Как это было давно, 2002г. первый конфиг на 11 блок, 03 колено, короткие шатуны. Между прочим Луганские. Второй 79.8мм поршня короткие штаны 03 колено. Третий 82 точеные поршня, короткие шатуны, нивавское коленоно , 2 комутатора 08 датчик холла на передней крышке и этим управлял PIC контроллере, самопальный впускной коллектор на 4 карба микуни, распредвал нивавский, разрезная шестерня, выхлоп из газелевской трубы. Шаха ехала до 100 близко к 7 сек.
Отлично, мастера. Двигатель наверное Турбо. Все понравилось. Посмотрим под какой бензин?. Молодцы. Я думаю у вас все получилось супер.😊🙏👍. Удачи и здоровья.
еще один момент-чтоб на 011 блок ставить колено 2103 или 21213 надо шатуны сажать или короткие шатуны ставить а у вас это как получилось на удлиненных шатунах? неужели поршня дают столько смещение вверх?
привет! что скажешь про поршни ТРТ. с уменьшенной компрессионной высотой на 7 мм. они дают возможность установить 21213 коленвал в низкий блок вообще без переделок. много спорных отзывов. но вроде с 2017 г. поменяли технологию литья и сейчас хорошие делают. у Вас был опыт работы с ними. ответьте, пожалуйста, очень надо...
Такой вот вопрос - шатунно-поршневая группа облегчена аж на 300 грамм. Не надо ли при этом облегчать противовесы коленвала? Для баланса, так сказать. Не увеличится ли вибрация при работе облегченных шатунов и старого колена?
@@gekaaaaa1992 А для чего тогда балансиры на колене нужны? Без них прекрасно бы обошлись, если только с маховиком отбалансировать. Оно конечно, и с маховиком колено должно быть в балансе, но сами балансиры призваны компенсировать массу шатунов с поршнями...
@@ДядяБоря-т3ю Влияние соответствия масс шатунов и масс противовесов на балансировку есть только у двигателей рядная 5ка, V6, V8, рядная 3ка. У таких двигателей как рядная 4ка, 6ка и V12 соответствия масс шатунов и масс противовесов не влияет на баланс, влияет только на нагрузки на коренные подшипники. Так как при не соответствие этих масс коленвал будет изгибаться. При этом учитывается только вес нижней части шатуна.
Господа,будьте терпимее, что же вы все так не довольны, реклама нужна человеку,чтобы выживать, по культурней с комментариями, посмотрите на себя со стороны, стыдно читать некоторых нервных товарищей. Есть ,что посоветовать или подсказать, напишите в вежливой форме.человек старается, снимает ,толково ,подробно и качественно делает. Вы посмотрите как делают на СТО, напарят на деньги и сделают посредственно. Нормальных мастеров не найти.
Под этот объем двигателя и камеру сгорания нужно настраивать трамблёр на стенде, согласно графика. У меня есть стенд для настройки трамблёра, присылайте мне, я Вам настрою под 1.7. А на глаз всё равно не поедет как после стенда, сто раз уже испытано.
Если так заморочился, мог бы возобновить твердую смазку на поршнях (это твердо графитовый слой на юбках поршня, тёмно-серого цвета) такую штуку можно найти в магазине называется МС 2000 , стоит около 500р
помогите люди добрые. Столкнулся с проблемой троения двигателя ВАЗ 21099 инжектор ,при запуске двигатель работает стабильно без троения спустя 20 секунд начинает троить,при переключении на газ троит немного меньше но проблема не уходит,зааменил бронепровода ,свечи и катушку,ничего не помогло,при отключения 1 бронепровода изменений не происходит искра есть.Сегодня по обд 2 увидел ошибку обрыв лямбда зонда (при троении раньше ошибки этой не было) может ли быть проблема в нем? или где мне искать причину ? местные мастера только деньги высасывают а проблему не решают
Собирал такой мотор остались титановые шатуны легче стока на 1300 грамм. Конфиг для бездорожья хороший на низах тяга.,а на верхах он сам себя разбирает, у меня через месяц наваливания блок трещинами пошёл, масло в антифриз пошло. Масло форсунки обязательны иначе поршень будет драть гильзу
крайне не согласен с оставлением недохода. расстояние от поршня до вытеснителей гбц не должно превышать 1мм. при превышении данного расстояния крайне сильно падает детонационная стойкость. запрос "squish clirence" вам в помощь. вобще недоход одна из причин детона и как следствие снижения заводом изготовителем степени сжатия, на старых двигателях. например тот же двигатель классики который с недоходом начинает детонить уже при степени 9-10, при сокращении squish clirence до 0.8мм прекрасно ездит на 92 бензине при степени сжатия 11.
Вот только это, получается, последний ремонт данного блока - еще дальше точить нельзя. Про блоки с длинными номерами на торце вы сказали - что они "толстостенные" - имеется в виду цилиндры толстостенные, как на 1,6-1,7 (под 82 поршни ) ?
Александр, я много ваших видосов просмотрел, считаю вас хорошим мотористом, но с этим видео что-то пошло не так. 1 вареные шатуны? 2 степень сжатия после сборки??
Не хочю розочирововать раньше времени но я уже собирал чё-то подобное и сразу скажу что мотор не порадовал. Этот мотор поедит гораздо бодрее если на него установить простой третий коленвал
То , что Вы потом промеряете -это компрессия , а для расчета ИМЕННО степени сжатия в поисковиках есть онлайн калькулятор для СЖ ( вводишь параметры недоход + лужа поршня+ толщ прокладки +обьем камеры сгорания ...... и степень сжатия у ВАС не ,,наверное ,, а точная математическая . На счет установки 84 го колена - НЕ ЛЕПИТЕ ,, бутерброд ,, с прокладок - с поршней можно смело срезать 1.5 - 2 мм , он не прогорит , поставить толстую прокладку , и свести недоход , возможно к минимуму ( у меня 3 года стоят , правда 2110 поршня , на ВАЗ 21093 с калиновским коленом , срезано минус 2 мм , и хоть бы хрен..... ) , ДА , поршня с ДЫРКАМИ , и на ЗЕРКАЛЕ - ничего личного , но я считаю - хон ................ , но это дело каждого . Удачи , земеля .
не зря говорят -век живи век учись.ещё в 90е был ваз 2106 и про отверстие в трамблёре для смазки штока только сейчас узнал!а ведь помню это отверстие ,спрашивал мужиков чё такое?да хуй знает...не нужное чё то!
Александр! Вот ссылка как вычислить степень сжатия. th-cam.com/video/mjCwtOzUTv4/w-d-xo.html Пока двигатель не собран, обязательно пролейте цилиндр (поршень в ВМТ вместе с прокладкой) и головку блока.Удачи!
Зачем облегчать поршневую при этом ставить тяжелое колено??? У меня собран похожий гибрид на каждый день ...2112 поршня тайга шатун 06 Блок 03 колено Блок спилян на 0.5им по плоскости недоход 0им ... компрессия 17 езжу только на газе,полет нормальный , э эластичность мягче чем у 03 стокового мотора,как то так ...
Так геометрическую степень сжатия легко посчитать, и узнать на сколько нужно фрезернуть блок, чтоб получить ту или иную степень сжатия. Математика за 5й класс. Камеру сгорания можно померять бензин + шприц. циковки тоже, учесть толщину прокладки и недоход, если таковой необходим. Я себе недоход убирал, чтоб получить степень 11, на двигателе 1.86л (84х84), и фрезеровал поршня на 1.5мм, чтоб уменьшить лужу. На 95м детона нету. Но езжу почти все время на газу.
@@nuriqirimli6734 знаком,только вот пробывал и не помогает,раньше тел был рутирован и проблем не было с рекламой,сейчас новая модель телефона,поменял адрес в частном DNS,установил ютуб вансед и забыл на всегда про рекламу в браузере,ютубе,VK))))
тоже собрал мотор 1.8л нива колено перетачил под 84 ход со смещением и сваривал шатуны от таврии и ланос и поршня от гранты.Дитон страшный был посыпались перегородки.Поршня купил с гранты буду менять.th-cam.com/video/lpEvhWTTNr8/w-d-xo.html можно что посмотреть th-cam.com/video/-ilyo3AdqA4/w-d-xo.html
Полукольца прослыблены, туфта, нужно переделать. Разрешите?... как совет при сборке не маслом простым пользоваться а трансмиссионным., оно лучше держит плёнку, тогда уж будет точно всё по феншую.От отверстий в шатунах даже завод отказался,из-за них плохое давление масла и жор, они не нужны.В шатунах верхней головы это хорошо,в низу зло.Ещё как совет ручкой молотка стучать по поршню обязательно верх, низ, а не посередине. Когда каждый шатун с поршнем без КОЛЕЦ суёшь и предварительно затягиваешь и смотришь не прижимается ли поршень к одной из стенок. Правильно Батя подметил, но это не цилиндр виноват а шатун. Берёшь его прям с поршнем ложешь на наковальню и куда трёт поршень лёгким ударом по шатуну посередине с ПРОТИВОПОЛОЖНОЙ стороны шатуна тюк. И опять собираешь без КОЛЕЦ и если появился люфт.то есть поршень загулял в цилиндре и шатун на КВ появился люфт, всё теперь одеваешь кольца и сборка на чистовую. После шлифовки КВ, обязательно пружинки на сальниках разбирать и обрезать на мм5 иначе масло будет сочится. проверено десятилетиями. Удачи.
У нас нету. 92 бодяга, 95-й неизвестного происхождения. Никаких лабораторий, нормативов и т.д. Могут такой хери залить что офигеешь и потом ниче не предьявишь ибо некому.
С Батей спорить нельзя конечно, у него все не на глаз, или на "станок", у него все на тактильные ощущение. А у него! Оно уже получше любого точного инструмента, за столько то лет. Уважение ему.
Лучше туговато чем прослабленный туговато мотор со временем возьмёте зазоры которые ему нужна а не зазоры которые задают завод-изготовитель просто туговато двигатель нужно грамотно обкатать
по-моему, поршни не самые удачные. Во-первых, "лужа" очень большая и СЖ потому маленькая. Во-вторых, короткие поршни ходят меньше. Да они легкие , под оборотистый мотор. но ресурс у них меньше
А зачем ему ресурс этот мотор будет ездить пару раз в году это увлечение а не практическая необходимость у Сани много техники например К 750 мотоцикл так за весь сезон 4 раза выезжал и то не далеко
Люфт на глаз,проточка на слух,жесть.если бы немец так делал его бы за забором расстреляли ,поршни от БМВ м20,стандартный шатун посточеный по вгш под втулку,головка от нивы 213 и никаких сварок и проточек шатунов,плюс ещё пара- тройка доработок,проверенный и рабочий вариант,только делали это лет 10 назад,сейчас нет интереса.Но посмотрел- поностальгировал.
Как это было давно, 2002г.
первый конфиг на 11 блок, 03 колено, короткие шатуны. Между прочим Луганские.
Второй 79.8мм поршня короткие штаны 03 колено.
Третий 82 точеные поршня, короткие шатуны, нивавское коленоно , 2 комутатора 08 датчик холла на передней крышке и этим управлял PIC контроллере, самопальный впускной коллектор на 4 карба микуни, распредвал нивавский, разрезная шестерня, выхлоп из газелевской трубы.
Шаха ехала до 100 близко к 7 сек.
82мм поршни в блок 03?!
@@РодригоЛеон блок 11 перечитайте
@@РодригоЛеоноб 03 блоке не слова! Только про 03 колено
Отлично, мастера. Двигатель наверное Турбо. Все понравилось. Посмотрим под какой бензин?. Молодцы. Я думаю у вас все получилось супер.😊🙏👍. Удачи и здоровья.
На 7ой минуте штанген показал ровно 2мм, а не 1.5
42:16 Прям душа радуется глядя на ново собранный двигатель - чистый покрашенный ,одним словом новый ...класс!
Здоров'я і успіхів у вашому проекті. Ждем продовження.
на 76 перехоодили не иза разнецы цены в 5 коп.а потомучто пёрли 76 с гос.гаражей безбожно!
Сам удивился, вроде умный человек, а не понимает разницы на АЗС за деньги или с ЗИЛа бесплатно
1000%.не только бенз, все перли...поэтому и ссср развалился!
Как показали в процессе вареные шатуны??
еще один момент-чтоб на 011 блок ставить колено 2103 или 21213 надо шатуны сажать или короткие шатуны ставить а у вас это как получилось на удлиненных шатунах? неужели поршня дают столько смещение вверх?
привет! что скажешь про поршни ТРТ. с уменьшенной компрессионной высотой на 7 мм. они дают возможность установить 21213 коленвал в низкий блок вообще без переделок. много спорных отзывов. но вроде с 2017 г. поменяли технологию литья и сейчас хорошие делают. у Вас был опыт работы с ними. ответьте, пожалуйста, очень надо...
вроде их не производят больше
18:43 По моему полуколец надо ремонтных подобрать как вы их очень даже легко поставили и коленвал слишком свободно крутится .Извините если я ошибаюсь
Скрипченко самый умный и самый классный
Такой вот вопрос - шатунно-поршневая группа облегчена аж на 300 грамм. Не надо ли при этом облегчать противовесы коленвала? Для баланса, так сказать. Не увеличится ли вибрация при работе облегченных шатунов и старого колена?
Колено балансируется в блоке с маховиком , поршневая не учитывалась никогда
@@gekaaaaa1992 А для чего тогда балансиры на колене нужны? Без них прекрасно бы обошлись, если только с маховиком отбалансировать. Оно конечно, и с маховиком колено должно быть в балансе, но сами балансиры призваны компенсировать массу шатунов с поршнями...
@@ДядяБоря-т3ю Влияние соответствия масс шатунов и масс противовесов на балансировку есть только у двигателей рядная 5ка, V6, V8, рядная 3ка. У таких двигателей как рядная 4ка, 6ка и V12 соответствия масс шатунов и масс противовесов не влияет на баланс, влияет только на нагрузки на коренные подшипники. Так как при не соответствие этих масс коленвал будет изгибаться. При этом учитывается только вес нижней части шатуна.
@@niko9159 Так зачем тогда на колене балансиры-противовесы? В противовес ЧЕМУ они стоят? (располагаясь как раз напротив шатунов)
@@ДядяБоря-т3ю Вот здесь подробно об этом Травников объясняет th-cam.com/video/wFjs2LgJa3g/w-d-xo.html
Делаю 1.6 л на 2105 ременном блоке с хорошим ресурсом. Конфигурация блок 2105, к-в 21213, шатуны 21213, поршни сти 16.58
о, вот это достойно трудов, ременной крутится ого го!
@@meizuphone600 у него колено 213. Оно не крутится.
Здравствуйте скажите пожалуйста иза отсутствие масляных форсунок ресурс не пострадает?
Очень странно . Не по отрывает ли верхнюю головку шатуна
Есть канал Олег ГБК он сваривал просто сваркой из двух шатунов один, получилась 2литра но шатуны долго не отжили, лопнули
Шатуны варятся наискость ! Длинна шва сантиметра четыре , никогда не оторвёт !
Господа,будьте терпимее, что же вы все так не довольны, реклама нужна человеку,чтобы выживать, по культурней с комментариями, посмотрите на себя со стороны, стыдно читать некоторых нервных товарищей. Есть ,что посоветовать или подсказать, напишите в вежливой форме.человек старается, снимает ,толково ,подробно и качественно делает. Вы посмотрите как делают на СТО, напарят на деньги и сделают посредственно. Нормальных мастеров не найти.
Зависть это на генетическом уровне
ТРЕБУЕМ ПЕРВЫЙ ЗАПУСК!!!
Запуск двигателя покажите, как будет работать.
Да и покажите как шатуны переживут не длительную работу в рэдлайне в 6000-7000тоб
а можно немного размеров шатунов написать диаметр отверстия под палец диаметр под шейку коленвала длинна шатуна , интересует нивовский и приоровский
Под этот объем двигателя и камеру сгорания нужно настраивать трамблёр на стенде, согласно графика. У меня есть стенд для настройки трамблёра, присылайте мне, я Вам настрою под 1.7. А на глаз всё равно не поедет как после стенда, сто раз уже испытано.
МПСЗ решает эту проблему...
Александр поделитесь адресом,я из ровенек ваш теска работа по ка 750 и ваз 21011очень ждут ответа
Если так заморочился, мог бы возобновить твердую смазку на поршнях (это твердо графитовый слой на юбках поршня, тёмно-серого цвета) такую штуку можно найти в магазине называется МС 2000 , стоит около 500р
Как устранен недоход? Все видео не осилил посмотреть.
вы чё, странные???
Зачем это мучение???
Разве 21213 блок - это проблема???
саня захотел своими силами видать, новый блок денег стоит
лучше бы эти силы бросил на заработать денег...
ну, я так мыслю себе...
@@jwserge ну да
я как понял у блока 21011 и 21213 ход поршня будет разный (высота блока отличается) и раскручиваться по другому естественно
@@евгенийенот-ю6о ве там будет раскручиватся как надо
Красава! Скоро приеду за движком!
Как это степень сжатия после запуска мерять?🤔
Замеряйте мощность и момент на стенде
Саня строит велосипед , хотя ужэ Лет 15 назад ставили тайговское колено и усаживали шатуны
Как это втулку в шатун на 32 и будет заподлицо,поясните, значит одна стенка втулки будет толще
да, они имели в виду втулки со смещением отверстия
Интересно что получится))
Втулочка на трамблёре делалась из такого сплава, что масло через него просачивалось. Потому и отверстия нет.
Признателен.
Один из шатунов покажет ✊ дружбы, жуем 🍿))))
Ничего там не покажет,если сварщик был хороший. Сварной шов на шатуне будет испытывать основную нагрузку на сжатие ,а не на разрыв.
@@sergeypilipenko2472 переменную нагрузку. И это для сварного шва плохо.
помогите люди добрые. Столкнулся с проблемой троения двигателя ВАЗ 21099 инжектор ,при запуске двигатель работает стабильно без троения спустя 20 секунд начинает троить,при переключении на газ троит немного меньше но проблема не уходит,зааменил бронепровода ,свечи и катушку,ничего не помогло,при отключения 1 бронепровода изменений не происходит искра есть.Сегодня по обд 2 увидел ошибку обрыв лямбда зонда (при троении раньше ошибки этой не было) может ли быть проблема в нем? или где мне искать причину ? местные мастера только деньги высасывают а проблему не решают
А прокладка под гбц з чего берєтє
Бедные кольца слышно в гильзах как по наждачки ходят
это пройдет через пару десятков км, если конечно сделано платохонингование, а не алмазное
Да бедный у меня 7000 пробег колцы закончились мосло жырет ужасно теперь придётся разбирать двигатель поменять колцы может и ещё поршень
инкогнито в а это на сухую
Тима Рамазанов Посмотри канал Сергея ему точат блок под зеркало!
Этот спец наверное раньше картошку пробовал нравится ему с весами работать в гаммах хорошо разбирается.
а почему не инжектор?:) его же проще настроить
@@СавелийАнтипов-м5ж на инжекторе больше мощности можно снять и более точно настроить нежели чем на карбюраторе плюс в инж проще дунуть:)
Собирал такой мотор остались титановые шатуны легче стока на 1300 грамм. Конфиг для бездорожья хороший на низах тяга.,а на верхах он сам себя разбирает, у меня через месяц наваливания блок трещинами пошёл, масло в антифриз пошло. Масло форсунки обязательны иначе поршень будет драть гильзу
Где взял титановые шатуны?!
21:32 Желательно что бы на новом собранном двигателе люфта вообще не было ...
Что означают цыфры на жигулёвском моторе 03.07 а на галовке1342
порядок работы систкмы зажигания
А число R/S какое получилось?
А есть разница какой rs???
@@alexkoch1288 Есть!!!
крайне не согласен с оставлением недохода. расстояние от поршня до вытеснителей гбц не должно превышать 1мм. при превышении данного расстояния крайне сильно падает детонационная стойкость. запрос "squish clirence" вам в помощь. вобще недоход одна из причин детона и как следствие снижения заводом изготовителем степени сжатия, на старых двигателях. например тот же двигатель классики который с недоходом начинает детонить уже при степени 9-10, при сокращении squish clirence до 0.8мм прекрасно ездит на 92 бензине при степени сжатия 11.
Вот только это, получается, последний ремонт данного блока - еще дальше точить нельзя. Про блоки с длинными номерами на торце вы сказали - что они "толстостенные" - имеется в виду цилиндры толстостенные, как на 1,6-1,7 (под 82 поршни ) ?
А у меня реклама только один раз прерывалась показ. Поэтому количество показов рекламы зависит от локализации.
Лайк Игорь
Саня, почему двигатель не на впрыске? 21 век же.
Александр вы маховик облегчать будите???
Если есть возможность купите на распредвал разрезную шестерню не пожалеете и распред от нуждин
Александр, я много ваших видосов просмотрел, считаю вас хорошим мотористом, но с этим видео что-то пошло не так. 1 вареные шатуны? 2 степень сжатия после сборки??
Такой серьезный проект, вполне можно приладить электронное опережение или инжектор полноценный с январем
Почему инжектор не хочешь установить?
Что бы ебаться с настройкой программы?
А один поршень с прозрачным пальцем был???
Там он внутри поршня лежит
Классно
Думаю движок долго не проходит
13:30 76-й 80-й бензин брали дешево у водителей грузовиков, поэтому было дешевле, те кто не связан был с такими делами, заправлялись 92-ым))
@Миша Гулько И 91 был.
Видео на тему купи запорожец и сделай из него мерин , только цена выйдет как два мерина купить
👍👍👍👍👍👍
На трамблере надо усики подгибать, а не пружины менять (мой совет)
Цену я могу обьявить этой работы
а на коленвале тоже противовесы обрезаешь?ведь без них матор резвей.
Не хочю розочирововать раньше времени но я уже собирал чё-то подобное и сразу скажу что мотор не порадовал. Этот мотор поедит гораздо бодрее если на него установить простой третий коленвал
Поставьте однородную цепь от 214 нивы
Так у них трамблер, а на однорядке звезда поросенка меньше зубов, крутится быстрее
@@Arrt54 можно поставить на поросёнок свездочку от распредвала, и однорядка будет работать на карбе)
@@ДимаМихайленко-х7с А ведь ты прав!
@@Arrt54 но однорядка им не пойдёт т.к у них низкий блок
@@ДимаМихайленко-х7с Да, 114 звеньев однорядки нету. Трлько если переклепать
Думаю время быстро покажет 😆
а не хотите маслонасос доработать как теория двс показывал?
шатуны не выдержат вмести с поршней турбу
Переверни кольца маслосъёмные - усики тоже будут вверх подниматься. ;)
дядь Саш ,а ты назови плей лист этого Франкенштейна - я слепил из того ,что был ))))...
То , что Вы потом промеряете -это компрессия , а для расчета ИМЕННО степени сжатия в поисковиках есть онлайн калькулятор для СЖ ( вводишь параметры недоход + лужа поршня+ толщ прокладки +обьем камеры сгорания ...... и степень сжатия у ВАС не ,,наверное ,, а точная математическая . На счет установки 84 го колена - НЕ ЛЕПИТЕ ,, бутерброд ,, с прокладок - с поршней можно смело срезать 1.5 - 2 мм , он не прогорит , поставить толстую прокладку , и свести недоход , возможно к минимуму ( у меня 3 года стоят , правда 2110 поршня , на ВАЗ 21093 с калиновским коленом , срезано минус 2 мм , и хоть бы хрен..... ) , ДА , поршня с ДЫРКАМИ , и на ЗЕРКАЛЕ - ничего личного , но я считаю - хон ................ , но это дело каждого . Удачи , земеля .
Ездишь с зеркалом в цилиндрах?!
не зря говорят -век живи век учись.ещё в 90е был ваз 2106 и про отверстие в трамблёре для смазки штока только сейчас узнал!а ведь помню это отверстие ,спрашивал мужиков чё такое?да хуй знает...не нужное чё то!
Шатун из титана ?
А чего не установить 03 колено а не тайга
Потому что тайговский лучше сбалансирован .
@@sergeypilipenko2472 по практике постройки моторов тайга получается низовой, 03 больше и быстрее раскручивается
@@sergeypilipenko2472 только когда строю такие моторы то ставлю доработанный насос + масло форсы распилюную Гбц и натяжитель на подшипнике
Вы на глаз определяете какое сжатие будет?
Саня, испытай новые шатуны на разрыв, и старые
34:00 не делайте это больше-это шляпа,есть elring victor renz👍.
И что такого не обычного в шатунах? сталь, профиль стандарт.
Саша не вздумай ставить маслонасос в вазовской упаковке только ТЗА
Отчем хотел с 79 расточить на 82)) опаснееько конечно)
"Шарапкино&Company" )))))
Александр! Вот ссылка как вычислить степень сжатия. th-cam.com/video/mjCwtOzUTv4/w-d-xo.html
Пока двигатель не собран, обязательно пролейте цилиндр (поршень в ВМТ вместе с прокладкой) и головку блока.Удачи!
САША! там смысл был не в сэкономить на 76! а просто 92 НЕБЫЛО! нигде!
Зачем облегчать поршневую при этом ставить тяжелое колено??? У меня собран похожий гибрид на каждый день ...2112 поршня тайга шатун 06 Блок 03 колено Блок спилян на 0.5им по плоскости недоход 0им ... компрессия 17 езжу только на газе,полет нормальный , э эластичность мягче чем у 03 стокового мотора,как то так ...
Так геометрическую степень сжатия легко посчитать, и узнать на сколько нужно фрезернуть блок, чтоб получить ту или иную степень сжатия. Математика за 5й класс. Камеру сгорания можно померять бензин + шприц. циковки тоже, учесть толщину прокладки и недоход, если таковой необходим. Я себе недоход убирал, чтоб получить степень 11, на двигателе 1.86л (84х84), и фрезеровал поршня на 1.5мм, чтоб уменьшить лужу. На 95м детона нету. Но езжу почти все время на газу.
Хотел посмотреть но реклама задолбала хватило меня на 10 минут
adblock
Plus!
(Adblock Plus!)
Ютуб вансед ставь и будет тебе счастье.
А Вы знакомы с расширениями? Там есть блокировщики рекламы.
@@nuriqirimli6734 знаком,только вот пробывал и не помогает,раньше тел был рутирован и проблем не было с рекламой,сейчас новая модель телефона,поменял адрес в частном DNS,установил ютуб вансед и забыл на всегда про рекламу в браузере,ютубе,VK))))
Шатунам хана.
я твой шатунама шатал, запуск покажет)))
тоже собрал мотор 1.8л нива колено перетачил под 84 ход со смещением и сваривал шатуны от таврии и ланос и поршня от гранты.Дитон страшный был посыпались перегородки.Поршня купил с гранты буду менять.th-cam.com/video/lpEvhWTTNr8/w-d-xo.html можно что посмотреть th-cam.com/video/-ilyo3AdqA4/w-d-xo.html
Полукольца прослыблены, туфта, нужно переделать. Разрешите?... как совет при сборке не маслом простым пользоваться а трансмиссионным., оно лучше держит плёнку, тогда уж будет точно всё по феншую.От отверстий в шатунах даже завод отказался,из-за них плохое давление масла и жор, они не нужны.В шатунах верхней головы это хорошо,в низу зло.Ещё как совет ручкой молотка стучать по поршню обязательно верх, низ, а не посередине.
Когда каждый шатун с поршнем без КОЛЕЦ суёшь и предварительно затягиваешь и смотришь не прижимается ли поршень к одной из стенок. Правильно Батя подметил, но это не цилиндр виноват а шатун. Берёшь его прям с поршнем ложешь на наковальню и куда трёт поршень лёгким ударом по шатуну посередине с ПРОТИВОПОЛОЖНОЙ стороны шатуна тюк. И опять собираешь без КОЛЕЦ и если появился люфт.то есть поршень загулял в цилиндре и шатун на КВ появился люфт, всё теперь одеваешь кольца и сборка на чистовую.
После шлифовки КВ, обязательно пружинки на сальниках разбирать и обрезать на мм5 иначе масло будет сочится. проверено десятилетиями. Удачи.
Интиресно -почему колено полеруют , а цилиндр хонингуют 🧐😕👨🏻🔧
попробуй колено отхонингуй ))) давления не будет , да и черт с ним ))
интересно почему круглое- катают, а квадратное - носят?
45:50 нафига дед ключом вал крутит, что пытается сделать или показать?
Почитай про масло Полимериум..(Москва)
надо яковлеву показать, может научится двигатели делать
Варенная деталь ...? Шатуны одна из самых загруженных деталей двигателя. Раньше о этом даже не думали.
Бля, у вас там чё такие проблемы с бензином? Уже и 98 на заправках продается, а тут степень сжатия под 80 мутят, которого уже и нет на заправках
У нас нету. 92 бодяга, 95-й неизвестного происхождения. Никаких лабораторий, нормативов и т.д. Могут такой хери залить что офигеешь и потом ниче не предьявишь ибо некому.
У нас здесь хоть бы 90 нормальный был а то на заправке берешь 95 а меряешь получается 89 так что правильно делает под низко октановый
У меня знакомый гонял на 76 бензе, но расход был огромный
самый качественный и лучший , легче по вес шатун не был взвешен. Самый крайний левый, под вкладыш 42 мм
С Батей спорить нельзя конечно, у него все не на глаз, или на "станок", у него все на тактильные ощущение. А у него! Оно уже получше любого точного инструмента, за столько то лет. Уважение ему.
Не доход раз +лужа сжатия 8.5 обеспечен!надо было блок фрезернуть 1.5мм!
По моему туговатый мотор получился. зазор в цилиндрах наверно 2 сотки сделали.
Лучше туговато чем прослабленный туговато мотор со временем возьмёте зазоры которые ему нужна а не зазоры которые задают завод-изготовитель просто туговато двигатель нужно грамотно обкатать
@@ПавелВоля-ъ9и задерет, хоть как ты его обкатывай. Есть зазор требуемый, и он не с потолка придуман
@@verossavr3027 Так и есть, точно задерет!
Маслофорсунки надо было врезать!
на А76 в СССР было бесплатно!
по-моему, поршни не самые удачные.
Во-первых, "лужа" очень большая и СЖ потому маленькая. Во-вторых, короткие поршни ходят меньше. Да они легкие , под оборотистый мотор. но ресурс у них меньше
А зачем ему ресурс этот мотор будет ездить пару раз в году это увлечение а не практическая необходимость у Сани много техники например К 750 мотоцикл так за весь сезон 4 раза выезжал и то не далеко
ну дело хозяйское. интересно что получится. посмотрим
Poluchitsja balabaika
Люфт на глаз,проточка на слух,жесть.если бы немец так делал его бы за забором расстреляли ,поршни от БМВ м20,стандартный шатун посточеный по вгш под втулку,головка от нивы 213 и никаких сварок и проточек шатунов,плюс ещё пара- тройка доработок,проверенный и рабочий вариант,только делали это лет 10 назад,сейчас нет интереса.Но посмотрел- поностальгировал.