JR撤退、LRT化したら黒字に。なぜ成功？（富山港線）
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ค. 2024
- JR西日本が運営していた赤字ローカル線をLRT化したら黒字化が実現した富山港線について、小学生でも理解できるようにわかりやすく解説。
元々は国鉄が運営し、民営化後もJR富山港線だったが、北陸新幹線開業に伴う富山駅高架化事業の際に廃止を検討。
富山市が引き続くことになり、以後は富山ライトレールという第三セクターが運行を継続し、LRT（路面電車）化した。
2020年には、富山軌道線を運営する富山地方鉄道と合併。南北が同じ鉄道会社のLRTとして運営されるようになった。
それまで、富山港線と富山軌道線（環状線など）を通しで乗ると別々の運賃がかかっていた。
東京メトロと都営地下鉄のような形だった。
しかし、富山地方鉄道へ一元化したことで1回分の料金で済み、南北を通しで乗っても均一料金（210円）になった。実質的な値下げである。
営業係数もJR時代は500近くあったが、現在は120くらいまでに改善。
富山市などの補助金もあって黒字経営となっている。
地方都市の公共交通機関の理想の姿と言えるかもしれない。
00:00 富山LRT「富山港線」
02:42 戦時買収によって国有化
04:11 国鉄からJRへ～赤字で続く
04:58 JR廃止検討、LRTへ転換
06:24 営業係数改善、黒字化達成
07:38 運賃問題、富山地鉄へ合併
08:52 コメント
#lrt
#富山港線
#富山LRT
#富山地方鉄道
#jr西日本
#路面電車
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
・iStock、www.istockphoto.com/jp
・Shutterstock、www.shutterstock.com/ja/ - ยานยนต์และพาหนะ
富山ほんと凄いですよね、市の都市計画とLRTとがきちんと嚙み合っていて
南北直通するだけでも凄いのに、運賃統合して更に住民の利便性を上げて収益改善。
マジで神やろ。富山すげぇーーー！！
富山市の協力が無ければ、成り立ちませんね😅
富山地鉄の市内線が1,067mmゲージだったのが幸いであった！
さらに競輪場があって良かった！
富山ライトレールは、一度乗った事がありますよ。
乗り心地も良くて、加速性能も秀逸で…。そして本数が多い。
今の時代、富山市がかなり熱いわな…。
便利になればみんな乗ってくれるようになって赤字でなくなる良い例ですね
凄い😮ちゃんと利用者目線の合理化に進んでいる✨👍
日本の人口減から地方は衰退あるのみ、と暗い将来ばかり感じていましたが市との連携や合併もできる柔軟性を持ち合わせているなんて素晴らしいですね
古くからの薬学といい富山って実はとんでもなく優秀都市なのでは？
日本有数の自動車依存地域だった富山市は、CO2排出が減ったことで、環境モデル都市として指定されるまでに至ります。
また、都心地区や公共交通沿線地区に対して、住宅助成制度を設けることで、郊外から人が戻り始め、コンパクトシティとしての施策は一定の成果を上げています。
富山市はSDGs（国連が定めた2030年までに達成すべき都市の課題と具体的目標）の実現モデルになり得ると期待・評価され、
2018年に内閣府のSDGs未来都市に選定されました。
まじで地方都市でここまで公共交通上手くいってるまちも珍しい
雪国なので自分で車運転するリスクと面倒(除雪した駐車場が目的地に有るか？等)考えると
身体ひとつで乗り込む方が楽ちんだからね
LRTだからバスより確実に定時運行しているだろうから当てに出来る交通手段。
富山はポテンシャルがあったからできたこと。
これを金沢でやれなかったのが悔やまれる。
@@user-id1yu7vm4p 金沢は燃えてないから道が複雑ね
金沢はかつて路面電車で北陸鉄道野町駅と金沢駅も乗り継げたらしいが、廃止前は道路の混雑によりバスより平均速度が遅かったらしいですね。
何年か前に金沢に行った時にLRTの構想がある事を看板か何かで見たのですが難しいでしょうね。
岩瀬浜からは綺麗に立山連峰が見えていい場所ですよ〜
15分間隔の運行がいいのと、南北で統一運賃にしたことが絶対いい。すばらしい。
とにかく、こういう交通は運行頻度高くないとあきませんね
不便だと乗らなくなるから
地元ですが誇らしい。
富山市というより、前市長の森雅志氏の在任中の事業で、森さんの強い個性とアイデアと意志があって実現したのです。
良い首長を選びましたよね。
タレントとかYou Tuberとかっておふざけで投票してはいけないことがよく分かります。
森さんは素晴らしい市長だったと思います
富山市は公共交通を中心としたまちづくりを市長主体で進めているので、フットワークが軽いのかもしれませんね。
LRTになったことによって、パターンダイヤ、駅数増加、運行時間拡大など、輸送力の大きすぎる普通鉄道ではできないような施策をしたことで、利用者増加につながったのでしょう。
地域の公共交通については、自治体が支援するのがこれからの時代必要になってくるのかもしれないですね。
そりゃぁ、市長の手腕が良いという事なんでしょうに。先見の明があったというか…。
@@user-ty5fm4sg8r こういう頭の良さってすごいですよね
あるいは、諦めるってのも大事。
地元の熱意の差が、岐阜と富山の運命の分かれ目でしたね。
観光客にとっては、富岩運河環水公園から遊覧ボートで中島閘門を越えて岩瀬カナル会館まで乗船すると、ライトレール終点駅の岩瀬浜から富山駅まで帰ってこれる乗車券が付いてくるので助かる。こういった水陸立体的な周回コースを考えたのも利用客増加の知恵で、富山市に座布団一枚ですね。
いい加減な感じで解説しているようで、とても的確な動画で毎度感服しています。
当時、閑散路線だった富山港線を全国区で有名にしたのが、当時の車掌シンガー伊藤敏博さんを…
富山港線も良いですが、環状線も良いですよ。
何か海外の街みたいな感じで。
一度国有化されたが、数十年の時を経て国有化前の鉄道会社に戻ってきた珍しい路線ですね
本当は相模線も相鉄線に、、、
@@user-pm3ps8io6xさん、相模線は厚木を境に北は京王・南は小田急がいいような？
富山の良いところは、東京からの最終新幹線にLRTを含めた殆どの在来線が接続するため、県内ならその日のうちに帰宅できる点です。
最終新幹線到着前に在来線が全て終電の新潟の人はちょっと気の毒に思います。
実態は補助金投入した上での黒字であって、地方での公共交通の独立採算は困難。
自治体の多額の補助金(税金)投入に文句が出ないのは、税金の使い道として正しい、必要な金であると住民が納得しているからで、
その辺の説明をしっかりやった富山市長は有能。
公共事業でないとできないことをしっかりやってくれたところ、本当にそう思います。政治絡みで無駄な公共投資の事例も散見されますからね。
私が住んでいる富山県を紹介していただきありがとうございます。市内電車は、よく街中へいくときに使います。大変便利です
富山港線には今でも割とわかりやすい形で貨物線跡が残っていたりするとこがありますし
面白い路線ですよ(地元)
富山を取り上げて頂きありがとうございます😊
＜ライトレールの導入は富山が日本で初めて＞
これだけ優れたインフラでありながら、地下鉄やモノレールに比べて導入コストが低いこともポイントです。
海外では1980年代から導入が進んでいましたが、富山市が日本で初めてライトレール計画を発表し、
そこからわずか3年後の2006年に運行が始まりました。
富山の場合は線路などのインフラがほぼ完成していた上に、路面電車への抵抗感や未来予想図が浮かびやすかったのが大きい。
LRT？ああ、路面電車ね？わかるわかる
て感じだから、宇都宮は道路の渋滞増加など市民の不安は大きいと思う。
正しい政策の下、関係各社が痛み分けを受容した結果最良の結果を得られた例ですね。
大体の地方はは誤った政策の下、関係各社が自己の利益を追求し、間を取って最悪の施策が実行されるので富山市は大成功でしょう。
大体の新規交通インフラは
計画発表→周辺住民の苦情→妥協点探し→工事遅延の流れ
富山港線は
高い、本数少ない、終電早い…と住民の使いたいけど不便！というところからのスタートだから、LRT化、本数増、一律料金は住民としては感謝しかない。ここまで望まれて生まれ変わる路線は珍しいのでは……
ちょうど今日 用事で富山駅前に行ったけど、18:00前後が新しい商業施設（MAROOT）と学生の下校も相まって見た目すごく都会になっててびっくりした😄
最終的は、国鉄崩壊し、
JR西日本になり、最後には、富山地方鉄道に戻ってくる。
富山港線LRTは富山地方鉄道が初めから大きく関与していたから経営移譲は既定路線。JRから実質タダでもらい(JRからの寄付金で購入)、公的資金(補助金)でインフラ整備、富山ライトレールという富山市と富山地方鉄道の合弁会社が運営する…
県内の公共交通はすべて富山地方鉄道の子会社…富山地方鉄道があったからこそできた荒業。
専用軌道区間で駅を増設して利便性を向上させるとともに、並行バス路線を廃止して利用客を誘導できた事がうまくいった要因だと思います。
所要時間はＪＲ時代の方が早かったが、駅から出るまでの時間など考慮すれば、北陸本線や高山線に乗り換える以外なら差は無いでしょう。
JRより遅いがバスより早い
JRより本数がはるかに多い
バスと同等の停留所を作る
料金はバスより安い
富山駅で階段を使わない
ほぼデメリットはないですからね…
新幹線駅化の整備で富山駅前のバスターミナルをハブ化したことも大きな要因。富山駅まで出れば何とかなる。
最近できた「オークスカナルパークホテル富山」電停は岩瀬浜方面の電車しか停まらないのがまた面白いポイントですね。
JR富山駅を高架化した副産物の、ガード下から乗れるのもメリット(雪多い地域だし)
1時間に一本しか来ないんなら時刻表確認するのが面倒だから乗らないけど
15分に一本なら「すぐに来る(待てる範疇)」だろうから活用するわな
観光で行った際にお世話になりました
とても便利でした
新潟駅から新潟空港まで休止中の貨物線活用してＬＲＴ化すれば絶対に流行る
富山はご飯おいしいんで一度行ってみてください（兵庫県民より）
0:49｢その他、コメント中｣という名の愚痴w
しっかり北関東なまりなのも面白いです
高岡市の万葉線(旧加越能)も健闘中👍自動車保有率の高い富山県でのLRT好成績は誠に立派✌
駐車場での雪掻きを経験したことがある人なら、車両所有者の冬場での負担は半端ない。
同様な心理は宇都宮では期待薄で環状道路周辺が成長しているので、開業後１年が正念場かも？
たくみっくさんの動画でめっちゃ地元が取り上げられてるの違和感あります笑
でも最高です！！
速星駅とか自分で撮りにいかれたんですか？？
こういう知恵を働かせて存続させるというのは、すばらしいですね。
昔は、南側の路面電車も、ホームはJRの駅舎から50ｍくらい離れた道路上にあったのですが、久しぶりに富山に行ってJRの駅舎直結に変わってて驚いたことを思い出しました。そのときは頭端式だったと思うのですが、あの後さらに北側の路面電車と繋いだんですか... 知りませんでした。営業係数が改善したのは、車両が変わって1本あたりのコストが下がり本数を増やせたからでしょうね。1時間4本になったのが大きいと思います。1時間1本じゃあ、誰も使わない。
南富山・富大・環状線の便に更に岩瀬浜からの便も加わったもんで、時刻表がエグいことになってますw
9:32
本日のバングラデシュ
富山駅高架下の停留所の踏切がすごいワイルド(音が鳴るだけ、柵は無い)
富山駅に限らず路面電車のホームに入るときは、線路横切ることが普通にあるので、柵がないのは違和感ないですね。
たくみっく先生の北関東訛りは最高です(笑)
故郷のトピックを取り上げていただき、ありがとうございます。
上下分離と、補助金のおかげですね。富山市が財政的に黒字だからこそですね。
あと富山駅が高架化したから駅をくぐる線路が敷けたのも良かったですね。
富山港線は、バス路線化、高架化、廃止、
その他の感じだったのを森市長(2020年引退)がLRT化させたのがすべての始まり( ᐛ )
あと富山ライトレール(元富山港線運営会社)は地鉄の子会社で、地鉄からウテシが出向してた
この解説動画は、わかりやすい❤嬉しい😂
元々富山地鉄の路線だった富山港線が、LRT化を経て現在は元の鞘に戻ったのですが、これは私の知る限り、国有化された路線の中で唯一の事例のようです。
他にも阪和線は元南海だったり、相模線は元相鉄だったりしますが、これらは今でもJRのままです。
相模線は相鉄に「返そうか？」と打診したが「いや要らね」と回答来たそうな。
と、いう話を聞いた事がある。
@@user-zs3jj4gt6c 逆に南海は阪和線を返してほしくて仕方なかったという話を聞いたことがあります。その辺は鉄道会社によってまちまちですね(笑)
阪和線は元京阪系でもあります。
相鉄「ナイスJR！」
かつて戦時買収で奪われた南北連絡路線を１世紀近い時を経て元の鞘に収まったのが感銘を受けますね
こういうところは初期投資がデカくても、街づくりも一体的に考え、利用者からの信頼を得ていけば、成功する可能性は高い。
1時間1本が15分に1本になるなら、水戸線もLRTにしてほしい。
富山港線を
ライトレール化にするの
富山市の市長が
なんとかしようの動きがあって
このような感じになっていました。
(ある番組に
実際の市長が出ていたのと
富山港線の歴史が出ていました)
シドニーに住んでいた頃、通勤に同じような路面電車に乗っていた。スピードは遅いけど、自動車より快適でした。
毎回面白いねー🤭
うぷ主様の故郷の宇都宮LRTと絡めて＆宇都宮の愚痴もあって、富山港線を面白い角度で見ることができました。ありがとうございました。
たくみっくさんの動画で営業係数が出てきて驚愕
富山や熊本は路面電車を軸とした街づくりをしようとしてる。
そのために地鉄の市街地線もループ線作らせてるし。
これが成功したらいいなと思います。
富山県民は面倒くさがり屋なんです。だからやるなら徹底的にやって楽したい。実際に予算も計上しやすいですし。
富山港線を路面電車にするなら富山市内の全ての路面電車を再整備しようか…。みたいな…。でもタイミングがないと動けないのです、だやいから。だから県知事も40年で3人しかいない。
ライトレールは鉄道むすめや鉄道コレクション等のグッズ化に積極的でしたね。
不便→乗客減る→本数減らす→もっと乗客減る→お荷物なので廃止
固定概念から抜けだせないJRに任せておくより、知恵のある地元私鉄に任せたほうが全然良かった、という典型ですね。
乗らない理由（本数少ない、高い、終電早い）を潰して、これならどうですか？てのはなかなか難しい。出だしは赤確定ですからね。富山市と地鉄が一気に動いたのは大きいと思います。
ニーズにあったシステムにすれば改善する好例ですね
この前たまたまLRTの開発に携わった方とお話しをしたのですが、北陸新幹線を通す時に当時は新幹線を通すスペースがほぼない状態だったらしく新幹線を通すために富山駅からJR富山港線を廃止した経緯もあるらしいです。
富山港線は昔ロクサンも走ってました。
仙石線（旧宮城電鉄）と並んで交流電化の本線の中での直流電化の孤塁を守ってました。
旧富岩鉄道の電車は富山地鉄笹津線の除雪車（ボ２）として1980年まで残ってました。
実は落とし穴、北陸の直流JR七尾線があります。(津幡から七尾線に入るときにデッドセクションが…。)
あいかわらず分かりやすくて楽しい動画ですね。
公債 = Amazonギフト券
素晴らしいたとえ👏
富山にはいつか遊びに行ってライトレール乗りたいですね。
運賃割高は自分の中では阪急京都線と大阪市営地下鉄堺筋線かな。(大阪メトロではない。)
過去に取り上げた解説動画をたくみっく本人で解説したら何分かかるか検証って企画を見てみたい
JRだった頃の富山港線、一度だけ乗りましたが、末期に日中の列車をキハ120で走らせていた時に乗らなかったのが未だに惜しかったと思ってます。
ライトレールになってからは、鉄むすラッピング車とか出る度に足繁く通いましたね。
富山港線はJR西では珍しい直流区間なので、かつては73系という京浜東北線のような電車が走ってました。
北陸で都市型の青い電車は子供心に印象的でした。
南の大学前行に日本一長い駅名があります。『トヨタモビリティ富山Ｇスクエア五福前（五福末広町）』長すぎる！
環境問題で富山は車からLRTへシフトさせたい考えもあります、LRTの停留所には
スーパーマーケットがあり高齢者から好評との事です。理由は停留所からスーパーマーケット
まで屋根が付いており雨に濡れなくて済む事、今度は宇都宮市でLRTが開業するので
レポートよろしくお願いします。
市街地の公共交通機関拡充は裏テーマとして「高齢者の介護予防」ってのもあったと以前どこかで聞いた記憶があります（別方向からのアプローチとして「市出身の企業家からの寄付を元に『角川介護予防センター』なんてものを作った」とか）
他の地方都市の交通手段確保＆まちづくり再編のヒントになれば良いんですけどね
架線がすごいJRを主張してますね
停留所は増えたし本数も増えた、それにほとんど専用線だから定時運転が出来るけど地鉄の市内線に乗り入れるようになってからは行ってないけどどうなんでしょうか？
あれ？
大事な要素の上下分離は？
これが決め手となって南北併合になったはず。
線路などに設備保守は市が、車両運行、補修は
地鉄がとしたことでではなかったですか？
兵庫県の和田岬線のLRT化も進めて欲しいなあ
新快速ダイヤっていい言葉だなあ。
これって駅舎内をLRTが縦断しているんですか？すごいですね。
区分上LRTではないようですが行政のフットワークが軽いのは間違いないですね。
ラ イ ト レールなだけに。
新幹線の改札から見える距離(徒歩10秒くらい)で接続しています。基本天候の悪い富山県では理想形です。
富山地方鉄道がほぼ富山の公共交通インフラを独裁しているのがよかったのでは…
最後の終わり方 ニューバージョンで素敵ヽ(^。^)ノ🐸
ライトレール時代も元国鉄JR系第三セクターというよりJRから買い取ったという意味で現場以外は従業員を引き継いでない。
あいの風鉄道の場合JRからの転籍組も多く締めていたと思う。
富山港線のLRT化は素晴らしい成功例だし何も悪くないんだけど、沿線人口やら公共交通利用率やらその土地の特性を考慮せず何でもかんでもLRT化を勧めるお花畑鉄道コンサル（都知事に2階建通勤電車を提案した人）のせいでLRTそのものに変なイメージが付いてしまった。
ぅＰ主のおっさん、まるでU字工事みたいだ🍀
面白いけど☺️
20代なのにオヤジギャクのセンス良すぎです😄
最後のダジャレが吹いたwww
愛知環状鉄道もおなじく黒字になったそうですね。
さすがはこの国の国有鉄道。
富山市が羨ましいです。
我が県の県庁所在地の新潟市は相変わらずBRTにこだわっててまるで中心市街地の活性化に寄与してないので一新潟県民として呆れかえってます。
どう考えてもLRTを導入した方が適切なのに市長や市職員が無能というか市民の声をまともに聞く耳を持ってないようで街は衰退するばかりです。
よくもまあ本州日本海側最大の政令指定都市なんて豪語できるもんですよ・・・
富山地方鉄道
「富岩線がやっと戻ってきた、しかし射水線と笹津線は、すまない。」
射水線と笹津線は、復活してほしいですね。
国鉄やJRの考え方だと、特急サンダーバードに周りの在来線を合わせるのが至上課題だから、地元の利便性は無視されちゃうからね。
どんどん、JRから切り離して地元で運営すれば良いと思う。
地元の方がそれがいいと思うのなら、JRにとっても良い話だし、みんな幸せな話ですね。
そうですな。自分の地元は静岡県ですが、東海道線の熱海・新所原間(もしくは豊橋まで)を静岡サンセクにしたほうがええくらいでしょうに。
新幹線とか特急も地元で運営して地元に利益還元するべきだよね
@@pa2435はん 新幹線は公設企業にするべき。独立行政法人形式にして、新たなる運営主体を「新幹線旅客輸送推進機構」とする。
佐賀とかも三セク化に反対してるけど、新幹線つくってさっさと長崎線を自分らで運営した方が県民の利益だと思う。福岡でさえあの本数やし…株主の利益が優先のJRのままだと不便になるだけ。
@@user-ty5fm4sg8r 公設の主体が地元自治体なら良いと思いますよ。関係ない地域の方の負担にならないようにお願いしたいですね。
どんだけ乗っても210円だったか、やっすい。
8:51
こういう信号いいよな
歩きスマホの人も気付けるように考慮してある
かつてのスカイブルー色のモハ73系電車が
走ってた路線でしたね
当時小学生くらいに沿線に住んでました。
本線は国鉄色の475系だったのでなんか都心（京浜東北線）の姿（当然現物は知らない…）を想像させられて大好きでした
モハ73系電車から475系交直流急行電車に
変わりましたもんね
鉄道雑誌を見て貰えばわかりますよ
@@osamumichijima7379 すみません、なんか言葉足らずで…73系の富山港線を見て、京浜東北線を想像してました。
京浜東北線103系の模型を買ったりして擬似富山港線と遊んでましたがドアの形とか違うんですよね……ドアとか…。
その後は北陸本線沿い（現新富山口付近）に引っ越したので毎日ただひたすら家の窓から電車（特急王国時代の北陸本線）を眺めてました。
青いJRの、次のLRT化候補は岡山県の桃太郎の路線か鳥取県の鬼太郎の路線のどちらかが濃厚ですね。
ポートラム久々に見たあああ
JRの経営センスが壊滅的に
ダメだったんです( ￣▽￣)
宇都宮のLRTは成功してほしい…
かつて宇都宮市
路面電車無くて経験0から
インターアーバンの近代化版の
ライトレール運行開始か
ライトレール化で富山口駅沿線住民以外は全員得しましたね
そもそも、富山口駅は富山駅に近くないですか。健康の為、徒歩十分です。
富山港線といえば宮脇俊三氏が時刻表2万キロで一駅乗り残した所ですね。
フットワーク軽いからライトレールなのか、、
生声がすっかり馴染んで落ち着く。
今は圏外だけど取り込んでいくのだろう。
ヒューの音を停車音に置き換えてるの草
雪の時、☃️めちゃくちゃ便利なんですよ。自走式車椅子ライダーも、楽だし！
美術館も県庁も、富山城も、空港まで、ワンライン！
実はもっとすごいのは、ドイツ デュッセルドルフ！
です。（電車に自転車や車椅子、ベビーカースペース充実ですよ！）
後は利便性を上げる為に何かするなら、路線の延長よりも既存の沿線に施設を建てればよい、
と思うの。
＜ライトレールは次世代型の路面電車＞
ライトレールとは、日本だけでなく世界でも注目される交通システム。架線から電気を取り入れるためのパンタグラフをもち、
電気モーターで駆動するため環境にやさしく、バス・自動車に比べて二酸化炭素の排出量が少ないのです。
国立環境研究所の推計によると、ライトレールが乗客1人を1km運ぶのに排出する二酸化炭素は、自家用車の場合の約半分。
専用レールを走るため、運行時間が正確なだけでなく、渋滞に巻き込まれることもないので通勤手段にもふさわしく、
環境負荷の削減にも繋がっています。最新技術によって騒音や振動が少ないことやバリアフリーであること、
ほかの公共交通との乗り換え利便性も優れていることから、次世代型路面電車といわれています。
静岡もこれくらいフットワーク軽い街づくりしてくれたらなぁ・・・