ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 450 : L'envol vers la modernité !!!
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- เผยแพร่เมื่อ 14 เม.ย. 2024
- ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 450 : L'envol vers la modernité !!!
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Je possède une Himalayan 411 modèle 2019 et je dois dire qu'après 46000 km à son guidon, je vais la garder ,j'espère pour de nombreuses années encore.
La nouvelle 450 est sympa, mais je verrai un beau jour...
Merci pour cet essai très sympa !
L'Aventure continue 😎🤙
Salut pour ta 411 tu faisais une vidange tout les combien de km ?
Vraiment hâte d'essayer cette nouvelle Himalayan. J'adore ce coloris avec les jantes dorées !
Perso je n'ai pas testé la 411..... Mais tous les tests que j'ai visionné disaient qu'elle n'avançait pas sur les routes..... Avec 20cv ce n'est pas étonnant....
Je pense que la 450 a un meilleur compromis..... On pourra faire les deux avec...... Dans un road trip on est censé faire de la route et de la piste.... Donc je pense que la 450 va satisfaire une grande majorité..... En tt cas me concernant j'ai hâte de la tester.....
Et je suis d'accord qu'il auraient pu garder les deux au catalogue et offrir certains accessoires sur la 411.....
Jai une Interceptor 650 et la 450 sera éventuellement ma 2eme bécane !!!
Je rode la 450 actuellement , c'est une Royal Enfield, ce n'est pas une moto de course, je trouve qu'elle roule bien, a un couple moteur correct, mais au dessus de 2500 tours minutes, donc plus haut que la 411. Entre 3000 et 4000 tour elle est très souple, a pas mal de couple, j'ai fais quelques acceleration jusqu'à 5000 tours, la moto n'a que 1100 km donc inutile de forcer pendant le rodage, je la troue bien réussie, très confortable, très maniable et permettra d'aller sur autoroutes, même si ce n'est pas dans la philosophie des Royal qui est plutôt les balades tranquilles sur les petites routes et hors route. J'ai une 500 classic, avec laquelle j'ai fait 73000 km de voyage en 3 ans, j'ai quand même signé le bon de commande pour la nouvelle 450 qui m'a vraiment impressionné par son confort et son comportement en général. Elle est complètement différente de la 500, mais sera plus confortable pour les longs voyages que je fais régulièrement
Ton comparo un peu plus approfondi m'intéresse. J'ai une 500 Bullet et la 450 peut m'interroge en 2eme moto (j'ai aussi une 650 trail routier)
La première Himalayan était déjà une révolution, mais cette nouvelle 450 par refroidissement liquide est exceptionnelle.
La stratégie de Royal Enfield est vraiment d'occuper un maximum de segments
Très belle présentation , merci, j’ai hâte de l’essayer 👍👏😀
Dans les années 80 il y avait pas mal de petites cylindrées souvent en 2T et puis plus grand chose, l'esprit est parti avec des trails de plus en plus gros, plus chers et moins polyvalents.
Puis vint la première Himalayan, une bonne mule à tout faire quand on veut prendre son temps et malgré toutes les qualités de la 450, je garde ma 410 qui fait merveille sur les petites routes de campagne quand on sait bien la prendre,
Moteur longue course donc pas besoin de marteler dans les tours, sa partie cycle permet de s'affranchir des routes merdiques. La 450 devra attendre encore un peu quelques années;
Merci pour cet essai. Peut-on lui opposer une Triumph 400x comparable sur le papier. Alors votre avis : Trail comparable ou simple tout chemin ?
Bien vu cette nouvelle Himalayan RE. Est elle mieux que la nouvelle CF moto 450 ? Un comparo s’impose.
Y a moyen de lui faire perdre quelques kilos assez facilement apparemment. Ça avec un filtre a air, un ecu et un échappement pour lui donner le peps qui lui manque
Une comparaison entre les motos 400cc des différents constructeurs, 6 vitesses, trails et scramblers s'impose. Les courbes moteurs seraient pas mal comme critère de choix. La plage de cylindrée pourrait être 300 cc et plus jusqu'à presque 500 cc.
Vivement la 450 cf moto 😍
J'ai bien regarder la nouvelle 450 en Serbie 🇷🇸, un peu lourde pour moi et a la fin je me suis acheter la nouvelle Kove 510x (copie chinoise de la cb500x). Je pense que RE vas bientot avoir l'Himalayan 650...to be continued...✌️
Très bonne vidéo ! J'attends avec impatience de lire l'essai sur le site.
En tout cas, c'est une moto que j'attendais depuis très longtemps car même si j'aimais beaucoup l'ancienne Himalayan, son manque de puissance était quand même gênant parfois (surtout sur nos route française, en Inde ils ont moins ce problème). Et il y a 2 semaines, j'ai pu faire un essai de la 450 (routier uniquement) et ça a fini de me convaincre. Du coup, j'ai réservé un modèle en Kamet White avec jantes tubeless mais elle n'arrivera pas avant juin/juillet. Ça va me laisser le temps de revendre mon ancienne moto. 😁
Merci pour ce super test…moto très sympa…✌️
Merci
Excellente présentation..!! A quand le comparatif entre l'HIMALAYAN 450 et la magnifique Triump 400 Scrambler..?🙂🙃
Pas sûr de la pertinence d'un tel comparo 🤔
Motos radicalement différentes mis à part leur architecture moteur
.. essayé les deux à la suite .. oufti rien à comparer en moteur !! le Triumph extrêmement souple 🙂 l'himalayan un vrai mono ! ça cogne en bas .. arf
J’ai testé les 2. Avantage la Triumph avec un agrément moteur incroyable pour un mono.
@@PhilStonewallTiger salut j'ai essayé la 400 x mais en rodage donc je ne pouvais pas dépasser 6500 tr sdonc ça m'a paru un peu mou et je l'ai trouvé un peu raide . Je n'ai pas pu essayé la 450 car elle n'est pas dispo ou je vis mais je crois qu'elle est plus pechu que la 400 d'après les vidéo que j'ai pu voir d inde
@@jeremieyirmeyahu3468 holà mou 🤔 moi c'était la Scrambler ! non très souple et puis très volontaire.. le moteur hein 😁 l'Himalayan j'ai retrouvé le caractère de ma Honda Dominator 650 ! il y a belle lurette .. rien en bas et en haut .. tout sur le couple 🙃🤗
❤❤❤
J'ai essayé cette nouvelle himalayan. Nous étions deux et nous avons eu le même retour. Que la selle est inconfortable... Sinon, elle est très réussie et conforme à ce que l'on peut en attendre.
Merci pour l essai❤
Cordialement
Gerard Le Gascon
Je vais aller l’essayer comme j’avais déjà essayé la précédente Himalayan (un essai négatif, voire très négatif). Mais j’attends également avec impatience la CFMOTO 450MT. J’ai déjà essayé une CFMOTO (la 800NK) et j’ai été très favorablement impressionné par la qualité de fabrication et le rapport équipement/prix. Donc plutôt un à priori positif pour la CFMOTO.
Pour avoir testé la nouvelle Himalayan, elle corrige vraiment tous les "défauts" de la première. J'avais aussi fais un essai il y a quelques années de l'ancienne, et même si la moto avait beaucoup de charme, son manque de puissance pour nos routes était quand même bien handicapant et du coup, j'ai laissé tombé. Là, elle est bien plus au niveau, on a affaire à une moto bien plus moderne et pour avoir aussi essayé la Triumph Scrambler 400X, la RE n'a rien à envier à celle-ci.
Reste en effet à voir quand la 450MT sera dispo. Perso, j'ai réservé la Himalayan 450 car rien que niveau style, je la préfère mais la 450MT a l'air d'être une très bonne moto bien née.
En tout cas, que ce soit la Himalayan 450 ou la 450MT, je suis super heureux de voir un retour des "petits" trails économiques sur le marché car souvent, ce genre de bécane est réservée aux marchés asiatiques. Surtout qu'on a affaire à des motos vraiment typées offroad contrairement à des motos genre la Honda NX500 avec ses suspensions qui ne dépassent pas les 150mm...
@@X-Ray_Fox Merci pour ce retour. Je ne demande qu'à être conquis par la nouvelle Himalayan. Et félicitations pour votre nouvelle acquisition.
@@husseinshafie Merci, même si les délais pour mon modèle (Kamet White tubeless) sont assez longs et elle n'arrivera qu'en juin/juillet. Ça me laissera le temps de vendre ma moto actuelle.
Mais je pense quand même aller faire un essai de la 450MT quand elle sera dispo, juste par curiosité.
Je ne suis pas du tout trail, mais celle-ci pourrait presque me faire de l'oeil.
A part dans le cadre du A2 je trouve que ces bécanes himalayan, CF450mt, NX500 restent lourdes. Pour 12kg de plus à plein d essence egal, j ai une 650 v strom facile aà trouver en occasion peu kilometrée avec 70cv et un bicylindre en béton...
...je la sens venir qu'après 40 ans de pendule on va de nouveau se retrouver sur des DR650 des KLR650 et des XLR600 ou xtz660...😁
Djebel… ma 1ere moto en 1990…souvenirs souvenirs… mais pas vraiment nostalgique
Perso à ce prix je regarderai à deux fois les occasions v strom 650 xt.... De suzuki
J'aurais la mienne en juin 😉✌je vends ma 411 de 2022 comme neuve 2500km 😉👍
À quand le comparatif avec la cf moto 450 ?
L ancien moteur était à longue course, il n à pas lu la fiche technique ?
1 quickshifter est-il envisageable sur une himalayan ?
😂😂😂
Merci pour cet essai. Je la préfère de loin à la CF moto, ne serais-ce déjà que pour le réseau, le SAV, l'histoire de RE (plus vieille marque de moto toujours en service) et le fait qu'elle soit indienne et non chinoise.
CF moto non merci.
Ah, certains on quand même une conscience 😉
Beaucoup de monde attendait cet essais. Perso j'irai l'essayer chez mon concessionnaire RE des qu'elle sera dispo
Un mono 450 ça parait un peu léger, mais bon le mieux est d'essayer
Toujours pas compris pourquoi le moteur 650 n'a pas été utilisé... à mon sens dommage.
Après votre retour est positif, j'irai l'essayer. Merci pour la vidéo ✌🏻
Si je me souviens bien, RE avait communiqué à ce sujet car tout le monde leur demandait de mettre le 650 dans la future Himalayan et ils avaient répondu que, outre le poids du moteur qui était quand même élevé, ils préféraient rester sur un mono pour garder l'esprit de l'Himalayan plutôt que de partir sur un bicylindre.
@@X-Ray_Fox Ok merci pour l'info, pour le poids je comprends mais l'agrément de ce moteur me semble intéressant. En tout cas, plus de 4 ans après l'achat de ma GT je continue de l'apprécier.
@@retro6017 Je suis d'accord. Le même jour que mon essai de l'ancienne Himalayan, j'avais fais juste après un essai de l'Interceptor (j'aurai voulu essayer la Continental mais elle n'était pas dispo à l'essai...) et j'ai trouvé le moteur vraiment sympa et agréable. J'avais été déçu en revanche sur certains autres points (le confort pas top et la boîte de vitesse ne m'avait vraiment pas convaincu, peut-être un soucis sur le modèle d'essai) et comme je suis grand je n'étais pas aussi à l'aise que sur un trail (l'Himalayan 411 était meilleure sur ce point dans mon cas).
Mais c'est clair que le 650 est un super moteur. Par contre, quand je suis allé essayé l'Himalayan 450, j'ai pu voir la Shotgun 650 et monter dessus à l'arrêt. La bécane est superbe et pour le coup, je la verrai bien dans le garage aux côtés de l'Himalayan. Je compte bien l'essayer cette semaine si j'en trouve le temps.
@@X-Ray_Fox c'est vrai que la shotgun à de la gueule 😀
Je reconnais que la GT et l'interceptor ne sont pas exemptes de défauts (par contre la boîte est smooth comparé à d'autres bécanes).
Bons essais à toi et profite bien ✌
@@retro6017 Merci. De toute façon, comme je dis toujours, aucune moto n'est parfaite. Et ça dépend toujours de ce qu'on recherche dans une moto. Et je pense en effet qu'il y avait quelque chose avec la boîte car autant sur l'Himalayan 411, la boîte était parfaite, aucun soucis, autant avec l'Interceptor, j'avais pas mal de problèmes avec le point mort, les rapports ne passaient pas toujours bien... Mais c'est aussi les risques des modèles d'essai.
Je verrai bien ce que ça donne sur la Shotgun. 🙂
Je serai curieux de la tester rapport poids puissance pour remplacer ma transalp 600 qui fait 50 ch mais plus de 200 klg
hello la transalp aura plus d'allonge et de souplesse.
Voge ds525x ?
La vraie question est quelle est la valeur residuelle de la moto au bout de quelques années ? Vu les autres commentaires la perte semble énorme. Cela refroidit pas mal concernant toutes ces nouvelles marques, Voge, CF moto etc…
Il s'agit de une moto a 6000 euro, difficile de perdre un capital. A voir les prix des vielles Himalayan, ca tien tres bien la côte
Le petit parebrise ne sert pas à rien, il protège l'arrière de l'instrumentation, c'est facile de lui donner un petit coup d'éponge.
La 411, c'est 24,5 ch et la 450 ce n'est pas 49 ch, alors parler de doublement est exagéré, c'est la 350 qui se contente de 20,2 ch. Et le couple ne progresse que de 25 %.
Ils disent tous doublement de la puissance ce qui est effectivement faux. Et en plus ce n'est plus un moteur longue course, et cest franchement dommage pour une RE. Le nouveau profil des pneus fait très routier aussi.
On peut changer les pneus pour les gens comme moi plus off road pas de soucis @@QUARTZ-SB
"Ils n'ont pas voulu la puissance" ... "Il manque un petit peu de pep's" ... 😂
Ben oui, tu m'étonnes avec 40 CV, il va pas t'arracher les bras non plus ... 🤨😂
Moi qui voulais l’acheter les yeux fermés, ben après ton essai , ça m’a un peu refroidi…mais c’est mieux en même temps au moins toi , tu es franc dans ton raisonnement. Ça ne sera pas une moto pour moi … merci pour ce test , ça m’a ouvert un peu plus les yeux
La même avec 60 chevaux et 170 kg je signe, mais là, je passe mon tour...
Bel essai. Moto intéressante bien que je trouve que le prix dans les 6000€ me paraît élevé pour une bécane indienne qui reste reste lourde de 181 kg à sec pour une 450, c'est plus lourd qu'une Suzuki DR650 SE 1996, qui était une bécane bon marché fabriquée avec des matériaux ordinaires. La CFMoto 450 MT est dans les mêmes prix et poids similaires avec des suspensions réglabes et un bicylindre calé à 270 degrés ultra rond et facile, pour un trail d'usage mixte mon cœur irait à la CFM.
La Fantic Rally avec 150 kg à sec pèse 31 kg de moins pour 7500€ importée en France faite en Italie avec des matériaux de qualité par des ouvriers italiens avec protection sociale par une entreprise payant ses impôts en Italie. On est loin des prix de revient indiens, d"ailleurs l'Himalayan 450 coûte 3250€ TTC chez un concessionnaire en Inde.
Par contre il y a un truc qui me chagrine, car la vitesse moyenne d'un piston est une mesure bien connue pour évaluer la fiabilité d'un moteur. Celle de l'Himalayan aux 8000 tm de régime de puissance maxi selon plusieurs fiches techniques est de 21.73 ms, ce qui est énorme car la course du piston est de 81.5 mm, presque identique aux vieux 650 monos.
On considère que 20 ms est un maxi si l'on veut faire durer le moteur.
Quelques exemples KTM 450 de cross une engin de compétition 19.9 ms. La XR650 qui a une course similaire à l'Himalayan mais 6500 tm 18.6. La BMW 1300 GS 18.85. La Fantic 500, moteur de 450 cc 40 ch à 7100 tm avec une course ultra courte 15.5 ms, les 20 ms ne sont atteints qu'à 9500 tm.
Et prenant deux exemples opposés en âge et technologie; une ancêtre ultra sport La Velocette 500 Thruxton 41 ch à 6200 tm 17.8 ms et une CBR 600 RR 121 ch à 14250 tm 20.19 ms.
Soit il y a une erreur du régime de puissance maxi dans les fiches techniques car 8000tm pour sortir moins 90ch au litre c'est beaucoup, soit RE a des alliages étranges venus d'ailleurs pour ne pas moudre les segments et ovaliser le cylindre.
pour le poids il faut compter que elle arrive avec les protection et la béquille centrale. sur YT on peux voir que avec zero dépense on arrive a 164Kg, et on peux arriver a 160 avec une petite rallonge . mais c'est vrai que en Europe elle est vendue assez chère. tjr trop gourmand les européens.
Perso j’ai eu la précédente je reviendrai vers royal Enfield quand elle sera à 650cm3 pas moins!
Sinon petite moto sympa mais qui donne tout trop vite!! Et après plus rien ! 🤨
Je deteste le compteur rond et prefere le tableau de bord de la 411 personnellement.
Plus un trail routier qu'une baroudeuse comme l'ancienne.
Moderne, moderne, moderne..... C'est là où le bât blesse....
Perso je suis déçu qu'ils retirent la 411 du catalogue. J'ai donc revendu la mienne avant de subir une grosse décote . Je préférais l'état d'esprit de l'ancienne. Quitte à prendre moderne je vais aller chez cf moto pour la 450. Voilà un client de moins chez RE
J'ai une 650 cf. Tu achètes=tu gardes ou tu brades 😂.
J'ai aussi une Bullet 500cc , un must...
@@patricktrail-qh6dd et bien mon moniteur moto école et son frère avaient 2 650 . Bien revendues et ils sont revenus à la marque
Je peux tout à fait comprendre. Je trouve aussi dommage qu'ils retirent la 411 alors que c'est une moto très différente finalement et que proposer 2 trails avec 2 états d'esprit différents était une meilleure solution.
J'ai pu essayer la 450 et j'ai été conquis. La 450MT a l'air très sympa mais même si j'aime bien son style, je n'accroche pas autant que l'Himalayan sur ce point. Après, je pense qu'il vaut mieux tester les deux avant de dire adieu à RE. Le mono de l'Himalayan et le bi de la CFMoto auront sans doute des comportements différents qui pourront les départager.
Effectivement la cf450 a voir ça a l'air top mais plus cher et bicylindres pas mono mais moin lourde
@@X-Ray_Fox je l'avais achetée en 2023 et du coup supprimée du catalogue elle va devenir désuète, si j'avais su je n'aurais peut-être pas acheté. 6000 avec les options on m'en a proposé 3500 partout même chez RE. Donc rien que par principe je quitte la marque
Pour 6400 balles, je choisis une Triumph 400X(indienne aussi je crois, fabriquée par Bajaj), 40cv mais 30 kg de moins et de finition nettement supérieure !
Ou pour la piste une Yam 660 XTR d'occase 48 cv 180 kg 4000 balles pour 30000 bornes, indestructible !
Et oui TOUTES les Triumph sont fabriquées en INDE, attention les suspensions de la Triumph n'ont pas l'air top, c'est un scrambler pas un Trail.....sinon pour les chemin CRF 300 L, la 390 Adventure voir nouvelle Beta Alp 4.0
@@loranger2206Pas du tout. Certaines Triumph sont fabriquées en Thaïlande (Les bicylindres 900).
@@Excalibourre Oups oui, tu as raison, je crois même que toutes leurs motos sont fabriquées en Thaïlande sauf les 400 enfin pour moi Thaïlande, Inde c'est très loin de l'Angleterre et de l'Europe, ils ont quand même délocalisé pour la main d'œuvre tout en gardant des prix européens, avec finition pas super top pour certaines moto comme les platines freins arrière et sélecteur en tôle emboutie, la qualité des plastiques pas top, sans parler de deux pannes et un rappel sur une 660 Trident (que j'ai eu ) le tout pour une moto à presque 10 000€ ....
@@loranger2206 Je suis désolé d'apprendre que la fiabilité des Triumph n'est pas terrible. On ne m'en avait dit que du bien. Je suis encore plus surpris par la mauvaise finition ! Je suis d'accord que c'est affligeant de voir des constructeurs prestigieux délocaliser en Chine ou en Inde, et continuer à vendre à des prix européens. Je crois que ma prochaine moto sera une vraie japonaise fabriquée au Japon. J'ai un copain qui a une Honda crf250f, et c'est vraiment indestructible. Ma Yamaha Tricker est solide et passe partout, mais sur route, complètement inutile, et l'autonomie est ridicule. J'ai l'impression qu'il y a de plus en plus de modèles, et dans certains créneaux, on a de moins en moins de choix...
@@Excalibourre Oh attention il ne faut pas en faire une généralité de mon expérience, mais quand je lis tout et n'importe quoi sur certaines marques il vaut mieux être vigilant. Je ne dis pas que Triumph sont de mauvaises moto, d'ailleurs j'aime bien la 900 Tiger, mais elles ne sont pas infaillibles. La presse et les TH-camur influence beaucoup, la renommée d'une marque est des fois mauvaises alors que les motos sont excellentes comme KTM Ducati, Guzzi , les problèmes peuvent arriver sur différentes marques, pour moi l'important c'est de ne pas repartir en dépanneuse (cela ne m'ai jamais arrivé en 45 ans) et le sérieux et la réactivité du réseau , pour moi un bon concessionnaire fait la différence dans mes choix, je ne vais que chez des passionné, je fuis les concessions modernes du style automobiles...
Même Honda délocalise, Suzuki fabrique au Japon, tu peux aussi prendre une 700 Ténéré assemblée en France, mes 2 KTM ont été fabriqués en Autriche (790 Duke de 2020 et 890 Adventure de 2022) ainsi que mon 701 Svartpilen, mais les 790 actuelles sont faites en Chine dans l'usine ultra moderne construite avec CF moto.
Les asiatiques ou autres font de très bonnes motos si elles sont sous couverts des grandes marques (conception, choix des matériaux, contrôles qualités.....) mais je n'ai pas envie d'acheter dans des pays ou ils exploitent les ouvriers, ne respectent pas les droits de l'homme le tout aussi chers que si c'était fait en Europe. Pour moi Fantic (Caballero) et Beta (Alp 4
0) sont fabriquées en Europe.
Bon essai comme d'habitude, mais j'aime pas cette bécane.
Pas de bol, pour aller au cap nord il faut d'abord se taper 1500 bornes d'autoroute, puis faire le road trip proprement dit, puis 1500 bornes d'autoroute retour... le tout sans regulateur de vitesse, de nuit pour partie du trajet, avec un monocylindre. Pas glop. Un bicylindre et un regulateur de vitesse sont les minimums vitaux pour qui veut voyager loin. Sans parler des limitations de vitesse en Norvege. Si tu veux pas te faire gauler et racker 700 euros d'amende en cash payable immédiatement sinon tu te fait foutre dehors manu militari, t'as interet a avoir un regulateur, ou un limiteur comme sur l'Hayabusa ! Bref, c'est mignon tout plein mais ca vaut pas un clou. Apres, je suis sur que certains le feront quand même avec cette meule. Tout est possible. J'ai bien traversé le sahara en 1994 avec un DR 800 Suzuki, chargé à bloc, 300 kilos bécane + bagages + jerricans... et sans régulateur même... Mais bordel qu'est ce que j'en ai chié ! Je m'etais juré de ne pas le refaire avec une bécane de plus de 450 centimetre cubes. Jamais ! C'est pour ca que c'est bien ces petites bécanes pour les pistes. Mais oubliez les autoroutes. Oubliez donc la Scandinavie. Et l'Allemagne. Oubliez ce genre de truc, quoi.
euh, non meci !!!