ไม่สามารถเล่นวิดีโอนี้
ขออภัยในความไม่สะดวก
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 18 ส.ค. 2024
- Родственник попросил собрать двигатель, Хонда Xonda GC 160 именно собрать, вопрос о восстановлении категорично не стоял, на это у меня не было времени, менять всё подряд экономически не выгодно, а для правильной дефектовки и постановки диагноза надо с начала завести. возможно когда нибудь я этот двигатель снова разберу.
Сегодня исполнилось такому 20 лет, только замена масла. Начал дымить но все работает. Заводиться с пол оборота. На мотоблоке Салют и пахал целену и окучивал плугом и фрезой по весне на 2 скоросте. Пока жив...Я менял только масло перед сезоном раз в год.
У меня тоже задымил поменял масло проверил а оно серое .залил другое и оно опять поменяла цвет
1. В чем минус мембранного насоса? Он работает десятками лет без единой проблемы. Разница конкретно в эксплуатации в чем? Минус, это когда эксплуатационные характеристики ухудшаются. Здесь такого не наблюдается.
2. Ремень ГРМ в масляной ванне. Для вас это открытие? Этот ремень в данном двигателе вечный. Скорее поршневая убьется, чем порвётся этот ремень. В некоторых автомобильных двигателях используется похожая схема с приводом маслонасоса, например. И ничего, проблем не вызывает.
3. Нет стальной гильзы. Да, действительно. Минусом это является, согласен, но не для ресурса, а а для ремонтопригодности. Но и этот минус нивелируется его ресурсом. Дело в том, что только дурак может подумать о том, что поршневые кольца гуляют по алюминию. Такой мотор не выдержал бы и 10 минут работы. Схема опять же, не нова. Никасил, алюсил, альфин, и многие другие покрытия, используются с конца 80х годов в индустрии моторостроения, а истории о его "отслоении" от блока, не более чем миф, который давно разрушен, в том числе и мной. Знающий моторист, сталкивающийся с моторами чуть сложнее жигулей, знает что это, и как оно ходит. Но да, минус в том, что ремонтопригодность нулевая, особенно рассматривая конкретный данный блок, где гильзу при всем желании не установить. Но, повторюсь - ресурс, который это перекрывает.
4. Узкая пластиковая шестерня регулировки оборотов. Согласен, чисто внешне дичь. Но изучая этот мотор, не нашел ни одного случая поломки данного узла. Но меня, когда увидел, тоже смутило.
5. Отсутствие вкладышей, тоже нормальная практика, т.к. осевая нагрузка позволяет допускать такой принцип использования. Видел такие моторы с задранным коленом, когда промахивали уровень масла, но подшипники коленвала, которые заодно блок-картером, при этом сильно не страдали, что интересно.
6. Пластиковая\текстолитовая шестерня грм, он же распредвал. Согласен. Но отчасти. Столкнулся лично с тем, что развалился декомпрессор, а после и злосчастная звезда.
Но, в данном случае материал шестерни выбран не только из-за удешевления, или теории заговора об одноразовости, она же несёт и предохранительную функцию. Но в целом, меня тоже смутило.
Какого-то космического износа на вашем моторе я не заметил. Шестерню можно было и сменить, как по мне.
Многолетний опыт эксплуатации этих моторов говорит об их надежности, обзывать его куском говна, сравнивая с китайцами, которые неплохи для своей цены, и проще конструктивно, как минимум неправильно.
Момент затяжки шатунных болтов вдвое меньше, чем закрутили вы. Без негатива, с уважением.
По Мембранному насосу. Имею очень длительный и богатый опыт общения с вакуумным насосом на мотоколяске, да совдеп передраный с ранней заграницы причём не лучший вариант, летом работал кой как, с одной стороны мембраны постоянно скапливалась водо-масляная эмульсия, в результате при первом же морозе насос переставал работать, думаю с этим будет также. выход только один, или не пользоваться, когда мороз, или постоянно возить с собой термос с кипятком. И да, при именно таком подходе- схеме подключения этого насоса, имеем пару больших плюсов. 1. постоянное давление на иглу поплавка карбюратора, так как излишки топлива сливаются в бак, и нет необходимости ставить краник, который пересыхает, может протекать или вообще не открыться. По всему остальному, да и пластиковая шестерня ГРМ, и ремень, и отсутствие подшипников, отсутствие гильзы, это было бы НОРМАЛЬНО, для какого нить супербюджетного двигателя, но не ХОНДЫ!!!!! Да этот двигатель образец супербюджетности, но ценник та не бюджет!!!
У меня данный мотор на культиваторе пашет как проклятый 15 лет! И желаю ему прожить столько же!
@@user-vr5hg6kf5s ресурс двигателя определяется моточасами работы, а не годами стояния. Хозяин двигателя уже поменял вал, на который колеса или фрезы крепятся, сносился вал.
Ответ был адресован не тебе! Эксперт х...в!
@@user-vr5hg6kf5s пасть закрой и не открывай и корябки от клавы убери, ответил под моим видео, под моим ответом, так что я правильно ответил.
Ну и эксперт.
Сколько же гонора , а знаний нет!
Человек? Пройди ликбез
Подобным комментатором я уже писал. Вы ДНО, ни кто и звать ни как критика принимается от тех, кто сам может что то рассказать и показать!!! Остальные или благодарные слушатели, или однокнопочные лузеры!!!
Решил отревизировать такойжеGC160, посмотрел ценыи ,немного добавил и купил серию GX.А старый ,как никак уже17лет без"выдергу"пусть доживает.
На самом деле с любым двигателем более актуальна проблема прокладки. Владелец этого двигателя не особо следил за охлаждением и рабочей те пературой, а потом разобрал двигатель и скидав его в ведро, бросил на несколько лет, купив новый, и это не первый случай, который за ним я заметил.
@@user-gp3jh7tf8n на счёт хонинговки дело хозяйское, но там оксидная пленка, я не тал бы ничего делать. В подобной ситуации, на бензопиле партнёр, доставшейся по случаю, компрессии не было совсем. Залил под свечку нигрола, компрессия появилась, не сразу, но завел, использую уже несколько лет в качестве резервной бензопилы, особых проблем нет.
@@SaniaT3 за напыление я и не подумал.Купил новый поршень и кольца лифановские(1,5мм.) толщины.Шатун тоже подходит.Работает.
@@user-gp3jh7tf8n Ну работать он может и со старой поршневой будет. Я этот двигатель не покупал, не ремонтировал, просто собрал, чтобы понять на сколько он умер.
@@SaniaT3 извеняюсь, чемпионовская поршневая.5640
Супер без лишнего, здоровья и успехов
и чо ты гутарил сам себе .ничего толком не соображаешь.не позорься такими роликами😂😂😂😂😂
В 2007 году купил мотокультиватор с таким двигателем и всё отлично до сих пор
Я согласен, что многое зависит от водятла. У кого то и Жигули за 30 лет на родной резине и в заводской комплектации, правда и пробег в 2-3 т км их вполне устраивает.
в начале видео я подумал что аппарат откинул копыта но как всегда мастер супер всё получилось снова с меня лайки желаю удачи успехов успехов
Это железо и возможность реанимации зависит только от размера инвестиций..
Сегодня пытался оживить похожий GC135. Шкиву грм кранты. Копачок маслосъёмный там только на впускном клапане установлен. Свеча у вас неродная(может поэтому её засирает), там должна быть с длинной резьбовой частью, NGK BPR6ES.
Вот веришь?? НАС РАТЬ!!!!! В смысле на Руси Ратью воинское подразделение называлось. А по этому двигателю... Во первых, он не мой, просто попросили собрать. во вторых, у меня есть кучка ДМ-1 там и рабочий объём в 317 кубов, и гильза чугунная и нижнеклапанный, колпачки не нужны, но можно поджать до 9 едениц, В общем весь обвес в любого китайца на ДМ и будет счастье!!!
@@SaniaT3 Я умею слушать и не утверждал, что двигатель ваш. Информация может быть полезна для других. Так что зря вы своё бескультурие показываете.
@@user-ut6ru2fb9s По поводу свечи.. Нет такого понятия РОДНАЯ НЕ РОДНАЯ свечка. длина резьбовой части имеет значение, но не сильно, играет значение калильное число свечи, но для этого двигателя, в этом состоянии убитости, это тоже значения не имеет, так как его тупо заливает маслом. через маслосъёмный колпачок, который скорее всего кончился из за перегрева, или через задиры на зеркале, мне это не интересно.
@@SaniaT3 Нештатная - такое определение вас устроит? Если резьба короткая, то воспламенение топливо-воздушной смеси здесь происходит не так, как было предусмотрено конструктивно(искра спрятана в колодце получается), свеча не так охлаждается, не так самоочищается и т.д. И вообще неглупые инженеры наверняка не зря придумали разные свечи для разных условий работы, калильное число - лишь один из многих параметров.
Парень спасибо за видео! Подогнали мотоблок на ремонт ,3 дня голову ломал по поводу оборотов. Оказалось у хозяина сломался привод регулировки оборотов и он просто его сварил а пружина потерялась.на твоем видосе увидел как она стоит. Слава механикам!
Я не защищаю этот мотор. Но у меня вопрос. На каком моторе для техники такого рода. Видел гильзы ?
ДМ-1 совдеп. про УД я вообще молчу, там цилиндр полностью чугуниевый. Все китайские и не китайские аналоги 200 Хонды, и проч. даже на 100 кубовом Лифане гильза!! В общем это первый 4-х тактный двигатель, который без гильзы.
@@SaniaT3 на gx160 китайском никаких гильз нету. Посмотри раскладку. Тупо аллбминиевый блок с напылением чтобы кольца не прилипли.
@@SaniaT3 на совках да не спорю . гильзы есть. Но на то они и совки)
@@SaniaT3 за этими движками следить надо. А дм-1 похрену на все)
@@SaniaT3 по поводу насоса диафрагменного типа. Он вечный . вот сколько я не перебирал их никогда ничего не было)
Кстати дм-1 ( как и весь мб-1) это копия итальянца........и как всякая руская копия - не лучше мягко говоря , хотя им я пользовался больше 10 лет....
Ну американский БРИКС имеет такую же конструкцию, технику разрабатывали и производили международные корпорации. В авторство советских конструкторов по мб-1 я давно не верю, что же до гумно, не гумно, есть такое понятие бюджетная техника для частного использования, именно для этого и разрабатывался прототип мб-1 со штампованным корпусом, на игольчатых подшипниках, с цепным редуктором. И он хорош именно для этих целей, в качестве среднего культиватора, но не более того.
@@SaniaT3 и китайские двигателя тоже не китайских конструкторов - китайцы всё копируют , конечно качество и цена на уровне в последнее время.......что и как делали китайцы - я знаю........гении аферизма.....
@@spraygunfan6034 СССР вывез из Германии станки по производству крышек для стеклянных банок, со временем штампы износились, но под руководством КПСС штампы не меняли, и крышки получались .... СССР вывез из германии станки по производству приводных цепей, в начале 90-х цепи, произведённой в СССР мне хватало на неделю, так как при производстве в угоду ПЕРЕВЫПОЛНЕНИЮ ПЛАНА нарушалась технология закалки элементов цепи, а вот такая же, но скомунизженная с разобранного не мною станка маде ДДР отходила в тех же условиях 3 года. вопрос не в том кто разработал, а на сколько производитель готов соблюдать ТЕХНОЛОГИЮ ПРОИЗВОДСТВА!! А в СССР даже в художественных фильмах прививалось ПЕРЕВЫПОЛНИТЬ наплевав на соблюдение технологии!!
@@SaniaT3 соблюдение технологии - это лишь самый нижний уровень при использовании украденного.......китайцы берут это за основу и перерабатывают и разрабатывают и производят ......Китай 1999 и расия 1999 ......Китай 2024 и расия 2024...... Всё на моих глазах и что тут говорить .....
Мотор 190 тый. Чуть мощнее. Поработает три часа и "калильное зажигание" срабатывает. Свеча сухая но постоянно чёрно бархатная. Но движок работает при этом как часы. Масло не жрёт и мощность норм. Свечки менял. Карбюратор смотрел и всё равно сухая копоть. Свечу шуганёшь щёткой и 3 - 4 часа всё прекрасно , а потом начинается - мощность падает , свечу опять выкручиваешь и чистишь. Клапана не смотрел. Посоветуйте кто , что знает.
расход масла, на свече налёт от сгоревшего масла. надо попробовать поставить свечу с меньшей рабочей температурой, не срабатывает самоочищение свечи. не знаю, у меня с приличным расходом масла на УД-15 нет такой проблемы, да и на аналоге 200 хонды не было. а возможно такое качество бензина, налёт именно от бензина.
Надо загильзовать:)
Скорее всего поставить маслосъёмные колпачки
Хорошее видео, достался такой же, разобрал, на крышке шатуна носик обломан подскажи какой подойдет,может 168 лифан
Вот не подскажу, эта Хонда оригинальная, надо искать с вертикальным цилиндром и такого же рабочего объема. Лично мне такие двигатели неизвестны, только дм-1 но там другой объем и маслоразбрызгиватель из куска железяки. Можно попробовать из куска железяки сделать маслоразбрызгиватель, но тогда в мороз его сломает о масло.
да не вздыхай ты так! такой движок работает 9 лет.
он не работает, а стоит 9 лет. количество сгоревшего топлива, моточасы?
Стартер прикрутил неправильно: дергать вверх легче, чем вбок.
стартер прикручивают в зависимости от того, куда ставят двигатель. мне удобней в бок, а ты можешь дёргать туда, куда тебе вздумается, хоть вниз, это не повод утверждать, что кто то что то сделал неправильно!
@@SaniaT3 Да не вопрос, просто вся колымага дергается из стороны в сторону, а если шнур стоит как положено, то прижимаешь к земле и так гораздо легче.
@@user-eg3ly9qh3f двигатель не мой, наверно ты глухой, этого не слышал? или написал просто чтобы отметиться?
@@SaniaT3 Да пох, делай как хошь!
@@user-eg3ly9qh3f э нет детка, это ты сидя за лужей влез ко мне со своим тупым коментом, так что тебе не пох, ты как шлюха бабло отрабатываешь!
зачем учить если незнаешь даже название элементов ! колхоз
явно движка одноразовая, если не в карбюраторе дело, на помойку дорога.
Вам не угодить : нет насоса плохо, есть насос всё равно плохо! Как девочки ей богу
вот меня вполне устраивает простейший китаец без насоса. к вакуумным насосам у меня отрицательное отношение со времён использования в качестве транспортного средства мотоколяски. но в использовании на данном двигателе насоса есть определённые плюсы, с точки зрения допуска тупости использующего данный двигатель лузера.
ترجمه
Чето я тебя не пойму говоришь гавно и в тоже время говоришь что долго ходит как тебя понимать ?
Ну во первых, у меня все двигатели с чугунной гильзой и они ходят долго. этот не мой, и в нём гильзы нет. двигатель без гильзы по определению долго ходить не может, это супербюджетная одноразовая конструкция, хотя и работает достаточно долго при соответствующем обслуживании.