Ciao Andrea. Sono dipendente dì Schaeffler, l’azienda che ha “industrializzato” l’idea innovativa di Fiat e realizzato gli attuatori Twin- e Multiair. Non ho le tue capacità divulgative ma sarebbe interessante un tuo video che ne spiegasse i principi di funzionamento: l’Interposizione di un volume d’olio in pressione tra camma di comando e punteria che consente la più libera legge di alzata possibile del treno valvole in aspirazione ! Comunque complimenti per la tua chiarezza espositiva: perfetta !!
Da possessore di s2000 auguro a tutti di provare almeno una volta un f o un k series per vedere davvero il kickin' del VTEC pare un turbo lag ad alti giri e ti strappa sempre un sorriso oltre a bere litri di benzina!!!
Fiero possessore di una Honda Civic X, ho potuto apprezzare il V-Tec e le sue potenzialità, complimenti per il video e la chiara spiegazione del suo funzionamento! Complimenti!
Davvero un video interessante Andrea! Conoscevo già l esistenza ed il funzionamento del v tec, ma non sapevo l esistenza di così tante varianti sullo stesso tema. Sarebbe altrettanto interessante conoscere sia il multiair che il multijet. Continua così ✊
Bel video molto interessante. Avendo una MiTo twinair 105 cv mi incuriosisce il tuo pensiero su questa tipologia di motori Fiat che poi hanno avuto la fama di motori molto delicati, dovuto al sistema multiair complesso, fino al quasi abbandono.
ogni tanto va ripassato il funzionamento. molto interessante. a tal proposito: esiste invece un sistema con apertura delle valvole semplicemente elettronico con delle elettrovalvole?
gran bel video, direi che più chiaro di così non potevi essere! lo dico da possessore di un'auto dotata di questo tipo di motore... e si la sua fama lo precede, specialmente nei raduni tra appassionati non passa inosservato, poi se è montato nell'auto d'origine... ancora di più! infatti non c'è raduno in cui non chiedano una slimitata ahahahah. complimentoni continua così
Bel video..di Vtec però ce n'è uno solo a mio avviso, ed è quello Honda.. Se avete l'occasione provate un K series e capirete.. Complimenti ancora per il video
Ciao Andrea, grazie per i tuoi video sempre interessanti. Per quanto riguarda l'anticipo dell'apertura delle valvole sull'alfa romeo anni 80, mi ricorda tanto l'anticipo della scintilla delle candele mediante la rotazione del piatto porta puntine sui motori ancora più vecchi di questo.
Superlativo video come sempre Andrea 👍👍👍, non ho ancora capito però se il vario cam plus di Porsche funziona con L ‘ alzata tipo il V tec di Honda o è più simile al doppio vanos di bmw 👍
Ciao Andrea, prima Cosa Grazie per i tuoi Video Sono Molto interessant e fatti bene . Se faresti ance un Video Dove spiegi sul dettaglio il multiair sarebe il top avanti Cosi. Ti stimo molto
Ciao Andrea! Complimenti per il video sempre una garanzia, sarebbe bello un confronto tra i vari “V-Tec” “VVTLI” “Vanos” “Multiair” e altri che modificano anticipo e alzata valvole, non solo gli anticipi…
Da possessore di alfa multiair...si, mi interesserebbe un video sull'argomento. Ps. Purtroppo io già lo conosco, però potrebbe servire agli altri. Piccolo spoiler...è un motore quasi senza camme🤔
Sempre belli i tuoi video. Sarebbe molto bello sapere del sistema dell'alfa e dato che ci sei 0otresti anche spiegare bene il sistema twin spark? Non ho mai capito se le due candele scoccano jello stesso momento sempre o meno....
1) complimenti! 2) sì, fai un video sul sistema Multiair che è sicuramente interessante. 3) il sistema di variazione di fase, di cui hai appena parlato, è adottato anche sui moderni diesel o è riservato ai soli benzina? Grazie.
In realtà è diffuso quasi principalmente sui motori a benzina, mentre sui Diesel se ne perde l'utilità. Il motivo è che i primi, avendo valvola a farfalla, nel funzionamento a gas parzializzato hanno maggiori perdite per ricambio fluido rispetto al funzionamento a "tutto gas" (cioè con valvola completamente aperta). Quindi i sistemi di fasatura variabile delle valvole permettono di ridurre queste perdite. Nel caso dei Diesel invece, non avendo la valvola, nel funzionamento a gas parzializzato hanno le stesse perdite del caso a pieno carico (aspirano sempre la stessa quantità d'aria), quindi non beneficiano di questo sistema.
È da notare che le due valvole dei bassi giri hanno un profilo completamente diverso fra loro per mantenere la velocità del fluido elevata e un buono swirl
Molto bello il video, sarebbe interessante spiegare perché ad esempio i motori dei camion a 2500 sono a limitatore e sembra dal sound che siano a 6000 giri (per esempio) per le auto normali
Il Multiair di Fiat si e un bel sistema ma a mio parere arrivato tardi e non cosi interessante, invece mi interesserebbe sapere di più sul FreeValve AB di koenigsegg quello e il vero passo avanti secondo me.
....Ci ...imbattemmo...per caso.negli ultimi tempi...nei video...di un " certo Emanuele Sabatino"... purtoppo ....scomparso prematuramente ( per ragioni sconosciute..!?)...i suoi video...per la sua esposizione/ simpatia/ super professionalità/... e il coinvolgimento che sapeva creare.... sono e resteranno...INEGUAGLIABILI/ INSUPERABILI...Parola del Signore...Alleluia...Ora pro nobis....🌠🌠🌠
Complimenti Andrea. Mi piacerebbe che argomentassi in un video i carburanti GPL e metano e soprattutto ci facessi capire perché con questi ultimi un motore eroga meno potenza rispetto alla benzina.
Sarà anche come dici ma il sistema Honda garantiva un profilo sportivo, sopratutto per l'epoca, ineguagliabile. Perché non ho visto altri motori girare così in alto? E con potenze specifiche in aspirato di quel livello?
infatti a differenza di Honda i sistemi che simulano il VTEC non riescono fisicamente ad aumentare l'alzata delle valvole. Quindi magari sono molto efficiente anche più del caro buon vecchio VTEC ma non esattamente uguali
Poi, la differenza era: vuoi una macchina con un motore da corsa, od una che inquini di meno?? I motori odierni dono dei cessi...😅 th-cam.com/video/0MdnRkcpweo/w-d-xo.htmlsi=_cR-3GAnqTR0tqiA
In tutto ciò come interagisce la cinghia di distribuzione che come da l’albero a camme che controlla la valvola, perché se il Vtec viene gestito dalla centralina vuol dire che l’albero a camme è scollegato dall’albero motore? Oppure è tutto più complicato?
Quello dell'Alfa romeo era un controllo dell'incrocio delle valvole cioè a fine fase di scarico si chiude la relativa valvola e si apre l'aspirazione . Con camma spinta avviene ai bassi regimi un rigurgito di aria benzina . Da qui la soluzione di ridurre l'incrocio delle valvole
ho intenzione di acquistare una honda jazz a benzina del 2018 ,scusate la mia ignoranza ma tutte le honda jazz montano il motore i-vtec o devo vedere sugli annunco se c e' questa sigla
secondo me il sistema v tec honda funziona in un altro modo....non ha un asse a camme che si sposta assialmente (grazie a un sistema di pressione idraulica controllato elettronicamente )e le camme hanno conformazione diversa a seconda della posizione che assumono ?
Il sistema di koenigsegg non è tipo un ulteriore evoluzione di questo concetto? Oppure non c'entra nulla? Quello non ha proprio l'albero a camme mi pare🤔
Perché hanno fatto i motori in modo tale da poter girare così in alto. Spesso il VTEC si attiva a 6000 giri quindi capisci bene se il limitatore dovesse entrare a 7000 come su molte auto non avrebbe senso.
Ma quindi se ho capito bene il Vtec permette di avere un motore "economico" ai bassi giri ma sportivo, spinto agli alti? Cioè, per avere un motore sportivo da poter utilizzare anche quotidianamente, invece di uno "sempre sportivo" che consumerebbe sempre troppo se usato nel quotidiano?
Sostanzialmente sì, oltre che economico anche più elastico, con una buona coppia in basso, a differenza di un motore da corsa che deve per forza girare alto
Mmmh.. sono d'accordo che ormai tutte le auto, comprese le utilitarie più economiche, per questioni di ottimizzazione utilizzano sistemi di gestione dinamica della distribuzione.. meno d'accordo che questi sistemi assomigllino al VTEC di Honda, non tanto per l'entrata dirompente e il suono che tali motori avevano (ahimè col turbo sulla Civic certe cose si sono perse nonostante la tecnologia sia di altissimo livello) quanto per le elevatissime potenze specifiche che questi motori raggiungevano. Un 1.6 aspirato come il b16a2 che eroga 160 CV oggi non credo che nessuno sul mercato lo possa offrire, nonostante appunto qualunque casa vuoi per fuel economy, norme anti-inquinamento e prestazioni ha adottato accorgimenti per il controllo della distribuzione. Purtroppo VTEC è stata una leggenda che ancora vive ma nelle mani di pochi fortunati.. VTEC bro 💪
Ogni volta che attacca è una gioia per le orecchie. Oggi giorno non è più attuabile nelle auto poiché le stesse inquinerebbero troppo. Non resta che goderci i nostri b\f\k series. Io per fortuna la mia dc2 98'spec me la sono messa in garage💪🏻
Ma, il VTEC Honda, come non avevo capito da piccolo quando sognavo di averlo, non era bestiale perchè VTEC, ma perchè era un motore da motocicletta (quindi anche di un'altra qualità), montato in una macchina. Il sistema VTEC aveva solo il compito di renderlo utilizzabile come un qualunque motore terrestre.
Vtec Honda = leggenda. Multiair Fiat (arrivato decenni dopo) = gabinetto (specialmente per la ridicola affidabilità). PS: a proposito di ingegneri italiani parla del common Rail…
Sai cosa e' che mi da da pensare Caro Andrea? Io ho 68 anni e le prime macchine (su cu ci mettevo le mani io stesso per la loro bella semplicita') penso che da allora a oggi i consumi non si discostano di molto, siccome tutti questi sistemi sono atti a migliorare i consumi.....
Vero, i consumi non sono migliorati di molto (ma un po’ sì) ma perché nel frattempo sono aumentati di parecchio i pesi e le potenze. Un motore degli anni 60 su un’auto di oggi non andrebbe avanti e consumerebbe da fare paura. D’altronde giustamente ci piace viaggiare comodi e sicuri!
Guardando il video delle punterie sembra che a bassi regimi non solo ci sia una differenza tra la camma centrale e le laterali ma che ci sia una differenza di alzata tra una valvola e l’altra Forse avrebbero potuto fare questo sistema ancor più performante facendo tre fasi A bassi regimi solo una valvola ai medi due con alzate basse agli alti due valvole con profilo spinto
Mi sono sempre chiesto perchè non abbiano mai messo sui modelli stradali, i condotti d'aspirazione a lunghezza variabile, apparsi In Formula 1 a metà stagione 1991, sulla Mclaren Honda Mp4/6 di Senna e Bergher...
Vorrei non introducessi la dinamica dei fluidi senza citare le varie tecnologie, ad aspirazione e scarico, cioè l'aspirazione a geometria variabile dove diametro e lunghezza dei collettori vengono usati per incentivare questo effetto e lo scarico in questo caso i collettori di scarico i vari tipi di schemi e le lunghezze e diametri di essi.
Ciao Andrea. Sono dipendente dì Schaeffler, l’azienda che ha “industrializzato” l’idea innovativa di Fiat e realizzato gli attuatori Twin- e Multiair. Non ho le tue capacità divulgative ma sarebbe interessante un tuo video che ne spiegasse i principi di funzionamento: l’Interposizione di un volume d’olio in pressione tra camma di comando e punteria che consente la più libera legge di alzata possibile del treno valvole in aspirazione !
Comunque complimenti per la tua chiarezza espositiva: perfetta !!
Da possessore di s2000 auguro a tutti di provare almeno una volta un f o un k series per vedere davvero il kickin' del VTEC pare un turbo lag ad alti giri e ti strappa sempre un sorriso oltre a bere litri di benzina!!!
Puoi dirlo forte, anche la mia dc2 con il b series si difende bene ahahah!!!
A distanza di vent'anni ricordo come fosse ora il primo giro sulla Integra TypeR, e quell'arrivo ai 5700rpm.. 😍
Piacevole sorpresa questo video, allieta la domenica. Bravo come sempre 🔝
Bel video come sempre!! Allora aspettiamo il video sul multiair!😉🤣
Fiero possessore di una Honda Civic X, ho potuto apprezzare il V-Tec e le sue potenzialità, complimenti per il video e la chiara spiegazione del suo funzionamento! Complimenti!
Complimenti per la spiegazione eccelsa!!!!! Sei sempre il numero uno!
Complimenti per la chiarezza con la quale descrivi concetti complessi 👏👏👏
Davvero un video interessante Andrea! Conoscevo già l esistenza ed il funzionamento del v tec, ma non sapevo l esistenza di così tante varianti sullo stesso tema. Sarebbe altrettanto interessante conoscere sia il multiair che il multijet. Continua così ✊
Bel video molto interessante. Avendo una MiTo twinair 105 cv mi incuriosisce il tuo pensiero su questa tipologia di motori Fiat che poi hanno avuto la fama di motori molto delicati, dovuto al sistema multiair complesso, fino al quasi abbandono.
Ciò che è semplice si rompe meno.
@@stefanonovali5147 Non a caso in Africa comprano ancora i diesel aspirati
Abbandono? Tutti i motori Giulia e Stelvio benzina sono Multiair
MOlto bello. Si, vogliamo il video sul multiair.😁
Ho una piccola Toyota Yaris del 1999, con motore V-VTEC, uno spettacolo! Non sembra un misero 1000cc, e và che è una meraviglia 😍
Bellissimo video, certo che vogliamo un video sul multiair!
ogni tanto va ripassato il funzionamento. molto interessante.
a tal proposito: esiste invece un sistema con apertura delle valvole semplicemente elettronico con delle elettrovalvole?
gran bel video, direi che più chiaro di così non potevi essere! lo dico da possessore di un'auto dotata di questo tipo di motore... e si la sua fama lo precede, specialmente nei raduni tra appassionati non passa inosservato, poi se è montato nell'auto d'origine... ancora di più! infatti non c'è raduno in cui non chiedano una slimitata ahahahah.
complimentoni continua così
Spiegazione semplice ed esaustiva, la prossima multiair per favore
Bel video..di Vtec però ce n'è uno solo a mio avviso, ed è quello Honda..
Se avete l'occasione provate un K series e capirete..
Complimenti ancora per il video
Bel video! Aspettiamo quello sul Multiair 💪🏼
Ciao Andrea, grazie per i tuoi video sempre interessanti. Per quanto riguarda l'anticipo dell'apertura delle valvole sull'alfa romeo anni 80, mi ricorda tanto l'anticipo della scintilla delle candele mediante la rotazione del piatto porta puntine sui motori ancora più vecchi di questo.
Bravissimo, complimenti!!!🏆
Superlativo video come sempre Andrea 👍👍👍, non ho ancora capito però se il vario cam plus di Porsche funziona con L ‘ alzata tipo il V tec di Honda o è più simile al doppio vanos di bmw 👍
Ottimo video!
Ciao Andrea, prima Cosa Grazie per i tuoi Video Sono Molto interessant e fatti bene . Se faresti ance un Video Dove spiegi sul dettaglio il multiair sarebe il top avanti Cosi. Ti stimo molto
Spiegazione eccezionale, quando farai un video sul dpf e sui pro e contro nell'eliminarlo?
Bellissimo video, sarebbe interessante avere un video dove parli anche del Multiair
Ciao Andrea! Complimenti per il video sempre una garanzia, sarebbe bello un confronto tra i vari “V-Tec” “VVTLI” “Vanos” “Multiair” e altri che modificano anticipo e alzata valvole, non solo gli anticipi…
Bravo Andrea!
Bel video! Ci starebbe anche sul multiair senz’ altro. Bravo! 👍🏻
bel video, sarebbe interessante anche un video sul freevalve
Da possessore di alfa multiair...si, mi interesserebbe un video sull'argomento.
Ps. Purtroppo io già lo conosco, però potrebbe servire agli altri.
Piccolo spoiler...è un motore quasi senza camme🤔
Bravissimo spiegazioni sempre molto precise e interessanti sarebbe bello un video dedicato anche del sistema multiair di alfa romeo… grazie
Sempre belli i tuoi video. Sarebbe molto bello sapere del sistema dell'alfa e dato che ci sei 0otresti anche spiegare bene il sistema twin spark? Non ho mai capito se le due candele scoccano jello stesso momento sempre o meno....
Ciao, spieghi molto bene, bravissimo
Ottimo video molto interessante. Complimenti!
Ho una Mito multiair, sarei curio di sapere qualcosa di più su questo motore. Comunque grandi video, continua così 👍🏻
1) complimenti!
2) sì, fai un video sul sistema Multiair che è sicuramente interessante.
3) il sistema di variazione di fase, di cui hai appena parlato, è adottato anche sui moderni diesel o è riservato ai soli benzina?
Grazie.
In realtà è diffuso quasi principalmente sui motori a benzina, mentre sui Diesel se ne perde l'utilità. Il motivo è che i primi, avendo valvola a farfalla, nel funzionamento a gas parzializzato hanno maggiori perdite per ricambio fluido rispetto al funzionamento a "tutto gas" (cioè con valvola completamente aperta). Quindi i sistemi di fasatura variabile delle valvole permettono di ridurre queste perdite. Nel caso dei Diesel invece, non avendo la valvola, nel funzionamento a gas parzializzato hanno le stesse perdite del caso a pieno carico (aspirano sempre la stessa quantità d'aria), quindi non beneficiano di questo sistema.
Sei un grande 💪👍💣🔥🔥🔥
Non solo il multiair ma anche il multijet sarebbe interessante!! Bel video grazie
Bellissimo video!
Mi piacerebbe il video sul multiair
Dovresti fare un video sul MultiAir e soprattutto il mitico Fire ;)
Bellissimo video, mi piacerebbe se lo facessi anche sul mivec mitsubishi.
Dietro queste cose cè dietro uno studio fluidodinamico delle case madri che è pazzesco
Grazie mille ❤️
È da notare che le due valvole dei bassi giri hanno un profilo completamente diverso fra loro per mantenere la velocità del fluido elevata e un buono swirl
perfetta spiegazione, geazie. Io ci faccio lezione in un liceo scientifico
Molto chiaro come sempre , però un' s2000 o un nsx a puro scopo estetico potevi farle comparire 😅 anche il sound sarebbe stato carino
th-cam.com/video/0MdnRkcpweo/w-d-xo.htmlsi=_cR-3GAnqTR0tqiA
th-cam.com/video/0MdnRkcpweo/w-d-xo.htmlsi=_cR-3GAnqTR0tqiA
Un bel video sul desmodromico🎉
Molto bello il video, sarebbe interessante spiegare perché ad esempio i motori dei camion a 2500 sono a limitatore e sembra dal sound che siano a 6000 giri (per esempio) per le auto normali
Video molto interessante, complimenti! Ho posseduto una Lancia Delta HPE 1.8 VVT, il Vtech by Lancia. Potresti spiegare anche questo sistema?
Scusa ma il multiair (sempre col sistema dell’olio) che aprendo e chiudendo valvole mettono in comunicazione o meno punterie e camme?
Quando arriverà in commercio il freevalve? Riusciremo a vederlo prima del ban ai motori termici?
Il Multiair di Fiat si e un bel sistema ma a mio parere arrivato tardi e non cosi interessante, invece mi interesserebbe sapere di più sul FreeValve AB di koenigsegg quello e il vero passo avanti secondo me.
Gran bel video, sarebbe stato ancora più completo (a parer mio) se avessi spiegato anche il sistema Desmodromico di Ducati
Quello però non ha a che fare con la caricatura di fase! È un sistema di distribuzione diverso, ci farò sicuramente un video dedicato!
....Ci ...imbattemmo...per caso.negli ultimi tempi...nei video...di un " certo Emanuele Sabatino"... purtoppo ....scomparso prematuramente ( per ragioni sconosciute..!?)...i suoi video...per la sua esposizione/ simpatia/ super professionalità/... e il coinvolgimento che sapeva creare.... sono e resteranno...INEGUAGLIABILI/ INSUPERABILI...Parola del Signore...Alleluia...Ora pro nobis....🌠🌠🌠
Complimenti Andrea. Mi piacerebbe che argomentassi in un video i carburanti GPL e metano e soprattutto ci facessi capire perché con questi ultimi un motore eroga meno potenza rispetto alla benzina.
E sta boiata dove la hai letta sentiamo...
Bravissimo
Ciao, io ho un golf 7 gtd, sai se usa questo sistema?
Grazie
L'alto numero di giri non dipende solo dal vtec ma da un perfetto bilanciamento dei componenti e qualità costruttiva. Io possiedo un vtec siglato c30a
Sarà anche come dici ma il sistema Honda garantiva un profilo sportivo, sopratutto per l'epoca, ineguagliabile. Perché non ho visto altri motori girare così in alto? E con potenze specifiche in aspirato di quel livello?
infatti a differenza di Honda i sistemi che simulano il VTEC non riescono fisicamente ad aumentare l'alzata delle valvole. Quindi magari sono molto efficiente anche più del caro buon vecchio VTEC ma non esattamente uguali
Poi, la differenza era: vuoi una macchina con un motore da corsa, od una che inquini di meno??
I motori odierni dono dei cessi...😅
th-cam.com/video/0MdnRkcpweo/w-d-xo.htmlsi=_cR-3GAnqTR0tqiA
Sei molto bravo
110 CON LODE. Ingegné siete un MITO.
In tutto ciò come interagisce la cinghia di distribuzione che come da l’albero a camme che controlla la valvola, perché se il Vtec viene gestito dalla centralina vuol dire che l’albero a camme è scollegato dall’albero motore? Oppure è tutto più complicato?
Quello dell'Alfa romeo era un controllo dell'incrocio delle valvole cioè a fine fase di scarico si chiude la relativa valvola e si apre l'aspirazione . Con camma spinta avviene ai bassi regimi un rigurgito di aria benzina . Da qui la soluzione di ridurre l'incrocio delle valvole
grazie
Sarebbe interessante un video sul motore boxer. Porsche vs Subaru. Un saluto.
Bravo!!!!
l'ultima evoluzione di questa fasatura variabile è quella della gemera 😍
E del CVVT? lo farai un video?
ho intenzione di acquistare una honda jazz a benzina del 2018 ,scusate la mia ignoranza ma tutte le honda jazz montano il motore i-vtec o devo vedere sugli annunco se c e' questa sigla
Video sul multi air sarebbe molto interessante
secondo me il sistema v tec honda funziona in un altro modo....non ha un asse a camme che si sposta assialmente (grazie a un sistema di pressione idraulica controllato elettronicamente )e le camme hanno conformazione diversa a seconda della posizione che assumono ?
Porta il video sul Multiair
Fai un video sul sistema mivec
Complimenti bravo ,io ho avuto quattro Honda v.tec ,le HR V sono un po' diverse.
Sii fallo sul multiair
E non dimentichiamo Marzda che con il sistema skyactiveX, ha esplorato una nuova strada per contenere i consumi
Il sistema di koenigsegg non è tipo un ulteriore evoluzione di questo concetto? Oppure non c'entra nulla? Quello non ha proprio l'albero a camme mi pare🤔
Esatto! Libertà totale sul controllo di ogni singola valvola, ma molto molto complesso, tanto che ad ora non è ancora in produzione
@@AndreaCarsandMore ma non c'è un sistema ad olio alternativo?
Perché solo le Honda V-tec girano a elevati giri motore mentre gli altri motori si limitano a rotazioni più basse?
Perché hanno fatto i motori in modo tale da poter girare così in alto. Spesso il VTEC si attiva a 6000 giri quindi capisci bene se il limitatore dovesse entrare a 7000 come su molte auto non avrebbe senso.
Lo permette la qualità dei prodotti utilizzati e le tolleranze minime con cui i motori sono assemblati.
"andremo a smontare qualche mito" e niente ho pensato ad un'alfa mito smontata
Il vanos/doppio vanos è lo stesso di psa che non usa addirittura la valvola a farfalla
Avendo avuto una Honda Integra lo capisco...
Sarebbe interessante capire come funziona il sistema multiair
Ma quindi se ho capito bene il Vtec permette di avere un motore "economico" ai bassi giri ma sportivo, spinto agli alti? Cioè, per avere un motore sportivo da poter utilizzare anche quotidianamente, invece di uno "sempre sportivo" che consumerebbe sempre troppo se usato nel quotidiano?
Sostanzialmente sì, oltre che economico anche più elastico, con una buona coppia in basso, a differenza di un motore da corsa che deve per forza girare alto
@@AndreaCarsandMore ottimo, ti ringrazio per la precisazione 😌
Ciao, posseggo un golf 7 gtd 184 cv
Secondo te fa uso di questo sistema?
Mmmh.. sono d'accordo che ormai tutte le auto, comprese le utilitarie più economiche, per questioni di ottimizzazione utilizzano sistemi di gestione dinamica della distribuzione.. meno d'accordo che questi sistemi assomigllino al VTEC di Honda, non tanto per l'entrata dirompente e il suono che tali motori avevano (ahimè col turbo sulla Civic certe cose si sono perse nonostante la tecnologia sia di altissimo livello) quanto per le elevatissime potenze specifiche che questi motori raggiungevano. Un 1.6 aspirato come il b16a2 che eroga 160 CV oggi non credo che nessuno sul mercato lo possa offrire, nonostante appunto qualunque casa vuoi per fuel economy, norme anti-inquinamento e prestazioni ha adottato accorgimenti per il controllo della distribuzione. Purtroppo VTEC è stata una leggenda che ancora vive ma nelle mani di pochi fortunati.. VTEC bro 💪
Ogni volta che attacca è una gioia per le orecchie. Oggi giorno non è più attuabile nelle auto poiché le stesse inquinerebbero troppo. Non resta che goderci i nostri b\f\k series. Io per fortuna la mia dc2 98'spec me la sono messa in garage💪🏻
Ma, il VTEC Honda, come non avevo capito da piccolo quando sognavo di averlo, non era bestiale perchè VTEC, ma perchè era un motore da motocicletta (quindi anche di un'altra qualità), montato in una macchina. Il sistema VTEC aveva solo il compito di renderlo utilizzabile come un qualunque motore terrestre.
si si fai il video sul multiair!...... E dicci cosa ne pensi!....
Fasatura e tempo di apertura elettronica delle valvole.
Vtec Honda = leggenda. Multiair Fiat (arrivato decenni dopo) = gabinetto (specialmente per la ridicola affidabilità).
PS: a proposito di ingegneri italiani parla del common Rail…
Sai cosa e' che mi da da pensare Caro Andrea? Io ho 68 anni e le prime macchine (su cu ci mettevo le mani io stesso per la loro bella semplicita') penso che da allora a oggi i consumi non si discostano di molto, siccome tutti questi sistemi sono atti a migliorare i consumi.....
Vero, i consumi non sono migliorati di molto (ma un po’ sì) ma perché nel frattempo sono aumentati di parecchio i pesi e le potenze. Un motore degli anni 60 su un’auto di oggi non andrebbe avanti e consumerebbe da fare paura. D’altronde giustamente ci piace viaggiare comodi e sicuri!
Guardando il video delle punterie sembra che a bassi regimi non solo ci sia una differenza tra la camma centrale e le laterali ma che ci sia una differenza di alzata tra una valvola e l’altra
Forse avrebbero potuto fare questo sistema ancor più performante facendo tre fasi
A bassi regimi solo una valvola ai medi due con alzate basse agli alti due valvole con profilo spinto
Andrea Cars and more il mio ingegnere di fiducia
Mi sono sempre chiesto perchè non abbiano mai messo sui modelli stradali, i condotti d'aspirazione a lunghezza variabile, apparsi In Formula 1 a metà stagione 1991, sulla Mclaren Honda Mp4/6 di Senna e Bergher...
video sul MULTIAIR...si grazie...
I motori v tec,. Succhiano olio motore,in modo eccessivo! Perché.mi fai sapere grz.
Certo che vogliamo il twinair/multiair!
Vorrei non introducessi la dinamica dei fluidi senza citare le varie tecnologie, ad aspirazione e scarico, cioè l'aspirazione a geometria variabile dove diametro e lunghezza dei collettori vengono usati per incentivare questo effetto e lo scarico in questo caso i collettori di scarico i vari tipi di schemi e le lunghezze e diametri di essi.
E il v-spec di nissan?
Io vorrei saperne di più sul 1.5 200hp di ford il 3 cilindri dell'MK8
Me lo sogno ancora il motore della mia vecchia crx vtec