噴射系統特集【五十集 稀薄燃燒為何對引擎傷害很大】
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- เผยแพร่เมื่อ 18 ก.ย. 2023
- 科技再發達，製造技術水準越來越高
但為何現在的噴射車壽命反而越來越短
隨隨便便引擎炸缸了?
有哪些原因導致引擎稀薄燃燒?
● 改裝車稀薄燃燒 原因
● 原廠車稀薄燃燒 原因
又該如何利用APP診斷數據來監控
判斷是否稀薄燃燒找上你
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#噴射系統 - ยานยนต์และพาหนะ
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其實學過熱力學的都知道,引擎壓縮比愈高,扭力愈大,熱効率也高,也省油。但~壓縮比高伴隨引擎工作溫就高,所以要作水冷引擎,提高散熱,否則引擎長期高溫運轉,磨損,壽命減短是必然的。
其實稀薄燃燒跟是不是水冷或是有沒有可變正時汽門等都沒太大關係，但要玩稀薄或超稀薄燃燒一定要有個必備技術叫缸內直噴(Gasoline Direct injection engine)沒這東西是玩不起來的，且稀薄或超稀薄燃燒是有條件在使用並非全速域讓你玩的，缸內直噴技術最早出現在1996年三菱汽車的Galant 8代上(就是金城武廣告的那款)，當時該技術稱為GDI，而後在2000年左右三菱汽車原廠大崩潰導致大量工程師出走，而日本車廠各個虎視眈眈，其中搶到最多的就是家大業大的豐田汽車，在2005年後豐田推出的新車引擎形號上為FSE如2GR-FSE則為缸內直噴車(無缸內直噴為2GR-FE，少了S) ，2012年後除了本身缸內直噴引擎外某些車還有阿金森循環引擎型號會變為如A25A-FXS，X代表阿金森、S代表缸內直噴，而缸內直噴引擎也在持續進化，從缸內單支高壓噴油嘴變為缸外低壓噴油嘴一支缸內高壓噴油嘴各一(以上指豐田系列引擎)，再來是作動方式缸內單支噴油嘴，在低轉速高負荷時在進氣階段時就會開始噴油，使吸進來的空氣與油氣能順利混和成油汽，到高速低負荷時則改為壓縮行程結束、火星塞點火前將油直接噴在燃燒室火星塞周圍，這時電腦會將噴油量減少至火星塞能點火下限的量，這時的空燃比可達到18 ~ 25 : 1，但豐田工程師後來發現這樣會造成低速時油氣混合不完全，隨後才改為一低壓一高壓的搭配，低速時由缸外低壓噴油嘴負責，讓油氣充分混合達到較大扭力，高速則油缸內高壓噴油嘴注入少量油料以達節能，重油門時則兩支噴油嘴以不同比例不同時段各自噴油(進氣時缸外噴，點火前由缸內再噴少量油料)，在機車上較難實現的點有1.該系統需要高壓噴射泵，現有機車電力系統能否推動泵浦是一問題。 2.稀薄或超稀薄燃燒僅在高速巡航(高速低負荷)時電腦才會啟動稀薄燃燒，產生較高的溫度也可藉由高速巡航的撞風來抵銷，但在市區走走停停的狀態下電腦是不啟動稀薄燃燒自然對油耗無任何幫助。 3.由於高壓噴射汽油分子會變得更為細小更易霧化，不過代價是PM2.5排放提高千倍，因此採用缸內直噴的汽油引擎汽車也加裝微粒過濾器。但以機車能否安裝體積龐大的微粒過濾器也是個問題。 4.增加的設備成本必然反應到車價及後勤維護的費用，又有多紹消費者願意買單。而沒缸內直噴技術的稀薄燃燒僅是把空燃比調高，先不論車能不能跑的順，天冷時能不能發得起來都是個問題。
理論很美好。
實際車主80%都是市區使用，進氣流速慢。
缸內直噴，未燃燒的燃油，在活塞上一堆積碳，沒有完美的設計，只有妥協的設計。
前陣子家人才想把一台陶瓷汽缸的化油老車報廢掉 好在我堅持留下 稍微整理後一發就動 零件更是便宜到爆 有化油車的其實要好好珍惜
我的三陽巡弋29年了，還能運轉，只是傳動軸軸承老化漏油，導致打滑，平地最快跑27Km😂😂😂
巡弋車友握手🎉
我的1995三陽巡弋 現在還可以60km/h 爬山哦！ 用4x 机油 +紅線油精!
你以為這樣很聰明嗎？留一台破爛車，省一點錢是多窮
@@user-tp2sp2jb2s 請問哪一台有70km/liter? 你保養噴射車 請問有沒有洗過噴油嘴 含氧感知器也算是消耗品 你去搜尋一下價格多少 如果這些都沒做只換輪胎機油然後沒出問題 只能說你的運氣非常好
專業、白話、生動，感謝賜教。👍👍👍
專業分析. 詳細解說. 吉霸分. 讚!!
老闆講得真好, 最基本的工具要有, 定期健檢.
沒錯! 基本工具值得投資! 但省小錢花大錢的很多...
已FB分享謝謝您的精闢解說,專業無懈可擊
很讚，感謝老闆分享
最專業不為過
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感謝支持啦！
很棒 長知識!!!
做簡單說明，就是汽油也是引擎降溫的因素之一，要是稀薄燃燒降溫就會少了一個方式，所以過熱就會變成毀壞引擎的關鍵
通過引擎未燃燒的空氣也是能幫助散熱，稀薄燃燒通過更多的未燃燒空氣，散熱為何會造成高溫？一整個不符合熱力學的說法.......
@@yao-chihchen2936 您是在回答我嗎？您的回答跟我的的回答好像不太能連結，我的意思是油氣濃也是散熱的一個方式之一，稀薄燃燒其實散熱溫度會比較高...
汽油在霧化時由液體變成氣體時，相轉移時會吸收熱量。
@@user-tp2sp2jb2s 其實這跟燃燒比及進氣方式有關，化油油氣供應是固定，再來他是全物理吸氣，這是要擔心的另一個問題是吸氣狀況問題，但是噴射霧化油氣是用機械原理推入，少了大量損失當然不會變成吃油怪獸，再來化油的車...其實有的油是直接揮發的空濾端並且散到空氣中，不是真的全部進到引擎中燃燒，至於稀薄燃燒其實應該指的是故意降低油氣比讓比例變成1：15或者1：16讓車瞬間爆發力變強，燃燒效率高，但是這樣了熱能的提高及帶離就會被變差，所以其實各位說的其實都是合理只是要看車種及環境，來說明，若單純用稀薄燃燒來說其實長期對車不是件好事。
我用另一種方式舉例就像賽馬為了他跑的快糧草用的量少減少牠體重增加，短期不錯但是長期可能會有有營養問題導致後期機能下降，最後...換馬吧
@@yao-chihchen2936理論上，噴入較少的汽油，應該產生的熱量應該比較多的汽油少，怎麼還會給引擎較高的溫度?
原因在燃燒速度，較稀的油氣，燃燒速度慢，也就是當活塞在排行程時，油氣還沒全部燃燒完畢，而繼續燃燒下，把熱量散發給經過的機件，造成汽缸頭溫度升高，而正常油氣在燃燒完畢的情況下，在活塞排氣行程時，一次就把燃燒完的熱，沿著排氣管，排放到大氣中。
影片在短短十幾分鐘內快速帶過一些引擎運作的原理，但是資訊量真的超級高，對於想要理解噴射引擎相關知識的人感覺獲益良多，謝謝分享~😊
很棒的內容
感謝支持啦!
尽管有一半专有名词听不懂，但这是数据与知识，我关注了。
我的感想是台灣造車技術沒有比人家強 法規卻比人家先進白牌機車動力一代比一代弱
因為圖利廠商，一堆假專家利益主導奸人亂創立法，過度保護下，連國外大廠有些機車都不爽賣台灣，看到台灣米田共七期排放標準就是笑話!
結果外銷出不去，進口進不來，直接慢慢等死!
講得太好了~最近就是汽門漏氣,稀薄燃燒造成汽門燒壞,然後就回油熄火了QQ
真。技術影片
化油的大好~ 而且我缸頭還有裝散熱片~
HEAT SOAK +
HEAT SATURATION IS REAL !!!!
檔車嗎? 以前看過很多夾了一堆長尾夾.
1. 影片 10:20 中有提到未燃燒氣體 排出去會使得排氣閥門以及觸媒轉換器受損
像是 YAMAHA 車主使用說明書有提到
當機車在行走中，不可關掉主開關。否則大量未燃燒的混合氣會流入排氣管內燃燒，造成觸媒轉化器燒毀損壞。
2.使用原廠電腦，燃油系統都是正常的狀態下
更換高流量空氣濾芯 or 更換改裝回壓排氣管
在閉迴路狀態下 空燃比都還會修正在14.7上下嗎? 還是會跑到偏稀的狀態?
還是以閉迴路燃油修正輛量去觀察閉迴路區間的空燃比是否在正常值範圍
3.較濃的空燃比可以降低引擎的進氣溫度
有些車款進氣歧管是內外金屬的
這樣進氣溫度容易受到環境溫度影響
進而減少空氣量
使得在大熱天的時候感覺車輛會比較鈍的原因?
1. 確實是如此, 但只有幾轉的油而已, 是還好. 關閉電門後, ECU亦不噴油了, 進氣歧管壁上殘油會被吸乾進入燃燒室, 觸媒燃燒. 跟高轉收油門減速斷油是一樣的. 差別減速斷油前最後幾轉是有特別處理.
2. 不一定喔, 更換高流量空氣濾芯 or 更換改裝回壓排氣管, 某部分轉速進氣效率會提升, 某部份又會減少, 所以會有部份過稀或過濃, 電腦在閉迴路下, 就可以看到閉迴路燃油修正量的變化. 比原來增大或變小. 若效能有限...閉迴路修正範圍內可以修正回去還OK, 但若超出可修正範圍, 就停在上下限了.
3. "有些車款進氣歧管是內外金屬的", 若是原車配備, 電腦設定時都會正確預估出進入燃燒室空氣溫度, 空燃比正確. 最怕是自己改裝, 溫度曲線跑掉了, AFR根本過濃到Nogo了.
記得以前燃油壓力都是要隨岐管真空變化 也就是調壓閥外置在油箱外
那為何至今都改為定壓
如果拔除定壓的調壓閥改回傳統需要接真空管的調壓方式 是不是就能解決在閉迴路以外供油的問題
電腦控製噴油, 才是決定跑在開閉迴路, 會不會稀薄燃燒的關鍵.
油門開度不同, 會造成歧管壓力變化, 所以若燃油壓力一定, 會造成燃油壓力與歧管壓力之間的壓差不同, 噴出的單位流量就不同. 早期噴射系統調壓閥會有參考真空連接到進氣歧管, 讓燃油壓力隨著歧管壓力變化, 來固定壓差使單位噴油量一致.
但隨著電腦運算速度加快及控制邏輯進步, 幾乎都已取消了參考真空了, 噴油量亦可控致很精準.
溫度太高缸頭就很容易變形
里程一兩萬可能無感，三萬多大概就會浮現了
一旦變形燃燒的進排氣密還有缸頭平面就很容易跑掉
只要散熱有足夠的能力，其實可以解決很多的問題
因為引擎靠著汽油降低溫度，過於省油或者稀薄燃油在騎行一段時間後，噴油嘴被堵塞，噴油更少，引擎更易出現過熱現象，使得引擎結束壽命！
稀薄燃燒只要 延後進氣與排氣兩者提前角度值後調整凸輪軸就可改變因燃料減少 汽缸內燃燒速度延遲所造成的問題 根本就解決了
機車上有VTEC, VVCS, VVA等可變凸輪機構, 還沒見過如汽車上的VVT連續可變汽門正時機構. 另外若稀薄燃燒可以預測得到, 電腦直接噴油補正即可了.
未看先讚👍支持Gallen👍
哈🤣，感謝支持啦！
@@RFECU方不方便請教一下Gallen大大~
不知道您還有沒有印象大約十年前很流行"氧唬"這種騙電腦的外掛供油裝置。
如果在現今七期噴射時代，全原廠的情況下裝了這個東西還會造成稀薄燃燒嗎？
@@user-rw2mv9jt5i 智商稅的東西, 我們有一集講類似的產品.
設計的人應該不懂噴射原理, 跑閉迴路時會讓你過濃NOGO, 但跳到開迴路電腦又不管你, 稀薄燃燒還是一樣稀薄燃燒.
自然吸气汽油机用化油器油气比较均衡😂燃烧就比较充分。
當年買二手車，車子偶爾熄火，高速不穩，到專修的店家卻找不到問題，幫我洗噴油嘴也是一樣。
我把油泵、噴油嘴、整流器換掉，到現在10年了還是健康好騎
問題有找到根治, 車子不是紙糊的, 沒有那麼不堪.
@@RFECU 車子真的不是紙糊的，但要抓毛病是真功夫
終於知道我的5期車為什麼會高速後熄火不發。難怪之前聽人說過台灣車廠噴射技術還沒到家
@@user-tp2sp2jb2s 大概車廠的設計參數抓得很緊湊。其實，我騎檔車不太懂珠重怎麼配😅5期是101年到現在也是11年了
@@user-tp2sp2jb2s 大哥想請問拔束環是指?
很想問螺帽 為何不設計大一點, 用其他方式 像是螺絲膠, 或定位銷, 或矽膠圈, 彈簧線圈, 手動真的很難開螺帽, 特別是傳動地方
非常好的影片，但如果能解說時改掉笑氣會更好❤
?
❤❤
請問，我有一台光陽GP125，騎了3萬7000公里，
1：之前就曾發生過5-6次，時速70中途熄火，過一陣子又可發動，機車行老闆說是汽門膨脹造成，老闆把汽門調到最高。
2：另這車油耗很糟，冷車時，啟動沒多久關掉，覺得油味異常濃，市區行車僅32-34公里／升，原廠理論油耗是61公里／升。
請問以上我應該做怎樣的檢查。
謝謝！
1. 若是汽門如影片中所提已無間隙, 熱車後變負間隙(關不緊漏氣), 調回正常間隙可以撐一陣子, 但會造成的原因沒排除, 過一陣子同樣症狀又回來了.
2. 用App看閉迴路燃油稀正量有沒有在下限-15%, 燃油系統要檢查.
哥要把秘密攤篩說等等被河蟹XD
還有活塞環~~
現今車輛為了降低運轉阻力 應該都是0.8的活塞環
@@jianshiun3273 都是喔！
等等被關切…😂
法務部熱身中
從腐蝕的角度來看,排氣弁可能類似乙炔切割原理,排氣氧濃度太高,再加上廢氣高溫,那排氣弁金屬材質被高溫"氧"化,就腐蝕了~
有高壓燃燒氣流經洩漏汽門，汽門真的熔損很快。
所以我現在新車都買二行程的化油車。
想怎麼調整都可以
太爽了, 羨慕無牌車.
想詢問四年30,000公里的x霆s150
前陣子引擎壓縮比不夠無法發動 經過車行檢查是氣門漏氣問題
後來換了氣門以及周邊配件
想詢問如何延長氣門的使用期限避免維修呢？
在無法啟動引擎之前都是定時換機油 並且1000公里會加汽油精
調了汽門間隙沒有？如果沒有調卻說汽門漏氣要換我只能呵呵了。
影片內容結尾有教你要定期健康檢查引擎. 😁
@@nicolask9295哈哈, 內行的!
騎的距離越長越長時間，建議機油要用越好，以減少損耗，汽門間隙要定期保養檢查，這頻道有講過，汽油精要看牌子，台灣牌汽油精有效的只有1支速馬力但也是最低標，台灣大牌子我用一輪了，所以我現在都用美國汽油精和機油而已!
因為美國抽驗很嚴格，沒做好會被民眾告賠不完!較有保障!
沒有調過氣門間隙 下次會注意 學到了
現在七期機車燃油很稀薄，新車牽出沒有幾天就熄火，這種情況都是噴油嘴阻塞造成噴油沒有霧化。
解決方法有個需要做，提高燃燒效率，排氣管大的圓筒上噴三道透明漆，目的是提高引擎燃燒效率，就比較不容易熄火，反而會很有力，還能省油很多，機油用20W--50來保護引擎，不要用太稀的機油，因為燃燒效率提高，太稀的機油，加速凌厲非常猛，對引擎傷害有可能會很嚴重，所以不建議用太稀的機油。
另外要在空濾上貼一張防疫口罩，兩邊會多出來用剪刀剪去，然後用絕緣膠帶與口罩，空濾上貼上去，提高引擎純氧燃燒效率，平均一星期或二星期換一張防疫口罩，用過的口罩不要丟棄，可以用在機車空濾上，純氧燃燒效率更好。
若已發生熄火問題，解決辦法是在找一條直線微下坡路段，把速度提高至八十公里，之後將油門退到時速四十公里的噴油量，不要拉煞車，讓引擎一邊噴油一邊引擎煞車，若運氣好，引擎噴油嘴裡髒東西就能噴出來，一次不行，就要多次。
如何發生熄火問題，避免再次發生，下次加油時，告訴加油員說，不要在加油搶下面墊一塊骯髒的布，直接將油槍插進去就可以了，那塊骯髒的布有很多微細東西，加油時就會吸進油箱裡，大約兩天之後就會發生引擎熄火。有的加油員很缺德，在油槍管子上面用骯髒的布抹一下，就插進去，若是看到這種情況，記住用自已的手去抹一下油槍上面，那種情況會造成引擎莫名其妙熄火。很多各種廠牌機車熄火都是這個問題造成的，化解問題起來特別累，還要去找一條微微下坡的路段來進行噴油嘴清理骯髒東西噴出來，就怕骯髒的微細東西特別多。
這是不是有在新名流社團發表過...
@@RFECU 是呀。就是我本人。現在的機車如影片中所說的汽油太稀，壓縮比也很低，燃燒效率也很低，三個都是低，加一次汽油，油槍墊一塊骯髒的布，微細東西吸進油箱，估計二天就發生莫名其妙熄火，這種情況很多。一旦發生熄火，想要修理好也不是很容易的事。
我的原廠RC150已經換兩組汽門了(1萬多km和6萬km)，整台車修得比新車還貴...
慘....
省油的汽車機車出好幾年了，沒聽說引擎比較容易故障，散熱的問題應該早就克服了。
不是水冷車就不會燒氣門喔. 引擎整體的散熱, 跟汽門本身的散熱是不同喔.
另外想要詢問
影片中有提到油門全開時 會進入開迴路 因此空燃比上升造成稀薄燃燒的現象
那想問白牌速可達 如果經常騎70到80
是不是就要改裝電腦來改變原廠電腦為了符合法規所設定的數值呢？
全開油門 跑開迴路 濃空燃比(空燃比依照車廠設定值)
中小油門行駛，都是跑閉迴路，空燃比較稀的狀態
如果要改變中小油門稀空燃比的狀態，只能透過全取代電腦設定改變
又或是偶爾要大開油門，跑濃空燃比?!
全原厰車完全沒改, 原厰電腦設定時都會有考慮到避免讓你稀薄燃燒, 甚至開迴路時會跑較濃空燃比來降溫, 但是這是正常車況下.
但如影片後段講的, 當燃油系統零件開始裂化, 出問題時開始稀薄燃燒, 繼續騎, 很快汽門間隙越變越小, 小到無間隙開始汽門漏氣, 汽門很快就燒掉了.
若是原廠車, 基本監控引擎數據工具要有; 至於全取代電腦, 可以自由設定想要的空燃比, 點火角, 設置跑開閉迴路區間. 畢竟不便宜, 有改裝能發揮全取代電腦的特性時, 再來入手.
了解 非常感謝回覆
@@RFECU那這樣是否有定期調整汽門間隙就能避免漏氣?
@@finalhunterrin 可以, 治標, 但無法治本.
稀薄燃燒對引擎傷害很大...
我的化油野狼一直都是很稀薄燃燒,為了要稀薄燃燒,有感覺車的動力下降,車不會很熱,排氣管尾段都還能有手碰觸.
但在2023年初要做汽缸升級時,發現各機件沒有很髒難處理,尤其缸頭燃燒室,約還有1/3是原鋁金屬原色,卸下的氣缸也是副廠品,53848公里,好的,
以前汽車有一陣子很流行稀薄燃燒技術, 因為稀薄燃燒都是運作在中小油門低負荷區, 不會有問題的.
可控制的稀薄燃燒當然沒問題. 油門開度大到一定程度以上, 還是要跑開迴路濃油來提升動力及降溫, 這時若是如影片中所述燃油系統零件出問題, 稀薄燃燒, 一樣燒汽門.
稀薄燃燒一般會在高速、低轉速的巡航情況下，藉由電腦修正，高速產生的氣流會快速帶走熱量。此時大油門加速時，空燃會瞬間降低，以提供加速所需動力。
@@RFECU因為汽車有了EGR，一樣能少噴點油，但多了二氧化碳幫助下吸熱，解決高溫的問題。
因為會怕太省油
一切都是環保🥲
如果全原廠，只換加大噴油嘴是否可以改正稀薄燃燒的問題？
例如，噴油嘴四孔改六孔
噴射車不建議這樣搞喔，噴油嘴加大確實可以讓跑開迴路時噴油較多，AFR較濃，但原本正常的，AFR變超濃甚至Nogo。
1. 要改的話，正統方法當然是改全取代電腦，可以自由控制引擎要運轉在開、閉迴路區間，空燃比。
2. 定期監控引擎狀況，有問題即早處理。
請問sym Fiddle 115 節流閥位置感知器設計缺陷，調整空氣旁通閥螺絲，把進氣量調小，延後空氣旁通電磁閥（開關）的時間，讓車子怠速時不會熄火，這方法可行嗎？需要在把噴油量調低嗎？
還是原廠設定的噴油量就好？
如果需要調整噴油量，買藍牙診斷器，微調可行嗎？
不想騎1-2萬公里，又要換整組節流閥的可憐人路過😂
TPS壞掉就換一個就好, 動那些東西跟TPS訊號無關喔, 無彩工...
@@RFECU 重點是外面沒有單賣tps
@@user-qk8cw9rp6x 你有搜尋過嗎????打"Fiddle TPS"就一堆了, 這個通病了, 原廠修補包, 甚至連改裝品都有出了.
@@RFECU 我試看看
讚喔
請教一下 稀薄燃燒的問題 不知道火星塞是否也有關係？
原廠火星塞是只有單爪發電時電弧也只一條 假設車主裝是其他品牌但型號是一樣火星塞是三爪的代表電弧有三條燃燒是否會比較完全些？而會不會有稀薄燃燒的疑慮？
跟稀薄燃燒無關, 多極頭火星塞跳火時, 也只是選擇一條跳火而已, 火星塞壽命增長而已.
@@RFECU 謝謝
很有興趣，想請問有提供海絲瓜黑箭401嗎?
你好, 沒有喔, 全取代電腦只有對應原廠馬牌Continental噴射系統.
@@RFECU 好的，謝謝🙏
請問常看到影片有人車子怠速一陣子排氣管變紅色是不是表示他也燒汽門了?
不一定是, 現在排汙法規要測冷車排汙, 而且越來越嚴格. 車廠為了讓觸媒盡早達到工作溫度, 會故意在冷車階段點火角設定很延後來加速讓觸媒達到工作溫度. 這是正常情況.
異常情況如蜂巢狀觸媒已經融毀, 阻塞住排氣管, 排氣管很快就紅了.
请问机车引擎有EGR废气循环吗？EGR是不是也起调节功率的作用？
EGR機車上很少見, 除了一些高性能重機, 中低速會導入EGR來降低燃燒溫度, 減少NOx產生. 有導入EGR引擎動力輸出會下降, 所以跳出排汙測試區間, 就會關掉了.
谢谢指教@@RFECU 我曾经以为EGR除改善排放，也可调整输出功率。往气缸导入废气，降喷油量，满足怠速低速等等小功率场景。
感觉很像超稀薄燃烧，youtube给我推荐您的视频了☺。有资料说超稀薄燃烧，混合比下限约40:1。
我自己曼巴騎2千公里了，低油量的時候，確實會有明顯高溫，排氣管也比較會有燒棉的味道，加滿油後全油門也不會有燒排氣管的味道，不曉得有沒有關係
你這個狀況是汽油泵不夠力 油箱低油量時 汽油泵吸油力道不夠
造成噴油嘴 噴油量稍微減少了一點點點點點
現在的油耗環保規範下，7期白牌150cc，動力跟以前的125cc差不多....
沒有吧 國產4行程125一直以來都9-12匹 150都在15匹左右阿
光陽有一台外銷車，Downtown 125i，中羊的車架，車重那麼重，配125引擎，以為會很笨重，試騎竟然很輕巧，查了一下規格，原來歐三（相當於國內四期）引擎做到15 ps!
但現在歐四甚至歐五的車，馬力一直往下掉…
15 bhp@9000 rpm 真的榨乾引擎馬力…
www.bowenmoto.co.uk/kymco-locator-new.aspx?attributes=MODEL&values=DOWNTOWN%20125I&savestate=no
@@RFECU 也沒有阿 歐5的R125跟小阿魯125也都是15匹
熱門車之一6-7期雷霆s150.10匹馬力。尾速跟5期vjr125差不多。幾年前買6期車，我還以為是訓車期跑不快
領夾MIC位子可以再調整喔
老闆的聲線似乎比較低比較悶
MIC的收音沒有對上嘴巴或正前方
收音就更悶了
好喔! 感謝提醒!
請問坊間有改裝單向閥，請問此舉是否會傷車，還是說可以減少曲軸負擔。
這邊有詳細介紹了....😁
th-cam.com/video/fRCm8cJ4o50/w-d-xo.html
老闆您好
想請教一下 稀薄燃燒跟機油增生會同時存在嗎？謝謝您🙏
當然會喔, 因為兩個會發生的工作狀態是不一樣的; 機油增生主要是寒冷區域, 冷車啟動及暖機過程, 短途行駛. 引擎熱了以後, 會稀薄燃燒的還是一樣會喔.
@@RFECU 雖然我也是這麼想，但就怕自己半桶水的腦補自己以為。有專業的老闆願意指導，讓我確定了此問題。
真的再次感謝🙏老闆的無私分享。
請問老闆汽油幫浦跟噴油嘴建議多久換？
等壞了再換即可，但影片中所提，最好定期監控引擎狀況。
速可達車型的話，汽油泵濾網每5萬公里可以換一下。
請問五期 BON 有改裝電腦可以改嗎~~
你好, 我們全取代電腦只有對應原廠馬牌Continental噴射系統. PGO BON是Bosch系統, 就沒有對應了.
看你其他影片風冷車熱車後都是110+度，但是我開DRG跑連續一小時高速（一直維持8000轉）最高也只有94度
Drg不是水冷嗎？
@@jd7796意思就是未必噴射系統就短命
Force：口享，我不燒汽門，但是我吃墊片。(苦主路過，但是對Force的愛又花一大筆錢修好了)
您好，不好意思再請教一下，如果跑WMTC，油門開度大於70%（跑開迴路狀態），空燃比就在12.8到13.5附近，那麼這個時候汽油的當量就超過空燃比14.7時的當量，所以即使空燃比下降，這個時候空氣的當量也好，密度也好，竟然都是超過最佳空燃比時候的，對嗎。那麼看來氣缸很能塞，既能多加一些油氣，又能多加一些空氣進去～它這樣走4衝程，是讓凸輪轉得更快嗎～^ _ ^
沒什麼特別的, 噴較濃的汽油, 讓混合氣降溫, 混合氣空氣密度提高了, 就更多混合氣分子進入燃燒室. 雖然過濃沒有辦法完全燃燒, 假設汽油分子95%可以燒完, 但因進入混合氣量提高成110%, 仍然比AFR 14.7時100%完全燃燒時產生的動力大.
謝謝@@RFECU
改車先改電腦..對店家而言就是要你在花錢改缸..之前去台南市文賢路某間有名店家尋問..結果回應是我不改缸幹嘛改電腦..
請問要看引擎數據是要購買哪些東西？車子是勁戰六代
CAN版藍牙連接器及下載RFECU performance App 3.0測試版
有點不太懂,想再請問一下,到底是進入閉迴路還是開迴路電腦才會去修正空然比過稀的問題?
閉迴路下，電腦才會依據回饋訊號作修正回AFR 14.7；反之開迴路是電腦不管回饋什麼訊號，設定多少油就噴多少油，才有機會設定動力增濃及降溫。
上面都是車況正常情況下。當燃油系統出問題時，如噴油嘴、油泵濾網阻塞、油泵性能衰退運轉不順、調壓閥壓力不足等情況，即時閉迴路下亦可能電腦修正到上限亦修不回AFR 14.7，而開迴路原本要濃油的亦可能變稀薄燃燒。
了解@@RFECU
老闆您好 請教一個笨問題😂
下坡時用低速檔位 引擎煞車 時，引擎高轉速 卻沒有油門 是不是也會稀薄燃燒啊😅
感謝您指導一下
會進入減速斷油, 沒有噴油沒有燃燒, 就沒有稀薄燃燒問題. 😁
減速斷油情況下, 引擎是降溫冷卻的.
@@RFECU 國產小白牌速克達 電腦也會這樣嗎？
謝謝指導感恩
@@user-xz4nu8po3h 當然, 基本的運作原理都一樣.
@@RFECU 真的非常感謝您指導
還好回頭玩二行程了, 不用顧汽門 (誤
羨慕啊！還有二行程可以玩👍
稀薄燃燒沒辦法避免，因為現在都要環保又要省油😢
那是台灣領先全球的環保規範。
而且也是對眾車行的照顧。車不壞車行哪有生意？
@@user-tp2sp2jb2s又在畫唬爛
@@justonlytwo你才嘴跑，我拔束環20多年了，每台車引擎還不是沒燒氣門過，半燒氣門的化油車還不是被沒把束環害的。你懂舍麼？
@@jk-fm1vp 不要自己切假帳號回，就你最環保
@@jk-fm1vp 請問拔束環是什麼意思？
我雷霆已經8年十萬公里還頭好壯壯
水喔！很好👍有在用心照顧也沒有那麼不堪啦！
全原廠車只改裝RB供油電腦 還會有稀薄燃燒的風險嗎？
即使改了全取代電腦, 但零件還是會有出問題或性能劣化的時候, 還是要如影片所述, 定期監控引擎狀況, 一有問題或徵狀, 即早處理.
有沒有中空填充鈉的排氣門阿?
內行, 但成本高, 一般車應該沒那麼下那麼重的本...
@@RFECU 那改裝有沒有這種東西啊？
@@ntr1381 機車的沒看過，汽車或飛機引擎改裝品有。
因為有提到改空濾 這我知道 很多人改高流量空濾 那種都會造成稀薄燃燒
那如果改空濾外蓋(這也很多人會這樣做) 增加空氣容積 這也會造成類似高流量空濾那種狀況嗎?
空濾外蓋...影響有限. 我們有一集有比較拆掉空濾外蓋進氣歧管壓力變化, 差異很小.
@@RFECU那就好 .. 畢竟不是改變流量 只是增加容積 謝謝解答 !!
這是化油器比較容易發生
現在噴射化都有進氣流量感知器
即使改高流量空濾ecu會自動校正 引響不大
除非高流量空濾高過頭了
正常市面上的改裝品應該是都還能對應ecu自動校正的範圍內
超過還是得改電腦
改空濾外蓋引響可能有好有壞
改空濾外蓋可能導制進氣箱的空氣擾流改變 會引響感知器的誤判
剛好在找看看有沒有人提問 空濾外蓋 會不會造成稀薄燃燒 還真有人問 ! 感謝提問者 也感謝 @@RFECU
洩氣門漏氣會不會是排氣管放屁的原因之一?
排氣門漏氣確實會造成放屁！但是路上老車放屁大部份都是鏈條張力器故障，甚至已經跳齒正時跑掉了。
氧含量不足，不僅造成燃燒不完全，容易造成積碳
有積碳是正常的, 正常是不用特別去清它!!! 改天再來聊一下😁
好久沒聽課了
好像回到高中
GY6真的很耐操，一車傳三代，人死車還在😂
那麼水冷車對於稀薄燃燒有更高的容忍度嗎？
會好一點點，但就是一點點。水冷缸頭溫度可以控制在80、90度C，空冷130、140度C，透過汽門導管, 汽門座傳導散熱差異其實有限。
已經7年的G6排氣CO值偏高，會是什麼原因？
CO 高 油氣偏濃 要看看閉迴路燃油修正值是多少
@@jianshiun3273 沒錯, 用App診斷是基本的, 不用瞎猜. 看一下就會發現閉迴路燃油修正量修在下限-15% => 檢查燃油系統.
閉迴路燃油修正量修在下限-15%, 車行電腦診斷看都沒看, 先大保養洗節流閥, 清噴油嘴...瞎猜亂槍打鳥. 🤣
先不公開講答案了, 會檔人財路...哪天看不下去, 再來拍個影片好了.
@@RFECU 修正量到-15% 代表油量本身很濃，必須修到底才會到14.7附近，除了要檢查燃油壓力外，ABV開度也要同步檢查?
@@jianshiun3273 是修到下限-15%亦回不到AFR 14.7.(若有在AFR 14.7, 修正量是會變動的, 不是卡在上, 下限).
燃油壓力是基本的(就是它出問題, 至於原因...有拍影片再說). ABV開度是不會影響燃油壓力, 但是它是電腦來控制怠速轉速的控制指標, 可得知節流閥旁通空氣控制的狀況.
感覺這集在偷臭R6原廠的怠速空燃比哈哈
稀薄燃燒會不會造成引擎提早吃機油 ?
會! 高溫會讓活塞環張力降低.
改傳動需要改電腦嗎
原則上不需要, 改了傳動, 引擎跑的區域不同了, 理論上車廠設定電腦時, 全域都調有調整到且正確, 不會有什麼問題. 但就怕兩光工程師...
請教這app怎麼用呢？
第一集影片就是了...😅
th-cam.com/video/t9903zAHoFg/w-d-xo.htmlsi=CoTOOV-Ch4_laxJ0
工廠都能耗能我們汽機車都得節能，奇怪了
雙火星塞用在稀薄燃燒上會更傷引擎嗎?
多餘：一根火柴跟一把火是一樣的th-cam.com/video/3-os-ap15Sc/w-d-xo.htmlsi=FVa4k43G_VUl0BJG 備胎說車
th-cam.com/video/MIctPH9cc7o/w-d-xo.htmlsi=HShVM-vDWRUd5-N_ 備胎說車
@@user-pr1vj1kl3e 不錯的頻道主 ,難得有腦袋清楚的🤣
之前有拍過一集火花越強, 馬力越大???
以前的雙火星塞是同時點火, 縮短火焰傳播距離, 稍微提升一點點動力.
最近的雙火星塞迪爵, 號稱異時點火, 即一顆先點火, 另一顆延後點火, 至於延後多少角度, 沒有實際測試過就不得而知. 不過目的是要燃燒完全, 提高能耗. 至於能減少多少(BSFC)...不確定... 不過至少廣告效果很好, 大部份人都信了🤣
全油門長途必傷引擎，操懷了再買一台全拔束環就知道誰比較耐用了。
您好想要請教 中低速的空燃比 一般會設在多少 會有較佳的扭力
看引擎最佳扭力空燃比(LBT), 各轉速油門開度不同, 一般約AFR 12.8~13.5
所以是騎快一點對機車比較好嗎
嗯, 好問題.
若平時騎乘習慣就是中低速騎乘(例如50 km/hr 以下), 引擎負荷不高, 燃燒溫度亦不高, 這一區間原廠就是在閉迴路燃油控制. 繼續維持就好.
最怕就是剛好運作在臨界點附近 , 跑在閉迴路, 但油門開度又不夠大到跳到開迴路, 引擎燃燒溫度會很高, 稍微開大一點讓它跳到開迴路濃油, 反而可以降溫保護引擎. 例如車速70, 80 km/hr, 若有App可以監控引擎運作狀態, 就會更清楚了.
請問可以加註高標號汽油來規避稀薄燃燒嗎，想在大陸加98號汽油－來自大陸的小提問
不行喔, 高辛烷值汽油是抗爆震能力提高, 加不同辛烷值汽油不會改變空燃比, 會稀薄燃燒一樣稀薄燃燒.
請問一拜是什麼意思，來自大陸網友的小提問
請問使用非原廠油濾、空濾、機油，也需要改電腦嗎～如何改捏(｡ì _ í｡)我的MT-03和DUKE250都是自己保養，上次用膠管去抽取多加的機油，感覺當時膠管融化進去了，現在油耗很高～～
@@GodFadan-sw9zs 一拜，在台灣通常用於汽（機）車油門催到底、
或台灣話的緊蹦. 到達極限的意思.
@@GodFadan-sw9zs 若不是那種高流量的空濾是還好. KTM引擎是設計普遍榨乾極限, 保養要更勤且確實.
若是無牌越野車, 汽缸活塞組都是算時數.
如果改電腦增加汽油濃度跟更換活塞環..這引擎真的就不會燒汽門了嗎?
不想車子環保...只求耐用!!!
這是回答其它車友的, 可以參考看看.
"全原厰車完全沒改, 原厰電腦設定時都會有考慮到避免讓你稀薄燃燒, 甚至開迴路時會跑較濃空燃比來降溫, 但是這是正常車況下.
但如影片後段講的, 當燃油系統零件開始裂化, 出問題時開始稀薄燃燒, 繼續騎, 很快汽門間隙越變越小, 小到無間隙開始汽門漏氣, 汽門很快就燒掉了.
若是原廠車, 基本監控引擎數據工具要有; 至於全取代電腦, 可以自由設定想要的空燃比, 點火角, 設置跑開閉迴路區間. 畢竟不便宜, 有改裝能發揮全取代電腦的特性時, 再來入手."
主要是建立在你買車時後就不能買強調省油的車型，因為省油是有代價的，就是拿你壽命來換，
至於改裝強化就是修正所有缺點換掉零件，
通常是伴隨著加大缸改電腦一次到位才能根除多數問題!但有些原廠零件問題也不定能根
所以買車時後搜尋評價很重要，一台車有哪些缺陷要先看其他人分享，避開地雷車!
如果也需要換到活塞環建議你還是汽缸組也換掉了，問題不根治只是讓你隨時又有刁車的風險，我自己翻新老G5第一步就是把排氣量做稍大（61缸）重要的是改裝汽缸組的活塞環比較耐用（1mm），缸頭送搪缸重新做氣門氣密、平面整理，很多人都忽略你長期吃機油活塞頂部的積碳會比正常的車多非常多，一旦活塞高改變壓縮也會跟著變高，溫度一高除了氣門會燒掉以外，氣門油封也會因為長期高溫變形失去氣密性，回過頭來機油可能不止從汽缸活塞間隙進去，氣門也是一環，頭痛醫頭只是會讓妳的問題不斷發生而已，建議如果有要拆引擎就一次修到位，不止會比較省錢，還可以讓你免去刁車在路上的恐懼。
我不想改缸 ..只求耐用 ..原廠規格副廠汽缸也有1MM的活塞環...
改缸整個流程都要加大...傳動磨損快..容易拉溫度....
我單純的只想解決稀薄燃燒不吃油就好..拆一次可以稱10年的概念..
環不環保我無所謂..
耐用就是環保
GY6系列的引擎很爛，因為它在車主疏於保養的情況下還能運轉行駛，你看路上有無數的豪邁迪爵老車，四行程車當二行程在騎，排出超毒的白煙，對環境及人們的健康造成嚴重的傷害！
確實如此喔！特別是那些疏於保養的車，收油門放屁，甚至吃機油嚴重，對環境污染很嚴重。
高雄有合作店家改裝嗎？
有的, 請參考我們官網經銷店家.
www.rfecu.com/dealer_css1.html#Cityname13
@@RFECU 謝謝呦
有空就要去改電腦了
稀薄燃燒會傷引擎是因為散熱不夠強，散熱大於稀薄燃燒產生的高溫基本上就沒有問題了
不是水冷車就不會燒氣門喔. 引擎整體的散熱, 跟汽門本身的散熱是不同喔.
稀薄燃燒能理解為富氧燃燒導致產生高溫氧氣造成引擎燒毀或軟化
比較好的做法是，不要讓高溫氧氣直接接觸引擎
增加燒蝕層(故意形成積碳去消耗高溫氧氣)、在關鍵部位引入低溫或不可燃流體形成保護層
@@RFECU 我並沒有說水冷引擎就不會掛阿，水冷也就只是冷卻汽缸部分而已，最好的方式就是水油雙冷卻，水冷散外熱，油冷散內熱
@@wilson01131 了解! 怕其它人誤解而已.
@@RFECU 好的，互相交流而已
知識真的很重要！看看mobil01，很多人還在拿二十年前的氣冷機車經驗說機車只要氣冷就好，然後抱怨新機車不耐用
那是你不懂也沒修過水冷系統
@@lujohnny9105定期更換冷卻水，除非是風扇掛掉，不然很少需要修吧
水冷, 氣冷都各有優缺點, 看需求去選擇即可.
其實會發現現在機車的旗艦車都開始用水冷
不然只好精密鑄造了，鰭片0.3mm厚，間距1mm
所以噴射遲早都會漏氣
還是有一定的壽命啦.
其實還好，機油提升即可，水冷車的話，就不要用原廠水箱精，要用有賓士認證的那種水箱精比較好
用好機油跟水箱精就不會稀薄燃燒及燒汽門....😅😅😅
我的頂好貨車其實被我調成稀薄燃燒了，當然，機油是升級到半合成，水箱精就是賓士認證的
BMW跟Benz的原廠水箱精都有用過，其實很普通，不用神話。反而我覺得用Benz的水箱精在市區走走停停，水溫還偏高。
溫度..留言走人
主要是現在的缸頭跟汽缸都換成鋁製的才會有這種怪事。
你們也很清楚。
鋁的熔點比鋼低，所以燃燒完全的汽缸溫度較高，容易碰到鋁的熔點。
不用到熔點, 溫度一高, 機械性質就變了, 材質開始軟化, 汽門, 汽門座接觸面就開始凹陷下去了. 另外, 汽門, 汽門座都是鋼材合金鋼了.
以前鑄鐵引擎很耐用，即便失水高溫，汽缸平面變形量不大。現在鋁合金引擎失水高溫，運氣好的，平面變形量小，車刀掃個10幾條，還勉強能用，變形太多的，就只能報廢換新。
不是這樣歐，本田早就有cvcc稀薄燃燒，也不會燒氣門，材質好的就不會燒，主要是廢氣不達標，燒太乾淨會有大量二氧化氮毒氣
我大本田就是狂~~稀薄燃燒沒問題啦!
可控制的稀薄燃燒當然沒問題. 油門開度大到一定程度以上, 還是要跑開迴路濃油, 這時若是如影片中所述燃油系統零件出問題, 稀薄燃燒, 一樣燒汽門.
笑氣比較輕鬆自然就和聊天一樣 又不是開會做簡報 不要管那些口條魔人
確實! 就輕鬆聊天而已啦.😂
輕鬆自然，我覺得很好阿....，感謝講解引擎的原理
為什麼講話在那邊發出喝喝喝
快使用雙截棍 哼哼哈兮😂
可是現在的車 原廠設定就是稀薄燃燒了 因為火星塞拆下來看都是白色的 這其實原廠出來就是給這車子在慢性自殺了
講究環保是要成本的....
原廠就稀薄燃燒 請感謝環保法規
你車不壞又怎樣要你去買新的？製造商特意的啦，他們也需要買跟多的車或零件。
哈哈，確實如此….
作太堅固，要如何活絡經濟…大同電扇就是很好例子。😂
稀薄燃燒會損壞引擎？？不要鬧了，柴油都是稀薄燃燒，不就全都炸了？化油器動力段設定也都是偏稀薄燃燒，對稀薄燃燒來說，最大的敵人不是溫度，而是爆震，有點熱機概念的都知道...
這個是回覆其它車友的⋯⋯參考看看
「以前汽車有一陣子很流行稀薄燃燒技術, 因為稀薄燃燒都是運作在中小油門低負荷區, 不會有問題的.
可控制的稀薄燃燒當然沒問題. 油門開度大到一定程度以上, 還是要跑開迴路濃油來提升動力及降溫, 這時若是如影片中所述燃油系統零件出問題, 稀薄燃燒, 一樣燒汽門.」
@@RFECU 那個是散熱不良，事實上一直都是稀薄燃燒的柴油的運轉溫度低於汽油，就是因為熱效率高，與能量不會憑空出現，多出的空氣未燃燒也會被用於散熱，部分能量還會轉換成二氧化氮，這也是柴油比汽油更適合的原因，稀薄燃燒不會產生高溫，引擎的最高溫是當量點燃燒，此時能量轉換量最多，但因為熱效率不變，所以產生的廢熱也是最多，能量不會憑空出現燒氣門...前國際汽車大廠資深工程師飄過
@yao-chihchen2936 我們這個頻道神人很多喔哈哈😂
@@yao-chihchen2936 還在散熱不良...哪邊的散熱? 引擎? 汽門？人家在討論因稀薄燃燒火焰傳播速度變慢, 慢到排氣門開啟時還在燃燒衍生的問題, 瞎扯一些不相干的東西.....卡有自信一點, 還需要嗆出"前國際汽車大廠資深工程師"壯膽...有料的人, 即使老師傅理亦能服人. 沒料, 不過就是雜魚.
柴油引擎用的是鋼製鑄造。所以稀薄燃燒沒問題。因為鋼的熔點要達到2500度。鋁的熔點只需要1500度以上。
這個頻道帶風向扭曲知識，只是為了掩蓋他們使用現成鋁製汽缸的缺陷。因為他們現在已經買不到鋼製汽缸。所以全面用鋁製的。這些車廠都只是組裝廠。根本連鑄造引擎的工廠都沒有。所以很被動。只能使用鋁製汽缸。
胡說八道
昨天同學老胡去喝喜酒, 問它菜色如何, 老胡說八道菜而已...加油!🤣
不要講"有可能"
有可能=你也不知道"對不對"
給個正確答案吧！🤔
引擎, 噴射系統錯綜複雜, 不是單純的一個因一個果.
不懂的人會把狀況和問題簡化，只求一個會/不會的粗暴答案，回答複雜覺得你裝神弄鬼，回答簡單一定馬上回頭說你騙人怎麼跟說的不一樣
@@a99770a997 哈哈, 太貼切了! 🤣