Hallo Michael, ich glaube du musst erst einmal lernen ohne Allrad im Winter Auto zu fahren. Punkt 1 würde ich evtl beim nächsten mal andere Winterreifen wählen. Einfach irgend welche, die bei einem "golf" gut benotet wurden, müssen beim kona nicht die richtigen sein. Ich hatte mal auf einem 124er Nokian allwetterreifen drauf und habe alles andere abgehängt, was bei der kleinsten Steigung stehen blieb. Punkt 2 haben wir doch alle, zumindest in meiner Fahrschule, gelernt, dass man nicht mit voll power im Schnee anfährt, sondern gemächlich im 2. Gang. Also weg mit deinem heiß geliebten Sport Modus. Punkt 3, wenn es mit einem fronttriebler, gerade auf Grund seines Gewichts, vorwärts nicht weiter geht, probiere es mal rückwärts. Soll Wunder wirken. Die Masse wirkt bei einem fronttriebler immer entlastend auf die antriebsachse. Punkt 4, fahr vorsichtig!
@@JohnDoe-vx3z Jep, bei einem Front triebler hebt sich nun mal dir Front an, wenn du Gas gibst. Das Gewicht verlagert sich so zu sagen auf die hinterräder. Drehst du das Auto um und fährt einen fronttriebler sie einen hecktriebler, hast du mehr grip auf den angetriebenen Rädern. Das hat irgend etwas mit Physik zu tun. 😉
Okay, weil Rene hier geschrieben hat "sehr guter Beitrag" muss ich das doch nochmal kommentieren: 1) Wieso unterstellst Du, dass ich einfach einen Reifen auf das Auto machen, der auf einem Golf gut benotet wurde 😡 th-cam.com/video/9XTIEcI4W_o/w-d-xo.html Ich hatte sogar zweimal den Nokian WR3 auf zwei Autos, weil es ein guter Reifen ist. Aber er ist nicht besser als der Nexen winguard Sport 2. 2) Wenn man nur ein kurzes flaches Stück zum Schwung holen hat, ist es natürlich ein sinnvoller Versuch möglichst schnell möglichst viel Tempo aufzubauen. Das war bei allen Hecktrieblern das Mittel mit dem meisten Erfolg. Auch beim Audi TT hat das öfter Erfolg gebracht. Ich habe aber ALLE Modi des Fahrzeugs mit eingeschaltetem ESP probiert. Es hat sich der Comfort-Modus mit ESP als beste Wahl heraus gestellt. Aber wenn man es nicht versucht, dann weiß man es auch nicht. 3) Das ist natürlich eine Option, ist aber aufgrund der schmalen Auffahrt ein Ritt auf der Rasierklinge. Denn beim Rauffahren könnte die Front ausbrechen. Und man kann ja nicht mit dem "Heck" gegenlenken. Denn da gibt es ja nun mal keine Lenkung 😒 Dennoch werde ich das in Erwägung ziehen. und wegen 5) th-cam.com/video/rmnv4QgX2CE/w-d-xo.html Ich bin in den letzten zehn Jahren jedes Jahr zwischen 30 und 40 TKM bei allen denkbaren Bedingungen gefahren. Es ist also genug Erfahrung vorhanden, um eigene Sichtweisen entwickeln zu können. Jeder kann sich ja seine eigenen Schlüsse aus dem Video ziehen. Aber in manchen der Kommentare meint man heraus lesen zu können, dass mich mancher für etwas dämlich hält 🤪
Ich bin zehn Jahre LKW gefahren und fahre jetzt seit 18 Jahren mit Autobus. Holzasche erzeugt auch extrem guten grip. gut darauf achten dass keine Nägel in der Holzasche sind. Danke für deinen tollen Beitrag. Liebe Grüße aus Österreich
Hallo Michael, Versuche mal nach dem Freiräumen Splitt auf dem Schnee zu geben. Das wird in der Eifel auch bei Steigungen gemacht und hat sich bis heute bewährt. Die Fahrbahn brauch nicht ganz frei von Schnee sein. Wichtig bei Automatik ist , das Du versuchen musst möglichst traktionarm zu beschläunigen was auf Grund des kraftfollen Vortrieb vom Kona eine Herausvorderung darstellt. Grüße Dietmar
Hallo Marcos, ich habe alle Modis mit und ohne ESP durch probiert. In meinen Augen ist Komfortmodus mit ESP die sinnvollste Einstellung. Also alles so lassen, wie es beim Einsteigen ist 😎
@@MichaelSchmittBEN da ich selber Kona fahre, kann ich ja meinen Senf auch noch dazu geben. Ich fahre die gleiche Reifendimension aber ein anderes Fabrikat, ein Conti Winter Contakt. Erstens ist er Geräuscharm und Sparsam. Ich würde es ebenfalls im Eco Modus fahren und wenn du kannst im Retourgang versuchen. Wenn du mit dem linken Fuss noch etwas die Bremse antippst, machst du dir so was wie eine Diff. Sperre. Wünsche dir viel Erfolg bei dem Versuch und vielleicht meldest du dich mal ob es geklappt hat.
Hallo Michael! Danke für Deinen interessanten Test. Der Kona schlägt sich, so wie ich das gesehen habe, eh noch recht gut. Ich hatte vergangene Woche einen eNiro und war bei meiner Probefahrt ein echtes Hindernis in der Stadt. Ich hatte einfach nur durchdrehende Räder und kam schon bei ebener Fahrbahn mit 3cm! Schnee kaum vom Fleck. Das ständige Gehupe habe ich jetzt noch in den Ohren. Das Problem ist scheinbar der fehlende Druck (Gewicht Verbrenner-Motor) auf der Vorderachse, welches beim Gas geben zusätzlich noch weniger wird. Durch das hohen Drehmoment des E-Motors und vielleicht bei mir auch ein schlechter NoName-Winter-Radsatz (Gummimischung), sowie der sehr hohe Luftdruck in den Reifen, wird das Fahrzeug unfahrbar. Selbst bei Tauwetter am Nachmittag konnte ich mit dem eNiro nur mit 2cm Gas fahren. Ich bin durch diese Probefahrt echt geschockt. Mir ist das zu gefährlich - scheinbar ist nur Allrad- oder Hinterrad-Antrieb sinnvoll. Bei allen Vorzügen des Autos bestelle ich den eNiro deshalb nicht.
Hallo Michael, ich hatte einen Allrad und muß sagen, das hilft auch nur ein bisschen mehr. Auch mit Allrad drehen Räder durch und Fahrzeuge rutschen. Das einzige, was hilft, ist zum einen die Verbindung zum Untergrund. Dazu zählen die Bremsen, die Stoßdämpfer und die Reifen. Bremsen und Stoßdämpfer sind neu, die Winterreifen hätten andere wahrscheinlich besseren GRIP gehabt (ich mache da keine Kompromisse und nehme aus Testberichten immer welche aus den oberen Tabellenzeilen). ESP eingeschaltet lassen, wenn die Räder anfangen durchzudrehen, dann werden sie schneller und automatisch abgebremst, damit schneller wieder Kontakt zum Untergrund entsteht. Und zum Schluss den Fahrmodus auf Eco stellen, dann drehen die Räder nicht so schnell durch, der Kona kann auf dem kurzen geraden Stück mehr Geschwindigkeit aufnehmen und dann am Hang mit dem Gas(Strom)pedal mit Gefühl versuchen, das die Räder nicht durchdrehen. Dann ist der erste Versuch immer der beste, da der Untergrund dann durch durchdrehende Räder noch nicht zusätzlich geglättet würden (durch die Reibung taut der Schnee und wird zu Eis). Ich könnte mir vorstellen, das mit dieser Anleitung dein Kona beim ersten Versuch die Einfahrt gemeistert hätte. Würde mich auf eine Video von dir dazu freuen.
Hallo Michael! Die Nexen sind nach meinen Erfahrungen nicht das Gelbe vom Ei. An einem Golf oder Allradauto merkst du das nicht, Allrad ist sowieso haushoch überlegen und ein Golf hat schätzungsweise zwei Drittel seines Gewichtes auf der Vorderachse, während dein Kona wahrscheinlich nur 50% des Gewichtes an der Front hat. Das hohe Eigengewicht deines Kona ist bei dem Wetter eher ein Vorteil! Ich würde es mal mit www.amazon.de/AutoSock-AS_HP_685E-Anfahrhilfe-Größe-685/dp/B001MS96FY/ref=sr_1_fkmr0_2?s=automotive&ie=UTF8&qid=1547244528&sr=1-2-fkmr0&keywords=autosocks+215%2F55%2F17 versuchen, die sind kinderleicht und schnell zu montieren. Kannst du bitte mal die Steigung deiner Einfahrt messen?
Ach Leute was habt ihr denn erwartet? Es ist und bleibt ein Auto mit Frontantrieb, das ist auch kein SUV für mich, höchstens ein Crossover ! Wer in den Bergen wohnt ist mit Allrad einfach besser beraten. Alles andere ist Augenwischerei. Das beste was man machen kann sind ein Satz gute Winterreifen! Und ein Continental WinterContact ist für den Winter besser geeignet 😉
Fahre selber Kona EV. Bin oft in den Bergen unterwegs (Davos 1560m). Wenn es schneebedeckt ist und ich an der steilen Auffahrt stehe (+\- 8-10% steigung) 1. eco modus 2. mit auto hold das auto fixieren 3. dann den autoholf rausnehmen 4. der kona fährt leicht los 3-4kmh 5. das strompedal seeeehr leicht antippen bis ca 15kmh 6. kontinuierlich mehr drehmoment geben. So hats bis jetzt immer funktioniert. Finde es bei E autos fast noch leichter im schnee zu fahren da stetig und ohne schaltvorgänge drehmoment besteht. Probiere es doch mal so aus michael. Natürlich gute Winterreifen auch sehr wichtig und falls nötig luftdruck auf 2,2 bar senken 😃 viel spass beim Fahren im Schnee.
Hallo Michael, toller Test. Vor allem auch die verschiedenen Versuche mit unterschiedlichen Einstellungen und Beschaffenheiten der Fahrbahn fand ich sehr interessant. Daß das höhere Gewicht eine Rolle spielt - davon bin ich überzeugt. Hinzu kommt in diesem Fall die dynamische Achslastverteilung beim Anfahren und am "Berg". Der Test zeigt eindrucksvoll, daß gleiches Aussehen (EV/Verbrenner) nicht gleiches Verhalten nach sich zieht und meist eine Adaption des eigenen Verhaltens bedingt. Deiner Sorge des Ausbrechens beim Rückwärtsfahren kann ich insoweit begegnen, daß durch geeignete Lenkkorrekturen das Ausbrechen leicht verhindert werden kann. Es besteht keine Gafahr, daß Dir das außer Kontrolle gerät. Kannst ja mal an geeigneter Stelle mit mehr Platz probieren. Vielen Dank für den aufschlussreichen Test und Danke für Deine Arbeit. Gruß
Hallo Michael, ich räume ja normaler Weise die Auffahrt. Deshalb ist das kein riesiges Problem. Ich weiß jetzt zumindest, dass Kona ohne Schwung im Winter eine solche Auffahrt nicht so ohne weiteres meistert. Gut zu wissen, aber wie gesagt auch kein Drama 😉
Moin Michael, ich denke das deine Reifen nicht optimal sind. Winterreifen sind eine Sache für sich, das Profil sollte grobe Blöcke mit vielen Lamellen und trotzdem mindestens zwei Längsrille die breit genug für die Wasserführung sind. Das ESP solltest du nie abstellen, besser als die Elektronik kannst du so ein schweres Fahrzeug nicht händeln. Vielleicht wäre Rückwärts hoch noch eine Option. Die Leistung sollte man reduzieren, der EMotor hat zuviel Stoff die nicht im Schnee umsetzbar ist. Aber der wichtigste Punkt ist der Reifen!
Hallo Joe, die Nexen sind nach meiner Erfahrung ein sehr guter Winterreifen. Ich hatte die auch auf dem 435d und war damit top zufrieden. Sicherlich gibt es Reifen mit mehr Grip auf Schnee, aber die haben dann dafür deutlich schlechtere Komforteigenschaften. Die verschiedenen Modi mit oder ohne ESP habe ich alle durch probiert. In meinen Augen die beste Kombi Komfortmodus mit ESP.
ESP kann man bei modernen Fahrzeugen fast nicht mehr abstellen, der Druck auf den ESP Knopf bewirkt nahezu immer das das ASR deaktiviert wird damit der Motor nicht soweit gedrosselt wird das er abstirbt (Verbrenner) demnach müsste es beim eAuto dazu führen das er soweit die Leistung zurückfährt das er nicht mehr vorwärts kommt
Hi Michael, vielleicht nimmst Du mal etwas Luft aus den Reifen raus. Außerdem könnte es sehr hilfreich sein den Hang nach dem Räumen mit Splittergranulat zu versehen. Was für die Fußgänger gut ist, ist auch für Auto gut.
Servus, aus mehr als 20 Jahren im Rettungsdienst kann ich dir sagen, dreh dich um und fahr verkehrt rauf. Hast den Vorteil, dass du richtig dastehst, wenn du ins Rutschen nach unten kommst. Sollte das auch nichts bringen, müssen Ketten rauf, denn irgendwann geht es bergab und da hilft dir der beste Allrad nichts mehr. lG Peter
In meiner früheren Wohnlage war vom Standort meines Fahrzeuges aus ne Ausfahrt von 10m Länge, 3m Breite+ 20% Steigung zu überwinden. Da die geringe Breite keinerlei Fehler zuläßt, hätte ich dort räumen müssen. Um das zu vermeiden, habe ich bei vorhergesagtem Schnee+ absehbarem Fahrbedarf mein Auto ans obere Ende der Rampe geparkt. Mit der Antriebsachse am Ende der Rampe. Dadurch konnte ich immer ohne Räumen rausfahren. Der Preis da4 ist natürlich die zugeschneite Scheibe. Aber mit 1 BEV kann man ja rechtzeitig vor der Abfahrt die Frontscheibenheizung etc starten.
Jetzt gebe ich auch nochmal ein bisschen Senf dazu: Nach meiner Erfahrung geht's am besten mit viel Gefühl und wenig Wheelspin. Darum hätte ich erwartet, dass es am besten in ECO und Rekuperation 0 gehen sollte, da dann die Fahrpedalkennlinie am sanftesten sein sollte. Leider kommt mein Kona erst im Oktober (*heul*), sodass ich wohl bis zum nächsten Winter warten muss, ums auszuprobieren. Da hier im Rheintal eher wenig Schnee fällt, müsste ich Dich dann aber wohl mal besuchen kommen, um Schnee zu haben ;-) Noch eine Anmerkung zur Rekuperation bei Deiner Überlandfahrt: Eigentlich sollte - prinzipbedingt - ein durch Rekuperation gebremstes Rad nicht blockieren, da durch die Verringerung der Raddrehzahl auch die Bremsleistung abnimmt. Müsste eigentlich also sogar besser um die Haftgrenze schwingen als mit ABS.
Mein Tipp zum schnellen Räumen von Fahrspuren, der aber nur funktioniert, wenn der Schnee noch nicht verdichtet ist: Ich blase mit dem 36V (2x18V) Makita Laubbläser in wenigen Minuten viele Meter Fahr- und Beschläunigungsspur frei. Auf der höchsen Stufe schafft er auch frischen klebrigen Schnee ;-), nur die Akkulaufzeit verkürzt sich entsprechend. Wer es probiert wird begeistert sein :-)
@@MichaelSchmittBEN www.amazon.de/gp/product/B00XP5CKHI/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o04__o00_s00?ie=UTF8&psc=1 ...im Moment ist der Bläser äußerst günstig bei Amazon zu haben (allerdings ohne Akkus und Ladegerät).
@@franzsteindl6827 Der Makita Akkubläser ist deutlich leiser als ein Bläser mit Verpennermotor. In diesem Fall sind Michaels Nachbarn ja weit entfernt...
@@lotharkittel1881 Ok Sorry habe überlesen das du einen Akkubläser meinst. Ich meine Michael hat auch einen Rasentraktor könnte man mit einer Kehrwalze oder Schneeschild ausrüsten und damit die Auffahrt freiräumen. Dann mit ein wenig Bioaufdausalz nachbehandeln.
Wäre auch meine erste Idee gewesen. Antriebsachse damit nach hinten und mehr Gewicht drauf verlagert. Und der einzig faire Vergleich wäre mit einem anderen Fronttriebler gewesen, oder nicht? Vielleicht mal beim nächsten Schnee mit anderen Autos unter gleichen Bedingungen vergleichen. Eigentlich kann man nur dann sagen, wie gut oder schlecht er ist
Hallo Michael, das "Winterphänomen" hatte ich in einem anderen Video auch schon gesehen. Du hast das ganze nun nochmal bestätigt. Da muss man im ganzen im Winter noch ein Auge drauf haben. Gerade beim Umstieg von einem leichten Verbrenner auf die 1,8to. des Kona. VG André
Hallo Andre, hast Du da mal einen Link zu dem anderen Video? Ich denke auch, dass das Gewicht nachteilig für die Anfahreigenschaften ist. Wenn die Fuhre in Schwung ist, stellt das kein Problem mehr da. 👍
Hallo Michael, Frage zur Wintertauglichkeit des Kona E: Wie kommst Du mit der Heizung im Fußraum klar? Ich hab den Eindruck das hier im Gegensatz zur oberen Lüftung bestens ein laues Lüftchen raus kommt, was auf Langstrecken kalte Füße bedeutet. Ziel wäre ja mit möglichst wenig Energie (Reichweite) die Wärme in den Fußraum zu bringen wobei die Taste „Driver only“ schon hilft aber das Ergebnis ist erschreckend schlecht! Natürlich kann mann auch die ganze Kiste aufheizen was aber der Reichweite und dem Verbrauch nicht dienlich ist... Wie sind Deine Erfahrungen damit?
Hallo Michael, die Kliamaautomatik regelt sehr merkwürdig. Im Winter kommt aus den mittleren Düsen kalte Luft obwohl warme kommen müsste. Deshalb regle ich ausschließlich manuell. Lüftung immer auf die Scheibe und den Fußraum, mittlere Düsen komplett geschlossen. So passt das. Aber wie Du auch schon gemerkt hast: Da hat Huyndai keinen guten Job bei der Automatik gemacht.
Und was machen wir dann bei Schnee und Eis. Nein, bis jetzt habe ich keinen Allrad gefahren und auch nicht einmal benötigt. Ich versuche lediglich immer ordentliche Reifen zu fahren, bis jetzt hat das gereicht.
@@joeschle702 Frontantrieb+ im Herbst frische UNIROYAL All Season, bringt mich seit Jahren durch jeden Winter im Saarland. Ist kein Mittelgebirge, aber wir hatten in meiner Stadt mal die steilste Straßenbahnstrecke Deutschlands… www.saar-nostalgie.de/Strassenbahn3.htm
Hallo Michael, 😎👍 ich hatte ähnliche Erfahrungen schon mit meinem Prius in den verschneiten Alpen bei Grenoble. Schon leichte Gefälle sorgten dafür, dass die Steuerung die Räder nur zum sehr langsamen Drehen animierten. Einige freudige Franzosen halfen letztendlich beim Ausparken. Das Problem liegt eher in der Traktion. Und da sind Reifen oder passende Schneeketten gefordert. Auch ein E-Motor kann nicht zaubern. Wer in solchen bergigen Gegenden wie du wohnt, sollte sich über Schneeketten oder Granulat auf den Auffahrten bei Schnee Gedanken machen. Oder richtig räumen. Es ist nicht der Kona, es ist der Fahrer, der nicht räumt oder Ketten verweigert. Es gibt auch Anfahrhilfen, die einfachst über die antreibenden Räder gezogen werden können, aber dann auf der Straße abgenommen werden. Lidl ⟶ www.lidl.de/de/michelin-schneekette-easy-grip-h12/p100408?gclid=Cj0KCQiAmuHhBRD0ARIsAFWyPwhwIASGtVJImrFXfCtULdC8SEcUFzkTSYmSra3NtjzUFMfgwWXBvQ0aAufWEALw_wcB … and one more thing(s): *Neulich in Rose de Broye/Schweiz* Auf dem halben Weg durch die Schweiz von Basel, Konstanz oder Lindau Richtung Genf liegt am Neuenburgersee bei Estavayer-le-Lac diese Raststätte mit mehreren Restaurants und Geschäften. Dort lohnt sich auf der Fahrt nach Südfrankreich auch mal sich und seinem Tesla oder anderem Elektromobil eine Pause zu gönnen. Für die Unterhaltung der Kinder ist auch sehr gut gesorgt. Pause auf der Reise ⟶ photos.google.com/auto/AF1QipOCq9XwVifk3n5TJXtCbUFJ_y3y1Py1EpHwVLbf *Eine Zoë Garantiereparatur* Der Lader wurde ausgetauscht. Und der TÜV verlängert. Laderfehler ⟶ th-cam.com/video/ZAvgCb_QUhg/w-d-xo.html *400% Kapazitätserweiterung mit Silizium Anoden* 4 mal soviel Kapazität in einem Lithiumakku, wenn Silizium als Anodenmaterial verwendet wird. Also ein Tesla Model S mit 2000km Reichweite. Dagegen wären dann Diesel Fahrer Reichweitenangsthasen. Silizium Lithium Akkus ⟶ th-cam.com/video/S01l6nFRmt4/w-d-xo.html *Stefan Schwunk interviewt Holger Laudeley* Ein echtes Urgestein der Elektromobilität erzählt aus seinem Leben. Seit 25 Jahren schon elektrisch unterwegs, vom CityEL zum Model S. Die Bremer Schwunk, Witthus und Laudeley, das elektrische Dreigestirn aus Bremen Nord, berichten aus dem Nordwesten. 10 Fragen an Holger ⟶ th-cam.com/video/LmH-QJdz2B8/w-d-xo.html -- Reiner *„Nichts ist mächtiger als eine Idee, deren Zeit gekommen ist.“,* Victor Hugo .
Winterreifen sind in der Regel Lamellenreifen, welche den besten Grip beim Bremsen haben. Das bedeutet im Umkehrschluss, dass man in schwierigen Situationen manchmal im Rückwärtsgang weiter kommt, da hier der beste Grip vorhanden ist. Da muss man bloß unheimlich aufpassen, dass einem die Karre nicht ausbricht. Außerdem bin ich mir sehr sicher, dass das Problem kein E-Auto-spezifisches ist, sondern das, was jeder Fronttriebler hat. Da helfen dagegen nur die allerbesten Winterreifen oder zur Not auch Ketten bzw. Anfahrhilfen. Mit einem Allradantrieb kann kein Zweiradler mithalten. Das ist einfach so, da doppelte Traktion einfach besser ist.
Hallo Matthias, da bin ich völlig Deiner Meinung. Allerdings gibt es beim Kona schon einen Nachteil, den ein vergleichbarer Verbrenner wohl nicht hätte. Der Kona ist aufgrund des Akkus sehr schwer. Deshalb ist er aus dem Stillstand nicht so gut auf Schnee wie ein leichteres Fahrzeug mit Frontantrieb. So vermute ich es zumindest.
Mit ordentlichen Reifen passiert das nicht, Nexen gehören nicht dazu. Du solltest dir ggf auch etwas Splitt besorgen, das hilft auch, aber war lustig zu zuschauen wie du dich abmühst :)
Der Nexen ist ein super Reifen. Er ist sicherlich kein Schneespezialist. Aber ich hatte den auch vorher auf dem 435d. Hat mich überall hin gebracht. Würde ich immer wieder kaufen. Der Kona kann halt die Gesetze der Physik auch nicht außer Kraft setzen 😉
@@MichaelSchmittBEN besonders bei einer Notbremsung im Schnee wäre ein Schneespezialist als Reifen besser gewesen. Beim Bremsen hilft der Allradantrieb nicht. Und typischerweise ist die maximale Bremskraft eines Autos höher als die maximale Beschleunigung.
Moin Michael. Ich glaube auch, dass der Wagen eine ungünstige Gewichtsverteilung in Bezug auf den Frontantrieb hat. Dazu noch die Nexen, die dich sicherlich bei den vorherigen Allradlern überall hingebracht haben, aber da hat es dann der xdrive ausgeglichen. Die Nexen haben laut diversen Tests deutliche schlechtere Wintereigenschaften, auch was die Traktion betrifft und das ist ja hier im Video das Thema. Insofern sollte man bei Fahrzeugen ohne Allrad bei der Wahl der Winterreifen die Traktion berücksichtigen, da man sicherlich nicht überall mal eben Schwung holen kann...😁
Hallo Michael, schön, dass Du mal einen „Praxistest“ durchgeführt hast. Ich denke mit Deiner Vermutung bzgl. Gewicht triffst Du ins Schwarze. Als Geländewagenfahrer kann ich Dir aus Erfahrung sagen, dass wenig Gewicht am Berg eigentlich immer einen riesigen Vorteil hat. Dadurch, dass Dein Kona Frontantrieb hat, wird das Fahrzeug vorne in einer steilen Einfahrt im Vergleich zu den Hinterrädern „leicht“, so dass natürlich der Grip relativ schnell weg ist. Der Vorteil ist allerdings, dass der Wagen noch lenkbar bleibt und das Hinterteil nicht wegrutscht. Nicht umsonst haben Geländewagen, wenn sie nur eine Differenzialsperre haben, diese immer an der Hinterachse, weil es dort am effektivsten ist, wenn Du bergauf fährst. Wenn nichts geht, kannst Du ja mal zum Vergleich testen, ob Du dann rückwärts die Einfahrt hochfahren kannst. Bezüglich der Rekuperation brauchst Du Dir vermutlich keine so großen Sorgen machen. Du hast Frontantrieb und somit ist beim Rekuperieren die größte Last auf der Vorderachse. Das ist ja auch beim Bremsen so. Dadurch reißt die Haftung natürlich später ab. Elender wäre es, wenn Du Heckantrieb hättest. Dann würde Dich Dein Heck relativ schnell überholen, weil es ja auch nicht lenkbar wie die Vorderachse ist. Noch eine Sache zu Deinen Reifen. Die sind Mittelmaß. Sicherlich könntest Du mit anderen, die nicht exorbitant teurer sind, Deine Schneefahrten noch verbessern. An Reifen nie sparen. Das ist der einzige Kontakt, den Du zur Straße hast und einmal nur beim Hochfahren in Deiner Einfahrt gegen die Mauer getickt und Du hast den Mehrpreis der besseren Reifen schon raus. 6,5mm Profil empfinde ich als relativ wenig. Hast Du mal gemessen, als Du die Reifen neu bekommen hast? Fahr vorsichtig und viele Grüße aus dem schneefreien Bergischen Land Martin
Servus, zu den Reifen: Die hatte ich auch auf meinem 435d und bin/war damit sehr zufrieden. Natürlich gibt es auch echte Schneespezialisten. Aber ich will ja einen Reifen der in den meisten Anwendungsfällen für mich richtig ist. Und da die Auffahrt nur ein Kriterium ist, passt der Nexen für mich perfekt 😎
Bei so einem Auto wären Schneeketten sicher auch eine große Hilfe. Die easyGrip von Michelin sollen recht gut sein :) Und das du mit deinem BMW da locker rauf gekommen bist glaub ich sofort, meiner 3er mit xDrive ist immer wieder ne Granate auf Schnee :D
Zu Deinem „Schneeversuch“ aus der Garage: Wegen dem minimalen Schnee nehme ich nicht mal eine Schaufel in die Hände. Ich habe schon viele verschiedene Reifenmarken getestet und bin zu dem Schluss gekommen dass Winterreifen nur aus dem Hause Continental kommen können. Mein e-Golf, A4 und T5 fahren wunderbar damit. Schöne Grüße vom Fuß der Zugspitze, aus dem verschneiten Tirol.
Blöde Frage. Wenn man das ganze Rückwärts angeht ist es Physikalisch ja ein Heckantrieb. Wäre das eine Option wenn man nicht Räumen will :D Weiss nur nicht wie handlebar das in der schmalen Einfahrt ist.
Klar die Reifen sind vielleicht nicht ideal aber besser geht immer. Ich könnte mir aber schon vorstellen das bei e-Autos Allrad wichtiger ist als bei Verbrenner schonalleine durch das Gewicht. Aber natürlich nur wenn man in einer bergigen schneereichen (wenn mal was liegen bleibt was auch nicht jedes Jahr der Fall ist) wohnt. Für mich der im Schwarzwaldbaar Kreis wohnt auf jedenfall eine Überlegung wert. Danke für das Video 👍🏻
Ja, leider haben heute die meisten Autos trotz all der Nachteile aus Kostengründen Vorderradantrieb anstatt Heckantrieb. Die Nexen Pneus sind insgesamt nicht schlecht, aber wenn das Ziel sein soll ohne zu schaufeln über einen verschneiten, steilen Verbundsteinweg hoch zu fahren, dann sind sie die falsche Wahl. Verbundstein mit Schnee ist der anspruchvollste Untergrund überhaupt um darauf Antriebs- und Seitenführungskräfte zu übertragen. Dafür braucht es einen richtigen Schneepneu oder Spikes. Ich würde stattdessen bei dem Wetter einfach nicht da unten Parkieren. Ansonsten ist es erfolgversprechender da rückwärts hoch zu fahren, und auch weniger riskant. Alternativ könnte man sich im nächsten Sommer eine Traktionsspur in die Verbundsteine legen lassen.
Bei einer Automatik gibt es ja den Wintermodus. Vielleicht fehlt solch einer bei E-Autos...ist die Frage wie gefühlvoll man das Strompedal bewegen kann...aber bei einer solchen Steigung geht es ohne Schwung eh nicht.
Relativ viel Masse, mittig HINTER der Vorderachse platziert, einen etwas älteren Reifen, der kein Spezialist ist, dazu fehlender Schwung und 400Nm Drehmoment sofort zur Verfügung... das Ergebnis war zu erwarten. Vermutlich hilft Dir schon, wenn der Platz beim Anfahren griffig genug ist, um zügig los zu fahren... Etwas Splitt wurde Dir hier ja schon empfohlen. Danke für den Versuch und das Video, sehr informativ..
ehrlich gedacht habe ich das so erwartet - denn ich fand bei der Probefahrt auf nasser Strasse, dass der Kona schon Probleme hat, die Kraft auf die Strasse zu bringen. Und das ist eigentlich auch logisch bei einem SUVchen mit faktischem Einradantrieb (und das ist ein Fronttriebler ohne Differentialsperre im Härtefall).
Das ist eine Situation wo mein alter Passat V6 4motion mit Tiptronic nur müde gelächelt hat. Das war wirklich toll an dem Auto, im Winter damit zu fahren. Bei deiner Auffahrt ist möglicherweise das Rückwärts hinauffahren die effektivere Lösung.
1. Nicht böse sein, aber so fährt man wirklich nicht auf schnee :( 2. Freischaufeln ist bei mir echt Freischaufeln, lol 3. Schottern hilft enorm, wenn es glatter wird Das mit der Rekuperation war ein interessanter Test. Das war mir auch nicht so klar. Danke für den Test mit der Einfahrt :) Tipp: Ganz sanft anfahren und langsam die Einfahrt raufrollen ... sachte sachte, Viel Gas ist genau das Falsche !!!
I would suggest him to try climb that uphill backwards, that way simulating a RWD car because they are better uphill especially that electric cars don't have big weight on front wheels.
Ja auch aus so einer Situation kann man eine große Nummer machen und sieht dabei nicht gut aus. Rückwärts wäre die richtige Wahl gewesen, der Schwerpunkt liegt dann auf der Antriebsachse und das Video wäre 10 Minute kürzer. Schade, dass war nichts.
Bergauf mit Frontantrieb ist immer ein Problem ,vor allem wenn die Masse nicht auf sondern hinter der Antriebsachse liegt . Außerdem ist frisch gefallener Schnee nicht so wild ,fest gefahrene Schneedecke mit Eisplacken auf einer Steigung ist viel schlimmer . In jedem Fall ist Gefühl und wenig Drehmoment gefragt ,was natürlich bei E Fahrzeugen im Überfluss schon beim Anfahren da ist .
Schnee? Wo liegt da viel Schnee? Das ist doch nur leicht angezuckert bei euch ;-) . Danke für das informative Video, das hat meinen Träumen von E-Mobilität einen kleinen Dämpfer gegeben. An so etwas habe ich bis jetzt gar nicht gedacht. Klar ein Elektroauto ist eventuell ein wenig schwerer als ein Verbrenner wegen dem Akku. Aber von einem SUV hätte ich das jetzt nicht erwartet. Bei uns herrschen noch ganz andere Straßenverhältnisse. Gestern zb kam der Räumdienst erst nach 15:00 Uhr bei uns im Ort. Es lagen aber schon fast 20 cm Neuschnee seit der letzten Räumung am morgen und von meinem Grundstück aus geht es ca 800m etwa so steil wie deine Auffahrt den Berg hinauf. Hatte mit meinen normalen PKW (alle ohne Allrad) noch nie solche Probleme außer bei richtigem Glatteis. Der Kona scheidet für mich also jetzt aus, schade eigentlich wäre der Wagen in meiner engeren Wahl gewesen. Ich hoffe das auch noch andere solche Tests mit anderen Elektroautos machen um ein wenig vergleichen zu können. Danke nochmal und viele Grüße aus dem Allgäu
Hallo Marcus, leider ist der Kona ja nur ein Möchtegern-SUV. Der Frontantrieb ist da halt ein Kompromiss. Deshalb hatte ich in den letzten Jahren auch nur Allradler. Ich hatte auch mal einen 325i mit mechanischer Sperre an der Hinterachse. Der hat sich auch ganz ordentlich durchgewühlt. Aber diese elektronischen Helferlein können halt keine echte Sperre ersetzen. Fazit: Im Allgäu würde ich mir keinen Kona Elektro zulegen 😊
Naja, mit etwas mehr Gefühl und im Eco-Modus hätte man da durchaus hoch fahren können! Hatte die Gelegenheit jetzt noch nicht, werde das aber hier auch einmal testen. Bin aber solche Schrägen bisher mit allem hoch gekommen, was Räder hat! Doch der Kona erfordert wirklich mehr Gefühl im Stromfuss auf Grund der hohen Leistung ab 1U/min - deshalb kommt demnächst das Model 3 als AWD!
Das "Vollgas" sausen lassen, waren einige von vielen anderen Versuchen. Da die Einfahrt sehr steil ist und ich nur ein kurzes flaches Stück zum Schwung holen habe, war das natürlich etwas, was ich versuchen wollte. Denn bei meinen Hecktrieblern war genau diese Methode die beste. Ich habe aber auch diverse andere Versuche in allen drei Modis mit aktiviertem ESP durchgeführt. Im ESP ist auch eine ASR integriert, welches die Leistung zurück regelt. Beim Kona ist sie eher defensiv programmiert nach meinem Gefühl. D. h. sie lässt zunächst etwas Schlupf zu. Deshalb war die Kombination Comfort-Modus und ESP auch die beste Variante.
Sei mir nicht böse Michael, aber ich denke es liegt u.a. gewaltig an den Reifen. Ich persönlich schwöre auf Michelin oder auch Continental. Ich kann mir durchaus vorstellen dass Du mit diesen Reifen wesentlich schneller den Berg hochgekommen wärst. Du sagst dass Du den Reifentests nicht so wirklich traust und lieber an Bewertungen glaubst. Ich bin da anderer Meinung. Grüße aus Marbach :-)
Hallo Marco, in dem Fall bestätigen die Reifentests aber meine Einschätzung und die der Nutzer. Bitte schön: www.testberichte.de/p/nexen-tests/winguard-sport-2-testbericht.html Ich hatte auch schon Dunlop SP Wintersport 3D, Pirelli Sottozero, etc. Der einzige Winterreifen, der mich so wie der Nexen überzeugt hat, war der Nokian WR 3. Der käme für mich neben dem Nexen auch in Frage. Sicherlich könnte ich mir vorstellen, dass ein reiner Schneespezialist mit der Note 1 auf Schnee, da besser klar gekommen wäre. Aber ich kann den Reifen ja nicht nur nach 3 Prozent der Anwendungsfälle aussuchen. Der muss auch bei Nässe, auf dem Trockenen, auf der Autobahn, etc. gut sein. Und der Nexen ist ein super Allrounder.
Hallo Michael - sieht schon ein wenig komisch aus mit dem bischen Schnee und so richtig steil sieht es auch nicht aus. Vielleicht passen einfach die Reifen nicht zum Kona ? Und vielleicht regelt das ASR einfach zu wenig ab ? Aber DANKE das du dir die Mühe gemacht hast und dich für uns so abmühst !!👍 👍 Hast du mal den "Wintermode" ausprobiert ? Würd mich interessieren ob das was bringt? th-cam.com/video/vthUcfq5IOk/w-d-xo.html Bitte weiter so!👍 Nachtrag: Hab mittlerweile dein Video #21 gesehen - ohne Schnee - da kommt die Steilheit der Auffahrt viel besser rüber. Vielleicht war es einfach nur zu glatt und die Reifen samt dem hohem Drehmoment vom Kona überfordert?!
Hallo Michael Du musst das sportlich sehen am frühen morgen Schnee schaufeln ist gesund und man ist wach ,:)) Du musst dich auch vielleicht erst an den Kona gewöhnen Ich würde es mal mit den Comfort Modus und eingeschalteten ESP probieren denn im Sport Modus hat der Kona Zuviel Power .
Hallo Wolfgang, ich bin aber eher der bequeme Typ, der bis zu letzten Minute pennt 😊 Und ich habe ja alle Modi mal mit und ohne ESP durch probiert. Ich kann bestätigen, dass der Comfort-Modus mit ESP am besten funktioniert.
Zum einen die Reifen, aber das haben ja schon viele angesprochen. Zum 2. glaube ich, dass der Kona (und dementsprechend auch der e-Niro) etwas zu wenig Gewicht auf der Vorderachse haben.
War wirklich ein sehr hilfreicher Test. Mich hätte interessiert ob es eventuell rückwärts funktioniert hätte??? Habe derzeit einen Opel Mokka 4x4 und wohne in den Bergen.....Zufahrt zum Haus sehr steil.....aber bei Schnee kein Problem für den Mokka. Und jetzt soll das Firmenfahrzeug Mokka durch einen Kona ersetzt werden....das kann ja lustig werden.....
Hallo Hermann, ja rückwärts wäre sicherlich noch eine Option gewesen. Heute Morgen hatte es wieder Schnee. Diesmal habe ich aber sauber geräumt. Trotzdem hat sich der Kona schwer getan. Ich bleibe dabei: Wenn der Kona Elektro in Schwung ist, gibt es keinerlei Probleme. Dann fährt er so wie man sich das vorstellt. Aber wenn man ohne Schwung an eine steile Steigung kommt, dann wirkt sich das hohe Gewicht und die ausgeglichene Achsverteilung (kein Motor an der Vorderachse) negativ aus. Ich überlege mir für den Notfall Schneesocken anzuschaffen. Die scheinen ganz gut zu helfen wenn es mal hart auf hart kommt. Jetzt weiß ich wieder, warum ich seit 2009 nur noch Allradler gekauft habe 😁
Hallo Michael! Auch beim Mokka 4x4 muss ich so 3-4 mal im Winter Schneeketten montieren um nach Hause zu kommen.....beim Kona wird das wohl ein Vielfaches werden☹️....aber der Kona hat mich bei der Testfahrt so begeistert das ich es wahrscheinlich in Kauf nehmen werde.....
Vielleicht bist Du ja ein viel besserer Autofahrer als ich und es wird halb so schlimm 👍 Meine Auffahrt hat 13 %. Also schon auch eine echte Hausnummer ohne Anlauf 😥
Ich würde das Problem auch eher bei den Reifen suchen und nicht allein beim Auto. Allrad würde natürlich helfen, diese Probleme würde wohl jeder Heck-/Fronttriebler haben. Gibt es beim Kona nicht sowas wie einen Kriechmodus? Ansonsten hilft Split!
@Thorsten: Genau 👍 Und die anderen Modi mit ESP habe ich ja auch probiert. Jeder sollte halt sein eigenen Schlüsse daraus ziehen. Ohne Schwung scheitert man halt an so einer steilen Auffahrt, wenn die nicht vernünftig geräumt ist.
Das scheint mir an den Reifen zu liegen. Allerdings kenne ich die Reifen und Reifen-Testberichte nicht auswendig, kann also leider keine Empfehlung abgeben. Aber was kann denn sonst die Ursache sein? Ja, man könnte räumen und Spitt streuen, klar. Aber es könnte ja auch andere Straßen im selben Zustand geben. Edit: Bei viel Schnee im Gebirge wird auch mitunter eine Schneekettenpflicht verhängt. Erstmal für LKW und wenn's extremer wird, dann auch für PKW. Oder die Straße wird komplett gesperrt. Aber die eigene Einfahrt ist natürlich in der eigenen Hand. Das Gewicht? Ja, doch, das spielt eine Rolle. Ein Hinterradantrieb wäre eher im Nachteil, weil an der rutschigen Steigung das Heck sehr schnell komplett ausbrechen kann. Ein Allradantrieb - wie du erwähnt hast - wäre da im Vorteil. Wenn auch der nicht mehr hochkommt, dann könntest du auch bergab nicht mehr bremsen und würdest unkontrolliert rutschen.
Hallo Richard, die Reifen hatte ich schon auf meinem vorherigen Auto: th-cam.com/video/9XTIEcI4W_o/w-d-xo.html War damit top zufrieden. Hier mal ein Testbericht: www.testberichte.de/p/nexen-tests/winguard-sport-2-testbericht.html Heckantrieb war bei meiner Auffahrt in der Vergangenheit sogar besser, weil mir es da besser gelungen ist schnell Geschwindigkeit in dem kurzen flachen Stück aufzubauen. Wenn die Auffahrt geräumt ist, dann komme ich auch problemlos hoch. Aber ein Video mit dem Inhalt "Ich fahre meine sauber geräumte Auffahrt hoch" wäre wenig interessant gewesen 😁 Ich wollte den Kona bei schwierigen Verhältnissen testen. Hab ich ja am Anfang des Videos auch schon gesagt. 👍
kein Allrad - kein Mitleid... Und was sind denn das für Winterreifen? Da bist Du mit guten Ganzjahresreifen aber besser beraten. Aber jeder hat so seine Favoriten ;-)
Allrad ist immer das Beste im Schnee. Aber generell sind im Schnee Frontantriebler weit besser als Heckantriebler. Das weiß jeder der viele Schnee und Berge fährt. Aber beim eAuto mit dem verteilten Gewicht könnte das anders sein. Bin schon auf mein eigenen Erfahrungen damit neugierig.
Das ist verdichteter Schnee. Dadurch, dass ich nicht geräumt hatte, hat sicher Schnee natürlich verdichtet und wurde dann auch glatt. Das erwähne ich ja auch im Video.
Ein-/Ab-Ausfahrt ist auch relativ doof. Naja in einer schneereichen Region wohne ich auch. Man kann aber auch bessere Winterreifen kaufen wenn man nicht klar kommt. Hab nen i30N Performance und auch Nexen Komm damit ganz gut klar... und Vor allem noch auf dem stärksten Modus... da ist das ansprechverhalten viel zu stark... und hatte vorm Hyundai Allrad und heckantrieb.
Hab das gleiche mit meinem Ioniq erfahren dürfen. Meine Frau ist damit nachts am leicht steilen ungeräumten Berg hängen geblieben. Die Traktionskontrolle bremst leider bis zum Stillstand, etwas blöd gemacht. Musste ihr dann über das Handy erklären, mit welcher der vielen Tasten man die Traktionskontrolle deaktivieren kann. Danach ging es weiter. Meine Fahrzeuge aus dem VW Konzern hatten eine elektronische Differentialsperre, also das System das das durchdrehende Rad abbremst um damit auf der anderen Seite noch Vortrieb zu haben. Das ESP von Hyundai müsste die nötige Hardware dafür haben, anscheinend wurde aber die Software dafür nicht implementiert.
Das wird wohl leider bei allen E-Autos der Nachteil sein. Das hohe Gewicht durch den Akku ist bei solchen Verhältnissen wohl ein echter Nachteil. Die Auffahrt scheint mir zwar schon ziemlich steil, aber bei nur 5-10cm Schnee hätte ich mir bei Frontantrieb vorher überhaupt keine Gedanken gemacht dort locker hoch zu fahren zu können. Was die Rekuperation angeht würde ich die höchste Stufe empfehlen; schließlich fährt man bei solchen Bedingungen " normal " ja auch einen oder 2 Gänge niedriger, um die Motorbremse nutzen zu können.
Also ganz ehrlich da komm ich sogar mit meinem 20 Jahre alten Astra rauf :p Vielleicht sollten sie dem Kona doch mal Allrad spendieren, wenn es schon ein Mini SUV 🚙 sein soll
Hallo Michael. Als Zuschauer Deines Kanals habe ich eben dieses Video gefunden. Vielleicht ja für Deine Berganfahrsituation etwas :-) Mach weiter so. Vielleicht kannst Du ja mal irgendwann ein Video über Geräuschminderung im Kona ein Video machen, oder über Zubehör für den Kona. Mal so als Idee. Gruss Gunnar th-cam.com/video/NM0w7vVSv0Y/w-d-xo.html
Hallo Gunar, Du bist nicht der Erste, der das Video verlinkt hat 👍 Geräuschdämmung steht bei mir ganz oben auf der Agenda. Ich habe da schon ein paar Ideen. Aber ob die es bringen.... ich weiß nicht. Probiert wird´s trotzdem 😁
Hallo Michael. Vielen Dank für dieses Video. Es hat mir und meiner Frau gezeigt, dass der Kona definitiv unseren Opel Mokka Allrad Diesel nicht beerben wird. Welchen Nutzen hat ein SUV, wenn er nicht bei schwierigen Straßenverhältnissen (gerade bei uns im Sauerland und Bergischen Land) überall funktioniert? SUV ohne Allrad ... never ever!
Hallo Sven, ich bin absolut Deiner Meinung. Ich hätte lieber ein paar Tausender mehr gezahlt, um dann Allrad zu haben. Meinen letzten Fronttriebler hatte ich 2009. Danach nur noch Allrad! Ich muss mich jetzt halt erst einmal wieder umstellen. Ich kann nicht mehr einfach so überall durch pflügen 😢
Ich werde auch mit dem Kona meine Garage immer nutzen können. Die Zeiten, in denen ich mir das Räumen aber mal gespart habe, sind mit dem Auto erst einmal vorbei. Man muss sich halt umstellen. Dafür hat der Kona wiederum andere Vorteile. Jedes Auto kann halt manche Sachen besser und dafür andere schlechter. Wenn man vom Allrad kommt ist es nicht ganz einfach die Grenzen des Frontantriebs zu akzeptieren. Ich fand es schon beim TT nervig, dass er sehr früh aus Kurven raus die Leistung weg regelte, weil der Frontantrieb mit den 200 PS überfordert war. Deshalb ab da nur noch Allradler. Jetzt zwingt mich der Wunsch nach Elektro und kleinem Budget halt zum Frontantrieb. Ich werde es überleben 🤪
Eine Theorie aufzustellen, dass der Kona Elektro aufgrund seines Gewichts schlechte Eigenschaften bei Schnee an einer Steigung hat und gleichzeitig Reifen aufgezogen zu haben, die genau wegen dieser nicht vorhandenen Eigenschaften z.B. beim ADAC eine Gesamtabwertung kassiert haben, stützt deine Theorie nicht und schreckt mögliche Käufer ab. Ich habe bei Sommerreifen mal serienmäßig bzgl. Nässe eine ähnliche Bewertung gehabt, die mich 2x in hochgefährliche Probleme gebracht hat. Nach Tausch der Reifen gegen gute gab es keine Probleme mehr - auch nicht ansatzweise... Vielleicht würde sich für diesen Winter - zumindest auf der Antriebsachse - schon anerkannt gute Winterreifen lohnen und dir eine Menge Arbeit sparen.
Der Nexen Winguard Sport 2 wurde vom ADAC getestet? Das ist ja interessant. Kannst Du bitte mal den Link hier einstellen. Vielen Dank. Ich habe den Reifen übrigens schon auf dem 2. Auto und bin top zufrieden damit. Die Autobild hat ihn auch getestet und ihm ausgewogene Fahreigenschaften bestätigt. Auf Schnee die Note 2. Prielli, Yokohama, Nokian, Uniroyal, Kumho, etc. haben allesamt schlechter abgeschnitten. Aber um offen zu sein interessieren mich Testberichte von Autozeitschriften eher weniger. Der Nexen wird vor allem von Autofahrern, die ihn gekauft haben hoch bewertet. Und meine Erfahrungen sind wie schon geschrieben genauso positiv. Bin sehr gespannt auf den ADAC-Bericht!
Ich habe auch nur positive Berichte über den Nexen Winguart Sport 2 gelesen. Der ADAC-Test würde mich auch interessieren. Kann ihn aber leider nicht finden. Hat jemand mal einen Link?
wundert mich schon das du da nicht hochkommst, aber diese Reifen sehen aus als wäre das Profil sehr hart, trägt der die geprüfte Schneeflocke?... M + S hätte ich jetzt auch nicht gesehen... leichtes Auto wenig Gewicht vorne das rächt sich xD Rein optisch schaut mir der hier www.michelin.at/auto/tyres/michelin-alpin-5 wie ein solider Winterreifen aus, das was gerne verkauft wird sieht gehäuft wie ein Ganzjahresreifen aus und ist brettlhart dafür steht M+S drauf ;-)
Mit einem vernünftigen Michelin Alpin und volles Profil, sieht es bestimmt anders aus. In Österreich grenzt deine Profiltiefe schon an dem Limmit. Unter 5 mm ist es kein Winterreifen mehr.
es sind 4mm. M&S Reifen verlieren bei einer Profiltiefe unter 4,0mm (bei Diagonalreifen 5 mm) ihre Wintertauglichkeit und gelten vor dem Gesetz nicht mehr als Winterreifen.
Ein e Auto mit Front Antrieb ist nicht optimal das muss Hyundai noch lernen. Ich würde definitiv andere Reifen drauf machen. Goodyear oder Dunlop. Spart niemals an den Reifen!
Hallo Michael sende dir einige interessante Links vom Kona im Schnee mit Reifensocken. Der vorteil sie sind leicht , schnell zu montieren und sind immer griffbereit im Kofferraum th-cam.com/video/NM0w7vVSv0Y/w-d-xo.html th-cam.com/video/mtF26A3H2CA/w-d-xo.html
Also an deiner "Schneeschaufel" erkennt man schon. dass du Schnee sonst eher vom Fernsehen kennst. Ich komme aus Österreich und habe bei jedem Zweiradantrieb im Winter Schneeketten dabei (auch schon im Sommer bei nassem Gras gebraucht). Ich brauche diese 1 - 2 mal im Jahr. Stundenlohn beim anlegen ca. 1500€ bei 5000€ Preisdifferenz zum Allrad und 10 min Anlegezeit und 10 Jahren Nutzungsdauer des Autos.Bin jahrelang Mercedes Kombi (Motor vorne, Antrieb hinten) gefahren. Schlimmer kann der Kona nicht sein!
Ahaj, da ist jemand analytisch stark. Nur weil im Video eine massive Schaufel zum Entfernen des festgefahrenen Schnees zu sehen ist, habe ich natürlich keine normale Schneeschaufel 🙄 Solche Kommentare hatte ich ja damit zu vermeiden gesucht: th-cam.com/video/rmnv4QgX2CE/w-d-xo.html Augenscheinlich vergebens. Ich bin jahrelang BMW Hecktriebler gefahren. Aber das ist ja auch egal. Seppfesl knows best 🤪
@@MichaelSchmittBEN Na ja - schon :-) Aber mein Hauptbeitrag meint ja e die Schneeketten. Ohne Allrad ist das einfach ein Thema - bei jedem Fahrzeug. Überhaupt, wenn du den Schnee vorher festfährst. Aber du wirst wohl recht haben, dass das Gewicht des Kona nicht gerade günstig ist. Bei einem ernstzunehmenden Test hättest du aber auch die Gewichtsverteilung und Schneeart erwähnen können. Wir regen uns doch immer über die unsauberen Berichte der Verbrennerlobby auf - da sollten wir auch solche Wischi - Waschi Tests kritisch betrachten
Hab neulich ein Video mit Schneesocken am Kona gesehen. Auf Schnee sind die offenbar super, bei eisigem Untergrund helfen sie nicht wirklich. Wenn es mal schnell gehen soll ohne zu schaufeln, sind die zu empfehlen. th-cam.com/video/mtF26A3H2CA/w-d-xo.html
Also mein Lieber; sehe ich das richtig, Du hast eine relativ steile Auffahrt aber weder einen Schneeschieber (Schaufel??) noch Splitt zum streuen und schon gar keine Heizung in der Auffahrt? Dann stellst Du Dich im "Sport-Modus" mit maximalem Drehmoment auf fest gefahrenen Schnee und wunderst Dich das die Räder durchdrehen? Da bin ich jetzt etwas enttäuscht von Dir! Bin Jahrelang jeden Winter mit einem 325i (Heckantrieb, kein ESP oä!) und 245er Sommerreifen (Michelin TRX) durchgefahren, bei jedem Wetter (weil ich musste) - hab mich paar Mal gedreht 😁 aber mit viel Gefühl im Fuß geht selbst das. Nun hol Dir einen vernünftigen Schneeschieber und mach mal die Auffahrt frisch! Danach etwas Split drauf (kein Salz) und schon fährst Du wie auf Schienen 😊
th-cam.com/video/rmnv4QgX2CE/w-d-xo.html Auch für Dich nochmal der Disclaimer gleich am Anfang. Und ich hatte genau in dieser Auffahrt nicht nur einen Kona, einen 435d, A5, 330xd oder Audi TT. Nein ich hatte auch einen 325i E30, einen 325i E36 mit Sperre, einen 328i E46 und einen 330ci Coupe E46. Ich habe also ein ganz klein bisschen ein Gefühl dafür, was an dieser Auffahrt gehen müsste und was nicht. Ich verstehe Deinen Kommentar daher nicht so ganz. Ich sage es doch extra am Anfang: Ich habe extra für das Video nicht geräumt.
@@MichaelSchmittBEN Das habe ich schon verstanden, aber wie realistisch ist dann dieses Video oder was genau wolltest Du damit zeigen? Das ein über-motorisierter Fronttriebler auf fest gefahrenem Schnee keine 10% Steigung vorwärts hoch kommt? Was hattest Du da erwartet? Ich bin auch mit einem 325i (E30) in meiner Sturm- und Drangzeit ;-) jeden Winter mit Michelin TRX Sommer-Breitreifen durchgefahren, ging auch, aber nur mit sehr sehr viel Gefühl und ein paar Drehern (ua Kasseler Berge, war lustig....). Ich verstehe nicht ganz, was Du mit diesem Video zeigen wolltest. Das der Kona kein Allradler ist? Das die Reifen u.U. nicht optimal sind? Ich finde nicht wirklich eine konkrete nachvollziehbare Aussage in diesem "Test". Denn realistisch betrachtet räumt man eine solche Auffahrt mit einem geeigneten Schieber in 5 Minuten (gut, ich nehme dafür den Rasentraktor mit Schiebeschild) und schmeißt Split drauf, gut is. Wer in den Bergen wohnt kauft eh Allrad (also keinen Kona, Niro oder ähnliches) und der Rest muss im Winter einfach die Ausfahrt frei machen wenn sie entsprechend steil ist. Also nix für ungut, finde Deine Videos sonst immer sehr gut und sachlich, aber hier bin ich etwas sprachlos weil ich den Sinn nicht sehe. Der Ioniq würde unter diesen Bedingungen dien Auffahrt übrigens auch nicht schaffen (das habe ich schon live bei meinem Schwager getestet, nur Rückwärts denn die Batterie zieht sonst wie ein nasser Sack nach hinten), der Niro auch nicht (Behauptung). Ob es Zoe, Golf oder ein anderer elektrischer Fronttriebler schafft, bin ich skeptisch. Die Tesla ja, denn die haben Heck- oder Allradantrieb.
Nur wenn Du es verstanden hast und es als sinnfrei bzw. unverständlich erachtest, dann wäre doch spätestens nach der Einleitung das Mantra von Peter Lustig sinnvoll gewesen: "Abschalten" 😜 Denn ich wollte sehen, wie sich der Kona an meiner ungeräumten steilen Auffahrt verhält. Die Rahmenbedingungen habe ich im Video dargelegt. Jeder kann daraus seine eigenen Schlüsse ziehen. Der eine hält es für sinnfrei, der andere wollte vielleicht genau das wissen (siehe den ein oder anderen Kommentar hier). Nur nach dem Intro, in dem ich ja mehrfach sage, dass ich EXTRA nicht den Schnee räume zu schreiben, dass ich doch den Schnee besser räumen sollte...... das ist dann nun wieder für mich etwas unverständlich. Ich gebe dann mal Deine Kritik zurück: Ich lese Deine Kommentare wirklich gerne, weil sie immer konstruktiv sind. Aber in dem Fall..... 😉 Was hast Du erwartet? Dass ich die Einfahrt räume obwohl ich sie nicht geräumt habe? 😜🤪 Lass uns uns darauf einigen, dass wir bei dem Video einfach nicht auf einen Nenner kommen 😇👍 Soll ja schon mal vorgekommen sein.
Eines habe ich noch vergessen: Als Konsequenz aus dem Video war ich heute im Baumarkt und habe mir einen Streuwagen und Streusalz besorgt. Darauf habe ich bei allen vorherigen Autos verzichtet. Ich habe also schon neue Erkenntnisse aus dem Versuch gezogen 😁
Eventuell sind aber auch die Reifen zu schlecht. Ich fahre Uniroyal Ganzjahresreifen uniroyal allseasonexpert+ scheitere allenfalls weil andere quer die Straße blockieren. (DACIA Sandero DIESEL+ zuvor Benziner) Mit Frontantrieb ist Rekuperieren/Motorbremse immer besser als Scheibenbremsen. Achja: zum Rausfahren aus der 1fahrt kannst Du ja mal versuchen war richtig schweres in den Frunk zu packen. photos.app.goo.gl/AZWtnWgcPdQFpZZ67 Aber besser nicht damit rumfahren. Beim Bremsen ist zusätzliche Masse nicht so erfreulich.
Für die schlechten Reifen kann der Kona nichts. Bei Winterreifen sind die Unterschiede zwischen den Premium-Marken und dem Rest gewaltig. Also ich würde nie wegen den paar Euro auf so viel Sicherheit verzichten.
@@MichaelSchmittBEN Weil in allen Tests nie ein Neuen auch nur annähernd bei den Empfehlungen ist und aus eigenen Erfahrungen dass gute Reifen einen riesigen Unterschied auf winterlichen Straßen machen. Ich wohne auf der schwäbischen Alb auf 800m und meine Einfahrt ist deutlich steiler als Deine😄
Was zu beweisen war www.testberichte.de/p/nexen-tests/winguard-sport-2-testbericht.html Und mir sind Tests in Zeitschriften wumpe. Kundenbewertungen sind mir wichtiger: reifen.check24.de/pkw-winterreifen/nexen-winguard-sport-2-wu7-xl-m-s-225-45r17-94v-15450nxk Und was noch wichtiger ist - eigene Erfahrung und nicht Hörensagen: th-cam.com/video/9XTIEcI4W_o/w-d-xo.html
Also Michael, was machst Du da? Ich fahre jetzt seit 34 Jahren Auto. Immer Frontantriebsmodelle. Ich bin noch nie so hängengeblieben wie Du in Deiner Garageneinfahrt. Arlberg Flexenpass bei 50 cm Schnee ❄️ hochgefahren ohne Ketten ⛓ (die hat es damals aus Altersschwäche). Das mit dem Rückwärtsfahren habe ich selber noch nie benötigt konnte es aber schon beobachten. Und das funktioniert meist recht gut.
Moin Michael, genau das sind auch meine Erfahrungen mit den Fronttrieblern. Manchmal geht es rückwärts einfacher, weil da die größere Last auf den Antreibsrädern liegt und Du fährtst ja auch mit der Nase nach vorn runter, also könnte man genauso auch wieder rausfahren. Wäre beim nächsten Neuschnee mal einen Versuch wert ... Ich bin auch auf das Verhalten den Ioniq gespannt. Bisher gibts hier im Berliner Raum noch keinen Schnee.
ich denke, wenn der Schwerpunkt etwa in der Mitte liegt, verschiebt der sich beim berauf fahren auch etwas. Deshalb wäre es ja mal interessant, ob es in der Praxis etwas bringt
Hallo Arne, das wäre sicherlich ein Versuch wert. Nur ist die Auffahrt so eng, dass ich mir da keinen Fahrfehler erlauben dürfte. Und wenn dann muss man da ja mit ordentlich Schwung ran. Da muss ich nochmal in mich gehen, ob ich das riskieren will.
Michael Schmitt hat bei mir auch immer geholfen habe allerdings kein E-Auto. Hast aber wirklich sehr wenig Anlauf. Hatte schon im Herbst meine bedenken ob du da bei Schnee hoch kommst.
An einer kurzen Auffahrt mag das eine Option sein. Im Winterurlaub oder Ausflug in die Berge möchte ich mal sehen, wie du den ganzen Berg rückwärts hochfährst. Wenn man Passagiere und Gepäck dabei hat, wird das noch lustiger.
Bei ca.20% Schlupf haben die Reifen die beste Traktion. Bei 100% Schlupf hat man keine Traktion!!!! Man sollte das Fahrpedal also nur sanft streicheln und sicher nicht vollgas im Sportmodus geben!!! ;-))))) Bei dir würde ich auch ohne Schnee nicht einsteigen.... Ich würde einmal einen Fahrkurs im Schnee besuchen. Ernsthaft, es kommt einem selbst zugute. Ich fahre mit Fronttriebler jeweils rückwärts wenns vorwärts nicht mehr geht.
Bleibt nur noch eins zu sagen: “do kann nich jeder mit um“ 😂 Wundert mich bei den Winterreifen nicht. Werde im Leben keine Nexen mehr kaufen. Dann bitte eco Modus und etwas mehr Gefühl. Wahrscheinlich hast auch noch 3 bar auf den Reifen. Versuchs mal rückwärts, das hilft 👍 Und nimm mal ne breitere Krawatte. Würde dir deutlich besser stehen 😉
![ประสบการณ์ จ้าง Developer ที่ผมจะไม่มีวันลืม [ภาค1]](http://i.ytimg.com/vi/bzivN4KDg-k/mqdefault.jpg)
1:19 Bitte nochmal anschauen, bevor ihr kommentiert! Danke 🤪
Hallo Michael, ich glaube du musst erst einmal lernen ohne Allrad im Winter Auto zu fahren.
Punkt 1 würde ich evtl beim nächsten mal andere Winterreifen wählen. Einfach irgend welche, die bei einem "golf" gut benotet wurden, müssen beim kona nicht die richtigen sein. Ich hatte mal auf einem 124er Nokian allwetterreifen drauf und habe alles andere abgehängt, was bei der kleinsten Steigung stehen blieb.
Punkt 2 haben wir doch alle, zumindest in meiner Fahrschule, gelernt, dass man nicht mit voll power im Schnee anfährt, sondern gemächlich im 2. Gang. Also weg mit deinem heiß geliebten Sport Modus.
Punkt 3, wenn es mit einem fronttriebler, gerade auf Grund seines Gewichts, vorwärts nicht weiter geht, probiere es mal rückwärts. Soll Wunder wirken. Die Masse wirkt bei einem fronttriebler immer entlastend auf die antriebsachse.
Punkt 4, fahr vorsichtig!
Masse wirkt entlastend ? Das dürfte nur mit Antimaterie der Fall sein.
@@JohnDoe-vx3z Jep, bei einem Front triebler hebt sich nun mal dir Front an, wenn du Gas gibst. Das Gewicht verlagert sich so zu sagen auf die hinterräder. Drehst du das Auto um und fährt einen fronttriebler sie einen hecktriebler, hast du mehr grip auf den angetriebenen Rädern.
Das hat irgend etwas mit Physik zu tun. 😉
@@rene8993 ja, der könnte es auch noch tun.
@G. Eimerich danke.
Okay, weil Rene hier geschrieben hat "sehr guter Beitrag" muss ich das doch nochmal kommentieren:
1) Wieso unterstellst Du, dass ich einfach einen Reifen auf das Auto machen, der auf einem Golf gut benotet wurde 😡 th-cam.com/video/9XTIEcI4W_o/w-d-xo.html Ich hatte sogar zweimal den Nokian WR3 auf zwei Autos, weil es ein guter Reifen ist. Aber er ist nicht besser als der Nexen winguard Sport 2.
2) Wenn man nur ein kurzes flaches Stück zum Schwung holen hat, ist es natürlich ein sinnvoller Versuch möglichst schnell möglichst viel Tempo aufzubauen. Das war bei allen Hecktrieblern das Mittel mit dem meisten Erfolg. Auch beim Audi TT hat das öfter Erfolg gebracht. Ich habe aber ALLE Modi des Fahrzeugs mit eingeschaltetem ESP probiert. Es hat sich der Comfort-Modus mit ESP als beste Wahl heraus gestellt. Aber wenn man es nicht versucht, dann weiß man es auch nicht.
3) Das ist natürlich eine Option, ist aber aufgrund der schmalen Auffahrt ein Ritt auf der Rasierklinge. Denn beim Rauffahren könnte die Front ausbrechen. Und man kann ja nicht mit dem "Heck" gegenlenken. Denn da gibt es ja nun mal keine Lenkung 😒 Dennoch werde ich das in Erwägung ziehen.
und wegen 5) th-cam.com/video/rmnv4QgX2CE/w-d-xo.html
Ich bin in den letzten zehn Jahren jedes Jahr zwischen 30 und 40 TKM bei allen denkbaren Bedingungen gefahren. Es ist also genug Erfahrung vorhanden, um eigene Sichtweisen entwickeln zu können. Jeder kann sich ja seine eigenen Schlüsse aus dem Video ziehen. Aber in manchen der Kommentare meint man heraus lesen zu können, dass mich mancher für etwas dämlich hält 🤪
Ich bin zehn Jahre LKW gefahren und fahre jetzt seit 18 Jahren mit Autobus. Holzasche erzeugt auch extrem guten grip. gut darauf achten dass keine Nägel in der Holzasche sind. Danke für deinen tollen Beitrag. Liebe Grüße aus Österreich
Ich streue am liebsten das schwarze Granulat, das unter Verbundsteine verlegt wird.
Hallo Michael,
Versuche mal nach dem Freiräumen Splitt auf dem Schnee zu geben. Das wird in der Eifel auch bei Steigungen gemacht und hat sich bis heute bewährt. Die Fahrbahn brauch nicht ganz frei von Schnee sein. Wichtig bei Automatik ist , das Du versuchen musst möglichst traktionarm zu beschläunigen was auf Grund des kraftfollen Vortrieb vom Kona eine Herausvorderung darstellt.
Grüße Dietmar
Würde es mal mit Eco Modus versuchen:) da hat er weniger Drehmoment am Rad beim anfahren.
Hallo Marcos, ich habe alle Modis mit und ohne ESP durch probiert. In meinen Augen ist Komfortmodus mit ESP die sinnvollste Einstellung. Also alles so lassen, wie es beim Einsteigen ist 😎
@@MichaelSchmittBEN da ich selber Kona fahre, kann ich ja meinen Senf auch noch dazu geben. Ich fahre die gleiche Reifendimension aber ein anderes Fabrikat, ein Conti Winter Contakt. Erstens ist er Geräuscharm und Sparsam. Ich würde es ebenfalls im Eco Modus fahren und wenn du kannst im Retourgang versuchen. Wenn du mit dem linken Fuss noch etwas die Bremse antippst, machst du dir so was wie eine Diff. Sperre. Wünsche dir viel Erfolg bei dem Versuch und vielleicht meldest du dich mal ob es geklappt hat.
@@ch_paramedic Ich glaube beim E-Auto funktioniert das nicht, weil er sobald du die Bremse berührst den Strom komplett abdreht.
@@burli0071 Doch es geht, habe es ausprobiert. Es gieng bei meinem i3 und auch jetzt beim Kona. Musst nur sehr dosiert arbeiten :-)
@@ch_paramedic Hast du mehr Grip im Schnee wie der Kollege im Video?
mal wieder ein interessantes Video. Danke 👍👍👍
Danke für das Lob 😃
Hallo Michael!
Danke für Deinen interessanten Test.
Der Kona schlägt sich, so wie ich das gesehen habe, eh noch recht gut.
Ich hatte vergangene Woche einen eNiro und war bei meiner Probefahrt ein echtes Hindernis in der Stadt. Ich hatte einfach nur durchdrehende Räder und kam schon bei ebener Fahrbahn mit 3cm! Schnee kaum vom Fleck. Das ständige Gehupe habe ich jetzt noch in den Ohren.
Das Problem ist scheinbar der fehlende Druck (Gewicht Verbrenner-Motor) auf der Vorderachse, welches beim Gas geben zusätzlich noch weniger wird. Durch das hohen Drehmoment des E-Motors und vielleicht bei mir auch ein schlechter NoName-Winter-Radsatz (Gummimischung), sowie der sehr hohe Luftdruck in den Reifen, wird das Fahrzeug unfahrbar. Selbst bei Tauwetter am Nachmittag konnte ich mit dem eNiro nur mit 2cm Gas fahren.
Ich bin durch diese Probefahrt echt geschockt.
Mir ist das zu gefährlich - scheinbar ist nur Allrad- oder Hinterrad-Antrieb sinnvoll.
Bei allen Vorzügen des Autos bestelle ich den eNiro deshalb nicht.
Hallo Michael, ich hatte einen Allrad und muß sagen, das hilft auch nur ein bisschen mehr. Auch mit Allrad drehen Räder durch und Fahrzeuge rutschen. Das einzige, was hilft, ist zum einen die Verbindung zum Untergrund. Dazu zählen die Bremsen, die Stoßdämpfer und die Reifen. Bremsen und Stoßdämpfer sind neu, die Winterreifen hätten andere wahrscheinlich besseren GRIP gehabt (ich mache da keine Kompromisse und nehme aus Testberichten immer welche aus den oberen Tabellenzeilen). ESP eingeschaltet lassen, wenn die Räder anfangen durchzudrehen, dann werden sie schneller und automatisch abgebremst, damit schneller wieder Kontakt zum Untergrund entsteht. Und zum Schluss den Fahrmodus auf Eco stellen, dann drehen die Räder nicht so schnell durch, der Kona kann auf dem kurzen geraden Stück mehr Geschwindigkeit aufnehmen und dann am Hang mit dem Gas(Strom)pedal mit Gefühl versuchen, das die Räder nicht durchdrehen. Dann ist der erste Versuch immer der beste, da der Untergrund dann durch durchdrehende Räder noch nicht zusätzlich geglättet würden (durch die Reibung taut der Schnee und wird zu Eis). Ich könnte mir vorstellen, das mit dieser Anleitung dein Kona beim ersten Versuch die Einfahrt gemeistert hätte. Würde mich auf eine Video von dir dazu freuen.
Hallo Michael! Die Nexen sind nach meinen Erfahrungen nicht das Gelbe vom Ei. An einem Golf oder Allradauto merkst du das nicht, Allrad ist sowieso haushoch überlegen und ein Golf hat schätzungsweise zwei Drittel seines Gewichtes auf der Vorderachse, während dein Kona wahrscheinlich nur 50% des Gewichtes an der Front hat. Das hohe Eigengewicht deines Kona ist bei dem Wetter eher ein Vorteil! Ich würde es mal mit www.amazon.de/AutoSock-AS_HP_685E-Anfahrhilfe-Größe-685/dp/B001MS96FY/ref=sr_1_fkmr0_2?s=automotive&ie=UTF8&qid=1547244528&sr=1-2-fkmr0&keywords=autosocks+215%2F55%2F17 versuchen, die sind kinderleicht und schnell zu montieren. Kannst du bitte mal die Steigung deiner Einfahrt messen?
das sieht mega steil aus - etwas Rollsplit in der Garage und gut ist.
Ach Leute was habt ihr denn erwartet? Es ist und bleibt ein Auto mit Frontantrieb, das ist auch kein SUV für mich, höchstens ein Crossover ! Wer in den Bergen wohnt ist mit Allrad einfach besser beraten. Alles andere ist Augenwischerei. Das beste was man machen kann sind ein Satz gute Winterreifen!
Und ein Continental WinterContact ist für den Winter besser geeignet 😉
....und einen Tesla mit 21 Zoll Winterreifen😏
Fahre selber Kona EV. Bin oft in den Bergen unterwegs (Davos 1560m). Wenn es schneebedeckt ist und ich an der steilen Auffahrt stehe (+\- 8-10% steigung) 1. eco modus 2. mit auto hold das auto fixieren 3. dann den autoholf rausnehmen 4. der kona fährt leicht los 3-4kmh 5. das strompedal seeeehr leicht antippen bis ca 15kmh 6. kontinuierlich mehr drehmoment geben. So hats bis jetzt immer funktioniert. Finde es bei E autos fast noch leichter im schnee zu fahren da stetig und ohne schaltvorgänge drehmoment besteht. Probiere es doch mal so aus michael. Natürlich gute Winterreifen auch sehr wichtig und falls nötig luftdruck auf 2,2 bar senken 😃 viel spass beim Fahren im Schnee.
Hallo Michael,
toller Test.
Vor allem auch die verschiedenen Versuche mit unterschiedlichen Einstellungen und Beschaffenheiten der Fahrbahn fand ich sehr interessant.
Daß das höhere Gewicht eine Rolle spielt - davon bin ich überzeugt. Hinzu kommt in diesem Fall die dynamische Achslastverteilung beim Anfahren und am "Berg".
Der Test zeigt eindrucksvoll, daß gleiches Aussehen (EV/Verbrenner) nicht gleiches Verhalten nach sich zieht und meist eine Adaption des eigenen Verhaltens bedingt.
Deiner Sorge des Ausbrechens beim Rückwärtsfahren kann ich insoweit begegnen, daß durch geeignete Lenkkorrekturen das Ausbrechen leicht verhindert werden kann. Es besteht keine Gafahr, daß Dir das außer Kontrolle gerät. Kannst ja mal an geeigneter Stelle mit mehr Platz probieren.
Vielen Dank für den aufschlussreichen Test und Danke für Deine Arbeit.
Gruß
Hallo Michael, ich räume ja normaler Weise die Auffahrt. Deshalb ist das kein riesiges Problem. Ich weiß jetzt zumindest, dass Kona ohne Schwung im Winter eine solche Auffahrt nicht so ohne weiteres meistert. Gut zu wissen, aber wie gesagt auch kein Drama 😉
Vielen Dank für den test und deine Einschätzung. Hatte über den Kona nachgedacht, aber damit hat es sich leider erledigt
Moin Michael, ich denke das deine Reifen nicht optimal sind. Winterreifen sind eine Sache für sich, das Profil sollte grobe Blöcke mit vielen Lamellen und trotzdem mindestens zwei Längsrille die breit genug für die Wasserführung sind. Das ESP solltest du nie abstellen, besser als die Elektronik kannst du so ein schweres Fahrzeug nicht händeln. Vielleicht wäre Rückwärts hoch noch eine Option.
Die Leistung sollte man reduzieren, der EMotor hat zuviel Stoff die nicht im Schnee umsetzbar ist.
Aber der wichtigste Punkt ist der Reifen!
Hallo Joe, die Nexen sind nach meiner Erfahrung ein sehr guter Winterreifen. Ich hatte die auch auf dem 435d und war damit top zufrieden. Sicherlich gibt es Reifen mit mehr Grip auf Schnee, aber die haben dann dafür deutlich schlechtere Komforteigenschaften.
Die verschiedenen Modi mit oder ohne ESP habe ich alle durch probiert. In meinen Augen die beste Kombi Komfortmodus mit ESP.
ESP kann man bei modernen Fahrzeugen fast nicht mehr abstellen, der Druck auf den ESP Knopf bewirkt nahezu immer das das ASR deaktiviert wird damit der Motor nicht soweit gedrosselt wird das er abstirbt (Verbrenner) demnach müsste es beim eAuto dazu führen das er soweit die Leistung zurückfährt das er nicht mehr vorwärts kommt
Hi Michael,
vielleicht nimmst Du mal etwas Luft aus den Reifen raus. Außerdem könnte es sehr hilfreich sein den Hang nach dem Räumen mit Splittergranulat zu versehen. Was für die Fußgänger gut ist, ist auch für Auto gut.
Servus, aus mehr als 20 Jahren im Rettungsdienst kann ich dir sagen, dreh dich um und fahr verkehrt rauf. Hast den Vorteil, dass du richtig dastehst, wenn du ins Rutschen nach unten kommst. Sollte das auch nichts bringen, müssen Ketten rauf, denn irgendwann geht es bergab und da hilft dir der beste Allrad nichts mehr.
lG
Peter
Ketten sind super. Leider wird alle paar meter dann doch geräumt+ gestreut, so daß die dauernd rauß+ runter müssen.
In meiner früheren Wohnlage war vom Standort meines Fahrzeuges aus ne Ausfahrt von 10m Länge, 3m Breite+ 20% Steigung zu überwinden. Da die geringe Breite keinerlei Fehler zuläßt, hätte ich dort räumen müssen.
Um das zu vermeiden, habe ich bei vorhergesagtem Schnee+ absehbarem Fahrbedarf mein Auto ans obere Ende der Rampe geparkt. Mit der Antriebsachse am Ende der Rampe. Dadurch konnte ich immer ohne Räumen rausfahren.
Der Preis da4 ist natürlich die zugeschneite Scheibe. Aber mit 1 BEV kann man ja rechtzeitig vor der Abfahrt die Frontscheibenheizung etc starten.
Jetzt gebe ich auch nochmal ein bisschen Senf dazu: Nach meiner Erfahrung geht's am besten mit viel Gefühl und wenig Wheelspin. Darum hätte ich erwartet, dass es am besten in ECO und Rekuperation 0 gehen sollte, da dann die Fahrpedalkennlinie am sanftesten sein sollte. Leider kommt mein Kona erst im Oktober (*heul*), sodass ich wohl bis zum nächsten Winter warten muss, ums auszuprobieren. Da hier im Rheintal eher wenig Schnee fällt, müsste ich Dich dann aber wohl mal besuchen kommen, um Schnee zu haben ;-)
Noch eine Anmerkung zur Rekuperation bei Deiner Überlandfahrt: Eigentlich sollte - prinzipbedingt - ein durch Rekuperation gebremstes Rad nicht blockieren, da durch die Verringerung der Raddrehzahl auch die Bremsleistung abnimmt. Müsste eigentlich also sogar besser um die Haftgrenze schwingen als mit ABS.
Mein Tipp zum schnellen Räumen von Fahrspuren, der aber nur funktioniert, wenn der Schnee noch nicht verdichtet ist: Ich blase mit dem 36V (2x18V) Makita Laubbläser in wenigen Minuten viele Meter Fahr- und Beschläunigungsspur frei. Auf der höchsen Stufe schafft er auch frischen klebrigen Schnee ;-), nur die Akkulaufzeit verkürzt sich entsprechend. Wer es probiert wird begeistert sein :-)
😮 Das ist ja ne schräge Idee. Aber das könnte ich wirklich mal ausprobieren 🤔😎
@@MichaelSchmittBEN www.amazon.de/gp/product/B00XP5CKHI/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o04__o00_s00?ie=UTF8&psc=1 ...im Moment ist der Bläser äußerst günstig bei Amazon zu haben (allerdings ohne Akkus und Ladegerät).
Na die Nachbarn werden eine Freude haben mit den Laubbläser
@@franzsteindl6827 Der Makita Akkubläser ist deutlich leiser als ein Bläser mit Verpennermotor. In diesem Fall sind Michaels Nachbarn ja weit entfernt...
@@lotharkittel1881 Ok Sorry habe überlesen das du einen Akkubläser meinst.
Ich meine Michael hat auch einen Rasentraktor könnte man mit einer Kehrwalze oder
Schneeschild ausrüsten und damit die Auffahrt freiräumen.
Dann mit ein wenig Bioaufdausalz nachbehandeln.
Hallo Michael, wir ist es wenn Du rückwärts nach oben fährst.
Wäre auch meine erste Idee gewesen. Antriebsachse damit nach hinten und mehr Gewicht drauf verlagert. Und der einzig faire Vergleich wäre mit einem anderen Fronttriebler gewesen, oder nicht? Vielleicht mal beim nächsten Schnee mit anderen Autos unter gleichen Bedingungen vergleichen. Eigentlich kann man nur dann sagen, wie gut oder schlecht er ist
Hallo Michael,
das "Winterphänomen" hatte ich in einem anderen Video auch schon gesehen.
Du hast das ganze nun nochmal bestätigt.
Da muss man im ganzen im Winter noch ein Auge drauf haben. Gerade beim Umstieg von einem leichten
Verbrenner auf die 1,8to. des Kona.
VG
André
Hallo Andre, hast Du da mal einen Link zu dem anderen Video? Ich denke auch, dass das Gewicht nachteilig für die Anfahreigenschaften ist. Wenn die Fuhre in Schwung ist, stellt das kein Problem mehr da. 👍
@@MichaelSchmittBEN Hallo Michael,
Da musste ich erstmal etwas suchen.
Hier der Link:
th-cam.com/video/mtF26A3H2CA/w-d-xo.html
VG
André
Danke Dir 👍
@@MichaelSchmittBEN Vergessen...Teil 1 ist eigendlich der Wesentliche..:
th-cam.com/video/NM0w7vVSv0Y/w-d-xo.html
Hallo Michael, Frage zur Wintertauglichkeit des Kona E:
Wie kommst Du mit der Heizung im Fußraum klar?
Ich hab den Eindruck das hier im Gegensatz zur oberen Lüftung bestens ein laues Lüftchen raus kommt, was auf Langstrecken kalte Füße bedeutet.
Ziel wäre ja mit möglichst wenig Energie (Reichweite) die Wärme in den Fußraum zu bringen wobei die Taste „Driver only“ schon hilft aber das Ergebnis ist erschreckend schlecht!
Natürlich kann mann auch die ganze Kiste aufheizen was aber der Reichweite und dem Verbrauch nicht dienlich ist...
Wie sind Deine Erfahrungen damit?
Hallo Michael, die Kliamaautomatik regelt sehr merkwürdig. Im Winter kommt aus den mittleren Düsen kalte Luft obwohl warme kommen müsste. Deshalb regle ich ausschließlich manuell. Lüftung immer auf die Scheibe und den Fußraum, mittlere Düsen komplett geschlossen. So passt das.
Aber wie Du auch schon gemerkt hast: Da hat Huyndai keinen guten Job bei der Automatik gemacht.
Da lobe ich mir den Niederrhein, 4 Grad und Regen 😁👌
Aktuell 7 Grad. Traumhaft :D
Und was machen wir dann bei Schnee und Eis.
Nein, bis jetzt habe ich keinen Allrad gefahren und auch nicht einmal benötigt.
Ich versuche lediglich immer ordentliche Reifen zu fahren, bis jetzt hat das gereicht.
@@joeschle702 Frontantrieb+ im Herbst frische UNIROYAL All Season, bringt mich seit Jahren durch jeden Winter im Saarland.
Ist kein Mittelgebirge, aber wir hatten in meiner Stadt mal die steilste Straßenbahnstrecke Deutschlands…
www.saar-nostalgie.de/Strassenbahn3.htm
Hallo Michael, 😎👍
ich hatte ähnliche Erfahrungen schon mit meinem Prius in den verschneiten Alpen bei Grenoble. Schon leichte Gefälle sorgten dafür, dass die Steuerung die Räder nur zum sehr langsamen Drehen animierten. Einige freudige Franzosen halfen letztendlich beim Ausparken. Das Problem liegt eher in der Traktion. Und da sind Reifen oder passende Schneeketten gefordert. Auch ein E-Motor kann nicht zaubern. Wer in solchen bergigen Gegenden wie du wohnt, sollte sich über Schneeketten oder Granulat auf den Auffahrten bei Schnee Gedanken machen. Oder richtig räumen. Es ist nicht der Kona, es ist der Fahrer, der nicht räumt oder Ketten verweigert.
Es gibt auch Anfahrhilfen, die einfachst über die antreibenden Räder gezogen werden können, aber dann auf der Straße abgenommen werden.
Lidl ⟶ www.lidl.de/de/michelin-schneekette-easy-grip-h12/p100408?gclid=Cj0KCQiAmuHhBRD0ARIsAFWyPwhwIASGtVJImrFXfCtULdC8SEcUFzkTSYmSra3NtjzUFMfgwWXBvQ0aAufWEALw_wcB
… and one more thing(s):
*Neulich in Rose de Broye/Schweiz*
Auf dem halben Weg durch die Schweiz von Basel, Konstanz oder Lindau Richtung Genf liegt am Neuenburgersee bei Estavayer-le-Lac diese Raststätte mit mehreren Restaurants und Geschäften. Dort lohnt sich auf der Fahrt nach Südfrankreich auch mal sich und seinem Tesla oder anderem Elektromobil eine Pause zu gönnen. Für die Unterhaltung der Kinder ist auch sehr gut gesorgt.
Pause auf der Reise ⟶ photos.google.com/auto/AF1QipOCq9XwVifk3n5TJXtCbUFJ_y3y1Py1EpHwVLbf
*Eine Zoë Garantiereparatur*
Der Lader wurde ausgetauscht. Und der TÜV verlängert.
Laderfehler ⟶ th-cam.com/video/ZAvgCb_QUhg/w-d-xo.html
*400% Kapazitätserweiterung mit Silizium Anoden*
4 mal soviel Kapazität in einem Lithiumakku, wenn Silizium als Anodenmaterial verwendet wird. Also ein Tesla Model S mit 2000km Reichweite. Dagegen wären dann Diesel Fahrer Reichweitenangsthasen.
Silizium Lithium Akkus ⟶ th-cam.com/video/S01l6nFRmt4/w-d-xo.html
*Stefan Schwunk interviewt Holger Laudeley*
Ein echtes Urgestein der Elektromobilität erzählt aus seinem Leben. Seit 25 Jahren schon elektrisch unterwegs, vom CityEL zum Model S. Die Bremer Schwunk, Witthus und Laudeley, das elektrische Dreigestirn aus Bremen Nord, berichten aus dem Nordwesten.
10 Fragen an Holger ⟶ th-cam.com/video/LmH-QJdz2B8/w-d-xo.html
--
Reiner
*„Nichts ist mächtiger als eine Idee, deren Zeit gekommen ist.“,* Victor Hugo
.
Winterreifen sind in der Regel Lamellenreifen, welche den besten Grip beim Bremsen haben. Das bedeutet im Umkehrschluss, dass man in schwierigen Situationen manchmal im Rückwärtsgang weiter kommt, da hier der beste Grip vorhanden ist. Da muss man bloß unheimlich aufpassen, dass einem die Karre nicht ausbricht. Außerdem bin ich mir sehr sicher, dass das Problem kein E-Auto-spezifisches ist, sondern das, was jeder Fronttriebler hat. Da helfen dagegen nur die allerbesten Winterreifen oder zur Not auch Ketten bzw. Anfahrhilfen. Mit einem Allradantrieb kann kein Zweiradler mithalten. Das ist einfach so, da doppelte Traktion einfach besser ist.
Hallo Matthias, da bin ich völlig Deiner Meinung. Allerdings gibt es beim Kona schon einen Nachteil, den ein vergleichbarer Verbrenner wohl nicht hätte. Der Kona ist aufgrund des Akkus sehr schwer. Deshalb ist er aus dem Stillstand nicht so gut auf Schnee wie ein leichteres Fahrzeug mit Frontantrieb. So vermute ich es zumindest.
Mit ordentlichen Reifen passiert das nicht, Nexen gehören nicht dazu. Du solltest dir ggf auch etwas Splitt besorgen, das hilft auch, aber war lustig zu zuschauen wie du dich abmühst :)
Der Nexen ist ein super Reifen. Er ist sicherlich kein Schneespezialist. Aber ich hatte den auch vorher auf dem 435d. Hat mich überall hin gebracht. Würde ich immer wieder kaufen. Der Kona kann halt die Gesetze der Physik auch nicht außer Kraft setzen 😉
@@MichaelSchmittBEN besonders bei einer Notbremsung im Schnee wäre ein Schneespezialist als Reifen besser gewesen. Beim Bremsen hilft der Allradantrieb nicht.
Und typischerweise ist die maximale Bremskraft eines Autos höher als die maximale Beschleunigung.
Moin Michael. Ich glaube auch, dass der Wagen eine ungünstige Gewichtsverteilung in Bezug auf den Frontantrieb hat. Dazu noch die Nexen, die dich sicherlich bei den vorherigen Allradlern überall hingebracht haben, aber da hat es dann der xdrive ausgeglichen. Die Nexen haben laut diversen Tests deutliche schlechtere Wintereigenschaften, auch was die Traktion betrifft und das ist ja hier im Video das Thema. Insofern sollte man bei Fahrzeugen ohne Allrad bei der Wahl der Winterreifen die Traktion berücksichtigen, da man sicherlich nicht überall mal eben Schwung holen kann...😁
Hallo Michael,
schön, dass Du mal einen „Praxistest“ durchgeführt hast.
Ich denke mit Deiner Vermutung bzgl. Gewicht triffst Du ins Schwarze. Als Geländewagenfahrer kann ich Dir aus Erfahrung sagen, dass wenig Gewicht am Berg eigentlich immer einen riesigen Vorteil hat. Dadurch, dass Dein Kona Frontantrieb hat, wird das Fahrzeug vorne in einer steilen Einfahrt im Vergleich zu den Hinterrädern „leicht“, so dass natürlich der Grip relativ schnell weg ist. Der Vorteil ist allerdings, dass der Wagen noch lenkbar bleibt und das Hinterteil nicht wegrutscht. Nicht umsonst haben Geländewagen, wenn sie nur eine Differenzialsperre haben, diese immer an der Hinterachse, weil es dort am effektivsten ist, wenn Du bergauf fährst. Wenn nichts geht, kannst Du ja mal zum Vergleich testen, ob Du dann rückwärts die Einfahrt hochfahren kannst.
Bezüglich der Rekuperation brauchst Du Dir vermutlich keine so großen Sorgen machen. Du hast Frontantrieb und somit ist beim Rekuperieren die größte Last auf der Vorderachse. Das ist ja auch beim Bremsen so. Dadurch reißt die Haftung natürlich später ab. Elender wäre es, wenn Du Heckantrieb hättest. Dann würde Dich Dein Heck relativ schnell überholen, weil es ja auch nicht lenkbar wie die Vorderachse ist.
Noch eine Sache zu Deinen Reifen. Die sind Mittelmaß. Sicherlich könntest Du mit anderen, die nicht exorbitant teurer sind, Deine Schneefahrten noch verbessern. An Reifen nie sparen. Das ist der einzige Kontakt, den Du zur Straße hast und einmal nur beim Hochfahren in Deiner Einfahrt gegen die Mauer getickt und Du hast den Mehrpreis der besseren Reifen schon raus.
6,5mm Profil empfinde ich als relativ wenig. Hast Du mal gemessen, als Du die Reifen neu bekommen hast?
Fahr vorsichtig und viele Grüße aus dem schneefreien Bergischen Land
Martin
Servus, zu den Reifen: Die hatte ich auch auf meinem 435d und bin/war damit sehr zufrieden. Natürlich gibt es auch echte Schneespezialisten. Aber ich will ja einen Reifen der in den meisten Anwendungsfällen für mich richtig ist. Und da die Auffahrt nur ein Kriterium ist, passt der Nexen für mich perfekt 😎
Bei so einem Auto wären Schneeketten sicher auch eine große Hilfe. Die easyGrip von Michelin sollen recht gut sein :) Und das du mit deinem BMW da locker rauf gekommen bist glaub ich sofort, meiner 3er mit xDrive ist immer wieder ne Granate auf Schnee :D
Zu Deinem „Schneeversuch“ aus der Garage:
Wegen dem minimalen Schnee nehme ich nicht mal eine Schaufel in die Hände.
Ich habe schon viele verschiedene Reifenmarken getestet und bin zu dem Schluss gekommen dass Winterreifen nur aus dem Hause Continental kommen können. Mein e-Golf, A4 und T5 fahren wunderbar damit.
Schöne Grüße vom Fuß der Zugspitze, aus dem verschneiten Tirol.
Blöde Frage. Wenn man das ganze Rückwärts angeht ist es Physikalisch ja ein Heckantrieb. Wäre das eine Option wenn man nicht Räumen will :D Weiss nur nicht wie handlebar das in der schmalen Einfahrt ist.
Klar die Reifen sind vielleicht nicht ideal aber besser geht immer.
Ich könnte mir aber schon vorstellen das bei e-Autos Allrad wichtiger ist als bei Verbrenner schonalleine durch das Gewicht. Aber natürlich nur wenn man in einer bergigen schneereichen (wenn mal was liegen bleibt was auch nicht jedes Jahr der Fall ist) wohnt.
Für mich der im Schwarzwaldbaar Kreis wohnt auf jedenfall eine Überlegung wert.
Danke für das Video 👍🏻
Wenn Ihr viel Schnee habt, würde ich immer einen AWD wählen. onlymy2cents 😊
Ja, leider haben heute die meisten Autos trotz all der Nachteile aus Kostengründen Vorderradantrieb anstatt Heckantrieb.
Die Nexen Pneus sind insgesamt nicht schlecht, aber wenn das Ziel sein soll ohne zu schaufeln über einen verschneiten, steilen Verbundsteinweg hoch zu fahren, dann sind sie die falsche Wahl. Verbundstein mit Schnee ist der anspruchvollste Untergrund überhaupt um darauf Antriebs- und Seitenführungskräfte zu übertragen. Dafür braucht es einen richtigen Schneepneu oder Spikes. Ich würde stattdessen bei dem Wetter einfach nicht da unten Parkieren. Ansonsten ist es erfolgversprechender da rückwärts hoch zu fahren, und auch weniger riskant. Alternativ könnte man sich im nächsten Sommer eine Traktionsspur in die Verbundsteine legen lassen.
Bei einer Automatik gibt es ja den Wintermodus. Vielleicht fehlt solch einer bei E-Autos...ist die Frage wie gefühlvoll man das Strompedal bewegen kann...aber bei einer solchen Steigung geht es ohne Schwung eh nicht.
Hallo, hast du mal versucht rückwärts die Einfahrt hoch zu kommen.
Das wäre im Notfall eine denkbare Variante 👍
Sport Modus ist die falsche lösung im Schnee da solltest schon mal auf eco Modus und esp nutzen … oder normal modus
Hallo Johannes, für mich die beste Einstellung war Komfortmodus mit ESP an. Allerdings führt am ordentlich Räumen kein Weg vorbei.
Relativ viel Masse, mittig HINTER der Vorderachse platziert, einen etwas älteren Reifen, der kein Spezialist ist, dazu fehlender Schwung und 400Nm Drehmoment sofort zur Verfügung... das Ergebnis war zu erwarten. Vermutlich hilft Dir schon, wenn der Platz beim Anfahren griffig genug ist, um zügig los zu fahren... Etwas Splitt wurde Dir hier ja schon empfohlen. Danke für den Versuch und das Video, sehr informativ..
ehrlich gedacht habe ich das so erwartet - denn ich fand bei der Probefahrt auf nasser Strasse, dass der Kona schon Probleme hat, die Kraft auf die Strasse zu bringen. Und das ist eigentlich auch logisch bei einem SUVchen mit faktischem Einradantrieb (und das ist ein Fronttriebler ohne Differentialsperre im Härtefall).
Das ist eine Situation wo mein alter Passat V6 4motion mit Tiptronic nur müde gelächelt hat. Das war wirklich toll an dem Auto, im Winter damit zu fahren. Bei deiner Auffahrt ist möglicherweise das Rückwärts hinauffahren die effektivere Lösung.
1. Nicht böse sein, aber so fährt man wirklich nicht auf schnee :(
2. Freischaufeln ist bei mir echt Freischaufeln, lol
3. Schottern hilft enorm, wenn es glatter wird
Das mit der Rekuperation war ein interessanter Test. Das war mir auch nicht so klar.
Danke für den Test mit der Einfahrt :)
Tipp: Ganz sanft anfahren und langsam die Einfahrt raufrollen ... sachte sachte, Viel Gas ist genau das Falsche !!!
Entweder aufwändig aufräumen , oder einfach rückwerts auffahren.-wäre eine gute Idee für Nachtragsvideo!
I would suggest him to try climb that uphill backwards, that way simulating a RWD car because they are better uphill especially that electric cars don't have big weight on front wheels.
Ja auch aus so einer Situation kann man eine große Nummer machen und sieht dabei nicht gut aus. Rückwärts wäre die richtige Wahl gewesen, der Schwerpunkt liegt dann auf der Antriebsachse und das Video wäre 10 Minute kürzer.
Schade, dass war nichts.
Bergauf mit Frontantrieb ist immer ein Problem ,vor allem wenn die Masse nicht auf sondern hinter der Antriebsachse liegt . Außerdem ist frisch gefallener Schnee nicht so wild ,fest gefahrene Schneedecke mit Eisplacken auf einer Steigung ist viel schlimmer . In jedem Fall ist Gefühl und wenig Drehmoment gefragt ,was natürlich bei E Fahrzeugen im Überfluss schon beim Anfahren da ist .
Danke Michael habe schon lange nicht so gelacht:::::). Du solltest dir eine Schulung geben wie mann im Schnee Fährt.
Komm vorbei, dann kannst Du mir zeigen wie es richtig geht. Gibt immer Leute, die es viel besser wissen. Hier haben wir wohl einen davon erwischt.
Schnee? Wo liegt da viel Schnee? Das ist doch nur leicht angezuckert bei euch ;-) .
Danke für das informative Video, das hat meinen Träumen von E-Mobilität einen kleinen Dämpfer gegeben. An so etwas habe ich bis jetzt gar nicht gedacht. Klar ein Elektroauto ist eventuell ein wenig schwerer als ein Verbrenner wegen dem Akku. Aber von einem SUV hätte ich das jetzt nicht erwartet. Bei uns herrschen noch ganz andere Straßenverhältnisse. Gestern zb kam der Räumdienst erst nach 15:00 Uhr bei uns im Ort. Es lagen aber schon fast 20 cm Neuschnee seit der letzten Räumung am morgen und von meinem Grundstück aus geht es ca 800m etwa so steil wie deine Auffahrt den Berg hinauf. Hatte mit meinen normalen PKW (alle ohne Allrad) noch nie solche Probleme außer bei richtigem Glatteis.
Der Kona scheidet für mich also jetzt aus, schade eigentlich wäre der Wagen in meiner engeren Wahl gewesen.
Ich hoffe das auch noch andere solche Tests mit anderen Elektroautos machen um ein wenig vergleichen zu können.
Danke nochmal und viele Grüße aus dem Allgäu
Hallo Marcus, leider ist der Kona ja nur ein Möchtegern-SUV. Der Frontantrieb ist da halt ein Kompromiss. Deshalb hatte ich in den letzten Jahren auch nur Allradler. Ich hatte auch mal einen 325i mit mechanischer Sperre an der Hinterachse. Der hat sich auch ganz ordentlich durchgewühlt. Aber diese elektronischen Helferlein können halt keine echte Sperre ersetzen.
Fazit: Im Allgäu würde ich mir keinen Kona Elektro zulegen 😊
Marcus Settele Vocmoccer hat auch einen Wintertest mit seinem Soul EV auf seinem Kanal.
th-cam.com/video/Lit18Kkm3A4/w-d-xo.html
Marcus Settele !??
Naja, mit etwas mehr Gefühl und im Eco-Modus hätte man da durchaus hoch fahren können! Hatte die Gelegenheit jetzt noch nicht, werde das aber hier auch einmal testen. Bin aber solche Schrägen bisher mit allem hoch gekommen, was Räder hat! Doch der Kona erfordert wirklich mehr Gefühl im Stromfuss auf Grund der hohen Leistung ab 1U/min - deshalb kommt demnächst das Model 3 als AWD!
Wieder ein kurzweiliges Video ;-) Hat der Kono kein ASR?
hilft wenig, wenn jemand mit vollgas sie räder sausen lässt :)
Das "Vollgas" sausen lassen, waren einige von vielen anderen Versuchen. Da die Einfahrt sehr steil ist und ich nur ein kurzes flaches Stück zum Schwung holen habe, war das natürlich etwas, was ich versuchen wollte. Denn bei meinen Hecktrieblern war genau diese Methode die beste.
Ich habe aber auch diverse andere Versuche in allen drei Modis mit aktiviertem ESP durchgeführt. Im ESP ist auch eine ASR integriert, welches die Leistung zurück regelt. Beim Kona ist sie eher defensiv programmiert nach meinem Gefühl. D. h. sie lässt zunächst etwas Schlupf zu.
Deshalb war die Kombination Comfort-Modus und ESP auch die beste Variante.
@@yodagerhard8389 hilft viel weil ASR "Gas" wegnimmt sobald der Reifen durchdreht.
Da hilft nur ein sehr gefühlvoller "Stromfuß"
Tipp: Rückwärts hochfahren (ist bereits in den Kommentaren)
Sei mir nicht böse Michael, aber ich denke es liegt u.a. gewaltig an den Reifen. Ich persönlich schwöre auf Michelin oder auch Continental. Ich kann mir durchaus vorstellen dass Du mit diesen Reifen wesentlich schneller den Berg hochgekommen wärst. Du sagst dass Du den Reifentests nicht so wirklich traust und lieber an Bewertungen glaubst. Ich bin da anderer Meinung. Grüße aus Marbach :-)
Hallo Marco, in dem Fall bestätigen die Reifentests aber meine Einschätzung und die der Nutzer. Bitte schön: www.testberichte.de/p/nexen-tests/winguard-sport-2-testbericht.html
Ich hatte auch schon Dunlop SP Wintersport 3D, Pirelli Sottozero, etc. Der einzige Winterreifen, der mich so wie der Nexen überzeugt hat, war der Nokian WR 3. Der käme für mich neben dem Nexen auch in Frage. Sicherlich könnte ich mir vorstellen, dass ein reiner Schneespezialist mit der Note 1 auf Schnee, da besser klar gekommen wäre. Aber ich kann den Reifen ja nicht nur nach 3 Prozent der Anwendungsfälle aussuchen. Der muss auch bei Nässe, auf dem Trockenen, auf der Autobahn, etc. gut sein. Und der Nexen ist ein super Allrounder.
mit oder ohne allrad. bei diesen Verhältnissen zu fahren macht mit Angst. Was ist mit Gegenverkeht und Vollbremsung, ui ui ui.... :)
Hallo Michael - sieht schon ein wenig komisch aus mit dem bischen Schnee und so richtig steil sieht es auch nicht aus. Vielleicht passen einfach die Reifen nicht zum Kona ? Und vielleicht regelt das ASR einfach zu wenig ab ?
Aber DANKE das du dir die Mühe gemacht hast und dich für uns so abmühst !!👍
👍
Hast du mal den "Wintermode" ausprobiert ?
Würd mich interessieren ob das was bringt?
th-cam.com/video/vthUcfq5IOk/w-d-xo.html
Bitte weiter so!👍
Nachtrag: Hab mittlerweile dein Video #21 gesehen - ohne Schnee - da kommt die Steilheit der Auffahrt viel besser rüber.
Vielleicht war es einfach nur zu glatt und die Reifen samt dem hohem Drehmoment vom Kona überfordert?!
Wie bist du denn mit deinem BMW aus der Garage rausgekommen
Meine Autos der letzten 9 Jahre hatten alle Allrad. Auch die beiden BMW´s. Deshalb Null Problemo. Die Hecktriebler davor haben sich auch schwer getan.
Hallo Michael,
Ich würde einfach ein wenig groben Sand ausstreuen. Das hilft immer!!!! LG Heinz
Hallo Michael Du musst das sportlich sehen am frühen morgen Schnee schaufeln ist gesund und man ist wach ,:)) Du musst dich auch vielleicht erst an den Kona gewöhnen Ich würde es mal mit den Comfort Modus und eingeschalteten ESP probieren denn im Sport Modus hat der Kona Zuviel Power .
Hallo Wolfgang, ich bin aber eher der bequeme Typ, der bis zu letzten Minute pennt 😊 Und ich habe ja alle Modi mal mit und ohne ESP durch probiert. Ich kann bestätigen, dass der Comfort-Modus mit ESP am besten funktioniert.
Du wohnst da echt schön
Da sind wir einer Meinung 😃
Mach doch noch mal einen Test auf Eco plus ESP an bis dahin werde ich weiter Deine Video schauen da ich seid zwei Wochen einen Kona 👍
Bei Vorderradantrieb rückwärts hochfahren, wenn möglich. Aber du hast ja schon wenden können.
Zum einen die Reifen, aber das haben ja schon viele angesprochen. Zum 2. glaube ich, dass der Kona (und dementsprechend auch der e-Niro) etwas zu wenig Gewicht auf der Vorderachse haben.
War wirklich ein sehr hilfreicher Test. Mich hätte interessiert ob es eventuell rückwärts funktioniert hätte??? Habe derzeit einen Opel Mokka 4x4 und wohne in den Bergen.....Zufahrt zum Haus sehr steil.....aber bei Schnee kein Problem für den Mokka. Und jetzt soll das Firmenfahrzeug Mokka durch einen Kona ersetzt werden....das kann ja lustig werden.....
Hallo Hermann, ja rückwärts wäre sicherlich noch eine Option gewesen. Heute Morgen hatte es wieder Schnee. Diesmal habe ich aber sauber geräumt. Trotzdem hat sich der Kona schwer getan. Ich bleibe dabei: Wenn der Kona Elektro in Schwung ist, gibt es keinerlei Probleme. Dann fährt er so wie man sich das vorstellt. Aber wenn man ohne Schwung an eine steile Steigung kommt, dann wirkt sich das hohe Gewicht und die ausgeglichene Achsverteilung (kein Motor an der Vorderachse) negativ aus. Ich überlege mir für den Notfall Schneesocken anzuschaffen. Die scheinen ganz gut zu helfen wenn es mal hart auf hart kommt.
Jetzt weiß ich wieder, warum ich seit 2009 nur noch Allradler gekauft habe 😁
Hallo Michael! Auch beim Mokka 4x4 muss ich so 3-4 mal im Winter Schneeketten montieren um nach Hause zu kommen.....beim Kona wird das wohl ein Vielfaches werden☹️....aber der Kona hat mich bei der Testfahrt so begeistert das ich es wahrscheinlich in Kauf nehmen werde.....
Vielleicht bist Du ja ein viel besserer Autofahrer als ich und es wird halb so schlimm 👍 Meine Auffahrt hat 13 %. Also schon auch eine echte Hausnummer ohne Anlauf 😥
Ich würde das Problem auch eher bei den Reifen suchen und nicht allein beim Auto. Allrad würde natürlich helfen, diese Probleme würde wohl jeder Heck-/Fronttriebler haben. Gibt es beim Kona nicht sowas wie einen Kriechmodus? Ansonsten hilft Split!
Ich denke mal mit dem Sport Modus hast Du viel zu viel Drehmoment - da wäre ECO oder sogar ECO+ wohl sinnvoller - oder?
@Thorsten: Genau 👍 Und die anderen Modi mit ESP habe ich ja auch probiert. Jeder sollte halt sein eigenen Schlüsse daraus ziehen. Ohne Schwung scheitert man halt an so einer steilen Auffahrt, wenn die nicht vernünftig geräumt ist.
Würde mal anständige Winterreifen benutzen, dann klappts auch mitn Kona Elektro. Bei siwas wird an der falsche stelle gespart!
Das scheint mir an den Reifen zu liegen. Allerdings kenne ich die Reifen und Reifen-Testberichte nicht auswendig, kann also leider keine Empfehlung abgeben. Aber was kann denn sonst die Ursache sein? Ja, man könnte räumen und Spitt streuen, klar. Aber es könnte ja auch andere Straßen im selben Zustand geben.
Edit: Bei viel Schnee im Gebirge wird auch mitunter eine Schneekettenpflicht verhängt. Erstmal für LKW und wenn's extremer wird, dann auch für PKW. Oder die Straße wird komplett gesperrt. Aber die eigene Einfahrt ist natürlich in der eigenen Hand.
Das Gewicht? Ja, doch, das spielt eine Rolle.
Ein Hinterradantrieb wäre eher im Nachteil, weil an der rutschigen Steigung das Heck sehr schnell komplett ausbrechen kann. Ein Allradantrieb - wie du erwähnt hast - wäre da im Vorteil. Wenn auch der nicht mehr hochkommt, dann könntest du auch bergab nicht mehr bremsen und würdest unkontrolliert rutschen.
Hallo Richard, die Reifen hatte ich schon auf meinem vorherigen Auto: th-cam.com/video/9XTIEcI4W_o/w-d-xo.html
War damit top zufrieden. Hier mal ein Testbericht: www.testberichte.de/p/nexen-tests/winguard-sport-2-testbericht.html
Heckantrieb war bei meiner Auffahrt in der Vergangenheit sogar besser, weil mir es da besser gelungen ist schnell Geschwindigkeit in dem kurzen flachen Stück aufzubauen.
Wenn die Auffahrt geräumt ist, dann komme ich auch problemlos hoch. Aber ein Video mit dem Inhalt "Ich fahre meine sauber geräumte Auffahrt hoch" wäre wenig interessant gewesen 😁 Ich wollte den Kona bei schwierigen Verhältnissen testen. Hab ich ja am Anfang des Videos auch schon gesagt. 👍
die Räder dürfen nicht durchdrehen. das liegt nicht am Reifen sondern an fehlender Schlupf Regelung.
Ich denke die Achslast ist zu gering vorne, deshalb immer schön räumen!
kein Allrad - kein Mitleid...
Und was sind denn das für Winterreifen?
Da bist Du mit guten Ganzjahresreifen aber besser beraten.
Aber jeder hat so seine Favoriten ;-)
Allrad ist immer das Beste im Schnee.
Aber generell sind im Schnee Frontantriebler weit besser als Heckantriebler.
Das weiß jeder der viele Schnee und Berge fährt.
Aber beim eAuto mit dem verteilten Gewicht könnte das anders sein.
Bin schon auf mein eigenen Erfahrungen damit neugierig.
wenn Frontantrieb besser sein soll, warum sind hier dann unzählige Kommentare die Michael raten die Einfahrt rückwärts (Heckantrieb) zu bewältigen?
Matthias Fritz , keine Ahnung, aber das wird hier jeder sagen. Zumindest bei den fossilen war das so.
Hehe mach gescheite Winterreifen drauf und probier mal rückwärts ;)
Bessere Reifen ja, rückwärts lieber nicht.
Problem scheint weniger der Schnee als die glätte unter dem Schnee.
Das ist verdichteter Schnee. Dadurch, dass ich nicht geräumt hatte, hat sicher Schnee natürlich verdichtet und wurde dann auch glatt. Das erwähne ich ja auch im Video.
Ein-/Ab-Ausfahrt ist auch relativ doof. Naja in einer schneereichen Region wohne ich auch. Man kann aber auch bessere Winterreifen kaufen wenn man nicht klar kommt.
Hab nen i30N Performance und auch Nexen
Komm damit ganz gut klar... und Vor allem noch auf dem stärksten Modus... da ist das ansprechverhalten viel zu stark... und hatte vorm Hyundai Allrad und heckantrieb.
Schneeketten wären da hilfreich, oder Rückwärts rauf. Ist halt ein Fronttriebler
Bei Vorderrad Antrieb geht es rückwärts viel besser😄
Stimmt, rückwärts schnürrt er problemlso die Einfahrt hoch wo er vorwärts scheitert.
Hab das gleiche mit meinem Ioniq erfahren dürfen. Meine Frau ist damit nachts am leicht steilen ungeräumten Berg hängen geblieben. Die Traktionskontrolle bremst leider bis zum Stillstand, etwas blöd gemacht. Musste ihr dann über das Handy erklären, mit welcher der vielen Tasten man die Traktionskontrolle deaktivieren kann. Danach ging es weiter. Meine Fahrzeuge aus dem VW Konzern hatten eine elektronische Differentialsperre, also das System das das durchdrehende Rad abbremst um damit auf der anderen Seite noch Vortrieb zu haben. Das ESP von Hyundai müsste die nötige Hardware dafür haben, anscheinend wurde aber die Software dafür nicht implementiert.
Das wird wohl leider bei allen E-Autos der Nachteil sein. Das hohe Gewicht durch den Akku ist bei solchen Verhältnissen wohl ein echter Nachteil. Die Auffahrt scheint mir zwar schon ziemlich steil, aber bei nur 5-10cm Schnee hätte ich mir bei Frontantrieb vorher überhaupt keine Gedanken gemacht dort locker hoch zu fahren zu können.
Was die Rekuperation angeht würde ich die höchste Stufe empfehlen; schließlich fährt man bei solchen Bedingungen " normal " ja auch einen oder 2 Gänge niedriger, um die Motorbremse nutzen zu können.
sieh dir mal den Wintertest von RoadShow an. 30% Steigung im Model X mit einseitig blankem Eis.
@@mattaut88- den Test finde ich nicht - bitte poste mal ´nen Link
@@holgerpittach2484 jo hier ist er: th-cam.com/video/xbaNQQaFrnE/w-d-xo.html
@@mattaut88 - Danke. Da sieht man den Vorteil von ´nem guten Allrad-Antrieb und wahrscheinlich auch guten Reifen. Tolles Video.
@@holgerpittach2484 jup. hoffe Michael guckt zu ;)
Also ganz ehrlich da komm ich sogar mit meinem 20 Jahre alten Astra rauf :p
Vielleicht sollten sie dem Kona doch mal Allrad spendieren, wenn es schon ein Mini SUV 🚙 sein soll
Hallo Michael. Als Zuschauer Deines Kanals habe ich eben dieses Video gefunden. Vielleicht ja für Deine Berganfahrsituation etwas :-) Mach weiter so. Vielleicht kannst Du ja mal irgendwann ein Video über Geräuschminderung im Kona ein Video machen, oder über Zubehör für den Kona. Mal so als Idee. Gruss Gunnar th-cam.com/video/NM0w7vVSv0Y/w-d-xo.html
Hallo Gunar, Du bist nicht der Erste, der das Video verlinkt hat 👍 Geräuschdämmung steht bei mir ganz oben auf der Agenda. Ich habe da schon ein paar Ideen. Aber ob die es bringen.... ich weiß nicht. Probiert wird´s trotzdem 😁
#Toll
Etwas streuen tut Wunder... bevor man einzelne Schneeflocken weg kratzt.
Hallo Michael. Vielen Dank für dieses Video. Es hat mir und meiner Frau gezeigt, dass der Kona definitiv unseren Opel Mokka Allrad Diesel nicht beerben wird. Welchen Nutzen hat ein SUV, wenn er nicht bei schwierigen Straßenverhältnissen (gerade bei uns im Sauerland und Bergischen Land) überall funktioniert? SUV ohne Allrad ... never ever!
Hallo Sven, ich bin absolut Deiner Meinung. Ich hätte lieber ein paar Tausender mehr gezahlt, um dann Allrad zu haben. Meinen letzten Fronttriebler hatte ich 2009. Danach nur noch Allrad! Ich muss mich jetzt halt erst einmal wieder umstellen. Ich kann nicht mehr einfach so überall durch pflügen 😢
@@MichaelSchmittBEN , bergab gehts gut :)
na ist halt Umstellungssache, Allrad ist immer ein Traum, keine Frage.
Ich werde auch mit dem Kona meine Garage immer nutzen können. Die Zeiten, in denen ich mir das Räumen aber mal gespart habe, sind mit dem Auto erst einmal vorbei. Man muss sich halt umstellen. Dafür hat der Kona wiederum andere Vorteile. Jedes Auto kann halt manche Sachen besser und dafür andere schlechter. Wenn man vom Allrad kommt ist es nicht ganz einfach die Grenzen des Frontantriebs zu akzeptieren. Ich fand es schon beim TT nervig, dass er sehr früh aus Kurven raus die Leistung weg regelte, weil der Frontantrieb mit den 200 PS überfordert war. Deshalb ab da nur noch Allradler. Jetzt zwingt mich der Wunsch nach Elektro und kleinem Budget halt zum Frontantrieb. Ich werde es überleben 🤪
Leg den Retourgang ein und es passt.
Funktioniert bei mir immer wennst nicht mit dem Vorderradler raus kommst.
Eine Theorie aufzustellen, dass der Kona Elektro aufgrund seines Gewichts schlechte Eigenschaften bei Schnee an einer Steigung hat und gleichzeitig Reifen aufgezogen zu haben, die genau wegen dieser nicht vorhandenen Eigenschaften z.B. beim ADAC eine Gesamtabwertung kassiert haben, stützt deine Theorie nicht und schreckt mögliche Käufer ab.
Ich habe bei Sommerreifen mal serienmäßig bzgl. Nässe eine ähnliche Bewertung gehabt, die mich 2x in hochgefährliche Probleme gebracht hat. Nach Tausch der Reifen gegen gute gab es keine Probleme mehr - auch nicht ansatzweise...
Vielleicht würde sich für diesen Winter - zumindest auf der Antriebsachse - schon anerkannt gute Winterreifen lohnen und dir eine Menge Arbeit sparen.
Der Nexen Winguard Sport 2 wurde vom ADAC getestet? Das ist ja interessant. Kannst Du bitte mal den Link hier einstellen. Vielen Dank.
Ich habe den Reifen übrigens schon auf dem 2. Auto und bin top zufrieden damit. Die Autobild hat ihn auch getestet und ihm ausgewogene Fahreigenschaften bestätigt. Auf Schnee die Note 2. Prielli, Yokohama, Nokian, Uniroyal, Kumho, etc. haben allesamt schlechter abgeschnitten.
Aber um offen zu sein interessieren mich Testberichte von Autozeitschriften eher weniger. Der Nexen wird vor allem von Autofahrern, die ihn gekauft haben hoch bewertet. Und meine Erfahrungen sind wie schon geschrieben genauso positiv.
Bin sehr gespannt auf den ADAC-Bericht!
Ich habe auch nur positive Berichte über den Nexen Winguart Sport 2 gelesen. Der ADAC-Test würde mich auch interessieren. Kann ihn aber leider nicht finden. Hat jemand mal einen Link?
wundert mich schon das du da nicht hochkommst, aber diese Reifen sehen aus als wäre das Profil sehr hart, trägt der die geprüfte Schneeflocke?... M + S hätte ich jetzt auch nicht gesehen... leichtes Auto wenig Gewicht vorne das rächt sich xD
Rein optisch schaut mir der hier www.michelin.at/auto/tyres/michelin-alpin-5 wie ein solider Winterreifen aus, das was gerne verkauft wird sieht gehäuft wie ein Ganzjahresreifen aus und ist brettlhart dafür steht M+S drauf ;-)
Mit einem vernünftigen Michelin Alpin und volles Profil, sieht es bestimmt anders aus. In Österreich grenzt deine Profiltiefe schon an dem Limmit. Unter 5 mm ist es kein Winterreifen mehr.
es sind 4mm. M&S Reifen verlieren bei einer Profiltiefe unter 4,0mm (bei Diagonalreifen 5 mm) ihre Wintertauglichkeit und gelten vor dem Gesetz nicht mehr als Winterreifen.
Ein e Auto mit Front Antrieb ist nicht optimal das muss Hyundai noch lernen. Ich würde definitiv andere Reifen drauf machen. Goodyear oder Dunlop. Spart niemals an den Reifen!
@@thorstenemberger4772 der Verbrenner hat Allrad.
Hallo Michael sende dir einige interessante Links vom Kona im Schnee mit Reifensocken.
Der vorteil sie sind leicht , schnell zu montieren und sind immer griffbereit im Kofferraum
th-cam.com/video/NM0w7vVSv0Y/w-d-xo.html
th-cam.com/video/mtF26A3H2CA/w-d-xo.html
Mach mal Schneeketten drauf. Evtl kannst du dir ja das schippen ganz sparen.
Ketten werde ich mir für den Notfall wohl besser mal besorgen 👍
@@MichaelSchmittBEN und Video technisch dokumentieren hoffe ich ;-)
Also an deiner "Schneeschaufel" erkennt man schon. dass du Schnee sonst eher vom Fernsehen kennst. Ich komme aus Österreich und habe bei jedem Zweiradantrieb im Winter Schneeketten dabei (auch schon im Sommer bei nassem Gras gebraucht). Ich brauche diese 1 - 2 mal im Jahr. Stundenlohn beim anlegen ca. 1500€ bei 5000€ Preisdifferenz zum Allrad und 10 min Anlegezeit und 10 Jahren Nutzungsdauer des Autos.Bin jahrelang Mercedes Kombi (Motor vorne, Antrieb hinten) gefahren. Schlimmer kann der Kona nicht sein!
Ahaj, da ist jemand analytisch stark. Nur weil im Video eine massive Schaufel zum Entfernen des festgefahrenen Schnees zu sehen ist, habe ich natürlich keine normale Schneeschaufel 🙄 Solche Kommentare hatte ich ja damit zu vermeiden gesucht: th-cam.com/video/rmnv4QgX2CE/w-d-xo.html Augenscheinlich vergebens.
Ich bin jahrelang BMW Hecktriebler gefahren. Aber das ist ja auch egal. Seppfesl knows best 🤪
@@MichaelSchmittBEN Na ja - schon :-)
Aber mein Hauptbeitrag meint ja e die Schneeketten. Ohne Allrad ist das einfach ein Thema - bei jedem Fahrzeug. Überhaupt, wenn du den Schnee vorher festfährst. Aber du wirst wohl recht haben, dass das Gewicht des Kona nicht gerade günstig ist. Bei einem ernstzunehmenden Test hättest du aber auch die Gewichtsverteilung und Schneeart erwähnen können.
Wir regen uns doch immer über die unsauberen Berichte der Verbrennerlobby auf - da sollten wir auch solche Wischi - Waschi Tests kritisch betrachten
p.s.: den Kartoon konnte ich nicht verstehen - welche Sprache?
Hab neulich ein Video mit Schneesocken am Kona gesehen. Auf Schnee sind die offenbar super, bei eisigem Untergrund helfen sie nicht wirklich. Wenn es mal schnell gehen soll ohne zu schaufeln, sind die zu empfehlen.
th-cam.com/video/mtF26A3H2CA/w-d-xo.html
Also mein Lieber; sehe ich das richtig, Du hast eine relativ steile Auffahrt aber weder einen Schneeschieber (Schaufel??) noch Splitt zum streuen und schon gar keine Heizung in der Auffahrt? Dann stellst Du Dich im "Sport-Modus" mit maximalem Drehmoment auf fest gefahrenen Schnee und wunderst Dich das die Räder durchdrehen? Da bin ich jetzt etwas enttäuscht von Dir! Bin Jahrelang jeden Winter mit einem 325i (Heckantrieb, kein ESP oä!) und 245er Sommerreifen (Michelin TRX) durchgefahren, bei jedem Wetter (weil ich musste) - hab mich paar Mal gedreht 😁 aber mit viel Gefühl im Fuß geht selbst das. Nun hol Dir einen vernünftigen Schneeschieber und mach mal die Auffahrt frisch! Danach etwas Split drauf (kein Salz) und schon fährst Du wie auf Schienen 😊
th-cam.com/video/rmnv4QgX2CE/w-d-xo.html Auch für Dich nochmal der Disclaimer gleich am Anfang. Und ich hatte genau in dieser Auffahrt nicht nur einen Kona, einen 435d, A5, 330xd oder Audi TT. Nein ich hatte auch einen 325i E30, einen 325i E36 mit Sperre, einen 328i E46 und einen 330ci Coupe E46. Ich habe also ein ganz klein bisschen ein Gefühl dafür, was an dieser Auffahrt gehen müsste und was nicht.
Ich verstehe Deinen Kommentar daher nicht so ganz. Ich sage es doch extra am Anfang: Ich habe extra für das Video nicht geräumt.
@@MichaelSchmittBEN Das habe ich schon verstanden, aber wie realistisch ist dann dieses Video oder was genau wolltest Du damit zeigen? Das ein über-motorisierter Fronttriebler auf fest gefahrenem Schnee keine 10% Steigung vorwärts hoch kommt? Was hattest Du da erwartet? Ich bin auch mit einem 325i (E30) in meiner Sturm- und Drangzeit ;-) jeden Winter mit Michelin TRX Sommer-Breitreifen durchgefahren, ging auch, aber nur mit sehr sehr viel Gefühl und ein paar Drehern (ua Kasseler Berge, war lustig....). Ich verstehe nicht ganz, was Du mit diesem Video zeigen wolltest. Das der Kona kein Allradler ist? Das die Reifen u.U. nicht optimal sind? Ich finde nicht wirklich eine konkrete nachvollziehbare Aussage in diesem "Test". Denn realistisch betrachtet räumt man eine solche Auffahrt mit einem geeigneten Schieber in 5 Minuten (gut, ich nehme dafür den Rasentraktor mit Schiebeschild) und schmeißt Split drauf, gut is. Wer in den Bergen wohnt kauft eh Allrad (also keinen Kona, Niro oder ähnliches) und der Rest muss im Winter einfach die Ausfahrt frei machen wenn sie entsprechend steil ist. Also nix für ungut, finde Deine Videos sonst immer sehr gut und sachlich, aber hier bin ich etwas sprachlos weil ich den Sinn nicht sehe. Der Ioniq würde unter diesen Bedingungen dien Auffahrt übrigens auch nicht schaffen (das habe ich schon live bei meinem Schwager getestet, nur Rückwärts denn die Batterie zieht sonst wie ein nasser Sack nach hinten), der Niro auch nicht (Behauptung). Ob es Zoe, Golf oder ein anderer elektrischer Fronttriebler schafft, bin ich skeptisch. Die Tesla ja, denn die haben Heck- oder Allradantrieb.
Nur wenn Du es verstanden hast und es als sinnfrei bzw. unverständlich erachtest, dann wäre doch spätestens nach der Einleitung das Mantra von Peter Lustig sinnvoll gewesen: "Abschalten" 😜
Denn ich wollte sehen, wie sich der Kona an meiner ungeräumten steilen Auffahrt verhält. Die Rahmenbedingungen habe ich im Video dargelegt. Jeder kann daraus seine eigenen Schlüsse ziehen. Der eine hält es für sinnfrei, der andere wollte vielleicht genau das wissen (siehe den ein oder anderen Kommentar hier). Nur nach dem Intro, in dem ich ja mehrfach sage, dass ich EXTRA nicht den Schnee räume zu schreiben, dass ich doch den Schnee besser räumen sollte...... das ist dann nun wieder für mich etwas unverständlich.
Ich gebe dann mal Deine Kritik zurück: Ich lese Deine Kommentare wirklich gerne, weil sie immer konstruktiv sind. Aber in dem Fall..... 😉
Was hast Du erwartet? Dass ich die Einfahrt räume obwohl ich sie nicht geräumt habe? 😜🤪
Lass uns uns darauf einigen, dass wir bei dem Video einfach nicht auf einen Nenner kommen 😇👍 Soll ja schon mal vorgekommen sein.
Eines habe ich noch vergessen: Als Konsequenz aus dem Video war ich heute im Baumarkt und habe mir einen Streuwagen und Streusalz besorgt. Darauf habe ich bei allen vorherigen Autos verzichtet. Ich habe also schon neue Erkenntnisse aus dem Versuch gezogen 😁
Eventuell sind aber auch die Reifen zu schlecht.
Ich fahre Uniroyal Ganzjahresreifen uniroyal allseasonexpert+ scheitere allenfalls weil andere quer die Straße blockieren.
(DACIA Sandero DIESEL+ zuvor Benziner)
Mit Frontantrieb ist Rekuperieren/Motorbremse immer besser als Scheibenbremsen.
Achja: zum Rausfahren aus der 1fahrt kannst Du ja mal versuchen war richtig schweres in den Frunk zu packen.
photos.app.goo.gl/AZWtnWgcPdQFpZZ67
Aber besser nicht damit rumfahren. Beim Bremsen ist zusätzliche Masse nicht so erfreulich.
Für die schlechten Reifen kann der Kona nichts. Bei Winterreifen sind die Unterschiede zwischen den Premium-Marken und dem Rest gewaltig. Also ich würde nie wegen den paar Euro auf so viel Sicherheit verzichten.
Stellt sich nur die Frage wie Du darauf kommst, dass der Nexen Winguard Sport 2 ein schlechter Reifen ist?
@@MichaelSchmittBEN Weil in allen Tests nie ein Neuen auch nur annähernd bei den Empfehlungen ist und aus eigenen Erfahrungen dass gute Reifen einen riesigen Unterschied auf winterlichen Straßen machen. Ich wohne auf der schwäbischen Alb auf 800m und meine Einfahrt ist deutlich steiler als Deine😄
Was zu beweisen war www.testberichte.de/p/nexen-tests/winguard-sport-2-testbericht.html
Und mir sind Tests in Zeitschriften wumpe. Kundenbewertungen sind mir wichtiger: reifen.check24.de/pkw-winterreifen/nexen-winguard-sport-2-wu7-xl-m-s-225-45r17-94v-15450nxk
Und was noch wichtiger ist - eigene Erfahrung und nicht Hörensagen: th-cam.com/video/9XTIEcI4W_o/w-d-xo.html
Ich hatte teils 60cm in der Einfahrt von einer Nacht😄
Kann kein Auto ohne Allrad kaufen
Mit einem Tesla oder anderem E-Auto wärst du aber auch nicht hoch gekommen oder ? 🤔
Jan Schmieder Tesla haben, modellabhängig, Allrad. Also müsstest Du die Frage präzisieren :-)
guck dir mal den Wintertest von RoadShow an. da fahren die ein Model X bei 30% Steigung mit einseitig Eis rauf.
Also Michael, was machst Du da?
Ich fahre jetzt seit 34 Jahren Auto. Immer Frontantriebsmodelle. Ich bin noch nie so hängengeblieben wie Du in Deiner Garageneinfahrt.
Arlberg Flexenpass bei 50 cm Schnee ❄️ hochgefahren ohne Ketten ⛓ (die hat es damals aus Altersschwäche).
Das mit dem Rückwärtsfahren habe ich selber noch nie benötigt konnte es aber schon beobachten. Und das funktioniert meist recht gut.
Moin Micha...versuch`s doch einfach mal rückwärts...mehr Traktion auf der Vorderachse!
Moin Michael, genau das sind auch meine Erfahrungen mit den Fronttrieblern.
Manchmal geht es rückwärts einfacher, weil da die größere Last auf den Antreibsrädern liegt und Du fährtst ja auch mit der Nase nach vorn runter, also könnte man genauso auch wieder rausfahren. Wäre beim nächsten Neuschnee mal einen Versuch wert ...
Ich bin auch auf das Verhalten den Ioniq gespannt. Bisher gibts hier im Berliner Raum noch keinen Schnee.
ich denke, wenn der Schwerpunkt etwa in der Mitte liegt, verschiebt der sich beim berauf fahren auch etwas. Deshalb wäre es ja mal interessant, ob es in der Praxis etwas bringt
Hallo Arne, das wäre sicherlich ein Versuch wert. Nur ist die Auffahrt so eng, dass ich mir da keinen Fahrfehler erlauben dürfte. Und wenn dann muss man da ja mit ordentlich Schwung ran. Da muss ich nochmal in mich gehen, ob ich das riskieren will.
Michael Schmitt hat bei mir auch immer geholfen habe allerdings kein E-Auto. Hast aber wirklich sehr wenig Anlauf. Hatte schon im Herbst meine bedenken ob du da bei Schnee hoch kommst.
An einer kurzen Auffahrt mag das eine Option sein. Im Winterurlaub oder Ausflug in die Berge möchte ich mal sehen, wie du den ganzen Berg rückwärts hochfährst. Wenn man Passagiere und Gepäck dabei hat, wird das noch lustiger.
bei solche Aktionen kann man sich schnell das Auto demolieren
Ich sage nur : ein Eimer voll Salz tuts
Bei ca.20% Schlupf haben die Reifen die beste Traktion. Bei 100% Schlupf hat man keine Traktion!!!! Man sollte das Fahrpedal also nur sanft streicheln und sicher nicht vollgas im Sportmodus geben!!! ;-))))) Bei dir würde ich auch ohne Schnee nicht einsteigen.... Ich würde einmal einen Fahrkurs im Schnee besuchen. Ernsthaft, es kommt einem selbst zugute. Ich fahre mit Fronttriebler jeweils rückwärts wenns vorwärts nicht mehr geht.
Bleibt nur noch eins zu sagen: “do kann nich jeder mit um“ 😂
Wundert mich bei den Winterreifen nicht. Werde im Leben keine Nexen mehr kaufen. Dann bitte eco Modus und etwas mehr Gefühl. Wahrscheinlich hast auch noch 3 bar auf den Reifen. Versuchs mal rückwärts, das hilft 👍
Und nimm mal ne breitere Krawatte. Würde dir deutlich besser stehen 😉
Ich glaube mit vernümftigen reifen wärst du hoch gekommen.