Qué buen vídeo. Hacen falta muchos así, para comprender todo lo que nos cuentan, y para ver que la demonización del diésel ACTUAL no está justificada. Muchas gracias, Guille, y al representante de Nissan.
Me encanta que en un mundo como el de hoy, en donde la mayoría de las personas hablan sin ser realmente conocedores de un tema (ya sea por ignorancia, o por querer hablar hasta de lo que no sabe por no callarse y hacerse notar), haya alguien que aporte luz y conocimiento de una manera fluida y aparentemente sencilla (que no lo es). Gracias Guille! he disfrutado mucho el vídeo!
Joselito29 estoy de acuerdo con tu reflexión, pero yo no hablo del que canta porque le apetece, sino del que canta mal y pretendiendo encima aleccionar a los demás de cómo se canta. Y eso, es el punto de todo. Yo no le diría a alguien si debe tomarse algo si le duele la cabeza, para eso hay médicos, pues lo mismo en este caso, en donde un ingeniero de automoción transmite conocimiento y encima de manera entendible. Saludos
Tengo entendido que la regenaracion consiste en una inyeccion extra de gas oil que lo que logra es aumentar mucho la temperatura en el filtro de particulas, suficiente para QUEMAR dichas particulas.Por lo demas felicidades, es la mejor descripcion de un motor en español que he visto nunca. Felicidades a ti y a Victor. Espero con muchas ganas otro estudio sobre los motores E-Power y E-Tech que van a sacar Nissan y Renault
Gracias por subir videos así, es un gustazo poder ver un motor y su funcionamiento tan bien explicado, es súper ameno e incluso para un parco en la materia como yo es "entendible " hasta mi capacidad. Gran trabajo el que realizan ustedes.
El tiempo que se invierte en ver tus vídeos es tiempo bien invertido, de hecho, tus vídeos son una máquina del tiempo, se detiene. Qué maravilla, qué gozo, qué pozo de sabiduría.
Comparto contigo la visión sobre los motores diesel, ademàs, se ha conseguido una calidad de rodadura, consumo y limpieza que los hace únicos... por ahora
Gracias Guille por tu aportación con este tipo de vídeos. Ha estado muy muy bien y nadie se ha puesto a explicar a la palestra los entresijos y los por qués de ese tipo de mecánicas y sus bonitos e ingeniosos mecanismos... Hay mucha gente que no sabe de su coche más que es turbo diésel, que lleva intercooler y Egr y le presuntas que qué es casa cosa y se le cruzan los ojos buscando uno enfocar al otro. Para mí me resulta fascinante todo el compendio tecnológico que conllevan los motores térmicos y más aún los diésel de ultimisimia generación. Y es elogiable os esfuerzos de las marcas con tanto investigado y avanzado y una pena ahora tirarlo todo ese Know how... Por tierra. Es increíble la cantidad de artimañas y esta claro que son los necesarios para cumplir las necesidades de gente como yo que recorro 40_50 mil al año.l y me sería impensable un híbrido, además de que soy de pos que me gusta conducir, apurar marchas, reducir, etc... Etc... Y no me Gustaría llevar todos los día una Mobilette Japonesa con cambio Cvt... No puedo. Lo siento. Y un diesel de estos de última generación, en esos ámbitos de uso como autopista, carreteras, puertos de montaña, etc. Son la alternativa más económica y si hacemos cuentas globales... La más ecológica a igualdad de prestaciones. No olvidemos la huella ecológica global de fábricaciin de cada tipo de coche, sus baterías, o la obtención del combustible fósil, la producción de energía eléctrica que requiere un Buen eléctrico, el elevado peso de estos coches que consumen el doble de ruedas que uno termico, por otra pues frenos. Gastan menos... Este embrollo de conceptos que expongo lo hago a posta para que la gente no demonice los diesel en favor de eléctrico o hybrido y los que defendamos los motores térmicos, ojo, los de hoy... Seamos unos talibanes de la ecología. Porque yo haciendo 50 mil kms al año con un súper eléctrico o hybrido acabaría contaminando más que con un diésel de ultimisimia hornada. Es mi opinión.. Por eso mi próximo coche será un Mildhybrid, y entre los más apropiados y soñados el Nuevo Xc60 B4 awd 197 cvs... Parece una maravilla por las pocas pruebas que he encontrado. Y que te invito a probar a fondo... A ver si ojalá decidiera Volvo montar esa misma combinación en el Xc40 que ya sería mi coche ideal para lo que lo necesito hoy. Cuando me jubile será un descapotable y seguramente eléctrico. Jjjjk!
Gran video y gran explicación ,ese es el problema que la gente no sabe comprar un coche para el uso real que le va a dar ,el diesel en largas distancias y bien mantenido son bestias de km y km hasta que te aburras,pero en este país la cultura de un buen mantenimiento del vehículo no la cumplen ni la mitad de los talleres ni los dueños de los coches ,por desgracia aquí ni hacer una glorieta ni poner intermitentes como para hacer bien un mantenimiento
Muy buenas Guille! Lo primero felicitarte por este pedazo de canal y este pedazo de contenido. Y animarte a que sigas haciéndolo crecer porque de verdad es un placer ver tus vídeos! Me gustaría corregir una cosilla sobre los filtros anti particulas (FAP) que dices de manera errónea y que pueden inducir a las personas a una idea errónea sobre el funcionamiento de este. La verdad me está siendo algo sorprendente porque llevo vistos varios vídeos de TH-camrs de tu gremio que tienen conceptos erróneos sobre el funcionamiento de este. -Quisiera aclarar cuando te refieres al funcionamiento de este en cuanto a la acumulación y regeneración de partículas Bien, tú dices que el filtro funciona como un “tapón temporal” “durante un tiempo acumula partículas y durante otro las expulsa todas de golpe” Maticemos bien el proceso de elevación de la temperatura para posterior quema de las partículas. En el filtro se van acumulando las partículas de diámetro mayor a 0.5 μm, es decir no es un sistema 100% efectivo aunque si consigue retener aproximadamente el 98% de el total de partículas emitidas por el motor (los antiguos tenía esta cifra más baja) Y ahora bien, el proceso de *Regeneración*: El filtro se va colmatando de partículas y los sensores de presión diferencial detectan una contra presión a la entrada, ya que a la salida la presión que mide el sensor es siempre 0 cuando esta llega al valor tarado por el fabricante, la ECU motor inicia la regeneración, dependiendo el coche puede variar algo el proceso pero en general se realizan post-inyecciones y se activan consumidores para provocar más carga al motor; En fin, se intenta elevar lo máximo posible la temperatura de escape para la quema de las partículas. Y es aquí donde hay mucho error. Elevando la temperatura de la partícula de carbón (C) se consigue que esta se transforme en un gas (C02) es decir se produce el efecto pirolitico (al igual que el de los hornos) Es decir al filtro le entran partículas sólidas y con el proceso de regeneración las transforma en un gas que es lo que sale del filtro. Nunca salen partículas de golpe por el FAP a no ser que este esté perforado, este si se colmata regenera y si no regenera se tapona. Es un filtro macizo de materiales preciosos (catalizadores) y de cerámica y no puede acumular y soltar a su antojo. Un saludo y muchas gracias y ánimo con el canal que es una pasada!
Muchas gracias por los videos que realizas con expertos de la automocion. Nos ayudas a enriquezer nuestros conocimientos de mecanica, de una manera senzilla. Animos y sigue asi!
Hola Guille, excelente vídeo, como todos los que haces, sigue así que tu canal es el mejor y más instructivo que hay. Me encanta el motor y tus vídeos son los mejores. Aprendo mucho contigo, felicidades por tu trabajo.
Un poco de luz en esta muerte impuesta de los diésel Muy buen video Al final todo se reduce a lo mismo: cada tipo de persona tiene su tipo de vehículo y no se le puede imponer lo mismo a todos porque no sería compatible
claro,es q imagínate no solo el transporte de mercancías/viajeros, no le vas a meter gasolina, lógico,si no x ejemplo el q tenga q comprar una furgoneta para familia, diesel si o si, si no se arruina , y mas como están los precios, lo como dices cada uno lo q necesita y puede comprar
Es lo que tiene el comunismo, todos el mismo coche sí o sí, y sólo una marca y sólo un combustible ¿te imaginas que no recuerdas dónde dejaste el coche exactamente en un centro comercial y son todos iguales? Eso sí, el señor Marqués de Galapagar, un Porsche Cayenne diésel.
@@elcidcampeador6360 Donde está la noticia de que Pablete tiene un Porche??? Fue una noticia por el día de los inocentes, que os la cuelan hasta en el día de los inocentes... Tanta rabia para que Volkswagen se salga de rositas, pero la culpa de Pablo Iglesias por supuesto...
Bravo!bravo y mas bravo! La de peleas que tuve cuando empezó la moda diésel ,de gente que hacía 8 km de casa al trabajo por ciudad.Resulta que ahora tengo un trabajo cerca,y creo precisamente que debo dejar mi diésel.Una pena ,hacia 4,5litros/100 ,ahora que apenas le da tiempo a calentarse hace 5,5, pero además temo que se rompa el FAP ,o algo más
Hay que buscar que los vehículos sean más ligeros para que sean más eficientes, por eso fabricamos SUV,s 😂😂😂😂🤣😂🤣😂🤣😂😂🤣😂🤣. No me lo toméis a mal, pero no podía aguantarmelo
Antonio Hernández la eficiencia y la ecologia esta bien Pero mucho mejor esta la pasta El billete es lo que mueve al ser humano Y si los suvs se venden pos ale!!! Vender suvs La ecologia pasa a segundo plano Eso es asi
@@gvs9015 Con la ecología tenemos a gente que desprecia a otras personas por usar su coche, mientras ellos producen la misma contaminación usando electricidad (y reclamando las renovables cuando son extremadamente caras). Yo ya he llegado a un momento de que quiero coches que emitan menos NOX y partículas pequeñas, me da igual el CO2 que emita mi coche, como si emite 200 toneladas de CO2 a los 100
@@incauto1929 hola, te ilustró antes de que sigas metiendo la gamba (en el buen sentido de las palabras) el primer sistema de refrigeración de aire de admisión por intercambiador aire-agua lo montó el Opel insignia en 2011 de esa tecnología y de otras les dieron diversos premios. No sé con qué te quedas, yo simplemente digo que lo que es novedoso para una marca igual otra ya lo sacó con anterioridad, a mí me consta que Ford no tenía esa tecnología en 2007, te pido que cuando pongas algo lo hagas con criterio, sin ánimo de molestar. Salu2
El 2.0 tdi del grupo vag creo que funciona de manera muy parecida, de hecho trabaja también a 2000 bares y me suena que salió por esa época: 2011-2012. Cumplía la norma euro 6 sin llevar inyección de add blue en el golf, mientras que en un coche más pesado si la necesitaba.
@@pablovazquezrios, Hola, yo escribí sobre el sistema de admisión refrigerado por agua, wag hoy día tiene un sistema parecido pero con sólo un circuito de Refrigerante. Tal y como yo he escrito, fue Opel en 2011 cuando introdujo el sistema de refrigeración de aire de sobre alimentación por líquido en dos circuitos de refrigeración uno para el propio intercambiador agua-aire y el segundo para el motor, empleando Refrigerante para ambos circuitos. Espero a ver resuelto tus dudas sobre lo que yo he escrito. Salu2
😃 Que gran canal al que me he suscrito hace ya unos meses gracias a mi Alfa Romeo, cuando Guille presentó su 159 SW Ti. Siempre que veo tu trabajo aprendo y me motivo un montón. Gracias Guille!! A por los T-shirts ahora!!
Larga vida al Diesel, aca (argentina) de mi pueblo a la Capital son mas de 1100km ida, y a las zonas turisticas muchisimos mas he hecho vacaciones en diesel de mas de seis mil km. y no una ves sino varias.. El diesel se comporta muy bien en rutas de altura (mayores a 4000msnm) y en larguisimos trayectos... el problema hoy en mi pais es que el diesel hoy esta mas caro que la nafta super, y los nafteros ya consumen menos (igual el diesel es mas economico).... y el comentario que hiciste del sistema de regeneracion de particulas es tal cual! aca la gente compro la Fiat Toro diesel para usar en la ciudad para ir al Supermercado y hubo una demanda maciva a tal punto que en Argentina viene con motor naftero, (el mayor problema era. la no informacion de Fiat a los usuarios...)
@@Tinchoa2001 aunque parezca una locura así es! El litro de 98 octanos está hoy $65 aproximadamente en el norte de mi país (argentina ) mientras que el diesel grado 3 está en $64 antiguamente el diesel era la mitad del valor de la gasolina. Pero como todo en este país empezaron a cargarle impuestos y así término! La eterna estupidez de los políticos
Todos querriamos haber tenido a Guille como profesor cuando estudiamos nuestro FP Superior de Automoción, pero mas vale tarde y por TH-cam que nunca. Gracias maestro.
Felicitaciones por tu canal .Me gustaria Guille que opinaras sobre la DESCARBONIZACION de motores .Muchas gracias por tus explicaciones tan detalladas.
Buen reportaje Guille sobre la técnica y el futuro inmediato del motor diésel! Gracias por ello! Me faltaba alguna mención sobre los injectores que juegan un papel importante para la combustión limpia e adecuada!
Ahora que por fin se ha conseguido que los diésel sean limpios, se les critica para que las ventas bajen por debajo del 30% , hemos pasado de ser tonto por no comprar un diésel, con millones de partículas por todas las calles, a conseguir que sean más limpios que los de gasolina y ahora decidir que los diésel ya no...... Y encima puedes hacer 1000km con 60 euros fácilmente en todo uso, basta con respetar los límites de velocidad.... Y de vez en en cuando pisotón y 40nm de par a tus pies, no sabemos lo que queremos y peor aun a donde queremos ir....
Yo creo que hay y ha habido siempre falta de información por parte del consumidor y a veces falta de honestidad por parte de los comerciales, que no siempre han orientado al consumidor hacia lo que realmente le conviene en aras de vender lo que quiere la marca o el concesionario en ese momento. Si eso fuera así no le venderían un diesel a alguien que apenas sale de Barcelona o no le venderían un híbrido en paralelo a alguien que vive en un pueblo y que transcurre principalmente por autovía. Muy interesante el video, como siempre :D.
Excelente trabajo. Te pediría un vídeo de técnica que explique los diferentes turbos sobre todo sobre lo q habláis entre geometría fija y variable. Un saludo. Gracias por vuestro trabajo!!!!
muy interesante...que no es poco, gracias y el tema del sistema de dos rodamientos que empujan las levas, para menos rozamiento, buscaré info…lo del interculer refrigerado muy guapo,,y lo de 2000 bars de presión,,que no bares,, jj
Hola Guille; Sobre el inciso del funcionamiento del antipartículas. Las partículas no se vuelven más pequeñas y salen diseminadas, mas bien al superar 650° las particulas se transforman en gas y sale a traves del filtro; es como la pirolisis en los hornos autolimpiantes. Otra cosa es, que sea capaz de atravesar el filtro las partículas sumamente microscópicas; aunque lo dudo. Al hacer funcionar el motor en autopista el coche va mas cerca del par motor, por lo tanto es mas eficiente de cara a no formar particulas, por otro lado no se está constantemente pisando el acelerador, si no mas bien se tiende a llevar en una misma posición, esto propicia que el motor no tenga que inyectar mayores proporciones de diesel para conseguir par y aceleración a todo momento, por lo tanto también se genera menos partículas. Después al ir en régimen mas alto de revoluciones que en ciudad, se genera mas calor en la zona de escape, esto propicia que se incineren parte de las partículas almacenadas aunque no se consigan los 600~650°. Por todas estás condiciones el coche tarda más en realizar una regeneración, pasando en datos aproximados de 300km hasta 1000 para realizarla. Por otro lado el causante hoy en día de realizar una regeneración, ya no es a través del sensor diferencial de presión, el cual se usa como dato de diagnostico para informar al motor de que está obstruido o no, si no, que el coche almacena datos de conducción (como las rpm a las que se conduce de forma mantenida) y a través de esos datos registrados determina cada cuantos km necesita hacer una regeneración (a estos datos se les llama "modelo de conducción") Es decir el sensor informa de un problema o falla "filtro obstruido" y el modelo de conducción es el que programa regeneraciones para el buen funcionamiento del sistema. Un saludo crack
Gracias por el aporte José. A tenor de los resultados de varios análisis independientes (uno realizado por Ricardo, una ingeniería de motores muy respetada que seguro que conocerás www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/2020_01_Ricardo_testing_for_New_diesels_new_problems.pdf ), que por ellos hemos metido el inciso, en modo de regeneración, a pesar de que muchas partículas son "quemadas", otras muchas salen despedidas en ese proceso de regeneración. Al menos eso es lo que se deriva de ese análisis y de otro similar publicado recientemente. Agradezco tu aporte, en todo caso. Cosas como el momento de encendido del proceso de regeneración lo desconocía (me he quedado atrasado visto lo visto).
El famoso soot model, en banco se calibra con sensor diferencial para determinar esos modelos, entonces en el coche la ECU sabe cuantos gramos hay en el DPF en todo momento, y cuando llega a 25 o 30 gramos pasa a regeneración (si las condiciones lo permiten). Lo mismo con el LNT para los NOx, hay un NOx model y la ECU sabe en todo momento cuántos NOx hay atrapados
Bueno video! Como recomendación, a la hora de la edición del video, al haber dos fuentes de sonido (dos micrófonos), para que no se oiga esa especie de eco que hay hacia el final del video, conviene mutear la pista de audio del que no esté hablando. Reitero el buen trabajo de divulgación que haces Guille. Un saludo!
Muy buen video!!! el diesel no es algo que me apasione, pero la tecnica si, asi que otra grandiosa publicacion de POWER ART!!! Ademas reconozco que el gasoil es un mal necesario ;)
Felicidades por el vídeo y el canal. Tengo éste motor en un Renault y tengo una duda. Siempre hago carretera para ir al trabajo 25-30 kms por autovía limitada a 120 y al llegar al trabajo o a casa prácticamente todos los días se queda el ventilador encendido unos 10 minutos. Presuntamente es porque ha estado regenerando el FAP. ¿Tanto regenera? Anteriormente tenía otro diesel euro V que las hacía cada 400 kms más o menos
Excelente vídeo!!!!muy didáctico y pragmático. Una consulta Víctor, el hecho de que por un escape salga humo negro, qué implica?? Que en la mezcla hay exceso de combustible o de comburente?. Este hecho conlleva necesariamente una mayor contaminación de NOx o no tiene porqué ser así
El humo negro directamente son partículas de hollín negro. En los vehículos modernos la parte trasera está más limpia que en los vehículos más antiguos por lo general debido a que llevan filtro de partículas. Si un coche moderno está sucio de la parte trasera posiblemente lleve el filtro de partículas trucado.
Recuerdo hace 14 años cuando salió el Eolys alias Betadine, que cuando venían los clientes comentándonos problemas sobre por que el coche entraba a modo reducido de velocidad, cuando le explicábamos que tenían que salir a autopista y darle unos achuchones para sacar la carbonilla o regenerara como el ingeniero había ideado, se quejaban que no habían comprado un coche para que el fabricante les obligara a ir por donde ellos dijeran. Claro, el servicio oficial es el que tiene que dar la cara al final -3- Y esos precios astronomicos de las garrafas de 5 litros de Ford que se iban si mal no recuerdo a mas de 300 pavazos añadiendo la asistencia obligatoria al tayer por que el usuario del coche no puede hacer por su cuenta. 14 años después seguimos con la misma pamplina y las mismas quejas, solo que esta vez se llama AdBlue, que al menos se ha evitado las odiosas visitas al taller. La "suerte" que hay ahora se llama sistemas de limpieza HHO del cual ningún youtube habéis hablado y sería bueno analizarais pues si bien esa limpieza es cara, en torno a unos 100 euros, se consigue en teoría limpiar de carbonilla y de otros muchos elementos "sucios" del motor y del escape sin tener que desmontar absolutamente nada.
También seria de inyección directa... por lo cual también tiene FAP debido a la alta compresión. La manera de ser mas Ecológico, lamentablemente, es evitar el uso del coche en la medida de lo posible, y conducir cuando sea estrictamente necesario.
Muy ameno, ¡Gracias!. ah estaba maldiciendo las pu... ñeteras EGR's y en ese momento exacto las nombras tu, me ha gustado, pero has sido demasiado benevolente con ese artilugio que va contra natura y que sólo está ahí para que puedan justificar bajas emisiones durante la homologación. Estará bien comparar la complejidad técnica de un diesel moderno con la de un gasolina moderno, sobre todo de cara al mantenimiento y posibles averías. Mi petición: un estudio serio de lo que sale por el tubo de escape de las diferentes motorizaciones que se ofrecen en el mercado actualmente...diesel, gasolina, GNC, GLP... lo que encuentro por ahí está desfasado.
El 1.9 y 2.0 tdi a sido unos de los motores más robustos,de poco gasoil y de darle zapatilla como si no hubiera un mañana!!! Y que nunca se a visto en ninguna variante de hoy en día que empujen como esos motores.... Con una frase lo digo ¡¡¡Sin comentarios!!!!
Anímate con un gasolina Puretech 130 tricilíndrico del grupo PSA o el Ecobost de Ford. Son pioneros en su categoría y sería interesante ver su tecnología
Que vuelvan los panda Marbella, los 4 latas, y los fiestas a las ciudades YA!! ...... Hay en mi lista 23 motivos que realmente los hace más VERDES o Eco que monstruos eléctricos de 2 toneladas y neumáticos 235 o más en llantas 18 o más. .... la historia se repite y el aborregamiento es un gran negocio antiplaneta
@@daniansarpero hombre ! que no es respirar el humo sino REDUCIR el número de mastodontes cargados de plástico y materiales NO RECICLABLES EN BENEFICIO del medio ambiente que incluye los acuíferos y mares.....cosa que inevitablemente respiraremos y degustaremos en la mesa .... Hay diversas publicaciones al respecto. .... igual es muy larga explicación para ti pero hay material didáctico para quien quiera en varios idiomas. ...
Grandísimo trabajo, mil gracias! En el minuto 3:10 comentas que vas a dejar colgado un vídeo de teoría de motores de combustión. He mirado y no lo veo. Por favor, podrías poner el enlace?
Gracias a @Santiago Elias ya no te lo tengo que colocar, pero gracias a tu aviso ahora he metido el enlace en el vídeo, que se había escapado ;) Saludos!
@@rafaelsuch6071 yo también tengo un mazda y si lo que comentas es cierto, pero eso, todos los motores diesel hacen post inyección cuando regeneran para subir la temperatura del escape y quemar todo mejor. Un saludo
Yo lo tengo claro, con mi Astra 1.7 diésel, hago un Cadiz Coruña, en unas ocho horas, gastando unos 5,5l. y repostando una sola vez. Y me pregunto ¿hay algún híbrido o eléctrico que pueda hacer lo mismo?. Seguro que con un híbrido lo podría hacer en el mismo tiempo, pero el consumo de gasolina haciendo los mil Km por autopista, a ritmos legales +ó- este se pondría fácilmente en unos 8 ó 9l. Con un eléctrico, me tiraría dos días. Conclusión, seguiré con mi petrolero, sobre todo ahora que cada vez estos motores son más eficientes. Cuando me plantee la sustitución de mi coche, seguro que buscaré un diésel de última generación, y eso que ahora no hago más de 10.000Km al año. Un saludo a todos/as.
O el truco para contaminar lo menos posible con una tecnología que de base lo es... Ni los buenos son tan buenos, ni los malos tan malos... Busca las emisiones que se producen en la fabricación de una batería de un coche... Te sorprenderás, y si la energía eléctrica de tu coche es NO renovable... Más todavía. Saludos
No es un truco, es usar tecnología. Lamentablemente, hasta que los coches eléctricos se adapten a las necesidades de todos los conductores y sus precios sean accesibles para todos, hay que tirar de la vieja confiable, el petroleo, con todo lo malo que tiene. Ahora mismo los coches eléctricos del mercado son caros y los que mas se asemejan al precio de un utilitarios promedio (entre 20000 y 30000€) dan 300 kms de autonomía, que para el día a día bien, pero como trabajes con el coche o tengas que viajar... no te es practico, debido a los tiempos de recarga (ademas no todos tenemos un garaje para meter un coche). En si, por eso aun dependeremos unos años de los hidrocarburos, y como hay que ser LIMPIOS, la necesidad es poner sistemas para evitar que los motores, eficientes en consumos, también lo sean en emisiones.
Hola Guille, en primer lugar muchas felicidades por tu canal. Tengo una duda sobre el montaje de las EGR de baja-alta, a parte de lo que habéis explicado en el vídeo que estoy totalmente de acuerdo. La egr de baja tengo entendido que también es para facilitar la entrada de gases en la admisión cuando la gestión del mismo motor requiere el trabajo de la egr entre cargas medias bajas. Ya que la entrada de gases de la egr de baja suele estar anterior a la caracola de soplado facilita la entrada. ¿Es posible? Gracias por todo. Espero tu respuesta. Un cordial saludo.
Buenaas... tengo un swift sport cz32s interesante y divertido, no me importaría ver un video de este coche o si te vienes a Manchester y grabas el mio. UN saludo y mas coches personalizados please.
![Cómo funciona la tecnología e-POWER híbrida en serie de Nissan [CLASES DE ANATOMÍA - #POWERART]](http://i.ytimg.com/vi/nQqrPdmPP3E/mqdefault.jpg)
![Cómo funciona la tecnología e-POWER híbrida en serie de Nissan [CLASES DE ANATOMÍA - #POWERART]](/img/tr.png)
![Todo sobre los refrigerantes de motor [#POWERART - TÉCNICA - PETRONAS] S06-E16](http://i.ytimg.com/vi/3jqHDIIM4Ps/mqdefault.jpg)
![Clases de anatomía: Híbridos enchufables, de la mano de Skoda [TÉCNICA - #POWERART] S09-E25](http://i.ytimg.com/vi/mU5O9LpV8Ek/mqdefault.jpg)
![Las tripas del SkyActivX, el motor "mágico" de Mazda [TÉCNICA - #POWERART] S05-E33](/img/n.gif)
Qué buen vídeo. Hacen falta muchos así, para comprender todo lo que nos cuentan, y para ver que la demonización del diésel ACTUAL no está justificada.
Muchas gracias, Guille, y al representante de Nissan.
Me encanta que en un mundo como el de hoy, en donde la mayoría de las personas hablan sin ser realmente conocedores de un tema (ya sea por ignorancia, o por querer hablar hasta de lo que no sabe por no callarse y hacerse notar), haya alguien que aporte luz y conocimiento de una manera fluida y aparentemente sencilla (que no lo es).
Gracias Guille! he disfrutado mucho el vídeo!
KIK's una persona que cante mal pierde el derecho a cantar? A que no?
Pues lo mismo pasa con la gente
Joselito29 estoy de acuerdo con tu reflexión, pero yo no hablo del que canta porque le apetece, sino del que canta mal y pretendiendo encima aleccionar a los demás de cómo se canta. Y eso, es el punto de todo. Yo no le diría a alguien si debe tomarse algo si le duele la cabeza, para eso hay médicos, pues lo mismo en este caso, en donde un ingeniero de automoción transmite conocimiento y encima de manera entendible. Saludos
@@joselito2973 pero esa persona no va dando lecciones de cantar sino sabe, para dar lecciones primero hay que saber
Suscribo tu comentario Kiks.
Te felicito por este video, me parece muy bueno, todo muy bien explicado. Gracias por compartirlo.
Este video es crema para los que nos gusta la mecánica!! 👌🏻
Gran e interesante explicación, cuatro años después.
23:04 no toques por qué tocas... jejeje gran video!
XD
Fabuloso video. Guille y Diego, sois unos cracks
Excelente video hojala compartas un video desarmado el motor diésel gracias muy buenos prácticos útiles y técnicos tus videos amigo
Tengo entendido que la regenaracion consiste en una inyeccion extra de gas oil que lo que logra es aumentar mucho la temperatura en el filtro de particulas, suficiente para QUEMAR dichas particulas.Por lo demas felicidades, es la mejor descripcion de un motor en español que he visto nunca. Felicidades a ti y a Victor. Espero con muchas ganas otro estudio sobre los motores E-Power y E-Tech que van a sacar Nissan y Renault
Gracias por subir videos así, es un gustazo poder ver un motor y su funcionamiento tan bien explicado, es súper ameno e incluso para un parco en la materia como yo es "entendible " hasta mi capacidad. Gran trabajo el que realizan ustedes.
El tiempo que se invierte en ver tus vídeos es tiempo bien invertido, de hecho, tus vídeos son una máquina del tiempo, se detiene. Qué maravilla, qué gozo, qué pozo de sabiduría.
Felicidades por estos estupendos videos técnicos, que nos mantienen al día de la tecnología.
Comparto contigo la visión sobre los motores diesel, ademàs, se ha conseguido una calidad de rodadura, consumo y limpieza que los hace únicos... por ahora
Me quito el sombrero (si lo usara), una vez más. No tiene competencia Guille. Y si la hay por favor informenme.
Muy buen vídeo!! Por eso es el mejor canal del motor, quien habla de técnica así!! Un Saludo.
Gracias Guille por tu aportación con este tipo de vídeos. Ha estado muy muy bien y nadie se ha puesto a explicar a la palestra los entresijos y los por qués de ese tipo de mecánicas y sus bonitos e ingeniosos mecanismos... Hay mucha gente que no sabe de su coche más que es turbo diésel, que lleva intercooler y Egr y le presuntas que qué es casa cosa y se le cruzan los ojos buscando uno enfocar al otro.
Para mí me resulta fascinante todo el compendio tecnológico que conllevan los motores térmicos y más aún los diésel de ultimisimia generación. Y es elogiable os esfuerzos de las marcas con tanto investigado y avanzado y una pena ahora tirarlo todo ese Know how... Por tierra.
Es increíble la cantidad de artimañas y esta claro que son los necesarios para cumplir las necesidades de gente como yo que recorro 40_50 mil al año.l y me sería impensable un híbrido, además de que soy de pos que me gusta conducir, apurar marchas, reducir, etc... Etc... Y no me Gustaría llevar todos los día una Mobilette Japonesa con cambio Cvt... No puedo. Lo siento.
Y un diesel de estos de última generación, en esos ámbitos de uso como autopista, carreteras, puertos de montaña, etc. Son la alternativa más económica y si hacemos cuentas globales... La más ecológica a igualdad de prestaciones.
No olvidemos la huella ecológica global de fábricaciin de cada tipo de coche, sus baterías, o la obtención del combustible fósil, la producción de energía eléctrica que requiere un Buen eléctrico, el elevado peso de estos coches que consumen el doble de ruedas que uno termico, por otra pues frenos. Gastan menos...
Este embrollo de conceptos que expongo lo hago a posta para que la gente no demonice los diesel en favor de eléctrico o hybrido y los que defendamos los motores térmicos, ojo, los de hoy... Seamos unos talibanes de la ecología. Porque yo haciendo 50 mil kms al año con un súper eléctrico o hybrido acabaría contaminando más que con un diésel de ultimisimia hornada.
Es mi opinión.. Por eso mi próximo coche será un Mildhybrid, y entre los más apropiados y soñados el Nuevo Xc60 B4 awd 197 cvs... Parece una maravilla por las pocas pruebas que he encontrado. Y que te invito a probar a fondo... A ver si ojalá decidiera Volvo montar esa misma combinación en el Xc40 que ya sería mi coche ideal para lo que lo necesito hoy. Cuando me jubile será un descapotable y seguramente eléctrico. Jjjjk!
Gran video y gran explicación ,ese es el problema que la gente no sabe comprar un coche para el uso real que le va a dar ,el diesel en largas distancias y bien mantenido son bestias de km y km hasta que te aburras,pero en este país la cultura de un buen mantenimiento del vehículo no la cumplen ni la mitad de los talleres ni los dueños de los coches ,por desgracia aquí ni hacer una glorieta ni poner intermitentes como para hacer bien un mantenimiento
Muy buenas Guille! Lo primero felicitarte por este pedazo de canal y este pedazo de contenido. Y animarte a que sigas haciéndolo crecer porque de verdad es un placer ver tus vídeos!
Me gustaría corregir una cosilla sobre los filtros anti particulas (FAP) que dices de manera errónea y que pueden inducir a las personas a una idea errónea sobre el funcionamiento de este. La verdad me está siendo algo sorprendente porque llevo vistos varios vídeos de TH-camrs de tu gremio que tienen conceptos erróneos sobre el funcionamiento de este.
-Quisiera aclarar cuando te refieres al funcionamiento de este en cuanto a la acumulación y regeneración de partículas
Bien, tú dices que el filtro funciona como un “tapón temporal” “durante un tiempo acumula partículas y durante otro las expulsa todas de golpe”
Maticemos bien el proceso de elevación de la temperatura para posterior quema de las partículas.
En el filtro se van acumulando las partículas de diámetro mayor a 0.5 μm, es decir no es un sistema 100% efectivo aunque si consigue retener aproximadamente el 98% de el total de partículas emitidas por el motor (los antiguos tenía esta cifra más baja)
Y ahora bien, el proceso de *Regeneración*:
El filtro se va colmatando de partículas y los sensores de presión diferencial detectan una contra presión a la entrada, ya que a la salida la presión que mide el sensor es siempre 0 cuando esta llega al valor tarado por el fabricante, la ECU motor inicia la regeneración, dependiendo el coche puede variar algo el proceso pero en general se realizan post-inyecciones y se activan consumidores para provocar más carga al motor; En fin, se intenta elevar lo máximo posible la temperatura de escape para la quema de las partículas. Y es aquí donde hay mucho error.
Elevando la temperatura de la partícula de carbón (C) se consigue que esta se transforme en un gas (C02) es decir se produce el efecto pirolitico (al igual que el de los hornos)
Es decir al filtro le entran partículas sólidas y con el proceso de regeneración las transforma en un gas que es lo que sale del filtro.
Nunca salen partículas de golpe por el FAP a no ser que este esté perforado, este si se colmata regenera y si no regenera se tapona. Es un filtro macizo de materiales preciosos (catalizadores) y de cerámica y no puede acumular y soltar a su antojo.
Un saludo y muchas gracias y ánimo con el canal que es una pasada!
Hay modelos que los calentadores se activan para la regeneración
Muchas gracias por los videos que realizas con expertos de la automocion. Nos ayudas a enriquezer nuestros conocimientos de mecanica, de una manera senzilla. Animos y sigue asi!
Muy bien explicado lo de la regeneración del FAP. 👍
Hola Guille, excelente vídeo, como todos los que haces, sigue así que tu canal es el mejor y más instructivo que hay. Me encanta el motor y tus vídeos son los mejores. Aprendo mucho contigo, felicidades por tu trabajo.
A 8 seguidores de cierto canal no les gusta la palabra diésel en el título... Bien explicado da gusto veros y escucharte! Saludos
Un poco de luz en esta muerte impuesta de los diésel
Muy buen video
Al final todo se reduce a lo mismo: cada tipo de persona tiene su tipo de vehículo y no se le puede imponer lo mismo a todos porque no sería compatible
claro,es q imagínate no solo el transporte de mercancías/viajeros, no le vas a meter gasolina, lógico,si no x ejemplo el q tenga q comprar una furgoneta para familia, diesel si o si, si no se arruina , y mas como están los precios, lo como dices cada uno lo q necesita y puede comprar
Es lo que tiene el comunismo, todos el mismo coche sí o sí, y sólo una marca y sólo un combustible ¿te imaginas que no recuerdas dónde dejaste el coche exactamente en un centro comercial y son todos iguales?
Eso sí, el señor Marqués de Galapagar, un Porsche Cayenne diésel.
El Cid Campeador el Comunismo lo peor que hay...
Parece ser que algunos no se dan cuenta de que han sido engañados por la industria automotriz....nada.. nada ..
Esto no va de política....
@@elcidcampeador6360 Donde está la noticia de que Pablete tiene un Porche??? Fue una noticia por el día de los inocentes, que os la cuelan hasta en el día de los inocentes... Tanta rabia para que Volkswagen se salga de rositas, pero la culpa de Pablo Iglesias por supuesto...
Bravo!bravo y mas bravo! La de peleas que tuve cuando empezó la moda diésel ,de gente que hacía 8 km de casa al trabajo por ciudad.Resulta que ahora tengo un trabajo cerca,y creo precisamente que debo dejar mi diésel.Una pena ,hacia 4,5litros/100 ,ahora que apenas le da tiempo a calentarse hace 5,5, pero además temo que se rompa el FAP ,o algo más
Gran video Guille, lo comparto al 100%, gran colaborador Pablo de Nissan.
Buena explicación, gracias
Fantástico video una vez más. Muy ilustrativo a la vez que ameno.
El mejor canal para aprender, sin duda.
Hay que buscar que los vehículos sean más ligeros para que sean más eficientes, por eso fabricamos SUV,s 😂😂😂😂🤣😂🤣😂🤣😂😂🤣😂🤣. No me lo toméis a mal, pero no podía aguantarmelo
Totalmente de acuerdo
Antonio Hernández la eficiencia y la ecologia esta bien
Pero mucho mejor esta la pasta
El billete es lo que mueve al ser humano
Y si los suvs se venden pos ale!!! Vender suvs
La ecologia pasa a segundo plano
Eso es asi
El mismo pensamiento me paso por la cabeza.
Gvs 90 😂😂😂 ya te digo
@@gvs9015 Con la ecología tenemos a gente que desprecia a otras personas por usar su coche, mientras ellos producen la misma contaminación usando electricidad (y reclamando las renovables cuando son extremadamente caras). Yo ya he llegado a un momento de que quiero coches que emitan menos NOX y partículas pequeñas, me da igual el CO2 que emita mi coche, como si emite 200 toneladas de CO2 a los 100
Opel insignia biturbo también lleva ése sistema de refrigeración de aire y es del 2011. Maravilloso trabajo y muy bien explicado
Hay muchos sistemas de refrigeración de gases de egr, Ford monta uno que utiliza el propio refrigerante, Hablo de coches del 2007
@@incauto1929 hola, te ilustró antes de que sigas metiendo la gamba (en el buen sentido de las palabras) el primer sistema de refrigeración de aire de admisión por intercambiador aire-agua lo montó el Opel insignia en 2011 de esa tecnología y de otras les dieron diversos premios. No sé con qué te quedas, yo simplemente digo que lo que es novedoso para una marca igual otra ya lo sacó con anterioridad, a mí me consta que Ford no tenía esa tecnología en 2007, te pido que cuando pongas algo lo hagas con criterio, sin ánimo de molestar. Salu2
El 2.0 tdi del grupo vag creo que funciona de manera muy parecida, de hecho trabaja también a 2000 bares y me suena que salió por esa época: 2011-2012. Cumplía la norma euro 6 sin llevar inyección de add blue en el golf, mientras que en un coche más pesado si la necesitaba.
@@pablovazquezrios, Hola, yo escribí sobre el sistema de admisión refrigerado por agua, wag hoy día tiene un sistema parecido pero con sólo un circuito de Refrigerante. Tal y como yo he escrito, fue Opel en 2011 cuando introdujo el sistema de refrigeración de aire de sobre alimentación por líquido en dos circuitos de refrigeración uno para el propio intercambiador agua-aire y el segundo para el motor, empleando Refrigerante para ambos circuitos. Espero a ver resuelto tus dudas sobre lo que yo he escrito. Salu2
😃 Que gran canal al que me he suscrito hace ya unos meses gracias a mi Alfa Romeo, cuando Guille presentó su 159 SW Ti.
Siempre que veo tu trabajo aprendo y me motivo un montón.
Gracias Guille!!
A por los T-shirts ahora!!
Estupenda información, Guille. Dicho por un ing medioambiental que trabaja con la calidad del aire.
Hace usted unos vídeos magistrales!!!
Enhorabuena.
Larga vida al Diesel, aca (argentina) de mi pueblo a la Capital son mas de 1100km ida, y a las zonas turisticas muchisimos mas he hecho vacaciones en diesel de mas de seis mil km. y no una ves sino varias.. El diesel se comporta muy bien en rutas de altura (mayores a 4000msnm) y en larguisimos trayectos... el problema hoy en mi pais es que el diesel hoy esta mas caro que la nafta super, y los nafteros ya consumen menos (igual el diesel es mas economico).... y el comentario que hiciste del sistema de regeneracion de particulas es tal cual! aca la gente compro la Fiat Toro diesel para usar en la ciudad para ir al Supermercado y hubo una demanda maciva a tal punto que en Argentina viene con motor naftero, (el mayor problema era. la no informacion de Fiat a los usuarios...)
El gas -oil más caro que la f
Gasolina?
@@Tinchoa2001 aunque parezca una locura así es! El litro de 98 octanos está hoy $65 aproximadamente en el norte de mi país (argentina ) mientras que el diesel grado 3 está en $64 antiguamente el diesel era la mitad del valor de la gasolina. Pero como todo en este país empezaron a cargarle impuestos y así término! La eterna estupidez de los políticos
No entiendo la gente que le da dislike a este vídeo, en fin... gran trabajo como siempre Guille!!!
Asi es, yo tengo un gasolina para trayectos cortos. Y el xtrail para rodar 400km en un dia.
Muchas felicidades..muchos exitos...exelente explicación....🤗
Conclusión: tocara cuidar muy bien de nuestros coches actuales 🤣👍
Muy buen video Guille 😎
un video muy interesante
Todos querriamos haber tenido a Guille como profesor cuando estudiamos nuestro FP Superior de Automoción, pero mas vale tarde y por TH-cam que nunca. Gracias maestro.
Felicitaciones por tu canal .Me gustaria Guille que opinaras sobre la DESCARBONIZACION de motores .Muchas gracias por tus explicaciones tan detalladas.
Buen reportaje Guille sobre la técnica y el futuro inmediato del motor diésel! Gracias por ello! Me faltaba alguna mención sobre los injectores que juegan un papel importante para la combustión limpia e adecuada!
Vicesat tendrá que hacer un vídeo de como anular la doble EGR y el adblue.
Guille, muy buen video y gran trabajo en equipo. Que lujazo!
Ahora que por fin se ha conseguido que los diésel sean limpios, se les critica para que las ventas bajen por debajo del 30% , hemos pasado de ser tonto por no comprar un diésel, con millones de partículas por todas las calles, a conseguir que sean más limpios que los de gasolina y ahora decidir que los diésel ya no...... Y encima puedes hacer 1000km con 60 euros fácilmente en todo uso, basta con respetar los límites de velocidad.... Y de vez en en cuando pisotón y 40nm de par a tus pies, no sabemos lo que queremos y peor aun a donde queremos ir....
Muy interesante. Sobre todo las reflexiones del principio del video.
Fantástico el reportaje ¡¡ Buen Trabajo Compañeros
Yo creo que hay y ha habido siempre falta de información por parte del consumidor y a veces falta de honestidad por parte de los comerciales, que no siempre han orientado al consumidor hacia lo que realmente le conviene en aras de vender lo que quiere la marca o el concesionario en ese momento.
Si eso fuera así no le venderían un diesel a alguien que apenas sale de Barcelona o no le venderían un híbrido en paralelo a alguien que vive en un pueblo y que transcurre principalmente por autovía.
Muy interesante el video, como siempre :D.
Muy buen vídeo, solo se nos han olvidado los óxidos de amoníaco, que será el próximo problema pero de ellos no hay restricciones. Un saludo
Muchísimas gracias. Es el mejor vídeo sobre el tema que he visto
Excelente trabajo. Te pediría un vídeo de técnica que explique los diferentes turbos sobre todo sobre lo q habláis entre geometría fija y variable. Un saludo. Gracias por vuestro trabajo!!!!
Estos videos molan macho. Gracias, un saludo!
Vídeo estupendo, me ha gustado mucho como has esplicado el funcionamiento del filtro anti partículas.
muy interesante...que no es poco, gracias y el tema del sistema de dos rodamientos que empujan las levas, para menos rozamiento, buscaré info…lo del interculer refrigerado muy guapo,,y lo de 2000 bars de presión,,que no bares,, jj
No, el plural de bar como medida de presión se dice bares.
BUEN VÍDEO GRACIAS UNA VEZ MÁS..
Muy clara tu explicación!!! Saludos desde Argentina.
Buen vídeo!! Amor por el Diésel...
Hola Guille;
Sobre el inciso del funcionamiento del antipartículas. Las partículas no se vuelven más pequeñas y salen diseminadas, mas bien al superar 650° las particulas se transforman en gas y sale a traves del filtro; es como la pirolisis en los hornos autolimpiantes. Otra cosa es, que sea capaz de atravesar el filtro las partículas sumamente microscópicas; aunque lo dudo.
Al hacer funcionar el motor en autopista el coche va mas cerca del par motor, por lo tanto es mas eficiente de cara a no formar particulas, por otro lado no se está constantemente pisando el acelerador, si no mas bien se tiende a llevar en una misma posición, esto propicia que el motor no tenga que inyectar mayores proporciones de diesel para conseguir par y aceleración a todo momento, por lo tanto también se genera menos partículas.
Después al ir en régimen mas alto de revoluciones que en ciudad, se genera mas calor en la zona de escape, esto propicia que se incineren parte de las partículas almacenadas aunque no se consigan los 600~650°. Por todas estás condiciones el coche tarda más en realizar una regeneración, pasando en datos aproximados de 300km hasta 1000 para realizarla.
Por otro lado el causante hoy en día de realizar una regeneración, ya no es a través del sensor diferencial de presión, el cual se usa como dato de diagnostico para informar al motor de que está obstruido o no, si no, que el coche almacena datos de conducción (como las rpm a las que se conduce de forma mantenida) y a través de esos datos registrados determina cada cuantos km necesita hacer una regeneración (a estos datos se les llama "modelo de conducción")
Es decir el sensor informa de un problema o falla "filtro obstruido" y el modelo de conducción es el que programa regeneraciones para el buen funcionamiento del sistema.
Un saludo crack
Gracias por el aporte José.
A tenor de los resultados de varios análisis independientes (uno realizado por Ricardo, una ingeniería de motores muy respetada que seguro que conocerás www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/2020_01_Ricardo_testing_for_New_diesels_new_problems.pdf ), que por ellos hemos metido el inciso, en modo de regeneración, a pesar de que muchas partículas son "quemadas", otras muchas salen despedidas en ese proceso de regeneración. Al menos eso es lo que se deriva de ese análisis y de otro similar publicado recientemente.
Agradezco tu aporte, en todo caso. Cosas como el momento de encendido del proceso de regeneración lo desconocía (me he quedado atrasado visto lo visto).
@@GuilleGarciaAlfonsin guille el enlace ha caido....
Bastian Estebanez Neira quítale el paréntesis del final del enlace
El famoso soot model, en banco se calibra con sensor diferencial para determinar esos modelos, entonces en el coche la ECU sabe cuantos gramos hay en el DPF en todo momento, y cuando llega a 25 o 30 gramos pasa a regeneración (si las condiciones lo permiten). Lo mismo con el LNT para los NOx, hay un NOx model y la ECU sabe en todo momento cuántos NOx hay atrapados
@@GuilleGarciaAlfonsin
En cuanto tenga un poco de tiempo, leo un poco sobre el tema del enlace...
Un saludo Guille
Bueno video! Como recomendación, a la hora de la edición del video, al haber dos fuentes de sonido (dos micrófonos), para que no se oiga esa especie de eco que hay hacia el final del video, conviene mutear la pista de audio del que no esté hablando.
Reitero el buen trabajo de divulgación que haces Guille. Un saludo!
Madre mia, para desmontar algo en ese motor.
los mecánicos estaran contentos
Ahora abres el capó, y sólo puedes mirar el nivel del aceite, o rellenar el agua del limpiaparabrisas.
Muy buen video!!! el diesel no es algo que me apasione, pero la tecnica si, asi que otra grandiosa publicacion de POWER ART!!!
Ademas reconozco que el gasoil es un mal necesario ;)
Guille fenomenal vídeo un saludo
Estaría bien un nuevo video de "Anatomía de un motor gasolina moderno", el 1.3 TCE de Nissan y lo podemos comparar con el diésel.
Lo tenemos pedido para grabar.
Perfecto, así podemos comparar ambos motores.
Claro y luego 2 litros de gasto más al menos comparado con el 1.6 dci
Y asi se vería que los motores gasolina han tenido una evolucion mucho mas positiva que estos motores koprófagos
@@jacksmithlake5436 es tu opinión..... En carretera autovia no he visto esa gran evolución
Felicidades por el vídeo y el canal. Tengo éste motor en un Renault y tengo una duda. Siempre hago carretera para ir al trabajo 25-30 kms por autovía limitada a 120 y al llegar al trabajo o a casa prácticamente todos los días se queda el ventilador encendido unos 10 minutos. Presuntamente es porque ha estado regenerando el FAP. ¿Tanto regenera? Anteriormente tenía otro diesel euro V que las hacía cada 400 kms más o menos
Excelente vídeo!!!!muy didáctico y pragmático. Una consulta Víctor, el hecho de que por un escape salga humo negro, qué implica?? Que en la mezcla hay exceso de combustible o de comburente?. Este hecho conlleva necesariamente una mayor contaminación de NOx o no tiene porqué ser así
El humo negro directamente son partículas de hollín negro. En los vehículos modernos la parte trasera está más limpia que en los vehículos más antiguos por lo general debido a que llevan filtro de partículas. Si un coche moderno está sucio de la parte trasera posiblemente lleve el filtro de partículas trucado.
Aquí en latinoamerica vendieron hace años el Corsa Diessel y que carro tan bueno, no se porqué no nos subimos al carro Diessel como en Europa.
Muy bueno el video👍👏
18:47 2000 BARes, una BARBARidad
Que BARBARos que somos!!
Recuerdo hace 14 años cuando salió el Eolys alias Betadine, que cuando venían los clientes comentándonos problemas sobre por que el coche entraba a modo reducido de velocidad, cuando le explicábamos que tenían que salir a autopista y darle unos achuchones para sacar la carbonilla o regenerara como el ingeniero había ideado, se quejaban que no habían comprado un coche para que el fabricante les obligara a ir por donde ellos dijeran. Claro, el servicio oficial es el que tiene que dar la cara al final -3- Y esos precios astronomicos de las garrafas de 5 litros de Ford que se iban si mal no recuerdo a mas de 300 pavazos añadiendo la asistencia obligatoria al tayer por que el usuario del coche no puede hacer por su cuenta.
14 años después seguimos con la misma pamplina y las mismas quejas, solo que esta vez se llama AdBlue, que al menos se ha evitado las odiosas visitas al taller. La "suerte" que hay ahora se llama sistemas de limpieza HHO del cual ningún youtube habéis hablado y sería bueno analizarais pues si bien esa limpieza es cara, en torno a unos 100 euros, se consigue en teoría limpiar de carbonilla y de otros muchos elementos "sucios" del motor y del escape sin tener que desmontar absolutamente nada.
Fenomenal video. Felicidadees.
Al final lo más ecológico un atmosférico gasolina...
También seria de inyección directa... por lo cual también tiene FAP debido a la alta compresión. La manera de ser mas Ecológico, lamentablemente, es evitar el uso del coche en la medida de lo posible, y conducir cuando sea estrictamente necesario.
También hay motores de gasolina con inyección indirecta
@@KitsuneESP todavía existen los motores de gasolina con inyección indirecta
@@KitsuneESP la mayoría de gasolinas "antiguos" eran inyección indirecta
Muy buena idea lo de duplicar la EGR
Si, buenisima. Antes 1 problema, ahora 2 problemas
En teoría, al tener dos, deberían ser menos propensas a atascarse... justo por esa razón.
Sí, y además puestos a meter aire sucio en el motor que sea de la forma más limpia posible y cuando está caliente (el motor) lo más fría posible :)
La EGR de baja contaminará igual, porque los gases de escape los coje de la salida del turbo.
@@dom3667 no, los coge despues de filtro de partículas
Me ha encantado el vídeo. Pero la camiseta de Turbo me ha dejado enamorado. Guille puedes poner el enlace?. Gran vídeo. Un saludo:)
www.redbubble.com/i/t-shirt/Turbo-on-white-by-GuilleAlfonsin/28865351.IJ6L0
También está la opción GLP, no tener que continuar esclavos del motor diesel... Yo estoy encantado...
SON LO MEJOR LOS DIESEL, lastima que se extingue
Excelente informacion
Menos videos de SUVs y autos automáticos y más como éste, con charlas técnicas. Es muy placentero verlo.
Pues sí, pero bueno, este motor lo llevan un par de suvs 😋
Muy ameno, ¡Gracias!. ah estaba maldiciendo las pu... ñeteras EGR's y en ese momento exacto las nombras tu, me ha gustado, pero has sido demasiado benevolente con ese artilugio que va contra natura y que sólo está ahí para que puedan justificar bajas emisiones durante la homologación. Estará bien comparar la complejidad técnica de un diesel moderno con la de un gasolina moderno, sobre todo de cara al mantenimiento y posibles averías. Mi petición: un estudio serio de lo que sale por el tubo de escape de las diferentes motorizaciones que se ofrecen en el mercado actualmente...diesel, gasolina, GNC, GLP... lo que encuentro por ahí está desfasado.
Motor eficiente,duro y potenciable el 1.9 tdi. Apartir de ahi todo restricciones en potencia y mayor consumo con la suma del adblue.Una pena
Gastaban poco pero tambien contaminan un huevo
El 2.0 TDI es mejor
El 1.9 y 2.0 tdi a sido unos de los motores más robustos,de poco gasoil y de darle zapatilla como si no hubiera un mañana!!! Y que nunca se a visto en ninguna variante de hoy en día que empujen como esos motores.... Con una frase lo digo ¡¡¡Sin comentarios!!!!
@@josecristobalmartiaparici7299 y los primeros en dejar el portón trasero negro, también eran esos
@@Sergio_Gs Porque la gente ponía escapes rectos. Los únicos diesel que llevan de origen escapes rectos son los que llevan FAP
Saul López lleva toda la mañana intentando denunciar este video 😂😂😂
Que llame a Ana Pastor, igual tiene suerte.
Pásate a lo eléctrico, AUUUU!!!
Si no déjale un escrito en el cristal
@@albertofernandez6861 regresa al diesel auuuuuu
Interesante.
Muy buen video, motores cada vez más complicados, pero el futuro es eléctrico y los motores electricos son infinitamente mas Sencillos y fiables
Una cosa importante... En toda combustión se genera agua como producto, no?
Vídeo muy interesante, completo y extenso. Mis dieses
Sí, pero el agua (el vapor) no es considerada un contaminante
Gracias y también para Nissan.
Anímate con un gasolina Puretech 130 tricilíndrico del grupo PSA o el Ecobost de Ford. Son pioneros en su categoría y sería interesante ver su tecnología
Que vuelvan los panda Marbella, los 4 latas, y los fiestas a las ciudades YA!! ...... Hay en mi lista 23 motivos que realmente los hace más VERDES o Eco que monstruos eléctricos de 2 toneladas y neumáticos 235 o más en llantas 18 o más. .... la historia se repite y el aborregamiento es un gran negocio antiplaneta
Ok, respira tú lo que echen esos coches
@@daniansarpero hombre ! que no es respirar el humo sino REDUCIR el número de mastodontes cargados de plástico y materiales NO RECICLABLES EN BENEFICIO del medio ambiente que incluye los acuíferos y mares.....cosa que inevitablemente respiraremos y degustaremos en la mesa .... Hay diversas publicaciones al respecto. .... igual es muy larga explicación para ti pero hay material didáctico para quien quiera en varios idiomas. ...
Y porque molan más, digámoslo también! Ver un Sub por la calle no te hace girar el cuello...
Yo creo que el trnsporte de casa al trabajo debe ser preocupación de las empresas. Verás qué rápido vamos todos en bus.
Grandísimo trabajo, mil gracias!
En el minuto 3:10 comentas que vas a dejar colgado un vídeo de teoría de motores de combustión. He mirado y no lo veo. Por favor, podrías poner el enlace?
th-cam.com/video/wPuGK9NKBFc/w-d-xo.html
th-cam.com/video/GGgVj8x6NdQ/w-d-xo.html este ultimo es de los nuevos motores mazda, merece la pena.
Gracias a @Santiago Elias ya no te lo tengo que colocar, pero gracias a tu aviso ahora he metido el enlace en el vídeo, que se había escapado ;) Saludos!
Es duro ver que estas instalaciones vayan a desaparecer, si es la sede de Barcelona 😔
Estas instalaciones son de NIBSA, Nissan Iberia, que no desaparecen.
@@delaferingenieria ah vale. Gracias por la info!
Lo sencillo que sería poder iniciar la regeneración a voluntad .... se aprovecha cualquier salida a carretera para limpiar el FAP
Gran vídeo Guille, como siempre. Una duda: el archiconocido motor diésel 2.0 TDI de 150 CV del grupo Volkswagen, ¿lleva correa o cadena? 🤔🤔🤔
correa
El CRBC es correa que tira de un árbol de levas. El otro se mueve vía engranaje sobre el primer árbol de levas.
Mazda efectúa inyecciones en el cilindro postinyección, creando una deflaragación generando pirólisis y quemando las partículas. Podrías comentarlo.
Mazda y todos los fabricantes de motores diesel, que parece que mazda inventó la rueda, eso si luego nadie compra uno...
Víctor Racing yo no digo que lo inventara mazda. Yo tengo un mazda y vi que tenía este sistema. Nada más
@@rafaelsuch6071 yo también tengo un mazda y si lo que comentas es cierto, pero eso, todos los motores diesel hacen post inyección cuando regeneran para subir la temperatura del escape y quemar todo mejor. Un saludo
Pues ale,explicame el r9n...que mi empresa no se molesta en ello.gracias guille!
Muy buen video
Yo lo tengo claro, con mi Astra 1.7 diésel, hago un Cadiz Coruña, en unas ocho horas, gastando unos 5,5l. y repostando una sola vez.
Y me pregunto ¿hay algún híbrido o eléctrico que pueda hacer lo mismo?. Seguro que con un híbrido lo podría hacer en el mismo tiempo, pero el consumo de gasolina haciendo los mil Km por autopista, a ritmos legales +ó- este se pondría fácilmente en unos 8 ó 9l.
Con un eléctrico, me tiraría dos días. Conclusión, seguiré con mi petrolero, sobre todo ahora que cada vez estos motores son más eficientes. Cuando me plantee la sustitución de mi coche, seguro que buscaré un diésel de última generación, y eso que ahora no hago más de 10.000Km al año.
Un saludo a todos/as.
El filtro de particulas o el truco para poder homologar y poder seguir contaminando.
ya te ha comido la cabeza Saúl
O el truco para contaminar lo menos posible con una tecnología que de base lo es...
Ni los buenos son tan buenos, ni los malos tan malos... Busca las emisiones que se producen en la fabricación de una batería de un coche...
Te sorprenderás, y si la energía eléctrica de tu coche es NO renovable... Más todavía.
Saludos
@@kukumi7 Ya se que lo electrico también contamina y mucho. De hecho ahora me compraría un Polo GTI.
No es un truco, es usar tecnología. Lamentablemente, hasta que los coches eléctricos se adapten a las necesidades de todos los conductores y sus precios sean accesibles para todos, hay que tirar de la vieja confiable, el petroleo, con todo lo malo que tiene.
Ahora mismo los coches eléctricos del mercado son caros y los que mas se asemejan al precio de un utilitarios promedio (entre 20000 y 30000€) dan 300 kms de autonomía, que para el día a día bien, pero como trabajes con el coche o tengas que viajar... no te es practico, debido a los tiempos de recarga (ademas no todos tenemos un garaje para meter un coche).
En si, por eso aun dependeremos unos años de los hidrocarburos, y como hay que ser LIMPIOS, la necesidad es poner sistemas para evitar que los motores, eficientes en consumos, también lo sean en emisiones.
Apaga el dispositivo electrónico que has usado para dejar este comentario porque con él estás contaminando.
Hola Guille, en primer lugar muchas felicidades por tu canal.
Tengo una duda sobre el montaje de las EGR de baja-alta, a parte de lo que habéis explicado en el vídeo que estoy totalmente de acuerdo. La egr de baja tengo entendido que también es para facilitar la entrada de gases en la admisión cuando la gestión del mismo motor requiere el trabajo de la egr entre cargas medias bajas. Ya que la entrada de gases de la egr de baja suele estar anterior a la caracola de soplado facilita la entrada. ¿Es posible?
Gracias por todo.
Espero tu respuesta.
Un cordial saludo.
Buenaas... tengo un swift sport cz32s interesante y divertido, no me importaría ver un video de este coche o si te vienes a Manchester y grabas el mio. UN saludo y mas coches personalizados please.
Este motor no lleva instalado intercambiador de calor para refrigerar los gases de escape que se recirculan a través de la EGR ?
Si lo lleva en el egr de baja presión.
Me encantaría ver un video como este de mi motor del fiesta ST mk8