The mechanic he talked in the film is really clear, more than I thought. I thought the fuel injected 2 stroke engine could be the evolution in that kind of engine, but eventually, there are still something which has to be done for the break through of the tech. Anyway, nice video bro!! :D
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一個外國人願意用中文來講解給台灣人聽，感動啊
而且講得很清楚
滑板哥. 感覺開口就是老台灣人了哈哈哈哈
.講解得很清楚，精彩。
@@vr2wjttse856 大陆人也受益匪浅
@@sun-qg4yi 有件事很好奇 為什麼你們那邊有些城市禁止摩托車上路阿
@@shadow77420 因为摩托车安全性还是要差一些，管理起来比较难，直接就一禁了之
老巴的機械科普真的說的很清楚
而且讓人容易理解
同意！有示意圖， 我這個菜鳥一下就懂
專有名詞都有完整解釋 也很好理解 真的厲害
+1
The mechanic he talked in the film is really clear, more than I thought.
I thought the fuel injected 2 stroke engine could be the evolution in that kind of engine, but eventually, there are still something which has to be done for the break through of the tech.
Anyway, nice video bro!! :D
看完全程！這位中文標準，解說細膩的外國人老巴，是一位非常專業的機車達人！當他說到二行程是在汽油中混入機油潤滑，在高轉速下關閉油門降低轉速時，是潤滑最不利的階段.....此時我毫不遲疑的按下點閱，關注，讚！這是很多人都不會去注意到的問題，這也是為什麼我會在減速過程中刻意空摧油門的原因，不是為了耍臭屁，是要減少引擎磨損，增加使用壽命。
我60年代的，我騎山葉FZ150 四行程，我弟騎本田第一代的NSR150 二行程，這兩部機車都是相同排氣量，但是騎車的加速感覺差很大，我的FZ可能一檔齒比大起步小贏，10公尺後就慢慢看不到NSR車尾燈。NSR有改尾管，高屏大橋可以拉到錶速180km/hr。FZ過了120之後就喘了，我在台南西濱公路最快只有錶速140km/hr，而且是拉了好幾公里遠的路。二行程和四行程引擎相同排氣量，扭力輸出是四行程的二倍。我年輕讀書時騎這二部車環島和走中、南橫公路很多次，這不同的引擎各有所長。回想起來還好當年老天有保佑我才能順利度過那屁孩的歲月。
當年我騎著FZR去車行保養...老闆還笑說牛牽到北京還是牛....不過NSR能拉到180應該是第一代的N才有辦法....後來的光陽出的N沒這實力
mtas0202 我騎第一代的NSR和我同學2部二代NSR在台南西濱公路跑，他們倆都看不到尾燈，引擎真的有差距。
但四行程排放的确好得多
拿到駕照30餘年...第一次搞懂機車引擎原理. 竟然是一個老外的視頻教學~給老巴大大的讚!
50cc的二行程等於80cc的四行程，二行程較耗油，但爆發力強是四行程比不上的，二行程的靈魂在於排氣管。四行程較省油，且因零件較多，要維修時真的錢得花更多，但騎長途真的是四行程比較不會軟力，其實是各有所長，個人還是二行程愛好者，喜歡享受那種狂爆加速感，每每紅燈時，我的車最老，但是一綠燈，把一堆衝起步的四行程都甩的遠遠的，就是爽。
最近開始研究引擎
這個外國人真的是中文影片裡面講的數一數二清楚的…超強
突然懷念阿公那台老雄獅，二行程車+雙排煙管簡直帥炸，不用改引擎發動的聲浪也超讚
石橋雄獅135
比汽車科老師教的還好👍👍
真的是聽起來簡單易懂又是外國人~真厲害!
其實是你的心態跟環境，你願意花時間聽他講解，要是在教室大家鬧哄哄，算了吧~
老巴真的推坑王
叫老八 跟我尬車阿 我買ㄉH2 讓他100秒辣 台三 98公里處711 到台三石城口711
@@user-ey6eb9hd1d h2跑台三 👍👍
高中時曾看過領導125，車主熱車誤轉油門，結果車子直接爬牆，見識到二行程的爆發力
NSR150前車主路過 ~ 不過它經典的重點就是它背負著GP冠軍車的輝煌歷史，當然也稱霸台灣國產最速好多年。經典不在話下，2T真的很迷人。
NSR騎士 路過
葉忠 路過+1
NSR神車啊，充滿年輕的回憶
NSR改SP樣式路過+1
曾经骑过NSR150RR，拐弯的那一瞬间到现在还记忆犹新，爽歪歪的啦！
老巴：用中文講述二行程與四行程機車🛵的優點和缺點實在非常棒。
自從R15 跟小阿魯變成了每週必出現的水溝車種後……二型程的價值變得彌足珍貴
好讚的說明喔! 解了我多年疑惑. 以前一個阿北看到我距離停車格一公尺習慣關電門滑進去，說這樣車會壞，結果其實是二行程才會，但我的是野狼125所以還好，現在才知道為何他這樣以為
老巴，你這樣講解真的是太棒了
很簡單又清楚
以前我家鄰居都在玩二行程的車
二行程解決了四行程大部份的缺點，但當年二行程還是有比不上四行程地方，像是燃燒效率跟油耗。我相信現在的科技已經能讓二行程改善他的燃燒效率了（電子噴射），可惜台灣在2008年時，通過法規全面禁止市售二行程車種。台灣Kymco當年有產出Xmode電子噴射二行程的車，領牌數量不多，但是很值得參考的案例。國外還是有繼續生產二行程引擎。
Xmode 真的很可惜！
台灣最神的二行程神車就是迪奧DIO
那是我表哥的年代XD 那時我看我表哥各種改 那油門一摧跟鬼一樣... 根本就兇到看不出來是50cc (也很容孤輪)
現在的車講究穩定 安全
所以認識很多有年紀的大叔說 ：現在的車是讓你安全騎車 以前的車 才會讓你了解到甚麼叫騎怪獸XDD
沒錯迪奧才是經典 那些大cc數的就算了 只能說正常發揮 迪奧的各種改 是任何二輪都比不上的
Frozen Crow 外勞電動車呢？
二行程僅是一種簡單耐用的結構,如果類似柴油車加裝觸媒與濾油器,應該是還可以上路使用才對！如果要說最強的性能應該是轉子引擎莫屬！引擎轉動一圈產生三次爆炸的動力,且活塞軌跡趨近於圓形的旋轉運動,更適合高轉速使用,僅是汽缸為橢圓形,加工不易罷了是最大的缺點！
我手上有金贏家100和風動50,靠原廠觸媒管可以做到符合四期環保,其中風動50更是達到使用中的七期環保標準HC 1000 ppm以下
老巴, 謝謝你讓我回憶到DT125時代，雖目前都以四輪為主但在評量SM250中，感謝你。
知识很全面，讲解很到位，中文超流利！有才华，走技术路线！赞！！！
要說環保的話，有一種缸內直噴二行程，如果配合進氣增壓應該會非常猛爆，最近kawasaki也有開發最新的二行程hybrid引擎，大家可以期待一下
嗯嗯，聽到就覺得很期待啊啊！:D
這引擎應該是用來發電
台灣光陽有出，車名叫X-MODE，噴射二行程缸內直噴，而且因為缸內直噴的壓力要打到8公斤，所以還另外配空壓機
@@manadream3935 以噴油嘴來說8KG非常小，Xmode曲軸的空壓機主要是輔助霧化，過了兩舞目前覺得未來應該還是油車的世界
以前常說黑油車(二行程)、清油車(四行程或四衝程)，年紀大了，已經不起再摔了，我還是喜歡二行程，尤其是技術慢車。
水哦～老巴說明的很清楚！四行程就是進壓爆排，著重在缸頭的設計。
各種引擎在設計時都有預定的工作目標，加速度及極速還是得看測試過後的引擎扭力馬力曲線圖，故同樣的馬力為何貨車可以載得多；跑車則可以跑得快！
不可思議，竟然知道我們的口頭禪「四行程沒靈魂」！讚呀！不過，如果當謎片的配音應該也很讚耶
中文講的真的很好，重點是把機械原理講的淺顯易懂~~讚!
二行程油門摧下去的感覺真的很好
如果有辦法把環保問題解決
真的可以保留在市場上
這影片知識相當豐富
中文說得這麼地道.我當然就訂閱下去了
洋大哥，你不止华语说得很好并且讲解也很容易让人理解。谢谢你，再接再厉！我会继续支持你。
陀螺儀效應有軸向力會影響轉彎
缸內直噴不會用掃氣式進氣.而是用機械增壓器來進氣(進氣時是純空氣).跟本不會有什麼浪費油的問題.曲軸箱內也是裝機油.
Suzuki RG, RGV, 稀有的RGX, PANTER. YAMAHA TZM,SS110, RXZ(没看过华人用), 还有最棒的125ZR. KAWASAKI VICTOR 150, 2 stroke红牌ninja kips..... 还有的我列不出了，SCRAMBLER系列没有多大了解。时代不同了，4stroke车几乎完全替代2stroke,现在只能看到的新车只有传奇的125ZR, 15K叫价，我也不敢入手了（自家的RG退役了）。以上说的，马来西亚人应该有同感吧。怀念当时的时光。
还有老巴的解说真的很好，容易明白了解。
老巴 講的真的很細 讓我了解2t和4t的動力。
騎追風的路過..2T的可玩性遠高於4T
但是隨著老車停產逐漸被4T取代
除了動力方面能稍微虐一下同CC數之外
車架、懸吊、制動等都已經跟不上了 除非自己改
在換上改裝化油器及加速管後，整台車動力曲線都不一樣了
伴隨著高亢的排氣聲浪，遠遠就能認出是2T
在台灣要玩也只剩NSR/追風兩種比較熱門且零件暫時充裕的車了
不用去神話，畢竟在台灣也沒有新2T可以與市售新款4T比較
頂多在路上放掉一臉蒙逼的阿弟仔的時候很好玩XD
至於什麼火狐狸飆到錶速多少 一下180 200的就算了..
追風這種車架要我騎過140我還真他媽怕爆
但泰N的RC一開及遠遠不絕的高轉推力真的是很爽
3MA的YPVS打開時，那種帶給你會心一笑的感覺真的難以忘懷阿
2T我也玩過 dio50 改125水冷 nsr 改泰缸40p套件 rs125 改50p套件 真的很爽
不過就如你所說 時速到某個速度以上後 只能繃緊神經在騎
現代四行程大排氣量的 高速輕鬆騎
後來還有去跑大鵬灣賽道 自已騎的成績 fzr改250套件 隨便都比自已騎2t的成績好 2T卻以經繃緊神經拼命下去騎了
過灣4T滑順容錯率又高 切灣像切豆腐 更別說現代有些高階車的電子輔助配備 真的有點太神了
騎車像在打電玩似的
2T 容錯率低 沒控制好就掉秒 隨時都要很注意
我不敢說國外怎樣 但現有國內比較容易玩到的2t雖然動力猛 隨便小改一下就很快
但性能整體的平衡上幾乎是大輸4T車
雖然各有各的樂趣 但我選則能輕鬆快樂騎的4t車
@@spring622021 我騎過YAMAHA全新翻新的RZ250R，騎姿與齒比搭配YPVS合適的啟閉，讓我第一次覺得這二行程適合長途休旅，拉轉有力低轉不至於扭力過低，台灣普遍都是小cc數二行程所以緊繃改的方式就是緊繃騎。但在怎麼說也都是一堆老傢伙了XD，目前也騎03年的CB400化油V3，習慣了2T的輕巧，四缸的重量雖穩但感覺靈活度差蠻多的，不過長途巡弋肯定是比較好的選擇！
二行程爆發力真的爽
如果有缸內直噴的2 stroke那才叫爽，加上turbo那就更不得了了
看著影片有種回到學生時期的感覺😌
考試一直記住「氣門正時」「進壓動排」
二冲程实际上有电喷的版本，可以不浪费燃油也不需要掺杂机油进去燃烧。而且船用发动机也是二冲程发动机（利用超长行程以及涡轮解决以上问题）
所以台灣的二行程機車會另外裝機油箱避免較長時間回油門沒有機油潤滑的情況發生，不過這也是騎慢的人比較容易很多煙還有排氣管塞住的問題
中文說的好棒，但那還不是重點，是用中文解釋複雜的專業用語，才讓人印象深刻，而且我有注意看，不是對嘴，真是佩服！
講解很清楚，分析優缺點超棒
很多機械系老師教授都不見得知道一些細節
你的國語說得很流利呢....解釋非常好,簡單易明....👍
14:57 老巴一定是指野狼😂 國產頂級避震器 給你安心的穩定度
HI
好懷念以前嗰架 PGM 4 SE , 而家我揸嘅係 2020 全新 DUCATI PANIGALE V2 ， 買咗 2 個月而家只係揸到 380 公里好少揸 , 可能因為呢架車車價貴令到好多人唔買 , 好少見到同類車喺街度行 , 有陣時遇到電單車友會停低架車走落嚟睇下 , 等紅綠燈嘅時間有啲電單車友都會停低喺我架車嘅後面或者隔離, 睇下我架車甚至乎有時撩我講幾句 .
以前揸 PGM 4 同樣有啲咁嘅經歷 , 以前聽說 PGM 5 開始設計 , 但後來日本政府因環保問題唔再生產二衝程引擎 , 對於愛好二衝程嘅人 一定感到非常可惜 .
赞一个。老巴的中文说得特别好，也解释的很清楚，受益很大。
水喔...!!
有說到俗話稱的二衝和四衝...，這個有接到地氣柳........!!
精闢的中文說解兩種型式引擎，並提及其優缺點，這位厲害....是巷子內的
喔！！
插四香，因為看了老巴影片買了台crf250，預計這個月交車
感恩老巴，讚嘆老巴!
我也是給老巴推坑買了一台
爽爽騎！！！！！
CRF250騎過一次就上癮了😆
謝謝老巴分享，第一次看你的影片，很有趣，已經關注，會持續支持哦！加油！
下次可以說說化油器和電子噴射的區別嗎？
好像是刁車時化油可以用腳發動電子噴射的沒辦法
蕭景升 懂了
Miaosen Huang 我印象是這樣，不一定是這樣
蕭景升 噴射好像可以腳發
@@藤原-s5w 新的SR400是噴射車 但他只有腳發 沒有電發
目前聽過講最清楚的
二行程跟轉子引擎一樣都是行程少...小CC數就可以有高的輸出，可是排污問題都讓他們只能退下來..
感謝讓我學到關於2衝和4衝的知識 正好我在復新一台ZX2R和朋友也在復新他的NSR250 希望聖誕節之前能比較一下誰的車低轉更沒力 高轉更爆炸~ （已訂閱） 希望能學習更多知識
当然四冲程好过二冲程！以前大陆生产的幸福牌两轮单缸麽托车.手扶拖拉机就是二冲程！手扶拖拉机是单缸二冲程发动机,不是用电起动发动机,司机要用好大力转动飞轮起动,其飞轮有3个功能.1起动发动机.2由于是单缸,转动不稳定,飞轮有一定转动能量,发动机转动稳定顺畅3手扶拖拉机停定时在飞轮装上皮带,可带动抽水机,辗米机等农业机械,进行抽水,辗米等工作！
超愛老巴,現在25.正剛要接觸越野的世界.還希望能多多認識老巴>
我一直以為老八的背景是真的背景
結果好像是綠幕
我應該沒看錯吧
很重要嗎
非常深入淺出又中肯的講解
不論二行程或四行程都各有好壞，取決與車主的看法，畢竟這些東西喜好是個人主觀，沒有對錯
也有介於這兩種行程中間的「轉子引擎」，也是獨樹一格。
我說真的 一個老外比一大堆會講中文的中國人說明還要清楚
可以過台灣五期環保的KYMCO X-mode 100
電子供油、缸內直噴的黑科技二行程
然後就被政府法規給禁賣了
謝謝你，回答很多我最近的疑問
二行程收油跑下坡是容易縮的。日用車還是四行程省心。不過，現在也沒二行程日用車可買就是了。
我的老偉士牌裝六期觸媒雙出排氣管，不會有不環保和動力被悶住的問題
請問還需要換什麼零件嗎 直接上管嗎
@@onionbill30406 直接上，然後空燃比再重新調整就好
陳成棋 感謝 能告知是什麼牌子的排氣管嗎 正在煩惱驗車的問題
@@onionbill30406 竹東台興機車行老闆製作的有專利
解釋的很清楚，很棒哦!
厲害，中文說的太好了，講解又詳細，讚！又懷念起我的NSR了
我要好好練英文了，中文不僅流暢，專業術語也都運用自如。非常清晰與詳細的介紹。
我22年前就是騎NSR，那種狂爆的爽度，同個時期的FZR是完全沒有的，我超懷念NSR.............
非常用心的影片!優秀的TH-camr!
说的太好了，收益匪浅，谢谢老巴。有个问题需要需要请教，我有一个50CC两行程踏板车，它需要更换机油吗？油底壳的机油？以前四冲程车是要换机油的。
老巴這集解說的很棒 - 加油
老巴精闢的解說 推推推 (車的能量不是取決你的口袋深度 而是人的技術跟膽量) 人的本身才是最重要的~~~
中文解說！講的真讚👍
真正特殊的是樓他力欸嗯進轉子引擎360度產生三次動力， 二速都嘍庫曲軸轉360度產生一次動力， 四速都嘍庫720度產生一次動力， 但現今燃油引擎四行程引擎還是主流
二行程 只有特定轉速配合加速管排氣管回壓高效率高功率
四行程 高效率 轉速動力帶寬
以前王牌一直縮缸難道是因為習慣放油門引擎煞車...
這老外嚇死人，講得比95%以上的台灣U2b還好，林老師我訂閲了😁👍
二冲的排气管声浪就是漂亮的交响曲！四冲无法代替的。
超強，中文講得好又很專業
版主中文好厲害👍 講得非常清楚
先說喔！我自己現在也騎四行程…但我年輕時都騎二行程車改二行程車…所以這是事實！二行程機車才是真賽車魂，光銷魂的高轉速音浪就幹爆四行程了。
老巴終於出片
我有一台Vino50二行程 我每天都騎去買早餐 目前車齡18年 還是很好騎
二行程不能滑行太久 那就是你的混合比沒有調好 不然就是預混的趴數太少 基本上二行程的車比四行程耐操太多了 我的追風135也是二行程的 到現在將近40年了還是頭好壯壯 基本上那就是車子沒有調教好的問題😂
二衝噴煙才爽 高亢的聲浪使人熱血沸騰🤣 再帶點蓖麻油味只有讚而已
但是吸入對人體有害喎...過年的時候不是要祝大家身體健康嗎？
Dio 追風 NSR FZR 王牌 一堆經典老車 讚👍
@@kenwong4044
你以為 不會噴煙的
排出來就比會噴煙的乾淨？
哈哈笑死人 我認為以台灣朋友的智慧應該會答這個問題，祝身體健康
@@kenwong4044
其他的我不多說
你應該也聽不懂
講重點就好
你知道四行程的NOx排放
比二行程還多嗎？
就算是現行七期車種也是
再來PM2.5的部分
所有的柴油車排放都比二行程高
你知道嗎？
包含現在的新車
相關資料要不要爬一下文
不要被媒體牽著鼻子走
懂什麼叫官商勾結？
幫你開智慧了
不謝
我以前有一台三陽50cc二行程
尾速在狀況好的情況下58公里（儀表板速度）
就起步那一下很有力
之後10公里後
速度就像烏龜一樣往上爬
你說的是Dio嗎？我的山葉 JOG50 二行程尾速80，而且速度爬升不會很龜。
同學問一只💋發動機(引擎)都是一支💋曲軸單一活塞？為什麼它的轉💋動冠💋量會多？為什麼叫4行程💋發動機？
0:18是用振興卷買重機那位嗎XDDD
哈哈哈
分享的很清楚很仔細👍
二行程通常只在125這個排氣量工作效率最高..NSR500 V4也是125x4 NSR250 125x2 RS125也是..但是大排量還是四行程多缸公升級比較猛
二行程黃金燃燒容積是125cc也就是一缸125cc;四衝程是一缸500cc
lauda_227 我是不知道四行程多少CC..我記得活塞越大運動慣性會影響轉速
趙紹凱 活塞越大，轉速越大陀螺燒越重。四衝程500 CC一缸，可由此來推排氣量。例如四缸就可以抓在2000 CC左右，越追求效率競技的引擎越符合這法則，例如四缸的S 2000；六缸大約就是3000 CC；八張大約就是8000 CC，這準則在Le mans賽更準！而在F1這種不缺馬力反而限制馬力，追求輕量比賽，反而又沒特別遵守。
中文超好！講解得比我引擎修復的老師還詳細！厲害！
講解讓人簡單明瞭！讚
长途拉力首先四冲。
场地林道玩玩自然两冲更轻巧。
就保养来说，四冲更省心。
很專業的事實
解釋得很清楚，讚！
哇真的很有耐心！小白的我都懂了
最近新勁戰水冷也引發熱烈討論，希望Junwei也來聊聊氣冷與水冷的優缺點
你中文說得真好！我中文寫得不錯，台大中文系的朋友，叫我寫攀岩的書，但說中文我自嘆不如！
"二行程是甚麼?"
"年輕人，看起來你是沒被Dio削過"
老巴我等你很久啦🤤
動力上面是很猛沒錯，可是有些玩二行程的車的人要弄也不弄好，整條街煙霧瀰漫有夠臭，還吵的要死。還自以為很屌的刷來刷去，要這樣搞去賽道上玩可不可以？
我的FZR，時速110就沒力了，跟本跑不過二行程的NSR，DIO隨便改都比FZR快
二行程 煙多煙少，有什麼問題？，自己知道 怠速藍煙是 機油過多，白煙代表機油不足冷卻不夠，每個人看法不同，想詢問老巴的經驗
我記得煙多還有分天氣是否太冷太熱
忠浩 有可能 看本身車輛設計
二行程爆音高转速的快感是四行程永远给不到的。。。
其實錯了，四行程能達到的轉速比二行程要高。或是換個角度來說，二行程如果硬把出力轉速設計在萬四萬五轉，那會造成低轉速不只是落賽，甚至根本連怠速都維持不了。四行程靠氣門控制進排氣，才能更有效的延伸轉速，譬如CB250，一言不和就萬五萬六轉，NSR150的最大馬力在九千轉，過萬轉其實就很沒力了。如果你覺得四缸比單缸不合理，CRF250單缸，最大馬力在萬一轉，要說高轉，四行程才真正能拉到高轉速。
其實我很不喜歡四行程沒靈魂這種說法，二行程會給人暴力的印象，主要還是在動力曲線太陡峭造成的，二行程因為沒有太多可控的進排氣，所以只能設計在很窄的轉速範圍內有好的容積率，也因此會有轉速拉到特定轉速時像被踹一腳的感覺，我騎過一整年NSR通勤，不用嘴。但同時期我更喜歡FZ。 二行程簡單沒負擔，但四行程可玩性更高。 二行程最大優點，是可以用比較小的排氣量得到比四行程同排量更多的出力(畢竟輸出頻率是四行程的兩倍)，但二行程比同排量四行程通常只多40~60%的輸出，可以看得出來二行程的效率有多低....
@@yagami7215 对