Mieszasz sporo tematów w jednym garnuszku: 1. Obecnie mam jeden wjazd tranzytowy z północy i każdy stoi na 29 List więc o jakich innych kilku obecnie istniejących mówisz? Zielonki? Bosutow? Kocmyrzow? To głównie ruch lokalny z max 30-40km od granic miasta. 2. Rozłożenie obecnego ruchu wschód zachód na dwa strumienie to raczej poprawa mając na uwadze obecną sytuację między Bielanami a Zakopianką. 3. Połączenie strumieni na północnym węźle będzie istniało zawsze czy to węzeł pod Rydygiera czy w Michalowicach 4. Sytuacja na końcu przytaczana miała miejsce w Szczepanowicach i dotyczyła przecinania się wjazd/zjazdu z tego fragmentu ekspresowki ale to była sytuacja na budowanym fragmencie i obsłużona została przez inne miejsce wjazdu na ekspres. Jak to ma się do rozwiązania trwałego łączenia dwóch ekspresówek w Mistrzejowicach? 5. Koncept wschodniej drogi gdzieś za Niepołomicami o niższej klasie jak miałby rozładować sytuację na węzłach od północy ? O ile pamietam to w planie jest droga bi pas od Igolmskiej do drogi na Proszowice ale ona ma raczej usprawnić lokalny przepływ bez konieczności wjeżdżania na ekspres. Zgoda co do tego ze na odcinku od Kombinatu do Zielonek powinna iść bardziej na północ, min za /przed Michalowicami przecinać obecną 7 ale ukształtowanie terenu pomiędzy Huta a a 7 nie sprzyja wiec byłby to wariant dużo droższy. Częściowo zgoda z pasami zanikającymi z prawej, w tym przypadku prawdopodobnie zagrał szacunek wielkości szacowanych strumieni pojazdów a przy takim skrzyżowaniu z trzema ujściami to musi być któryś zanikający.
Hej, opisuję sytuację jako niemieszkaniec Krakowa, także trudno odnieść mi się do konkretnych miejscowości. Natomiast te opisane punkty są ze sobą powiązane i warto mieć szerszy obraz.
Czekamy na nowe odcinki 😊
No niestety, ale nie ma co sie dziwic... Majchrowski sam sie nie wybiera na burmistrza, duza czesc mieszkancow wciaz go popiera.
Mieszasz sporo tematów w jednym garnuszku: 1. Obecnie mam jeden wjazd tranzytowy z północy i każdy stoi na 29 List więc o jakich innych kilku obecnie istniejących mówisz? Zielonki? Bosutow? Kocmyrzow? To głównie ruch lokalny z max 30-40km od granic miasta. 2. Rozłożenie obecnego ruchu wschód zachód na dwa strumienie to raczej poprawa mając na uwadze obecną sytuację między Bielanami a Zakopianką. 3. Połączenie strumieni na północnym węźle będzie istniało zawsze czy to węzeł pod Rydygiera czy w Michalowicach 4. Sytuacja na końcu przytaczana miała miejsce w Szczepanowicach i dotyczyła przecinania się wjazd/zjazdu z tego fragmentu ekspresowki ale to była sytuacja na budowanym fragmencie i obsłużona została przez inne miejsce wjazdu na ekspres. Jak to ma się do rozwiązania trwałego łączenia dwóch ekspresówek w Mistrzejowicach? 5. Koncept wschodniej drogi gdzieś za Niepołomicami o niższej klasie jak miałby rozładować sytuację na węzłach od północy ? O ile pamietam to w planie jest droga bi pas od Igolmskiej do drogi na Proszowice ale ona ma raczej usprawnić lokalny przepływ bez konieczności wjeżdżania na ekspres. Zgoda co do tego ze na odcinku od Kombinatu do Zielonek powinna iść bardziej na północ, min za /przed Michalowicami przecinać obecną 7 ale ukształtowanie terenu pomiędzy Huta a a 7 nie sprzyja wiec byłby to wariant dużo droższy. Częściowo zgoda z pasami zanikającymi z prawej, w tym przypadku prawdopodobnie zagrał szacunek wielkości szacowanych strumieni pojazdów a przy takim skrzyżowaniu z trzema ujściami to musi być któryś zanikający.
Hej, opisuję sytuację jako niemieszkaniec Krakowa, także trudno odnieść mi się do konkretnych miejscowości.
Natomiast te opisane punkty są ze sobą powiązane i warto mieć szerszy obraz.