K-CARは止まれるのか!? パニックブレーキランキング【Best MOTORing】2006
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ก.ย. 2020
- K-CARは止まれるのか!? パニックブレーキランキング【Best MOTORing】2006
PANIK BRAKE RANKING “K-CAR class”
ENTRY CAR
MITSUBISHI eK sports R
SUZUKI WAGON R RR-DI
DAIHATSU TANTO custom RS
HONDA LIFE DIVA turbo
SUBARU R1 S
DAIHATSU BOON custom
出演 服部尚貴 / Naoki Hattori 佐藤 恵 / Megumi Sato
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![[MIRRORED] LISA - ROCKSTAR 🎸 MV version #LISA #BLACKPINK #ROCKSTAR](http://i.ytimg.com/vi/-U58DuCCtZk/mqdefault.jpg)
何気にこの企画好き笑
この登場車種がまだ普通に街を走ってる事が驚き
Keiのオーナーさん、「スズキのKeiに乗っています」というと「車種は？」「Keiです」「だから車種は？」と言われるとか・・・
ありそうだなそれ...
oem車のマツダラピュタなんかもっと悲惨ですよ。
間違いなくは？と言われたり、何回も車種を聞かれます。
もうそんなオーナーもほとんどいるまい。
この企画すげー好きだった
またやってほしいなぁ
1:09
「ムーバ」だとかつてドコモが展開していたサービスになっちゃいます（笑）
R1,やっぱスペシャルだな。R2乗ってるから嬉しい。
それにしても、相変わらずこの二人お似合い。
この頃で「見分けがつかん」って言ってたら、今は更に難しいなwwOEMも多いしね
R1、R2はおしゃれだったよねぇ。ペダルもスバルらしいしいいな
今だったら車ごとに車重が極端に軽くなってたり重くなってたりで極端な差がでそう
この手の背高軽カーで、時速100キロ超からステア切りながらフルブレーキ…
想像するだけでガクブル😨
resort runner 上の方はただの空間なので、意外に重心は低いですよ。空荷なら。
俺が「やれ」って言われたらロールケージ組めっていうと思う。
タントが意外にも姿勢安定性がいいのがおどろき
スバルR1の安定感ヤバすぎ
安心と愉しさありすぎ
今、通勤用でRN1ステラのＮＡ乗ってるけど、ブレーキほんとよく効くんだよね。足回りも最後の４独で乗り心地も良い。トヨタに飲まれたのが残念
トヨタからの支援がなければとっくに潰れてたんだよなぁ...
最新版見たいです！
最近の軽でやったらどうなるのか非常に気になるところ
横転しそうな車が増えてますよね…
@@triku-vl6om 最近の軽はフロア側に装置を詰め込んで屋根側を軽くすることで重心を低くしてるので案外横転はしないですよ。
ブレーキやシャシそのものの性能も上がってるので車としては大分安全にはなってるんですけど、あえて言うならラゲッジスペースが広すぎて最大積載量を超えて荷物が積めてしまうことが問題ですかね？
最大積載量を超えてしまえば、メーカーが提示したブレーキ性能や旋回性能は勿論出ませんし、最悪センサー等が誤作動を起こしてしまう危険もあります。
ミライースとアルトで対決してほしい(低価格・低燃費・低車高)
OUZI SANZUI いっそのこと軽貨物で。
性能や利便性は上がったのでしょうが事故時の死亡率は変わらなさそう
5:28 ワゴンRの一番高いグレードが141万円で買えたことが今からすると衝撃
しかも、(K6Aだが)直噴ターボで速い
このMH21型、最後期に追加され、現行型のスポーツモデルに君臨しているスティングレーでは、唯一の直噴ターボであることを忘れてはいけません。
ライフの青かっこいいー
軽企画がホント好きです。今のもやって欲しいですww
見たかったやつだ！
初っぱなのコントを見て、はっちゃん本当にモータージャーナリストなのか？って笑いそうになったわｗ
この企画自体は14年前ですけど今これをやって制動距離良くなってるかって言ったらそこまで変わらない気がしますよね。
と言うかこの頃から軽自動車のワンボックス化がトレンドだったんですね・・
車重増えてるから伸びてるかも
スバルは、ステラもっと早く出せよって当時思いました。
r2はいい車でしたが狭過ぎでしたし・・・
参考記録はなくなるな
@@ipodtouch5th さん
R2がコケてから9か月ほどの開発期間で発売したのがステラです。
ステラが出るまでの間、終売にする予定であったプレオを復活させてました。
(皮肉にも復活したプレオがR2の売上を抜くという結果に)
R2Rに3年ほど乗ってましたが、完全にドライバーズカーでしたね。特に後席は跳ねまくって脳天にくる乗り心地でした。
ただ、よく回る4気筒エンジンと全域での安定感はとても気持ちが良かったことを思い出しました。
もう古いクルマですが条件が合えば乗ってもらいたいです。但しグレードはRかSで。Iはダメです。
やっぱりライフディーバビビットブルー色はいいなぁ…
9:08 ホンダ車確かに鍵穴とキーレスボタン 地味に変な位置にあるよね
スバルは流石だね！
パニックブレーキランキング シリーズ 大好きだけど、現代版もやってほしいな～
ekスポーツ(オッティ)も良い車です
現在乗ってますが、純正で脚硬めでエンジンもターボが下から効いて発進も力強いし(NAのシルビアより速いです)OPでレカロシートも選択出来て価格も安いので軽でスポーツ感覚を求める方はとてもお勧めです。
7:11タント(ちゃんと)曲がってるぅー
今の軽とかコンパクトカーでやってみてほしい
ブーンとパッソはずるい笑
なつかしいラインナップ
この頃の軽のABSはちょうど3チャンネルと4チャンネルの切り替わり時期かな
なんでR2知っててワゴンRとタントを知らんねんww
ムーブをムーバも草
現行の軽スポーツで行ってもらいたいです
めっちゃスマイリー酒井で草
R1とR2は車的には良いけど、続かなかったなぁ・・・。
ブーンはパッソと同じだからやっぱ、ロールは無限大なのだろうか？(たしかパッソだったはず)
初代ブーン（パッソ）は企画のみトヨタの設計製造はダイハツの全く同じ車なので多分同じですね(^^;
軽からの乗り換えユーザーを視野に入れて必要最低限の装備で売り出した車ですけど、あのロールは流石に不評だったようでダイハツの方でもすぐにシャシの設計見直しがあったとか…
７人乗りのモデル（ルミナス/セッテ）が出た時点で既にスタビライザが追加されて、ブッシュも違うものに変わってるそうです。
ロールが無限大なパッソはこの後のモデルだったね
th-cam.com/video/UhzDxyaXc_M/w-d-xo.html
狙っている顧客層が違うから他のコンパクトよりも装備が省かれているのかな
何せ素のパッソは前後スタビ省かれてますからね。(動画で出てくるブーンはカスタム仕様≒パッソレーシーなんで前後スタビ入ってます)
HA24のアルトもそうだけど、女性人が開発に加わると安全性能や操安性が犠牲になる傾向がある…(´・ω・｀)
確かにTwitterでネタにされてるパッソのロールは無限大なのは二代目ですね。
今の軽自動車でもやってよはっちゃん！
定期的にやって欲しい企画
こー言うのもっとやって欲しかった！！
ワゴンRポテンザ履いてるの草
当時のムーヴも履いてましたね（笑）
姉がディーラーで新車で買ったライフディーバ（NA）もポテンザだったよ笑
すぐに違うホイールに履き替えてたから貰って履いてた笑
3気筒のスタビ無しパッソ、動画の型のカスタムじゃないタントでもやってみてほしい
N BOXもやってください！今の時代の軽もお願いします。
ベスモは2011年で休刊になっちゃったから…
もしかしたらN-BOXの方が止まれるかもw
価格見てると今の軽がバカ高く感じる…
ライフ、ＮＷＧＮで30万円ＵＰカスタムターボ標準装備で比較
以下ＮＷＧＮで増えた（変更）したもの
消費税、ＤＯＨＣ、タイミングチェーン、アイドリングストップ
可変バルタイ、ＣＶＴ（トルコン付き）、衝突軽減ブレーキ
誤発進抑制機能前後、先行車発進お知らせ、歩行者事故低減ステアリング、
標識認識、路外逸脱抑制、渋滞追従機能付きアダプティブクルコン、
車線維持支援、オートハイビーム、パーキングセンサー、ＬＥＤヘッドライト
、電子制御パーキングブレーキ、オートブレーキホールド、サイドエアバッグ
、サイドカーテンエアバッグ、ＶＳＡ（ＡＢＳ，ＴＣＳ，横滑り抑制）
エマージェンシーストップシグナル、ヒルスタートアシスト、頸部衝撃緩和シート
、アジャイルハンドリングアシスト、アイドリングストップ、ＥＣＯＮスイッチ
ハンドルリモコン、ＥＴＣ、ＵＳＢ、シートヒーター、マルチインフォメーションディスプレイ
（タイヤ角度、外気温、平均燃費、瞬間燃費、平均車速、航続可能距離、経過時間）
スマートキー、テレスコピックステアリング、運転席ハイトアジャスター
プッシュエンジンスタート、ＰＭ2.5対応フィルター、電気式テールゲートオープンスイッチ、
ワンタッチウインカー、ヘッドライトオートオフ、ＩＲ（遮熱）ガラス、オートリトラミラー
、車速連動バリアブル間欠ワイパー、15インチアルミホイール、リアスタビライザー
車両重量マイナス10ｋｇ
品質も上がったし強度も上がったし自動ブレーキもつけたし…どんどん高くなる一方で内装はもう軽自動車超えてるw
かっけぇ、、
ムーヴァマジ草
スバルインプレッサ1位すご
Класс!
Quite the intro.
THIS IS REAL
リアルスマイリー酒井
めっちゃワロタ
あの型のタント実際走り悪く無い、
すぐロールするんだけど、逆にそれが車の動きとして分かりやすい気がする
軽ハイトワゴンというジャンルを切り開いたからなのか？車体の頭の高さのネガを何とかしようと凄く頑張った気がする
JB5は開発者インタビューでワゴンRやムーブと比較されて厳然と軽だと思って開発していないのでといっていたなぁ
後輪浮いてんのこわ笑笑
14年前はこんなものでしょう。今の軽自動車はどうなんだろうね。
横滑り防止装置が標準装備されているので、成績は良くなると思います。タイヤも進化しているはず。
R1の車内のブレーキの音すごいな
正にワゴンRの挙動ってハイトワゴンの特徴的なやつで、後ろから見てるとこっちがビビっちゃう、、、その割にハイトワゴンと軽バンは飛ばしてくるから怖くてしょうがない、、、高々時速100ちょいでインプ位の普通のターボ四駆と制動で15mも差がでるのに、、、
軽自動車のブレーキの効き具合は、車体の重量次第ですね。
一般的にコスト優先でリアは車軸懸架が主流の軽自動車ですけど、ヴィヴィオ以降独自の四輪独立懸架方式のスバルはこれが効いてる感じですかね？
実は、初代ムーヴも四輪独立懸架なんですよ(笑)
関係なくてすみません。
@kohada_kobou そうなんですね、四独の方がフロアが下がって重心が低くなるのでロールしないものだと思ってました。
情報ありがとうございます！
@@yogul いえいえ、旧規格時代のミラやムーブですよね(^^)
スズキが3リンクなのに対してダイハツがトレーリングアームだったと記憶してます。
スバル内製時代の軽自動車は最初の360からずっと四輪独立懸架なんですが･･･。
@@user-ts9ko4ys2r レックスまではダイハツ同様セミトレだったと記憶しております。
セミトレーリングアームは確かに４独になるので乗り心地や室内空間は向上するんですが、アライメント変化が激しいのでヴィヴィオ以降のストラットに比べて性能面で効率が良いとはどうしても思えないんです(^^;)
この世代が軽自動車の個性の最後だね、、
横滑り防止装置がないギリギリ世代ですね
2006なら三菱i見てみたかった
I wish this had captions
same
Enable automatic translation:
6:59 "This is a Wagon R with two big boobs" xD
S660でやったらどうなるのか？
コペンも気になりますよね
フィロントに荷重がかかった状態でも回頭性良さそう
6:54 Japanese to English autotranslation: "This is a wagon r with two big boobs." LOL
boobs→move(Daihatsu) lol
1つだけ普通車……………
やっぱ軽のテスト好きだわw
ワゴンRがわからないとは٩(๑´0`๑)۶
ブーンX4とパッソTRDスポーツMと普通のブーンで比較してほしいねぇ…
ノーマルのブーン(パッソ)はスタビ入ってないから110キロで突っ込んだら多分怖いw
X4の純正オプションのフロント14インチブレーキ(コペンと同じ奴。逆に言えば標準ブーン/パッソのブレーキはコペン以下←！)だとけっこう前だけしかきかなくてつんのめるｿﾞ
今の車で出来ないのかな...
このワゴンRの最終型スティングレーを友達が乗っていたからちょいちょい借りて乗ってたけど、本当にブレーキがプアだった
いつもこのまま前の車に突っ込むんじゃないかという不安を覚えつつブレーキ踏んでた笑
フェアレディZよりR1の方が制動距離短いんですね😑
車重が違いますからね(;'∀')
下手な電子制御の車は伸びる
なにムーヴァってwww
そりゃR1はスポーツクーペだからｗｗ
名前知らないのは多分知らないフリだよね？ｗ
いくらなんでもわかんなさすぎだよねw
nboxでやったらどうなるんだ？
現代のホンダ車でも良い結果を期待しますぜ
Eng sub please
Kei cars best
スピアーノとラパン
I’m the English comment you was looking for
こうして見ると昔の三菱は凄かったのか…と
リコール隠し事件で大幅に評価を落としたのは痛かったですね。
あの頃の三菱が帰ってきてほしいですね！
今だって社内隠蔽がすごいよ
In my country, we call them as LCGC
ムーヴァ（ムーバ）ってdocomoじゃん（笑）
流石はdocomoカラーのマシンを走らせていたハッちゃん
インリフトしまくり
恐ろしい😱
o r FF車で限界域のアンダーステアを弱めるセッティングです。
DSTで清水さんが同じこと言ったら散々叩くのにはっちゃんの場合は平和だな笑
清水さんは偏見がすごいので。
ブーンX4だったなら多分結果は全て逆転すると見た
ちょっと軽の横転を期待してしまった笑
横転は考えただけでも怖いです(>
ドリ○ンならやってくれそうw
おバカIII号
そういやミゼットⅡ
こかしてましたねぇ…
軽はABSがアホ過ぎる
タントの事を厶ーヴァ(厶ーブ)とかekをミニカって言ってるのはおふざけですか？それともガチ？？？
服部さんは本当に軽自動車全然知らないみたいですw
同じこと思いました。
さすがにスズキのワゴンRすら当てられないのはどうかと‥笑
@@tsrn76 マジですか…
@@Rider-qn8gn 車興味ない人でもワゴンRくらいは多分分かりますよね
たしかにあれでモータージャーナリストになれるならみんななれますよねw
非常識にも程があると思いましたw
ホンダとスバルはレーシングカーだもんね笑
1台 軽じゃないのがある。わかる？
判らん奴居るの・・・？
R2だっけ？
ダイハツのブーン
服部よ・・・
タントにMOMO？
純正
@@Pyia0 このころのダイハツ社は結構モモステがついてきましたよ
カスタム系のRSによく標準で装備されてました、2010年代初期にはほぼ消えてたと思います、、、
おや懐かしい動画ですね。
ブーン・・？ブーン・・・？そんなクルマ聞いたことないんだけどｗ
ブーンはパッソのベース車ですよ(現行は3代目で、ダイハツが開発、生産している(パッソはOEM)。2代目まではトヨタとダイハツが共同開発し、ダイハツが生産した)。
海外向けではダイハツ・シリオンや、スバル・ジャスティ(日本向け現行モデルは、ダイハツ・トールのOEM)という名前でありました。
※余談だが初代パッソの型式はKGC10
R1とR2の見分けだけ付かんかった🙇♂️
試作車止まりですけど、世の中にはプロドライブP2と呼ばれる、R1とインプレッサWRXをムリヤリくっ付けた恐ろしい車もありまして･･･。
ええんやで。ﾜｲも後ろ見ないと見分け着かん()
w
ATエンジンブレーキも込みならもっと短い
一コメ
1コメ
軽自動車って･･･フルブレーキの時タイヤ浮いてるんだ。ヤベェ乗り物じゃねえか。あと名前当てクイズに意義が全く感じられない･･･
一昔前までの軽はリヤのストローク無かったからね。
ジャッキアップしたらすぐタイヤが地面から離れる。
最近のは大丈夫でしょう。
リアがホーシングだと普通車でも結構浮きますよ
ヤバいはヤバいけどこれ単純なフルブレーキじゃなくて旋回ブレーキなわけで左旋回中の左後輪が浮くこと自体そんなに不思議でもない。
あとともとまともに荷重掛かってないので浮いてようがついてようが殆ど制動距離及び制御性に影響なんて与えないと思う。
リヤディスクならとまる
なんで？
@@TCR-ADV そりゃドラム方式よりも制動力が高くて距離短いからじゃないですかね？w
絶対的な制動力はドラムブレーキのが上ですよw
どうせならブーンX4もってこようぜよ そっちのほうが興味あった
条件分かってない奴の発言で草
@@mr.3294 こんなんで草とかおめでたいやつｗ
名前分からんのかよ…やば…
誰か知らんが、、頼りないジャーナリストだな…
ジャーナリストは草
お前より頼りになるよ
こんな奴らに偉そうに言われる筋合いゼロだ（笑）
レーシングドライバーですけど。
@@kos.A
そら服部さんのセリフやろ