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- เผยแพร่เมื่อ 26 มิ.ย. 2024
- Symbole de l'excellence de la technologie ferroviaire française, le Train à Grande Vitesse résulte de nombreuses années d'études et d'expérimentations. Initié à la fin des années soixante, le projet TGV trouve sa concrétisation en 1981, année de son premier record mondial sur rail (380 km/h) et de sa mise en service commercial sur la ligne à grande vitesse Sud-Est. Les efforts ne sont pas relâchés depuis avec deux nouveaux records à la clé - Le dernier datant d'avril 2007 (574,8 km/h) - et l'ouverture de nouvelles lignes, repoussant toujours plus loin les limites de la vitesse sur rail.
- CHAPITRES -
00:00 Introduction
03:34 380 km/h sur la LGV Sud-Est
09:06 Record du monde à 515 km/h
19:40 Opération "Sardine"
- BONUS -
31:17 Le matériel : La rame V-150
35:37 Comment ça marche : Comment maîtriser la grande vitesse du rail ?
41:15 Des idées d'avance : Le TGV-001
56:46 Un homme, un métier : Eric Pieczak, conducteur de la rame V-150 - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
C'était beau la France qui avançait avec tant d’enthousiasme ! Merci pour le partage.
Une formidable documentation. Monsieur Michel Chevalet nous communique son enthousiasme avec des explications claires et précises comme il le fait dans beaucoup de domaines : un très grand Monsieur universellement connu à juste titre.
Excellente prouesse technologique!🇫🇷
Dernier record en date 574,8km/h. Quel machine incroyable !
Le fleuron de notre belle technologie ferroviaire
@LOLO / VAL Alstom vendu à Général Électrique
Am a great fan of TGV
Le sacre du printemps et le quatrième mouvement de la 5ème Symphonie de Shostakovitch va si bien au TGV.
Cocorico nôtre fierté française
All the videos are awesome
17:25 .... je sait pas pourquoi mais je kiffe le micro qui assume pas le choque x)
Un collier de barbe comme ça, seulement à la CGT !
calais marsseille en 3heures 30 ho lala ils le font pas geuler le tgv au siflet tut tut tut mais bon c'est beau j'adore
Bonjour
8:35 faute 270 km/h puis 380 km/h
et au tout débus c'etait 260 en vitesse comerciale
Au moment du record du monde 380 k/h la vitesse commerciale était alors de 260 k/h elle à été relevé par la suite.
Des records battus, des auto congratulations, 40 000 000 000 d'Euros de déficits remboursés par le payeur d’impôts français, des billets ultra chers. Bravo la SNCF.
Il aurait fallu panacher l offre:petites lignes et lignes transversales,tgv et conserver les trains corails et les trains de nuit,rentables.Mais non,les politiques en ont decide autrement au nom de l excellence francaise;pour satisfaire 10% des francais qui ne regardent pas le prix du billet.Vivement l ouverture a la concurrence;la France est devenue une privilegiature.
un commentaire inepte et incohérent !
-en effet , celui ci se plaint que la SNCF coute trop chère à la collectivité , tout en se plaignant des billets trop chères !
Y’a vraiment de quoi rire parfois, souvent même, on se demande si on n’est pas dans une parodie. Ces hordes d’invités qui n’ont rien à faire dans les rames d’essais et qui en dit long sur le népotisme de cette entreprise. 1h d’autosatisfaction, jamais au bénéfice de l’efficacité et du client qui paye bien trop cher le fonctionnement de ce mammouth.
Y’a vraiment de quoi rire parfois, souvent même, avec tous ces commentaires de mer***!!!