Freins à Tambours : Les Raisons du Déclin
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- "Freins à tambours. Autrefois universellement utilisés on le les trouve dorénavant plus qu'à l'arrière des voitures d'entrée de gamme. Pour quelles raisons?"
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"Freins à tambours. Autrefois universellement utilisés on le les trouve dorénavant plus qu'à l'arrière des voitures d'entrée de gamme. Pour quelles raisons?"
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Lorsqu'on a commencé à conduire dans le passé des véhicules uniquement équipés de 4 freins à tambour, on a développé l'anticipation.
Aaaaaah bah voilà!!! ENFIN une vidéo en rapport avec l'intitulé et la vocation de cette chaîne!!! Et sujet intéressant qui plus est. MERCI!
Les prof nous avaient aussi expliqué que l'inconvénient majeur des freins à tambours était l'absence de progressivité dû au phénomène auto-énergisant ce qui posait des problèmes à l'ABS notamment sur les 1ers systèmes assez peu réactif. (Blocage rapide, qui ne se produit pas sur un montage à disques)
Merci pour cette excellente vidéo.
Oui effectivement au début des systèmes ABS.
@@VoituresIngénierie
Pas vraiment.
Le systeme abs se base depuis quasi toujours sur la détection d'un fort ralentissement trop rapide de la vitesse de rotation d'une route (signe de blocage imminent) comparée aux vitesses de rotation des autres roues via le capteur abs qui est fixe et les cylindres de cannelures mobiles en rotation.
L’électronique de gestion s'est bien améliorée au niveau de la vitesse de détection , mais le protocole de base reste le même.
Le tambour(simplex) est plus difficile a gérer que le disque.
Avec les tambours au moins on a des jantes propres.
Les plaquettes de frein ATE en céramique laisse les jantes propres aussi
@@marco67vp
Nickel 👌
Qu'en est-il des jantes ? 😁🤣
@@franciscluz 👍🤣
@@marco67vpc'est excessivement chère aussi ta le prix d'une clio dans les 4 disques et plaquettes
@@Renart.huchez
Pour ma part j'ai des plaquettes que sur les roues avant, de souvenir elles étaient pas trop chères, et dure beaucoup plus longtemps
Il n'a pas complétement disparu. J'en avais sur ma Seat Ibiza de 2021. On les retrouve aussi sur des Renault et Dacia.
J'en ai à l'arrière sur ma DACIA de 2022 😂
Encore une fois une explication simple complete ,et precise . Comme d'hab , du bon boulot
Merci pour vos vidéos toujours très instructives
Ils on pas disparu, au contraire les freins tambours reviennent. Ils coutent moins chère à produire que les freins à disque et c'est moins lourd sur le train arrière.
c'est le contraire les tambours sont plus lourds que les disques
@@bart78 non , l’ensemble étrier de frein + disque est plus lourd que l’ensemble cylindre de frein , mécanisme et tambour .
@@bart78 Non, les disques avec le système d'étriers sont plus lourd que des freins à tambours. Je suis mécano. Les freins tambours aujourd'hui sont nettement moins lourd. Et contrairement à ce qui est dit dans cette video, les freins électrique à disque freinnent mieux au stationnement que les freins à tambours, même sur les 4x4. D'ailleurs les constructeurs auto ne ce sont pas trompé en équipant de ce système certaine de leurs gamme.
@@durandmarc9217 bonsoir, sur quel véhicule?
Tambour moins coûteux à l'entretien qd on le fait soit même. Restauration possible ( auto collection). merci bravo
Pas du tout. J'ai fait à une époque le changement de disques de frein. Ultra simple. Et on peut aussi faire rectifier des disques.
Disparu?.. Toutes les voitures pas chères en ont encore...
Disparues ???
Une grande majorité de voiture actuelle, surtout citadine et moyennes berline, sont équipées de tambour à l'arrière !
faut regarder les vidéos jusqu'au bout avant de cliquer sur "commenter " 🤣 (comment ça je me suis déjà fait avoir certaines vidéos ? mais pas du tout 😉 )
Exactement j'ai un vus et ses frein a disque devant tambour arrière
Merci beaucoup pour ce cours magistral 👍🙏
Clair, net, précis
Que du bonheur ;)
Les freins a tambours ont un autre avantage, ils ont une durée de vie nettement supérieure aux freins a disques. Je suis mécanicien dans l'automobile et il n'est pas rare de changer des kit frein a tambour sur des véhicules qui ont plus de 150 000km alors que les plaquettes et les disques avant ont été changés plusieurs fois.
c'est clair que les kits se changent rarement par contre faudrait qu'ils améliorents leurs cylindres parce qu'ils fuient bien avant que le reste soit usé malheureusement :/
Ils sont loin d'avoir disparu.....
Ils ont pas disparu, 😂
J'en ai encore sur ma voiture neuve 🤣🤣🤣
Alors oui devant OK
Mais derrière, il y en a encore
Moi aussi mais souvent c'est surtout les voitures de moins de 100cv!
C'est amusant de tomber sur cette vidéo "pourquoi les freins à tambours ont disparu" alors qu'il y a 2 jours, on me suggérait une vidéo "voitures électriques et freins à tambours, les raison du retour" 😅
Ils n'ont pas disparus... encore aujourd'hui il ya des dizaines de modèles de voitures construit avec des tambours !
De manière générale les gens utilisent trops les freins lorsqu il faut souvent juste lever le pied. 😮
Les freins à tambour existent toujours et ce même sur les voitures électrique comme les VW ID3 & ID4 par exemple.
La preuve que si les freins à tambour existent toujours, c'est que la France est indépendante !
Il faut regarder la vidéo les gens... Il explique pourquoi l'usage des freins à tambours a évolué, pourquoi ils existent encore mais qu'ils ne sont plus généralisés comme autrefois.
Réponse courte : les freins à disque sont beaucoup plus efficaces.
On vient de t'expliquer que pour le stationnement, ils sont moins efficace !
Vraie réponse courte, les freins à disque doivent se changer bien plus souvent. La perf c'est secondaire surtout avec les limitation actuelle ou tes freins à tambour sont large suffisant.
très pédagogique et belles illustrations🐞🐞🐞
Très intéressant ce nouveau format de vidéos c'est super continue comme ça. ça nous régales. Merci
Explications parfaites.Une remarque :sous l’effet de la température élevée lors du freinage il peut exister une effet de dilatation du tambour qui s’ouvrirait d’une manière dissymétrie et diminuerait la surface de friction des garnitures.
Comme il se dit sur les forum de deuchistes, celui qui freine, c'est celui qui a peur ;-)
Et sur les forums alfistes : "la réelle distance de freinage dépend finalement de l'épaisseur du mur". ;-)
mdr@@VoituresIngénierie
Et sur les forums vagistes "Ha bon quel mur ? Je suis sortie de la route au premier virage...."@@VoituresIngénierie
J'ai eu il y a 30 ans un fourgon Mazda 2200 avec 4 freins à tambours. Ça freinait très bien sauf après être passé dans l'eau, là il fallait rouler plusieurs km en freinant légèrement pour sécher le système.
Bonsoir et Merci pour toutes ces précisions . Autre sujet il me semblait que pour le frein à main, il devait être mécanique et indépendant .Alors que dit la réglementation pour le frein a main électrique🤔🤔 .Merci et bonne continuation 💌💌💌💐💐💐
le frein à main reste mécanique en fait, c'est juste la commande qui est électrique.
@@nicolastello3528Merci de cette réponse Ultra rapide 👌.Il n'en demeure pas moins que l'action de dépare pour sa mise en œuvre est éclectique🤔. Ce qui de mémoire est incompatible avec la notion de frein de secours 🤫! Cdt 💌 ; - )
Mon Tcross avait des tambours à l’arrière , la bz polo également et beaucoup de petites voitures
Un plaisir de regarder vos vidéos
Effectivement, le frein tambour est une technologie digne des plus grands appareils militaire du pays.
Superbes ces vidéos techniques !
J'avais entendu, que c'était une question d'économie pour les constructeurs de monter des tambours à l'arrière pour les entrées de gamme.🤔
je m attendais a un comparatif qualite defaut du frein a disque mais non ,,, rien
*
Ils n'ont pas disparu on en trouve beaucoup encore pour freiner sur les roues arrières principalement
La plupart des points négatifs des tambours ont été éliminés sur un "petit" véhicule français, une petite familiale, de moins d'une tonne, de grande série, dès les années 1970 ! 4 freins à disque assistés haute pression extrêmement efficaces, à double circuit hydraulique, et compensation selon la charge à l'arrière ... à l'avant les disques étaient dans la masse suspendue puisqu'en sortie de boite de vitesse (aussi plus à l'abri de l'humidité) et servaient aussi au frein à main avec un système indépendant... c'était la Citroën GS !!! On pouvait changer les plaquettes avant et les pastilles de frein à main sans déposer les roues !
sur la bx ont pouvait changer les disques avant sans depose des étriers
Par curiosité, il fallait tomber un cardan pour changer le disque ?
Je me suis toujours posé la question, mon père a eu une GSA X3... Par contre, c'est vrai que ça freinait bien.
Pas le tomber mais le désolidariser de la sortie de boite après avoir mis la voiture en position haute (pour avoir plus de jeu), l'avoir mise sur cales et fait chuter la pression hydraulique. Il faut aussi faire gaffe de ne pas déboîter les rotules...Maintenant, pour user un disque, il en faut des freinages ! Ma X3 a 90000 km, il ne manque qu'un millimètre d'épaisseur et je n'ai aucun élément qui me permet de confirmer qu'il ont déjà été changés...Amitiés d'un lorrain à un alsacien !!!@@alainnoirot6757
Disques à l'avant et pastilles pour le frein de parking également pour les deuches, Ami, Dyane à partir des années 70.
autre avantage du systeme à tambour : pas besoin de nettoyer ses jantes tous les 4 jours 😁
C'est juste de l'esthétique ça n'a aucune importance vaut mieux avoir une puissance de freinage qui te met en sécurité que de belles jantes bien propres tout ça c'est que de la tôle si les freins à disque peuvent sauver des vies autant les utiliser
@@toplili0075 Au niveau puissance de freinage, des disques avec des pneus nuls, c'est pire que des tambours avec des bons pneus !
ma trottinette a un frein à tambour avant, bien mieux qu'un disque, mais le disque est plus utile sur les trott's double moteurs
Les tambours font plutôt leurs grands retours oui!! Pour des raisons économiques
Voiture neuve de fin 2023 et j'ai des freins a tambours... Donc ils ont pas disparu finalement....
Merci pour toutes ces informations.
Contenu très intéressant, bravo 👍
En maintenance, tout était mieux avant saufs les freins,les freins à tambours, c'est délicat parfois surtout que vu qu'il sont jamais entretenu, les mâchoires viennent avec le tambour. Le frein à disque et plus simple et plus performant.
Très bonne vidéo, ça pourrait servir pour les cours de mécanique auto.
En attendant j'ai changé 2 fois les garnitures des tambours arrière en 209000 km, tout comme les plaquettes avant, 2 fois.
Comme quoi les freins peuvent durer dans le temps si on conduit en anticipant et pas en collant aux autres comme un cafard.
2 fois le kit de frein arrière !!!!
C’est énorme!!!
Les garnitures c’est 1 fois ds la vie d’une bagnole voir pas.
Top !
Merci 🙏
Sympa ces vidéos de sensibilisation mécanique 👍
Je ne suis pas du tout d'accord, le frein à tambour à l'arrière à toute sa place et à encore une longue vie devant lui, et c'est d'ailleurs la raison pour laquelle on en trouve encore beaucoup sur des voitures neuves à l'arrière, et la raison n'est pas uniquement pour le frein à main. Un système de freinage à disque à l'arrière d'une voiture de tous les jours est dans la plupart des cas une ineptie, la majeure partie des disques et plaquettes montées à l'arrière seront remplacés prématurément du à leur dégradation par manque de sollicitation. Donc non, le système à tambours quand il est monté à l'arrière n'à pas comme seul avantage le frein de parking... Pour ce qui est de l'eau qui pourrait s'engouffrer dans le tambours, jusqu'à preuve du contraire il n'y a pas de joint entre le tambour et la flasque donc j'aimerais bien savoir comment l'eau pourrait y rester engouffrée, suffit juste de démonter sa roue et injecter de l'eau par un des trou de fixation de roue pour se rendre compte que ça coule directement à terre... Pareil pour le sois disant inconvénient de la sois disant endurance, les freins arrière étant très peu sollicités, même sur de gros freinages ils chauffent moins, alors avant de les faire chauffer au point qu'ils surchauffent il faudrait que la route soit un circuit, ce qui n'est pas le cas jusqu'aux dernières nouvelles, et bon, quand on sait que les semi remorques en étaient et en sont encore parfois équipés, bon, on relativise quand même hein sur la """surchauffe""". Ah oui, j'oubliais, au niveau du poids suspendu parfois faudrait peser un disque avant et un tambour arrière, et comparer leur poids, souvent y a pas grande différence voir par du tout.
Et oui, les tambours ont encore de long jours devant eux et sont largement éprouvés et adaptés sur les trains arrières de nos tractions.
C'est sur que les disques c'est autre chose, mais les tambours a l'arrière reste un bon compromis car le coût des plaquettes est devenu aberrant souvent plus de 100€ les 4 pour une voiture de tout les jours, donc avoir disques qu'à l'avant c'est très bien, mais ça fait plus bas de gamme, mais laisse jantes propres comme indiqué plus haut.
Merci pour les explications quant au double système
Sur internet genre Oscaro à 30€ t'as 4 plaquettes avant brembo, voir 50€ max . A moins d'avoir une voiture ultra sportive c'est pas très cher .
@@vanhouche74 c'est vrai mais je ne le fais pas moi même donc c'est au moins deux fois plus cher c'est vrai que c'est abusé
Quand au poids non suspendu dont il est question Longtemps chez citroen ,le systeme te freinage
tambour ou ensemble disque etrier étaint accoles a la boite donc suspendus
Effectivement, cette vidéo permet de meiux comprendre pourquoi les tambours subsistent sur les autos de base...
C'est pas qu'un système à tambours soit - cher, c'est juste le "frein à main"... D'ailleurs mon père qui avait une GS, frain à main avant sur les disques, l'avait appris à ses dépends.... l'auto s'étant encastrée contre un bati malgré un frein à main dorrectement serré !
merci pour cette video
Disparu ?!?
Depuis quand, j'en ai à l'arrière sur mon pick-up neuf.
Encore beaucoup de tambours installés sur les petits modèles et même sur les plus gros (tous les Duster en sont dotés..mais que sur l'arrière bien sur)
A 80KM/H de vitesse maxi autorisée meme 130, les freins à tambour avec 2 cylindres de freins par coté ont un rapport qualité/prix/sécurité inavoué. 🤗😉
Disparu, c’est beaucoup dire Clio Captur toute la gamme ID de Volkswagen quasiment à des freins tambour à l’arrière
Encore un qui n’a pas regardé la vidéo jusqu’au bout…
Je me suis toujours demandé ce que c'était ces freins dans des boites sur certains véhicules, maintenant je sais ! Merci !
Le frein a tambour n'a pas disparu il sont installés sur les voitures a petit moteur
Skoda Enyaq, ID4, Audi E Tron.... Plus de deux tonnes ces bêtes là...
Chez VW ils font des économies...pour eux
Je ne comprend pas l'argument du poids npn suspendu,car un disque +un étrier +le système tambour du frein a main dans le disque, ca reste plus lourd que le tambour seul...
Je pense à la 2 CV et ses dérivés, qui ont le disque en sortie de boite,je me demande pourquoi ce schéma a été abandonné...
Le combo étrier + tambour pour le train arrière est pour les véhicules lourd en générale, le tambour sera actionné par le frein à main, l'étrier par le frein à pied. Comme dit dans la vidéo, le plus gros soucis du tambour c'est la chaleur qu'il a du mal a dissiper, et de facto une perte de la puissance de freinage. Dans ce cas le tambour ne servant qu'au frein à main, les garniture n'ont pas raison de s'user et l'entretien ne coutera qu'un peu plus cher lors du changement de disque, tout en gardant les qualité du tambour pour parquer la voiture. Les voitures disposant de disques à l'arrière uniquement, ont des étriers avec des pistons louvoyant (rotation + translation) pour plaquer le piston contre le disque, c'est moins efficace qu'un tambour, l'étrier coute plus cher, la maintenance aussi. Concernant les masses non suspendu, l'allégement sera recherché sur des véhicules à caractère sportifs.
Concernant les disques en sortie de boite, je pense qu'il était question d'encombrement dans la roue à l'époque, et que cette solution fut retenue. Mais à la longue, je me demande si cette masse déporté sur l'arbre avec le contrer-couple du freinage ne créer pas des soucis (voilages) sur l'arbre ?
Voilà ! Alors ça, ça fait plaisir de lire cette remarque ! C'est pareil sur ma GSA, en sortie de boite !
Salut. Super vidéo, super num dans catia. Par contre petite coquille, la garniture de droite freine normalement la garniture de gauche qui subit l’arc-boutement génère30% de freinage en plus du fais que le tambour emmène cette dernière alors que le tambour repousse la garniture de droite. Pour éviter les phénomènes d’usure asymétrique, moi je dessine une garniture non concentriques au tambour. De ce fait à la prise de frein, ce sont les parties central des garniture qui viennent en contact sur le tambour qui en s’usant optimise la surface de friction jusqu’à avoir consommé presque toute la partie centrale cependant la surface de frottement se voit optimisée après une période de rodage et jusqu’à la fin de vie du système. Sinon, sur les voitures de sport, on s’en Sert encore pour le frein Park. Le système se nomme Drum in Hat. En gros on installe un système à tambour à l’intérieur du bol de disque. On le fait même avec des bol alu dans le cas des disques ni composants puisque le système ne sert, dans ce cas, qu’à maintenir le système à l’arrêt. On passe par cette solution pour éviter un deuxième étrier at dédié au stationnement lorsque qu’on a un freinage avec étrier multi pistons… 😉😘💪🏽 Continuez vos vidéos c’est canon.
Nostalgique de mes premiers réglage au cran prêt pour de meilleurs freins à main
Renault clio.... nissan juke..la moitié du parc auto citadine roule encore avec des tambours .du moment que c'est encore rentable pour les constructeurs il y aura des tambours ..cela ne serait pas rentable il y a bien longtemps qu'ils auraient abandonné....
Ils n’ont pas disparu, ma Clio V a des trains à tambours sur les roues arrières …
En fait c'est un peu l'inverse,ils reviennent de plus en plus avec les voitures électriques car ils ont l'avantage de moins opposer de résistance au roulement lorsque non utilisés, et ils sont protégés justement pour les véhicules électriques qui n'ont presque pas besoin de frein du fait de la régénération d'énergie par la moteur.
Clio5 encore a tambour a l arrière !!
Petit souvenir de mon ancienne Talbo et de ses freins exclusivement à tambour... La gestion du freinage était un art. 😂
Question : les performances de l'ABS sont-elles différentes pour des freins à disque et pour des freins à tambour ?
J'ai un Honda Civic DXG 2010. Freins à tambours sur les roues arrières. Après 330 000 KM j'amais changé toujours aussi efficace.
Oui , encore un truc pour nous gratter du fric que de faire disparaitre ce système de freinage qui fonctionne très bien ..
J'y crois pas du tout ;)
Merci très belle vidéo et bonne conclusion
Merci
le citroen Cactus a aussi des tambours ,solution économique de pingre ,les freins sont supérieurs en efficacité !
Merci. Instructif
Ma XM de 1990, frein avant et arrière à disques. C'est pas plus mal
Je me demande toujours pourquoi les freins à disque sont arrivés si tard en série alors qu'ils sont beaucoup plus simples et plus efficaces.
Toujours intéressant
Le frein à tambour est toujours d'actualités chez audi,sur la toute nouvelle Q4 qui devrait soit disant être produite à Bruxelles 😂😂😂 voiture électrique tout dernier cri avec un système de freinage préhistorique! 😅😂😂😂
Faux, les Dacia sont équipées de tambours !
a l'arrière ...
Le frein tambour persiste ! Vive la République et Vive la France ! (Ah ces freins tambours...)
Économie au détriment du client car les prix ne diminue pas!
Ils n'ont pas disparu, les Dacia en sont équipées, par exemple, et d'autres encore.
Les Zoë aussi, les Clio 4...
Clio 5 aussi
C1 et 107, j'en ai une de chaque
Encore une fois n'importe quoi, on fait machine arrière, les constructeurs montent de plus en plus de tambours
Les freins à tambour sont revenus en force sur les citadines
Surtout chez les VE Volkswagen avec pourtant frein à main électrique
Le captur a des tambours à l'arrière même les modèles à frein électrique comme la Sandero.
Je pense que ça fait longtemps que le freinage par friction devrait avoir disparu au profit d'un système qui produit de l'énergie au lieu de la dissiper en chaleur ! Il est facile de récupérer cette énergie au moyen d'un alternateur, mais l'idéal serait de la récupérer au moyen d'un compresseur d'air dans un véhicule possédant une motorisation mixte utilisant la combustion d'un carburant (pétrole, alcool, hydrogène, etc) et de l'air comprimé qui vient directement faire tourner la boite à vitesse (en fait une simple turbine). L'air comprimé se détendant en absorbant la chaleur du moteur à combustion permettrait un rendement d'environ 75%, tandis qu'actuellement on peine à obtenir un rendement de 25% avec un moteur à combustion actuel .
De l'air qui se détend, refroidit, non?
Comme ça t'es tout le temps en panne 😂
@@raphael7552 Non ! L'air comprimé qui se détend se réchauffe (dilatation = augmentation de chaleur). Ce qui se refroidit, c'est l'environnement autour de la détente. La détente absorbe la chaleur à l'entour, c'est pour ça qu'une bouteille de gaz se recouvre de givre dans certains cas. Le fait de chauffer l'air comprimé avant la détente permet une augmentation de pression donc augmentation de puissance et/ou augmentation d'autonomie, et le fait d'apporter de la chaleur à la détente permet une détente plus complète et évite au système de givrer en absorbant toutes les calories à l'entour. C'est en ayant un système de ce type, qu'on peut obtenir le meilleur rendement, un système qui ne rejette que très peu de chaleur ! Un moteur à combustion comme ceux que nous utilisons, rejette 75% de l'énergie qu'il consomme sous forme de chaleur, pour chauffer les petits oiseaux ...
@@Golgotha3 En panne de quoi ?
@@fredericchatelain7524 plus ya de technologie, de pièce électronique, de calculateur,
Les chances de tomber en panne sont bien plus élevées et bien plus compliquées à réparer, CQFD
Le frein arrière à tambours a encore de beaux jours devant lui grâce aux véhicules électriques qui nécessitent moins de puissance de freinage grâce à leur frein moteur.
Il suffit d'observer les freins arrières d'un très récent Audi Q4 par exemple, qui, malgré sa masse non négligeable, a des tambours arrière!
Les freins à tambour à diamètre égale au frein à disque ont plus de surface de frottement et donc plus efficace quand le véhicule est lourd. Y'a qu'à regarder les remorque poids lourds....
Quid des particules de freinage qui reste à l interieur? Avantage (moins de polution) ou inconvenient ( baisse efficacité ?
Du contenu intelligent et non politisé ! Je me ré abonné du coup
c'est dur de quitter ses anciennes amours.... lol
Girouette ?
Faites un sondage auprès des motards de 50 ans et plus pour savoir le pourcentage de ceux qui regrettent les tambours… 2% peut être… et je n’en suis même pas sûr…..
Effectivement..😊 mais là on vise plus l'automobile
@@didierleonardis3447 oui. Mais c,était pas un freinage fort non plus. Et quand ils ont arrêté l’amiante les plaquettes avaient tendance à coller avec des coups de boutoir dangereux au premier freinage. Vraiment je les regrette pas. Sauf en esthétique sur les motos !…
C'est pas une question de coût aussi qu'il mettent des freins tambours ? j'ai jamais compris les petites voitures type C1 avait 4 freins a disques alors que des voitures beaucoup plus grande on 2 freins a disque a l'avant et 2 freins a tambours a l'arrière.
C1 avec des disques à l'arrière ?
C'est bien des tambours.
@@lorchidoclaste8253 je me disait aussi
Les Renault kadjar, twindo et cie récentes, en sont équipées à l'arrière...
Mon Alfa Gt junior en 70 avait 4 disques et deux tambours à l'arrière pour le frein à main.
C'est au contraire le grand retour des tambours sur une grande majorité des voitures électriques
Bonjour,
Est-ce possible d'interchanger ses mâchoires simplex en duplex ? 🤔
Ça ne serait pas la faute de nos andouilles de dirigeants, ou de l'Europe ? 😂😂😂
Non pas cette fois 😉
A diamètre égale surface de freinage bien plus importante sur tambour ce qui explique l'utilisation sur poids lourd, inconvénient système fermé qui n'evacue pas bien la chaleur et donc pas endurant sur véhicule de sport par exemple. En camion on ne freine qu'en cas d'urgence. On utilise beaucoup plus le ralentisseur système qui permet de préserver les freins pour les urgences.
L'arc-boutement des garnitures est généralement évité par le bizautage des extrémités de celles-ci.
J'ai encore 2 voitures avec des tambours à l'arrière. Citroën C1 de 2012 et Buick Park Avenue de 1994.
Merci !
Il manque l'encrassement du système vu qu'il est fermé avec les pertes de performance que cela engendre et en autre mesure le réglage régulier qu'il faut apporter pour garder un mordant correct car les rattrapages automatiques ne sont pas fiables ils servent juste a rattraper des jeux extrêmes. Il y a aussi la durée de vie des cylindres récepteur qui en général sont loin derrière celles des étriers de frein...
Les freins a tambours ont une plus grande surface de frottement a diamètre égale , ça freine donc mieux si freinage d'urgence unique. Sur circuit évidemment c'est pas sa place mais sur un poids lourds c'est la meilleur solution.
Très intéressant l’exemple sur l’arc-boutement mais pourquoi faire la simulation en marche arrière ?
merci
C'est plutot l'inverse
Les tambours sont de retours depuis longtemps
Source ? et pis avant d'acheter une nouvelle voiture faut bien se renseigner et pas prendre ce mauvais système de freinage.
@@battlebang4940 La source elle est dans la rue
deja sur la clio 3 par ex,capture,dacia tt modeles
Quelle question
@@patrickgueguin792 Une clio c'est une voiture bas de gamme aussi hein.
@@battlebang4940 plutot