Помогло спасибо конечно. Потрубки не надувается уже. А тепло До 60,70 норма. при разгоне 80/100 теряется тепло в печке .. я принципиально хочу в этом разобраться заменив печки радиатора потому что это финиш остальное все поменял )
У меня не новая машина. Но я когда радиатор отопителя менял, причем два раза. Хватает лет на пять, так они были чистые, я специально их вскрывал. Если совсем дерьмо не лить в систему, то они не забиваются. Антифриз был с завода Кул стрим, потом синтек
Катаюсь уже больше недели. Печка жарит. И не надо ни чего разбирать и дербанить! Прошло уже несколько месяцев, все супер! Кому видос кажется долгим, смотреть с 12:50
Спасибо за объяснение. У меня дэу леганза 120 на крышке Поменял все что возможно. Промыл систему лавром все стало чище крышка после термостат после шланги общем все привёл порядок. Когда гоняю Потрубка дубовый печка тоже не греет. Когда езжу тихо боле менее греет и средний мягкий потрубки. Решил срезать пружин попробую что получится .. после напишу результат
Полное непонимание проблемы с печками у нас в стране.... Обьясняю, откуда берётся "воздух" в системе. ДВС относится к ТЕПЛОВЫМ двигателям. Тепла выделяет много, приходится охлаждать. Выхлопной коллектор может разогреваться ДОКРАСНА. (Есть фото в инете). Вишнёвый цвет чугуна соответствует 600-700гр. Делим на 4 цилиндра (это источники ТЕПЛА). Получается, что одна гильза нагревается в среднем до 160 гр. Согласны? Если нет, далее можете не читать. Что произойдёт с антифризом, если вы плеснёте его на железяку, разогретую хотя бы до 120 гр? Вскипит? Да! Автор, налейте в стеклянный чайник свой антифриз и включите. Посмотрите внимательно несколько минут близко на его горячее дно? Буквально уже через несколько секунд вы увидите.... сотни тысяч микропузырьков и шум, который они издают когда отрываются от дна и лопаются, хотя до кипения всего обьёма ещё очень далеко! Вот также и на горячих стенках цилиндров они появляются, смываются новым более "прохладным" потоком, уходят в головку, потом в термостат и в.... печку! Поняли источник завоздушивания? Во всём мире на иномарках это поняли лет 150 назад и научились с этим жить и бороться. Поэтому там подачу от термоса сделали на НИЖНИЙ патрубок радиатора печки, а ОБРАТКА всегда выходит из самой ВЕРХНЕЙ точки радиатора печки, чтобы этот "пар" мог сам свободно подняться вверх внутри радиатора и покинуть его в РБ. Всё просто! Но мы страна "непуганых идиотов", и этого не знает никто, даже инженеры. Посмотрите у себя в машине. Они горячую подачу с " паром" запихивают в радиатор СВЕРХУ ВНИЗ вопреки законам физики! Просто поменяйте патрубки на печке местами и всё! Но инженеры нам назло сделали патрубки радиатора... разными по диаметру, чтобы затруднить работу тем, кто догадался! Если поняли, напишите мне, я ещё очень интересные и даже страшные вещи вам скажу. Удачи!
Как раз инженеры, сделавшие разными диаметры патрубков радиатора - действовали исходя из элементарного знания закона Бернулли.. Что нужно сделать, чтобы в замкнутой среде создать движение жидкости или газа? Нужно обеспечить разность давлений входящего и исходящего потока. А как это сделать самым простым способом? Вспомнить школьный курс физики и связь между скоростью потока и давлением в потоке. А он говорит, что там, где скорость потока выше - давление ниже. Скорость потока в более током патрубке выше - следовательно, давление в тонком патрубке ниже. Следовательно, создаётся поток от входящего толстого патрубка к тонкому выходящему. Это первое. Второе: подобные системы можно видеть и в быту, например в ванной полотенцесушитель или батарея отопления в квартире. Батарея может подкапывать, подсасывать воздух, но при этом она будет отбирать теплоноситель и отдавать тепло. А за счёт чего там создаётся поток теплоносителя? Входящий и выходящий поток находятся на разных уровнях, разное атмосферное давление - поэтому и происходит и самостоятельное развоздушивание системы, и движение потока в батарее. И никакого пара при 70 градусах не возникает. В авто же разность давлений за счёт перепада уровней создать проблемно в силу ограничения габаритов. Попадание воздуха в СО - вполне рабочий режим в авто, больше того, попадание воздуха в СО вещь вполне нормальная, например, через пароотводную трубку при отсутствии давления в системе. Нужно просто обеспечить в автомобиле движение воздушного пузыря из системы.
@alximkirov1818 Дааа, вот это выдал, так выдал.... Если тупой применит умный закон Бернулли например не в том месте, получится абракадабра и катастрофа. Чтобы создать движение жидкости в замкнутой системе, нужен насос (помпа). У насоса два патрубка, один нагнетающий (создаёт давление), а другой всасывающий (в нём разрежение). Именно за счёт этого и двигается жидкость! Никаким законом Бернулли инженеры в авто не руководствовались, всё проще. Потому что на большинстве машин в мире патрубки на радиатор печки и на самом радиаторе ОДИНАКОВЫЕ. Одинаковые они и в Жигулях, и в моей ВАЗ 2109, и в моей второй машине Ниссан Альмера. Почему тогда у этих машин с одинаковыми патрубками радиатор греет? Почему у пожарников из пожарного шланга поток бьёт на один метр, но стоит на него одеть наконечник с малениким отверстием (брандспойт), как давление воды резко увеличивается, и вода летит на 15 метров, при этом отдача (давление и скорость) такая большая, что шланг приходится держать вдвоём! Нужный закон нужно применять в нужном месте. Пар в системе появляется потому, что при соприкосновении антифриза или воды с горячим металлом, нагретым более чем на 100 гр, жидкость начинает выделять пузырьки пара. Это закон. Плюньте на утюг, и вы это увидите. Пар в утюге появляется потому, что подошва разогревается от 120 до 250 гр. (Я ремонтирую бытовую технику). Загляните в стеклянный чайник. Пузырьки начинают появляться на горячем дне уже через минуту после включения, ЗАДОЛГО до полного закипания, просто потому, что металл горячее 100 гр. И в квартирах в батареях и полотенцесушителях вода движется не от закона Бернулли, а потому, что в котельных стоят мощные водяные насосы. Всего лишь. В машинах чугунный выхлопной коллектор разогревается до ВИШНЁВОГО цвета (есть фото в инете). Вишнёвый цвет раскалённого чугуна по таблице соответствует 600-700 гр. Делим эту температуру на 4 цилиндра и получаем температуру в одной гильзе не менее 140 гр. Поэтому при соприкосновении с горячей гильзой антифриз пузырится и выделяет пар. Для избавления от пара в системе существует расширительный бачок и ПАРООТВОДНАЯ трубка, которая поэтому так и называется.
@@Иваныч-р3е Мдя..сложно говорить с человеком, который вместо понимания закона Бернулли утверждает, что в системе - пар. К сведению: согласно вики вода кипит(превращается в пар) при давлении в 1 бар при 100 градусах, а при давлении в 1.5 бар (это близко к тому, что у нас в РБ - уже при 115. В СО двигателя в нормальном режиме (если это не паровая машина) - просто горячая жидкость (или вода ) Что касается пожарного брандспойта: допустим, нам за единицу времени нужно выбросить из него 1 метр воды, находящейся в рукаве. Что делать, если на конце рукава стоит наконечник с заведомо меньшим диаметром? Логика простая - увеличить скорость движения воды в этом наконечнике. Уверяю вас - согласно теории в самом рукав давление воды больше, чем в этом наконечнике, зато скорость в наконечнике..Отсюда и струя..Давление в рукаве трансформируется в скорость на выходе )))
@@Иваныч-р3е Да, в полотенцесушителях вода движется не от того, что на станциях есть мощные водяные насосы, а от того, что эти насосы СОЗДАЮТ ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ. Со всеми прибамбасами ввиде давления на выходе и разряжения на входе..)
@@Иваныч-р3е Что касается пузырьков в чайнике - они образуются в нём при разогреве воды не от того, что там пар, а от того, что при разогреве происходит движение разогреваемой жидкости, захват и перемешивание воздуха ч жидкостью при этом, оседание пузырьков холодного воздуха на дно, нагрев его в пузырьках и соответственно поднятие снизу чайника вверх.
При рабочей температуре потрогать радиатор печки в салоне, сбоку. Если горячий значит нормально должен давать тепло. Если холодный значит воздух в нём. Только нужен обязательно нормальный радиатор печки типа ДААЗ, нормальный тосол/антифриз, чтоб не сифонил поток воздуха мимо радиатора печки. Заслонки опять таки чтобы работали, если в ноги дует кипятком, а вверх прохладным то заслонки скорее всего
Привет . Один вопрос .зачем нужно давление в системе?.Ответ. Чтобы антифрис закипал при 117 " а не при 95или100. У меня тасол.Полярник 40 крышку рш бака не затягиваю сильно ипечка греет ирадиаторы не рвет все как сзавода нечего не делал.Хотел переделать на гранто термостат боюсь открутить шпильки . Бывает лопается место куда шпильку заварачивают машина 9 года у меня с17г .17 году менял прокладку гбц вмашине тепло.только вроде повело заслонку которая регулирует тепло холод
@@Alexandruniver Обоснуйте, для чего? Несколько лет езжу с недокрученной крышкой, без всяких бубнов, после того, как радиаторы оба накрылись. А крышки регулировать - все равно сгниют клапаны.
Тоже недокручиваю крышку после замены обоих радиаторов несколько лет уже. А за эту зслонку её изобретателю отдельный котёл в аду. Менять, выправлять бесполезно. Только щели поролоном уплотнять.
Шляпа всё этот тройник в патрубок из печки,образуется высокое давление и начинает давить в радиатор и выбрасывать в расшир бак,а это долгий прогрев и т.д.
Помогло спасибо конечно. Потрубки не надувается уже. А тепло До 60,70 норма. при разгоне 80/100 теряется тепло в печке .. я принципиально хочу в этом разобраться заменив печки радиатора потому что это финиш остальное все поменял )
У меня не новая машина. Но я когда радиатор отопителя менял, причем два раза. Хватает лет на пять, так они были чистые, я специально их вскрывал. Если совсем дерьмо не лить в систему, то они не забиваются. Антифриз был с завода Кул стрим, потом синтек
Катаюсь уже больше недели. Печка жарит. И не надо ни чего разбирать и дербанить! Прошло уже несколько месяцев, все супер!
Кому видос кажется долгим, смотреть с 12:50
Третий комментария пишу )) после этого прогнал воздух и решился проблем дует горячим достаточно надеюсь на долго. Благодарю
Рад что помогло. Не думал, что на других машинах также может помочь
Спасибо за объяснение.
У меня дэу леганза 120 на крышке
Поменял все что возможно. Промыл систему лавром все стало чище крышка после термостат после шланги общем все привёл порядок. Когда гоняю Потрубка дубовый печка тоже не греет. Когда езжу тихо боле менее греет и средний мягкий потрубки. Решил срезать пружин попробую что получится .. после напишу результат
Полное непонимание проблемы с печками у нас в стране.... Обьясняю, откуда берётся "воздух" в системе. ДВС относится к ТЕПЛОВЫМ двигателям. Тепла выделяет много, приходится охлаждать. Выхлопной коллектор может разогреваться ДОКРАСНА. (Есть фото в инете). Вишнёвый цвет чугуна соответствует 600-700гр. Делим на 4 цилиндра (это источники ТЕПЛА). Получается, что одна гильза нагревается в среднем до 160 гр. Согласны? Если нет, далее можете не читать. Что произойдёт с антифризом, если вы плеснёте его на железяку, разогретую хотя бы до 120 гр? Вскипит? Да! Автор, налейте в стеклянный чайник свой антифриз и включите. Посмотрите внимательно несколько минут близко на его горячее дно? Буквально уже через несколько секунд вы увидите.... сотни тысяч микропузырьков и шум, который они издают когда отрываются от дна и лопаются, хотя до кипения всего обьёма ещё очень далеко! Вот также и на горячих стенках цилиндров они появляются, смываются новым более "прохладным" потоком, уходят в головку, потом в термостат и в.... печку! Поняли источник завоздушивания? Во всём мире на иномарках это поняли лет 150 назад и научились с этим жить и бороться. Поэтому там подачу от термоса сделали на НИЖНИЙ патрубок радиатора печки, а ОБРАТКА всегда выходит из самой ВЕРХНЕЙ точки радиатора печки, чтобы этот "пар" мог сам свободно подняться вверх внутри радиатора и покинуть его в РБ. Всё просто! Но мы страна "непуганых идиотов", и этого не знает никто, даже инженеры. Посмотрите у себя в машине. Они горячую подачу с " паром" запихивают в радиатор СВЕРХУ ВНИЗ вопреки законам физики! Просто поменяйте патрубки на печке местами и всё! Но инженеры нам назло сделали патрубки радиатора... разными по диаметру, чтобы затруднить работу тем, кто догадался! Если поняли, напишите мне, я ещё очень интересные и даже страшные вещи вам скажу. Удачи!
Как раз инженеры, сделавшие разными диаметры патрубков радиатора - действовали исходя из элементарного знания закона Бернулли..
Что нужно сделать, чтобы в замкнутой среде создать движение жидкости или газа?
Нужно обеспечить разность давлений входящего и исходящего потока. А как это сделать самым простым способом? Вспомнить школьный курс физики и связь между скоростью потока и давлением в потоке.
А он говорит, что там, где скорость потока выше - давление ниже. Скорость потока в более током патрубке выше - следовательно, давление в тонком патрубке ниже.
Следовательно, создаётся поток от входящего толстого патрубка к тонкому выходящему.
Это первое.
Второе: подобные системы можно видеть и в быту, например в ванной полотенцесушитель или батарея отопления в квартире.
Батарея может подкапывать, подсасывать воздух, но при этом она будет отбирать теплоноситель и отдавать тепло.
А за счёт чего там создаётся поток теплоносителя?
Входящий и выходящий поток находятся на разных уровнях, разное атмосферное давление - поэтому и происходит и самостоятельное развоздушивание системы, и движение потока в батарее. И никакого пара при 70 градусах не возникает.
В авто же разность давлений за счёт перепада уровней создать проблемно в силу ограничения габаритов.
Попадание воздуха в СО - вполне рабочий режим в авто, больше того, попадание воздуха в СО вещь вполне нормальная, например, через пароотводную трубку при отсутствии давления в системе. Нужно просто обеспечить в автомобиле движение воздушного пузыря из системы.
@alximkirov1818 Дааа, вот это выдал, так выдал.... Если тупой применит умный закон Бернулли например не в том месте, получится абракадабра и катастрофа. Чтобы создать движение жидкости в замкнутой системе, нужен насос (помпа). У насоса два патрубка, один нагнетающий (создаёт давление), а другой всасывающий (в нём разрежение). Именно за счёт этого и двигается жидкость! Никаким законом Бернулли инженеры в авто не руководствовались, всё проще. Потому что на большинстве машин в мире патрубки на радиатор печки и на самом радиаторе ОДИНАКОВЫЕ. Одинаковые они и в Жигулях, и в моей ВАЗ 2109, и в моей второй машине Ниссан Альмера. Почему тогда у этих машин с одинаковыми патрубками радиатор греет? Почему у пожарников из пожарного шланга поток бьёт на один метр, но стоит на него одеть наконечник с малениким отверстием (брандспойт), как давление воды резко увеличивается, и вода летит на 15 метров, при этом отдача (давление и скорость) такая большая, что шланг приходится держать вдвоём! Нужный закон нужно применять в нужном месте. Пар в системе появляется потому, что при соприкосновении антифриза или воды с горячим металлом, нагретым более чем на 100 гр, жидкость начинает выделять пузырьки пара. Это закон. Плюньте на утюг, и вы это увидите. Пар в утюге появляется потому, что подошва разогревается от 120 до 250 гр. (Я ремонтирую бытовую технику). Загляните в стеклянный чайник. Пузырьки начинают появляться на горячем дне уже через минуту после включения, ЗАДОЛГО до полного закипания, просто потому, что металл горячее 100 гр. И в квартирах в батареях и полотенцесушителях вода движется не от закона Бернулли, а потому, что в котельных стоят мощные водяные насосы. Всего лишь. В машинах чугунный выхлопной коллектор разогревается до ВИШНЁВОГО цвета (есть фото в инете). Вишнёвый цвет раскалённого чугуна по таблице соответствует 600-700 гр. Делим эту температуру на 4 цилиндра и получаем температуру в одной гильзе не менее 140 гр. Поэтому при соприкосновении с горячей гильзой антифриз пузырится и выделяет пар. Для избавления от пара в системе существует расширительный бачок и ПАРООТВОДНАЯ трубка, которая поэтому так и называется.
@@Иваныч-р3е Мдя..сложно говорить с человеком, который вместо понимания закона Бернулли утверждает, что в системе - пар.
К сведению: согласно вики вода кипит(превращается в пар) при давлении в 1 бар при 100 градусах, а при давлении в 1.5 бар (это близко к тому, что у нас в РБ - уже при 115.
В СО двигателя в нормальном режиме (если это не паровая машина) - просто горячая жидкость (или вода )
Что касается пожарного брандспойта: допустим, нам за единицу времени нужно выбросить из него 1 метр воды, находящейся в рукаве.
Что делать, если на конце рукава стоит наконечник с заведомо меньшим диаметром? Логика простая - увеличить скорость движения воды в этом наконечнике.
Уверяю вас - согласно теории в самом рукав давление воды больше, чем в этом наконечнике, зато скорость в наконечнике..Отсюда и струя..Давление в рукаве трансформируется в скорость на выходе )))
@@Иваныч-р3е Да, в полотенцесушителях вода движется не от того, что на станциях есть мощные водяные насосы, а от того, что эти насосы СОЗДАЮТ ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ. Со всеми прибамбасами ввиде давления на выходе и разряжения на входе..)
@@Иваныч-р3е Что касается пузырьков в чайнике - они образуются в нём при разогреве воды не от того, что там пар, а от того, что при разогреве происходит движение разогреваемой жидкости, захват и перемешивание воздуха ч жидкостью при этом, оседание пузырьков холодного воздуха на дно, нагрев его в пузырьках и соответственно поднятие снизу чайника вверх.
помогло спасибо !
Пожалуйста. Но тут я устранил причину, а не следствие. Надо все хомуты на патрубках протягивать, чтобы воздух не засасывало
Там стоит корпус воздушного фильтра сток, попробую спасибо, только не знаю куда крепить)
Там можно до корпуса подвинуть
@@Alexandruniver у меня корпус на шланге лежит итак)
Сам угол шланга можно поднять чуть. Много не надо 1-2 см
@@Alexandruniver упирается в стоковый корпус фильтра, поднимать не куда) решил кординально перешёл на грантовскую систему)
@@ned_nili там немного есть куда поднять
А до этого были все шланги горячие?
На калине всё уже перепробовал, хотя все шланги и радиаторы при прогреве нагревается, но вверх всё равно дует холодный.
Надо смотреть радиатор отопителя. Может заслонки в салоне, неправильно работают
При рабочей температуре потрогать радиатор печки в салоне, сбоку. Если горячий значит нормально должен давать тепло. Если холодный значит воздух в нём. Только нужен обязательно нормальный радиатор печки типа ДААЗ, нормальный тосол/антифриз, чтоб не сифонил поток воздуха мимо радиатора печки. Заслонки опять таки чтобы работали, если в ноги дует кипятком, а вверх прохладным то заслонки скорее всего
Привет . Один вопрос .зачем нужно давление в системе?.Ответ. Чтобы антифрис закипал при 117 " а не при 95или100. У меня тасол.Полярник 40 крышку рш бака не затягиваю сильно ипечка греет ирадиаторы не рвет все как сзавода нечего не делал.Хотел переделать на гранто термостат боюсь открутить шпильки . Бывает лопается место куда шпильку заварачивают машина 9 года у меня с17г .17 году менял прокладку гбц вмашине тепло.только вроде повело заслонку которая регулирует тепло холод
Чтобы не было локальных закипаний в тонких каналах двигателя.
Привет. Давление все равно нужно, хотя бы небольшое
@@Alexandruniver Обоснуйте, для чего? Несколько лет езжу с недокрученной крышкой, без всяких бубнов, после того, как радиаторы оба накрылись. А крышки регулировать - все равно сгниют клапаны.
Тоже недокручиваю крышку после замены обоих радиаторов несколько лет уже. А за эту зслонку её изобретателю отдельный котёл в аду. Менять, выправлять бесполезно. Только щели поролоном уплотнять.
Так когда дуешь должен идти воздух или нет?
Да. В себя должно продуваться.
У меня в запасе двинвдцать крышек на каждый месяц и проблем нет, вожу с собой, шутка
Крышек много не бывает)
Кому помогло ?
Шляпа всё этот тройник в патрубок из печки,образуется высокое давление и начинает давить в радиатор и выбрасывать в расшир бак,а это долгий прогрев и т.д.
Здесь не надо ни каких тройников. Они не панацея
Так и случилось только вчера радиаторы оба потекли,разом.
А какая разница зима или лето для системы охлаждения, валенок ты!!!
Ял
Потише ещё нельзя?