Volano: Monomassa e Bimassa. Come Funziona? Pro e contro?
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ต.ค. 2024
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Finalmente qualcuno che capisce e che spiega apertamente che con il volano alleggerito non si ha più accelerazione . Grande! Subito iscrizione e un bel mi piace. Queste sono le persone da ascoltare
sto preparando l'esame di Meccanica Applicata alle Macchine e mi hai aiutato molto, soprattutto per capire l'aspetto pratico (spesso tralasciato dai professoroni). Thanksss!!!
Spiegazione molto chiara, complimenti, ma perché non inizi una serie sui singoli componenti di un'auto spiegando la loro funzione come in questo video? E poi una curiosità: un 12 cilindri da corsa potrebbe fare a meno del volano?
Complimenti per l'introduzione ingegneristica e pure tecnica!
Grande Andrea! spiegazione chiarissima. Ti volevo chiedere (non so se lo hai già fatto) di fare un video sui diversi tipi di cambi automatici con pro e contro. Grazie e continua così!
Complimenti davvero, hai detto tutto in modo semplice e chiaro sulla parte teorica!
Sarebbe bello se faresti anche dei video sul dimensionamento/progettazione del volano con i vari coefficienti di irregolarità e fluttuazione .
Bellissimo il quadro della Gt3 alla Wehrseifen
Anche in questo video i miei più sentiti complimenti 👍🏼
Hai migliorato di molto la qualità e sei chiaro ed esaustivo come sempre, grazie!
Grazie Ale 💪🏻💪🏻
Ottimo video, come sempre. Anche la Moto Guzzi falcone degli anni 50 è un buon esempio di utilizzo del volano. Diametro elevato spessore sottile....
Bravissimo, spiegazione tecnica eccezionale, grazie!
Grande Andrea, spiegazione estremamente tecnica ma allo stesso tempo facilmente comprensibile!
Ottimo video come sempre. Da ragazzini alleggerivamo il volano per la preparazione sulle Vespe, visto che certi originali passavano i 2kg. Ovviamente, se si esagerava non mancavano le ventole che esplodevano dilaniando il fianco della carrozzeria 😅
🤣🤣🤣 quanti ricordi. 2,2 kg se non ricordo male, portato a 1,250 kg sui 130 polini.
@@jonpistone4677 ricordi benissimo, proprio il 2,2kg lo avevo sulla mia 50L… bei tempi, un saluto!
È successo a me da ragazzo con la mia vespa special elaborata da me, anche perché facevo questo lavoro. Non avendo i soldi per comprare un volano in carbonio ho alleggerito il mio e ti assicuro che non è stata bella esperienza ho distrutto mezzo motore 😁
@@carloricotta314 🤣🤣🤣🤣 marmitta zirri, 130 polini, campana da 27 denti dritti o da 24 elicoidale, un bel 30 carburatore con collettore lamellare aspirazione in carter, volano alleggerito a 1 kilo e 250 grammi..... volava in tutte le marce, in 4 acceleravo e si impennava 143 km orari, 98% probabilità di morire a ogni tirata 🤣🤣🤣🤣 bei ricordi... nenho distrutti parecchi di motori così...
@@jonpistone4677 ultimo motore che ho fatto è stato motore special, Polini 57 campana 29 denti dritti, carburatore 34 preso da una 80 competizione marmitta Polini e travasi e carter ovviamente al massimo, non mi ricordo quanto faceva, ma ricordo che volava. Ricordi bellissimi
In verità con il volano alleggerito la potenza disponibile aumenta. Non perché il motore ne eroghi di più a pari giri ma perché ne viene usata (sprecata?) di meno, vista la diminuzione delle masse da mettere in rotazione.
Per assurdo poi, se montassimo un volano da 50 chili a una 126, questa non riuscirebbe quasi ad accelerare. E quando ci riuscisse, ci metterebbe decine di minuti a perdere i giri acquisiti (per esempio per fare un cambio marcia) o anche per spegnersi una volta giunti a destinazione.
Peraltro, l'impedimento a raggiungere i giri porta con sé l'impossibilità a erogare la potenza teoricamente erogabile da quel motore. L'assurdo opposto (volano leggerissimo) ci darebbe una 126 che prende giri come un 2 tempi da cross ma si ferma di botto al limite di giri imposto dai parametri di progettazione e soprattutto avrebbe bisogno di un minimo regolato a 2.500 giri per rimanere accesa. Sarebbe molto veloce anche a perdere i giri, quindi rilasciando un po' troppo in fretta la frizione in partenza, si spegnerebbe molto facilmente. Sarebbe intrattabile, insomma... al punto di non poter essere utilizzata su strada. Il volano è un grosso compromesso, non se ne può fare a meno ma non sono tutti uguali, al variare del peso varia, anche di parecchio, il carattere del motore che lo farà girare, di conseguenza anche quello della vettura che li ospita sotto al cofano.
Esattamente. Se il volano alleggerito permette al motore di salire di giri più rapidamente, ciò significa che il dato dell'accelerazione sarà sicuramente migliore, come anche avere una cinghia servizi che abbia escluso la puleggia del compressore del clima (perché, per quanto poca ne possa fare, anche la puleggia con frizione elettromagnetica, da disinserita, inerzia ne fa, insieme alle altre pulegge di rinvio eventuali).
Video ultra chiaro, bellissimo... Grande Andrea!👍✌
Ottimo video e chiara spiegazione.
Sui moderni diesel, vista l'elevata coppia generata ed un funzionamento del motore più "grintoso" passami il termine, rispetto ai diesel precamera, il volano bimassa è praticamente montato obbljgatoriamente.
Se così non fosse, la catena cinematica durerebbe da Natale a Santo Stefano.
Il volano bimassa, ha certamente un costo maggiore dato da una complessità industriale maggiore, ma non è che poi sia così giustificata la differenza, il bimassa ha un parsstrappi, formato da 2/3 molle ed un sistema di accoppiamento dei 2 dischi.
Purtroppo il costo elevato dei ricambi, segue delle complesse logiche sia industriali ma soprattutto di mercato, a complicare la cosa c'è l'attuale momento che certo non migliora la situazione.
Saluti.
Bravo ottimi contenuti. Una precisazione: il volano alleggerito nn fa aumentare la
Potenza del motore però se alleggerito qualche cavallo in più alla ruota lo avrai
Bel video, spiegato bene e non noioso 👍🏼
Infatti il volano alcuni lo definiscono anche "batteria meccanica" perchè accumula energia. E l'energia accumulata è funzione quadratica della velocità (di rotazione)
sempre in gamba bel video e complimenti, tutto chiarissimo, continua cosi !
Ciao Andrea, complimenti per i tuoi video , riesci sempre a spiegare in modo semplice ogni argomento. Volevo chiederti se puoi realizzare un video sulle masse sospese e non sospese e anche le masse rotazionali... io ho sostituito i cerchi sulla mia auto risparmiando 3kg ogni cerchio, quindi 12kg in totale e la differenza si sente, l'auto sembra molto piu leggera, allora chiedo ... 12kg tolti dai cerchi a quanti kg possono corrispondere ( ipoteticamente ) sul corpo vettura? Grazie e complimenti ancora per i tuoi video
Bravo. Grazie per la spiegazione. 👍🏻👍🏻
Molto interessante. Grazie
Grandissimo ntelligentissimo bravo
Ciao Andrea è un piacere ascoltarti e ogni volta non vedo l’ora che esca un video nuovo..io ho un 1.0 tsi 3 cilindri e come tutti i moderni turbo benzina iniezione diretta ha già una buona coppia a bassi giri..ora la mia domanda è questa, guidandolo come un diesel, quindi per la maggior parte del tempo accelerando con marce alte e bassi giri, si và incontro a problemi? Quali organi soffrono di più? Grazie.
Chiarissimo, bravissimo
Ooo finalmente con sto volano che non sapevo monomassa, bimassa, trimassa, volano rhfj...
Ottima spiegazione, sei in gamba
Sei un grande ❤️❤️
Ciao! Grazie intanto per i tuoi video, spieghi tutto molto bene! Devo proprio cambiare volano! Quindi io avendo un 2000 turbo diesel ho il volano bimassa?
La rottura del volano bimassa costa molto anche per la manodopera; infatti - come hai detto anche tu - il volano è tra l'albero motore e la frizione, ovvero tra l'albero motore e il cambio... quindi per sostituirlo bisogna sventare il motore, quindi tanto lavoro.
La mitica "affettatrice" delle Guzzi!😉
ottima spiegazione complimenti...io ho una astra del 2010 dove schiacciando a metà la frizione si sente un piccolo rumore, mi è stato detto essere il volano, ma fintanto che fa rumore solo se schiaccio a metà la frizione non fa nulla e non è necessario cambiarlo, è vero?
Ho da fare la tesina sul volano quest'anno.. menomale che ci sei tu 🙏
Ho una domanda: il volano bimassa non si trova molto spesso anche nei motori 3/2 cilindri di piccola cilindrata per ridurre le vibrazioni? Per esempio nel Ford ecoboost 3 cilindri mi sembra ci sia montato quello.. Comunque ottimo video spiegazione, sei bravissimo. 👏👏
Ciao una domanda:
quando si rompe un cambio di macchine elaborate, dove lo sostituisci con un altro di un altra macchina che può sopportare quei cavalli, cioè cosa si rompe nello specifico ? e perchè succede se sono ingranaggi che combaciano perfettamente ? solo la dimensione dello stesso ? @Andrea Cars and More . Grazie mille
Ciao, complimenti per il video ma avrei bisogno di un informazione in più, per caso si potrebbe montare un volano monomassa su motori concepiti per i bimassa? O il motore potrebbe avere problemi?
Salve a tutti ragazzi,
Chiedo un consiglio,
(su Peugeot 308 1.6Hdi
90 Cavalli anno2009)
È consigliabile il bimassa (come da originale Peugeot) o può andare bene il monomassa risparmiando denaro????
Dopo 154.000 km è ora di cambiarlo.
Mi è sempre sembrato incredibile che il motore 4 tempi possa essere migliore del 2 tempi malgrado che appunto abbia 3 fasi a rimesso e solo 1 a favore. Ovviamente ci sono altri aspetti ma questa considerazione mi ha sempre confuso istintivamente. Comunque canale eccezionale. Bravo.
pensa solo al 2 tempi come in mostro lanciaffiamme.....
Complimenti...io ho un problema con la.mia macchina solo di 3 marcia a 50kmh sento una strana risonanza fare wuowuowuo premendo la frizione scompae tutto cosa pensi che 3 il.volano ?
Letteralmente disintegrato il volano bimassa a 130.000 km su BMW 120 d E87, volano bimassa e relativo kit frizione, con ricambi originali, pagato 1.300,00 €
Ciao Andrea complimenti per i tuoi video che guardò sempre con molto interesse. A proposito dì volani volevo chiederti questo: da un paio di mesi a questa parte, sulla mia Mercedes classe A 170D dopo 190.000 km ho dovuto cambiare frizione e volano in quanto le marce non mi entravano più. Vista la vetusta età dell’auto il mio meccanico mi ha consigliato per non eccedere troppo nella spesa della riparazione, di sostituire il volano originale bimassa con un volano normale senza bimassa. Ora vedendo il tuo ottimo video, mi sono sorti dei dubbi circa la pregiudicatezza di altri componenti meccanici, volevo appunto chiederti se secondo te, ho fatto un errore a far montare un volano normale, oppure per evitare eventuali rotture di sorta, era essenziale sostituire il volano con uno bimassa? Attualmente avrò già fatto circa 1000 km ed a parte qualche piccola vibrazione nelle ripartenza, cosa del tutto trascurabile, l’auto non da alcun problema. Grazie ancora per i tuoi video e per l’eventuale risposta ciao.
Onestamente non ti saprei dire... se non senti grosse vibrazioni non dovrebbe essere un grande problema e mi fido più del tuo meccanico che di me stesso, quindi speriamo che vada bene così!
@@AndreaCarsandMore Un grazie infinite per la tua risposta, spero molto anch’io che un volano senza la bimassa non comporti inconvenienti meccanici ad altri organi, anche perché rifare il lavoro mi costerebbe un botto . Grazie ancora per la tua gentile risposta.
Ciao sono un ragazzo volevo chiederti per un passato Volkswagen perché ho bisogno cambiare volano ha un volano Bi massa però voglio sapere se devo cambiare anche fressione
o solo volano
grazie
Ciao Andrea eccellente come sempre. Sapevo che il volano avesse questa funzione, ma non riesco a capire una cosa, un concetto, mi spiego meglio: Nella fase di espansione (quindi la fase attiva,l'unica praticamente), l'espansione teoricamente non dovrebbe generare l'energia sufficiente e far avvenire le successive fasi passive?
Cioè voglio dire in teoria ci riuscirebbe anche senza volano... Magari sono confuso scusami, però il volano essendo comunque una massa non "aumenterebbe" la "resistenza" all'energia che si ha con l'espansione ????
Ciao, matematicamente è così: la fase attiva sviluppa più energia di quel che serve per ke fasi passive (se no non avrebbe senso costruire un motore a 4 tempi...) ma l'energia, nel tempo, si sviluppa ad impulsi troppo marcati. I motori da moto monocilindro consumano tanto la ruota posteriore non per la potenza del motore (intorno ai 60 cv) ma perchè la ruota, in accelerazione da fermo, in prima e seconda, si muove ad impulsi. Questi impulsi anche in un 12 cilindri da 10 mila giri/minuto ci sono e vanno "assorbiti e rilasciati". Immagina di sollevare di dieci centimetri da terra un peso di un chilo attaccato ad una corda rigida e un altro attaccato ad un elastico. Tu, per alzare l'uno e l'altro fai sempre lo sforzo di un chilo, solo che con la corda fai da subito lo sforzo di un chilo nel movimento del tuo braccio di 10 centimetri, mentre con l'elastico fai uno sforzo minore ma muovi il braccio di 12 , 13 centimetri ma il lavoro (sforzo per movimento) resta lo stesso... Chiaramente è una spiegazione grezzissima, ma il volano assorbe e rilascia l'energia, se della dimensione giusta, ovviamente, non assorbe e basta. Le Harley Davidson sono più piacevoli da guidare con la trasmissione finale a cinghia (che è elastica) che con quella a catena. Cioè in teoria un pluricilindrico può riuscire a girare anche senza volano ma gli impulsi di potenza delle fasi attive non smorzati distruggerebbero il motore entro poco tempo. Forse, hai ragione, nel video viene detto che senza volano non riuscirebbe a fare il giro completo, ma mettere di mezzo al discorso gli attriti e gli sbilanciamenti delle forze avrebbe reso tutto molto difficile da spiegare.
@@nicodanger13 Grazie infinite 😀
Per principio in linea ovviamente teorica, un volano “variabile”, della serie tipo con masse che migrano dal centro alla periferia e viceversa, oppure un volano attuato da una frizione (magari dalla parte opposta dell’albero) non potrebbe alleggerire il carico magari nelle accelerazioni in salita (staccandosi dall’albero o concentrando le masse nel suo centro) e favorire il veleggiare in autostrada (concentrando le masse in periferia) con risparmio di carburante?
Parlo ovviamente in linea teorica se non esistesse, oppure le sue masse variabili, momenti angolare, sarebbero ininfluente in proporzione alla massa del veicolo?
Non so se mi sono riuscito a spiegare
Procedere la marcia dell auto con un rapporto alto a bassa velocità al limite della sostenibilità dei giri motore sfruttando la coppia , puo danneggiate il cambio mettendolo sotto sforzo????
Buongiorno conviene tenere premuta la frizione all'accensione auto isolando il volano bimassa ?
Sisi me l'ha consigliato il meccanico
BUONGIORNO, PER FOCUS RS MK2 DEL 2010 CHE FRIZIONE RINFORZATA MI CONSIGLI? TENGO IL VOLANO DI SERIE O MEGLIO SOSTITUIRLO CON UNO MONOMASSA? PREMETTO CHE SOLO PER USO STRADALE.
GRAZIE.
Bravo
Pero secondo me i contropesi del albero motore valgano molto del Volano
aggiungerei anche la ripresa nelle prime marce ne giova di un volano alleggerito
In università di ingegneria meccanica si studiano i motori a combustione interna ?
Cosa cambia, a livello di risultato, tra un volano bimassa è una frizione con parastrappi?
Hai tappato... Influisce eccome sulle prestazioni infatti sulle auto da corsa può essere in ergal "alluminio" perché girando con il motore assorbe energia in fase di accelerazione come fa' anche differenziale cambio e ruote motrici... Quindi alleggerendo questi comportamenti la macchina o la moto ha molto più spunto e accelerazione oltre a potenza scaricata a terra... però come dici te' nel complesso risulta sconveniente quando si cerca la linearità infatti i motori a gasolio hanno volano più grande rispetto ad un benzina nn solo per assorbire i picchi di coppia del turbo ma anche per assorbire vibrazione, viene usato di una certa grandezza anche sui motori a 2 o 3 cilindri ... Sui motori plurifrazionati ha più lo scopo di fare d'attacco alla frizione che ovviamente deve avere un certo diametro per creare la giusta resistenza x creare il moto con il cambio e il volano deve avere cmq un certo spessore x nn bloccare il motore quando la frizione si attacca e conservare un certo spessore x usura e dissipazione del calore durante le fasi continue di attacco della frizione...il volano bimassa come dici te viene usato lì dove un motore è portato ad avere strappi di coppia quindi in un certo senso assorbe ancora più moto rispetto al monomassa... In breve x chi cerca prestazioni massime su strada e meglio un classico monomassa e farlo alleggerire x chi cerca comodità e linearità un volano "pieno e di buon diametro" bimassa...ciao
esatto, un volano pesante assorbe potenza nel momento in cui si va ad accelerare la sua velocità di rotazione. Con un cambio CVT tarato in modo da tenere i giri motore sempre costanti invece potrebbe non dare troppo fastidio.
Si può sostituire un volano monomassa sotto un auto che monta originariamente un volano bimassa per questioni di affidabilità e durata?
perché il volano alleggerito è più scattante? Lo puoi spiegare meglio? Grazie
Ho sempre avuto auto Diesel con volano bimassa, rotto una sola volta a 280.000km…la differenza si sente con le vibrazioni e non poco
Dubbio: quindi se nella mia auto diesel con cambio automatico/sequenziale quando inserisco „la marcia“ e la macchina mi da uno „strappo“ vuol dire che ho päiö volano rotto/che si sta rompendo?
Ottimo
Volano Tiguan Mk2 Bitdi 240 cv la Biturbo insomma, 390€ volano sachs bimassa (l’originale in pratica) e 300€ manodopera. Tra l’altro il meccanico ha recuperato l’olio del Dsg che l’avevo cambiato da un mesetto.
Solo volano o hai cambiato anche la frizione?
A me su Peugeot 308 hanno chiesto 800 euro. Anche frizione
@@ryanjames480
Solo volano, in quanto la frizione fortunatamente è ancora in ottime condizioni.
@@ALEXSARR20
Io ho cambiato solo frizione 20.000 km fà. Ora in settimana il volano, e già mi ha detto che sarebbe meglio cambiare entrambi.
Però il meccanico insiste con il bimassa anziché risparmiare con il monomassa, io purtroppo non sono proprio esperto e non posso fare altro.
@@ryanjames480
Considera che il bimassa è molto più duraturo. Nel mio caso monta in origine il bimassa, quindi ne io ne il meccanico ci siamo messi il problema.
@@ALEXSARR20 Ok quindi dò ragione al meccanico e metterò il bimassa, come da originale Peugeot.
È durato 154.000 km, ieri in salita non staccava, praticamente sono riuscito per miracolo a salire con strappi fortissimi.
Mi metterò l anima in pace e cambierò tutto il kit compreso spingi disco.
Con una giornata spero faccia tutto.
Ho il motorino d’abbinamento che mi gira a vuoto ho un jeep Compass 2007 diese chi mi sa dire come si può risolvere
Bellissimo il 22 giugno
Bravo
Che poi se continuiamo così con partauto ci costruimmo un motore preti amente, e soprattutto posso fare la figura del non superficiale perché spieghi da dio
Perché la frizione strappa in prima ? Di chi è la colpa ?
Ma nelle motociclette c’è anche il volano???
Un volano più leggero va a vantaggio dell'accelerazione però sopporta male elevati regimi di rotazione e in generale il motore risulta meno elastico.
“Spero che non abbiate sentito parlare di volano bimassa” io che guardo il video per capire perché devo sostituire un bimassa sulla mia: 🤡 (800€ di kit frizione)
Beh a me hanno chiesto 1250 euro su una VW polo del 2014. Alla fine dato che era passato un mese dalla scadenza della garanzia mi hanno fatto un buon prezzo (350 euro), mettendo un monomassa e sostituendo i semiassi. Da allora ho fatto 50k km e non ho avuto altri problemi.
@@antonio47675 e da che meccanico sei andato? Quello interno alla concessionaria?
@@giuliusromanus sono andato da una concessionaria vw e mi hanno chiesto appunto 1250 euro. Poi sono andato in un'altra officina sempre vw e mi hanno sistemato il problema. In pratica l'auto non era in garanzia, non so come hanno fatto sinceramente ma mi hanno detto di portarla ad inizio anno. Praticamente da come ho capito le officine hanno dei fondi annuali per eventuali danni causati da loro in officina e hanno usato quelli per farmi il lavoro. Io è come se avessi pagato solo la manodopera
@@antonio47675 bel meccanismo, grazie per la condivisione 😍
1400€ kit frizione alfa romeo giulietta 1.6 multijet 95000 km. Vi ho battuto tutti.
Purtroppo ho "conosciuto" il volano bimassa, sulla mia precedente auto, una ford focus 1.8 tdci, 4 anni di gioie, e 9 di dolori 🥲
E infatti sulla Tiguan tdi 4m mi si è rotto a 100.000 km.... Un classico
bisogna spingere il volano avanti e indietro per far funzionare la pompa Maccanica d'iniezione
Grazie mille x il video.
volevo chiederle se conosce il tipo di volano monta l'alfa mito bifuel 120cv 2008
E le moto?
Bmw 330d manuale dura dal giorno alla sera
Non giochi più a poker??
Io ho rotto una parte del volano mi hanno detto in Ford..
il volano bi massa?..... la invenzione piu in'utile nel campo automobilistico.....solo guai nell'arco della sua breve vita
Infatti io sul JTD ho preso il kit di conversione volano monomassa rinforzato il bimassa è una porcheria specialmente se rimappi il motore
io una cordicella che esce dal cofano la preferirei .. come nel 18 cv lombardini.. hahahahah
I volani alleggeriti hanno come contro la perdita di giri in salita
8 minuti di introduzione per dire ciò che era indicato nel titolo. Click bait?
Hai speso più di metà video per dire che il volano accumula energia
buongiorno Andrea, serve in poche parole ...ad alleggerire i punti morti dell'albero motore che, sono due punto morto superiore e punto morto inferiore. dico bene??
SENZA VOLANO IL MOTORE NON TORNA INDIETRO, HA SOLO UN ANDAMENTO NON LINEARE, UN MOTORE 4 CILINDRI SENZA VOLANO RESTA IN MOTO.
good job
Adreeee cerca mrmurtry goodwood
Ha battuto il recooooord