引擎小學堂-【第一集 上集 二行程、四行程引擎差異在哪邊? 】為何二行程會被消失?(蓖麻油 好香!)
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- เผยแพร่เมื่อ 9 ม.ค. 2023
- 在南台車展時很多車友來與我們交流技術意見
很多車友提到，如果沒有引擎及噴射相關知識背景的人，
看我們頻道會覺得艱深難懂
你們的心聲我們聽見了
所以這次我們開了全新單元【引擎小學堂】
分享引擎的基本原理 如四行程、二行型
基本構造、原理，當然也會加入一些新東西
讓一般大眾沒有引擎專業知識背景的人，亦能觀看
四行程DRG竟然也裝了排氣管膨脹室
會有什麼笑果呢?🤣
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二行程被淘汰的重點原因
1.化油器本身就是個被淘汰的東西
因為吃油量較大常常燃燒不完全
2.機油會進入燃燒室
以至於要一直加機油跟噴白煙
3.如果沒有裝有膨脹式的排氣管
運轉時你幾乎一定會聞到一股濃濃的油味-_-
代表汽油被浪費
據說是有人在開發噴射式二行程引擎了
好像有獨立機油槽不與燃燒室相連
等技術成熟後或許會再進入2行程的時代
很正確! 下集會講到缸內直噴!
光陽早已經有噴射式二行程了叫做 X-MODE 100
二行程會消失是因為時代進步與官商勾結,偏偏強制禁止前某牌做出一台噴射二行程,排放標準剛好打臉五期噴射.
光陽X-mode，缸內直噴，機油潤滑純粹靠壓送，不跟汽油混合燃燒，然後等近排氣口完全關閉才噴油，然後動力到活塞下行開啟排氣口出去跟剛才排出去空氣一起混和做二次燃燒，所以排氣法規能直逼7期，然後台灣白癡無能政府卻說公告是二行程所以光陽那台不能販售，如果現在光陽在推出那台缸內直噴二行程那我還不買
片尾那個應該是猴子倒折管，已經出好幾年了，那個像是膨脹室的其實就跟一般回壓管一樣的構造，只是他把尾口折下去。課本裡對於四行程的排氣敘述好像是順暢就好，所以應該是不需要如此多的回壓，甚至可以不用回壓。不過街用車要回壓還是直通還是有點爭議。但他這個尾口倒折的設計我給滿分，路上改管的九成都會噴臉（重機速可達都一樣）四缸改管很好聽我認同，但被噴臉很不爽啊...
沒錯, 就造型型標新立異而已, 夠吸睛就好; 至於功能就不用太強求.
以前在前逢甲念電子系的時候，因為對內燃機有興趣，跑去選修內燃機，
還記得老師說過，二行程動力“理想值”是四行程的2倍（一個工作一次360度，一個工作一次720度）
但因為進排氣不確實所以需要再打折，剩下的就沒記得多少了
那時候在逢甲還幫洗衣店老闆換他DIO的汽缸，那次算是第一次拆二行程機車的引擎，
沒想到原來那麼快那麼簡單ＸＤ
不錯還有主動跑去修內燃機! 太難得了, 真得很喜歡汽, 機車齁!
二行程真的構造簡單多了, 不像四行程還需要注意ˋ正時.
我印象中 在東吳機研那邊看過的文章
是寫大約1.6~1.7倍
@@jameschen766 沒錯, 一般2行程動力約是4行程相同排氣量的1.4~1.7倍.
Great video, as usual!
Thanks your watching, will have English caption later.
超讚的，這企劃真的很棒
我們也一起來
講二行程好像在回憶時光🤣，也讓年輕人知道曾經有這些東西存在過….
@@RFECU 沒錯！就是要記錄起來，而且這樣知道發展史，才聽得懂我們在說什麼😂😂
@@RFECU @艾邁修
奇怪你們在說什麼我怎麼都不知道😂
看了學長的影片才知道有二行程引擎（誒？
這就是為什麼以前有種很夯很賺的行業叫 “摸令古“😂😂Gallen一定記憶猶新啦哈哈
可惜現在這行都快消失了.
來聽老闆講解引擎專業知識 來上課了 很喜歡老闆推出這單元
講解引擎原理跟差異 非常好點個讚
會比較偏向生活化, 盡量讓文科沒有機械相關背景的人亦能與生活周遭真實的東西相連結, 多少能了解一點.
@@RFECU 期待後續好影片上架 繼續支持加油
文組的車主，感謝大佬！
現在文組的車友反而是改最大的😂😂
你的2形成手紙版 可以用 磁鐵 磁吸 前後 達到移動教學 效果活塞 來表達會比較完美
做了手板就後悔了，有夠難用的…😂以後直接找引擎來切會方便許多
老大晚上好
我的山葉牌水冷車 有動缸加長行程
壓縮比11點多、
曲軸箱培林孔有做過緊配
,但條數不確定(間隙是否太緊不詳)
因為在台北市區代步 走走停停
夏天騎乘時 時常會亮水溫燈(達105度亮水溫燈)
夏天平均溫度都在90-110度之間
冬天熱開後溫度都在70-80度之間
想請問這樣的溫度會不會太高😂
因為我不太清楚水溫、油溫與缸頭溫度之間的關係
以及三者 的適當值😅
若會水溫過熱, 亮水溫燈警告就不正常, 要仔細檢查冷卻系統是否有異常, 一般引擎小改(改缸, 拉行程), 動力增加30%以內, 原廠的冷卻系統設計上都有餘裕可以對應; 除非是大改, 那就要連同冷卻系統一起加強.
問個很外行的問題
所以拉300條(3mm)
所以曲軸柄要換成比原本多3mm的是嗎?
是的, 加工即可. 但因行程加長, 仔細一點還會換縮短長度連桿, 讓活塞高度不變(曲軸行程加長了, 搭配的連桿要縮短來維持活塞高度, 亦有直接削活塞頂).
二行程機車 250cc只有140-150而已，改管變70-80匹，加速追得上公升級
彎道曲率~整體區間速度~在一個區間裡面~
還有看人騎~
現在四行程技術進步的狀況下~算是比較好的~
機構不一樣~現在主要是以四行程為主~二行程在流速超越燃燒速度也沒啥效用了~
動力太狂暴轉述區間短暫反而也會更難操控等等~
加上噴射系統用在二行程上面小CC數狀態下比較有優勢很多可以探討
重量迴轉半徑等等~~來小小探討一下^^
之前在百吉7-11有看過NSR250，也是超驚訝的…當然是貼..😂
山路上，很看人騎的，技術、心臟大小，勝負就很難說；但是賽車場上，那就另外一回事了，下集會說明；另外也會講直噴！當然不是現在小朋友的直噴😂
@@RFECU
多年前也是遇過R6還R1直線完全無法比
只能在連續灣中拉近~彎曲率迴轉半徑問題
小車吃香~~那位哥應該也是賽事相關的~小玩一下就好~那速度基本還是建議在賽道練~路上非預期因素太多了~
也是要看調教~還有人~以台中麗寶來說
二行程工廠賽車不知道有沒有人跑過~
噪音能不能過也是問題~上個世代的東西~
不知道在這場地能有怎樣的發揮~
NSR的話不知道台灣有沒有人搞HRC套件
以及更精準調教~上台中賽道去測試~畢竟車重跟靈活性吃香一點~噴射系統搞上去重新調教不知道又會有何結果~
@@CookingPigeon 看有沒有人願意將珍藏神獸拿出來PK一下, 真實破解一下傳說.
以前家裡有台NSR250，但說真的，跑山並不好控制轉速，4000以下低轉真是無力，退個一檔，又會觸發RC閥開啟轉速，不是好騎的車輛。在那無牌重機的年代，大多人買4T 400四缸，因為好騎很多，2T250只有衝直線很爽，山路真的很吃控制技術。
@@chiayilin8092
當年N150是搞D組回去測試身體還OK不OK
跑了兩場業餘TIS恩身體已經無法跟正常一樣~就那樣了~基本就是8000-11500再走~
Dio真的太好玩了, 改水冷65 c.c.就很會跑了.
很令人懷念的車！
二行程動力真的大，像是yamaha美的90動力就比金旺100好很多，甚至原廠就可以gps80以上金旺要拉很久還不一定有這個速度
二行程每轉就有一次動力爆發, 跟四行程每2轉才一次相比, 照理相同轉速馬力二行程是四行程兩倍, 但因為只靠活塞來開啟/關閉排氣, 掃氣等有部分新鮮混合氣會流失掉. 效率不會如四行程有專門進,排氣閥來得高. 一般約1.4~1.7倍動力.
金旺超省油1公升跑50公里
美的90每公升也有41也是很省
對於膨脹室回壓把混合氣推回的部分
引擎動畫圖這部分不錯
只是這個又在排氣口做了機關對應高低速
th-cam.com/video/IFfkmUoYKGA/w-d-xo.html
水喔, 你已先幫我們預告下集的內容了!😂
以前高速公路國光客運飛狗也是柴油二行程 加渦輪增壓引擎😅很難想像😂
沒錯, 那個引擎聲浪很讚.
@@RFECU 請教你 二行程柴油引擎所壓縮昰純空氣嗎？
@@user-iy5pu8pw1v 是的! 二行程柴油引擎有鼓風機或渦輪增壓器來幫助進氣, 無須如二行程汽油引擎透過曲軸箱加壓來進氣, 所以有如四行程引擎的潤滑結構, 空氣裡無須噴潤滑油.
@@RFECU 那就沒有污染問題了啊？
@@user-iy5pu8pw1v 所以二行程柴油引擎在大型輪船, 工程機械上還很普遍.
二行程雙缸250因為要壓榨馬力，低轉扭力非常的悲劇，尤其改過加大的化油器跟排氣管，低速扭力更慘，雖然說600cc仿賽的低速也不怎麼樣，但拉起高轉怎麼可能會輸，唯一有優勢的就是重量，而且現代車越來越快，主要不是建構在馬力的堆疊，電控的進步、引擎內部零件加工、材質的進步、車輛空氣力學的設計、車架懸吊系統的進步，這都不是二行程雙缸250橫行的年代有的東西，喜歡老車沒問題但千萬不要貴古賤今。
哈哈, 確實如此, 二行程卻實爆發力強, 轉速反應快, 但是還是有一些先天上的限制; 拜科技進步, 電控發達, 四行程車亦跟著受惠很多, 馬力, 速度, 操控, 彎道極限, 真的不是以前的二行程神獸可以比擬的.
不過, 二行程就是一種情懷😂.
現在連化油器的車子都很少見了，二行程更看不到了
慘啊…附近有個店家還有玩Dio，偶爾可以聽到很高亢的試車聲，沒多久就看他推回來了⋯⋯哈哈😂縮了
@@RFECU 😂😂，「縮」也是二行程的風情。
@@AmateurVic 哈哈，共同的回憶😂
我的追風騎了三十幾年還是頭好壯壯，反而我的噴射速可達常常故障
化油車機械的東西, 確實很耐用.
有自稱老屁股
說他們以前玩二行程改高角度凸輪就很會跑了
我也只是笑笑（哪裡來的凸輪？
哈哈, 很多人如果不是相關行業或是真的對引擎有興趣的, 其實是真的搞不大清楚引擎如何運作, 有哪些零件...😂
二行程做功效率佳，理論值是兩倍爆炸的動力，但實際上只有1.6～1.7倍，因為每個動作都沒有做完整，所以燃燒效率很差。
燃燒效率差與設計要來燒機油注定二衝程在現代不會是主流。
另外在motoGP和GP500混跑時候GP500在對上高轉效率更高的四衝程是沒什麼優勢的，隔年沒車隊要用，就直接變成MotoGP了。
請看別人怎麼描述，
學習如何表達
th-cam.com/video/LSOUbQgeDhU/w-d-xo.html
我們就生活週遭真實發生經驗分享😂; 至於紙上談兵, 如教科書照本宣科, 太遙遠了, 很難與真實的東西相連結
billy 的意思是說,講話要有斷落頓點,面對鏡頭您有太多的表情肢體動作等等,講解不如 他說的另一個連結清楚 這是確實的
有口误，不是300mm
台灣人都30 cm, 結果是館長3 mm啦⋯⋯🤣