【山手線以上の忙しさ】ものすごい頻度で発着する路面電車
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- เผยแพร่เมื่อ 29 พ.ย. 2020
- ２０２０年１１月２７日
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![[Tram Front View] Experience the driver's point of view.](/img/n.gif)
1:30
これではJR西日本が無能なように聞こえますが、「富山港線のLRT化」は
最初JR西日本が提案したものです。JRの提案に対して富山市が提示したのが、
「富山港線と市内線の相互乗り入れ」これをJRと国交省が承諾して
国交省の肝いりで建設が進められたのがいわゆる南北接続。行政が主導した
計画なので南北接続事業で新たに作られた路線（奥田中学校前ー富山駅ー富山駅前中央交差点と
丸の内ーグランドプラザ前ー中町（西町北））と富山ライトレール由来の車両は
富山市が所有しています。富山ライトレールはランニングコストしか負担して
いなかったから黒字化が容易だったという側面はあるでしょう。
2:39
岩瀬浜方面からの列車は全て南側に貫通し、富山駅での折返しは行われません。
日中は15分間隔ですが、1時間に1本が南富山駅行き、1本が富山大学前行きとなり、
残りの2本は環状線に入って岩瀬浜に戻っていきます。富山駅は富山の市街地から
微妙にズレているのでライトレール時代も乗客の多くは南口に出て市内線か路線バスに
乗り換えていたそうで、富山駅止まりにする必然性はあまりないんですね。
ちなみに、南富山駅ー富山駅ー富山大学前が市内線の基本であり、2本に1本が
南富山駅ー富山駅の区間運転になります。富山駅ー富山大学前の区間運転は
存在せず、富山大学前から出る電車は1時間に1本だけ岩瀬浜行きで、それ以外は全て
南富山駅行きです。複雑なように見えて規則性はあって、だからこそ富山駅前で
破綻せずにやりくり出来るのでしょう。
10:16
短絡しているのが富山地方鉄道がもともと持っていた路線です。富山市による事業が
始まるまでは南富山駅ー電鉄富山・エスタ前ー富山大学前が市内線唯一の路線であり、
短絡線部分には富山大学前に行く電車と富山大学前からくる電車が往復していました。
っていうか、今でも複線ですし。2009年に環状線が開業した後は富山大学前方面の
線路を環状線が走りました。今でも短絡線の整備は続けているようですが、
富山駅構内で何らかの事故が発生して富山駅への乗り入れが不可能になる場合に
備えているんですかね。
11:30
グランドプラザ前行きというのは、具体的には岩瀬浜始発の環状線のことです。
富山港線から環状線に乗り入れる電車は「岩瀬浜発岩瀬浜行き」になるのですが、
行き先を岩瀬浜にしてはどこに向かうのか分からなくなりますから、
行き先を環状線部分（法規上は「富山都心線」）の一番最後の駅であるグランドプラザ前に
便宜上してあるんですね。富山都心線に入ると行き先を岩瀬浜に変更します。
個人的にグランドプラザ前行きは、「環状線行き」とかでも良いような気がしますね。大和路快速の「環状行き」のように。
今でこそ慣れましたが、最初はグランドプラザ前と言われてもパッと来なかったので、富山駅から乗車する観光客の方のためにも環状線である旨を分かりやすくした方が良いと思いました。
短絡線は今も1日1本だけ使いますよ
直行 字幕が用意されていて
富山駅を通らない運用もあります
なぜＬＲＴ化を持ち出したのかというと、簡単に言えば図体の大きなＪＲ西日本という組織では富山港線のようなところにお金を出すに出せないからということに尽きる。この路線の規模だと広域的な戦略からは見放されがちで、地域的なものだったということを理解してたからこそ、自分の手から離れた方が良かろうと言う判断が生まれたんだと思う。
それでその後見事に再生して、これだけ目論み通りに進んだ事例もない。無論富山市や地鉄の受け入れや行政政策が前向きだったことも大きな理由だ。
@@user-oj5hq2tr6r
1本だけありましたね。あのせいで、富山駅のスイッチバックに入る電車が直通便に抜かれる格好になるんですよね。
スーツ氏の興奮がよくわかる。私も初めてここに来た時、30分以上見ていました。乗らなくてもこんなに鉄道が楽しい場所はありません。
「当たり前じゃないよ、こんなの」
このつぶやき、好き。
富山県出身、富山大学卒業生ですが、まだ新しい富山駅を訪れることが出来ていません。本当に懐かしく、スーツさんがレポートしてくれて嬉しかったです〜!!
大学近くのアパートから富山駅前のバイト先まで自転車で路面電車片目に並走してました!もちろん節約の為。
出張でよく富山に行きます。路面電車に乗って、時折ビルとビルの間から顔を出す立山連峰を見るのが好きです。
この事業、今期限りで引退する富山市長が相当意気込んで取り組んでいたので、3月の開通式で市長が感涙しているのを見て心を打たれました。
0:29『もし出てきてぶつかったら
死ぬかもしれないから気を付けて
歩けよ』のメヌエット
ここ富山駅の構造すこすぎる
近未来感半端ない
金沢より圧倒的にインフラ整備されてるよなぁ
今の富山駅と北九州モノレールが入ってくる小倉駅は
本当に未来って感じがする
さすが住み続けたい町ランキング1位の富山市
広島駅が超えてくる、かもしれないらしいです（小声）
@@user-qs3qp4iu8g そうなんですか？
これが本当の無限列車
ハ〇トの野望
電車も列車の一種
山田くん座布団681枚差し上げて
@@user-yx7lm4iy4i
少ないぞっ…１９９３７７４７３７４６えy３７３６４７７３７３Ldhr時ぇYrY４5卯枚だ！
何いってんの俺
@@user-dd2yv6hx3y アカン、なんか汚い水があふれそう
石川県民です。お隣、富山県の街中に路面電車のある風景が、とても羨ましいです。
富山県民です。
コメ欄に来てほっこりしました。
ありがとうございます！
スーツさんと同じ時に富山にいたとは…
本当に10年で様変わりしましたね。この駅は。
富山駅周辺の変貌ぶりにビックリ😳
いつの間に富山へ、、、、(富山県民)
九州に長期滞在してるとばかり思ってたらまさかの富山
神出鬼没とはこのこと
日本一行程が読めないTH-camr
交通ウツベは儲かるwww
反日はバーンされるw
何か昔ながらの車両と最新の車両どちらも通ってるのがいいなぁ
ここは1時間くらい見てても全然飽きなかった
コンパクトシティ計画の集大成感ある南北直通全通
富山市のコンパクトシティーと対極になるのが、かっての岐阜市。県庁は、広い駐車場のある郊外へ。路面電車は一気に廃止。
北陸の3県庁所在地で、富山市と福井市に路面電車が残っている。金沢はなくなっている。
路面電車が生き残っているのは、戦災（福井市は震災も）後の優れた都市計画のおかげ。
福井市も福井鉄道とえちぜん鉄道の直通乗り入れと、路面電車の新時代を迎えている。
富山は本当に好き。将来住むことを検討してる
金沢より結構雪が多いよ。ちょっとのお隣だけど。北陸3県で一番雪が少ないのが金沢。
富山に向かうと途中、石動（小矢部市）で雪が増え、高岡市で雪が少し減り、富山市でまた、ドカ雪。
積雪時に富山に出かけるときは念のためゴム長着用（郊外は）。
その代わり、北陸3県は水と食べ物は美味しいよ。
富山に限らず、地方はクルマが無いと生活出来ませんよ。
金沢はバスがメイン。戦災がなかったため富山よりも道は狭い。
だから1970年に路面電車がなくなってしまった。
郊外は完全に車無しじゃ無理。今はそのせいもあって、今までは金沢のベットタウンといわれた隣の野々市市に郊外型のお店が増えて、そっちに人が流れた。
日本で唯一、声高らかに堂々と地方鉄道であることを名乗る、富山地方鉄道
略称も地鉄
富山地鉄
偉い
たしか
酷鉄が
入線します
よくそれで市民権得れたなと思う奇跡の略称
富山地方鉄道、略して地鉄。
だけど駅名の頭につけるのは「電鉄(電鉄富山とか)」。
「電」はどこから来たのか…を調べるのも面白いですよ。
中国からの観光客さんは富山には地鉄(地下鉄)があるんだと関心して来てみたら…だそうです。
路面電車の良い所は、列車を降りたら道路。
一般の電車の様に階段の登り降りや改札口の為遠回りする必要が無くて便利です。
わかりやすく言えば電車とバスのハイブリッドが路面電車
岐阜市も富山市見ならって欲しかった!
いわゆるコンパクトシティとやまですね。
これを初めて見た時、駅構内を電車が走っていう風に感じた
屋根の下で電車を待てるようになって一番よかったのはみぞれや吹雪を避けられること
停留所への信号待ち撤廃も追加で
＞信号待ち撤廃
その為に、あの赤色LED棒ピカピカになったのかな？
@@oki4300c かなり前のコメントにすみません
おそらく「停留所への信号待ち撤廃」というのは道の真ん中にある停留所に行くために信号待ちをしなければならなかったのがその必要がなくなったということだと思います。
赤いLEDは踏切と同じ役割なのですこし違うかと
路面電車を廃止して廃れた岐阜や和歌山は本当に勿体ない…
TOYOTA信者ばかりの岐阜は仕方がない
和歌山は元が衰退してる
和歌山が明確に衰退に転じたのは、本四架橋が出来てからだから路面廃止はあんまり関係ないと思う。
大阪へ出るのが便利になって、四国へのメインルートを外れたあたり。
@@ulseimp6358
確かに徳島のルートから外れて衰退
でも元から厳しかったとも
@@baka1208 岐阜の場合は道も狭いし、元から路面電車よりもバス輸送に適した地域です。バスになってから本数も増え時間も早くなった。さらに昔に高富方面にあった路面電車はなんと利用者が増えすぎて、バスでないと対応しきないというすごい理由で廃止になりました。今でも５分おきくらいにバスがあり大変便利です
東京も昔は沢山あったと聞いています
駅構内に響くミュージックホーンの音と近未来な踏切の音のマッチングが素晴らしすぎて最初動画で見たとき惚れた。
古い車両と新しい車両のギャップがすごい。
富山の路面電車は本当にすごい
富山地鉄のカラーリングいいですよね
本数もすごいし
図鑑でしか見たことないとか言えない
広島長崎並みですね
コメ欄でみんなが富山の話題してるの嬉しいですね…
スーツさんのご尊顔を拝する機会を逃してしまったのか、なんてこった
富山は北陸新幹線が開通して高架化して富山ライトレールを市内線と直通させ便利にして富山地鉄の鉄道線は営業距離も長いです。地方都市が便利であるのを感じさせます。富山は地方都市の便利なお手本です。
地鉄の料金は高い
もし高校生が原チャリ通学OKになれば潰れるよ
バイク禁止なのは 私企業である地鉄を守るためだよ
原付一種も四輪普通車も14歳で取得可能にすべき
ライトレールが富山駅の南側で見れるなんて今でも不思議
最近になってようやく慣れてきましたが春頃は戸惑いました
富山はめちゃくちゃ面白いです！
この前バスケのBリーグオールスターの時に訪れたのですが、路面電車が期間限定ラッピングになっていてファンも楽しませてくれました！
富山という町は地域にとても密着していると感じました。
また行きたいです...
まさかスーツさんが富山に来るとは…
スーツさん定期的に富山きてくれます。
20年前、仕事で富山に住んでいましたがその時、地元では路面電車は全国的な流れから廃止になるんじゃないかと言われてました。景気が悪く日経平均が最安値をつけた年でした。富山を離れた後に復活していて嬉しかったです。
市内線に限らず車社会の北陸の中で富山地鉄はようやっとる
@Diggy-MO' 高岡は路面電車のある最小クラスの都市だからなぁ...
市内線は均一運賃ですが、鉄道線は運賃がべらぼうに高いです。利用客は主に高校生や運転免許を持たない高齢者などの交通弱者です。
@@azusanakano1549
富山住みの高校生ですけど冬は利用者が増えます
雪が積もって自転車が使えなくなるので
高岡の万葉線のダメなところは学生がほぼほぼ利用しないところなんだよな。
大体の人は並行して走っている氷見線使うし、、
高校生がいるからだけ 平成の合併後の富山市南部なんて今や高校は1つしかない
富山は確かに田舎ですが、いわゆる都会的なビル群だけが、街づくりの正解ではないと教えてくれます
ナンバーワンではなく、オンリーワンの街ですね
スモールシティー化がうまく行っていますね。人口にマッチした交通機関で他の政令指定都市の地下鉄のような役割ですね。広電に近い雰囲気ですね。
市長の政策である、コンパクトシティのゴールだと思います。
富山は企業と雇用がちゃんとあるから田舎の中では成功してる方。所得も低くない、むしろ地価を考えれば下手な大都市近郊より高い
市長は今期でご退任ですね。居住のコンパクトシティ化政策も実績が上がっているようですね。市民としては大歓迎です。
予算などもあるので難しいのかもしれませんが、ここ富山駅と同じくらい凄まじい頻度で市内線が来る南富山駅にも、富山LRT博物館併設した商業施設出来てほしいです。LRTの操車場もありますし。
踏切とか路面電車の線路とか、道路の中にある線路がすごい好き
１日いても飽きなさそう
地元民で高校の時ライトレールを使ってました！
どこまで行っても200円均一なのでバスよりも安いので儲かっているのだと思います！
個人的には、路面電車は広島、LRTは富山のイメージが強い
LRTという新しい選択肢が出てきたのが素晴らしいと思う
僕は京都市民です。
京都市はモータリゼーションの発達により市電を廃止した経緯がありますが
近年、観光地の渋滞が慢性化しているのをみて市電を復活させようとする声があり、
ＬＲＴなどの選択肢を探りつつ、しかし、財政難の影響（だと思う）で何も出来ず動きが止まっているのが現状です。
富山や長崎などの地方都市を参考にうまい方法を考えてほしいと願う今日この頃です。
路面電車が、富山市と高岡市にある。県内に２都市もありますよ。
@@gummasasurai 京都北はLRTなんてやらず市営地下鉄を延伸してほしい！！
LRTやったら地下鉄延伸は絶望的になる！
@@user-jf7le3xo2z 現段階では、京都市の財政は破綻寸前ですから、地下鉄もLRTも夢のまた夢だと思いますよ。
@@gummasasurai京都はまず地下鉄をなんとかしないときつそう
なんかドイツの都市交通みたいですね
鉄道と路面電車がしっかり連携してるのを見て、フランクフルトの街を思い出しました
個人的には金沢に野町と金沢駅を結ぶ日本初の地下LRTをやってほしいです。ドイツでは普通にあると思いますが。
これこそ本当の”無限列車”...。
うまい！本家とタイアップしたら、観光客が無限列車ｗ
2階から見えるカフェでもあったら何時間でも待ち人待てそう。
確か富山駅構内に2階から見えるとこありますよ。机とか置いてあるフリースペースみたいなとこです。
@@user-vq6rr1sq9x しかもピアノあって自由に弾けるんですよね
富山は1度は行ってみたい、路面電車乗るために。これだけの頻度で市内に複数路線あるのは正直羨ましい。
路面電車の正しい活用の仕方のお手本だよね。
路面電車乗るために・・・良いですね❗是非お出かけ下さい。
@@user-lq1nd6rt5e 今となってはコロナがありますから収まってからですね
何気ない普通の路面電車の運行も、スーツさんの実況、解説が入ると興味深いです。
富山、憧れます
ますます魅了増しました😃
スーツ「(電車)また来た！」
運転手「(スーツの人)まだ居る・・・」
車両番号7021は動画の前半と後半に2回登場してるので、その運転手さんはマジでそう思ってそうですねｗ
広島市の広電とは違った魅力が富山の路面電車にはありますね。
踏み切りより利用者の良心に頼ったシステムですねwww
富山駅の駅舎って近未来感のあるデザインでカッコいいですよね‼︎
奥田中は八村塁、馬場雄大の母校ですよね
富山の市電、羨ましいです。
黒字で運営されているとは凄い。地方の車社会が抱える問題を緩和してくれているんですね。
スーツが富山にキターー〜
富山のLRTは中学の社会の教科書か資料集にも取り上げられていて、初めて全国的にもすごいことだったんだと気づきました。
富山の路面電車気になっていたんですが、動画で見るとすごい‼︎
いつか見に行きたいです。
これはすごいですね！ こんなにひっきりなしに路面電車が来るなんて、見てて飽きないです！ JR・新幹線からの乗り継ぎもすごく便利に見えます。一度行ってみたいです。
福岡県内もかつては、路面電車が沢山ありましたけど、全て廃線になりました。この動画を見て、若い頃福岡市内にも路面電車が走っていた事を思い出しました。
富山港線は地鉄→国鉄/JR西→地鉄と戻ってきたとても珍しい路線
やっぱり駅に行けばいつでも直ぐ電車が来るなら利用しようと思うよね
田舎のローカル線みたいに1時間2時間に1本しか走ってないとか車乗るわって思うもん
都市交通としては20分に1本以上は欲しいですね。
北陸本線の普通列車、金沢〜小松は2本ほどあるんですけど、小松より向こうは1本しかないのでめちゃくちゃ不便です。増えるとしても朝に大聖寺・敦賀、夕方に敦賀ぐらいです(泣)
しかも雪国だから雪の日にリスク高い車の運転するくらいなら電車で行こうとなる。
バスより確実性高いダイヤだろうし、納得出来る運賃なら利用されるのも判る。
建設費もモノレールよりは安いだろうし、これなら地方都市交通のモデルケースとなり得る。
@@user-zs3jj4gt6cやはり高頻度運転は流行る公共交通に必須ですなー
路面電車といえば広島を思い浮かべてしまいますが、富山もかなりすごいですね！広島も５年後には駅ビル乗り入れ、環状線新設、宇品埋め立て地延伸と、かなり進化しそうですよ！
@ドラゴンボールファン 広島市は現実より下への振り幅がある将来推計人口でも2040年で-6.9%とかなり減少幅は少ない方だよ。
東京ですら2025年から人口減が始まる(東京除く首都圏含めそれ以外は言うまでもない)なかで三大都市圏から離れた広島市がこの減少幅って何気にすごいからね。
加えて富山市と同じくLRTでコンパクトな街になってるからコンパクトシティ化が進んでて都市機能もかなり効率的。
郷土愛感じるような真面目な意見に知識がなくとも辛辣なツッコミがしたいっていう5chとか特有のノリで横槍さすのは個人的に不快だなあ。あくまで個人的にだけどね。これも横槍だし俺もめちゃくちゃ知識があるってわけじゃないし。
カトーが鉄道模型した
ピッコロ
富山へ行ってたとは…
全く予想してなかったわ
路面電車は環境にも良いですし北陸は冬は車に乗らずに済みます
JR、富山地鉄、路面電車の3つが集まっているので、富山駅は鉄オタにいい場所だと思います
あいの風と、直通先のIRもお忘れなく
高山線も忘れないでね♪
なるへそ!
城端線からのあいの風とやま線乗り入れＤＣ列車もあります。（朝の2便のみ富山まで走ります。毎日運転ではないです）
黒部峡谷鉄道や関西電力上部軌道、立山砂防軌道線、小口川軌道とナローも充実しています
スーツさんもコメ欄も富山をすごく褒めてくれてて心がいっぱいです☺️♡
こんばんは！
路面電車に限らず、公共交通機関というのは、このくらい高頻度運転しないと(つまり便利でないと)利用者から信用してもらえず、採算性が落ちるんですよね。
利用者が少ないからといって便数を減らすと益々利用者が減り、廃止せざるを得なくなる。
利用者が少なければ、車両を小型にすればよく、決して便数を減らしてはならないんですよね。
つい先日まで富山で路面電車を使って通勤していました。朝の8時ころの富山駅周辺はものすごいですよ。普通に3本くらい入線待ちで渋滞しています。広島でも暮らしていましたが、8時ころは広島駅以上ですね。
なんか知ってる日本じゃない…
富山は鉄道的に面白いところがかなり増えましたよ。最近だと石動駅が橋上駅舎化して、富山地鉄の越中舟橋駅のように市営図書館併設の駅舎に生まれ変わりました。
さらに既存のところだと富山地鉄の上市駅！あのスイッチバックも面白いですね
万葉線もねー♪
スーツさんが富山に！（地元なので沸いてます）
実家が南富山なので懐かしいです。出来れば昔あった全部の路線復活して欲しいです。
路面電車好きなのでテンション上がりますねこれは…
流石にこれは東京圏でも見れない光景
2:26 心の中はもう既に2022年の男
路面電車といえば、広島電鉄の車両の種類、車両の数、営業キロも凄いですが、富山地鉄の市内線もなかなかのものだと見ていて感じました。
是非とも、富山にも足を運びたいと思っています。
高知も便利で路面電車の営業距離も長く路面電車と並行区間のJRは高知後免間は土佐くろしお鉄道が乗り入れしてます。
@@shintaroguri さんへ
高知の路面電車も、営業距離は確かに長そうですね。
学生時代に高知に行ったことありますが、路面電車を乗車していなかったので、コロナが終息してからでも、一度は乗ってみたいと思っています。
四国であれば、松山の伊予鉄道の市内線も良いかと思います。
立山連峰素晴らしいですよ。景観が素晴らしい富山県。北陸地方一番。
0:00列車案内表示が山陽新幹線と同じデザインでなんか感動した
日本一忙しいポイントと言ってもいいですね
富山はフェリオが出来てからすごい進化してる
また戻りたいな
九州のほかに富山からの動画なんて珍しい！
運転手さんも休む暇なくて大変そうですね💧
事故が起きてなくてスゴい✨
スーツさんの解説も臨場感たっぷり😅
1:15 富山港線は鉄道国有化法で国有化された路線の中で唯一元の持ち主に戻った鉄道です。
その富山地鉄は運輸省から睨まれていたとか。(主に笹津線や、国鉄と並走する区間の開通とかで。後高速バスでも揉めたらしい)
ハートおめ！
廃止するんやったら返せよ！！やったっけ。
富山港線の国有化は、「鉄道国有法」ではなく「陸運統制令」によるものでは、ないでしょうか。
@@user-il5eg6pj9t 戦時統合で統合後そのまま維持された会社ですからね！
後は港線は工場関連で国有法等をたてに戦時買収された路線です
つい先日、行ってきました。この富山駅の路面電車ターミナルは一見の価値ありです。あと東岩瀬の街並みも素晴らしかったです。
富山市内の路面電車が改善して良くなったと記事では読んだことがありますが、鉄道ファンにとって
とても楽しめる場所と思います。（富山県は言ったことはありますが、富山駅に降りたことは無く
良い物が見られたうれしかったです）
富山と広島は路面電車王国で有名。ちなみにここには岩瀬浜発岩瀬浜行きというカオスな行き先がある。
北陸地方の中核市なのは知っていたけれど、思ったよりも活気がありますね。
私も昔路面電車のある街に住んでましたが、路面電車って本当に便利ですよね。
バスのように路上から気軽に乗れる上に、鉄道故の時刻の正確性も併せ持っている。
東京は様々な面で便利な街ですが、唯一、公共交通に関しては路面電車の発達している街には及ばないなと感じます。JRだろうと地下鉄だろうと、駅に着いてからホームに着くまで階段の昇り降り等で最低１〜２分はかかってしまいますが、路面電車なら駅（というか停留所）＝ホームなので0秒ですし。
（一応、東京にも荒川線がありますしその沿線で働いてましたが、カバー範囲が狭すぎて実際に乗ることはほぼありませんでした・・）
東京でも路面電車増えて欲しいけど・・まあ無理でしょうね・・
路面電車の発達している街に住んでいる方は本当に恵まれています。どうか大切にして下さい。
東京住みですが夫の実家が富山で、北側の駅のすぐそばです。
南北がつながって、足の悪い義父も出かけやすくなりました。
富山駅に行くといつまでも見ていられます。大好きな路線です。
路面電車が富山駅の下を通るようになってから富山駅の様子もだいぶ変わりましたね！
新幹線からもよく見えますね
路面電車が往来してるって、富山ってなかなか素敵なところですね。なんだか新鮮。
スーツさんが富山に！！会いたかったー。
富山は衰退しない。可能性のある街ですね。
地元の人は東京、大阪に行かないほうがいい。
いずれ圧倒的な勝ち組になる。
私は岐阜県民ですが、高山市より富山市が大好きです!
富山県まで来ると本当に旅行した気になります!
路面電車の行き先が大学前〜南富山駅前の系統が、環状線、富山港線と行き先が一気に充実しました!
正直北陸の街てそこまで栄えていないだろうと勝手に思っていたけど、この動画見てたら行きたくなってきた
コンパクトシティ政策を実行するために、富山市は路面電車の運行圏外の土地の多くを市街化区域から市街化調整区域にした以上、路面電車の利便性を良くしなければその政策の意味が無くなるなとは思ってはいましたが、こんな本数走らせているとは知らなかった元富山市民です。
28日に富山にいました！ほんと、次々に発着する路面電車のターミナルとも言うべき後継、すごかった。
富山を訪ね路面電車に乗りたくなる、動画もキレイです
ようこそ富山へ。🎉✨😆✨🎊
1番線は西町・南富山駅前 2・6・7番線降車専用 3番線環状線 4番線大学前 5・8番線岩瀬浜です。👋😆✨☀
え！？スーツさん富山来てたんですか、。お会いしたかった。故郷富山の路面電車を紹介してくれて感無量です。ありがとうございます
富山懐かしい…
当時市電もよく乗っていました。
富山駅直下乗り入れや富山港線直通など市電も本当に進化したと思います。
これは鉄オタじゃなくても見に行きたい
富山駅すごいな
広島駅の路面電車乗り入れも楽しみだ
この様子、ヨーロッパの街っぽいですよね。
路面電車の町と言ったら広島だけど、富山も路面電車の町と言っても良いぐらいすごいですね
富山ライトレール、低床路面電車で製造・建設されたおかげで、高齢者に「乗り降りがしやすい」と歓迎され、本数も大幅増加させたことで、乗客増加に寄与しているわけですが、JR西日本富山港線時代は合理化重視で日中2時間に1本とかで不便なために利用客がいなさ過ぎでした。富山ライトレールは資金的にかなり恵まれているため、構想から3年ほどで開業(ライトレールとして再開)にこぎつけました。
LRT化には一気に大投資が必要とはいえ、富山港線譲渡後のJR西日本はどれだけ悔しがってんだ…岡多線を愛知環状に譲渡したJR東海みたいに…(笑)
接近音にメヌエットを選曲するセンス好き