Pressão do Turbo SOBE e depois CAI. O que há de errado? - Alta RPM
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ย. 2024
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Os vídeos que fizemos nos últimos tempos com o Gol 1.0 16V Turbo no dinamômetro trouxe um questionamento de muitos de vocês: porque a pressão do turbocompressor sobe e depois cai?
O vídeo de hoje é para explicar essa questão. Clique no play e aprecie sem moderação. =)
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O volante lá atrás parece uma auréola e o murta é uma anjo automotivo
hahahahahaha
vira homem rapaz
Murta trouxe o video igual a um turbo! RAPIDO E EFICIENTE! kkkkkk
Parabens mano!
Legal a explicação Murta! Alem disso ai, tem que lembrar tb que a turbina em um carro original eh pequena, e por isso a pressao eh aliviada no final, pois muitas vezes ela ja esta no limite de fluxo. Outro ponto eh o projeto do carro. Aumentat a potencia final tb implica aumentar uma serie de outros componentes do carro. Abs!
Exato, por isso nem no Remap continua rendendo de alta, pq a turbina é muito pequena
Obrigado por esse vídeo, Murta! Ja estava achando que meu a3 estava com problema na turbina ou na Westgate 😂
Bem legal a explicação. Tenho um Troller 2015 e somente fazendo o remap já houve um ganho de aproximadamente 15% juntamente com a troca de escapamento de maior polegada. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP
Olá Murta, eu vi o vídeo do R2D2 e fiquei pensando, quando eu tiver meu carro terei que pensar bem em qual turbina colocar, pq a turbina do R2D2 deve ser pequena e perde potência e uma grande a potência vem só no fim, mas é por conta das montadoras, mas, obrigado por explicar com o mesmo nível de qualidade de sempre, minha cabeça tava fritando esses dias para pensar em uma turbina boa. (Sim, com 16 anos ao invés de pensar em um carro baixo ou confortavel, 0km já tô pensando em um carro turbo.KKKKKKK)
Somos 2 então, turbão nas veias
Bixo, eu tenho 17 anos e já tô buscando informação para futuramemte montar um chevette de 350cv a 400cv de arrancada gastando o mínimo o possível kkkkkkkk
Uma dica é olhar a faixa de potência da turbina e se for usar alguma de algum carro original também é bom buscar vídeos de como ela se comporta no carro onde ela veio
Exemplo: turbina do Gol 1.0 16v tem a faixa de potência parecida com a do Up TSI mas só enche em alta RPM, a do Up enche a 1500RPM logo é mais eficiente (claro que o Up foi trabalhado para ter menos lag)
@@braziliansheetbox2497 Entendo mano, obrigado, e foco no Chevettão, quero ter um turbo de rua, nada é impossível pro mlk sonhador, ouvi isso em alguma musica se não me engano, quem sabe um dia nois não se encontra em um clube do Chevetteiro. kkkkk
@@braziliansheetbox2497 chevette pean
Tinha reparado nisso nos outros vídeos e tinha ficado nessa duvida. Agora ficou esclarecido.
Eu já li que a variação da pressão se deve também para manter aquela tão desejada curva plana de torque. Tipo, o turbo trabalha mais em baixas e depois vai aliviando, aí fica aquela "mesa" que todo mundo gosta, e quando há o remap o preparador "quebra" essa mesa, vem mais desempenho porém é sacrificado a curva, vem menos em baixa e mais em alta, dependendo do caso.
Mas eu posso ter lido um hoax, não sei, o Robinho quem poderia avaliar se isso é fato ou mentira.
Like é sempre pouco pela qualidade das informações!
Então de gorjeta
500mil eu acho q e suficiente
Aprendi mais uma! Sensacional!!! O melhor e mais educativo canal de conteudo automotivo do TH-cam!!!
murta pelo amor que tenho por automobilismo, dá um jeito de não deixar sua pele LITERALMENTE branca, algumas soluções; trocar o fundo de vídeo ( preferêncialmente cores q contrastem com a sua pele e os objetos ( ou seja nem branco ou preto, tb vermelho ), coloca cores "quentes" pq dão um ar mais aconchegante ) , vc pode tb colocar algum filtro na edição ( apps de edição normalmente tem ), ou tb trocar/mudar a iluminação para uma cor diferente da cor do cenário ( novamente cores partindo para o amarelado/bege ). É claro né são apenas SUGESTÕES para um vídeo com um pouquinho mais de qualidade ( coisa q seus vídeos tem de sobra ), não estou querendo ensinar ninguém blz, só passando dicas. Outra possibilidade é de usar um pouco de maquiagem na pele para se diferenciar do "fundo".
Top. Claro e direto. Parabéns pelo excelente conteúdo.
No Telemurta Drops de hoje...
hehehe..
Valeu Murta, simples e direto ao ponto. E como sempre tirando a dúvida da galera.
Nem vi o vídeo mais sei q vai ser top
Teste bacana para fazer pra galera ver seria colocar a sonda antes e uma depois do turbo para ver a diferença na leitura...
esse será um dos meus pontos turísticos em São Paulo!
sucesso sempre!
boa murta, você e Robinho são minhas inspirações para tentar ser alguém um dia nesse meio automotivo, sou de Jacareí sp 👍
Essas Motronics antigas são muito sofisticadas, coisa fina.
Quase 20 anos depois que as programáveis nacionais que estão alcançando esse nível de controle.
Vejo que hoje em dia muita gente nega a "inteligência" e estudo do desenvolvimento dessas injeções, se for pra parar pra pensar que uma 1AVP de mais de 20 anos era sequencial....
Não
Murta parabéns pelo trabalho! Você poderia fazer um vídeo sobre aquela fita térmica que vai no coletor de escapamento. abraços!
O meu Gol fazia o mesmo, sempre pensei que fosse um boost original do carro...
Mantinha 1,5kg no início da puxada e caía para 1,0kg mais ou menos
Vc ver isso bastante em carros japoneses, pq la a lei de poluentes é bastante rígida e tem ate influencia no valor do carro. Por isso os RB, JZ entre outros sao tao valorizados quando o assunto é preparação.
Eu via isso acontecendo nos carros turbo do Gran Turismo. Eu pensava nesses motivos e também na curva de potência.
Tendo mais pressão em baixas rotações fazem o motor ter mais força em baixa, fazendo um carro mais confortável de guiar, e conforme você chega num ponto onde o motor consegue desenvolver potencia sem precisar de mais pressão, daí a ecu diminui a pressão. Acho que seria isso
Mas no carro com remap, seria normal também?
Fala Murta, beleza?
Cara.. eu concordo no caso de um motor como o TSI, onde a wastegate é controlada por um servomotor DC (posição). Ou então alguns carros usam valula solenóide para ajustar a posição da wastegate.. Mas no caso do Gol turbo, ele não tem nenhum controle ativo da wastegate, tem? O pouco que ja vi sobre o gol turbo original, e do que consegui pesquisar, o controle da wastegate é totalmente passiva. O que eu entendo do video do gol onde a pressão cai depois de subir, é que o conjunto turbina/compressor são dimensionados para atingir vazão máxima antes do corte do motor (possivelmente para atender as caracteristicas que voce citou de emissões e limites do motor).
Abraço!
Ia procurar isso aí... qual é a origem do acionamento da wastegate, se não for eletrônico esse lance de "qual é o limite e depois eles abaixam o limite procurando emissões" não é bem verdade, na real é um limite mecânico do turbocompressor, imagino que seja porque a parte do compressor atinge o limite de fluxo e acaba não conseguindo manter a pressão.
Eu noto isso no meu Marea também, pressão vai a 1.5kg e vai caindo pra 1kg em alta rotação mas a sonda se mantém no valor correto do acerto. A turbina é original do Marea turbo e tá sem nenhum tipo de controle na wastegate, está até isolada para andar com pressão máxima. Será q dever ser por conta de chegar no seu limite a queda da pressão?!
Show de explicação.
Saber trabalhar com (tocar) esses turbo original faz toda a diferença!
Opa amigo sigo você a muito tempo e estou tendo problema no meu fiasa 96 turbo, pressão gelado mais de 6 depois cai para 0 óleo 20w50
Murta, e se vc desligar a mangueira que leva o sinal de pressao pra wastegate. Desse modo ela iria trabalhar apenas com a mola interna, nao seria um modo de deixar o pico de pressao sempre estavel?
Falando de turbo original, caso fique sem pressão pro atuador (que abre a wastegate) ela ficaria sempre fechada, mandando o máximo de pressão (já fiz e n recomendo kkkk). Agora, caso deixasse ligado direto sem a solenóide a pressão teria q vencer a carga da mola do atuador. Que daí varia de acordo com o aperto da porca na haste do atuador.
o Murta é meu ídolo.
Tu e?
Esse canal e top demais esse
Boa noite amigo tenho um Passat AP 1.8 turbo injetado porém começou ocilar a pressão de combustível quando funciona o motor.. troquei as bombas de combustível coloquei uma dosadora esférica e msm assim o problema continua vc tem alguma dica do q pode ser já limpei os bicos tbm
E as montadoras escolhem turbos pequenos que não aguentariam pressão de pico até ao corte. Por cause de emissões e dirigibilidade pois ter potência só acima de 3000 por exemplo, não é bom para andar de boa na estrada....
Não vou mentir... eu já estava pensando que seria para preservar o motor, mas não sabia que também era para a emição de poluentes
Mano eu gosto muito do video
Vídeos tops
Nada que um remapeamento bem feito não resolva :)
Muito bom ✌️😎
Murta porquê vc não muda a wastegate do gol para ele segurar em 1,5 bar?
Legal.
Campinas -- SP
Cruze é assim . Da pico de 1,4bar e cai para 0.8 bar
Murta boa tarde tudo bem posso ligar a wastegueite direto na mangueira da pressurização
Meu amigo, quanto você me cobraria por uma consultoria, ou apenas sanar algumas dúvidas com meu gol turbo? Obrigado
Se trocar a Stegat melhora a potência final do automóvel?
Meu Marea está sem a mangueira que sai da caixa fria na válvula que abre a west gate, ela tem uns upgrade, é assim mesmo?
É tá bom então.
Tenho um golf GTI 2001 quando eu armo um alt pra arranca ele começa a falha aí quando tá rodando ele não falha oq pode ser ?
Valeu Murta
Nesse caso, do Gol 1.0 original, a queda de pressão ocorre pelo aumento da capacidade de admissão de ar pelo motor em relação à capacidade da turbina ou por um controle de pressão feito pela ECU?
Controle da ecu mesmo.
Quantos cv o gol r2d2 do murta tem?
Valeu, cara mas eu queria saber depois que ele modficou
Eu não sabia que o gol era turbo original de fabrica
@@meunomeetu sim, o gol G3 tinha como opção de motor 1.0 16v, 1.0 16v Turbo, 1.0 8v, 1.6 8v, 1.8 8v, 2.0 8v e 2.0 16v
Eu achei que a pressão caia pq em alto giro a turbina não aguentava sustentar
Top
Não seria porque a fábrica normalmente usam turbinas nanicas para ter aquela pegada inicial, e imitar melhor motores maiores, mas que entram e overspeed facilmente se segurar a pressão com alto giro?
Isso. Exato. Na verdade essa explicação tem relação com os aspectos que o Murta falou no vídeo, proém com uma perspectiva mais expandida. De fato: reduzir a pressão à partir de RPMs médios (geralmente após o pico de torque) é TAMBÉM uma NECESSIDADE em consequência de utilizar uma turbina proporcionalmente pequena (que "acorda" bem cedo), a qual tem o intuito de prover máxima eficiência, torque e dirigibilidade em baixa rotação (que é a faixa onde o motor é utilizado na esmagadora maior parte do tempo pela esmagadora maior parte dos motoristas comuns em situações comuns). Após atingir o alvo (target) de potência e torque definidos no projetol, a pressão vai sendo reduzida também pra aliviar a saída do motor, uma vez que turbos pequenos com pressão alta em RPM alto geram contrapressão no escape (vai "entupir" o motor), aumentando temperatura e contaminando mistura admitida para o próximo ciclo, assim desgastando mais, consumindo mais, poluindo mais e até reduzindo a eficiência do motor (EFICIÊNCIA, que é o que a montadora busca otimizar, e não potência). Digamos que à partir de certa RPM, o motor não precisa mais continuar aumentando a velocidade do carro, m apenas ter potência suficiente pra "manter" velocidade.
@@autosjampa Boa noite!
Estava olhando sua resposta e achei legal!
Tenho 62 anos e ainda gosto de acelerar! Como moro em Salvador e não tem quem me Oriente. Pode me ajudar?
Tenho um 328i, com upgrade no intercoller, velas mais frias SILZKBR8F8S (etanol) GAP 0.6, DV +, filtro esportivo e uso o Stage 2 do Bootmod3. Recentemente eles fizeram para mim 2 mapas para 100% etanol e logo ao testar da primeira vez, (85% etanol) percebi que o motor enche a pressão e depois baixa bastante.
Acha isso normal?
Fiz teste de fumaça no sistema na tubulação e não tem vazamento.
Desculpe essa conversa toda aqui, mas busco solução para não arriscar meu motor antes de testar os mapas.
Segue um datalog :www.bootmod3.net/log?id=62fcfc65c090c6b67441f868
O Novo Ford GT também tem isso?
Se é turbo de fábrica, sim.
Nao
@@marceloho1984 Acho que não, ainda mais por esse video contra um Corvette C7 th-cam.com/video/I3VX_1Qro7w/w-d-xo.html
Muito bao
Eu nao passa de 05 de pressão
Isso não é chamado de charisma acho que isso dá pra resolver sim
alguém sabe dizer como funciona essa wastgate diferente ? como ela sabe que apartir de tal pressão ela precisa aliviar ?
geralmente é uma mola, com uma certa carga. E tem também uma pressão positiva na "cabeça" da mola, pra ajudá-la a segurar pressão. Bem por cima é isso
th-cam.com/video/PntIE6DtM-E/w-d-xo.html
th-cam.com/video/8QUCyjl0ac4/w-d-xo.html
Quem controla isso é a ECU original, com alvo de pressão de turbo de acordo com a condição do motor.
@@eduardos.l.5036 Como a wastgate normal funciona eu sei, no caso, minha duvida é como ela consegue diminuir a pressão sob a cabeça da valvula da wastgate para diminuir a pressão apos uma certa rotação ou carga do motor, se for atraves da ECU como você disse, ela só poderia fazer isso mechendo nos parametros de injeção ou ignção, se tirar combusitvel para nao da pressão isso fazeria dar falta, ou se fosse pelo ponto, atrasando da mais pressão na teoria, e adiantando demais para não dar pressão provavelmente iria furar os pistoões por contra. E a wastgate original pelo visto é totalmente mecanica, não tem nenhum controle de boost. por isso fiquei bem na duvida
insolando a n75
Primeiro
da um amei no meu coment pfvr kkkk
Só eu ouvi cavararia? 🤣🤣🤣
Segundo kkkk