Faszinierende Einblicke in eine vergangene Epoche.Und die Maschinenteile so glänzend, gepflegt, wie neu. Vielen Dank für den Beitrag. Ich mag solche mechanische Zusammenhänge.
.... und dass die Maschine ruhig läuft und nichts klemmt ! Da wurde eben noch mit Bleistift auf einem Blatt Papier gezeichnet und mit Kopfarbeit ausgerechnet. Nicht zu vergessen die Mechaniker, Dreher und Fräser, die diese Teile gemessen mit heute, auf primitiven Werkzeugmaschinen herstellten ! Manches ist aus heutiger Sicht etwas überdimensioniert ausgeführt, das sieht man auch bei alten Lokomotiven, dafür funktioniert es eine Ewigkeit.
War gerade heute als Passagier auf der DS Schiller. Der Zustand des Schiffes und speziell des Maschinenraums hat mich sehr beeindruckt, da sind Personen mit Herzblut am Werk, Hut ab! Habe ursprünglich Maschinenmechaniker gelernt und kriege beim Anblick dieser Bilder Gänsehaut und habe einen feinen Ölduft in der Nase … einfach wunderbar.
----- ---- Dabei wollte in den 1970er Jahren die Schifffahrtsgesellschaft diese 5 Schiffe ausser Betrieb nehmen und wahrscheinlich verschrotten ! Dieselschiffe waren modern ! Da hat sich aber die Bevölkerung auf die Hinterbeine gestellt und dem Treiben ein Ende bereitet. Mit Spendengeldern wurden Aktien der Gesellschaft gekauft und die Revision des ersten Schiffes bezahlt. Bald hatte der Verein zur Rettung der Schiffe eine beträchtliche Anzahl Aktien beisammen und hatte auch in der Geschäftsführung ein Wort mitzureden. Darum fährt heute noch auf dem Vierwaldstättersee die grösste Binnensee - Dampfschiffflotte Europas 🙂
@@rudolfhurlimann5336 das stimmt alles nur eines nicht ganz, auf dem Lac Leman sind unter Schweizer Flagge ebenfalls 5 Dampfschiffe und 2 Dieselekterische Radschiffe im Einsatz 😃
Zu jeder Zeit kann hier eine Mechanische Werkstatt Ersatzteile nachbauen, der Treibstoff immer im Wald vorhanden, so ein Schiff kann eine Ewigkeit bewegt werden. Das neue Elektrische und Elektronische Zeugs jedoch nie. Einfach herrlich diese Technik
Um mit Holzfeuerung zu fahren, bräuchte es einen Umbau, denn hier wird mit Oel geheizt -- und ein bisschen Oel wird auch noch für die Lagerschmierung benötigt, darum sind überall die schönen Tropföler zu sehen. Jedenfalls kann man mit einem solchen Schiff auch bei einem Blackout immer noch fahren :-)
Sehr sauber und liebevoll gepflegt. Es ist super, das diese Dampfschiffe noch erneuert/aufgearbeitet werden. Da stecken viele Arbeitsstunden dahinter mit viel Herzblut. Bravo
Wunderschön diese alte solide Technik aus vergangenen Zeiten ich liebe es, vor allem wie sauber und ( wie neu ) der Maschinenraum aussieht für ein über 100 Jahre altes Schiff, hoffentlich werden solche Schiffe noch einige 100 Jahre im Betrieb bleiben für unsere Nachkommen, um zu zeigen, dass guter verarbeiteter Stahl besser und langlebiger ist als unsere kurzlebige (Plastikzeit), ich bin vor 6 Jahren mal mit der Hohentwiel am Bodensee mitgefahren, das war auch ein sehr schönes Schiff, beste Grüße aus Lindau :)
Stimmt, das Schiff ist schon über 100 jährig --- aber ganz so alt ist es doch nicht, wenigstens in verschiedenen Teilen nicht. Schliesslich ist es schon einige male aufgefrischt worden: 1930, 1946, 1953, 1976 und von 1998 - 2000 durchlief es eine Generalrevision, bei welcher es total demontiert wurde. Dass da viele Dinge ersetzt wurden ist ja klar. Wenn man so ein Schiff 100 oder 200 Jahre lang immer wieder revidiert, bleiben zuletzt vielleicht nur noch die grossen Maschinenteile und alte Möbel übrig, sonst fährt dann eigentlich ein neues Schiff. Mit besten Grüssen aus Baar, Rud. Hürlimann
@Rudolf Hürlimann stimmt vollkommen, klar muss man viele mechanische und andere Teile durch den kommenden Verschleiß über Jahrzehnte ersetzen durch neues, kenne das bei meinem Auto von 1961, auch wenn der Motorblock alt ist, muss man Kurbelwelle, Kolben, Lager und Ventile und alles, was irgendwann verschlissen ist ersetzten, auch natürlich die Innenausstattung des Autos, das Auto an sich und die Robustheit durch die damalige zuverlässige Technik bleibt jedoch erhalten und kann immer irgendwie wieder repariert oder überholt werden, das meinte ich eigentlich nur zum Vergleich mit neuer und alter Technik, das neue muss man oft wegwerfen und neu bauen, das alte kann man immer wieder reparieren oder restaurieren, ich weiß nicht wie man das beschreiben soll aber diese alte Technik hat einfach mehr leben in sich, auch die Form der Schiffe oder auch alte Fahrzeuge waren damals viel schöner und hatten mehr Persönlichkeit :)
@@DirtyHarry4541 Stimmt genau ! Wenn mein Garage - Platz und allgemein die Parkplätze grösser wären, hätte ich schon längst einen grossen Amerikaner ( Ford Mercury ) gekauft. Lange war in einer Fachzeitung ein solcher Wagen ausgeschrieben, zu einem annehmbaren Preis --- kürzlich habe ihn mir als Modell 1:18 gekauft 🙂
@@rudolfhurlimann5336 Ja das Modell Ford Mercury 1966 ist auch extrem schön, wäre auch ein Traum Schiff :D, ich denke aber das Modell bei 1:18 hat etwas mehr Drehmoment als ein V8 und ist von den Abmessungen leicht größer :D
Herlichen Dank für dieses tolle Video! Ich liebe es bei jeder Fahrt, dieser mächtigen Maschine zuzuschauen! Gerne hätte ich noch mehr davon gesehen, wie die Maschine bedient wird. Grüsse, Boris 🇨🇭
Diese "alten" Maschinen sind faszinierend von ihrer Erfindung, ihrem Bau, der Funktion und den ganzen Teilen, wie öde sind dagegen diese Computer- und Game-Geistlosigkeiten unserer Tage, oder?!
Kommt halt darauf an, welche Computer- und andere Sachen man damit macht -. Ich habe auch schon sehr interessante Games gemacht, zum Beispiel ein Flugzeug zu steuern, das ist gar nicht so einfach --- ohne die Hilfe meines Kollegen hätte ich den Fluglatz nicht mehr gefunden und bei der Landung machte ich noch einen Bruch ( habe ihn aber überlebt ). Eine Dampfmaschine ist natürlich real, man kann sie anfassen ( und sich dabei die Hände verbrennen ). Und sie braucht Pflege, es reicht nicht, sie nach Gebrauch einfach wegzustellen. Auf diese Weise entsteht irgendwie ein persönliches Verhältnis zu Maschine. Mein ganzes Leben hatte ich immer mit Maschinen zu tun, ein Bürojob wäre für mich nie in Frage gekommen. Wenn Sie noch weitere technische Filme auf meinem Kanal anschauen, ( SAURER, CONTI EVEREST, ANDREA, Baumaschinen u.s.w. ) werden Sie mich gut verstehen. Mit besten Grüssen Rud. Hürlimann
@@rudolfhurlimann5336 Ich sagte das deswegen, weil die meisten Spiele (Hero usw.) nur Krieg, Zerstörung, Vernichtung anderer "Feinde" darstellen - ich hasse diesen Game-Dreck wie die Pest! Bei den Maschinen dagegen erkennt man, wie sich Menschen Gedanken gemacht haben und echte Intelligenz besaßen um diese Maschinen zum Nutzen der Menschheit zu erfinden, zu bauen und zu gebrauchen. Außerdem bin ich auch ein Mensch der gerne bastelt, "erfindet" und was zum Anfassen braucht - solche nützlichen Gerätschaften sind eine Freude, sogar für die Augen! Auch als Musikant mag ich viel lieber echte Instrumente als diverse digitale "Klänge" aus dem PC Gruß, Detlef.
Ja, bin ich voll Ihrer Meinung. Das Game mit dem Flugzeug, das bei meinem Kollegen, habe ich nur so zum Ausprobieren gespielt -- es war mir aber zu kompliziert und ich habe auch nie wieder ein solches Spiel benützt. ( Dafür drehte ich bei einem echten Containerschiff, der CONTI EVEREST, auf Befehl vom Kapt. etwa eine Viertelstunde lang am Steuerrad -- das war ein echtes Erlebnis ! ) Die Filme von meiner Reise mit diesem Schiff nach Amerika und zurück, sind auf meinem Kanal zu sehen. Ich schaue auch nie Krimis, brutale Sachen hasse ich. Ich liebe dagegen Maschinen. Ich verstehe auch nicht, wieso Leute Angst vor grossen Maschinen haben -- sie tun ja nur, was man ihnen mit den Steuerelementen vorgibt. Ein Musikinstrument kann ich leider nicht spielen, höre aber sehr gerne klassische Musik -- ! und Englische Militärmusik ! -- , was gar kein Widerspruch ist, denn in der Englischen Militärmusik werden oft klassi- sche Melodien verwendet. Digitale Klänge aus dem PC habe ich glaub nur bei einem Film über Modellautos verwendet -- das war so zu sagen ein Versuch. Falls Sie meinen Kanal besuchen, wünsche ich Ihnen viele interessante Stunden :-) Mit besten Grüssen Rud. Hürlimann
Things such as this steam engine exemplify the stark difference between the culture of then versus now. Every aspect of it is better than it has to be, stronger than it has to be and more pleasing to the eye than it has to be. Every single component was an opportunity for it's maker to provide an example of the best they could do, and a challenge to others to meet that mark. It was this mentality that was responsible for the explosive advancements of humanity, and the absence of that mentality today is why the world is turning to shit.
Wunderschöne Aufnahmen! Bei aller Kraft hat so eine Schiffsdampfmaschine ja etwas Meditatives. Das wirkt alles so leicht und unangestrengt. Und schön, dass nicht gesprochen wird! So kann man sich ganz den Bewegungen des glänzenden Metalls hingeben.
Ja -- und die wiegenden Bewegungen setzen sich im selben Takt bis in die kleinsten Teile fort. Das Geräusch des einströmenden Dampfes in die Zylinder ist die Musik zu diesem Schauspiel. Der Schiffsmaschinist hat einen beneidens- werten Job -- meistens. In Brugg betreiben wir ebenfalls eine bemerkenswerte Dampfmaschine ! Zu sehen unter "Bahnpark Brugg" auf diesem Kanal.
Spit and polish , fire equipment clean. Articulated jewelry in the hands of Uber proficient engineers. A living breathing piece of mechanical art. Its complexity boggles the mind. A hundred thousand man hours of meticulous polishing, wiping, cleaning. The engine room blowers and water passing along the hull make more noise than the mechanical parts as they push and pull, rise and fall and turn round and round in an endless mechanical waltz. A pleasure to watch and listen.
@Timothy Simpson Die Maschinen von "Turbinia" und "Schiller" lassen sich wohl schlecht mit einander vergleichen, die Eine ist eine Dampfturbine, die Andere eine Kolbendampfmaschine. Was Parsens zu "Reciproca" gesagt hat ? -- Das werde ich jetzt mal nachschauen !
Eigentlich ist es der Stolz einer Maschinen - Crew, in einem sauberen Maschinenraum arbeiten zu können und ihn auch Besuchern in gutem Zustand zeigen zu können. Dass das sehr viel Arbeit erfordert, habe ich im Jahre 1965 als Maschinenreiniger auf dem Schweizer Frachtschiff HELVETIA selbst erlebt. Der Maschinenraum vom Frachtschiff ANDREA, ebenfalls auf meinem Kanal zu sehen, ist ebenfalls blitz - blank !
We have a print of a 1902 travel poster showing the ships providing daily service across Lac Leman. They look very much the same as those seen in this video, over 100 years later. Fantastisch!
Je ne me lasse pas de regarder cette vidéo elle est extrêmement bien faite avec le souci du détail du mécanisme. Moi qui est fabriqué plusieurs machines à vapeur en modèle réduit je remarque la qualité du travail d'usinage Suisse. Vraiment remarquable !
Vielen Dank für das Lob ! Es ist wirklich eine schöne Maschine und mit grösster Sorgfalt hergestellt. Sie ist heute noch ein Zeugnis für die Qualität von Escher Wyss und Sulzer !
“Attention to Detail”! My congratulations to the people who care for and operate these Exquisite examples of fine engineering and craftsmanship. It is also pleasing that the moving machinery is neither off limits to those who would admire it or shrouded within a cage of ‘safety’ barriers.
Dampfmaschinisten sind tatsächlich grosse Spezialisten. Sie behandeln diese aussergewöhnlichen Maschinen wie eigene Kinder. Sie wissen genau, wo die gefährlichen Teile sich bewegen, darum braucht es keine Abschrankungen.
Absolutely brilliant, many thanks for uploading this beautiful video of this amazing ship. If anyone also has som video from the bridge please let me know, would love to see the bridge during harbor maneuvers. Greetings from Sweden
Vielen Dank für Ihr Lob. Leider kann ich Ihnen bei Ihrem Wunsch nach einem Video aus der Brücke nicht weiterhelfen, ich habe trotz suchen im Internet keine Filme gefunden 😞
La plus belle machine à vapeur que j'ai jamais vue les bielles et les coulisses de stephenson polies miroir toute cette mécanique fonctionne parfaitement et avec souplesse avec juste le jeu qu'il faut c'est tout simplement admirable
Vielen Dank für Ihre Worte :-) 🙂. Sie sollten diese Maschine besuchen, dann können Sie auch den Geruch des warmen Oeles riechen !! Beste Grüsse von Rud. Hürlimann
Die Maschinisten geben sich grosse Mühe -- man muss allerdings sagen, dass die Maschine im Schiffsinnern gut geschützt ist, im Gegensatz zu unserer Mikado - Dampflok, die während den Ausfahrten dem Regen und Staub und dem Rauch aus dem Kamin ausgesetzt ist.
In einem Dampfmaschinenraum ist es wohl unvermeidlich warm ! Robert Fulton würde sich über die Maschinen, die heutzutage überall ihre Arbeit verrichten, wundern. Gut, dass solche Wunderstücke erhalten bleiben !
das ist eine wundervolle Studie, herzlichen Dank. Ob wohl eine Erklärung der jeweiligen Vorgänge/Maschinenteile möglich wäre? Der Verweis auf das Internet erscheint mir doch etwas vage. Aber auch die pure Ästhetik dieser alten Maschine ist einfach wunderbar. Schön, dass das einmal gezeigt werden konnte!
Also, die genauen Vorgänge an dieser Dampfmaschine zu erklären, traue ich mir jetzt nicht unbedingt zu. Ich arbeite zwar jeden Samstag in Brugg beim Verein Mikado, wo wir die Mikado 1244 R betreiben. Die Funktionsweise der Maschine dieser Lok habe ich in einem Film beschrieben. Die Dampflok ist aber viel einfacher. Beim Schiff werden noch viele Pumpen über zahlreiche Gestänge angetrieben. Ich schlage vor, sich einfach an der schönen Maschine zu erfreuen. Rud. Hürlimann
@@rudolfhurlimann5336 Angehängt sind normalerweise die Kondensatluftpumpe mit dem großen Kolben, und eventuell kleine Speisewasserpumpen. Die Kondensatluftpumpe hält den Unterdruck im Kondensator aufrecht, daher braucht sie auch so einen großen Kolbendurchmesser. Je nach Maschine sind die Kühlwasserpumpen auch noch an der Kurbelwelle angehängt, da Raddampfer Einspritzkondensation verwenden geht das aber auch mit Injektoren wie im (Lokomotiv-) Kessel. Das alles fällt bei Dampflokomotiven bis auf die wenigen Versuche mit Kondenstendern natürlich alles weg. Wegen den Speisewasser-Injektoren hat auch nicht jede Dampfmaschine angehängte Speisewasserpumpen. Ich arbeite übrigens grad an einem Video über Schiffsdampfmaschinen am Beispiel von der Maschine der Pilatus im Verkehrshaus Luzern. Wenn ich den Kommentar nicht wieder vergessen hab bis das Video fertig ist verlink ich es hier. Bis dahin mach ich mal als Alternative mein Video von der Stettin in Hamburg rein, da ist auch einiges erklärt: th-cam.com/video/bWQM1eQKdLY/w-d-xo.html
@@Genius_at_Work Besten Dank für den interessanten Kommentar. Den Film von der Stettin habe ich gerade mal laufen lassen, mit "erhöhter Lautstärke", damit man das richtige Feeling hat. Auf diesem Schiff war ich auch schon zu Besuch. Da wurden auch noch Schrauben anlässlich einer Reparatur als Souvenir verkauft. Einige davon habe ich gekauft. 1965 war ich in Lagos, Nigeria, an Bord eines englischen Frachtschiffes mit Dampfantrieb. Da war alles einiges grösser als auf der Stettin und ziemlich warm. Überall schnatterten kleine Dampfmaschinen und trieben irgendetwas an und aus allen möglichen Anschlüssen zischte Dampf. Es war die wahre Sauna -- ich stellte mir vor, wie das sein würde, wenn das Schiff auf See sein würde. Damals arbeitete ich als Maschinenreiniger auf dem schweizer Frachter HELVETIA ( 7 Zyl Sulzer Diesel SD 72). Unter dem Äquator hatten wir bis 60° im Maschinenraum. Jedenfalls war ich nachher froh, wieder an Bord meines Schiffes zu sein Der Besuch im Maschinenraum der SCHILLER fand anlässlich der GV unseres Vereins Mikado 1244 statt. Die Mikado 1244 ist unsere Dampf- Lok in Brugg. Die Maschinenanlage einer Lok ist natürlich schon einfacher als auf einem Schiff ( es muss ja alles auf einem Fahrwerk Platz haben ). Über diese Lok habe ich verschiedene Filme veröffentlicht. Nochmals besten Dank. Ich wünsche schöne Festtage. M.G. Rudolf H.
@@rudolfhurlimann5336 In meiner Ausbildung hatten wir, zufälligerweise auch in Lagos (Tin Can Island um genau zu sein) eines der anderen fünf Schiffe der Reederei neben uns. Da hatte es bei Baujahr 97 trotzdem noch über 50°C in der Maschine, weil von vier Maschinenraum-Lüftern nur noch einer funktioniert. Das ist aber auch der berüchtigte Schrotthaufen, wie es ihn irgendwie in jeder Reederei gibt. Wie bist du eigentlich dazu gekommen, dieses Video aufzunehmen? Normalerweise dürfen Fahrgäste bei den Schweizer Dampfschiffen ja nicht in die Maschine. Ich suche schon länger nach einer Möglichkeit, auf einem Raddampfer ein ähnliches Video wie auf der Stettin zu machen.
@@Genius_at_Work Wie schon "gesagt" fand auf diesem Schiff die GV ( General - Versammlung ) vom Verein Mikado statt. Dazu noch folgendes: Unser Technischer Chef, der Andreas Werner hat enge Beziehungen zur Vierwaldstättersee - Schifffahrt und kennt dort natürlich viele Leute. Und zwei oder drei Maschinisten sind auch in unserem Verein Mitglieder. So kam die Maschinenraumbesichtigung zu stande. Schon einige Jahre früher konnte ich die Maschine vom Dampfschiff Unterwalden alleine besichti- gen, weil ich dauernd zur Maschine hinunter schaute. Schliesslich hatte einer der Maschinisten erbarmen mit mir und forderte mich auf, herunter zu kommen. Eine Kamera hatte ich natürlich nicht dabei. Im Film sind viele Leute von unserem Verein zu sehen, wie sie da in der Maschine herum gehen. Einen Maschinisten fragte ich noch, warum eigentlich kein Glasboden ins Deck eingebaut werde, damit die ganze Maschine von oben zu sehen sei. "Und wir schauen von unten den Frauen unter die Röcke" ?, war die Antwort -- aber sofort im Ernst : Man könnte die Glasscheibe ver- spiegeln, aber das Problem ist das Gewicht. Eine dicke, schwere Glas- scheibe würde die Struktur des Schiffes nicht ertragen und die Stabilität beeinträchtigen. Wenn ich Dich wäre, würde ich mal bei der Gesellschaft für eine Besichti- gung mit Filmaufnahmen anfragen. Mehr als nein können sie ja nicht sagen.
schöner maschinenraum. Damals hatte halt SULZER noch Qualität gebaut...nachdem es ja keine Heizer gibt, fährt das Dampferchen ja wohl mit -Schiffsdiesel-?
Einen Putzteufel habe ich hier nicht gesehen, aber die Maschinisten, die hin und wieder mit einem Lappen die Ölspuren abreiben. -- So bleibt die Maschine ja immer schön glänzig !
Als "Polierer" habe ich als 21- Jähriger damals, 1965 auf einem Schweizer Frachtschiff auf der Westafrika - Linie der Keller Shipping Basel, der HELVETIA, gearbeitet. Der Job hiess ganz einfach "Maschinreiniger", und ich war die grösste Drecksau an Bord. Gut, der Maschinenraum war auch einige male grösser als der auf der Schiller. Auf diesem Dampfschiff gibt es keinen Reiniger, die Maschinisten fahren hin und wieder mit einem Lappen über die Maschinenteile, um vielleicht mal einen Ölspritzer zu entfernen. Die Maschine ist ja im Schiffinnern gut geschützt.
Propellers have to turn much faster than a steam engine does, and their axis should be along the centerline of the ship. The steam engine ist longer than the width of the ship, so you can change the orientaton of the engine by 180 degrees, but not by 90. So you would need bevel gears with a transmission ratio to faster rotation. No problem today, but impossible to fabricate 100 years ago.
Warum haben wir zu wenige Ingenieure? Ich habe einen Verdacht. Wer als Kind neben einer Elektrolok steht, hört nur den Krach der Gebläse - verstehen kann sie oder er nichts. Und wer eigentlich ein Talent für Technik hat, kann es dabei nicht entdecken. Neben einer Dampfmaschine ist das ganz anders. An alle (Groß-)Eltern: Fahrt mit Euren Kindern immer mal wieder Dampfschiff, und sagt ihnen bitte nicht, dass das Technik von gestern sei. Und nehmt, wenn möglich, noch jemanden mit, der wenigstens einige der Fragen beantworten kann - vielleicht erkennt man Talent ja an der Qualität der Fragen.
If you would like to get a good idea at just how complex these engines are, then take a look at Edwin White's series on building a scale model one. th-cam.com/video/wK3r_5d1k6c/w-d-xo.html In fact, the engine that he is building is quite similar to this one, right down to the adjustable paddles on the wheels.
The complexity of the engine does surmise something wrong with the design. The steam in its pressure decline is used in all kinds for the rotation energy. The turbine wheels before the condenser worked more properly but it is part of the steam producing engine (octroi) like the turbo. I know the engine for its working as a design of Babylon, its maintenance is still proper.
![[MPD직캠] 베이비몬스터 직캠 8K 'FOREVER' (BABYMONSTER FanCam) | @MCOUNTDOWN_2024.7.11](http://i.ytimg.com/vi/ylRx8QOuGXo/mqdefault.jpg)
So eine blitzsaubere Dampfmaschine habe ich noch nie gesehen, unglaublich!!!!👆👆👆😃😃😃 Viele Grüße aus Warthausen bei Biberach an der Riß
Wow! Das ist ja mal ein toller Dampfer!
Faszinierende Einblicke in eine vergangene Epoche.Und die Maschinenteile so glänzend, gepflegt, wie neu. Vielen Dank für den Beitrag. Ich mag solche mechanische Zusammenhänge.
Solch eine schöne und saubere Maschine, mit einem himmlischen Sound...Einfach ein Genuss zuzuhören und zuzuschauen. Danke für das Video
Unvorstellbar, dass Das von Ingenieuren ohne
Computer konstruiert werden konnte! Hut ab!
.... und dass die Maschine ruhig läuft und nichts klemmt ! Da wurde eben noch mit Bleistift auf einem Blatt Papier
gezeichnet und mit Kopfarbeit ausgerechnet. Nicht zu vergessen die Mechaniker, Dreher und Fräser, die diese
Teile gemessen mit heute, auf primitiven Werkzeugmaschinen herstellten ! Manches ist aus heutiger Sicht etwas
überdimensioniert ausgeführt, das sieht man auch bei alten Lokomotiven, dafür funktioniert es eine Ewigkeit.
War gerade heute als Passagier auf der DS Schiller. Der Zustand des Schiffes und speziell des Maschinenraums hat mich sehr beeindruckt, da sind Personen mit Herzblut am Werk, Hut ab! Habe ursprünglich Maschinenmechaniker gelernt und kriege beim Anblick dieser Bilder Gänsehaut und habe einen feinen Ölduft in der Nase … einfach wunderbar.
----- ---- Dabei wollte in den 1970er Jahren die Schifffahrtsgesellschaft diese 5 Schiffe ausser Betrieb nehmen
und wahrscheinlich verschrotten ! Dieselschiffe waren modern ! Da hat sich aber die Bevölkerung auf die
Hinterbeine gestellt und dem Treiben ein Ende bereitet. Mit Spendengeldern wurden Aktien der Gesellschaft
gekauft und die Revision des ersten Schiffes bezahlt. Bald hatte der Verein zur Rettung der Schiffe eine
beträchtliche Anzahl Aktien beisammen und hatte auch in der Geschäftsführung ein Wort mitzureden.
Darum fährt heute noch auf dem Vierwaldstättersee die grösste Binnensee - Dampfschiffflotte Europas 🙂
@@rudolfhurlimann5336 das stimmt alles nur eines nicht ganz, auf dem Lac Leman sind unter Schweizer Flagge ebenfalls 5 Dampfschiffe und 2 Dieselekterische Radschiffe im Einsatz 😃
Danke. Ein wundervolles Video. Unglaublich wie sauber und in einem top Zustand die ganzen Maschinen sind.
Zu jeder Zeit kann hier eine Mechanische Werkstatt Ersatzteile nachbauen, der Treibstoff immer im Wald vorhanden, so ein Schiff kann eine Ewigkeit bewegt werden. Das neue Elektrische und Elektronische Zeugs jedoch nie. Einfach herrlich diese Technik
Um mit Holzfeuerung zu fahren, bräuchte es einen Umbau, denn hier wird mit Oel geheizt -- und ein bisschen Oel wird
auch noch für die Lagerschmierung benötigt, darum sind überall die schönen Tropföler zu sehen.
Jedenfalls kann man mit einem solchen Schiff auch bei einem Blackout immer noch fahren :-)
Vielen lieben Dank für den sehr interessanten und schönen Beitrag.
Einen ganz lieben Dank für das Zeigen des Videos.
Es ist immer faszinierend diese Technik zu sehen.
Ein Video ganz ohne Nervfaktor, genauer, ganz ohne Musik. Eine Wohltat. Danke dafür
Die Dampfmaschine macht die Musik.
Sehr sauber und liebevoll gepflegt. Es ist super, das diese Dampfschiffe noch erneuert/aufgearbeitet werden. Da stecken viele Arbeitsstunden dahinter mit viel Herzblut. Bravo
At one point I thought I saw a scandalous spot on one of the surfaces in this engine room. Turned out it was a spot on my computer screen.
This is the cleanest metal I’ve ever seen and it’s in the place where I least expect it.
Wunderschön diese alte solide Technik aus vergangenen Zeiten ich liebe es, vor allem wie sauber und ( wie neu ) der Maschinenraum aussieht für ein über 100 Jahre altes Schiff, hoffentlich werden solche Schiffe noch einige 100 Jahre im Betrieb bleiben für unsere Nachkommen, um zu zeigen, dass guter verarbeiteter Stahl besser und langlebiger ist als unsere kurzlebige (Plastikzeit), ich bin vor 6 Jahren mal mit der Hohentwiel am Bodensee mitgefahren, das war auch ein sehr schönes Schiff, beste Grüße aus Lindau :)
Stimmt, das Schiff ist schon über 100 jährig --- aber ganz so alt ist es doch nicht, wenigstens in verschiedenen
Teilen nicht. Schliesslich ist es schon einige male aufgefrischt worden: 1930, 1946, 1953, 1976 und von
1998 - 2000 durchlief es eine Generalrevision, bei welcher es total demontiert wurde. Dass da viele Dinge
ersetzt wurden ist ja klar. Wenn man so ein Schiff 100 oder 200 Jahre lang immer wieder revidiert, bleiben
zuletzt vielleicht nur noch die grossen Maschinenteile und alte Möbel übrig, sonst fährt dann eigentlich ein
neues Schiff. Mit besten Grüssen aus Baar, Rud. Hürlimann
@Rudolf Hürlimann stimmt vollkommen, klar muss man viele mechanische und andere Teile durch den kommenden Verschleiß über Jahrzehnte ersetzen durch neues, kenne das bei meinem Auto von 1961, auch wenn der Motorblock alt ist, muss man Kurbelwelle, Kolben, Lager und Ventile und alles, was irgendwann verschlissen ist ersetzten, auch natürlich die Innenausstattung des Autos, das Auto an sich und die Robustheit durch die damalige zuverlässige Technik bleibt jedoch erhalten und kann immer irgendwie wieder repariert oder überholt werden, das meinte ich eigentlich nur zum Vergleich mit neuer und alter Technik, das neue muss man oft wegwerfen und neu bauen, das alte kann man immer wieder reparieren oder restaurieren, ich weiß nicht wie man das beschreiben soll aber diese alte Technik hat einfach mehr leben in sich, auch die Form der Schiffe oder auch alte Fahrzeuge waren damals viel schöner und hatten mehr Persönlichkeit :)
@@DirtyHarry4541 Stimmt genau ! Wenn mein Garage - Platz und allgemein die Parkplätze grösser wären,
hätte ich schon längst einen grossen Amerikaner ( Ford Mercury ) gekauft. Lange war in einer Fachzeitung
ein solcher Wagen ausgeschrieben, zu einem annehmbaren Preis --- kürzlich habe ihn mir als Modell 1:18
gekauft 🙂
@@rudolfhurlimann5336 Ja das Modell Ford Mercury 1966 ist auch extrem schön, wäre auch ein Traum Schiff :D, ich denke aber das Modell bei 1:18 hat etwas mehr Drehmoment als ein V8 und ist von den Abmessungen leicht größer :D
Herlichen Dank für dieses tolle Video! Ich liebe es bei jeder Fahrt, dieser mächtigen Maschine zuzuschauen! Gerne hätte ich noch mehr davon gesehen, wie die Maschine bedient wird. Grüsse, Boris 🇨🇭
Κόσμημα πραγματικό.!
Έργο τέχνης .!!!
Diese "alten" Maschinen sind faszinierend von ihrer Erfindung, ihrem Bau, der Funktion und den ganzen Teilen, wie öde sind dagegen diese Computer- und Game-Geistlosigkeiten unserer Tage, oder?!
Kommt halt darauf an, welche Computer- und andere Sachen man damit macht -.
Ich habe auch schon sehr interessante Games gemacht, zum Beispiel ein
Flugzeug zu steuern, das ist gar nicht so einfach --- ohne die Hilfe meines
Kollegen hätte ich den Fluglatz nicht mehr gefunden und bei der Landung
machte ich noch einen Bruch ( habe ihn aber überlebt ).
Eine Dampfmaschine ist natürlich real, man kann sie anfassen ( und sich dabei
die Hände verbrennen ). Und sie braucht Pflege, es reicht nicht, sie nach
Gebrauch einfach wegzustellen. Auf diese Weise entsteht irgendwie ein
persönliches Verhältnis zu Maschine. Mein ganzes Leben hatte ich immer mit
Maschinen zu tun, ein Bürojob wäre für mich nie in Frage gekommen.
Wenn Sie noch weitere technische Filme auf meinem Kanal anschauen,
( SAURER, CONTI EVEREST, ANDREA, Baumaschinen u.s.w. ) werden Sie mich
gut verstehen. Mit besten Grüssen Rud. Hürlimann
@@rudolfhurlimann5336 Ich sagte das deswegen, weil die meisten Spiele (Hero usw.) nur Krieg, Zerstörung, Vernichtung anderer "Feinde" darstellen - ich hasse diesen Game-Dreck wie die Pest! Bei den Maschinen dagegen erkennt man, wie sich Menschen Gedanken gemacht haben und echte Intelligenz besaßen um diese Maschinen zum Nutzen der Menschheit zu erfinden, zu bauen und zu gebrauchen. Außerdem bin ich auch ein Mensch der gerne bastelt, "erfindet" und was zum Anfassen braucht - solche nützlichen Gerätschaften sind eine Freude, sogar für die Augen!
Auch als Musikant mag ich viel lieber echte Instrumente als diverse digitale "Klänge" aus dem PC
Gruß, Detlef.
Ja, bin ich voll Ihrer Meinung. Das Game mit dem Flugzeug, das bei meinem Kollegen, habe ich nur so zum Ausprobieren gespielt -- es
war mir aber zu kompliziert und ich habe auch nie wieder ein solches
Spiel benützt. ( Dafür drehte ich bei einem echten Containerschiff, der
CONTI EVEREST, auf Befehl vom Kapt. etwa eine Viertelstunde lang
am Steuerrad -- das war ein echtes Erlebnis ! ) Die Filme von meiner
Reise mit diesem Schiff nach Amerika und zurück, sind auf meinem
Kanal zu sehen. Ich schaue auch nie Krimis, brutale Sachen hasse ich.
Ich liebe dagegen Maschinen. Ich verstehe auch nicht, wieso Leute
Angst vor grossen Maschinen haben -- sie tun ja nur, was man ihnen
mit den Steuerelementen vorgibt.
Ein Musikinstrument kann ich leider nicht spielen, höre aber sehr gerne
klassische Musik -- ! und Englische Militärmusik ! -- , was gar kein
Widerspruch ist, denn in der Englischen Militärmusik werden oft klassi-
sche Melodien verwendet. Digitale Klänge aus dem PC habe ich glaub
nur bei einem Film über Modellautos verwendet -- das war so zu sagen
ein Versuch. Falls Sie meinen Kanal besuchen, wünsche ich Ihnen viele
interessante Stunden :-) Mit besten Grüssen Rud. Hürlimann
Things such as this steam engine exemplify the stark difference between the culture of then versus now. Every aspect of it is better than it has to be, stronger than it has to be and more pleasing to the eye than it has to be. Every single component was an opportunity for it's maker to provide an example of the best they could do, and a challenge to others to meet that mark.
It was this mentality that was responsible for the explosive advancements of humanity, and the absence of that mentality today is why the world is turning to shit.
Ein Computer Board ist ebenfalls eine Meisterleistung. Man muss es halt einfach verstehen ….
Wunderschöne Aufnahmen! Bei aller Kraft hat so eine Schiffsdampfmaschine ja etwas Meditatives. Das wirkt alles so leicht und unangestrengt.
Und schön, dass nicht gesprochen wird! So kann man sich ganz den Bewegungen des glänzenden Metalls hingeben.
Ja -- und die wiegenden Bewegungen setzen sich im selben Takt bis in die
kleinsten Teile fort. Das Geräusch des einströmenden Dampfes in die Zylinder
ist die Musik zu diesem Schauspiel. Der Schiffsmaschinist hat einen beneidens-
werten Job -- meistens.
In Brugg betreiben wir ebenfalls eine bemerkenswerte Dampfmaschine !
Zu sehen unter "Bahnpark Brugg" auf diesem Kanal.
....und die Maschine hält eine Ewigkeit....nix Firmware und Co.
Spit and polish , fire equipment clean. Articulated jewelry in the hands of Uber proficient engineers. A living breathing piece of mechanical art. Its complexity boggles the mind. A hundred thousand man hours of meticulous polishing, wiping, cleaning. The engine room blowers and water passing along the hull make more noise than the mechanical parts as they push and pull, rise and fall and turn round and round in an endless mechanical waltz. A pleasure to watch and listen.
Thank you wery much for your comment. It`s me happy, that you plaesure at the engine have !
@Timothy Simpson Die Maschinen von "Turbinia" und "Schiller" lassen sich wohl schlecht mit einander
vergleichen, die Eine ist eine Dampfturbine, die Andere eine Kolbendampfmaschine. Was Parsens zu
"Reciproca" gesagt hat ? -- Das werde ich jetzt mal nachschauen !
Faszinierend diese Mechanik und die Sauberkeit im Maschinenraum !
Eigentlich ist es der Stolz einer Maschinen - Crew, in einem sauberen
Maschinenraum arbeiten zu können und ihn auch Besuchern in gutem
Zustand zeigen zu können. Dass das sehr viel Arbeit erfordert, habe ich
im Jahre 1965 als Maschinenreiniger auf dem Schweizer Frachtschiff
HELVETIA selbst erlebt. Der Maschinenraum vom Frachtschiff ANDREA,
ebenfalls auf meinem Kanal zu sehen, ist ebenfalls blitz - blank !
Der beste Film des Januar 2o22👍
Das ist schnell mal möglich --- der Januar 2022 ist noch nicht vorüber :-)
We have a print of a 1902 travel poster showing the ships providing daily service across Lac Leman. They look very much the same as those seen in this video, over 100 years later. Fantastisch!
That is MAGNIFICENT!
I am sure all of you are very proud of those boats!
Greetings from Brazil.
Besten Dank -- viele Grüsse aus der Schweiz
Excellent Videography of magnificent machinery!!!
Vielen Dank für das Lob 🙂
Je ne me lasse pas de regarder cette vidéo elle est extrêmement bien faite avec le souci du détail du mécanisme. Moi qui est fabriqué plusieurs machines à vapeur en modèle réduit je remarque la qualité du travail d'usinage Suisse. Vraiment remarquable !
Vielen Dank für das Lob ! Es ist wirklich eine schöne Maschine und mit grösster Sorgfalt hergestellt.
Sie ist heute noch ein Zeugnis für die Qualität von Escher Wyss und Sulzer !
“Attention to Detail”!
My congratulations to the people who care for and operate these Exquisite examples of fine engineering and craftsmanship.
It is also pleasing that the moving machinery is neither off limits to those who would admire it or shrouded within a cage of ‘safety’ barriers.
Dampfmaschinisten sind tatsächlich grosse Spezialisten. Sie behandeln diese aussergewöhnlichen Maschinen
wie eigene Kinder. Sie wissen genau, wo die gefährlichen Teile sich bewegen, darum braucht es keine Abschrankungen.
It's incredibly clean, how is it possible? It's watchmaker clean, perhaps that's not a coincidence. Superb.
Yes, Can any engine be cleaner than this ??, even the oil is nearly see-through
It is a clockwork ...
Its not a kitchen , there is no "cleaning time " it's always cleaning time !
Wow... !!! My best friend, It's always great. Your video is excellent quality. We liked and enjoyed to the end. Thanks
Vielen Dank für das Lob -- es freut mich, dass Ihnen mein Video gefällt !
Oh my god she is so beautiful! Cleanest steamer I’ve ever seen!
That's a beautiful video you've done!
Es freut mich, dass Sie Freude in diesem Video haben, vielen Dank für das Lob 🙂
Absolutely brilliant, many thanks for uploading this beautiful video of this amazing ship. If anyone also has som video from the bridge please let me know, would love to see the bridge during harbor maneuvers. Greetings from Sweden
Vielen Dank für Ihr Lob. Leider kann ich Ihnen bei Ihrem Wunsch nach einem Video aus der Brücke nicht
weiterhelfen, ich habe trotz suchen im Internet keine Filme gefunden 😞
BEAUTIFUL!!
wow, impressive. wonderful machining. the amount of effort doing all that took boggles the mind.
Ja -- die Maschine ist wirklich wunderschön und ich habe grosse Achtung vor den Menschen, die sie
gebaut haben.
Замечательный пароход!
que hermosura
Muito perfeito!!!
Impressed by the reactivity of the engine when the speed order is changed. Its max 1-2 second lag !
Ein Maschinentraum. Dort würde ich gerne arbeiten! Nicht vorstellbar wenn man das alles im "Verdieselungswahn" zerstört hätte.
La plus belle machine à vapeur que j'ai jamais vue les bielles et les coulisses de stephenson polies miroir toute cette mécanique fonctionne parfaitement et avec souplesse avec juste le jeu qu'il faut c'est tout simplement admirable
Vielen Dank für Ihre Worte :-) 🙂. Sie sollten diese Maschine besuchen, dann können Sie auch den
Geruch des warmen Oeles riechen !! Beste Grüsse von Rud. Hürlimann
Respekt alle Achtung : die sauberste Maschine die ich je sah 👏👏😎😎👌👌👍👍✨✨
Die Maschinisten geben sich grosse Mühe -- man muss allerdings sagen, dass die Maschine im
Schiffsinnern gut geschützt ist, im Gegensatz zu unserer Mikado - Dampflok, die während den
Ausfahrten dem Regen und Staub und dem Rauch aus dem Kamin ausgesetzt ist.
A symphony of reciprocity!
Absolut genial, das Zusammenspiel 🙂
What an exquisite machine.
Ja, es wirklich ein schönes Schiff !
10:18 50* C ?,too hot for me !
Amazingly clean, fantastic machining.
Robert Fulton would be so happy!
In einem Dampfmaschinenraum ist es wohl unvermeidlich warm ! Robert Fulton würde sich über die Maschinen,
die heutzutage überall ihre Arbeit verrichten, wundern. Gut, dass solche Wunderstücke erhalten bleiben !
quelle merveille!!
Faszinierende Technik.
Das macht die Technik und Mechanik so interessant, weil man die Abläufe verfolgen kann.
هذه السيده لا تزال عذراء رغم الزمن
das ist eine wundervolle Studie, herzlichen Dank. Ob wohl eine Erklärung der jeweiligen Vorgänge/Maschinenteile möglich wäre? Der Verweis auf das Internet erscheint mir doch etwas vage. Aber auch die pure Ästhetik dieser alten Maschine ist einfach wunderbar. Schön, dass das einmal gezeigt werden konnte!
Also, die genauen Vorgänge an dieser Dampfmaschine zu erklären, traue ich mir jetzt nicht unbedingt zu. Ich arbeite zwar jeden Samstag
in Brugg beim Verein Mikado, wo wir die Mikado 1244 R betreiben. Die Funktionsweise der Maschine dieser Lok habe ich in einem Film
beschrieben. Die Dampflok ist aber viel einfacher. Beim Schiff werden noch viele Pumpen über zahlreiche Gestänge angetrieben. Ich
schlage vor, sich einfach an der schönen Maschine zu erfreuen. Rud. Hürlimann
@@rudolfhurlimann5336 Angehängt sind normalerweise die Kondensatluftpumpe mit dem großen Kolben, und eventuell kleine Speisewasserpumpen. Die Kondensatluftpumpe hält den Unterdruck im Kondensator aufrecht, daher braucht sie auch so einen großen Kolbendurchmesser. Je nach Maschine sind die Kühlwasserpumpen auch noch an der Kurbelwelle angehängt, da Raddampfer Einspritzkondensation verwenden geht das aber auch mit Injektoren wie im (Lokomotiv-) Kessel. Das alles fällt bei Dampflokomotiven bis auf die wenigen Versuche mit Kondenstendern natürlich alles weg. Wegen den Speisewasser-Injektoren hat auch nicht jede Dampfmaschine angehängte Speisewasserpumpen.
Ich arbeite übrigens grad an einem Video über Schiffsdampfmaschinen am Beispiel von der Maschine der Pilatus im Verkehrshaus Luzern. Wenn ich den Kommentar nicht wieder vergessen hab bis das Video fertig ist verlink ich es hier. Bis dahin mach ich mal als Alternative mein Video von der Stettin in Hamburg rein, da ist auch einiges erklärt:
th-cam.com/video/bWQM1eQKdLY/w-d-xo.html
@@Genius_at_Work Besten Dank für den interessanten Kommentar. Den
Film von der Stettin habe ich gerade mal laufen lassen, mit "erhöhter
Lautstärke", damit man das richtige Feeling hat. Auf diesem Schiff war
ich auch schon zu Besuch. Da wurden auch noch Schrauben anlässlich
einer Reparatur als Souvenir verkauft. Einige davon habe ich gekauft.
1965 war ich in Lagos, Nigeria, an Bord eines englischen Frachtschiffes
mit Dampfantrieb. Da war alles einiges grösser als auf der Stettin und
ziemlich warm. Überall schnatterten kleine Dampfmaschinen und trieben
irgendetwas an und aus allen möglichen Anschlüssen zischte Dampf.
Es war die wahre Sauna -- ich stellte mir vor, wie das sein würde, wenn das
Schiff auf See sein würde. Damals arbeitete ich als Maschinenreiniger auf
dem schweizer Frachter HELVETIA ( 7 Zyl Sulzer Diesel SD 72). Unter dem
Äquator hatten wir bis 60° im Maschinenraum. Jedenfalls war ich nachher froh, wieder an Bord meines Schiffes zu sein
Der Besuch im Maschinenraum der SCHILLER fand anlässlich der GV
unseres Vereins Mikado 1244 statt. Die Mikado 1244 ist unsere Dampf-
Lok in Brugg. Die Maschinenanlage einer Lok ist natürlich schon einfacher
als auf einem Schiff ( es muss ja alles auf einem Fahrwerk Platz haben ).
Über diese Lok habe ich verschiedene Filme veröffentlicht.
Nochmals besten Dank. Ich wünsche schöne Festtage. M.G. Rudolf H.
@@rudolfhurlimann5336 In meiner Ausbildung hatten wir, zufälligerweise auch in Lagos (Tin Can Island um genau zu sein) eines der anderen fünf Schiffe der Reederei neben uns. Da hatte es bei Baujahr 97 trotzdem noch über 50°C in der Maschine, weil von vier Maschinenraum-Lüftern nur noch einer funktioniert. Das ist aber auch der berüchtigte Schrotthaufen, wie es ihn irgendwie in jeder Reederei gibt.
Wie bist du eigentlich dazu gekommen, dieses Video aufzunehmen? Normalerweise dürfen Fahrgäste bei den Schweizer Dampfschiffen ja nicht in die Maschine. Ich suche schon länger nach einer Möglichkeit, auf einem Raddampfer ein ähnliches Video wie auf der Stettin zu machen.
@@Genius_at_Work Wie schon "gesagt" fand auf diesem Schiff die GV
( General - Versammlung ) vom Verein Mikado statt. Dazu noch folgendes:
Unser Technischer Chef, der Andreas Werner hat enge Beziehungen zur
Vierwaldstättersee - Schifffahrt und kennt dort natürlich viele Leute. Und
zwei oder drei Maschinisten sind auch in unserem Verein Mitglieder. So
kam die Maschinenraumbesichtigung zu stande. Schon einige Jahre früher konnte ich die Maschine vom Dampfschiff Unterwalden alleine besichti-
gen, weil ich dauernd zur Maschine hinunter schaute. Schliesslich hatte
einer der Maschinisten erbarmen mit mir und forderte mich auf, herunter
zu kommen. Eine Kamera hatte ich natürlich nicht dabei. Im Film sind
viele Leute von unserem Verein zu sehen, wie sie da in der Maschine herum gehen. Einen Maschinisten fragte ich noch, warum eigentlich kein
Glasboden ins Deck eingebaut werde, damit die ganze Maschine von oben
zu sehen sei. "Und wir schauen von unten den Frauen unter die Röcke" ?,
war die Antwort -- aber sofort im Ernst : Man könnte die Glasscheibe ver-
spiegeln, aber das Problem ist das Gewicht. Eine dicke, schwere Glas-
scheibe würde die Struktur des Schiffes nicht ertragen und die Stabilität
beeinträchtigen.
Wenn ich Dich wäre, würde ich mal bei der Gesellschaft für eine Besichti-
gung mit Filmaufnahmen anfragen. Mehr als nein können sie ja nicht sagen.
Nothing like the romantic motions of nice clean machinery with all of its parts happily engaging with one another
Eine gut unterhaltene, saubere Maschine macht eben Freude ! 🙂
👍
😉😉😉👍👍👍😊😊😊
چقدر اصالت و زیبایی نبوغ در این دستگاه می بینید رنگ خوب کارکرد این مثل یک مجتمع بزرگ دست در دست هم به پیش
Wait .. this cant be real. Its got to be a hologram or lazervision enhanced image. Remarkable , at all levels.
Thanks for this .
Alsooo - da ist nichts mit Hologramm oder Lazervision, das ist alles echt, chaschmers glaube !
Der Sprecher: Ist es der Emil Steinberger? Die Stimme ist so täuschend ähnlich😃
schöner maschinenraum. Damals hatte halt SULZER noch Qualität gebaut...nachdem es ja keine Heizer gibt, fährt das Dampferchen ja wohl mit -Schiffsdiesel-?
Ich glaube, hier wird mit "Heizöl leicht" gefeuert
Wie werden die Dampfer alle gefeuert mit Öl oder mit Kohle?😊
Mit Öl!
Le tour du lac en bateau, c'est chouette. Mieux qu'en TGV.
Ja, das ist mal etwas anderes, als mit dem TGV durch die Gegend zu rasen 🙂
Ich habe noch nie einen so sauberen Maschinenraum gesehen
Hier müsse doch nachts die Putzteufel unterwegs sein
Einen Putzteufel habe ich hier nicht gesehen, aber die Maschinisten, die hin und wieder mit einem Lappen die
Ölspuren abreiben. -- So bleibt die Maschine ja immer schön glänzig !
da ist sicher ein eigener Polierer angestellt, alles wie neu. Irre! 🥳💪👍
Als "Polierer" habe ich als 21- Jähriger damals, 1965 auf einem Schweizer Frachtschiff auf der Westafrika -
Linie der Keller Shipping Basel, der HELVETIA, gearbeitet. Der Job hiess ganz einfach "Maschinreiniger",
und ich war die grösste Drecksau an Bord. Gut, der Maschinenraum war auch einige male grösser als der
auf der Schiller. Auf diesem Dampfschiff gibt es keinen Reiniger, die Maschinisten fahren hin und wieder
mit einem Lappen über die Maschinenteile, um vielleicht mal einen Ölspritzer zu entfernen. Die Maschine
ist ja im Schiffinnern gut geschützt.
What would these ships be like if the same engine were kept but the paddlewheels were upgraded to screw propellers?
Propellers have to turn much faster than a steam engine does, and their axis should be along the centerline of the ship. The steam engine ist longer than the width of the ship, so you can change the orientaton of the engine by 180 degrees, but not by 90. So you would need bevel gears with a transmission ratio to faster rotation. No problem today, but impossible to fabricate 100 years ago.
@@lotharkramer5415 Interesting.
....Bravo.......nur die Mona Lisa ist schöner.......
Jaaa .... die Mona Lisa. -- Aber bewegen tut sie sich nicht.
When he moves the telegraph he moves it to the speed before the arrow even reaches the speed. weird.
Ich glaube, dass sich der Maschinist ziemlich genau an die Vorgaben des Maschinentelegraphen hält.
Üsä viärwaudstetter see❤❤
Die. Gleiche. Dampfmaschine. Wie. Beim. Schwesterschiff. Goethe. Stehend.
Ich glaub auch. 700ps
Maschinenporn
Maschinenporno, weil immer rein und raus geht ? 🙂
Warum haben wir zu wenige Ingenieure? Ich habe einen Verdacht. Wer als Kind neben einer Elektrolok steht, hört nur den Krach der Gebläse - verstehen kann sie oder er nichts. Und wer eigentlich ein Talent für Technik hat, kann es dabei nicht entdecken. Neben einer Dampfmaschine ist das ganz anders.
An alle (Groß-)Eltern: Fahrt mit Euren Kindern immer mal wieder Dampfschiff, und sagt ihnen bitte nicht, dass das Technik von gestern sei. Und nehmt, wenn möglich, noch jemanden mit, der wenigstens einige der Fragen beantworten kann - vielleicht erkennt man Talent ja an der Qualität der Fragen.
If you would like to get a good idea at just how complex these engines are, then take a look at Edwin White's series on building a scale model one.
th-cam.com/video/wK3r_5d1k6c/w-d-xo.html
In fact, the engine that he is building is quite similar to this one, right down to the adjustable paddles on the wheels.
I saw a speck of dust a 15:35
Ich glaube, dieser "Speck of dust" ist die Spiegelung meiner Camera ! 🙂
The complexity of the engine does surmise something wrong with the design. The steam in its pressure decline is used in all kinds for the rotation energy. The turbine wheels before the condenser worked more properly but it is part of the steam producing engine (octroi) like the turbo.
I know the engine for its working as a design of Babylon, its maintenance is still proper.
Ja, das ist so !
@@rudolfhurlimann5336 Es ist schon so lange her. Ich war nur Kind und habe das Schiff in betrieb gesehen.
@@arjenvandoorne9321 Jaaa -- dann könnten Sie ja wieder mal herkommen und mit dem Schiff
von Luzern nach Flüelen und zurück ( 6 Stunden ). fahren 🙂
@@rudolfhurlimann5336 Ich habe meine Versprechen.
...Balcerek ....gdzie nasz Przemysł Maszynowy ...dywersancie czy ktoś cię rozliczy !
schoener Film, der Schweizer Sprecher macht aber alles kaputt, kann man sich nicht anhoeren....
Mechanik pur. Nichts Elektronik.
Wer weiss, ob nicht doch irgendwo in einem kleinen Schrank ein Elektronikteil die Ölbrenner überwacht ?
Ich glaubte immer die Hohentwiel ist der einzige Raddampfer der noch fährt.
Irgendwie scheint der Maschinist Ölt seine Maschine nicht sehr gut.