"Freins à tambours. Autrefois universellement utilisés on le les trouve dorénavant plus qu'à l'arrière des voitures d'entrée de gamme. Pour quelles raisons?" ► Pour se procurer les livres et guides édités par « Voitures et Ingénierie »: voitures-inge.com/ ► Pour contacter la rédaction : voitures.inge@gmail.com ► Pour soutenir financièrement la chaîne de manière à ce qu’elle puisse continuer à fournir des informations libres de tout conflit d’intérêt. Merci à vous ! : → Option 1 : www.paypal.com/donate?hosted_button_id=EZHNPCMB5QCY4 → Option 2 : cliquez sur « merci » sous la vidéo ► Pour s’abonner à la chaîne TH-cam Voitures et Ingénierie : th-cam.com/channels/cJbjcstdopt-2VuWaiaKBg.html/?sub_confirmation=1 Réseaux sociaux : - Facebook facebook.com/Voituresetingenierie - Twitter : @Voitures_Inge #voituresetingenierie #voitureetingenierie #voiture ► Credits : Toyota, Lexus, PSA Group, FCA Group, Daimler-Benz, VAG, BMW Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Hyundai, Volvo, JLR Group, Daewoo, Ssangyong, Honda, Subaru, Ford Motor Company, General Motors, VAG, Tesla Motors, Caterpillar, Maersk, Case, New Holland, Valeo, Bosch, LUK, Mazda, Caradisiac, Washington Post, AutoExpress, Whatcar, Les Echos, Twitter, Auto plus, Automobile Magazine , France Télévision, TF1, Canal Plus Group, Fox News, DNA, Le Monde, Le Figaro, Les Echos, Stellantis Group, ACEEE, T&E, Le Point, L’Usine Nouvelle, Le Figaro, Le Parisien, BBC, Top Gear, Porsche, BFM News, BFM TV, Capital, La Depeche, Car & Driver, AFP, Ouest France, Forbes, BYD, MG For English speaking videos, please check out the English sister channel : th-cam.com/channels/TULNagsX3LECB3y0LwLK2w.html
Les prof nous avaient aussi expliqué que l'inconvénient majeur des freins à tambours était l'absence de progressivité dû au phénomène auto-énergisant ce qui posait des problèmes à l'ABS notamment sur les 1ers systèmes assez peu réactif. (Blocage rapide, qui ne se produit pas sur un montage à disques) Merci pour cette excellente vidéo.
@@VoituresIngénierie Pas vraiment. Le systeme abs se base depuis quasi toujours sur la détection d'un fort ralentissement trop rapide de la vitesse de rotation d'une route (signe de blocage imminent) comparée aux vitesses de rotation des autres roues via le capteur abs qui est fixe et les cylindres de cannelures mobiles en rotation. L’électronique de gestion s'est bien améliorée au niveau de la vitesse de détection , mais le protocole de base reste le même. Le tambour(simplex) est plus difficile a gérer que le disque.
Explications parfaites.Une remarque :sous l’effet de la température élevée lors du freinage il peut exister une effet de dilatation du tambour qui s’ouvrirait d’une manière dissymétrie et diminuerait la surface de friction des garnitures.
Bonsoir et Merci pour toutes ces précisions . Autre sujet il me semblait que pour le frein à main, il devait être mécanique et indépendant .Alors que dit la réglementation pour le frein a main électrique🤔🤔 .Merci et bonne continuation 💌💌💌💐💐💐
@@nicolastello3528Merci de cette réponse Ultra rapide 👌.Il n'en demeure pas moins que l'action de dépare pour sa mise en œuvre est éclectique🤔. Ce qui de mémoire est incompatible avec la notion de frein de secours 🤫! Cdt 💌 ; - )
J'ai eu il y a 30 ans un fourgon Mazda 2200 avec 4 freins à tambours. Ça freinait très bien sauf après être passé dans l'eau, là il fallait rouler plusieurs km en freinant légèrement pour sécher le système.
Il faut regarder la vidéo les gens... Il explique pourquoi l'usage des freins à tambours a évolué, pourquoi ils existent encore mais qu'ils ne sont plus généralisés comme autrefois.
Ils on pas disparu, au contraire les freins tambours reviennent. Ils coutent moins chère à produire que les freins à disque et c'est moins lourd sur le train arrière.
@@bart78 Non, les disques avec le système d'étriers sont plus lourd que des freins à tambours. Je suis mécano. Les freins tambours aujourd'hui sont nettement moins lourd. Et contrairement à ce qui est dit dans cette video, les freins électrique à disque freinnent mieux au stationnement que les freins à tambours, même sur les 4x4. D'ailleurs les constructeurs auto ne ce sont pas trompé en équipant de ce système certaine de leurs gamme.
C'est amusant de tomber sur cette vidéo "pourquoi les freins à tambours ont disparu" alors qu'il y a 2 jours, on me suggérait une vidéo "voitures électriques et freins à tambours, les raison du retour" 😅
Les freins a tambours ont un autre avantage, ils ont une durée de vie nettement supérieure aux freins a disques. Je suis mécanicien dans l'automobile et il n'est pas rare de changer des kit frein a tambour sur des véhicules qui ont plus de 150 000km alors que les plaquettes et les disques avant ont été changés plusieurs fois.
c'est clair que les kits se changent rarement par contre faudrait qu'ils améliorents leurs cylindres parce qu'ils fuient bien avant que le reste soit usé malheureusement :/
Vraie réponse courte, les freins à disque doivent se changer bien plus souvent. La perf c'est secondaire surtout avec les limitation actuelle ou tes freins à tambour sont large suffisant.
La plupart des points négatifs des tambours ont été éliminés sur un "petit" véhicule français, une petite familiale, de moins d'une tonne, de grande série, dès les années 1970 ! 4 freins à disque assistés haute pression extrêmement efficaces, à double circuit hydraulique, et compensation selon la charge à l'arrière ... à l'avant les disques étaient dans la masse suspendue puisqu'en sortie de boite de vitesse (aussi plus à l'abri de l'humidité) et servaient aussi au frein à main avec un système indépendant... c'était la Citroën GS !!! On pouvait changer les plaquettes avant et les pastilles de frein à main sans déposer les roues !
Par curiosité, il fallait tomber un cardan pour changer le disque ? Je me suis toujours posé la question, mon père a eu une GSA X3... Par contre, c'est vrai que ça freinait bien.
Pas le tomber mais le désolidariser de la sortie de boite après avoir mis la voiture en position haute (pour avoir plus de jeu), l'avoir mise sur cales et fait chuter la pression hydraulique. Il faut aussi faire gaffe de ne pas déboîter les rotules...Maintenant, pour user un disque, il en faut des freinages ! Ma X3 a 90000 km, il ne manque qu'un millimètre d'épaisseur et je n'ai aucun élément qui me permet de confirmer qu'il ont déjà été changés...Amitiés d'un lorrain à un alsacien !!!@@alainnoirot6757
faut regarder les vidéos jusqu'au bout avant de cliquer sur "commenter " 🤣 (comment ça je me suis déjà fait avoir certaines vidéos ? mais pas du tout 😉 )
Effectivement, cette vidéo permet de meiux comprendre pourquoi les tambours subsistent sur les autos de base... C'est pas qu'un système à tambours soit - cher, c'est juste le "frein à main"... D'ailleurs mon père qui avait une GS, frain à main avant sur les disques, l'avait appris à ses dépends.... l'auto s'étant encastrée contre un bati malgré un frein à main dorrectement serré !
C'est sur que les disques c'est autre chose, mais les tambours a l'arrière reste un bon compromis car le coût des plaquettes est devenu aberrant souvent plus de 100€ les 4 pour une voiture de tout les jours, donc avoir disques qu'à l'avant c'est très bien, mais ça fait plus bas de gamme, mais laisse jantes propres comme indiqué plus haut. Merci pour les explications quant au double système
Quand au poids non suspendu dont il est question Longtemps chez citroen ,le systeme te freinage tambour ou ensemble disque etrier étaint accoles a la boite donc suspendus
Salut. Super vidéo, super num dans catia. Par contre petite coquille, la garniture de droite freine normalement la garniture de gauche qui subit l’arc-boutement génère30% de freinage en plus du fais que le tambour emmène cette dernière alors que le tambour repousse la garniture de droite. Pour éviter les phénomènes d’usure asymétrique, moi je dessine une garniture non concentriques au tambour. De ce fait à la prise de frein, ce sont les parties central des garniture qui viennent en contact sur le tambour qui en s’usant optimise la surface de friction jusqu’à avoir consommé presque toute la partie centrale cependant la surface de frottement se voit optimisée après une période de rodage et jusqu’à la fin de vie du système. Sinon, sur les voitures de sport, on s’en Sert encore pour le frein Park. Le système se nomme Drum in Hat. En gros on installe un système à tambour à l’intérieur du bol de disque. On le fait même avec des bol alu dans le cas des disques ni composants puisque le système ne sert, dans ce cas, qu’à maintenir le système à l’arrêt. On passe par cette solution pour éviter un deuxième étrier at dédié au stationnement lorsque qu’on a un freinage avec étrier multi pistons… 😉😘💪🏽 Continuez vos vidéos c’est canon.
C'est juste de l'esthétique ça n'a aucune importance vaut mieux avoir une puissance de freinage qui te met en sécurité que de belles jantes bien propres tout ça c'est que de la tôle si les freins à disque peuvent sauver des vies autant les utiliser
En maintenance, tout était mieux avant saufs les freins,les freins à tambours, c'est délicat parfois surtout que vu qu'il sont jamais entretenu, les mâchoires viennent avec le tambour. Le frein à disque et plus simple et plus performant.
Je pense que ça fait longtemps que le freinage par friction devrait avoir disparu au profit d'un système qui produit de l'énergie au lieu de la dissiper en chaleur ! Il est facile de récupérer cette énergie au moyen d'un alternateur, mais l'idéal serait de la récupérer au moyen d'un compresseur d'air dans un véhicule possédant une motorisation mixte utilisant la combustion d'un carburant (pétrole, alcool, hydrogène, etc) et de l'air comprimé qui vient directement faire tourner la boite à vitesse (en fait une simple turbine). L'air comprimé se détendant en absorbant la chaleur du moteur à combustion permettrait un rendement d'environ 75%, tandis qu'actuellement on peine à obtenir un rendement de 25% avec un moteur à combustion actuel .
@@raphael7552 Non ! L'air comprimé qui se détend se réchauffe (dilatation = augmentation de chaleur). Ce qui se refroidit, c'est l'environnement autour de la détente. La détente absorbe la chaleur à l'entour, c'est pour ça qu'une bouteille de gaz se recouvre de givre dans certains cas. Le fait de chauffer l'air comprimé avant la détente permet une augmentation de pression donc augmentation de puissance et/ou augmentation d'autonomie, et le fait d'apporter de la chaleur à la détente permet une détente plus complète et évite au système de givrer en absorbant toutes les calories à l'entour. C'est en ayant un système de ce type, qu'on peut obtenir le meilleur rendement, un système qui ne rejette que très peu de chaleur ! Un moteur à combustion comme ceux que nous utilisons, rejette 75% de l'énergie qu'il consomme sous forme de chaleur, pour chauffer les petits oiseaux ...
@@fredericchatelain7524 plus ya de technologie, de pièce électronique, de calculateur, Les chances de tomber en panne sont bien plus élevées et bien plus compliquées à réparer, CQFD
En attendant j'ai changé 2 fois les garnitures des tambours arrière en 209000 km, tout comme les plaquettes avant, 2 fois. Comme quoi les freins peuvent durer dans le temps si on conduit en anticipant et pas en collant aux autres comme un cafard.
Oui HY HZ Comunement nous les vieux on appelait cela des TUB Mais c'était errone dans la mesure ou il a eté crée avant guerre et a été tres peu commercialisé@@HornetPulsar A ajouter égalenmet la traction avant cylindre 15 cv
Je ne suis pas du tout d'accord, le frein à tambour à l'arrière à toute sa place et à encore une longue vie devant lui, et c'est d'ailleurs la raison pour laquelle on en trouve encore beaucoup sur des voitures neuves à l'arrière, et la raison n'est pas uniquement pour le frein à main. Un système de freinage à disque à l'arrière d'une voiture de tous les jours est dans la plupart des cas une ineptie, la majeure partie des disques et plaquettes montées à l'arrière seront remplacés prématurément du à leur dégradation par manque de sollicitation. Donc non, le système à tambours quand il est monté à l'arrière n'à pas comme seul avantage le frein de parking... Pour ce qui est de l'eau qui pourrait s'engouffrer dans le tambours, jusqu'à preuve du contraire il n'y a pas de joint entre le tambour et la flasque donc j'aimerais bien savoir comment l'eau pourrait y rester engouffrée, suffit juste de démonter sa roue et injecter de l'eau par un des trou de fixation de roue pour se rendre compte que ça coule directement à terre... Pareil pour le sois disant inconvénient de la sois disant endurance, les freins arrière étant très peu sollicités, même sur de gros freinages ils chauffent moins, alors avant de les faire chauffer au point qu'ils surchauffent il faudrait que la route soit un circuit, ce qui n'est pas le cas jusqu'aux dernières nouvelles, et bon, quand on sait que les semi remorques en étaient et en sont encore parfois équipés, bon, on relativise quand même hein sur la """surchauffe""". Ah oui, j'oubliais, au niveau du poids suspendu parfois faudrait peser un disque avant et un tambour arrière, et comparer leur poids, souvent y a pas grande différence voir par du tout.
Excellente vidéo 👍 Pourquoi le frein à main est il presque exclusivement monté sur le train arrière des voitures ? Et pourquoi sur certains de ces véhicules (bx par exemple) Citroën montait elle le frein à main sur le train avant ?
Bonsoir 😊, Pour la 1ère question il l'a dit : car les freins à tambours sont efficaces pour ça et sont à éviter à l'avant car moins efficaces. Pour ce qui est de Citroën, pour moi (je suis passionné de Citroën de ce type), la raison principale est que du fait de la conception à bras du train arrière, la roue pivote quand le véhicule change de hauteur. Et à l'arrêt, au moins jusqu'à la mise en place du système de maintien en hauteur (SC-MAC), ces voitures s'affaissent (car le circuit de suspension hydropneumatique n'est plus alimenté en pression). Si le frein de parking était à l'arrière, il y aurait beaucoup d'efforts dessus au moment où elle descend frein à main serré, ça grincerait et ça serait pas top dans le temps. À l'avant avec la jambe de force + bras ça force beaucoup moins. De plus, toutes les Citroën de ce type sont équipées de freins à disques à l'arrière pour les raisons mentionnées dans cette vidéo (réduction des masses suspendues, performance ...). Le meilleur parti pris avec 4 freins à disques, à mon sens, reste d'utiliser les plus gros freins, donc ceux de devant. Cela fait également un excellent éventuel "frein de secours ultime" car beaucoup plus puissant que sur des freins arrières classiques et ça déstabilise beaucoup moins la voiture sur le train avant. J'ai déjà vu des contrôleurs techniques étonnés par la force de freinage du frein de parking de Xantia 😆. Le désavantage : il faut serrer fort, surtout si les freins sont chauds au moment de mettre le frein de parking. Car en refroidissant les freins à disques se rétractent et peuvent se desserrer (sur les Xantia phase 2 ils ont dû enlever tous les 1ers crans du levier de frein à main pour contraindre à serrer suffisamment fort). Voilà en espérant avoir répondu à vos questions 😁
Je ne comprend pas l'argument du poids npn suspendu,car un disque +un étrier +le système tambour du frein a main dans le disque, ca reste plus lourd que le tambour seul... Je pense à la 2 CV et ses dérivés, qui ont le disque en sortie de boite,je me demande pourquoi ce schéma a été abandonné...
Le combo étrier + tambour pour le train arrière est pour les véhicules lourd en générale, le tambour sera actionné par le frein à main, l'étrier par le frein à pied. Comme dit dans la vidéo, le plus gros soucis du tambour c'est la chaleur qu'il a du mal a dissiper, et de facto une perte de la puissance de freinage. Dans ce cas le tambour ne servant qu'au frein à main, les garniture n'ont pas raison de s'user et l'entretien ne coutera qu'un peu plus cher lors du changement de disque, tout en gardant les qualité du tambour pour parquer la voiture. Les voitures disposant de disques à l'arrière uniquement, ont des étriers avec des pistons louvoyant (rotation + translation) pour plaquer le piston contre le disque, c'est moins efficace qu'un tambour, l'étrier coute plus cher, la maintenance aussi. Concernant les masses non suspendu, l'allégement sera recherché sur des véhicules à caractère sportifs.
Concernant les disques en sortie de boite, je pense qu'il était question d'encombrement dans la roue à l'époque, et que cette solution fut retenue. Mais à la longue, je me demande si cette masse déporté sur l'arbre avec le contrer-couple du freinage ne créer pas des soucis (voilages) sur l'arbre ?
C'est pas une question de coût aussi qu'il mettent des freins tambours ? j'ai jamais compris les petites voitures type C1 avait 4 freins a disques alors que des voitures beaucoup plus grande on 2 freins a disque a l'avant et 2 freins a tambours a l'arrière.
une vidéo impeccable comme d'hab. En avantage secondaire du frein à tambour ( et peut etre au dela du cas de l'automobile) : en condition de pluie, l'attaque du freinage sera souvent plus direct et plus prévisible avec un tambour, pour la simple raison que lors de la prise des freins, il n'y aura jamais un tour complet de roue à faire pour dégager le film d'eau à la surface d'un disque en fonte. Ca peut sembler "à la marge" mais suivant les cas ça peut être sensible. Mais enfin ça reste un frein d'un autre temps.
Surtout chez les VE Volkswagen avec pourtant frein à main électrique Le captur a des tambours à l'arrière même les modèles à frein électrique comme la Sandero.
le système à courant induit ne peut servir que de ralentisseur et ne peut arrêter un véhicule , les courants de Foucault sont induit par la vitesse de rotation vitesse de rotationélevée beaucoup de courant plus de rotation plus de courant par contre les véhicules hybrides ( non rechargeables utilisent les moteurs électriques comme ralentisseurs , en les utilisant comme générateurs ( un générateur au plus il fournit au plus il lui faut de l"énergie pour tourner )
Le frein arrière à tambours a encore de beaux jours devant lui grâce aux véhicules électriques qui nécessitent moins de puissance de freinage grâce à leur frein moteur. Il suffit d'observer les freins arrières d'un très récent Audi Q4 par exemple, qui, malgré sa masse non négligeable, a des tambours arrière!
Les freins à tambour à diamètre égale au frein à disque ont plus de surface de frottement et donc plus efficace quand le véhicule est lourd. Y'a qu'à regarder les remorque poids lourds....
pour 690kg les freins à tambours arrières sont suffisants pour 1600 ou 2000 kg , c'est pas " la même chan son " puisqu'il faut ajouter des tambours aux disques ! ! ( léger ? pour la suspension - poids non suspendu ? ? ? )
@@bart78 pas tous, j'ai fait un peu de PL il y a 8 ans, j'ai changé que des plaquettes, pas vu un seul tambour, c'était sur des Volvo et Scania. Je pense que les autres ça a du changé aussi.
Oui pour la W123. Et il faut les régler correctement, surtout quand on gare sa voiture dans une rue pentue d'un village de montagne, par exemple. Sinon, elle ne tient pas, même avec la 1ère enclenchée... et se barre.
Les Renault kadjar, twindo et cie récentes, en sont équipées à l'arrière... Mon Alfa Gt junior en 70 avait 4 disques et deux tambours à l'arrière pour le frein à main.
Encore beaucoup de tambours installés sur les petits modèles et même sur les plus gros (tous les Duster en sont dotés..mais que sur l'arrière bien sur)
J'ai également des freins à tambours sur mon toyota tacoma 2018. Je change les plaquettes de freins tout les 5000km mais les bandes de freins à l'arrière sont toujours là après 39 000km.
@@christopheviallon4473 je savais pas que les bandes de freins vivaient aussi longtemps 👍. Par contre il doit y avoir une explication pour la plaquettes! Peut-être est ce dû aux conditions de roulages; beaucoup de bouchons, beaucoup de côtes et de pentes à 14 %. Peut-être est ce dû à la qualité des matériaux; je suis à Kinshasa. Il est donc possible que auto-revision nous vendent des plaquettes de freins de mauvaises qualité fabriqués au Nigeria et livré dans un emballage toyota. Ou alors c'est simplement dû à la condition du véhicule; le toyota tacoma c'est un gros pick-up de 2,5 tonnes. Et puisqu'il est bien motorisé, j'a parfois une conduite nerveuse. Et en mode boîte auto, il n'y a pas vraiment de freins moteur. Dans tout les cas il doit y avoir une explication 🤷♂️ Mais j'avoue qu'à 5000km mes plaquettes sont pas totalement usées, mais je préfère les changé par mesure de prudence car en juger par l'état d'usure ,impossible qu'elle atteignent les 10 000km. Et plus, quand les plaquettes de freins s'usent, la pédale de freins descend ou devient plus molle. Et je n'aime pas cette sensation sur les véhicules à boîte automatique...
En fait c'est un peu l'inverse,ils reviennent de plus en plus avec les voitures électriques car ils ont l'avantage de moins opposer de résistance au roulement lorsque non utilisés, et ils sont protégés justement pour les véhicules électriques qui n'ont presque pas besoin de frein du fait de la régénération d'énergie par la moteur.
A diamètre égale surface de freinage bien plus importante sur tambour ce qui explique l'utilisation sur poids lourd, inconvénient système fermé qui n'evacue pas bien la chaleur et donc pas endurant sur véhicule de sport par exemple. En camion on ne freine qu'en cas d'urgence. On utilise beaucoup plus le ralentisseur système qui permet de préserver les freins pour les urgences.
Faites un sondage auprès des motards de 50 ans et plus pour savoir le pourcentage de ceux qui regrettent les tambours… 2% peut être… et je n’en suis même pas sûr…..
@@didierleonardis3447 oui. Mais c,était pas un freinage fort non plus. Et quand ils ont arrêté l’amiante les plaquettes avaient tendance à coller avec des coups de boutoir dangereux au premier freinage. Vraiment je les regrette pas. Sauf en esthétique sur les motos !…
Renault Captur, dernière génération, frein tambour à l’arrière Mesures par un célèbre magazine automobile allemand avec une distance de freinage inférieur à 35 m de 100 km heures, soit l’équivalent d’une Porsche il y à 10 ans
Il y a aussi un inconvénient : Le frein à tambour fonctionne en tout ou rien contrairement au frein à disque qui fonctionne de manière progressive l'ABS empêche les roues de se bloquer en cas de freinage d'urgence et c'est très avantageux sur les disques contrairement au tambour En effet les 206 bien qu'il sont équipé de frein a disque, les roues se bloque car pas d'ABS En revanche les véhicules récents en sont tous équipés. Du fait de la puissance du frein a tambour, il est donc plus avantageux dans les freins arrière pour le stationnement et les démarrage en côte cependant son entretien est fastidieux. Après c'est juste une question de coût car disque ou tambour ils ont chacun leur avantage et inconvénients
Le frein à tambour coûte moins chère pour le constructeur en première monte que le frein à disque mais pour l'image de marque les constructeurs ont tendance à mettre des disques
@@HornetPulsar Cependant le constructeur a expérimenté l'ABS dessus puisque certains versions de la 206 ( haut de gamme ) la possédait mais elle était moins efficace que sur les 207 ou les premières C3
"Freins à tambours. Autrefois universellement utilisés on le les trouve dorénavant plus qu'à l'arrière des voitures d'entrée de gamme. Pour quelles raisons?"
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Les prof nous avaient aussi expliqué que l'inconvénient majeur des freins à tambours était l'absence de progressivité dû au phénomène auto-énergisant ce qui posait des problèmes à l'ABS notamment sur les 1ers systèmes assez peu réactif. (Blocage rapide, qui ne se produit pas sur un montage à disques)
Merci pour cette excellente vidéo.
Oui effectivement au début des systèmes ABS.
@@VoituresIngénierie
Pas vraiment.
Le systeme abs se base depuis quasi toujours sur la détection d'un fort ralentissement trop rapide de la vitesse de rotation d'une route (signe de blocage imminent) comparée aux vitesses de rotation des autres roues via le capteur abs qui est fixe et les cylindres de cannelures mobiles en rotation.
L’électronique de gestion s'est bien améliorée au niveau de la vitesse de détection , mais le protocole de base reste le même.
Le tambour(simplex) est plus difficile a gérer que le disque.
Aaaaaah bah voilà!!! ENFIN une vidéo en rapport avec l'intitulé et la vocation de cette chaîne!!! Et sujet intéressant qui plus est. MERCI!
Lorsqu'on a commencé à conduire dans le passé des véhicules uniquement équipés de 4 freins à tambour, on a développé l'anticipation.
Encore une fois une explication simple complete ,et precise . Comme d'hab , du bon boulot
Merci pour vos vidéos toujours très instructives
Clair, net, précis
Que du bonheur ;)
Merci beaucoup pour ce cours magistral 👍🙏
Avec les tambours au moins on a des jantes propres.
Les plaquettes de frein ATE en céramique laisse les jantes propres aussi
@@marco67vp
Nickel 👌
Qu'en est-il des jantes ? 😁🤣
@@franciscluz 👍🤣
@@marco67vpc'est excessivement chère aussi ta le prix d'une clio dans les 4 disques et plaquettes
@@Renart.huchez
Pour ma part j'ai des plaquettes que sur les roues avant, de souvenir elles étaient pas trop chères, et dure beaucoup plus longtemps
Merci pour tes explications claire et limpide. J'apprends beaucoup !😊
Il n'a pas complétement disparu. J'en avais sur ma Seat Ibiza de 2021. On les retrouve aussi sur des Renault et Dacia.
J'en ai à l'arrière sur ma DACIA de 2022 😂
Un plaisir de regarder vos vidéos
Effectivement, le frein tambour est une technologie digne des plus grands appareils militaire du pays.
Très intéressant ce nouveau format de vidéos c'est super continue comme ça. ça nous régales. Merci
très pédagogique et belles illustrations🐞🐞🐞
Explications parfaites.Une remarque :sous l’effet de la température élevée lors du freinage il peut exister une effet de dilatation du tambour qui s’ouvrirait d’une manière dissymétrie et diminuerait la surface de friction des garnitures.
Merci !
Superbes ces vidéos techniques !
Bonsoir et Merci pour toutes ces précisions . Autre sujet il me semblait que pour le frein à main, il devait être mécanique et indépendant .Alors que dit la réglementation pour le frein a main électrique🤔🤔 .Merci et bonne continuation 💌💌💌💐💐💐
le frein à main reste mécanique en fait, c'est juste la commande qui est électrique.
@@nicolastello3528Merci de cette réponse Ultra rapide 👌.Il n'en demeure pas moins que l'action de dépare pour sa mise en œuvre est éclectique🤔. Ce qui de mémoire est incompatible avec la notion de frein de secours 🤫! Cdt 💌 ; - )
Tambour moins coûteux à l'entretien qd on le fait soit même. Restauration possible ( auto collection). merci bravo
Pas du tout. J'ai fait à une époque le changement de disques de frein. Ultra simple. Et on peut aussi faire rectifier des disques.
J'ai eu il y a 30 ans un fourgon Mazda 2200 avec 4 freins à tambours. Ça freinait très bien sauf après être passé dans l'eau, là il fallait rouler plusieurs km en freinant légèrement pour sécher le système.
Merci pour toutes ces informations.
Il faut regarder la vidéo les gens... Il explique pourquoi l'usage des freins à tambours a évolué, pourquoi ils existent encore mais qu'ils ne sont plus généralisés comme autrefois.
Mon Tcross avait des tambours à l’arrière , la bz polo également et beaucoup de petites voitures
Ils on pas disparu, au contraire les freins tambours reviennent. Ils coutent moins chère à produire que les freins à disque et c'est moins lourd sur le train arrière.
c'est le contraire les tambours sont plus lourds que les disques
@@bart78 Non, les disques avec le système d'étriers sont plus lourd que des freins à tambours. Je suis mécano. Les freins tambours aujourd'hui sont nettement moins lourd. Et contrairement à ce qui est dit dans cette video, les freins électrique à disque freinnent mieux au stationnement que les freins à tambours, même sur les 4x4. D'ailleurs les constructeurs auto ne ce sont pas trompé en équipant de ce système certaine de leurs gamme.
@durandmarc9217 bonsoir, sur quel véhicule?
Très bonne vidéo, ça pourrait servir pour les cours de mécanique auto.
Contenu très intéressant, bravo 👍
Top !
Merci 🙏
Sympa ces vidéos de sensibilisation mécanique 👍
Disparu?.. Toutes les voitures pas chères en ont encore...
De manière générale les gens utilisent trops les freins lorsqu il faut souvent juste lever le pied. 😮
merci pour cette video
Ils sont loin d'avoir disparu.....
C'est amusant de tomber sur cette vidéo "pourquoi les freins à tambours ont disparu" alors qu'il y a 2 jours, on me suggérait une vidéo "voitures électriques et freins à tambours, les raison du retour" 😅
Ils ont pas disparu, 😂
J'en ai encore sur ma voiture neuve 🤣🤣🤣
Alors oui devant OK
Mais derrière, il y en a encore
Moi aussi mais souvent c'est surtout les voitures de moins de 100cv!
Je me suis toujours demandé ce que c'était ces freins dans des boites sur certains véhicules, maintenant je sais ! Merci !
Comme il se dit sur les forum de deuchistes, celui qui freine, c'est celui qui a peur ;-)
Et sur les forums alfistes : "la réelle distance de freinage dépend finalement de l'épaisseur du mur". ;-)
mdr@@VoituresIngénierie
Et sur les forums vagistes "Ha bon quel mur ? Je suis sortie de la route au premier virage...."@@VoituresIngénierie
Ils n'ont pas disparus... encore aujourd'hui il ya des dizaines de modèles de voitures construit avec des tambours !
Les freins a tambours ont un autre avantage, ils ont une durée de vie nettement supérieure aux freins a disques. Je suis mécanicien dans l'automobile et il n'est pas rare de changer des kit frein a tambour sur des véhicules qui ont plus de 150 000km alors que les plaquettes et les disques avant ont été changés plusieurs fois.
c'est clair que les kits se changent rarement par contre faudrait qu'ils améliorents leurs cylindres parce qu'ils fuient bien avant que le reste soit usé malheureusement :/
Toujours intéressant
Réponse courte : les freins à disque sont beaucoup plus efficaces.
On vient de t'expliquer que pour le stationnement, ils sont moins efficace !
Vraie réponse courte, les freins à disque doivent se changer bien plus souvent. La perf c'est secondaire surtout avec les limitation actuelle ou tes freins à tambour sont large suffisant.
La plupart des points négatifs des tambours ont été éliminés sur un "petit" véhicule français, une petite familiale, de moins d'une tonne, de grande série, dès les années 1970 ! 4 freins à disque assistés haute pression extrêmement efficaces, à double circuit hydraulique, et compensation selon la charge à l'arrière ... à l'avant les disques étaient dans la masse suspendue puisqu'en sortie de boite de vitesse (aussi plus à l'abri de l'humidité) et servaient aussi au frein à main avec un système indépendant... c'était la Citroën GS !!! On pouvait changer les plaquettes avant et les pastilles de frein à main sans déposer les roues !
sur la bx ont pouvait changer les disques avant sans depose des étriers
Par curiosité, il fallait tomber un cardan pour changer le disque ?
Je me suis toujours posé la question, mon père a eu une GSA X3... Par contre, c'est vrai que ça freinait bien.
Pas le tomber mais le désolidariser de la sortie de boite après avoir mis la voiture en position haute (pour avoir plus de jeu), l'avoir mise sur cales et fait chuter la pression hydraulique. Il faut aussi faire gaffe de ne pas déboîter les rotules...Maintenant, pour user un disque, il en faut des freinages ! Ma X3 a 90000 km, il ne manque qu'un millimètre d'épaisseur et je n'ai aucun élément qui me permet de confirmer qu'il ont déjà été changés...Amitiés d'un lorrain à un alsacien !!!@@alainnoirot6757
Disques à l'avant et pastilles pour le frein de parking également pour les deuches, Ami, Dyane à partir des années 70.
Merci. Instructif
Les freins à tambour existent toujours et ce même sur les voitures électrique comme les VW ID3 & ID4 par exemple.
La preuve que si les freins à tambour existent toujours, c'est que la France est indépendante !
Merci très belle vidéo et bonne conclusion
Disparues ???
Une grande majorité de voiture actuelle, surtout citadine et moyennes berline, sont équipées de tambour à l'arrière !
faut regarder les vidéos jusqu'au bout avant de cliquer sur "commenter " 🤣 (comment ça je me suis déjà fait avoir certaines vidéos ? mais pas du tout 😉 )
Exactement j'ai un vus et ses frein a disque devant tambour arrière
Effectivement, cette vidéo permet de meiux comprendre pourquoi les tambours subsistent sur les autos de base...
C'est pas qu'un système à tambours soit - cher, c'est juste le "frein à main"... D'ailleurs mon père qui avait une GS, frain à main avant sur les disques, l'avait appris à ses dépends.... l'auto s'étant encastrée contre un bati malgré un frein à main dorrectement serré !
C'est sur que les disques c'est autre chose, mais les tambours a l'arrière reste un bon compromis car le coût des plaquettes est devenu aberrant souvent plus de 100€ les 4 pour une voiture de tout les jours, donc avoir disques qu'à l'avant c'est très bien, mais ça fait plus bas de gamme, mais laisse jantes propres comme indiqué plus haut.
Merci pour les explications quant au double système
Sur internet genre Oscaro à 30€ t'as 4 plaquettes avant brembo, voir 50€ max . A moins d'avoir une voiture ultra sportive c'est pas très cher .
@@vanhouche74 c'est vrai mais je ne le fais pas moi même donc c'est au moins deux fois plus cher c'est vrai que c'est abusé
J'avais entendu, que c'était une question d'économie pour les constructeurs de monter des tambours à l'arrière pour les entrées de gamme.🤔
Du contenu intelligent et non politisé ! Je me ré abonné du coup
c'est dur de quitter ses anciennes amours.... lol
Girouette ?
Quand au poids non suspendu dont il est question Longtemps chez citroen ,le systeme te freinage
tambour ou ensemble disque etrier étaint accoles a la boite donc suspendus
Salut. Super vidéo, super num dans catia. Par contre petite coquille, la garniture de droite freine normalement la garniture de gauche qui subit l’arc-boutement génère30% de freinage en plus du fais que le tambour emmène cette dernière alors que le tambour repousse la garniture de droite. Pour éviter les phénomènes d’usure asymétrique, moi je dessine une garniture non concentriques au tambour. De ce fait à la prise de frein, ce sont les parties central des garniture qui viennent en contact sur le tambour qui en s’usant optimise la surface de friction jusqu’à avoir consommé presque toute la partie centrale cependant la surface de frottement se voit optimisée après une période de rodage et jusqu’à la fin de vie du système. Sinon, sur les voitures de sport, on s’en Sert encore pour le frein Park. Le système se nomme Drum in Hat. En gros on installe un système à tambour à l’intérieur du bol de disque. On le fait même avec des bol alu dans le cas des disques ni composants puisque le système ne sert, dans ce cas, qu’à maintenir le système à l’arrêt. On passe par cette solution pour éviter un deuxième étrier at dédié au stationnement lorsque qu’on a un freinage avec étrier multi pistons… 😉😘💪🏽 Continuez vos vidéos c’est canon.
ma trottinette a un frein à tambour avant, bien mieux qu'un disque, mais le disque est plus utile sur les trott's double moteurs
Les tambours font plutôt leurs grands retours oui!! Pour des raisons économiques
Ils n'ont pas disparu on en trouve beaucoup encore pour freiner sur les roues arrières principalement
autre avantage du systeme à tambour : pas besoin de nettoyer ses jantes tous les 4 jours 😁
C'est juste de l'esthétique ça n'a aucune importance vaut mieux avoir une puissance de freinage qui te met en sécurité que de belles jantes bien propres tout ça c'est que de la tôle si les freins à disque peuvent sauver des vies autant les utiliser
@@toplili0075 Au niveau puissance de freinage, des disques avec des pneus nuls, c'est pire que des tambours avec des bons pneus !
En maintenance, tout était mieux avant saufs les freins,les freins à tambours, c'est délicat parfois surtout que vu qu'il sont jamais entretenu, les mâchoires viennent avec le tambour. Le frein à disque et plus simple et plus performant.
Nostalgique de mes premiers réglage au cran prêt pour de meilleurs freins à main
merci
Je pense que ça fait longtemps que le freinage par friction devrait avoir disparu au profit d'un système qui produit de l'énergie au lieu de la dissiper en chaleur ! Il est facile de récupérer cette énergie au moyen d'un alternateur, mais l'idéal serait de la récupérer au moyen d'un compresseur d'air dans un véhicule possédant une motorisation mixte utilisant la combustion d'un carburant (pétrole, alcool, hydrogène, etc) et de l'air comprimé qui vient directement faire tourner la boite à vitesse (en fait une simple turbine). L'air comprimé se détendant en absorbant la chaleur du moteur à combustion permettrait un rendement d'environ 75%, tandis qu'actuellement on peine à obtenir un rendement de 25% avec un moteur à combustion actuel .
De l'air qui se détend, refroidit, non?
Comme ça t'es tout le temps en panne 😂
@@raphael7552 Non ! L'air comprimé qui se détend se réchauffe (dilatation = augmentation de chaleur). Ce qui se refroidit, c'est l'environnement autour de la détente. La détente absorbe la chaleur à l'entour, c'est pour ça qu'une bouteille de gaz se recouvre de givre dans certains cas. Le fait de chauffer l'air comprimé avant la détente permet une augmentation de pression donc augmentation de puissance et/ou augmentation d'autonomie, et le fait d'apporter de la chaleur à la détente permet une détente plus complète et évite au système de givrer en absorbant toutes les calories à l'entour. C'est en ayant un système de ce type, qu'on peut obtenir le meilleur rendement, un système qui ne rejette que très peu de chaleur ! Un moteur à combustion comme ceux que nous utilisons, rejette 75% de l'énergie qu'il consomme sous forme de chaleur, pour chauffer les petits oiseaux ...
@@Golgotha3 En panne de quoi ?
@@fredericchatelain7524 plus ya de technologie, de pièce électronique, de calculateur,
Les chances de tomber en panne sont bien plus élevées et bien plus compliquées à réparer, CQFD
Quid des particules de freinage qui reste à l interieur? Avantage (moins de polution) ou inconvenient ( baisse efficacité ?
Bonjour,
Est-ce possible d'interchanger ses mâchoires simplex en duplex ? 🤔
En attendant j'ai changé 2 fois les garnitures des tambours arrière en 209000 km, tout comme les plaquettes avant, 2 fois.
Comme quoi les freins peuvent durer dans le temps si on conduit en anticipant et pas en collant aux autres comme un cafard.
2 fois le kit de frein arrière !!!!
C’est énorme!!!
Les garnitures c’est 1 fois ds la vie d’une bagnole voir pas.
Voiture neuve de fin 2023 et j'ai des freins a tambours... Donc ils ont pas disparu finalement....
Très intéressant l’exemple sur l’arc-boutement mais pourquoi faire la simulation en marche arrière ?
Question : les performances de l'ABS sont-elles différentes pour des freins à disque et pour des freins à tambour ?
C'est monté sur quoi comme véhicule le système duplex ? Jamais vu ça
Le tub citroen par exemple
Ok, je ne connaissais pas. Je connais le HY par contre ^^.@@joachimcarrez
Oui HY HZ Comunement nous les vieux on appelait cela des TUB Mais c'était errone dans la mesure ou il a eté crée avant guerre et a été tres peu commercialisé@@HornetPulsar A ajouter égalenmet la traction avant cylindre 15 cv
Excellent les vues 3D, c'est Solidworks ?
Freecad
@@VoituresIngénierie Bien joué 👍
Je ne suis pas du tout d'accord, le frein à tambour à l'arrière à toute sa place et à encore une longue vie devant lui, et c'est d'ailleurs la raison pour laquelle on en trouve encore beaucoup sur des voitures neuves à l'arrière, et la raison n'est pas uniquement pour le frein à main. Un système de freinage à disque à l'arrière d'une voiture de tous les jours est dans la plupart des cas une ineptie, la majeure partie des disques et plaquettes montées à l'arrière seront remplacés prématurément du à leur dégradation par manque de sollicitation. Donc non, le système à tambours quand il est monté à l'arrière n'à pas comme seul avantage le frein de parking... Pour ce qui est de l'eau qui pourrait s'engouffrer dans le tambours, jusqu'à preuve du contraire il n'y a pas de joint entre le tambour et la flasque donc j'aimerais bien savoir comment l'eau pourrait y rester engouffrée, suffit juste de démonter sa roue et injecter de l'eau par un des trou de fixation de roue pour se rendre compte que ça coule directement à terre... Pareil pour le sois disant inconvénient de la sois disant endurance, les freins arrière étant très peu sollicités, même sur de gros freinages ils chauffent moins, alors avant de les faire chauffer au point qu'ils surchauffent il faudrait que la route soit un circuit, ce qui n'est pas le cas jusqu'aux dernières nouvelles, et bon, quand on sait que les semi remorques en étaient et en sont encore parfois équipés, bon, on relativise quand même hein sur la """surchauffe""". Ah oui, j'oubliais, au niveau du poids suspendu parfois faudrait peser un disque avant et un tambour arrière, et comparer leur poids, souvent y a pas grande différence voir par du tout.
Et oui, les tambours ont encore de long jours devant eux et sont largement éprouvés et adaptés sur les trains arrières de nos tractions.
Excellente vidéo 👍
Pourquoi le frein à main est il presque exclusivement monté sur le train arrière des voitures ? Et pourquoi sur certains de ces véhicules (bx par exemple) Citroën montait elle le frein à main sur le train avant ?
Bonsoir 😊,
Pour la 1ère question il l'a dit : car les freins à tambours sont efficaces pour ça et sont à éviter à l'avant car moins efficaces.
Pour ce qui est de Citroën, pour moi (je suis passionné de Citroën de ce type), la raison principale est que du fait de la conception à bras du train arrière, la roue pivote quand le véhicule change de hauteur. Et à l'arrêt, au moins jusqu'à la mise en place du système de maintien en hauteur (SC-MAC), ces voitures s'affaissent (car le circuit de suspension hydropneumatique n'est plus alimenté en pression). Si le frein de parking était à l'arrière, il y aurait beaucoup d'efforts dessus au moment où elle descend frein à main serré, ça grincerait et ça serait pas top dans le temps. À l'avant avec la jambe de force + bras ça force beaucoup moins. De plus, toutes les Citroën de ce type sont équipées de freins à disques à l'arrière pour les raisons mentionnées dans cette vidéo (réduction des masses suspendues, performance ...). Le meilleur parti pris avec 4 freins à disques, à mon sens, reste d'utiliser les plus gros freins, donc ceux de devant. Cela fait également un excellent éventuel "frein de secours ultime" car beaucoup plus puissant que sur des freins arrières classiques et ça déstabilise beaucoup moins la voiture sur le train avant. J'ai déjà vu des contrôleurs techniques étonnés par la force de freinage du frein de parking de Xantia 😆. Le désavantage : il faut serrer fort, surtout si les freins sont chauds au moment de mettre le frein de parking. Car en refroidissant les freins à disques se rétractent et peuvent se desserrer (sur les Xantia phase 2 ils ont dû enlever tous les 1ers crans du levier de frein à main pour contraindre à serrer suffisamment fort).
Voilà en espérant avoir répondu à vos questions 😁
La BX est une hydropneumatique, tout comme ma GSA, qui a aussi le frein à main sur l'avant !
Disparu, c’est beaucoup dire Clio Captur toute la gamme ID de Volkswagen quasiment à des freins tambour à l’arrière
Encore un qui n’a pas regardé la vidéo jusqu’au bout…
Je ne comprend pas l'argument du poids npn suspendu,car un disque +un étrier +le système tambour du frein a main dans le disque, ca reste plus lourd que le tambour seul...
Je pense à la 2 CV et ses dérivés, qui ont le disque en sortie de boite,je me demande pourquoi ce schéma a été abandonné...
Le combo étrier + tambour pour le train arrière est pour les véhicules lourd en générale, le tambour sera actionné par le frein à main, l'étrier par le frein à pied. Comme dit dans la vidéo, le plus gros soucis du tambour c'est la chaleur qu'il a du mal a dissiper, et de facto une perte de la puissance de freinage. Dans ce cas le tambour ne servant qu'au frein à main, les garniture n'ont pas raison de s'user et l'entretien ne coutera qu'un peu plus cher lors du changement de disque, tout en gardant les qualité du tambour pour parquer la voiture. Les voitures disposant de disques à l'arrière uniquement, ont des étriers avec des pistons louvoyant (rotation + translation) pour plaquer le piston contre le disque, c'est moins efficace qu'un tambour, l'étrier coute plus cher, la maintenance aussi. Concernant les masses non suspendu, l'allégement sera recherché sur des véhicules à caractère sportifs.
Concernant les disques en sortie de boite, je pense qu'il était question d'encombrement dans la roue à l'époque, et que cette solution fut retenue. Mais à la longue, je me demande si cette masse déporté sur l'arbre avec le contrer-couple du freinage ne créer pas des soucis (voilages) sur l'arbre ?
Voilà ! Alors ça, ça fait plaisir de lire cette remarque ! C'est pareil sur ma GSA, en sortie de boite !
Le frein a tambour n'a pas disparu il sont installés sur les voitures a petit moteur
Skoda Enyaq, ID4, Audi E Tron.... Plus de deux tonnes ces bêtes là...
Chez VW ils font des économies...pour eux
C'est pas une question de coût aussi qu'il mettent des freins tambours ? j'ai jamais compris les petites voitures type C1 avait 4 freins a disques alors que des voitures beaucoup plus grande on 2 freins a disque a l'avant et 2 freins a tambours a l'arrière.
C1 avec des disques à l'arrière ?
C'est bien des tambours.
@@lorchidoclaste8253 je me disait aussi
J'ai un Honda Civic DXG 2010. Freins à tambours sur les roues arrières. Après 330 000 KM j'amais changé toujours aussi efficace.
Oui , encore un truc pour nous gratter du fric que de faire disparaitre ce système de freinage qui fonctionne très bien ..
J'y crois pas du tout ;)
Ma XM de 1990, frein avant et arrière à disques. C'est pas plus mal
une vidéo impeccable comme d'hab. En avantage secondaire du frein à tambour ( et peut etre au dela du cas de l'automobile) : en condition de pluie, l'attaque du freinage sera souvent plus direct et plus prévisible avec un tambour, pour la simple raison que lors de la prise des freins, il n'y aura jamais un tour complet de roue à faire pour dégager le film d'eau à la surface d'un disque en fonte. Ca peut sembler "à la marge" mais suivant les cas ça peut être sensible. Mais enfin ça reste un frein d'un autre temps.
Petit souvenir de mon ancienne Talbo et de ses freins exclusivement à tambour... La gestion du freinage était un art. 😂
Économie au détriment du client car les prix ne diminue pas!
Les freins à tambour sont revenus en force sur les citadines
Surtout chez les VE Volkswagen avec pourtant frein à main électrique
Le captur a des tambours à l'arrière même les modèles à frein électrique comme la Sandero.
Est-il concevable d’installer des ralentisseurs à courants de Foucaud sur une voiture(un peu grosse quand même)
le système à courant induit ne peut servir que de ralentisseur et ne peut arrêter un véhicule , les courants de Foucault sont induit par la vitesse de rotation vitesse de rotationélevée beaucoup de courant plus de rotation plus de courant
par contre les véhicules hybrides ( non rechargeables utilisent les moteurs électriques comme ralentisseurs , en les utilisant comme générateurs ( un générateur au plus il fournit au plus il lui faut de l"énergie pour tourner )
@@pierrepepekawa Valable aussi pour les hybrides rechargeables ;)
Le frein arrière à tambours a encore de beaux jours devant lui grâce aux véhicules électriques qui nécessitent moins de puissance de freinage grâce à leur frein moteur.
Il suffit d'observer les freins arrières d'un très récent Audi Q4 par exemple, qui, malgré sa masse non négligeable, a des tambours arrière!
Les freins à tambour à diamètre égale au frein à disque ont plus de surface de frottement et donc plus efficace quand le véhicule est lourd. Y'a qu'à regarder les remorque poids lourds....
Disparu ?!?
Depuis quand, j'en ai à l'arrière sur mon pick-up neuf.
pour 690kg les freins à tambours arrières sont suffisants
pour 1600 ou 2000 kg , c'est pas " la même chan son " puisqu'il faut ajouter des tambours aux disques ! ! ( léger ? pour la suspension - poids non suspendu ? ? ? )
les camions ont toujours des freins a tambours
@@bart78 pas tous, j'ai fait un peu de PL il y a 8 ans, j'ai changé que des plaquettes, pas vu un seul tambour, c'était sur des Volvo et Scania. Je pense que les autres ça a du changé aussi.
@@nicolastello3528 même sur les remorques ?
@@bart78non il n'y a plus de poids lourd en tambours.... c'est ultra rare
Sur les vieilles Mercedes (w124/126) et bmw e36 il me semble que dans les disques arrières y avait le système à tambour du frein à main 🤔
exacte
Oui pour la W123. Et il faut les régler correctement, surtout quand on gare sa voiture dans une rue pentue d'un village de montagne, par exemple. Sinon, elle ne tient pas, même avec la 1ère enclenchée... et se barre.
@@rassacphilippe2968 w123 trop vieux pour moi, je connais pas, j’ai eu que 124 et 126 😅
E46 également
@@rassacphilippe2968comment elle ce barre avec la 1er ? La boîte est bloquée..
Les Renault kadjar, twindo et cie récentes, en sont équipées à l'arrière...
Mon Alfa Gt junior en 70 avait 4 disques et deux tambours à l'arrière pour le frein à main.
Encore beaucoup de tambours installés sur les petits modèles et même sur les plus gros (tous les Duster en sont dotés..mais que sur l'arrière bien sur)
J'ai également des freins à tambours sur mon toyota tacoma 2018. Je change les plaquettes de freins tout les 5000km mais les bandes de freins à l'arrière sont toujours là après 39 000km.
Tous les 5000? Les plaquettes a l avant sa dure mini 50000km et a l arrière si c est des tambours mini 100000km
@@christopheviallon4473 je savais pas que les bandes de freins vivaient aussi longtemps 👍. Par contre il doit y avoir une explication pour la plaquettes!
Peut-être est ce dû aux conditions de roulages; beaucoup de bouchons, beaucoup de côtes et de pentes à 14 %.
Peut-être est ce dû à la qualité des matériaux; je suis à Kinshasa. Il est donc possible que auto-revision nous vendent des plaquettes de freins de mauvaises qualité fabriqués au Nigeria et livré dans un emballage toyota.
Ou alors c'est simplement dû à la condition du véhicule; le toyota tacoma c'est un gros pick-up de 2,5 tonnes. Et puisqu'il est bien motorisé, j'a parfois une conduite nerveuse.
Et en mode boîte auto, il n'y a pas vraiment de freins moteur.
Dans tout les cas il doit y avoir une explication 🤷♂️
Mais j'avoue qu'à 5000km mes plaquettes sont pas totalement usées, mais je préfère les changé par mesure de prudence car en juger par l'état d'usure ,impossible qu'elle atteignent les 10 000km.
Et plus, quand les plaquettes de freins s'usent, la pédale de freins descend ou devient plus molle. Et je n'aime pas cette sensation sur les véhicules à boîte automatique...
@@kizolakabala7024
5000kms des plaquettes,faut remettre en cause ta conduite je pense 😂.
Ça tient logiquement 10x +....
Bonjour, il suffit de combiner mâchoires internes pour le stationnement et disques externes pour le freinage comme cela existait sur les Mercedes !
Ces freins existent encore mais ils sont forcément plus chers et cumulent les masses
En fait c'est un peu l'inverse,ils reviennent de plus en plus avec les voitures électriques car ils ont l'avantage de moins opposer de résistance au roulement lorsque non utilisés, et ils sont protégés justement pour les véhicules électriques qui n'ont presque pas besoin de frein du fait de la régénération d'énergie par la moteur.
Un grand merci 🤔 Bonne journée.
J'ai encore 2 voitures avec des tambours à l'arrière. Citroën C1 de 2012 et Buick Park Avenue de 1994.
le citroen Cactus a aussi des tambours ,solution économique de pingre ,les freins sont supérieurs en efficacité !
Faux, les Dacia sont équipées de tambours !
a l'arrière ...
Le frein tambour persiste ! Vive la République et Vive la France ! (Ah ces freins tambours...)
A diamètre égale surface de freinage bien plus importante sur tambour ce qui explique l'utilisation sur poids lourd, inconvénient système fermé qui n'evacue pas bien la chaleur et donc pas endurant sur véhicule de sport par exemple. En camion on ne freine qu'en cas d'urgence. On utilise beaucoup plus le ralentisseur système qui permet de préserver les freins pour les urgences.
Ils n’ont pas disparu, ma Clio V a des trains à tambours sur les roues arrières …
Faites un sondage auprès des motards de 50 ans et plus pour savoir le pourcentage de ceux qui regrettent les tambours… 2% peut être… et je n’en suis même pas sûr…..
Effectivement..😊 mais là on vise plus l'automobile
@@didierleonardis3447 oui. Mais c,était pas un freinage fort non plus. Et quand ils ont arrêté l’amiante les plaquettes avaient tendance à coller avec des coups de boutoir dangereux au premier freinage. Vraiment je les regrette pas. Sauf en esthétique sur les motos !…
A 80KM/H de vitesse maxi autorisée meme 130, les freins à tambour avec 2 cylindres de freins par coté ont un rapport qualité/prix/sécurité inavoué. 🤗😉
Ils n'ont pas disparu, les Dacia en sont équipées, par exemple, et d'autres encore.
Les Zoë aussi, les Clio 4...
Clio 5 aussi
C1 et 107, j'en ai une de chaque
Renault Captur, dernière génération, frein tambour à l’arrière Mesures par un célèbre magazine automobile allemand avec une distance de freinage inférieur à 35 m de 100 km heures, soit l’équivalent d’une Porsche il y à 10 ans
Encore un qui ramène sa science et qui n’a pas regardé la vidéo jusqu’au bout…
Il y a aussi un inconvénient :
Le frein à tambour fonctionne en tout ou rien contrairement au frein à disque qui fonctionne de manière progressive
l'ABS empêche les roues de se bloquer en cas de freinage d'urgence et c'est très avantageux sur les disques contrairement au tambour
En effet les 206 bien qu'il sont équipé de frein a disque, les roues se bloque car pas d'ABS
En revanche les véhicules récents en sont tous équipés.
Du fait de la puissance du frein a tambour, il est donc plus avantageux dans les freins arrière pour le stationnement et les démarrage en côte cependant son entretien est fastidieux.
Après c'est juste une question de coût car disque ou tambour ils ont chacun leur avantage et inconvénients
Le frein à tambour coûte moins chère pour le constructeur en première monte que le frein à disque mais pour l'image de marque les constructeurs ont tendance à mettre des disques
Les 206 n'ont pas d'ABS ?
@@HornetPulsar
Cependant le constructeur a expérimenté l'ABS dessus puisque certains versions de la 206 ( haut de gamme ) la possédait mais elle était moins efficace que sur les 207 ou les premières C3
Ok, par chez moi c'est l'inverse j'ai jamais vu de 206 sans ABS.@@djos6125