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Vidange circuit et changement liquide de refroidissement sur 1.6 THP (308 CC)
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- เผยแพร่เมื่อ 30 ส.ค. 2022
- Dans cette vidéo sur la chaîne @mycarforlife , je réalise la vidange très simple du liquide de refroidissement de ma 308 CC. J'ai choisi un liquide avec une gamme de température très étendue (-40°/+125°) ayant une bonne capacité de dissipation thermique.
J'ai mis ça:
mannol.fr/p/mannol-af13-40-c
#1.6thp #ep6 #refroidissement #entretien
Matériel utilisé dans cette vidéo:
-smartphone REALME GT master édition
-stabilisateur ZHIYUN smooth 4
Bon courage!
Précision, la pompe à eau de l'EP6 est débrayable. Au départ, elle n'est pas entrainée par le galet contact (qui fait le lien entre la poulie de pompe à eau et le dos de la courroie accessoire). Pour la purge sans diagbox, il faut juste après la mise en route, maintenir plus de 1000 tours pendant les 10 premières secondes pour forcer le galet en position contact. C'est mieux pour la purge. Le chauffage c'est ouvert à fond sur le chaud. Au préalable, pendant le remplissage de LDR il y a deux purges à ouvrir. La première c'est celle du chauffage habitacle présente au ras du tablier sur la durite retour. C'est pour ça qu'il est préférable de laisser le chauffage en position chaud avant la coupure pour vidanger. La seconde purge est sur le boitier thermostat (à ouvrir dans cet ordre car c'est elle le point haut).
Ca me fait peur... ouvrir le chauffage.... lol depuis la r5 plus de robinet de chauffage... il y a 30 ans... sinon.. les vis de purges pour la purge c´est pas mal...
Les LDR ne sont pas tous miscibles entre eux. Certains sont d'origine minéral, et d'autre pas. Les points d'ébullitions ne sont pas les mêmes.
Les constructeurs utilisent des couleur différentes pour des raisons de pilotage de l'ensemble aérotherme. Chez VAG (rose) ou chez PSA (bleu/vert) il y a quand même 20° d'écart d'ouverture thermostat et même plus chez Renault. Le composition du liquide à une influence sur ce pilotage.
Les bouchons des vases sont tarés pour des ouvertures à des pressions données.
Dans l'absolu, l'usage d'un LDR universel (jaune le plus souvent) c'est pas grave si la purge est faite correctement. Parce qu'ils ne sont pas tous parfaitement miscibles. Les LDR minéraux ont une durée d'utilisation nettement moindre. Ils s'acidifient rapidement. C'est pas top pour les durites. Et par extension pour les radiateurs (dépôts résiduels des durites qui s'endommagent).
Néanmoins, tout ce que j'écris au dessus à moins de conséquences que ceux qui mettent 1L de LDR et le reste en eau déminéralisée...
Je parle même pas de l'eau du robinet qui peux dépanner mais alors très ponctuellement.
pour le bloc on peut prendre une pompe aspirante avec un petit tub dans le bloc, trouver un point bas
Salut, j’aime bien tes vidéos, j’ai une 508 avec le 1,6thp 156
Salut et merci 👍 j'ai omis une chose importante dans cette vidéo, la purge du circuit même si je n'en ai pas eu besoin. Il y a une vis de purge sur la boîte à eau qui ressemble à une grosse vis noire. Ils m'avaient changé la sonde de température en rappel et du coup la nouvelle référence de sonde vient remplacer la vis de purge, il faut le savoir 🙂
Je mets le même liquide il est top mais avec du traceur déjà inclus qui permet de voir les fuite à la lampe uv
Ah d'accord je ne savais pas 👍😂
@@mycarforlife Comme le traceur de clim👍😉
@mycarforlife j'ai fait la vidange de mon circuit de refroidissement avec ce liquide. Top 👍
Super!! On m'a dit que plus la gamme de température était large meilleur était le refroidissement 👍☺️
Merci pour cette vidéo. Pour l'appoint de liquide si besoin tu conseilles de garder la même couleur que celui présent dans la voiture ? Pour la pompe je vais essayer d'écouter. Si on ne l'entend pas on doit direct filer au garage ? Combien pour ce type de réparation ?
Oui il vaut mieux garder la même couleur. Cette pompe auxiliaire est capitale pour la survie du turbo car c'est elle qui assure son refroidissement après coupure du moteur. Elle coûte environ 120-130€. Je ne l'ai pas fait mais il y a plein de durites à défaire et l'accessibilité n'est pas terrible d'après ceux qui l'ont changée 👍😉
@@mycarforlife Je vais la surveiller au niveau du bruit. Si je la change c'est via un garage. Pas les compétences pour ça 🙂
Je comprends 👍😉
@@mycarforlife prix en garage 316€ prix sur les sites type oscaro entre 110 et 140€ de moyenne niveau changement perso je trouve ça va 2 fiches clipsé sur le châssis de la pompe et 2 durites a collier celui du dessus un peut chiant à virer mais sinon l’idéal c’est de lever les 2 côtés de la voiture suffisamment pour ce glisser en dessous virer le cache et après l’accès est pas trop mal perso j’ai d’abord enlevé les 2 vis de maintien du support pour pouvoir bouger la pompe et après c’est relativement facile à faire 😉
Le composant chimique de psa et vert compatible avec la matière du joint de culasse, durite ect … et c’est très très important. pour la purge la vis et sur le coter c’est obligatoire pour vider l’air dans le Circuit attention ça risque de faire joint de culasse . Attention le moteur Thp et très très fragile casse pour rien, la capacité du liquide de refroidissement et de 6,2l norme obligatoire (PSA) B71 5110
Mettre un autre liquide que celui de PSA peut entraîner une casse moteur ? Celui sur ma C4 est de couleur Rose 🤔
Mais non aucun risque
@@mycarforlife Merci😀
@@georgesparis2861 s’il y’a un composant chimique par marque c’est que c’est important . Chaque constructeur travaille avec un composant chimique qui est compatible avec la matière de son joint de culasse des durites du radiateur du bocal etc. aller chez Volkswagen et dites-leur que je mets autre que du rose dans le moteur ils vont vous répondre enlève ça direct et mets du rose . Demain à psa et revient nous dire
et quand les constructeur on inventé l eau tiède SI = choque thermique, delta t° C admissible
Bonjour
Est ce qu'une bonne liquide de refroidissement permet d'éviter le surchauffe moteur voir un joint de culasse endommagé ?
Un liquide de refroidissement avec une forte amplitude de type -40 à+120 permet d'avoir un meilleur refroidissement. De la à prévenir la casse d'un joint de culasse c'est une autre affaire ☺️👍
Votre température moteur n est pas plus faible qu avant suite au changement de liquide ??
Non mais c'est dépendant de la température d'ouverture du thermostat
@@mycarforlife sur ma voiture le changement de liquide faisait baisser la température de fonctionnement de la Peugeot. Vous allez aussi nettoyer le radiateur ??
Je n'ai pas employé de liquide de détartrage par exemple, pas utile dans ce cas mais j'ai rincé le circuit à l'eau claire 😉
Bonjour, merci pour cette video! Une astuce pour ceux n'ayant pas de compresseur d'air? merci
En soufflant avec une paille ? 🤩non plus sérieusement je ne sais pas mais un petit compresseur ne coûte pas très cher maintenant. Le compresseur n'est pas obligatoire, il aide juste à mieux évacuer le LDR 👍😉
@@mycarforlife c'est aussi possible de remettre la durite inférieure, remplir d'eau le circuit et laisser chauffer un peu. Puis vider l'eau et remplir de liquide de refroidissement
Oui tout a fait 👍
Salut sa fonctionne sur une 308cc hdi fap 140cv ?
Bonjour, pas forcément car le circuit peut être différent sur certains points. Bien faire attention à la ou les vis de purge 😉
Bonjour, pouvez-vous confirmer qu'un seul bidon de 5L est suffisant pour remplir le circuit du 1.6L THP ? Merci
Bonsoir, même en utilisant de l'air comprimé pour aider à vider le circuit je n'ai pas utilisé la totalité des 5l. Il y a apparemment 2 vis de purge mais très peu accessibles, une sur le boîtier d'eau (à confirmer) et une sur la durite allant vers le radiateur de chauffage dans l'habitacle 👍😉
@@mycarforlife Excellent, merci pour l'info !
J’ai trouvé la vis de piège sur le boîtier d’eau, elle est juste à côté de la sonde de température, par contre l’autre je vous toujours pas
@ddbls4688 effectivement il y a une vis de purge sur le boîtier d'eau. Sur la mienne elle a été remplacée par la nouvelle référence de sonde de température en SAV donc il faudrait démonter la sonde, pas pratique 😜 par contre pas de vis de purge pour le radiateur d'habitacle 😉
Bonjour à toi. Le problème de ton isolant moteur qui s'abime viens de problème d'étanchéité au niveau de la baie de pare brise. J'ai le même problème sur ma C4. L'eau passe sous la baie est mouille la feutrine. Pas terribles chez moi elle se retrouve dans le compartiment moteur car l'isolant a été supprimé.
Bonsoir, oui j'ai remarqué ça en effet que la feutrine s'abimait avec le ruissellement de l'eau 😡😉
Joint ou colle de merde
@lucfeir c'est la matière employée qui est très mauvaise 🥴
Attention!!! il y’a une vis de purge à faire sur le boîtier à eau ne fait pas comme la vidéo
La vis de purge est remplacée par la nouvelle sonde de température en SAV et rappel!!!
Et le vieux liquide du compartiment moteur. Pourquoi vous l'avez pas vidanger ?
Probablement parce que généralement c'est "relou et risqué" pour ne pas sortir grand chose :(
Je ne sais pa spour le 1.6 THP en particulier, mais souvent les vis de purge moteur sont difficile d'accès, sérrées fort et très grippées au point qu'il n'est pas rare qu'elles cassent au moment du déssérage.
Et pour ainsi dire toutes les documentations disent juste qu'il faut "remplacer le joint" avant de remettre le bouchon de purge moteur, mais sans donner les dimensions du joint, donc quasi impossible d'être certain à l'avance d'avoir un joint adapté.
Tout ça pour sortir une quantité de liquide assez faible, donc beaucoup de monde se contente de remplacer le liquide du radiateur et du bocal d'expansion, et tant pis pourle peu de vieux liquide qu'il restait dans le moteur.
le glycol ce retrouvait dans des histoire de vin ou de crimes, dans la presse du crime
Il ya une vis de purge normalement sur le thp cote vase sur bloc moteur non
Elles sont très peu accessibles, il y en aurait une également sur la boîte à eau 👍😉
Quesque sa fait si on fait ta methode sans purger ? C risquer pour le moteur non ?
Je n'ai rencontré aucun problème 👍 de toute façon les quelques bulles d'air qui peuvent se former remonteront vers le vase d'expansion dès la montée en température. Il faut ensuite bien vérifier le niveau de liquide 😉
L'air ne risque pas de perturber la pompe ou le carlostat ? Merci de vos réponses
pas de purge du circuit de refroidissement à faire ? Il me semble qu'au dessus de la boite à eau du thermostat il y a une vis de purge. Le mieux pour vidanger le circuit de refroidissement, il suffit de démarrer le moteur pendant quelques secondes.
Et bien si vis de purge il y a elle est bien difficile à trouver !! Normalement la vis de purge est située sur la partie haute du circuit et là RIEN !! ☺️
@@mycarforlife Il y a bien deux vis de purge. L'une sur le haut du boitier de sortie d'eau moteur, dévissable avec un gros tournevis plat. L'autre sur une des durites qui vont vers l'habitacle (à dévisser au doigt, comme un bouchon de valve VTT)
Merci. Il faut le savoir et je n'ai pas trouvé l'info. Je pense que le liquide s'est quand-même bien reparti et que les bulles d'air sont remontées dans le vase d'expansion ☺️
@@sebastiengarcia6998j’arrive pas à localiser la 2eme vis de purge ..
@ddbls4688 il y en a une sur le boîtier à eau et l'autre sur la durite d'eau chaude chauffage vers habitacle 😚
J’ai fait l’acquisition d’une 308 1,6 thp 125 de 2014 135000km le garage a changé la chaîne juste avant la vente et ça fait 5mois maintenant que je l’ai et je lés justement d’avoir la pompe additionnelle qui ne tourne plus
En coupant le moteur après 10min de trajet plus de bruit de pompe et légère fume visible via les phares donc pompe à remplacer je tiens à préciser la pompe est d’origine (je viens de la démonter et confirme avec la date inscrite) et a maintenant 138000km
maintenant ma question est : est ce que le faite qu’elle ne tourne plus peut donner une odeur de chaud et légère fumée sous capot ?
Merci pour les vidéo en tout cas ça aide beaucoup à connaître la gamme 308 savoir les erreur à ne pas faire et les entretiens à y apporter pour garder une bonne mécanique
Oui cette pompe additionnelle est très importante car elle permet de faire circuler l'eau après arrêt du moteur et permet le refroidissement du turbo. Sans cette pompe vous risquez de flinguer le turbo rapidement 😕🙂
@@mycarforlife c’est pour cela que je vais la commander demain matin 😀 j’ai roulé 10min allez retour au boulot j’ai constaté qu’elle ne tournait pas du coup depuis le véhicule est à l’arrêt et j’en profiterai pour faire le remplacement de liquide de refroidissement complet
À ce sujet il y a quelque chose à faire de spéciale pour amorcer cette pompe ou il suffit de suivre le même cheminement que votre vidéo de remplacement du liquide de refroidissement ?
@vincentfollmann7657 elle devrait s'amorcer avec la montée en température du LDR mais ne pas oublier de purger, je ne l'ai pas fait et n'en ai pas eu besoin en fait 🙂 sinon il y a une vis de purge sur l'entrée du tuyau de chauffage vers le tablier avant et une autre sur le boîtier d'eau 🙂👍
@@mycarforlife pas de souci je regarderais ça au remontage j’ai pas fait attention en démontant merci pour les conseil ☺️
@@mycarforlife j’ai trouvé une vis de purge sur le boîtier d’eau mais j’en vois aucune autre et pour la vidange complète je ne sais pas du tout car j’ai un système à agrafe et impossible de virer ça je pense le joint est collé je voulais donc défaire la durite mais c’est des collier plastique sertie est ce que je peux le casser en faisant gaffe et mettre un collier de serrage ?
J ai du liquide jaune fluo ca craint?
Le jaune c'est Renault non? 🤣
@@mycarforlife non mais serieux ça change quelque chose?
@user-db1xe5oi3n je ne pense pas mais il peut y avoir des spécificités de matériaux moteur employés
@@mycarforlife merci chef !
J'ai une 308 110 cv hdi de 2009, le liquide a toujours été jaune
Sur mon thp j'ai une purge sur l'entrée du chauffage d'habitacle et une sur la. Boite à eau.
Oui je l'ai appris après mais vu l'emplacement ce n'est vraiment pas accessible 😱🤪
Ou est l’entrée du chauffage d’habitacle ?
fini le bouchon de vidange du bloc
Fini les gars qui font perdre du 💵💵💵pognons en réalisant ca tout seul, rapidement et facilement
Voilà la vérité.
pigeot = 💩💩
Honnêtement ça craint comme méthode de vidange du liquide de refroidissement et pas le bon produit.
Il faut utiliser les deux vis de purge pour remettre le liquide proprement comme dit précédemment, une sur le sommet du boîtier eau, elle est accessible juste derrière le cache électrique pas loin de la pompe à vide.
L’autre vis permet de virer le liquide de refroidissement qui est utilisé pour le radiateur d’habitacle qui sert au chauffage et qui finit par se boucher ou d’obstruer partiellement avec du vieux liquide.
Pour avoir changer le boîtier d’eau, c’est la merde a bien virer les bulles d’air, même en massant les durites du radiateur d’habitacle, j’avais encore des bulles d’air.
Bref sur deux jours j’ai rajouté 1l comparé la vidange initiale.
Pareil la pompe électrique du turbo n’aime pas tourner à vide et son circuit est compliqué à réamorcer proprement et sur la vidéo il y a des bulles d’air ça s’entend :/
Et pareil changer le bouchon du bocal de refroidissement, il a tendance à merder et fait monter en pression le circuit de refroidissement.
Et le bocal de liquide de refroidissement, n’aime pas les compresseurs, il se fend facilement.
Et pour le liquide de refroidissement c’est pas les mêmes composants/additifs suivant les marques et vu que ça passe 10 ans dans la culasse ça peut faire des dégâts, ça vaut pas le coup de jouer avec.
Merci pour vos remarques qui sont globalement vraies. Il m'a été conseillé ce liquide de refroidissement, certes non homologué PSA , car il présente une plage de fonctionnement très large et est (censé) mieux refroidir le moteur. Je ne pense pas avoir mal rincé mon circuit car mon liquide est uniformément rouge, celui d'origine était vert. Quant à la vis de purge du boîtier d'eau, elle n'existe plus car a été remplacée par la nouvelle sonde de température, procédure Peugeot en rappel SAV 😉
Ou est la vis de purge du radiateur d’habitacle stp ? Comment y accéder ?
@@ddbls4688 elle est sur la durite la plus haute qui mène au radiateur d’habitacle, perdu dans le fond du capot, pas loin de la cloison pare feu.
Après si tu as changé le radiateur d’habitacle, il faut masser les durites pour faire ressortir les bulles d’air ou mettre le circuit sous vide si tu as les outils qui vont bien.
Bon courage ;)
Excellent ou terrifiant mais c'est exactement ca !!
-bouchon qui s'est écarté au serrage après 8ans 🤦
-chauffage habitacle bouché dans le réservoir sous le volant, et a gauche levier vitesse.
-defaut étanchéité moteur des le 1er ct soit a cause d'huile trop fluide 5w40 soit le Ldr ajouté a bouffé le joint de culasse 🤦🤦😤😤😤
..vu que ces anes allait pas le dire 💵
Et j'en passe....🤬🤬
Effectivement le boîtier d'eau du chauffage se trouve hyper mal placé sous le levier de vitesse sous le cache noir de la colonne centrale.
En gros juste a côté du genou droit, le pied sur l'accélérateur.
Une cata a enlever car pour le vider car c'est le premier truc qui s'encrasse et bloque tout le chauffage en hiver.
J'ai laissé tomber, j'allais tout atomiser 😤😤😤
Maudites peugeot
C'est comme ça dans toutes les marques 😄