроется.
😊😊😊❤❤❤
Антифриз выкидывала ? Пропадал
Приветствую. Нет. Если пропадает, то это может быть первый признак прокладки гбц.
@@AVTOUPGRADE разобрали видимых признаков не видно. А уходил он нормально
@@user-wr6vc3ry4w прежде чем разбирать вы убедились что нет подтеканий? Потому что мы с вами понимаем, что варианта два по сути,куда уходит антифриз, либо где то подтекает, либо попадает в камеру сгорания. Проеладка под гбц в идеале? Посмотрите в моём видео по замене прокладки на калине, там еле видно место, где пробило. При этом антифриз уходил очень сильно и из выхлопной валил дым как из паровоза.
всем привет а вот такая ситуация вроде как все работает темпа выше рабочей 90 не подымается но раздует верхний патрубок , если бы была гбц то в радиаторе были бы пузыри, нижний патрубок тоже становится горячим как бы яб зказал теплым а верхний не прикоснутся и раздуется , походу термостат не до конца открывается ? такое было на практике?
Приветствую! Так сложно сказать с уверенностью. Из жизненной ситуации были случаи разрыва патрубков, 1. Это был перелив уровня антифриза, человек в расшеиритель залил под пробку) в итоге при нагрева стало давить все слабые места! 2. Причина была в небольшом прогаре прокладки гбц, и рвало патрубки выхлопными газами.
По идее если бы термостат не до конца открывался, то это приводило бы к перегреву мотора. Антифриз не уходит? Не кидает в выхлоп? Бывает так что и нет явных признаков. Но замена прокладки я думаю это в последнюю очередь, процесс трудоёмкий.
@@AVTOUPGRADE из за термостата патрубки рвать вообщем не может, верно? В выхлопе синего дыма с антифризом нет, а возможно что патрубок истонщался ну и слабенький раздаётся от температуры, посмотрю термостат как он выглядит в каком состоянии, пока антифриза нет в движке
@@AVTOUPGRADE антифриз по тихой уходит только вот не понять куда всё везде чисто, грешил на помпу, помпа в порядке, заменю патрубок и гляну за одно термостат если будет продолжаться дуть то продам машину😄😄😄
@@deadpul83ivanov74 так если антифриз уходит, и рвёт патрубки то с вероятностью 99% у вас пробита прокладка гбц
@@AVTOUPGRADE заменил термостат на всякий случай вообщем проехал км 4 открываю капот как бы патрубок надутый чуть давление слижком большое по мне в нем, если гбц пробита пробка не справляется получается? а вот сейчас дождь пошел и заметил что дым с трубы синий пошел и запах вроде как и выхлоп а вроде как и вперемешку с антифризом, хочу спросить как определить по запаху что антифриз попадает , антифриз полярник ), и еще момент если однажды патрубок раздуло он и будет же раздуватся так как геометрия его нарушина или же нет?