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西武池袋直通時代が懐かしい電車ですね。
4000系のライオンズカラーは永遠に残って欲しいです!!byライオンズファン歴33年のオッサン😙
雲取山登山や宝登山等ハイキングのための列車ですね。
飯能から長瀞方面は御花畑駅には入れるが、西武秩父駅に入ると直接乗り入れることが出来ないところに注目かな。西武秩父駅に入ってから三峰口方面は可能ですね。さてどうなるのか 横瀬分割になる？？
西武はかつて西武秩父から自社のホテル(プリンスホテル)のある軽井沢まで路線延伸を目指していた時代がありました。西武秩父の駅構造(特に単式ホームになっている1番ホーム)はその計画を意識してのものと言われていますね。
秩父鉄道へはかつて東武東上線が寄居から乗り入れていました。西武はそのあとから乗り入れましたね…
正丸トンネル通過時の爆音がおススメです。
昔は池袋から秩父鉄道まで乗りとおすことを前提とした列車でしたが、今は特急に接続する便利な列車になっていますね。休日池袋発7:30か8:30の特急に乗ると、横瀬駅で長瀞行、西武秩父で三峰口行に接続します。これに乗ると西武秩父と御花畑間を歩く必要がありません。
長瀞駅の姿がレトロな雰囲気を感じさせますね。
長瀞は綺麗な所ですよね‼️是非みんなに訪れてもらいたいです
西武の運転手さんは、御花畑から西武秩父まで徒歩で帰るのかな？
飯能からスイッチバックしないでそのまま直進していたら飯能河原の辺り車窓からの眺め良さそう。
この長瀞三峰口行きは2020年ダイヤ改正前は下りは快速急行2本、急行2本で池袋まで足を伸ばしていましたそして平日も走ってました走行区間は今の土曜休日と同じ飯能〜長瀞三峰口を走ってました2020年のダイヤ改正後は平日は直通運転が消え、土曜休日の直通電車も飯能に短縮されました
飯能駅で増結しているんですね。直前の列車も8両かと思っていました。そして西武秩父駅で入線を眺めていると、通勤ラッシュ並みにひっきりなしに列車が行き交って面白かったです。
川島令三氏の著書では飯能から直進するルートは工事が困難で断念したと書かれていた。
西武線の二分割列車秩父線終点の西武秩父を通過して秩父鉄道へ乗り入れる4000系はトイレ付きで快適、ただ正面に貫通扉付いていて貫通してもおかしくないが、幌がない為非貫通扱いが残念な点
正丸トンネルないでの非常出口のためだと思います。昔の旧型国電みたいなやつは形だけで開閉すら出来ませんでした。
長大トンネル通るなら貫通幌設置が好ましいですが法律的には問題ないのでしょうね。他社ですが阪急だと京都線のみ、増結車は地下線を通るので貫通幌を設置していますね。
@@Load-British東武30000型も半直していた頃、クハ3660Xとクハ3140Xの連結部は貫通路として使用される前提ではなく、貫通幌や転落防止幌は設置されていなかったですね。(臨時フラワーエクスプレス館林駅での使用も考慮された為)今となっては･･･という感じですが。 笑
昔、この列車に寄居から所沢まで乗ったことがあります。運行区間がだんだん短くなっていきますね。
まだ直通だった頃の送り込みのための池袋行きの急行に乗ったことあります。激コミでした。
秩父鉄道直通が飯能発着になったのは、所沢の池袋線ホームに4000系非対応のホームドアが導入される少し前だったと記憶しています。現に池袋の７番ホームにはホームドアが設置されていないので、もしも所沢に4000系対応のホームドアがあれば存続できたのでしょうけど…コストに見合わないのでしょうね。西武新宿には4000系(52席の至福)対応のホームドア付いてるのに…😒
池袋の7番線にホームドアが設置できなかったのは、7番線東端に特急ホームがあり、8両編成のreview導入にあたり、飯能側先頭に当たる1号車が7番線に入り込む(10000系時代までは7番線と特急ホームの間に専用改札があったがreview導入のはるか前の2015年に撤去されている。2015年時点で10000系の置き換え計画自体は存在した。)形になるのが理由ではないかと思いますね。
西武秩父の真横を通るとき目の前に止まっているのは飯能行きです。横瀬で切り離した前4両の三峰口行きは目の前に止まっている飯能行きと右端に止まっている特急ラビューの間(真ん中)に止まってます。
ボラギノールwwww西武から怒られるぞーwwwww
ひろきさん、西武線に来てくださりありがとうございます😆
0:57笑点に出演されている某落語家さんの出身地で有名な秩父ですね···
何度かレッドアローで池袋から秩父に行きましたが単線だと知らなかった
やはり西武4000系を見ると、なにかと共通点の多い東武6050系が嘗て浅草まで乗り入れていたのを思い出す…やはり2ドアは乗降に時間がかかるので都市部では不向きですからね。
１９９９年頃には西武池袋線・西武秩父線・秩父鉄道直通は１２往復くらいはありましたね😭
後は野球シーズンの時には西武狭山線直通もありましたね😭
正丸国道トンネルの方が新しく、西武線の正丸トンネルの方が古いですよ〜！
私は、西武鉄道が大好きです。池袋から三峰口駅まで乗車したことがあります。１年に３回乗車しました。
ボラギノールw
4000系、今も頑張ってるんですね！この車両、かつては池袋口にも出てきていました。そして池袋発快速急行寄居・長瀞・三峰口行きの電車として走ってましたよ。夏休みに地域の川遊びイベントで武蔵横手へ行ったのを思い出します。石神井公園で、｢8両2ドア｣の表記を見るのが新鮮でした！4000系のかつてのライオンズカラーはずっと残って欲しいですね。｢空青く風白く地は緑 炎の色の獅子を見た～♪｣
14:28西武2000系の連結面みたいです。西武って貫通扉が通れないですよね
Sトレインと長瀞・三峰口はもの珍しい行き先、列車
三峰口から先は雁坂峠だったと思います。車だと甲府は比較的行きやすいですね
「快速急行 西武秩父」の幕が懐かしいです😙4000系の足回りは今はなき101系のものを流用しており、抵抗器いっぱいの駆動音もまたよき😄秩父鉄道は全般に風情がいいですね。自社車両の中で聴けるチャイムがアニメチックだったり「次はオマエダ」表示もなかなかにファンキーで😆いつかひろきさん流の紹介を組んでいただきたい、とリクエストしておきます😉
西武秩父線開業日に乗り込んで、No.0001の入場券買い集めたっけなぁ
太陽☀️空☁️山⛰ラインカラーの車両に乗ったんですね！こないだは卵焼き車両で正丸峠に行きました✨
正丸トンネルの供用開始は秩父線開業と同じ１９６９年です。そもそもトンネル掘削の起工式が行われたのが１９６７年で、貫通式は開業同年１月に完成したので１９６１年の供用開始というのはどこかのトンネルと勘違いされています。ちなみに４０００系で運行されていた快速急行（２０２１年３月廃止）と平日朝に運行されていた各停（臨時、８両４ドア車使用、西武秩父発着のみ、２０１９年秋廃止）の池袋乗り入れが廃止されたのは池袋駅のホームドア設置によりコロナ前に運行分離で飯能と上下分離を取られることで廃止されております。最初にひろきさんが８時台と９時台があると言ってましたが、ひろきさんが乗車されたのが９時台であり下り乗り入れ最終電車です。
秩父鉄道直通が休みの日限定というのは珍しいけど昔は池袋始発があったような
行きは快速急行、帰りは急行でしたね今は特急誘導で横瀬切り離し時に乗り換えという形になってますね
ありましたぉー快急扱いでありました
@@終わりました温め和食 そんな気がしたよ
特急誘導だけでなく、池袋線のホームドア設置も関係してますね。
@@cocomi_mina ホームドアだけでなく混雑による慢性的な遅延も関係してますね
池袋直通が無くなった原因は池袋~飯能間では優等運用になっていたのですが、その際に負荷がかかる床下機器の消耗を和らげる(101系時代から使用している為既に半世紀近く経過している状態)事が目的らしいので日光直通を特急メインに方針転換した東武とはまた違う事情が絡んでいるみたいですね(他には秩父鉄道線内において誘導障害問題が解決するまではVVVF仕様の新車を導入出来ないのも4000系の置き換え予定が未だにない理由の一つなんだとか)
ひろきさん西武線にいらっしゃい！
これは面白そう
分かる、その気持ち。
昔西武4000系寄居乗り入れ時期ありましたね。
東武の長瀞行きもあった時代か〜
直通開始当初は、101系も寄居まで来てましたよ。
昔は、(池袋)東武~寄居~三峰口間の特急「みつみね」が、あったな~。
ひろきさん今晩は😃今動画でやって居るこの西武４０００系による秩父鉄道直通の歴史は最初、乗入れ開始時点(１９８８年)からしばらくは池袋駅から快速急行長瀞・野上・三峰口行と同じく快速急行西武秩父・三峰口行と快速急行西武秩父・長瀞・野上行の３列車が走っておりまして今と同じく途中の横瀬駅で切り離して長瀞・野上・三峰口行は前４両が三峰口行で先に西武秩父駅まで行き、後４両長瀞・野上行は横瀬駅を出た後、やはり西武秩父駅のすぐ脇に有る連絡線を通り御花畑駅(芝桜🌸駅)に向かうのは今現在のスタイルと何も変化は有りませんが、西武秩父・三峰口行の場合は横瀬駅での切り離しは他と同じですが、前４両に当たる西武秩父行は先に横瀬を出発して次の終点西武秩父駅まで行った後は折返し回送となって、かつて存在して居た特急ホームと一般列車用ホームの間に２本有った引上げ線のどちらかに入り夕方までパンタ下げて止まっておりまして、三峰口行は西武秩父行が発車してからすぐにそれを追い掛けるように西武秩父駅２番ホームまで行き、そこからスイッチバックして三峰口まで行くパターンでした。そして最後、残り１本の快速急行西武秩父・長瀞・野上行は横瀬駅での切り離しは他と同じですが、やはり切り離し後は西武秩父行が先発して次の終点西武秩父まで行き、その列車は折返し回送とはならずに何故か普通飯能行として走って行き、長瀞行になる切り離された後４両は先発した西武秩父行の後すぐには発車せず、３本有るうちの唯一横瀬駅で昔の私の記憶だと大体５分位停車したのちやっと出発して行き、同じく連絡線を通り御花畑駅(芝桜🌸駅)へと向かっておりました😃
先日 鶴見線の浅野駅で見かけた臨海バスの時刻表みたい
元町・中華街から長瀞行きも可能なのですね。その場合、秩父鉄道が追加され跨ぐ会社が！もしも海老名発長瀞行きなんてあったら距離的にも笑っちゃうだろうなぁ…
えぐw
東急/相鉄新横浜線に西武は直通しないと表明している以上後者は夢でしかありませんけどね前者はS trainの臨時でできそうな気がするけど両数的に無理かな？
東急目黒線と同じ６両でもホームからハミ出るだろうから直接直通は難しいけど、秩父鉄道直通列車をS-TRAINと乗り継ぎしやすい時間に設定するのはアリじゃないか？
中央林間から会津若松も線路つながってますから
@@山田花子-d2r3l さん 存在を忘れてました！日比谷線経由すれば元町からもつながつてますね。 多くの日本中の線路がつながってるのはおいといて。
昔は、土休日は下りは池袋発快速急行三峰口·長瀞行きで、上りは、長瀞発·三峰口発急行池袋行きで、平日は夕方以降に飯能発三峰口·長瀞行き、朝に三峰口·長瀞発飯能行が運転していた。ダイヤ改正で、平日の直通はなくなり、土休日は、飯能発三峰口·長瀞行きのみの運転に変わった。武蔵横手駅にヤギがいたような…2022年6月の土曜日の三峰口から西武秩父間、この電車に乗るけど、混んでいたから立ったまま乗った。
時層地図を見ていたら、大正、昭和初期には西武鉄道新宿線が現在の東京メトロ丸の内線の地上部を走って荻窪駅まで行っていました。何か面白いですね。きっと痕跡もないでしょうが
それは西武軌道線(のちの都電杉並線)ですね。旧西武鉄道はこの免許を利用して、田無から荻窪に繋いでそこから軌道線に乗り入れる形で新宿進出を目論みましたが、当時田無～荻窪間に路線を有していた東京市交通局(のちの東京都交通局)が「田無で市電に接続させれば良い」と一蹴。その後、田無から先を高田馬場に伸ばす形に変更し、村山線を暫定開業。さらに国鉄(現JR東)新宿駅への乗り入れを目指し、現･西武鉄道が現在位置に西武新宿仮駅を設置した。ところが新宿駅への本乗り入れは「山手線の内側に入れさせない」という国鉄の方針により阻止(下板橋から大塚方面(位置的には現在の丸ノ内線新大塚駅付近)を目指した東上鉄道(現･東武東上本線)と、中村橋方面から池袋を経ず目白方面を目指した武蔵野鉄道(現･西武池袋線)のいずれの計画も同様の理由で前身の鉄道省や東京市電を運営する市交通局により阻止され折衝案として現在の形になった。ちなみにビックカメラの歌にある「不思議な不思議な池袋～東に西武で西東武♪」はこれにより成立したものでもある)された。その後に新宿西口駅ビル(現･ルミネエスト新宿)2階に西武新宿駅を設け、仮駅からの延伸を目指し用地確保完了し工事を開始したものの、諸事情があり断念し、仮駅だった西武新宿駅を本駅に昇格させる事で現在の形になっています。 一方の西武軌道線は村山線の新宿仮駅への延伸が決まった頃には、路線自体の東京都交通局への経営委託を経て正式譲渡された事により都電杉並線に。杉並線も営団荻窪線の新宿～荻窪間開業(荻窪線区間はのちに丸ノ内線の新宿以北に併合される)による乗客減と都電本体の度重なる路線廃止の波に飲まれ廃止されました。
平日も昔は朝上りと夜下りにあったんですけど、2020年4月にコロナで休止、2021年のダイヤ改正で正式に消滅してしまいました。
池袋線飯能で増解結して秩父線三峰口で切り離す電車って言うのはレアですね
ボラギノール…🤣
秩父は、仮面ライダーシリーズのロケ地になってたりするよね戦闘シーンに車両基地を使っていたり
逆に 三峰口から乗って切符買うと御花畑(芝桜駅)までの乗車券で西武秩父に行ってもいいことになってます（実際に影森で御花畑行きたいのに次発が西武線直通だった時に駅員さんにきいた）
3色ライオンズカラーが池袋駅で見れなくなった😭😭盟友東武6050系も一線を去った現在、こちらも乗車するのは今のうち🟦🟥🟩
この三峰口で西武秩父乗り換えで、長瀞ゆきに乗り換えられる。
西武秩父線から秩父鉄道長瀞方面に直通する列車が1日2本しかないのは知らなかった。
飯能駅での連結シーンで後からやってきた列車を写している時に動画がカクカクしているのはズームレンズを手動で動かしているんですよね。ご苦労様です。
昔は寄居まで直通してて、それが長瀞行きになり、池袋発と着がまで快速急行だったのが、夕方だけ急行池袋になり、池袋発と着が飯能行きになったと思います。そして平日も朝、夕直通があったと思うんですけど、それも廃止になりました。4000系って確か今でも栓抜きが着いていたような気がします。ただこの車両もサステナ導入でどうなるか分からないし、そうなったら直通運転も廃止かもしれないです。横瀬のカバーの車両は西武の歴代の保存車両です。10年ぐらいの前の大雪で車庫の屋根が潰れて青空状態になったので、あのような形で保存されてます。秩父から先は山梨、長野、群馬と接しているので、考え方によっては利便性がいいと思います。ちなみに山梨抜けるには有料の雁坂トンネル通らないと行けないです。長文失礼しました。
長野へは林道を抜ける必要があるから名ばかりだけど(´・ω・｀)
秩父鉄道なんだか久しぶり5月に三峰神社に行きました
何が凄いって、戦後復興と高度成長期の高需要に対応した上で、採掘開始から80年以上経っても未だに武甲山(秩父)の石灰石は取り尽くされていないってこと。鉄道による輸送自体は減少や経路変更があったゆえ、つい、採掘し尽くしたイメージも持ってしまいがちだが、この動画のように秩父鉄道の石灰石貨車を見ると、“まだ採掘してるんだ”と、我に返るw ちなみに、30年すこし前までは、東武東上線の下板橋電留線に併設してアサノセメント(※)のヤードがあって、そこでトラックに積み替えていた。※)アサノセメント：渋沢栄一のサポートを得て日本一のセメント会社になった。終戦後、GHQによる財閥解体により浅野財閥が解体されたことにより社名は日本セメントとなったが、ブランド名として“アサノセメント”が使われ続け、施設や貨車やトラックなどにはアサノセメントの名が描かれていた。その後、秩父セメントと小野田セメントが合併して出来た秩父小野田セメントと日本セメントが合併して太平洋セメントとなった事で1998年以降はアサノセメントのブランドも使われなくなった。
寄居まて直通すればええのに…ってなるやつですね
過去に寄居まで直通運転していた時代があるんですよね、実は🤔
昔池袋9:00発の三峰、長瀞行き乗ったなぁ。もうないんでしょうね。
2020年の3月のダイヤ改正で飯能始発に変わりました
ホームドアの為に飯能以東は引退したんですよね
ちょっと前までは池袋まで走っていたんだよなぁ混雑がひどかった等もあって無くなったのは残念だが
あれ？ちょっと前に池袋駅で快速急行の長瀞三峰口行を見たんだけど‥‥調べたら無くなってたんですね。
ホームドアに対応できないし、101系の機器流用車でもある、西武4000系はいつまで残れるんでしょう…
最近は、堀田真由 の、秩父のCMで、少し癒されてる♫歌も堀田真由土屋太鳳 だと、もう、目立ち過ぎてしまうなw
トンネル内に信号所が設けられるって珍しい。
仙石線、北越急行線（3箇所）にもあります。使ってるかどうかは分かりません。
jr九州の現川駅のトンネルにもあるよ
仙石線ではなく仙山線だと思いますが
長瀞中2の時行く予定だったんだけど、コロナで中止になったんだよな…
数年前は快速急行長瀞・三峰口行きがあったなぁ
池袋直通は朝夕の間合い運用の急行が激混みで不評でしたなあ。
おじさんは太平洋セメントよりも秩父セメントのイメージなんだよなぁ😅
あと、少しで7万人Liveやりますか？
8:26 境界っぽくない境界駅…神戸駅かな…？()日本を代表する路線の境界駅がそうなるくらいなんだから大手私鉄の主要路線との境界駅だってそうなるさ()
昔は寄居も書いてあった気がするんだけど、今はなくなったのかな。
直通列車 ラッキーです
ダイヤ改正でも生き残って良かった
ちょっと前まで池袋から長瀞行が出てた気がするが無くなってたのか。
今は秩父鉄道でもSuicaが使えるので、この直通列車で使うとどうなるか気になりますね
綿貫さんの動画に答え載ってます
@@noname246 それは元町中華街からでしょ？自分が言ってるのは西武線内で入場した場合ですよそれでダメってなると流石にまずいですよね
ひろきくんナレーション解りやすいよ😀😀😀😀
２つの路線直通凄すぎ🚋🚋🚋
ひろき、今日こそはお顔見せて頂戴よ。ひろきの顔が見たくて毎日再生回数あげてるのよ。
2往復だけなんだ
この車両もサステナ車両(都営6300の可能性？)によって置き換わったら池袋のホームドア対応できるからまた池袋直通復活するんじゃないかな！？
置き換えはいいけど、半ば観光列車である秩父鉄道直通列車がもしロングシート車に変わるとか言ったら嫌だなあせめて相鉄やＪＲみたいな４ドアセミクロス、願わくば今の西武4000系と同じ２ドアボックスシートだけど、１日１往復でも２ドア車が無料列車として来ると車内混雑がキツイってのが区間短縮された理由の一つだし……
近江鉄道が来たと思った
近江鉄道は大手ではありません。
三峰口と三崎口って似てる
それ ラビューのことでしょ 西武の新型特急車両 あ 違った 4000系 だ 下回りが 101系の 床下機器を搭載した 東武の6050 系に似たやつ
ひろきちゃん、今日も顔出しなし。
いちこおおめ
昔コイツ池袋発の快急じゃなかった?
ﾄﾞｩﾜｧ！ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!!
西武池袋直通時代が懐かしい電車ですね。
4000系のライオンズカラーは永遠に残って欲しいです!!byライオンズファン歴33年のオッサン😙
雲取山登山や宝登山等ハイキングのための列車ですね。
飯能から長瀞方面は御花畑駅には入れるが、西武秩父駅に入ると
直接乗り入れることが出来ないところに注目かな。
西武秩父駅に入ってから三峰口方面は可能ですね。
さてどうなるのか 横瀬分割になる？？
西武はかつて西武秩父から自社のホテル(プリンスホテル)のある軽井沢まで路線延伸を目指していた時代がありました。
西武秩父の駅構造(特に単式ホームになっている1番ホーム)はその計画を意識してのものと言われていますね。
秩父鉄道へはかつて東武東上線が寄居から乗り入れていました。西武はそのあとから乗り入れましたね…
正丸トンネル通過時の爆音がおススメです。
昔は池袋から秩父鉄道まで乗りとおすことを前提とした列車でしたが、
今は特急に接続する便利な列車になっていますね。休日池袋発7:30か8:30の特急に乗ると、横瀬駅で長瀞行、西武秩父で三峰口行に接続します。
これに乗ると西武秩父と御花畑間を歩く必要がありません。
長瀞駅の姿がレトロな雰囲気を感じさせますね。
長瀞は綺麗な所ですよね‼️
是非みんなに訪れてもらいたいです
西武の運転手さんは、御花畑から西武秩父まで徒歩で帰るのかな？
飯能からスイッチバックしないでそのまま直進していたら飯能河原の辺り車窓からの眺め良さそう。
この長瀞三峰口行きは2020年ダイヤ改正前は下りは快速急行2本、急行2本で池袋まで足を伸ばしていました
そして平日も走ってました
走行区間は今の土曜休日と同じ飯能〜長瀞三峰口を走ってました
2020年のダイヤ改正後は平日は直通運転が消え、土曜休日の直通電車も飯能に短縮されました
飯能駅で増結しているんですね。直前の列車も8両かと思っていました。
そして西武秩父駅で入線を眺めていると、通勤ラッシュ並みにひっきりなしに列車が行き交って面白かったです。
川島令三氏の著書では飯能から直進するルートは工事が困難で断念したと書かれていた。
西武線の二分割列車
秩父線終点の西武秩父を通過して秩父鉄道へ乗り入れる
4000系はトイレ付きで快適、ただ正面に貫通扉付いていて貫通してもおかしくないが、幌がない為非貫通扱いが残念な点
正丸トンネルないでの非常出口のためだと思います。昔の旧型国電みたいなやつは形だけで開閉すら出来ませんでした。
長大トンネル通るなら貫通幌設置が好ましいですが法律的には問題ないのでしょうね。
他社ですが阪急だと京都線のみ、増結車は地下線を通るので貫通幌を設置していますね。
@@Load-British東武30000型も半直していた頃、クハ3660Xとクハ3140Xの連結部は貫通路として使用される前提ではなく、貫通幌や転落防止幌は設置されていなかったですね。(臨時フラワーエクスプレス館林駅での使用も考慮された為)
今となっては･･･という感じですが。 笑
昔、この列車に寄居から所沢まで乗ったことがあります。運行区間がだんだん短くなっていきますね。
まだ直通だった頃の送り込みのための池袋行きの急行に乗ったことあります。激コミでした。
秩父鉄道直通が飯能発着になったのは、所沢の池袋線ホームに4000系非対応のホームドアが導入される少し前だったと記憶しています。
現に池袋の７番ホームにはホームドアが設置されていないので、もしも所沢に4000系対応のホームドアがあれば存続できたのでしょうけど…コストに見合わないのでしょうね。
西武新宿には4000系(52席の至福)対応のホームドア付いてるのに…😒
池袋の7番線にホームドアが設置できなかったのは、7番線東端に特急ホームがあり、8両編成のreview導入にあたり、飯能側先頭に当たる1号車が7番線に入り込む(10000系時代までは7番線と特急ホームの間に専用改札があったがreview導入のはるか前の2015年に撤去されている。2015年時点で10000系の置き換え計画自体は存在した。)形になるのが理由ではないかと思いますね。
西武秩父の真横を通るとき目の前に止まっているのは飯能行きです。横瀬で切り離した前4両の三峰口行きは目の前に止まっている飯能行きと右端に止まっている特急ラビューの間(真ん中)に止まってます。
ボラギノールwwww
西武から怒られるぞーwwwww
ひろきさん、西武線に来てくださりありがとうございます😆
0:57
笑点に出演されている某落語家さんの出身地で有名な秩父ですね···
何度かレッドアローで池袋から秩父に行きましたが単線だと知らなかった
やはり西武4000系を見ると、なにかと共通点の多い東武6050系が嘗て浅草まで乗り入れていたのを思い出す…やはり2ドアは乗降に時間がかかるので都市部では不向きですからね。
１９９９年頃には西武池袋線・西武秩父線・秩父鉄道直通は１２往復くらいはありましたね😭
後は野球シーズンの時には西武狭山線直通もありましたね😭
正丸国道トンネルの方が新しく、西武線の正丸トンネルの方が古いですよ〜！
私は、西武鉄道が大好きです。池袋から三峰口駅まで乗車したことがあります。１年に３回乗車しました。
ボラギノールw
4000系、今も頑張ってるんですね！
この車両、かつては池袋口にも出てきていました。
そして池袋発快速急行寄居・長瀞・三峰口行きの電車として走ってましたよ。
夏休みに地域の川遊びイベントで武蔵横手へ行ったのを思い出します。
石神井公園で、｢8両2ドア｣の表記を見るのが新鮮でした！
4000系のかつてのライオンズカラーはずっと残って欲しいですね。
｢空青く風白く地は緑 炎の色の獅子を見た～♪｣
14:28西武2000系の連結面みたいです。西武って貫通扉が通れないですよね
Sトレインと長瀞・三峰口はもの珍しい行き先、列車
三峰口から先は雁坂峠だったと思います。車だと甲府は比較的行きやすいですね
「快速急行 西武秩父」の幕が懐かしいです😙
4000系の足回りは今はなき101系のものを流用しており、抵抗器いっぱいの駆動音もまたよき😄
秩父鉄道は全般に風情がいいですね。自社車両の中で聴けるチャイムがアニメチックだったり「次はオマエダ」表示もなかなかにファンキーで😆
いつかひろきさん流の紹介を組んでいただきたい、とリクエストしておきます😉
西武秩父線開業日に乗り込んで、No.0001の入場券買い集めたっけなぁ
太陽☀️空☁️山⛰ラインカラーの車両に乗ったんですね！こないだは卵焼き車両で正丸峠に行きました✨
正丸トンネルの供用開始は秩父線開業と同じ１９６９年です。そもそもトンネル掘削の起工式が行われたのが１９６７年で、貫通式は開業同年１月に完成したので１９６１年の供用開始というのはどこかのトンネルと勘違いされています。ちなみに４０００系で運行されていた快速急行（２０２１年３月廃止）と平日朝に運行されていた各停（臨時、８両４ドア車使用、西武秩父発着のみ、２０１９年秋廃止）の池袋乗り入れが廃止されたのは池袋駅のホームドア設置によりコロナ前に運行分離で飯能と上下分離を取られることで廃止されております。最初にひろきさんが８時台と９時台があると言ってましたが、ひろきさんが乗車されたのが９時台であり下り乗り入れ最終電車です。
秩父鉄道直通が休みの日限定というのは珍しいけど昔は池袋始発があったような
行きは快速急行、帰りは急行でしたね
今は特急誘導で横瀬切り離し時に乗り換えという形になってますね
ありましたぉー
快急扱いでありました
@@終わりました温め和食 そんな気がしたよ
特急誘導だけでなく、池袋線のホームドア設置も関係してますね。
@@cocomi_mina ホームドアだけでなく混雑による慢性的な遅延も関係してますね
池袋直通が無くなった原因は池袋~飯能間では優等運用になっていたのですが、その際に負荷がかかる床下機器の消耗を和らげる(101系時代から使用している為既に半世紀近く経過している状態)事が目的らしいので日光直通を特急メインに方針転換した東武とはまた違う事情が絡んでいるみたいですね
(他には秩父鉄道線内において誘導障害問題が解決するまではVVVF仕様の新車を導入出来ないのも4000系の置き換え予定が未だにない理由の一つなんだとか)
ひろきさん西武線にいらっしゃい！
これは面白そう
分かる、その気持ち。
昔西武4000系寄居乗り入れ時期ありましたね。
東武の長瀞行きもあった時代か〜
直通開始当初は、101系も寄居まで来てましたよ。
昔は、(池袋)東武~寄居~三峰口間の特急「みつみね」が、あったな~。
ひろきさん今晩は😃今動画でやって居るこの西武４０００系による秩父鉄道直通の歴史は最初、乗入れ開始時点(１９８８年)からしばらくは池袋駅から快速急行長瀞・野上・三峰口行と同じく快速急行西武秩父・三峰口行と快速急行西武秩父・長瀞・野上行の３列車が走っておりまして今と同じく途中の横瀬駅で切り離して長瀞・野上・三峰口行は前４両が三峰口行で先に西武秩父駅まで行き、後４両長瀞・野上行は横瀬駅を出た後、やはり西武秩父駅のすぐ脇に有る連絡線を通り御花畑駅(芝桜🌸駅)に向かうのは今現在のスタイルと何も変化は有りませんが、西武秩父・三峰口行の場合は横瀬駅での切り離しは他と同じですが、前４両に当たる西武秩父行は先に横瀬を出発して次の終点西武秩父駅まで行った後は折返し回送となって、かつて存在して居た特急ホームと一般列車用ホームの間に２本有った引上げ線のどちらかに入り夕方までパンタ下げて止まっておりまして、三峰口行は西武秩父行が発車してからすぐにそれを追い掛けるように西武秩父駅２番ホームまで行き、そこからスイッチバックして三峰口まで行くパターンでした。そして最後、残り１本の快速急行西武秩父・長瀞・野上行は横瀬駅での切り離しは他と同じですが、やはり切り離し後は西武秩父行が先発して次の終点西武秩父まで行き、その列車は折返し回送とはならずに何故か普通飯能行として走って行き、長瀞行になる切り離された後４両は先発した西武秩父行の後すぐには発車せず、３本有るうちの唯一横瀬駅で昔の私の記憶だと大体５分位停車したのちやっと出発して行き、同じく連絡線を通り御花畑駅(芝桜🌸駅)へと向かっておりました😃
先日 鶴見線の浅野駅で見かけた
臨海バスの時刻表みたい
元町・中華街から長瀞行きも可能なのですね。その場合、秩父鉄道が追加され跨ぐ会社が！もしも海老名発長瀞行きなんてあったら距離的にも笑っちゃうだろうなぁ…
えぐw
東急/相鉄新横浜線に西武は直通しないと表明している以上後者は夢でしかありませんけどね
前者はS trainの臨時でできそうな気がするけど両数的に無理かな？
東急目黒線と同じ６両でもホームからハミ出るだろうから直接直通は難しいけど、秩父鉄道直通列車をS-TRAINと乗り継ぎしやすい時間に設定するのはアリじゃないか？
中央林間から会津若松も線路つながってますから
@@山田花子-d2r3l さん 存在を忘れてました！日比谷線経由すれば元町からもつながつてますね。 多くの日本中の線路がつながってるのはおいといて。
昔は、土休日は下りは池袋発快速急行三峰口·長瀞行きで、上りは、長瀞発·三峰口発急行池袋行きで、平日は夕方以降に飯能発三峰口·長瀞行き、朝に三峰口·長瀞発飯能行が運転していた。
ダイヤ改正で、平日の直通はなくなり、土休日は、飯能発三峰口·長瀞行きのみの運転に変わった。
武蔵横手駅にヤギがいたような…
2022年6月の土曜日の三峰口から西武秩父間、この電車に乗るけど、混んでいたから立ったまま乗った。
時層地図を見ていたら、大正、昭和初期には西武鉄道新宿線が現在の東京メトロ丸の内線の地上部を走って荻窪駅まで行っていました。何か面白いですね。きっと痕跡もないでしょうが
それは西武軌道線(のちの都電杉並線)ですね。
旧西武鉄道はこの免許を利用して、田無から荻窪に繋いでそこから軌道線に乗り入れる形で新宿進出を目論みましたが、当時田無～荻窪間に路線を有していた東京市交通局(のちの東京都交通局)が「田無で市電に接続させれば良い」と一蹴。
その後、田無から先を高田馬場に伸ばす形に変更し、村山線を暫定開業。
さらに国鉄(現JR東)新宿駅への乗り入れを目指し、現･西武鉄道が現在位置に西武新宿仮駅を設置した。
ところが新宿駅への本乗り入れは「山手線の内側に入れさせない」という国鉄の方針により阻止(下板橋から大塚方面(位置的には現在の丸ノ内線新大塚駅付近)を目指した東上鉄道(現･東武東上本線)と、中村橋方面から池袋を経ず目白方面を目指した武蔵野鉄道(現･西武池袋線)のいずれの計画も同様の理由で前身の鉄道省や東京市電を運営する市交通局により阻止され折衝案として現在の形になった。ちなみにビックカメラの歌にある「不思議な不思議な池袋～東に西武で西東武♪」はこれにより成立したものでもある)された。
その後に新宿西口駅ビル(現･ルミネエスト新宿)2階に西武新宿駅を設け、仮駅からの延伸を目指し用地確保完了し工事を開始したものの、諸事情があり断念し、仮駅だった西武新宿駅を本駅に昇格させる事で現在の形になっています。
一方の西武軌道線は村山線の新宿仮駅への延伸が決まった頃には、路線自体の東京都交通局への経営委託を経て正式譲渡された事により都電杉並線に。
杉並線も営団荻窪線の新宿～荻窪間開業(荻窪線区間はのちに丸ノ内線の新宿以北に併合される)による乗客減と都電本体の度重なる路線廃止の波に飲まれ廃止されました。
平日も昔は朝上りと夜下りにあったんですけど、2020年4月にコロナで休止、2021年のダイヤ改正で正式に消滅してしまいました。
池袋線飯能で増解結して秩父線三峰口で切り離す電車って言うのはレアですね
ボラギノール…🤣
秩父は、仮面ライダーシリーズのロケ地になってたりするよね
戦闘シーンに車両基地を使っていたり
逆に 三峰口から乗って切符買うと御花畑(芝桜駅)までの乗車券で西武秩父に行ってもいいことになってます
（実際に影森で御花畑行きたいのに次発が西武線直通だった時に駅員さんにきいた）
3色ライオンズカラーが池袋駅で見れなくなった😭😭盟友東武6050系も一線を去った現在、こちらも乗車するのは今のうち🟦🟥🟩
この三峰口で西武秩父乗り換えで、長瀞ゆきに乗り換えられる。
西武秩父線から秩父鉄道長瀞方面に直通する列車が1日2本しかないのは知らなかった。
飯能駅での連結シーンで後からやってきた列車を写している時に動画がカクカクしているのはズームレンズを手動で動かしているんですよね。ご苦労様です。
昔は寄居まで直通してて、それが長瀞行きになり、池袋発と着がまで快速急行だったのが、夕方だけ急行池袋になり、池袋発と着が飯能行きになったと思います。そして平日も朝、夕直通があったと思うんですけど、それも廃止になりました。
4000系って確か今でも栓抜きが着いていたような気がします。ただこの車両もサステナ導入でどうなるか分からないし、そうなったら直通運転も廃止かもしれないです。
横瀬のカバーの車両は西武の歴代の保存車両です。10年ぐらいの前の大雪で車庫の屋根が潰れて青空状態になったので、あのような形で保存されてます。
秩父から先は山梨、長野、群馬と接しているので、考え方によっては利便性がいいと思います。ちなみに山梨抜けるには有料の雁坂トンネル通らないと行けないです。
長文失礼しました。
長野へは林道を抜ける必要があるから名ばかりだけど(´・ω・｀)
秩父鉄道なんだか久しぶり
5月に三峰神社に行きました
何が凄いって、戦後復興と高度成長期の高需要に対応した上で、採掘開始から80年以上経っても未だに武甲山(秩父)の石灰石は取り尽くされていないってこと。鉄道による輸送自体は減少や経路変更があったゆえ、つい、採掘し尽くしたイメージも持ってしまいがちだが、この動画のように秩父鉄道の石灰石貨車を見ると、“まだ採掘してるんだ”と、我に返るw ちなみに、30年すこし前までは、東武東上線の下板橋電留線に併設してアサノセメント(※)のヤードがあって、そこでトラックに積み替えていた。
※)アサノセメント：渋沢栄一のサポートを得て日本一のセメント会社になった。終戦後、GHQによる財閥解体により浅野財閥が解体されたことにより社名は日本セメントとなったが、ブランド名として“アサノセメント”が使われ続け、施設や貨車やトラックなどにはアサノセメントの名が描かれていた。その後、秩父セメントと小野田セメントが合併して出来た秩父小野田セメントと日本セメントが合併して太平洋セメントとなった事で1998年以降はアサノセメントのブランドも使われなくなった。
寄居まて直通すればええのに…ってなるやつですね
過去に寄居まで直通運転していた時代があるんですよね、実は🤔
昔池袋9:00発の三峰、長瀞行き乗ったなぁ。もうないんでしょうね。
2020年の3月のダイヤ改正で飯能始発に変わりました
ホームドアの為に飯能以東は引退したんですよね
ちょっと前までは池袋まで走っていたんだよなぁ
混雑がひどかった等もあって無くなったのは残念だが
あれ？
ちょっと前に池袋駅で快速急行の長瀞三峰口行を見たんだけど‥‥
調べたら無くなってたんですね。
ホームドアに対応できないし、101系の機器流用車でもある、西武4000系はいつまで残れるんでしょう…
最近は、堀田真由 の、秩父のCMで、少し癒されてる♫歌も堀田真由
土屋太鳳 だと、もう、目立ち過ぎてしまうなw
トンネル内に信号所が設けられるって珍しい。
仙石線、北越急行線（3箇所）にもあります。使ってるかどうかは分かりません。
jr九州の現川駅のトンネルにもあるよ
仙石線ではなく仙山線だと思いますが
長瀞中2の時行く予定だったんだけど、コロナで中止になったんだよな…
数年前は快速急行長瀞・三峰口行きがあったなぁ
池袋直通は朝夕の間合い運用の急行が激混みで不評でしたなあ。
おじさんは太平洋セメントよりも秩父セメントのイメージなんだよなぁ😅
あと、少しで7万人Liveやりますか？
8:26 境界っぽくない境界駅…神戸駅かな…？()日本を代表する路線の境界駅がそうなるくらいなんだから大手私鉄の主要路線との境界駅だってそうなるさ()
昔は寄居も書いてあった気がするんだけど、今はなくなったのかな。
直通列車 ラッキーです
ダイヤ改正でも生き残って良かった
ちょっと前まで池袋から長瀞行が出てた気がするが無くなってたのか。
今は秩父鉄道でもSuicaが使えるので、この直通列車で使うとどうなるか気になりますね
綿貫さんの動画に答え載ってます
@@noname246 それは元町中華街からでしょ？
自分が言ってるのは西武線内で入場した場合ですよ
それでダメってなると流石にまずいですよね
ひろきくんナレーション解りやすいよ😀😀😀😀
２つの路線直通凄すぎ🚋🚋🚋
ひろき、今日こそはお顔見せて頂戴よ。ひろきの顔が見たくて毎日再生回数あげてるのよ。
2往復だけなんだ
この車両もサステナ車両(都営6300の可能性？)によって置き換わったら池袋のホームドア対応できるからまた池袋直通復活するんじゃないかな！？
置き換えはいいけど、半ば観光列車である秩父鉄道直通列車がもしロングシート車に変わるとか言ったら嫌だなあ
せめて相鉄やＪＲみたいな４ドアセミクロス、願わくば今の西武4000系と同じ２ドアボックスシートだけど、１日１往復でも２ドア車が無料列車として来ると車内混雑がキツイってのが区間短縮された理由の一つだし……
近江鉄道が来たと思った
近江鉄道は大手ではありません。
三峰口と三崎口って似てる
それ ラビューのことでしょ 西武の新型特急車両 あ 違った 4000系 だ 下回りが 101系の 床下機器を搭載した 東武の6050 系に似たやつ
ひろきちゃん、今日も顔出しなし。
いちこおおめ
昔コイツ池袋発の快急じゃなかった?
ﾄﾞｩﾜｧ！ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!!