ЧТО ПРОИСХОДИТ С КЛАПАНАМИ ПРИ НАГРЕВЕ 177 ДВИГАТЕЛЯ !?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 เม.ย. 2023
- Купить этот эндуро мотоцикл в нашем магазине с бесплатной сборкой и доставкой +7 963 976 41 13
Вотсап, Телеграмм +7 963 976 41 13
Я НА ДЗЕН dzen.ru/id/622b571d9ac9c64e75...
Я В КОНТАКТЕ andrey_gobro
----------------------------------------------------------------------------------------
ССЫЛКА НА ФОНАРЬ alli.pub/6om1dj
ССЫЛКА НА ПАЯЛЬНИК alli.pub/6kscb1
ТРЕТЬЯ РУКА ДЛЯ ПАЙКИ alii.pub/6mrf44
КОМПАКТНЫЙ НАСОС ДЛЯ МОТОЦИКЛА alli.pub/6mrewx
ПОЛЕЗНЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ЭНДУРО alii.pub/6fqwed
----------------------------------------------------------------------------------------
КОНТАКТЫ НАШЕГО ЭНДУРО/МОТО СЕРВИСА:
Группа сервиса endurodvor
Сайт сервиса и магазина endurodvor.clients.site/
Адрес сервиса: пос.Зеленый 19 в яндекс навигаторе ЭНДУРОДВОР
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Эндуродвор - это в первую очередь группа объединяющая большое количество людей, изначально считающихся между собой товарищами/друзьями, так как нас объединяет как минимум одно, любовь к эндуро.
Разногласия и споры могут возникать непосредственно на основе вкуса и свободы выбора/мнения, они должны быть определены этическими рамками, в первую очередь уважением к собеседнику.
Каждый из нас живет исключительно свою собственную жизнь, совершает ошибки, делает выводы и достигает успехов. Мы не можем переубедить или принудить уважающую себя личность, независимого человека поменять свое мнение основываясь только на мнении второго или путём ярых оскорблений и попыток морально доминировать.
Желаю всем мира над головой, ясной мысли, крепкой дружбы и взаимоуважения !
Этот канал создан друзьями для друзей ! - ยานยนต์และพาหนะ
![อาจารย์ยอด : สวยกินคน [ผี]](http://i.ytimg.com/vi/_-TIJOwkRA4/mqdefault.jpg)
Приветствую Андрей, хорошее познавательное видео, для большей части мотолюбителей, но большое "НО" хочу подметить, что увеличение теплового зазора при нагреве двигателя , актуально для двигателя с рокерами (они же коромысло), то есть 172,177 и другими двигателями мото, а также авто где присутствует "толкатель" он же "рокер"!!!!(физика линейное расширение металла) В двигателях, в которых напрямую через кулачок распредвала производится открытия клапана, при нагреве зазор тепловой зазор наоборот уменьшается. Можете убедиться в этом на 177 моторе с двумя распредвалами, проведя такой же эксперимент!!!!
i made this experiment with honda nx650, cold 0,1; hot 0,25. the rockers hanging on head cover in both cases and cover is bolted on frame. i have this engine in my asiawing, 250 cc. So i can find howtos only in russian. Thank you for your effort, you're doing a good job. Greetings from Vienna
Андрюха, вот тебе идея для особо неверующих. Греешь двигатель. Засовываешь щуп который залезет оставляешь его там и после того как движок подстынет пытаешься его вынуть. Естественно этот момент от засовывается до попытки вынуть пишешь одним кадром , а чтобы видео не было 100500 минут ускорь его. Удачи. Очень познавательные видосы👍
Да бесполезно бороться с убежденностью людей, проще делать и идти своей дорогой )
@@endurodvor А после остывания не пробовали еще раз замерить, зазоры вернулись на 0.06, интересно?
Можно феном нагреть и посмотреть, пожалуй на своем такое попробую), что то это китайская термодинамика странная)
@@IBR86 Вернулись
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста как этот мотоцикл по подвеске мотору и т.д так как рассматриваю такой к покупке а обзоров толковых нету
Ребята вы молодцы отлично всё объясняете!👍😎
Спасибо за поддержку!
Андрей, с каким моментом затягиваете гайки клапанов?
Есть на Ютубе видео где мужик выставил зазоры на снятой голове, потом остудил ее до -30 замерял зазоры потом нагрел на плитке зазоры увеличелись а потом он нагрел клапана горелкой и зазоры уменьшились. Поэтому зазоры нужно мерять на работающем двигателе. Клапан в контакте с ГБЦ успевает остыть буквально за секунды особенно впуск.
На каких оборотах меряешь?
Наконец-то сняли видео о том что я всем рассказываю,что зазоры увеличиваются при нагреве,что нужно ставить 0,06и0,08но все умничаю и спорят,я даже видео записывал про это года полтора назад,уже довольно давно выставляю такие зазоры,и на питбайках и на 174 и177-172итд,и только после того как людям делаю такие засоры они приезжают и ахают как едит как заводиться И так далее
это ты еще большие ставишь зазоры, в мануале китайском 0.03 и 0.04 174 /177 но их трудно выставить очень тонкие щупы, я с 0.04/ 0,05 катал
0.06-0.07👍
ты не понял. Весь фокус в том, что замер делается на горячем, но остановленном двигателе. В этот период зазор сильно увеличивается поскольку гбц и клапан обладают разной теплоемкостью и соответственно с разной скоростью меняют свое расширение. В этот момент гбц находится в расширенном состоянии долго, а клапан остывает быстрее и сжимается соответственно тоже быстрее. Вот и всё. При работе двигателя этот зазор будет выбран полностью. А то, откуда парни взяли сотки я не знаю. Для меня это за гранью понимания
@@sanyaaa111весь фокус в том что даже без зазоров вообще клапан не сгорит потому что его не зажимает при нагреве
Лет десять назад этот эксперемент на 166fmm проводил, тоже была куча теоретиков неверующих. Там же всё просто, коофиценты расширения металов в зависимости от температуры. Физика, девятый класс.
Андрюх, сделай видео по переспицовки/ протяжке/балансировки колёс. Желательно без балансировочного станка, потому, что с ним намного всё легче))
Если будет возможность и желание)
Привет, расскажите какие зазоры на 174 моторе который на касой башке ставите?
Все просто, валы толкателей крепятся на алюминиевом корпусе, коэффициент теплового расширения алюминия выше чем стали, соответственно вал приподнимается и зазоры становятся больше....
Тоже хотел это написать! В самолетах турбины тоже с зазорами на холодную, а как прогреются - все четко. Температурные расширения должны просчитываться конструкторами.
Бро за кромку не задевает ))
В таком положении щуп входит под углом (изгибается )и трение увеличивается между поверхностями где выставляешь зазор 🙃
На самом деле, былобы интересно посмотреть на выхлопе. Всё же температура клапанов будет сильно разная. Всуск холодной смесью неплохо остужается.
Привет. А я еще в прошлом году такой эксперимент поставил, тоже зазоры увеличивались. Под прошлым роликом коммент оставлял. Щас делаю зазор 0.04 на выпуске и выпуске мотор 177 .
Спасибо за отзыв !
Доброго Вам дня.
И как мотор работает? Всё прекрасно?
Я прост зимой выставил по 0.1,когда начал по проталинам катать. И в натяжку/нагрузку на ХХ мотор такие звуки издавал, аж страшно, замерил на теплую и был удивлён что 0.15 залезал . Переделал так, чтоб 0.05 пролетал, а 0.1 не лез.
Стало лучше, но чуть брякают. Видать и правда надо чуть ещё уменьшить.
И я считал что тепловой зазор нужен чтоб клапана были не пережаты во время работы двс, расширяется и клапан и рокер. Ну и чтоб там было около нуля. Вот он и тепловой зазор, в поршневой кольце ведь тепловой зазор, чтоб не закусывал!! 😅!
@@konstantinandreevich7355 работает шикарно, заводится в любой мороз и тп
@@konstantinandreevich7355 в поршневой совсем другие материалы и температуры.
Полезный видос, Андрюха спасибо! 👍Почапал я настраивать клапана😁
Не парься… катай как есть )
Потому у китайцев клапана зажаты. Прогрел и вот тебе зазор 😅. Так же выставляю 0,06/0,08. Но, после прогрева, вроде как постукивают.
Такая же ерунда, выставил зазоры006и 008 на горячую вроде как цыкатит 🤔
Видимо, нагревается вся алюминиевая головка и приподнимаются коромысла и весь привод грм. Возможно это особенность одновальных грм.
Возможно, даже при желании можно разобраться в причинах. Но мне достаточно факта замеров.
Андрей, на самом деле все просто коэффициент теплового расширения алюминия 0.0000239, стали - 0.0000112. То есть при равных условиях алюминий при нагреве увеличивается в два раза больше стали.
что то не понял, при нагреве клапана зажимает же, по этому зазоры на холодную делают, чтобы при нагреве они в ноль приходили. у меня на новом м моторе зазор маленький был, в магазине всё зародилось и работало, отъехал километр и заглох. как остынет едет и снова глохнет. вернулись в магазин там долго искали причину пока на горячую не заметили что в выхлоп выдувает через не до конца закрытый клапан. заметил ещё что перед тем, как заглохнуть, резко мощность падает.
Тут клапана вообще не при чем.
На инжектор гр8 177, тоже 0.06 и 0.08выставить?
Доброе, на машинах с турбо моторами на большом бусте выхлоп не нагревается 800,
172 мотор, ставлб 0.04/0.04
Впуск поджимаю, чтоб потуже щуп ходил, выпуск послабее делаю, чтоб легко щуп ходил, два сезона откатал все отлично. Хотя после жеского рыгалова в овраге слышно как выпуск цокает на горячую, проблем с запуском на холодную и на горячую нету.
Многолетний опыт показывает что мотор с рокером при нагревании зазор увеличивается
А со стаканами уменьшается
Да именно так.
Мужики подскажите! Мотор 174-5 NB300, какие зазоры клапанов выставить? После покупки, залез померить зазоры, ни один щуп не пролез, зажаты. Выставил 0,1 и 0,15, мотор как дизель стрекочет теперь. До этого шептал просто.
Возможно вы не выставили ВМТ... поэтому щупы не лезли, а при запуске на новых стали цокотать... попробуйте 0.06 - 0.08
@@endurodvor нее, ВМТ точно выставлял.
Официалы Регулмото посоветовали 0,07-0,08 выставить, выставил. Все равно цокот клапанов слышно, чем мотор горячее, тем сильнее звук.
Приветствую Андрей, было интересно! Если есть возможность проведи эксперимент с декомпрессором(а точнее его удалением) - интересно будет ли заводиться, хватит ли усилия штатного стартера, и можно ли будет завести с кика(можно на горячую и холодную). Ибо на моем 177(300cc) сильно подбешивает работа двигателя на низких оборотах в районе 1500 - 2000, а точнее самопроизвольное глушение при езде на этих оборотах внатяг. При этом, есть стойкое ощущение, что для мотора по тяге нет проблем! и кажется, что это именно декомпрессор душит мотор(пружинка декомпрессора стоит в заводском положении, не менял). И интересно есть ли еще методы для стабилизации работы 177 двигателя на низких оборотах(ослабление пружинки на пол оборота/оборот и т.д...). Кстати, некоторые господа пишут про огромную температуру клапанов на выпуске, я конечно её не замерял, НО! еще в школьной физике проходятся адиабатные процессы и соотвествующие эксперименты по сжиганию ватки с топливом при ударном на жатии на поршень(дизельное воспламенение), а также обратный процесс адиабатного расширения на ходе поршня вниз, резко охлаждающий газ внутри. Кому интерсно тот легко найдет на ютубе эти опыты. Полагаю, что именно высокотемпературное воздействие сжатого газа при вспышке является слишком кратковременным к общему времени прохождения всех четырех тактов, в то время как теплоотвод осуществляется постоянно.
Я сделал самодельный декомпрессор из клапана подходящего диаметра. Суть в чем - есть старые декомпрессоры - там грузик в виде буквы Г и новые - в виде буквы Г наоборот. Развернуть грузик - правильное решение, но вот остальное китаццы сделали через жопу. Они взяли и перевернули имеющийся грузик. Он открывается на совсем малый градус и очень легко срабатывает из-зп чего мот глохнет. Я сделал груз потяжелее - в форме буквы Т. Теперь тянет, хрен заглушишь.
@@user-lw6qp2ep4v а на каком движке так сделал?
@@dmitrybagaev4190 177
@@user-lw6qp2ep4v очень интересно, а есть фото переделки? Как заводится? Какие минимальные обороты держит?
@@user-lw6qp2ep4v поделитесь хотябы фотографией, тоже интересует данный вопрос
какие зазоры должны быть на nb300?
Привет, но судя потому что при нагреве зазор ушёл аж подчти на 0.8 примерно, то правильней конечно будет регулировка как ты и сказал впуск 0.06 выпуск 0.08
👍Всем дворам ✊🤝
Ну я лишь провел эксперимент, а как поступать решать каждому )
Как всегда чётко, больше видео с техничкой)
Спасибо, продолжим.
отличное видео, сам недавно такой же эксперимент проводил, по тому что декомпрессор этот меня скоро с ума сведет. Мне показалось или видео во время работы мотора при зазорах 0.06 и 0.08 есть шелест, очень похожий на стук разжатых клапанов? у самого на таких же зазорах есть это цекотилово
Видимо это из-за микрофона, он записывает стуки, которые не слышно ухом ))
Да этот цокот наверно у всех, у меня тоже, думаю просто в выхлапуху отдаёт на выходе с головы, хз)
@@hanter7676у меня тоже цокотит сильно, особенно при прогрева. Тупо забил у товарищей точно также
При таких зазорах 0,06 впуск 0,08 выпуск,при нагреве и достигается нормальные зазоры клапанов,и клапана открываются как положено продувка цилиндра становиться нормальной и мот ведет себя хорошо,ато поносиавят 0,15 0,20и ездят звенят продувки нет цилиндра клапана еле открываются и хотят чтоб мот ехал
Купил новый мото двигатель 177 вскрыл клапана вообще зажаты были, выставил 0.10-0.15/и что то сейчас почитал и послушал что нужно 0.6-0.8, сейчас прихлопаются тоже значит так же сделаю
Андрей какой мотор лучше по-твоему 177 на бигборе 300сс или 174
Смотря для чего … Они оба хорошие, но есть нюансы
@@endurodvorрасскажи пж про нюансы каждого из них
с каким усилием надо затягивать контр гайки клапанные?
В группе вк лежат мануалы
Андрей, приветтствую! Видос огонь! Подкажи свое мнение, lanza китайская 2т 250 со всеми тюнячками от дс получше будет после 177 мотора 300 сс? Есть смысл пересаживаться?
Да, будет ощущение легкости в управлении и езде. По факту вес одинаковый, но центры тяжести разные.
@@endurodvor а по тяге по мощам в целом 2т уступает 177 мотору или примерно одинаково? Проще говоря мои 115 кг он (2т) повезет не хуже 177 мотора?
@@user-wb4qy4js4p Ну в твоем случае я бы 4т взял... хотя и 2т не сильно хуже будет... тут многое зависит от задач поставленных технике и рельеф...
Даже при выпресовке направляющих с головы больше 220 градусов, не рекомендуется греть голову.
Да я в курсе… но не все это знают
Инженеры знают, что зазоры при нагреве изменяются. И от этого отталкиваются. Замеряют и пишут немного другие показания для настройки специально. Так нужно с тезнической точки зрения и менять настройки не нужно. Как написано в технической документации, значит так и нужно. Инженеры не дураки)
Тоже опытным путем пришел к выводу, что зазоры увеличиваются, но не ожидал, что настолько. Получается мои 0.08 и 0.12 все еще великоваты, не говоря уж о "рекомендуемых" 0.10 и 0.15. :)
PS Что бы в -15 клапана не зажимало, нужно выставлять какой-нибудь совсем совсем минимальный зазор при этих самых -15-и :D
Да, согласен с тобой.
@@endurodvor и что потом будет при прогреве, зазоры по миллиметру)
Лето откатать, на зиму увеличить зазоры и так по кругу
Получается что китайцы правильно делают что клапана зажимают с нуля, потому что при нагреве зазоры клапанов увеличиваются?
Надо было еще раз померить, когда движок остыл. Совпадет с выставленными?
Совпадает на остывшем. Проверяли.
При замене масла 177 дв на магните каждый раз борода из железных опилок. Это нормально. ? Пробег 130 м.ч.
Нормально…
У меня тоже такая хрень, ещё и алиминиевая стружка есть, хз, что там так шоркается😂, щас поставил бумажный фильтр, посмотрю потом
Что на счет прошивки инжектора на более мощную? на Авантис к примеру
Что на счет нее нужно сказать ? Я делал целый видео обзор на эту тему )
@@endurodvor Где-то я пропал видимо в этот момент 😅
по такой логике, на выпуск нужно меньше зазор ставить, там же выше температура, значит и зазор увеличивается больше)))) красавчик Андрей, заставил нас тут посомневаться и поразмышлять))
Всё здравствуйте. Подскажите пж кто знает стук в верхней части двигателя то появляется стук то исчезает ? 177 двигатель .
Добрый день!
На выпуске не замеряли? посмотреть бы и там изменения с нагревом.
Аналогичная ситуация и там.
Я за....Ся с этими звуками колокольни в движке и плохого старта на горячий. Выставил 0.06-0.08 и всё зэ Бэст, только дымить начал пришлось жиклер гтж уменьшать. Спасибо за инфу мужик, увижу угощу пивом.
От души))
Согласен. Впервые в подобном убедился на оппозитном Урале, но тогда подумал что какой то у меня двигатель "неправильный"😂
На стеллаже слева сверху четкий набор "смазочного" материала стоит😊😊
Нам периодически привозят разные напитки, но нам нет времени их употреблять, да и не пьем крепкое... поэтому просто стоят.
Андрюха не планируешь surron потестить ? Там клапанов нет ))) Посматриваю на ultra 😏
Ездил, прикольно, на любителя
Вот поражнину развели. Я ставил как и ногие зазор меньше (типа 0.08), он низрена не работает ... и посторонние звуки ... у нас такие моторы по 400 часов в соревновательном режиме с зазорами 0.1-0.15 хорошо работают. Там кто то правильно пишет, клапан быстрее остывает, на работающем то не проверить зазор...
На 174 mn-3 зазор 0.06/0.08?
Интересно, как все-таки мы любим изобретать велосипед. При уменьшении зазора мы повышаем вероятность получить прогоревший клапан. При увеличении - только стук и может небольшая потеря мощности.
Наверное все пошло от того, что кто-то назвал эти зазоры тепловыми. Но на самом деле они нужны чтобы избежать зажатия клапана, в том числе для компенсации износа клапана/седла/ всего механизма в межсервисный период. Т.е. это некоторая страховка на случай уменьшения зазора.
А вся суета пошла из-за изначально неправильного узла декомпрессора, который затрудняет пуск и который нужно дорабатывать, а не решать эту проблему уменьшая зазоры.
Ну интерес к эксперименту есть же… а разного рода полезных и бесполезных видео в интернете полно. Вам остается только выбирать что смотреть))
Ребята , помогите подскажите . У меня такой же мотах , от чего стоит защита радиатора , или ссылку . Подскажите
Не знаем.
Сами делали, такая не продается
Надо было выхлопную снять и промерить температуру ножки клапана. по сути разницы нет большой или маленький двигатель - бензин один и тот же. Алюминиевая гбц почему не плавится? потому что она тепло быстрее отводит и площадь нагрева относительно клапана у нее существенно меньше. потому алюминий и не плавится. а клапан разогревается существенно выше. ребята без обид, но тут вы не правы и замеры не корректны. для начала попробуйте как я писал выше замерить температуру клапана или даже визуально посмотреть на клапан при снятом выхлопной - клапан там видно. ЗЫ у вас щуп ушатаный поменяйте )
Не правы в том что по факту зазоры клапанов расширяются ?
Ну даже если мы не правы, основной момент в зазорах, какие нужно выставлять
@@endurodvor какие ставить вопрос к китайцам) пока сам зонгшен не скажет какие ставить, истины не найдешь. но мелки зазоры на больших нагрузках могут привести к последствиям.
Та это бесполезно, "разбирающимся" в физике не обьяснить, что зазор может не только уменьшаться. И что помимо температурных расширений, следует учитывать форму и взаимное расположение деталей.
из-за этого с завода на всех моторах клапана приктически зажаты
Практически, но не зажаты в ноль )
Тарелка клапана и седло при нагреве становятся толще, наверное поэтому зазор увеличивается
Возможно
👍👍👍👍
А причем тут температура если зазор нужен для маслянного клина на распредвале!😅😅😅😮😊
))))😂
У меня 177 мотор, изначально выставлял зазоры 0.1, 0.15 и все работало отлично. После выставления 0.06, 0.08 появилось не постоянное цоконье на холостых, на высоких оборотах норм. Вернул все обратно на 0.1, 0.15, пробег 125м/ч
какой сегодня пробег? какие зазоры?
Тоже выставляю 0,1 и 0,15
Норм
Пробег 230м/ч
сериозно? 0.1-0.15, ради прикола попробую
что за мотоцикл?
@@marcelpoting795
Авантис 177 карб
8:40 скорость остывания клапанов
th-cam.com/video/oO80LvQ3m5o/w-d-xo.html
А у меня какие то траблы, выставляю 0.06 впуск 0.08 выпуск на холодную пипец странный звук, прогревается ещё хуже и потом глохнуть начинает после того как проезжаешь метров 600-700 до 1 км. Запускается на прогретом не охотно. Выставляю впуск 0.1 выпуск 0.15 заводится что на прогретом что на холодную без нареканий, но на прогретом колокольный перезвон особено слышно выпускной ближе к выхлопному колену. Помогайте парни в чем причина такой фигни, мысли пока только что клапана уже приехали, и надо бы поменять, пробег на данный момент 180 + часов, в моторе не чего не меняли.
Померь компрессию.
У меня тоже с холостыми началась какая-то муть после выставления 0,06 и 0,08. На холодную никаких посторонних шумов нет и клапана не слышно, после прогрева клапана слышно, но не гремят так, как раньше.
Холостые падают именно после остановки или сбрасывания оборотов, потом начинают расти.
Щупы в дюймах или миллиметрах?
Новый мот, снял крышку клапана зажаты. Судя по комментариям у всх моторов с завода клапана зажаты и с прогревом зазоры увеличиваются, эксперимент и наблюдение людей об этом говорит. Почему китайцы об этом не пишут? И офицыалы нихрена не знают.
Посмотрите кинематику ГБЦ. В чём проблема? Так не должно быть по классическим понятиям.
Это просто эксперимент... без всяких умозаключений со стороны задротов.
@@endurodvor В смысле задротов? Кого имеешь в виду, пытливых умов? Или тех, кто имеет эту технику, но не хочет разбираться углублённо?
Интересно интересно, раньше Аля по опыту 0.1-0.15 ставили, а теперь по опыту 0.06-0.08…
Аля так и есть… что на тех что на этих работает мотор одинаково и по сути разницы нет.
Но вы, как я сказал в видео сами решаете что делать и не нужно ориентироваться на нас. Спасибо за понимание
@@endurodvor а если нет разницы зачем 0.06 и 0.08? Я просто ставил 0,1 0,15 в принципе они с коробки такие были, просто проверил (194й мотор). Показалось, что мотор работает громковато.
Надо применить таблицу расширения металов и она обьяснит почему так.
Не стоит, видео было сделано чисто для интереса из-за любопытства, а люди с высшим образованием приходят чтобы самоутверждаться на моментах, которые они знают лучше всего, но при этом теряют реальность… видео не про свойство металлов и их поведение при температуре, а про любопытство и эксперимент)
Посмотрел видео и понял что я ещё раз никуя не понял))) клапана как и карб, загадка с Марса для меня)
Ну тут нечего гадать, есть опыт. На кроссовых раньше, когда все были на киках при малом зазоре на впуске после нормальной сессии можно на горячую с трудом завести, а иногда вообще это сделать не возможно.
На хонде 250 годов 2006-2010, зазор на выпуске 0.28 +/- 0.03, т.е. 0.3 смело можно было ставить. Но хотя это же японцы, они же тупые 😊
Ну и про то что при 600С плавится алюминий в головке это бред. Это идеальные условия если греть в одну точку и не большую деталь. Из-за того что ГБЦ это довольно объемная штука, поплавить ее не возможно даже при 1000°С в площади камеры сгорания. Это как греть воду в пластиковой бутылке на открытом огне, пока есть куда рассеет тепло даже пластик тяжело прожечь. А мы говорим про алюминии оксидная пленка у которой разрушается при 2000°С
Не спорю, я лишь предложил и не убеждаю никого ) всегда должно быть поле для дискуссии
глянуть бы как двигатель 174-5 работает на инжекторе svod ^)
Что там смотреть? Работает как любой другой на карбюраторе …
И вот хз кого слушать, сколько людей столько и мнений. Я на мотоленде на 167 моторе 4 года отьездил с зажатыми с завода клапанами и он до сих пор очень хорошо заводится и стабильно работает. А не стал я регулировать их т.к. на тот момент мне это казалось сложно и я просто забил.
Начинают двигателисты играть с настройкой после замера компрессии с открытым дросселем на холодном и после прогрева.
Яких 600 градусів, при такі температурі, сальніки згорять
Мы на турецком не понимаем
Самое интересное,,,, Теперь голову поломай, какие зазоры клапанов более правильные для моторов от 172 до 177🤔🤔🤔
Ну извините, самому пришлось пересмотреть некоторые моменты
Форсаните мотр)) срезать голову, портинг каналов)) друг на 165 так сделал и пе30 поставил, верха пожирнее стали
Уже делали и не раз ))
@@endurodvor ну и что? Рабочий метод или не стоит того?
А так лайк Канеш 😎💪👍
👍
Температура горения бензина ~1000 С. Температура плавления алюминия ~ 660 С градусов.
Теперь #ять живите с этим знанием 😀
Температура работы двигателя 90-100 градусов.
Что отменяет информация о плавлении алюминия при температуре 600 ? Это написано в учебниках, а не придумано мной.
Если зазоры на горячем моторе выросли на 7-8 соток, значит изначально зазор нужно выставлять ноль?!
Думаем в холодное время это будет фатальным для мотора, поэтому тепловые зазоры должны быть.
@@endurodvor Значит нужно выставить 0.06 при комнатной Т. ,потом дождаться мороза и замерить зазор на холодном моторе. Зазоры должны стать меньше 0.06
Нет такой температуры в этом двигателе .600 градусов....датчик срабатывает как я помню 90градусов....
Не спорю. Но датчик срабатывает на радиаторе, а не цилиндре.
И в камере сгорания тоже 90 🤣
@@ValentinMaximenko Причем тут камера сгорания?Тут главное сколько температуры возьмет цпг и голова.
@@user-xx9dm2ml8d а при чем тут 90 градусов на датчике температуры ОЖ?
@@user-xx9dm2ml8d голова в целом не может быть больше темп. охл. жидкости , а клапан в критических ре
Привет Андрей, клапан греется и расширяется и это бесспорно, только его объем не такой большой как у гбц. Ну а если человек не дэбил, то мог бы сделать вывод про линейное расширение алюминия), Да и вообще когда мотор сильно нагревается, то слышен шум увеличенных зазоров клапанов, особенно на воздушке
Всем бы в голову вложить эти знания, меньше бы глупых вопросов писали ))
Совершенно верно 😊
@@endurodvor классика)
Про запуск в минус 15 4х тактного мотора и зажатый клапан, было смешно. А как же миллионы автомобилей)
Я не против… говорю что на холодную хуже запускается мотор из-за слабого аккумулятора и плохо настроенного карбюратора, а что услышал ты ?
Ваши рекомендации?
У меня их нет, решайте сами)
Замерьте на CG двигателе
Выставляем как завод рекомендует и не паримся
Как рекомендует завод ? Напиши пожалуйста, многие читают комментарии, возможно поможешь им )
@@endurodvorПолазил по китайским сайтам
В их инструкциях
Впускной 0.06 мм
Выпускной 0.08 мм
На 174 уже в инструкции на русском языке на авантис указано
Впуск 0.08
Выпуск 0.1
Я лично, верю больше китайцам)
P.S. вся информация о 0.1-0.2 связана с тем что эти зазоры указаны в инструкциях к двигателям на помпы, генераторы, культиваторы Lifan (там тоже есть магические 177, 173 и прочие) Вот народ и вводят в заблуждение.
У меня а7люкс на 174,выставил 0.10-0.15 ну реально звон стоит,причём очень сильный! Не немного звенят,а прям как в колокольне!0.08-0.10 лучше,но легкий перезвон есть,хочу ещё уменьшать!
@@opellife3439 хозяин барин. Можно и по нулям выставить.
@@fatcat5848 да понятно что можно всё,делюсь личным опытом,и по видео у Андрея на 174 при зазорах 0.10 0.15 мотор работал без звона,в моём случае звук неприятный,возможно моторы как то отличаются? Ведь не я один писал,что при таких зазорах звенят!и мне кажется,что если парням попадётся такой мотор с таким звоном,они тоже согласятся что эти зазоры большие!
Видимо тот чувак у которого до 800° разогреваются, без масла ездит😂
Я тоже эмпирически пришел к выводу, что 0.1, 0.15 не рабочий вариант. Особенно набил шишек на гонках, когда накануне настроил клапана и на гонке он не заводится! Андрей, другой не менее важный вопрос - почему 177 плохо заводится горячий? Почти половина владельцев с этим сталкивались, горячий, особенно если заглох в горке?
Вставлю тоже свои 5 копеек про запуск 177 мотора, купил недавно только изучаю его особенности, тоже столкнулся с плохим запуском из за обгонки, плохого аккумулятора, декомпрессора, мот взял уже не первой свежести но и не сильно потрёпанный обгонка попросилась на замену и следом аккум про декомпрессор уже ютюб подсказал. Но вот что выяснилось вдобавок ко всему: после неудачного запуска когда стартер тормозится от нагрузки иногда пропадает искра (не всегда, иногда становится ооочень слабая) и не появляется пока не обесточить коммутатор зажигания выключив зажигание или выдернув фишку, дело я так думаю в том что в коммутатаре есть повышающий преобразователь до 160-200 вольт и видимо при сильном падении питающего напряжения до 3-4х вольт либо он в защиту уходит либо генерация срывается. Но такое явление я заметил на своём родном каммутаторе bse j5, может он только у меня такой , может испортился незнаю у других такого явления может и не быть. может у когонибудь есть схема его??? или разобранный старый поделитесь фотой
@@user-pf6xe9xl8z любопытное наблюдение. Фишка зажигания 177 мотора - он вообще без акб может работать. Но с кика замучаешься заводить, но стоит с горки разогнать - запускается с пол оборота. Не знаю с чем это связано. Хорошо бы снять диаграмму фаз и сравнить с фирмой, проверить уоз.
@@user-lw6qp2ep4v Там генератор нормальный трёхфазный и трёхфазный выпрямитель-регулятор зарядки тиристорный с хорошим конденсатором, с кика напряжение поднимает до 5-7 вольт что хватает для модуля зажигания дать искру, но тут иногда включается выше описанный процесс , я его заметил когда в лесу несмог завестись и с горки покатился двигатель раскрутил до нормальных оборотов, а он не завёлся, сразу искру полез проверять -небыло, зажигание выключил подождал минуту , включил а он с пол оборота запустился . потом дома уже опытным путём выяснил. была-бы схема можно и вылечить дефект, а то это только догадки мои и я незнаю меняется ли УОЗ от оборотов в моём модуле
🎬📺🎞👍🏍🗜
А попробуй зажать на мармус и потом замерить
Как ?
@@endurodvor ну к примеру 0,01 выстави
Типа производители двигателей не знают об этом расширении клапанов и как дураки выставляют 0.10 0.15?
К счастью они это знают и выставляют как положено
Ребята, сколько можно сасать эту тему? Вам предельно ясно со всех сторон уже Объяснили 0.1 и 0.15 это базовые настройки. А дальше каждый дрочит как он хочет... На свой страх и риск. Кто на слух, кто на звук... 😅😅😢
Ура.
Это у тех грм которые с коромыслами
Больше инфы о трейсере бы
Еще рано для каких-то выводов. Тестирую его.
Андрей,тут ты что такое сделал нагрел двигатель на холостых и замерил зазоры , Андрей изучи работу двс,на холостых у тебя нагрев произошел однородно ,но алюминий разширился больше металлических клапанов,вот по этому так и получилось,но ты же не ездишь на холостых,когда ты едешь в газ то клапана могут нагреваться от 600 до 800 градусов а головка так и осталась на 80-120 градусов и пошло всё иначе зазоры резко уменьшилось и клапана начинают прогореть,на воздушном двигателе зазоры делаются в два раза меньше потому что и рабочая температура 150-170 градусов в два раза больше ,разумеется а клапана так же греютя 600-800 и поэтому зазор делается в два раза меньше, Андрей не парь этим видио голову людям,нето сейчас уже наверное бегут и убирать зазоры в ноль,а потом с головой обращаются к тебе в ремонт,ты думаешь почему по мануалу на всех японских и европейских движках зазоры ещё в два раза больше чем рекомендуют на 177 0.10 0.15 по тому что они знают теорию разширения металлов при нагреве при разных температурах, даже 0.06 0.08 на воздушках очень маленький зазор,,зазор на гране да цоката меньше но клапана не ходят больше 100 мч просто сгорают,если такие зазоры сделать на водянке 50 мч и замена клапанов ну если повезёт то только притирка.
На зазорах 0,05 - 0,07 400 часов без проблем… что скажешь на эту информацию? Повезло ? Или пиздежь ?
@@endurodvor пиздешь скажу точно
@@endurodvor Условно говоря при 0.06-0.08 зазоры уйдут в нуль, если смесь богатая так, что глушак огненно красный . Если поставить 0,05 - 0,07 и не допускать таких фейлов, то зазор будет всегда. А вот если чел насмотрится твоих статей, выставит в нуль и в гонку , то скорее всего клапана прогорят.
К стати вот тебе действительно эксперимент . Выстави зазор в нуль и на кроссовую трассу.
Не сочиняйте ерунды. 250+ часов на 172fmm с такими зазорами и ни намёка на прогар. Как так по Вашему?
@@104_chak да на 172 такие и должны быть, это же воздушка
Про начитанных, но не умных точно подметил😂
Посмотри температуру плавления алюминия и не говори глупостей что он греется до 600 градусов.
Я не говорю что он греется до 600… это люди в комментариях пишут. А если посмотришь видео внимательнее, то увидишь что я привожу таблицу плавления металлов… Там есть и алюминий.
Что за культура, сначала осуждать, а потом разбираться?!
Алюминий греется много меньше. Хотя бы потому, что это водянка. А вот выхлопные газы имеют температуру до 1200 гр(ИЗ ВИКИ). И действуют на 2 см штока выпускного клапана.
Не так все однозначно. Есть ещё площадь рассеивания тепла и есть еще оксидная пленка алюминия.
Если бы не это, машины бы не ездили, особенно современные которые в угоду экологии и экономичности подняли температуру камеры сгорания сильно выше чем раньше.
@@user-ru3wc9be9r есть заводские рекомендации по зазору клапанов и это вообще вроде 0.04 и 0.06. и разница между впуском и выпуском составляет 0.02. Значит уже рассчитанная инжинеры уже поссчитали разницу в клапанах, с учетом температуры выхлопных газов и сильного нагрева клапанов выпуска в первых 2 сантиметрах и это 0.02.
@@user-et6sk9ic6i где ты взял эти цифры? Дай ссылку пож. Считаю что надо придерживаться рекомендаций.
Очень много разговоров по теме тролей, а не по сути.
Мне кажется ты обостренно относишься к теме троллей, ни одного намека не было… Хотя каждый видит что он хочет увидеть
Вы сами себя дискредитируете такими видео, и показываете свою некомпетентность...
Возможно и так… но мы ставим эксперимент, а не утверждаем новые правила
Смотрел видео по регулировки клапанов! Но когда услышал про запуск 4т в зимние время!!! Ты такую хрень несёшь!!! Учись и не позорься!!!!
Хорошо, буду учиться и не учить других…хрень по твоему это плохой запуск при минусе если слабый аккумулятор и плохо настроенный карбюратор? Или что ты такого там услышал, чтобы так ярко высказаться?
@@endurodvor
Андрей ты несёшь херню!! Потому что ты говоришь,что при минус 15 клапана с зазором, 0 точка 6 будут зажаты!!! Учись и не позорься!!!
Я говорю что возможно так будет… но кроме твоей агрессии никаких фактов нет.
@@endurodvor
Да нет никакой агрессии!!
Всем добра!
Как и нет слов, возможно!!
Просто думай о чём говоришь и учи людей грамотно!! Успехов !
Дорогу осилит идущий!!!
Мне кажется это так себе идея мерить горячее холодное, во первых когда проектируют двигатель учитываются все тепловые расширения именно по этому написано сколько должен быть зазор и производитель понимает что он будет выставлен на холодную среднюю температуру и понятно что войдя в рабочую температуру двигателя эти зазоры будут другие, только зачем пользователю такая информация? Ему как раз и дают те зазоры на холодную что бы он смог настроить клапана что бы они правильно работали на горячую. Про 2 т снегоходы тоже так себе аргументы, во первых 2т в снежике рулит потому что двигатель значительно легче 4т, лучше подрыв, и дешевле в производстве если это касается старых моделей типа Буран 😂.И там тоже надо движок прогревать что бы все тепловые зазоры встали как надо, на 2т движках цилиндры и то овальные на холодную, поэтому для непрогретых движках есть так называемый четырехгранный прихват. Я чему вообще это все писал, то что написано как должно быть на холодную на горячую будет по другому и это обычная физика и это все заложено в конструкции.
Вот как раз наоборот, идея судя по накалу страстей и обсуждения в комментариях хорошая
@@endurodvor Андрей тогда надо открывать учебник физики и учить заново ))) Ну да ладно вы всё равно молодцы, если есть запрос на такой контент, контент будет)))
Да с физикой знакомы…
Я вот физику когда-то в детстве заботал очень хорошо. А некоторое время назад купил мопед с 177mm мотором. Смотрел вот это вот видео и думал "сдам Ытю этот мотик заниматься и закрою вопрос"