Silnik, który ma OGROMNĄ przewagę nad elektrykami. Spalinówki nadal w grze! Elektryk nie ma szans 😮
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 21 ม.ค. 2022
- Silnik LiquidPiston może być prawdziwym punktem zwrotnym w historii spalinowych jednostek napędowych. Taki Wankel, ale bez jego wad - jest czysty, bardzo wydajny i nie jest paliwożerny. Analizuje jego budowę i zasadę działania.
Link do kalkulatora ► bit.ly/3nzQqpi
Link do regulaminu ► beesafe.pl/regulamin-akcji-pr...
Oficjalne gadżety i koszulki ► povagowani.pl
Film się spodobał? ► Łapka w górę i subskrypcja!
Współpraca / Cooperation ► povagowani@gmail.com
Wesprzyj moją pracę ► patronite.pl/povagowani
------------------------------
FB ▸ / povagowani
Instagram ▸ / povagowani
------------------------------
This video is fair use under copyright law because it is transformative in nature, uses no more of the original than necessary and has no negative effect on the market for the original work.
------------------------------
All music under Creative Commons - Attribution 3.0 Unported - CC BY 3.0
------------------------------
Lista wykorzystanych materiałów. Warto subskrybować i oglądać ich filmy!
The list of videos used in this film. Be sure to watch them and subscribe!
How a Rotary Engine Works by Matt Rittman
• How a Rotary Engine Works
How a Rotary Engine Works by Behind The Engineering
• Video
Wankel Engine / Rotary Engine - How it works! by Thomas Schwenke
• Wankel Engine / Rotary...
Pure RX7 FD (500HP) by calabero by JLB Visuals
• Pure RX7 FD (500HP) [4K] - ยานยนต์และพาหนะ
Udanego weekendu kochani! Lecę skorzystać ze śniegu 😅 Pamiętajcie o naszej aukcji na WOŚP, na licytację wystawiliśmy unikatowy gadżet! allegro.pl/oferta/unikatowa-bluza-kanalu-povagowani-11695173752
Nawzajem miłego weekendu
Ehhh czuję niedosyt :( już myślałem, że będą informacje o "Omega 1" :( ale łapka w górę :)
Czekamy na analizę silnika OMEGA 1
Povagowani. Niedawno amerykańska firma Astron Aerospace upubliczniła i opatentowała jeszcze jeden rodzaj silnika. Dane dotyczące Omegi 1 są faktycznie imponujące. Kompaktowa jednostka napędowa generuje 160 KM i 231 Nm przy 25 tys. obr./min i masie własnej na poziomie 16 kg
Nawzajem udanego weekendu
Minął JUŻ ROK od pierwszej edycji tego programu. Zafascynował mnie ten silnik i byłbym zachwycony, gdyby Pan wrócił do tego tematu i opowiedział nam co się działo z tym silnikiem PO ROCZNYM UPŁYWIE CZASU.
Wielkie dzięki za Pana pracę. Dumny jestem, że tak ciekawy program prowadzi właśnie Pan, z krwi i kości Polak. Brawo!
Na pewno zmieniło się również podejście do Elektryków VW, wycofuje niektóre modele np. ID.3 i 4. A niemiecki rynek szykuje come back do spalinowych samochodów. Szkoda, że tak wiele firm przypłaciło to sporymi kłopotami i odpływem fachowców....
Witam serdecznie, mam w swoim dorobku wynalazczym podobną konstrukcję silnika rotacyjnego. Autorowi silnika rotacyjnego Liquid Piston gratuluję pomysłu w kwestii okien dolotowych i wylotowych wydzielonych w tłoku. Osobiście uważam, że należałoby dodatkowo zastosować: 1. Wyższy stopień sprężania (na poziomie około 1 : 20 ), 2. Kontrolowany współczynnik napełniania na poziomie max 0,5 (można to uzyskać poprzez kontrolowany komputerowo kąt otwarcia przepustnic z czujnikiem podciśnienia na dolocie świeżego powietrza). 3 Częściową adiabatyzację poprzez zastosowanie ceramicznej powierzchni wewnętrznej korpusu. 4. Zastosowanie zapłonu strumieniowego poprzez zastosowanie zapłonowych świec strumieniowych (Posiadam w tym względzie dwa patenty na świece strumieniowe, jeżeli Autorzy Liquid Piston zdecydowaliby się na wdrożenie moich sugestii, służę takimi świecami zapłonowymi. Warto również zaznaczyć, że zapłon strumieniowy ma zastosowanie w silnikach F1). Silnik o zasugerowanych przeze mnie modyfikacjach pracowałby w bardzo wydajnym energetycznie cyklu Atkinsona, jego moc byłaby mniejsza od wersji z niższym stopniem sprężania i wyższym współczynniku napełniania, natomiast sprawność energetyczna w wersji z zasugerowanymi modyfikacjami mogłaby w mojej ocenie przekroczyć 40%. Warto również podkreślić, że tak zmodyfikowany silnik nagrzewałby się w mniejszym stopniu, przez co żywotność i bezawaryjność urządzenia byłaby znacząco wyższa, jak również silnik ten cechowałaby niższa toksyczność spalin. Pragnę również dodać, że podczas pracy silnika, różnica ciśnień gazów przed tłokiem (po stronie dolotu), a za tłokiem (po stronie wydechu) sprawia, że występują duże siły nacisku na tłok, wzdłuż osi wału w kierunku płyty czołowej (po stronie dolotu). Aby temu niekorzystnemu zjawisku zapobiec, należałoby osadzić w korpusie wał w taki sposób, aby zapobiec przesuwaniu się wału wzdłuż jego osi, natomiast na mimośrodzie wału należałoby zastosować kołnierz, uniemożliwiający przesuwaniu się tłoka wzdłuż osi wału. Pozdrawiam.
Witam! Właściwie piszę to ze łzami radości, ponieważ twój kanał naprawdę zmienił moje życie na zawsze. dwa miesiące temu zobaczyłem jedną z tych recenzji reklamowych na temat handlu kryptowalutami i desperacko potrzebowałem pieniędzy, więc zaryzykowałem trochę tego, co miałem i spróbowałem, i od tego czasu było mnóstwo korzyści finansowych. Naprawdę nie wierzę w te reklamy, ale byłem naprawdę zdesperowany i jak Pan mógł powiedzieć, miałem szczęście, że znalazłem legalną reklamę
naprawdę wierzyłeś w te boty, to zbyt ryzykowne
Hej, szczerze mówiąc, też je widziałam, ale nie zwróciłam na żaden uwagi, proszę, jak się nazywa ten konkretny?
nazywa się Jan Józef
proszę jak się z nim skontaktować?
Instagram
Uch, nareszcie wyszedł film o tym silniku na kanale z dużymi zasięgami :)
Wydaje mi się, że ten silnik, Liquid Piston, mógłby być idealny do aut ze skrzyniami CVT, bo jeżeli maksymalny moment i moc osiąga tylko w danej płaszczyźnie obrotów, to CVT jest w stanie robić to samo. Gdyby jeszcze jakimś cudem zniwelowali wady samej transmisji CVT, czyli większa paliwożerność i dosyć niska odporność na wysoki moment obrotowy, to byłby to naprawdę dobry wstęp do nowej ery cichych i daleko jeżdżących aut palących tyle co nic, mających na pokładzie skrzynię bezstopniową.
Może skrzynia działająca na zasadzie Koenigsegg Direct Drive (KDD) z Regery.
@@migi1114 Bateria w ragerze padnie i sportowy samochód stoi w miejscu xD.
Mogli by chociaż jakiś jeden bieg awaryjny dać na ruszenie tego z miejsca dzięki spalinówce.
@@lesnydziad7905 Oczywiście, że ruszy bo ma sprzęgło hydrokinetyczne więc ruszy na uślizgu sprzęgła (tam jest V8 Twin Turbo więc mocy w nadmiarze od dowolnych obrotów)
@@KamilWoda Co ci po mocy gdy sprzęgło przegrzejesz.
Tyle że cvt w użytku codziennym to chujnia straszna. Taki auris hybryda wyje jak skuter przez 90%czasu jazdy w cyklu mieszanym. Wkurwiające gówno które nie jedzie a wyje. Coś jak te syfiki z ryrą od pieca.
nie wiem jeszcze o co chodzi z tym silnikiem, ale wszystko co daje mi nadzieje na lepszą przyszłość (nie elektryczną), dostaje odemnie od razu łapę w górę!
Silniki elektryczne to jest przyszłość. Pytanie jakie należy zadać to to w jaki sposób będzie on zasilany
@@tomacaster mi się wydaje że silniki na wodór mają lepsze szanse niż elektryki
@@tomacaster Silniki może i tak ale baterie dają wiele do myślenia 😏 utylizacja (bo akumulatory wieczne nie są) wymiana na nowe jest ekologiczna porażka o tym się nie mówi. Ja mając do wyboru nowego diesla albo nową benzynę i elektryka bralbym tradycyjne źródła napędu 😏
@@gamesclips380 przecież samochody na wodór są elektryczne.
@@tomacaster
Ja mysle a raczej wiem ze elektryki to nie przyszlosc predzej silniki wodorowe 🤣🤣🤣
Wielkie brawa! Nie dość, że wyszukujesz najnowsze technologie, ale wcześniej potrafisz to dokładnie zrozumieć, a później jasno przekazać! Super!
Masa w terenie ma wielkie znaczenie, jeżeli uzyskamy taka sama moc z mniejszego silnika to crossy i quady bez homologacji na takich będą śmigać
chyba nie zdążą, bo elektryczne wcześniej będą dostępne.
@@Max.J.H. zbyt duża masa i zbyt mały zasięg
@@pawi9871 W ciągu dekady będziesz miał gęstsze i lżejsze ogniowa elektryczne. A tych silników nadal nie będzie.
@@Max.J.H. Szczerze powiedziawszy mam nadzieję, a co do silniczka, no cóż zobaczymy, nie miałbym problemu z tym gdyby to było lepszą alternatywą, ale podchodzę do tego z ogromnym dystansem
A gdyby tak mazda wzieła by się za liquid piston i wskrzesiła ducha serii rx, rozbijając przy tym bank i ożywiła tą kulejącą motoryzacje europy.
👇 Tyle osób tego chce
Motoryzacja Europy to głównie koncern Volkswagen tak jak w USA rządzi Ford. Torów wyścigowych dla cywili jest mało do tego wymagania zapewniające bezpieczeństwo. Do tego mandaty za przekraczanie prędkości w PL wzrosły bo ktoś musi zapłacić za "nowy ład". Zamiast żałować mazdy i wankla można wybrać inny model wyścigówki.
@@krotson6767 tak można wybrać inny model wyścigówki, jednak mi bardziej chodziło że Ci fani którzy naprawde się interesują wanklem i mazdami rx będą zachwyceni powrotem tego silnika w tej ulepszonej odsłonie
@@jasiekx3856 ale ilu ich jest. Dla firmy to może być nie opłacalne.
@@madraskrux4425 nie ze względu tego filmu, tylko po to żeby wzrosła sprzedaż mazdy bo wątpie żeby ktoś wolał pod maską v6 niż wankla a tym bardziej liquid pistona
@@jasiekx3856 Autor tego filmu (Robert Michalski) słusznie zauważył że do wprowadzenia takiej konstrukcji na rynek potrzebne są pieniądze i koneksje. Znamy już plan wycofania z produkcji samochodów spalinowych który rozpocznie się "prawdopodobnie" w 2030 roku. Koncerny dodają coraz więcej modeli hybrydowych i w pełni elektrycznych. Silnik z filmu będzie najprawdopodobniej miał funkcję agregatu prądotwórczego. Sam użył bym go w takiej funkcji o ile jego parametry pracy były by tak genialne jak na filmie. Wiemy jak bywa w tym świecie, silnik najpierw musi zapracować sobie na renomę. Zawsze znajdzie się ktoś kto zepsuje sobie sprzęt i zwali na wady konstrukcyjne. Trochę zmienię temat, ale czy widziałeś palące się akumulatory elektryczne w hulajnogach i rowerach. Ludzie najpierw wyciskają max z konstrukcji a potem nagrywają jak niebezpieczne są akumulatory. Czas pokaże czy silnik tego typu będzie przydatny dla fabryk samochodów musiał by to być przynajmniej Vozkvagen. Bez urazy po prostu jestem fanem silników elektrycznych ze względu na prostotę, wielkość i moc. Pozdrawiam.
Pojazdy z przekładnią CVT już się uśmiechają do tego silnika - tam jego charakterystyka jest wprost idealna.
Może znajdzie swoje miejsce w skuterach?
Też o tym pomyślałem. W skuterach z pewnością byłby idealny. Może też w mniejszych łodziach by znalazł dla siebie miejsce
też auta z CVT są przecież.
@@danieldz7906 Oczywiście że są, ale jest ich naprawdę niewiele.
Najpopularniejszym zastosowaniem CVT są skutery, nawet te w naprawdę dużych pojemnościach, powyżej 700 ccm.
Największym problemem tych przekładni jest ograniczenie przenoszenia momentu obrotowego.
Aby przenosić wyższy moment obrotowy, wymagają zastosowania przekładni wstępnej podnoszącej obroty i następnie większego przełożenia w reduktorze - powoduje to wzrost masy układu napędowego, co nie zawsze jest opłacalne z powodu większej masy pojazdu i większych strat mechanicznych.
Jak zawsze merytorycznie, dobrze przygotowane i wytłumaczone w prosty, przystępny sposób. Podziwiam i szanuję.
Piękny "prosty" silniczek.
Szkoda tylko że możemy sobie o nim tylko pomarzyć.
Super filmik.
Omawiany silnik jest rozwinięciem silnika UMPLEBY'ego z 1908 roku, który z kolei był adaptacją maszyny parowej COOLEY'a z 1901 roku. Problem tych i wielu innych (Wankel, Quasiturbine itp) polega głównie na niekorzystnym kształcie komory spalania. Chodzi o stosunek powierzchni do objętości. Duża powierzchnia komory spalania powoduje bardzo duże straty ciepła po zapłonie paliwa a tym samym obniżenie temperatury spalin już na początku procesu rozprężania. Przypominam, że silnik spalinowy jest silnikiem cieplnym a jego efektywność zależy od różnicy temperatur spalin na początku i końcu cyklu rozprężania. Następne problemy to smarowanie i chłodzenie. To co może działać jako maszyna parowa niekoniecznie sprawdza się jako silnik.
Czyste zło to pa nie ten cylinder... :)
Na razie to wczesny projekt, więc wymienione problemy mogą zostać niedługo może nie usunięte ale maksymalnie zminimalizowane. Wierzę, że te silniczki w wielu dziedzinach okażą się sukcesem i jak dojdą do polski, z pewnością kupię chociażby malusią wersję aby właśnie gokarta napędzić
Zyczę dużo szczęścia i olbrzymiego sukcesu dla twórców oraz dla owego silnika!
th-cam.com/video/0e785YnDmq0/w-d-xo.html filmik z 2014 więc czy to na pewno taki wczesny projekt.
@@tomaszpupiec5647 Patrząc na to jak długo inne marki pracowały nad prototypami czy udoskonalaniem niektórych rzeczy to wcale nie tak dużo.
A nawet jeżeli te problemy nie zostaną rozwiązane to i tak pomysł jest na praqdę ciekawy i ma wielki potencjał
Słyszałem o nim dziesięć lat temu. Nie taki nowy.
Jest mi niezmierni miło, że podjęliście zaproponowany już jakiś czas temu przeze mnie temat. Warto był czekać! Pozdrawiam i wielkie dzięki za Wasz profesjonalizm! 😍 🤜🤛
Pomysł świetny i trzymam kciuki.
W temacie wad, moim skromnym zdaniem mamy 3 "obszary" (czysto techniczno-mechaniczne, bo obszarów polityczno-ekonomicznych to jest mnóstwo). Sprawność przy określonych obrotach to bardziej cecha, niż wada, więc do tych trzech nie zaliczam ;) Skrzynia bezstopniowa i jej cechy plus ten silnik z tą cechą i połączenie będzie udane.
Teraz te 3 wady:
1. Uszczelnienia - zamiast wirującego tłoka w Wanklu, tu będzie trzeba wymieniać... korpus silnika (a przynajmniej cały silnik rozebrać i regenerować / wymieniać newralgiczne, ulegające ścieraniu elementy).
2. Korozja i ogólnie zwiększona reaktywność - dotrysk wody oraz koncepcja zasilania wodorem. Znamy to z przeszłości i silniki spalinowe na wodór cieszyły się zamiłowaniem do krótkiego żywota. Wpuszczanie wody do komór silnika też nie będzie raczej służyło ochronie antykorozyjnej.
3. Wspomniana charakterystyka pracy tłoka, prowadząca do zużycia z jednej strony, co będzie prowadziło do utraty prawidłowego wyważenia. Jak będzie bicie na wale, to dalej może być tylko gorzej. Wymagałoby to kompensacji na przeciwwadze (szlif itp., czyli niezbyt realne w skali masowej, bo silnik do rozbiórki, ocena zużycia, pomiary i szlif przeciwwagi). Potencjalnie trwalsze mogą być silniki z parzystą liczbą tłoków i ustawieniem rytmu pracy tak, aby się równoważyły, analogicznie to wielocylindrowych silników tłokowych.
Ale to takie moje czysto hobbystyczne spojrzenie. Żaden ze mnie mechanik. Czysty hobbysta, lubiący czasem podłubać w prostych konstrukcyjnie silnikach jachtowych, bez "komputra" ;) No i sentyment po RX8, z którą miałem krótki (kilkudniowy) epizod, niemal zakończony zakupem (wtedy jeszcze były w salonach), ale w porę otrzeźwiałem.
Idealne do motyckla, lekkie i kompaktowe
Świetnie, że trafia do armii, tam go przetestują, zmaltretują, ulepszą, wzmocniom i wyplują na rynek cywilny, w dużo sprawniejszej formie. Strategia oparta na hmmwv (hammerze), może okazać się strzałem w 10. Trzymajmy kciuki petrożylni :D
Hammer, sprawniejsza forma? Zużycie paliwa 30 l/100 km , tyle co miejski autobus.Priorytetem wojska nie jest ekonomia ani ekologia
Zapominasz ze jak trafi do wojska to zniknie na 10-15lat jeśli taki przełomowy zupełnie jak opony michelin te bez powietrza.
Wchodzi (podobno wchodzi, a raczej będzie testowany jak się domyślam, więc nie wchodzi do armii) do armii żeby używać go w dronach, a nie pojazdach kołowych. Chodzi tobie o to, że drony staną się bardziej dostępne dla szaraka?
Taaaa. Za 30 lat
Większej bzdury już nie wymyślaj.
Wow, słuchaj jak miło mi było dziś tu powrócić, bardzo Ciebie cenię, ale jakoś nie mogłem znaleźć czasu i sposobności żeby tu zawitać, ale udało się. Aż mam dreszcze... super materiał, naprawdę super, cieszę się że jesteś!
Trafiłem na kanał pierwszy raz i zostaję na stałę. Jesteś świetny do tej roboty. Gratuluję!!!
2019 i 2020 naprawdę byłem sceptycznie nastawiony do nowej motoryzacji, ale końcówka 2021i ten rok sprawiają że ponownie nabieram nadziei i dobrych myśli
No i kolejny tydzien po ktorym można odpoczac przy Waszym filmie 😁
Dziękujemy za nowinki!!! Świetne przedstawienie technicznej strony.
Serdeczne gratulacje, super opracowanie pełne szczegółów.
Czekam na RX 9 albo RX7.5 z tym silnikiem, takie odnowienie starej legendy, ale na nowych zasadach, bo jak wiemy, Mazda idzie swoją drogą i mimo wszystko coś takiego jest całkiem możliwe w przeciągu najbliższych 8-12 lat :)
Mazda cały czas patentuje nowe rozwiązania związane z zwykłym wanklem, więc podejrzewam, że tego będą się trzymali
@@bladypiter masz rację zwłaszcza że to mazda nie wymyśliła by musiała wykupić ten patent. Wycofać Wankla a ty niedługo tylko elektryk. Słabo to widzę
@UCO9dJD90Sqxyo6Mv4rEQcZA Na razie wiadomo, że ma być nowy model, prawdopodobnie Mazda 6, na platformie z tył napędem i z V6 albo R6 nie jestem pewien
mazda LPX
Liquid Piston Experimental
Pojawiły się już informacje nt. nowego napędu hybrydowego Mazdy, uwaga.. z wykorzystaniem trój-rotorowego silnika rotacyjnego, w nadwoziu coupe. To MOŻE być nowy Rotary eXperimental😁
Bardzo mnie to cieszy że silniki spalinowe dalej mogą być używane
Mnje też xd
Oglądałeś nie uważnie. Toć to generator prądu a nie silnik do samochodu...
@@YimKXS jemu mogło chodzić o to że UE jeszcze nie zdelegalizowało pojazdów samochodowych z napędem spalinowym
czyli jesteś ludzkim ścierwem i powinno się takie ścierwa usuwać z planety
@czeczej uzasadnij dlaczego?!
Genialnie prosto i logiczne wyjaśnia Pan działanie tego silnika. Myślę ,że ma bardzo duźe szansę jako hybryda szeregowa,
Super materiał, ciekawe jak się potoczy dalsza historia.
Jeśli chodzi o rewolucje to może filmik o silniku aah 583 polecam zapoznać się z zasadą działania 😉
Dążenie do upodobnienia pracy silnika, który jest maszyną wyporową, do pracy na zasadzie silnika elektrycznego jest zmorą wielu wynalazców (półki urzędów patentowych uginają się od takich projektów) Problemy napotykane niestety są bardzo trudne do pokonania przy zastosowaniu obecnych materiałów dedykowanych do takich konstrukcji, zastosowanie materiałów praktycznie nie obrabialnych , bardzo drogich w produkcji i tak nie rozwiązuje problemu komory rozprężania o dużej powierzchni.
Co jak co ale jak na taki malutki silniczek w tym gokarcie to nawet ładnie brzmi do tego tego konstrukcja dobra więc moim zdanie może ten pomysł wypalić i oby tak się stało. Mega fajny silnik i filmik
Też mam taką nadzieję. Do tej pory na pewno ten luźny łańcuszek, który pojawił się na ułamek sekundy został poprawiony. Choćby jakimś napinaczem.
Przybyłem tutaj powiedzieć tylko tyle : z silnika spalinowego można zrobić jeszcze cuda, wystarczy chcieć! Jednym z niesamowitych faktów jest np. dotrysk wody do komory spalania - mała rzecz a działa cuda...
Mnie sie pomysł podoba. Ten silnik będzie mógł fajnie zakpić z elektromobilności. Już tłumacze jak
1. Producent sprzedaje nam auto elektryczne. Formalnie jest to BEV więc wszystko eko-super zielone tablice 0 CO2
2. Do wspomnianego auta mozna dokupić wspomniany silnik LP z agregatem który zamiast zasilać akumulator daje prąd prosto na silniki trakcyjne (Auto pracuje jak lokokotywa spalinowa teraz, Akumulator służy jako dodatkowy bufor energii jak w klasycznej hybrydzie)
3. Można dokupić do auta jeszcze jeden moduł czyli skrzynie CVT która przenosi napęd z silnika LP na koła
Fajnie jakby moduły w pkt 2 i 3 były latwo usuwalne aby nie trzeba było ich wpisywać do dowodu rejestracyjnego ale to jest bardziej kwestia prawna niż techniczna
4. Jeździmy wspomnianym pojazdem i lejemy benzyne. Zapominamy o ładowarkach.
Miniaturyzacja jest tutaj dużym plusem.
Skrzynia CVT zapewnia nam to że silnik może pracować na optymalnych obrotach
I tak mamy auto spalinowe na zielonych tablicach ;)
Pierwsza myśl o zastosowaniu tak malutkich silników to pilarki, kosy spalinowe i kosiarki:).
Według producenta te silniki są skalowalne od 1 KM do 1000 KM.
w normalnym świecie szybko znalazłby się inwestor aby takie silniki produkować i ulepszać, jednak dzisiaj to się raczej nie uda... jednak jest to sygnał że silniki spalinowe mogą być jeszcze lepsze.... Dzięki za odcinek...
Nic dodać nic ująć , a silnik przyciąga uwagę 👊
witaj. Chciałem powiedzieć ,że robisz dobrą robotę z tym kanałem. Ogląda się Ciebie z wielką ciekawością. Dużo istotnych informacji. Trzymam kciuki i oby tak dalej ;-)
Bardzo mi się podoba film są wyważone argumenty, przystępnie opowiedziane, rzeczowe podejście do tematu plusik
Nie widzę wyważonych argumentów. Widzę natomiast krzykliwy tytuł który kompletnie nie ma uzasadnienia w materiale. Bawi mnie to, że jeszcze 20 lat temu wszyscy płakali że silniki elektryczne w samochodach są sztucznie hamowane ze względu na interesy koncernów paliwowych. Teraz, kiedy promuje się elektryki jest płacz w drugą stronę.
Oby to poszło na całą skalę fajny pomysł 😁
Idealna konstrukcja do hybryd o małej pojemności akumulatora, czyli start i rozpędzanie na elektryku, ale prędkości maksymalne na silniku spalinowym i elektrycznym razem wzięte oraz hamowanie z odzyskiwaniem energii elektrycznej. Innymi słowy - mnóstwo kombinacji, czyli popis dla komputerów sterujących procesem transmisji napędu, dwa koła połączone ze skrzynią biegów i sprzęgłem oraz dwa koła elektryczne jak w hulajnodze. Trochę kombinacji alpejskich, ale efekt końcowy super.
Duże perspektywy do napęd kół - tylko elektrycznych. Przy wysokiej sprawności elektrycznej powyżej 90% do 95% to przy pojazdach dalszego zasięgu - wyjątkowa okazja.
Super możliwości dla budowy mikro pojazdów rozładowujących korki w ruchu miejskim.
No i zastosowanie w konstrukcjach latających.
Razem na 4+ do 5- w skali 5 stopniowej.
W ruchu typowo miejskim na niskich zasięgach - elektryki akumulatorowe to prawdziwa ekologia i przyszłość.
Osobiście uważam, że napęd elektryczny z doładowaniem solarnym i akumulatorem mechanicznym - to będzie prawdziwa rewolucja, gdyż taki zestaw będzie miał potrzebę doładowania np raz w roku, a zasięgi na jednym doładowaniu np obwód kuli ziemskiej lub więcej z uwagi na doładowanie panelami solarnymi. Oczywiście to odległa przyszłość , więc cieszmy się solnikiem Liquid Piston bo to możliwości wypełnienia luki związanej z małą ilością stacji elektrycznych doładowywujących akumulatory i powodujące, że energia elektryczna może okazać się znacznie droższa od paliw.
Ciekawie zaprezentowany materiał. Wiedza na dość wysokim poziomie. Z przyjemnością oglądam Twoje filmy. GRATULUJĘ rozwijaj się dalej.
Super do generatorów prądu.👍
Inżynierowie Mazdy zacierają ręce jak widzą ten silnik 😉
Charakterystyka pracy idealna do skrzyni CVT
Dokładnie jak autor wspomniał "świat ślepo pędzi w stronę elektryfikacji" ale przyjdzie moment kiedy rozbije się o góry zużytych akumulatorów większych aniżeli te, po zużytych oponach i śmieciach razem wziętych.
Ja już nie kupiłbym elektryka z powiedzmy przebiegiem 150 czy 200tyś km, zwłaszcza, iż na autostrady raczej się nie nadają a wiadomo po mieście to częste ładowanie, które z kolei skraca żywot baterii i koło się zamyka. Do tego należy pamiętać iż niemal każde większe uszkodzenie będzie oznaczało szkodę całkowitą bo baterie pójdą na śmietnik, dodatkowo już widzę te 40metrowe kable wiszące z balkonów na osiedlach... :) Liczę iż ten projekt i jemu podobne, jakimś cudem przełamią trend elektryfikacji, który po głębszym przemyśleniu, wcale nie jest taki ekologiczny.
Witam Kolegów oraz Panie interesujące się motoryzacją, niemożność konstrukcji zmiennych faz rozrządu, to nie jedyna przypadłość tego silnika. W jego kadłubie znajdują się uszczelniacze tłoka i muszą być do niego dociskane, jakąś formą sprężyny. To może być newralgiczne miejsce, ponieważ każdy z nich wykonuje ruchy posuwisto - zwrotne z uwagi na obrys zewnętrzny tłoka i tarcie o niego. Ponadto, w tego typu silnikach, tłok wirując ociera się o wewnętrzne płaszczyzny kadłuba. Trudno jest tam założyć pierścienie uszczelniające, ponieważ mogą się wyrwać. Pozostaje nadal problem ich skutecznego smarowania (!).
Synchroniczny silnik elektryczny będzie miał znaczącą przewagę nad każdym silnikiem spalinowym, jeżeli wyposażymy go w paliwowe ogniwo wodorowe. Ponadto jest istotny sposób pozyskiwania tego gazu. W oparciu o elektrolizę wody jest najbardziej akceptowalny. Punktem krytycznym tego procesu jest prawdziwa utylizacja ogniw fotowoltaicznych i łopat elektrowni wiatrowych wykonanych z włókien węglowych. Poprawne zagospodarowanie tych odpadów powinno uwzględniać spalarnie plazmowe, które są drogie w utrzymaniu.
Ogniwa bazujące na grafenie są wysoce toksyczne w przypadku kolizji pojazdu, statku lub samolotu. Naukowcy, także polscy, udowodnili, że atakują mitochondria, czyli biologiczne generatory energii.
Ponadto nie jest aktualnie możliwe masowe stosowanie litu, ponieważ dla wszystkich go nie wystarczy. Także jest niemożliwe gigantyczne zwiększenie produkcji energii elektrycznej i budowy setek tysięcy trafostacji umożliwiających ładowanie baterii.
Proponuję stopniowy rozwój technologii wodorowej, zarówno do silników elektrycznych oraz spalinowych, aby nie zniszczyć gospodarki światowej (!).
Serdecznie pozdrawiam fanów silników elektrycznych i spalinowych 🙂.
Świetny materiał, mam nadzieję że liquid piston wygra z elektrykami, może nie brzmi jak V'ka ,ale ma jakiś dźwięk który moim zdaniem nadaje pojazdom duszy, i jeszcze te osiągi coś rewelacyjnego
Jak chcesz poświęcać miliony żyć ludzkich dla dźwięku to prosze bardzo
Elektryki moga jezdzic kompletnie czysto, alektrownie atomowe, solary sloneczne, czy wciąż rozwijana fuzja jądrowa
@@dealpl-ug8yi zapomniałeś chyba o składowaniu toksycznych odpadów z elektrowni atomowych
@@Rico94PL Co do odpadów, to przypominam o jednej rzeczy. Odpady z e. jądrowych izolujemy w ziemi. Odpady z e. węglowych dosłownie wdychamy
Ciekawe który pojazd jest bardziej eko w przedziale 20 lat ( w Polsce wiele takich jeszcze jeździ) od wyprodukowania do zezłomowania łącznie, a może 20 lat to za mało może 30 lat. Ciekawe po takim czasie ile kompletów baterii trzeba wymienić w elektryku i gdzie je utylizować. Pewnie wyszło by, że elektryki nie są takie EKO.
Gdzie jest napis EKO tam jest biznes nie "ochrona natury". Biznes i polityka ma w dupie środowisko, kwit ma się zgadzać nie środowisko.
Zobacz że za te wszystkie ich widzi mi się, to my musimy płacić i te ich lepsze widzimisię są droższe od powszechności.
Gdyby komuś zależało na ekologii, to ekologiczniejsze rozwiązania były by tańsze, aby dobro natury było na pierwszy miejscu a nie kwit na koncie biznesmena i polityka.
ślad węglowy produkcji samych baterii do elektryków wypada niekorzystnie. Natomiast przy użytkowania auta elektrycznego z założeniem, że będą one ładowane np panelami słonecznymi, albo wiatrem (w skrócie oczywiście) to cały ślad węglowy wychodzi na niekorzyść aut spalinowych. A do tego dochodzą jeszcze silniki wodorowe, gdzie wodór jest także produkowany za pomocą źródeł odnawialnych, to ślad jest jeszcze bardziej niekorzystny dla zwykłych spalinowych. Także lipa, auta na paliwa kopalne znikną.
@@jakubzabi3753 Człowieku fantazja ciebie nieźle poniosła z ładowaniem samochodu wiatrakiem lub panelami słonecznymi.
Ślad węglowy to kolejne bajdurzenie pseudoekologów. Takie google np. kompletnie się odkleiło i twierdzi że ma zerowy ślad xD.
Co jakiś czas jakiś kretyn wymyśli fajne słówko utworzy definicje i ludzie to bezmyślnie powtarzają i przedstawiają jako problem, nie widzą w tym iż za to trzeba płacić, samemu z własnej kieszeni.
Ludzie od jakiegoś czasu mają jakąś fiksacje na punkcie ekologi, odkąd zaczęły media uprawiać eko propagandę, wcześniej to każdy miał ten temat w dupie i żyło isę dobrze.
Szkoda tylko iż każdy pseudoidotoekolog przemilcza pewien fakt, iż odkąd mamy więcej CO2 nagle roślinność stała się bujniejsza i mamy więcej roślinności, zwyczajnie polepszyło się zazielenienie planety, a tym samym przekłada to się na lepsze powietrze.
Już nie wspominając iż w składzie powietrza jest zaledwie 0,0411% CO2.
Wytwarzając CO2 sprawiamy iż natura rośnie w siłę.
To pokazuje jak ludzie są cholernie bezmyślni imbecylami, paplają tylko to co media im do głowy wciskają a to z kolei bezmyślność ludzi przekłada się na drenaż waszej kasy dla bizmesmenów.
Przecież takie wiatraki i panele też nie są ekologiczne w produkcji a dwa już nie wspominając iż akumulatory oraz PV są gorsze od spalin.
Jak to sobie wyobrażacie samochodem jeździć tylko w nocy, bo w dzień się ładuje lub gdy będzie watr wiał i klika dni stał będzie na podwórku, zanim turbinka lub solarek tobie samochód naładuje?
Czy może całe podwórko ludzie mają sobie zapchać wiatrakami i solarami aby wyciągnąć sensowną moc na poziomie kilkudziesięciu kW xD?
To raczej zamiast marnować przestrzeń na PV i wiatraki, lepiej zasadzić rzepaku na czym skorzysta natura i motoryzacja, tym samym lepiej przyłożyć się do produkcji wydajniejszych katalizatorów do diesli aby ich spaliny były czyste.
Rzepak może sobie jeść CO2, owady mają co zapylać, pszczoły mają co jeść a my mamy czym smażyć kotlety i co lać do baku.
W dodatku w Polsce dni letnich u nas jak na lekarstwo a dominuje pogoda jesienno zimowa sprawia iż PV to bardziej hobby niż oszczędność, inwestycja zwraca się po długich latach o ile się zwróci, bo trzeba panele konserwować i wiatraki też, po drodze może coś się zepsuć i trzeba będzie naprawić i z tym trzeba się liczyć iż, może nawet ulec awarii cała instalacja, zwarcie i pożar, piorun może uderzyć, grad pobić, wichura porwać i 20-30k a nawet instalacja za 60k PLN pójdzie do piachu.
Odnawialne źródła w naszym klimacie to utopia jeśli mówimy o wiatrakach i solarach.
@@lesnydziad7905 rozumiem z tego wywodu, że nie do końca zrozumiałeś pytanie @Piotr Mrowczynski, i moją odpowiedź,
Ale spoko.
Faktem jest jednak, że nie mam swojego laboratorium do zbadania tego, co piszą pismaki w gazetach moto, a na tym sie opieram.
- Gdyby te uszczelniacze były jeszcze dociskane sprężynami (lub zastosowany by był inny rodzaj regulacji) wtedy problem zużywania się uszczelniaczy mógłby zniknąć.
- Problemy związane z przeciążeniami na wale środkowym mogłyby być rozwiązane poprzez dołożenie kilku takich samych konstrukcji obok na wale obróconych o 180 stopni.
- Co do wydajności jednostki w wąskim zakresie obrotów. Częśc obrotowa, może przecież mieć w sobie dodatkowe proste mechanizmy zmieniające szerokość kanałow dolotwych, a tym samym czas ich otwarcia.
Oczywiście wszystko to komplikuje silnik, ale coś za coś.
Wygląda obiecująco.
Wydaje się dobrym rozwiązaniem do generatorów prądu, zapasowych źródeł energii, maszyn budowlanych.
Problem w tym, że stacjonarnie klasyczny Diesel jest nadal lepszy ;) Diesle spali wszytko, ziemniaki, liście buraka cukrowego, rzepak, wodór, perhydrol, fantastycznie jeździ na repolimeryzowanych butelkach PET. To jest prawdziwe źródło nagonki na Diesla, a rykoszetem obrywa benzyna. Zwyczajnie coraz więcej "spryciarzy" w zbiornikach swoich Diesli miało/ma paliwa nie objęte akcyzą i chorymi podatkami. Z tego samego powodu bali się nafciarze elektryków, co by im nie odebrały źródła dochodowy. No, ale czas pokazał, że i 120lat temu prąd przegrywał z naftą dziś też się to nie zmieniło. Elektryk jest ciekawostką motoryzacyjną, ale długo jeszcze nie będzie, o ile wogóle będzie podstawą komunikacji. Na dziś najfajniejszym zelektyfikowanym pojazdem jest rower ze wspomaganiem elektrycznym, co przy baterii o pojemności 2.6kWh pozwala na 200km jazdy non stop przy pełnym obciążeniu i prędkości 25km/h, to przekłada się na 8 godzin jazdy, czyli cały dzień ;) bez konieczności do ładowania.
Żony Fiat 500e by zastąpić mógł Diesla który nadal jest w garażu, musi być ładowany 2x dziennie. Drenaż kiepskiej jakości baterii od LG z Wrocławia jest koszmarny, więc oby jak najdłużej spalinowce były na rynku zwłaszcza Diesle bo jeszcze nic i nikt lepszego nie wymyślił :)
Pozdrawiam twardzieli w elektykach i praktycznych myślących ludzi w spalinówkach ;)
DZIĘKUJĘ za TEN filmik i TEN kanał!
Skoro, omawiany, innowacyjny silnik najlepiej pracuje przy stałych obrotach w relatywnie wąskim ich przedziale, a przy tym jest dużo lżejszy, to może warto było by zastanowić się, jak działały by jego większe odmiany. Czyli jako napędy przemysłowe? Np. wytwornice prądu, albo nawet - silniki okrętowe!? 🤔
🙏
Właśnie też pomyślałem o generatorach - zawsze pracują na stałych obrotach. Do tego jako diesel... Jest kilka nisz dla takiego silniczka.
fenomenalne do klasycznych łodzi podwodnych, gdzie na bateriach można wytwarzać wodór i zużywać go na powierzchni... per petum mobile ;)
W jednośladach o dużych pojemnościach a także w klasyie125 byłby świetnym rozwiązaniem po dopracowaniu oczywiście. LWG
dla mnie (choć wiem ze to stary film już):
1) jaka będzie realna emisyjność?
2) silnik chłodzony powietrzem w automotive to jest problem
3) jak wygląda smarowanie uszczelnień? jeśli poprzez paliwo to lipa jeśli kanał pod uszczelnieniem i mikro otworki w uszczelnieniu to może być sporo oleju spalanego
4) brak zmienności faz tzn. silnik jest bliżej stacjonarnego czyli znów automotive jako generator lub latanie gdzie prędkość przelotowa jest znana.
5) czy dobrze rozumiem, że na filmie pokazana jest wersja z wtryskiem? a jak to ma się do cząstek stałych innych takich pierdół?
6) jak łączyć te plastry ze sobą- średnio możliwe na jednym wale bez specjalnych przekładni?
7) uturbienie tego będzie wyzwaniem
8) grzanie tłoka w jednym miejscu też będzie go nierówno termicznie obciążać
A już myślałem że nagrałeś film o Astron Aerospace Omega 1. Wśród zalet silnika Omega 1 jest jego niewielka masa (niecałe 16 kg) przy generowanej mocy 160 KM i momencie obrotowym 231 Nm. Na wolnych obrotach wirniki osiągają 1000 obr./min, a maksymalna ich prędkość to 25 000 obr./min. Co ważne - Astron Aerospace tłumaczy, że jest to technologia modułowa i takie silniki można łączyć ze sobą w dowolnej liczbie, a zatem np. przy zastosowaniu dwóch otrzymuje się już moc 320 KM. Mega ciekawa konstrukcja.
H.W.D. Grecie ;-)
Każda taka ciekawostka podnosi mnie na duchu.
Nie można iść ślepo w jednym kierunku, zakładając że silniki spalinowe muszą iść w odstawkę , bo taka jest unijna dyrektywa.
Przecież jak się na mnoży do utylizacji zużytych baterii po elektro-motoryzacji, to będzie wielki wybuch ekologicznej bomby. Już teraz przy produkcji baterii do elektryków, ekologia dostaje po tyłku bardziej niż spaliny z wydechów.
Dzięki za kolejny, wysoko wartościowy materiał.
Pozdrawiam wszystkich Petrolhedów.
bzduruy opowiadaz ... recykling bateri litowych jest ogomny a juz sie pracuje nad bateriami bez litu .
Idealny silnik do agregatów prądotwórczych mały agregat o dużej mocy plus fotowoltaika i akumulatory i mamy niezależny dom w energię elektryczną
Można by też zastosować w elektrykach do generowania prądu gdy poziom naładowania baterii spadnie poniżej 10% a my jesteśmy w długiej trasie i nie mamy czasu na ładowanie się na ładowarce. Nie trzeba by było wtedy tak ogromnych akumulatorów w elektrykach. Większości na co dzień starczyło by zasięg akumulatorów ok 250 km ładowane z gniazdka a przy długiej trasie taki silnik doładowałby w trakcie jazdy akumulator. żeby nie trzeba było robić długich przerw w trasie.
Po co PV jeśli masz wydajny agregat.
Panele są drogie i nieekologiczne.
Paliwo jest tanie a ten silnik ma rzekomo je czysto spalać.
@@lesnydziad7905 nie masz racji
@@bazejantkowiak8886 nie masz racji
Rząd napewno wymyśli kontrofensywe na takie alternatywy jak na wszystko inne 😁😁😁 w tym momencie uzależnienie się od cen prądu jest strzałem w kolano moim zdaniem . Nie rozumiem , czemu nie można sobie samemu wytwarzać prądu ... Chyba tylko z tego powodu , że te konowały nie mają z tego działki 😁
Czekałem aż zrobisz film na temat tego silnika ! ;)
16:58 Moim zdanie aby lepiej wyważyć jednostkę można zastosować 2 rotory, pomiędzy nimi była by przerwa gdzie by wpływało powietrze wiec były by do siebie zwrócone stronami wlotowymi a spaliny wylatywały by po zewnętrznych stronach
To mi się podoba 😉 idealny silnik stacjonarny, do hybryd ale i do zwykłych aut. Zmienne pojemności kanałów dolot owych da się przecież zmienić przepustnica i wydechu i dolotu. Wzrosną opory ale i elastyczność. Poza tym nie widzę przeszkód w przebudowaniu rotora dokładają mu prosty odsrodkowa zawór.
Albo na samym wlocie do korpusu
@@Weisior tak ale nie bez powodu w autach stosuje się zmienna geometrii dolotu i zmienne fazy rozrządu. Efekt podobny ale zasada działania inna. Co nie zmienia faktu że jedno i drugie da się tu zastosować.
@@olo1299 Myślę że problemem tego silnika nie jest ograniczenie dolotu, a wręcz odwrotnie, zbyt krótki czas napełniania. Ja widziałem projekt chyba dokładnie tego omawianego tutaj silnika już kilka lat temu. Kiedy był tylko projektem... I pamiętam iż silnik miał być uber rewolucyjny porównując do "podobego" w założeniach Vankla, lecz spotkał się z problemem krótkiego czasu napełnienia komory spalania. Co właśnie kończyło się tym, że silnik kręcił się bardzo nisko.
I mimo iż generował ogromny jak na siebie moment obrotowy! Tak jego moc... Była wręcz bezużyteczna!
Zresztą, mówione jest tutaj że 70cc Gokart ma zaledwie 3,5KM mocy... Proste porównanie. Zwykły CHIŃSKI silnik 72cc 4T jakie są w motorowerach zakładane, mają blisko 5KM mocy, a to tylko 2 zaworowe silniki konstrukcją z lat 80-tych. ;)
Kolejne ciekawsze porównanie? Silniki 70cc 2T... Które potrafią generować blisko 16KM... Czyli 4,5x więcej niż ten nowy projekt. ^^ A rozmiarami, wcale nie są znów tak wiele większe. ^^ Jedynie nie są oszczędne i nie bez emisyjne. A wręcz Greta ściga takie z widłami. XD
Ale co by nie było, fajnie że nadal kombinują, szukają. I może jak dobrze dopracują te silniki. To kto wie! Może faktycznie to być strzał w 10-tkę i za pięć/dziesięć lat... Będę sam śmigał np. motorkiem z takim silnikiem. :P Lub będę używał taki silnik w generatorze energii. ^^
@@Boszu czas napewniania nie jest aż takim problemem. Jeżeli potencjał silnika jest duży to znajdzie się 20%na straty dla kompresora. 😉 Teoretycznie czasy są podobne jak w wanklu, okna działają podobnie wiec skoro tamten dawał radę to i ten da😉
@@olo1299 Niby podobnie, ale jednak nie do końca... ^^ W Wanklu przez blisko 1/3 obrotu, kanał dolotowy był otwarty. Tutaj jest to niecałe 1/6 obrotu z tego co pamiętam. ;)
W Wanklu powierzchnia otworu mogła być naprawdę duża! Tutaj niestety jest dosyć mocno ograniczona...
Aczkolwiek tak naprawdę, muszę poszukać i przyjrzeć się bliżej temu projektowi. Być może się dużo po zmieniało...
Silniki spalinowe mają spory potencjał, ale rozwiązania prawne mogą go łatwo zlikwidować.
Główną przeszkodą jest dominująca pozycja Niemiec w polityce UE, uparli się oni że by zlikwidować wszystko co wydziela CO2 z terenu unii, celem są pieniądze bo co innego może być, pewnie chcą być producentem wszystkiego związanego z "zieloną" energią i kosić za to jak za zborze
@@humman007 Tak, ale prąd w elektrowniach produkują głównie z węgla... Niemcy spalają najwięcej węgla w Europie
@@humman007 i mieszkają na wulkanie 😉 który jak jebnie to się za co2 nie wypłacą 😅 w sumie za wydobywanie się z jeziora co2 powinni już bulić.
Zgadzam sie z diagnoza "dominująca pozycja Niemiec w polityce UE, uparli się oni że by zlikwidować wszystko co wydziela CO2 " ale sadze ze Chiny sa wstanie zalac Europe " zielonymi techologiami"..wystarczy spojrzec na panele i elektronike do nich , ale takze auta elektryczne. Sadze ze Chiny nie wchodza z elektrykami do Europy ,czekajec az EU wybuli kase na " transformacje" energetycza... likwidacje elektrowni i produkcji silnikow spalinowych ..a wtedy zaleje EU tanszymi produktami o leprzych osiagach .. i koncerny VW, Daimler etc zotana z elektrykami ktorych nikt nie bedzie chcial kupic, a na powrot do spalinowych technologi nie bedzei juz ich stac..a wtedy pojawia sie lepsze spalinowce i hybrydy ,ale juz nie ze starej glupiej i pazernej uni tylko z Chin , Indii etc
@@trucker091 wungiel odpowiada za 25% ich miksu
Liquid Piston + prądnica = zalety spalinówek, dynamika elektryków. Poza tym jeżeli w końcu odmrożą patenty na nowe typy akumulatorów - spalinówki dostaną przysłowiowy ostatni gwóźdź do trumny, bo jak sam zauważyłeś autorze - akumulatory to praktycznie jedyny problem elektryków, bo od nich zależy zasięg, szybkość ładowania oraz waga - czyli trzy główne wady elektryków. Nie wspominając już o miłości litu do wody co też jest potencjalnym problemem. Ale taki Liquid Piston sprzężony z prądnicą zasilającą silniki elektryczne w kołach - to by było bardzo ciekawe rozwiązanie.
Spalinówki powinny pracować w układach silnik-prądnica, tak jak w lokomotywach, statkach i niektórych hybrydach (chyba już zapomnianych Amperach i Voltach). Silniki napędowe powinny być w piastach kół.
W końcu, nie spodziewałem sie filmu o nim a jednak 😀
Super tylko te mondrale już wydali wyrok zakazali produkcji aut spalinowych od 2035 roku, tylko oni będą mogli Jetami latać bez ograniczeń, można można
Nie było o tym silniku już na tym kanale wspomniane kiedyś?
Znam to rozwiązanie i bardzo mi się podoba. Mam nadzieję że ekoświry nie zablokują wprowadzenia tego silnika.
Było, co więcej, jestem prawie pewny, że to ten sam materiał.
Obawiam się, że ekoświry wygrają. Mają większą kasę na wdrażanie swojej propagandy.
P
W Europie? Nie ma szans, że to wejdzie! Tutaj masz nie jeść mięsa i "ratować planetę", żeby USA, Chiny i Indie mogły walić plastik do oceanów, stosować silniki o sprawności starego dziada i kopcić w powietrze ile se chcą.
Swietnie zaprezentowany materiał bardzo ciekawej koncepcji. Jako fan silników spalinowych obejrzałem z przyjemnością. W kontekście gęstości energii i możliwości miniaturyzacji tego silnika faktycznie może być to ciekawa alternatywa napędu dla dronów, które małą czas pracy ograniczony właśnie akumulatorami. Choć najchętniej zobaczyłbym ten silnik sprawdza w RX8 albo RX7 jako zamiennik Wankla Mazdy, :D
Robert, bardzo dobry materiał. Bardzo merytorycznie, ładnie pokazane i komentarz w Twoim wykonaniu sprawiają, że ogląda się to bardzo przyjemnie - dobry kontent, będę oglądał więcej.
Moje cebulowe serduszko już widzi instalacje LPG w tym maleństwie... i cyk na mazury za 12,50zł 😋
18:50 czyli co, idealne dla tego silnika zastosowanego w samochodach osobowych byłyby skrzynie CVT?
Ziomuś! Przewaga to komutator elektroniczny a dyskwalifikacją już jest cyfrowe sterowanie. "Maszynowe uczenie się" nauczy, napisze i położy wiśenkę na torcie.
Pomyślmy co będzie za 100lat eksploatacji samochodów z motorami elektrycznymi. Szofer ogień 🔥
Ja też kocham ciężki klang, fetor nie do palonej benzynki.
Tylko 1,5 w diesel z wszystkimi filtrami na obecnej eko ropie.
Nie brzmi nie wali i ma obroty starej benzyny.
Takie czasy tylko obroty idą w górę.
Pozdro.
Każdy silnik spalinowy ciężko znosi wzrost obrotów/spalanie, obciążenie/spalanie. Są to 2 pięty Achillesowe, (Kopcą)
Ostatnio czytałem i oglądałem o tym silniku i sam czekam na taką konstrukcję w naszych stronach. Wankla muszę kiedyś z jakimś autem kupić 😎
lobby nie dopuści do produkcji .
@@majesticarea1721 I CHUJ! Zamówię kilka silników, zamontuję, a potem niech się dziwią, że mnie na samolot stać, szybki samochód mam i mało pali XDD
Poproszę o materiał o różnych cyklach pracy silnika. Z Twoich ust opowieść będzie interesującą i łatwa w odbiorze 🙂😎👍👌
O tym uczono już w podstawówce.
@@Sowa56 mnie niestety tylko uczono o różnych suwach pracy silnika spalinowego, a o poszczególnych cyklach, jak np. Atkinsona już nie. Co więcej, nie znalazłem na YT polskojęzycznego filmu o tym.
@@KrzyHOoO No fakt, takie szczegóły techniczne to dopiero na kierunku zawodowym, w podstawówce to nawet nie wspominano o silniku Wankla.
Kolejny świetny materiał. Dzięki 😁
Bardzo ciekawe, nigdy o tym nie słyszałem! Z silnikami spalinowymi jest jednak jeszcze jeden problem o którym rzadko się wspomina. Zgodnie z aktualnymi danymi, jeszcze za naszego życia może zabraknąć ropy. Szacuje się, że jeśli żadne nowe złoża nie zostaną odkryte to przy utrzymaniu tempa wydobycia (które z roku na rok nieco wzrasta) ropy zostało nam na jakieś 47 lat. To jednak wciąż szmat czasu i jest bardzo duża szansa, że odkryjemy jeszcze nowe złoża ropy bo przykładowo 30 lat temu potencjalnie wydobycie oceniało się na jakieś 143 mld baryłek, podczas gdy teraz (2019 rok) to już 344 mld baryłek, tak więc jest szansa ;-) Warto również przypomnieć ze ropa jest wykorzystywana do tak wielu rzeczy, nie tylko do silników spalinowych, że na pewno świat będzie jej szukać.. Niemniej produkcja i jej przetwarzanie jest równie szkodliwe (a może bardziej?) niż spalanie paliw kopalnych w celu produkcji energii elektrycznej do napędu samochodów elektrycznych ;-)
Generator plus napęd elektryczny. To by było to 💪
Tak , ale można było nałożyć na uszczelniacze powłokę Nikasilu ,czyli warstwy niklu i węgliku krzemu nakładanej elektroforetycznie ,która ma bardzo dobre właściwości ścierne , po zastosowaniu tej powłoki np na aluminium można wyeliminować tuleje żeliwne i tłok może chodzić w pełni aluminiowym cylindrze z tą powłoką , tylko ,że jest problem ,bo jest do dosyć drogi zabieg , w Polsce nikt czegoś takiego nie robi , jest parę firm na świecie które to robią , są też inne powłoki ,ale ta jest najskuteczniejsza ,ale patrząc na liquid piston ,to raczej nie będzie takiej potrzeby
Dobra dobra, wankle są z żeliwa to dlaczego to nie może byc :D?
@@karolwojtas4085 To samo dlaczego się stosuje tuleje , aluminium się zbyt łatwo ściera , ciężko byłoby zrobić coś na wzór tulei żeliwnej w aluminiowy wankel dlatego ,a nikasil w tylu jednostkach byłby dosyć drogi i nie wiem czy są firmy które by się podjęły nałożenia nikasilu na wankla i by go wyrównały do takiego stopnia ,że rotor by mógł się poruszać po nim bez żadnych problemów , nikasil też jest bardzo twardy i obrobienie całej powierzchni zajęłoby sporo czasu i pieniędzy . Moim zdaniem wankle odlewa się z żeliwa dlatego ,że żeliwo ma dobrą płynność podczas odlewania i dobrze wypełnia formy , jest odporne na ścieranie ,jest tańsze ,tylko jest dosyć kruche
@@venox5183 ze stopu żelaza, żeliwa jako tako nie stosuje się do silników praktycznie wcale
@@karolwojtas4085 To miałem na myśli ,ale się pomyliłem ,dzięki za poprawienie
Raczej wątpię - jedna wada Wankla wpływająca na sprawność i emisję różnych ciekawych substancji z rury wydechowej zostaje - kształt komory spalania. Dalej jest płaska, dalej ma duży stosunek powierzchni do objętości - zużycie paliwa na tym cierpi jednocześnie zwiększające emisję węglowodorów... Smarowanie też będzie problematyczne.
Jak dla mnie ciekawa ciekawostka, która przejdzie bez większego echa.
Jestem sceptycznie nastawiony do aut w 100% elektrycznych. Jednak mały a przede wszystkim lekki silnik pośrednio generujący energie dla silnika elektrycznego może byś wręcz niesamowitym połączeniem, które da bardzo lekki samochód z napędem na 4 koła i w zasadzie dowolnym rozmieszczeniem masy z maksymalnym momentem od samego początku co może dać nam małego zwinnego torowego potworka :P a z rzeczy które mnie trochę martwią to bardzo delikatna i skomplikowana budowa tłoka i jak duże będą zniszczenia w wypadku jego ukruszenia pęknięcia czy wręcz możliwości zupełnego rozpadu pod wpływem pracy w wysokich obrotach. Zastanawia mnie również z której strony wychodził by wał napędowy, czy też może byłby z obu stron z czego strona zimna miała by od razu coś w rodzaju turbo. czy z racji nietypowej budowy były problemy z jago uszczelnieniem i jak bardzo skomplikowane dostanie się do środka w celu wymiany uszczelnień.
Wadą tego rozwiązania jest to, że nie pokazali żadnego samochodu z nim, to powinna być pierwsza i najważniejsza rzecz. Obstawiam problem z wytrzymaniem dużej mocy
Trzymam kciuki za ten silnik 😍
Przerobili pompę CR cp1 na silnik, śmiechu warte 😉
Silnik ma spory potencjał, jeżeli chodzi o miniaturyzację, pilarki, kosiarki, traktorki, agregaty, branży dość sporo a samochody myślę, że też spokojnie może dać radę ale w systemach kilku korpusów 12 lub 24 suwy pracy do tego odpowiednie chłodzenie, które rozprowadzi temperaturę równomiernie. A silnik cofa elektryki do punktu wyjścia, choć może spokojnie działać jako agregat do elektryków.
Standardowo koleina dobra robota. o starych silnikach wankla wiedziałem znany temat i historia lecz o nowej technologii zaskoczyłeś mnie :] oczywiście pozytywnie tylko tak dalej. szkoda że nie znalazłem się na końcu filmu w napisach :P
Samochody elektryczne to szajs
W motocyklach i gokartach myślę że zdobędzie większą popularność
Oby tak było, trzymamy kciuki
Jeżeli rzeczywiście silnik optymalnie pracuje w wąskim zakresie prędkości to rzeczywiście pierwsze zastosowanie to generatory prądu stało-obrotowe - stacjonarne, przenośne, samochodowe do hybrydy szeregowej, drugie to statki latające i pływające gdzie zapotrzebowanie mocy reguluje się przez skok łopat przy quasi stałych obrotach, trzecie to napęd wszelkiego rodzaju pomp do cieczy i gazów. W napędach elektrycznych należy zapomnieć o przekładniach mechanicznych i stosować wysokomomentowe jednostki bezszczotkowe w miejsce piast kół, najlepiej po jednej na koło. Jeśli już stosować przekładnie mechaniczne to obiegowe - planetarne na każdym kole, sprzężone z silnikiem elektrycznym. Przyszłość jest jednak w ogniwach paliwowych opartych o "spalanie" lekkich alkoholi - jedynych paliw w 100% ekologicznych i łatwych do przechowywania i utylizacji, a co do CO2 to zapytajcie ogrodników. Zaletą wyżej wymienionego silnika spalinowego jest niska bezwładność wirnika, a wadą smarowanie gładzi i uszczelnień jak w silniku dwusuwowym.
Kiedy zobaczyłem tytuł, byłem przekonany że film będzie o silniku OMEGA 1, który jest wg mnie jeszcze bardziej ciekawą konstrukcją :) Może przedstawiłbyś go szerszej publiczności? :D
Będzie :)
@@Povagowani Super ;)
Ja też od razu o nim pomyślałem 😁
Też byłem pewny
Właśnie szukałem w komentarzach, czy już ktoś o nim napisał 😁
Na uniwersytecie w Aachen jakieś 6 lat temu stworzono mały silnik dwu cylindrowy który służy tylko do generowania prądu w aucie. Ma wbudowany generator. Silnik osadzono do fiata 500, jest on tak mały że zmieścił się pod podłogą auta.
Jako spec od obróbki wiedzący to i owo o trwałości materiałów powiem że dobrze to wygląda.
Można tez zastosować skrzynię CVT i tez będa stałe obroty niezaleznie od prędkości obr. silnika.
Niemniej, jesli opanujemy baterie i ich gęstośc energii, to żaden silnik nie będzie lepszy od elektrycznego. Po prostu.
W samolotach też nie wymyslisz niczego lepszego od silnika turbinowego. W zastosowaniu lotniczym ma same zalety. Dlatego Jumbo-Jety mają silniki turbowentylatorowe a nie tłokowe. Żaden silnik tłokowy nie będzie lepszy od turbiny pracującej w swoim optymalnym zakresie obrotów (jak w samolocie). Wady turbiny gazowej w zastosowaniu motoryzacyjnym w samolotach albo nie przeszkadzają, albo są wręcz zaletą.
Wow! Kolejny film na najwyższym poziomie technologicznym! Nie jakiś bełkot jak na innych kanałach, które nie dorastają do pięt Povagowanych!!!
Ciekawy projekt a co sądzisz o projekcie firmy Astron Aeorspace pod nazwą Omega 1?
Włączając ten film myślałem, że będzie właśnie o tym silniku. Mógłby powstać o nim materiał
Omegę to miał mój stary i to dwie.
Zdecydowanie lepiej się zapowiada omega !
Nie jestem petrol head'em ale z przyjemnością obejrzałem ten interesujący materiał. Dobra robota
Polityka może go czasem nie udostępnić ale Skoro Wojsko się interesuje jest potencjał i jest moc teraz jeszcze skrzynia co to wytrzyma i o tyle fajnie że silnik pracuje w każdej pozycji czyli da radę w moto Crosie Pozdrawiam 😉
Jak będzie brzmiał i miał takie osiągi jak wankla to go pokocham
Jest znacznie wydajniejszy od Wankla, a brzmi podobnie
2t z uzyskanej mocy do pojemności raczej bije go na głowę, ale waga to już co innego 🙂
Niekoniecznie, dwusuw wykonuje jeden pełny cykl pracy na jeden pełny obrót wału, co jest 2x lepiej niż w 4t. Jednak zauważ, że zarówno klasyczny Wankel jak i ten prezentowany LP- zanim rotor zrobi pełny obrót, ile razy następuje zapłon i praca? ja naliczyłem trzy. Trzy cykle pracy na jeden pełny obrót.
Dodając też pewne kwestie związane ze współczynnikiem sprawności 2t to 2t może zostać pobity.
Powinni byli zaprezentować przykład ze skrzynią - teraz będzie problem z przeniesieniem napędu na omijając wydech. Do tego ta przeciwwagą trochę dziwnie wygląda i może mogłaby być zintegrowana z kołem zamachowym.
Całość mogłaby zaciągać powietrze przez grubszą płytę z kołem zamachowym i wydech byłby po drugiej stronie w postaci 3y.
Kolejnym problemem będzie pasek akcesoriów - minimum alternator musi być.
Takie proste a tak długo na to musieliśmy czekać
Odniosę się do dwóch podanych parametrów silnika i liczę że pojawi się wyjaśnienie do nich.
-30% większa wydajność - od czego?
Silniki Wankla owszem mają małą wydajność , silniki benzynowe Mazdy o dużym stopniu sprężania znacznie większą , a diesle z turbo jeszcze większą .
A co do 10x więcej mocy w przeliczeniu na pojemność to też chyba porównywane były do parametrów silników sprzed II wojny światowej bo obecne silniki z turbinami potrafią generować 250-300 KM z litra pojemności
a malutki 50 cm3 Yamahy to 10KM mocy . Jeśli porównać do 70cm3 i 35 KM to mamy tu nieścisłość. Czyli bez odniesienia do konkretów można dowolnie rzucać parametrami . Bez wątpienia jednak zarówno silnik Wankla, który wszystkie procesy pracy realizuje za pomocą obrotowego tłoka, jak i Liquid piston zachwycają prostotą budowy .
Silniczek pokazany w gokarcie chodzi na gazowy wodór a nie paliwo płynne. Dla przypomnienia: 1 mol każdego gazu w warunkach normalnych, zajmuje przestrzeń 22,4 L (dm3), dla pary wodnej również. 1 mol wody w postaci ciekłej waży 18 g i zajmuje objętość 18 cm3. Widzisz jaka jest różnica w gestości atomowej pomiędzy gazem a płynem. To przekłada się na różnice w uzyskaniu energii. Podobne przeliczenia można zrobić dla benzyny, oleju napędowego, skroplonego gazu typu propan/butan, wystarczy poszukać wartość ww. gęstości (g/cm3) oraz masy molowej dla każego ww. paliw.
@@Zubrowek Tylko że problem nie dotyczył kwestii przeliczeń pomiędzy paliwami płynnymi a gazowymi a sprawności i mocy konkretnego silnika i porównania z innymi.
@@tobiasharis3278 Polecam zapoznać się z kalorymetrią i przeliczaniem kalorii na KM, kW itd.
@@Zubrowek Dobra tylko ja jako ktoś nie zajmujący się paliwami i ich kalorycznością a raczej zorientowany na nowym pomyśle silnika chcę zobaczyć dla potwierdzenia słów o wyjątkowych parametrach silnika tabelę porównawczą z innymi silnikami z badań lub inne potwierdzone dowody. Tesla jak chce nas przekonać o wyższości nad spalinówkami pokazuje, że ich auto przyspiesza zostawiając z tyłu sportowe samochody nie spalając przy tym ani kropli paliwa. To jest jakiś konkret.
@@tobiasharis3278 To producent ma zachwalać swój towar. Ja bym zrobił tak: aby tego gokarta napędzać 1. wodorem, 2. mieszaniną propan/butan 3. benzyną (oktan) oraz 4. olejem napędowym (heksadekan). Ilość podawanego paliwa miała być taka aby ten silnik miał zawsze tą samą moc, wtedy można eksperymentalnie obliczyć ile czego się zużywa. Zwiększanie mocy u tego silniczka (bogatsza mieszanka) może wiązać się z niedopalaniem paliwa, zatem z gorszej jakości spalinami. Przy tak wydajnym silniczku (chodzi o masę) lepiej jest dodać kolejne bloki silnika wzdłuż wału napędowego niż wzbogacać mieszankę paliwową. Taki manewr powoduję odpowiednią moc oraz dobrej jakości spaliny. Takie jest moje zdanie. Twoje pytanie trzeba skierować bezpośrednio do producenta a nie do Povagowanego.
Super silnik🔥👍
Bardzo ciekawy materiał nawet dla laika, który niewiele zrozumiał. Myślałem, że silniki na wodór sa rodzajem silników elektycznych, które zamieniaja energię chemiczna na elektryczna czyli nie spalinowe … ale chyba wodoro-elektryczne też istnieja
Człowieku, ależ Ty masz niesamowitą wiedzę. Respekt.