Voy a dejar comentarios por aquí fijados, para no repetirme hasta la saciedad: - Fe de erratas: la hemos liado con la transcripción de los nombres, así que quedaos con que: Marta se apellida Farreny y Joan se apellida Mateu - Los consumos de esta mecánica dependen del vehículo en el que se aplique. Los tenemos publicados en la prueba del Qashqai, por ejemplo, para el Qashqai th-cam.com/video/uwT6s6IGxa4/w-d-xo.html pero cuando filmemos el X-Trail serán otras cifras. - No, el Volt/Ampera no era un híbrido en serie puro y no, no funcionaba bajo el principio de funcionamiento del sistema e-POWER: El sistema desarrollado en su momento por General Motors contaba con una conexión mecánica, mediante un engranaje epicicloide, entre el motor de combustión y las ruedas. Esto lo hacía un sistema mixto híbrido serie-paralelo. Además, el sistema desarrollado por GM incluía otra peculiaridad diferente a la del e-POWER, ya que podía cargarse enchufando a la corriente. Saludos!
Grandioso video, me encantaría una comparativa con el sistema de Honda y si ya es es una macrocomparativa con el resto de sistemas híbridos sería para coronarse. O al menos con E-Tech y Toyota. Creo que comentaste algo al respecto pero no sé si sigue en pie, saludos
Hola ya me quiero comprar uno de Serie, pero la que me puedo permitir es la Note 2018 por ahora. Me gustaría saber si es recomendable comprarla, si ya el problema de la potencia para hoy día fue solucionado en la misma note 2018? Espero su comentario porfavor. Mil gracias de ante mano
Muy interesante y muy bien explicado. Se echa de menos porque hay mucha desinformación en sobre este sistema. El mío está a punto de matricularse y por tanto entregarse y me convenció tras leer mucho e investigar mucho hasta dar con información veraz de uso y el probarlo en primera persona (2 veces). Como lo cuenta la ingeniera, se trata de dotar de experiencia eléctrica a un coche sin enchufes. Hay sistema híbridos con menor consumo?. Si (las diferencias no son como alguno pretende pintarlas, por cierto). Pero como me contaron, el consumo no lo es todo en este coche. Yo soy de esos conductores que pretende hacer una condición eficiente en mis trayectos, que la voy a buscar, vaya. Esto creo que es un matiz importante a la hora de elegir este tipo de vehículos. Creo que sí te gusta pisarle tanto en uso diario como en viajes hay que plantearse bien que tipo de vehículo necesitamos. (Mi modesta opinión)
Busca un vídeo de Bjørn Nyland donde le gasta 11l a los 100 y lleva una batería como la de los primeros leaf sin refrigeración........ Te han metido un gol por la escuadra.
@@sergiosergio5320 te podría poner en contacto con usuarios del mhev con consumos increíbles y otros con consumos horribles. Antes de "que me metieran el gol" me puse en contacto con usuarios y me dieron datos de consumo del día a día con el e-power. Usuarios del día a día, no profetas del motor que buscan el hate... o como yo digo la desinformación. Te recomiendo que veas menos vídeos de esos. Te apuesto lo que quieras a que con el e-power en autopista le saco un consumo efectivamente de 10 litros. Eso es lo sumamente fácil. Ya pasé por todo eso de ver videos apocalípticos. Lo vuelvo a repetir con este y otros híbridos los vehículos te ofrecen tecnología para conducir de manera eficiente. La pregunta es... Quieres hacerlo o no?.
Tengo un Nissan Qashqai e-power desde hace un par de meses, y ahora marca 3750 km. Vengo de otro Qashqai diesel. Con tanta "novedad" mecánica veo que se hace complicado explicar el funcionamiento y este vídeo de Guille es fantástico por la cantidad de detalles que explica. Yo lo explico más rápido: es un coche eléctrico. Los coches eléctricos son vehículos en los que un motor eléctrico mueve al vehículo. Y este es el caso del e-power, que se mueve mediante un motor eléctrico de 190 CV. Este motor eléctrico se alimenta con la energía producida por un generador movido por un motor de gasolina. Y entre medias hay una batería pequeña (pequeña si la comparamos la de con otros eléctricos). Acelera como un eléctrico, frena como un eléctrico, se mueve como un eléctrico... y en vez de enchufarlo para recargar pues se va a la gasolinera y ya tenemos para otros 800 km (a mi no me gusta ir en la reserva). Hago bastante carretera y poca ciudad, a ritmos bastante tranquilos, y me está gastando de media sobre 5,8 l/100 km. De momento muy contento. 😊
@@josepv8609 ¿porqué dices que la batería es cara? Mi idea es que la batería siga siendo operativa muuuuchos años, y si hubiera que cambiarla, para entonces, habrá tanto vehículo eléctrico que la batería no será un componente especialmente costoso.
@@ereleatube la batería cuesta 15.200 euros más IVA con una garantía de 8 años o 160.000 km. Esperemos que dure con la vida del vehículo según habla un ingeniero de Nissan en otro video
@@josepv8609 coña!!! Eso es la tercera parte del valor del vehículo nuevo. Si fuera verdad me parece una barbaridad. En el e-power es una batería muy pequeña, de solo 2kW. Pues cuanto tendría que valer en un eléctrico normal que tienen 40-60 kW?
Felicitaciones por excelente explicación del funcionamiento E-Power. Desde febrero 23 tengo la X-Trail E-Power 4-Force; es una maravilla en cuanto a su conducción, Torque disponible desde 0 km/h; acelera increíble; andar suave y bien insonorizado, muy cómodo. Este tipo de vehículo NO se puede comprar pensando solmente en el consumo, sino que en las bondades "de un eléctrico", especialmente su inmediata reacción al pisar el pedal (incomparable); y lo grato que es conducir con el E-Pedal (aceleras y frena sólo con pedal derecho). A las preguntas de por qué no enchufable, bueno es justamente por la falta de lugares para "enchufarlo", al menos acá en Latinoamérica (soy de Chile). En Santiago, donde vivo, no sería mayor problema, pero cada vez que sales al campo, playa o montaña, ya no es lo mismo y te puedes quedas sin poder cargar la batería; con E-Power no sucede eso. Desde mi mirada es una maravilla, ha reemplazado buenamente a mi Volvo V90 Cross Country (otro tipo de maravilla). Saludos!!!
@@josepv8609 Hola José, es un SUV realmente bueno. El ahorro máximo se logra en ciudad con desniveles (cerros, lomas) ya que en las bajadas regenera y carga la batería sin gastar gasolina. Yo la uso mucho en autopista, por lo que no logro mucho ahorro regenerativo, aún así andando a no más de 120 km/h, logro 15 km/l. (e-Pedal permanente). Es una maravilla conducir con e-Pedal, casi no utilizas el pedal de freno, el acelerador al soltarlo se frena progresivamente hasta los 10 km/h (aprox.), igual mpuedes aportar con el freno si es necfesario. Lo único que no me gusta es que no trae rueda repuesto, sólo Kit antipinchazo. Espero te sirva para tu decisión.
Esto no ha sido un video, ha sido una clase magistral. Respecto a la duración de la batería........el tiempo dará o quitará razón, pero ni de lejos va a llegar a la vida útil (teórica) del vehículo.
Gracias por el vídeo. Es curioso lo importante que puede ser el "tacto electrico" en un FHEV, razón por la que, siendo un extraordinario producto no compré en su día un Toyota Corolla 180H, porque ese tacto electrico no lo sentía casi nada y sí mucho en el que compré al final, Renault Arkana E-TECH, siendo también Híbrido mixto, más tarde han salido los Honda Civic e:HEV con ese maravilloso tacto aumentado, ya tenía el Arkana, más que suficiente porque el 90% del recorrido es ciudad y alrededores y consumo medio entre 4,3-4,6l/100 km, que se notan y mucho. Así que los que han llegado más tarde que Toyota, como Honda, Nissan o Renault han entendido, supongo, que ya que tenía motor eléctrico, priorizarlos en tacto y sensaciones porque es lo que engancha y prepara para el próximo probable EV. Curioso que la única marca europea que utiliza FHEV sea Renault, un nicho del que se puede sacar mucho partido en ventas en el sur de Europa, que ya han empezado a entender también en Peugeot y el nuevo 1.2Puretech hybrid, entre MHEV y FHEV... Faltan los VAG estilo Skoda, Cupra y Volkswagen para gamas medias hagan lo propio y se extienda esta práctica tecnología para hacernos a lo que viene... Los EV. Siendo el sur de Europa más Francia un gran y suculento mercado, me atrevería a decir que también sería una buena tecnología de ventas para también los Premiums Audi, BMW y Mercedes con sus propias características y personalidad.
Entiendo lo que dices del Toyota, pero en simplicidad son imbatibles. Acojona comprarse estos experimentos de coches que se están forzando a lanzar al mercado, son todos versiones Beta. Y demasiado complejos.
Este sistema me llama mucho mas la atención y me gusta mas que el hibrido - enchufable o el eléctrico. Es tener un coche de toda la vida con una tecnología que lo hace mas robusto y de un uso convencional. Todo ventajas xD. Gran video como siempre y bravo a la gente de Nissan.
Que maravilla de explicación!!! He visto muchos vídeos sobre este sistema porque quiero adquirir un Qashqai, y como este video-explicación ninguno. Enhorabuena y gracias por esa claridad.
Sencillamente insuperable, la capacidad de superación que demostráis con la integración de conocimientos y la facilidad para la divulgación de tecnologías muy complejas al servicio del consumidor. Me dejáis anonadado.
Perfecto para un día con turno de tarde. Fue uno de los últimos proyectos en los que trabajé en el centro técnico de Nissan. La idea es buena pero en la práctica me quedo con otros sistemas. Por cierto, yo fui de los que probó el note cuando se evaluó el traerlo a Europa.
En el caso del Note japonés, el consumo mixto, era superior al de un Auris de aquel entonces. A día de hoy prefiero un 180h de Toyota. Nissan ha decidido implementar un motor excesivamente complejo para lo poco que aporta respecto al 2.0 de Toyota.
@@melkhior1985 gracias, muy interesantes tus comentarios. Más cuando el Austral HEV que es la misma carrocería, también consume menos que el Qashqai, y su sistema es hibrido serie paralelo, tipo Toy pero de desarrollo propio.
@@melkhior1985 Hombre por pura eficiencia de combustible también prefiero el Toyota o el E-Tech de Renault. Pero por tacto, prestaciones y refinamiento de conducción el e-Power es superior.
Por refinamiento y prestaciones, el 180h de Toyota es similar al ePower. Por tacto ciertamente el ePower es mejor, pero no lo veo razón suficiente para preferirlo. A eso hay que sumar que el sistema de Toyota tiene 25 años a sus espaldas (con sus distintas evoluciones) y el de Nissan 5 años. Habrá que ver cómo envejece el de Nissan respecto a Toyota.
Minuto 10, paro el vídeo para hacer el comentario, no espero más. Soberbio. Me ha encantado. Gracias por vuestro trabajo, estáis contribuyendo como nadie en favor de la tan necesaria cultura automovilística en este país.
Importante video recomendable el 100×100 sois un gran equipo. Esta tecnología sobre el papel pinta bien, el único problema será en un futuro y empiece a dar problemas, cuando no es la batería será el motor eléctrico o el motor terminado o cualquier otro componente del motor, en fin un dolor de cabeza. Un saludo
Gran video. Lástima que no se vea mejor a Marta. Tengi una hija de 13 años muy interesada en el mundo del motor, y tener a estas ingenieras como referentes es un impulso a que las niñas vean estas profesiones como una opción viable. Gracias Marta por tu magnífica aportación.
Nunca me habían atraído (a nivel de saber cómo funcionan y todo esto) los coches más normales o cotidianos y la verdad es que me he quedado sorprendido de la tecnología que llevan y lo ingeniosos que son los sistemas que tienen para maximizar la eficiencia. Increíble la calidad del vídeo y súper bien narrado y explicado, ya que es un tema complejo pero ha sabido meterse en el temario y explicarlo. Muy buen vídeo, enhorabuena.
Magnifica explicación técnica, yo me reservo ciertas dudas sobre la duración de esa batería y mas siendo con ventilación forzada sobre todo en climas tan calurosos como tenemos en el sur de España.
Muy buen video y superdidáctico, como siempre. Gracias Guille!!! Acabo de adquirir un Honda y me he empapado mucho del sistema que usa, el i-MMD. Realmente es muy parecido al de Nissan. Pero Honda añade el acoplamiento directo del motor de CI a la transmisión en caso de que se pueda trabajar en la zona de máxima eficiencia. Para mí, este punto marca la diferencia en favor de Honda. Enhorabuena por el video!!
ayer nos dejo tirado el nissan qashqai e-power, de mi compañero de trabajo. trayecto cordoba-antequera, venia el compi fardando de coche todo el viaje, que si gasta muy poco y tal, que va muy bien...a 2 km del destino, "error power2, perdida total de potencia y a llamar a la grua. Mas de 40.000 € y seis meses. Maravilloso
Pues como cualquier otro coche, todos pueden dar fallos. El problema del epower es ese, que como la batería se quede sin carga...toca llamar a la grúa. Pero como cualquier otro eléctrico vamos.
Estupendo video! Si entendí bien, este motor va a consumir más en carretera normal que en autopista plana a velocidad constante. Me van a dejar uno en renting (remplazando un Skoda Enyaq), no puedo esperar!
Hoy a media mañana Martín y tú me habéis adelantado con tu pelotilla amarilla saliendo de Alcalá de la M100. Nada más verlo por el retrovisor pensé que podrías ser tú, y comprobar que así era me hizo mucha ilusión. Un saludo y mil gracias por las horas de diversión y aprendizaje que nos brinda
Excelente video Guille, soy graduado de Ing, Económica, pero tengo mucha pasión por la ingenieria automotriz, tus videos no hacen más que darme muchas ganas de empezar una segunda carrera en este rubro, un saludo y gracias de nuevo!
Excelente como siempre la didáctica y dedicación que imprimes en tus videos, Guille. Sin queren molestar, puedo agregar que otro punto importante (que supongo tú lo haz dado por sentado) es la gran diferencia de eficiencia entre los motores térmicos y los electricos aplicados a automóviles. Copio una síntesis para no extender mi comentario: "Mientras en los motores eléctricos la eficiencia tiene una media de 90 %, alcanzando incluso el 95 % según algunos fabricantes, para los motores a combustión la cifra no supera el 25 % para motores de gasolina, ni el 30 % para motores diesel"
Me encanta cuando Marta Ferrén te está explicando todo con el NO y tu asientes con la cabeza jajaja, apartando esto, te doy mi más sincera enhorabuena por hacer este tipo de videos que, al menos a mí me encanta ya que podemos adentrarnos más en la tecnología actual, sigue así Guillermo, eres un fenómeno
Muchísimas gracias, una vez más, por este excelente vídeo. La explicación sobre el funcionamiento del sistema, ha sido de "cum laude". Realmente, es una maravilla seguir este canal. Adelante.
Como siempre muy didacticos tus videos. Quienes apreciamos este tipo de detalles teorico practicos te lo agradecemos mucho. Felicitaciones desde Argentina.
Enhorabuena por el video. Mis dudas en esta tecnologia, es el hecho que de tanta transformacion de energia origina una pérdida de un 10% en el generador y otro 10% en el motor elec trico, que por cierto no has comentado, veo complicado compensar esas perdidas. Creo que la principal eficiencia esta en ese estupendo tricilindrico de relacion de compresion variable. Apostaria por ese motor con una caja de cambios CVT, o doble embrague, lo que eliminaria las perdidas del generador y motor electrico, además del ahorro de 200 kg, que seguro se notan.
Muy buena y lógica pregunta tuya justo al final acerca del mantenimiento del motor de combustible. Claro, puede ser como siempre, kms o tiempo, o también por horas de uso....tiene mas sentido esto último. También me gustaría saber tu opinión acerca de cuál es mejor sistema híbrido actual, o si el de Nissan o Toyota, cuál es mejor. Porque ya he visto algunas informaciones y parece ser que Toyota sigue teniendo a día de hoy con datos fehacientes, el mejor y mas más eficiente sistema híbrido actual. Y por lo tanto los mejores consumos acompañados de mucha fiabilidad. Y ya por último, es una pena ver esas vallas mal mantenidas y con óxido en una carretera tan bonita.
Muchas gracias Guille por tan excelente video-información que muestra un horizonte mucho más amplio de los socorridos comentarios mientras se conduce el vehículo y que no aporta nada novedoso. Me gustaría preguntar una cuestión que no he comprendido en relación a la gráfica de las rpm que el sistema muestra en la pantalla. No comprendo si esa representación es real, y fidedigna, de las revoluciones del motor, o únicamente es una recreación visual (conjuntada con la auditiva) y que resulta independiente de las rpm reales del motor. Creo que es así, pero no lo he comprendido del todo. Muchas gracias..
Explicación muy buena. Felicitaciones. Faltaría aclarar más en profundidad el tema de la duración de la batería ante tantas cargas y descargas. Gracias
Acabo de ver este video y también cuando lo estuvisteis conduciendo. Echo en falta (aunque no se si os interesa) una comparativa de cuanto se tarda en amortizar este vehículo con respecto a su equivalente gasolina. Si, ahorra, pero si el sobrecoste es importante.... Es como cuando todo el mundo se compraba un diesel y solo hacia ciudad y trayectos cortos, de locos (que precisamente es en esos trayectos donde un híbrido da lo mejor)
Se puede hacer una hoja Excel y se calcula rápidamente. Si tomamos un Qashqai gasolina automático de 30800€ con consumo mixto 6,8 y un Qashqai e-Power de 33300€ con consumo mixto de 5,1 y que ambos recorrerán 100.000Km con gasolina a 1,50€ sale que exactamente con ese kilometraje se ha amortizado el híbrido. Cuanto más cara la gasolina y más se recorra en entornos que no sean autopista a alto ritmo, más rápido se amortiza.
@@Cosmycal , está muy bien esa comparativa sencilla, pero estás metiendo un riesgo a la ecuación que no estás teniendo en cuenta. Imagina que a los 80.000km la batería hace KO y la tienes que sustituir, a tomar por saco todo ese ahorro. Con un motor de combustión, que llevan más de 100 años mejorando, no deberías tener problemas dentro de los primeros 150.000km (o más incluso si me apuras, aunque ahora los están apretando tanto que los problemas que están dando no se veían desde hace décadas). No se, yo lo veo como un "voy a venderte un vehículo eléctrico que no es eléctrico" y así voy más a la moda aunque viva en un quinto sin ascensor y sin posibilidad de cargarlo todos los días en mi plaza de garaje. No lo veo, y más con el tema este de "emular la experiencia de conducción de un vehículo de combustión tradicional". La verdadera eficiencia de esta configuración sería si el motor de combustión funciona en modo estacionario, si va cambiando de revoluciones, entonces no hemos ganado nada, por muy bonito que suene.
@@mrfrank7829 Ten en cuenta que el cambio de revoluciones no es muy amplio ni acusado, suele oscilar entre las 2500rpm y las 4000rpm, es más, la siguiente generación del e-Power de Nissan estará diseñado para una cifra precisa de revoluciones, más estacionario que este y con mejor tecnología de recuperación de pérdidas de calor.
Muy buen vídeo, creo recordar que el Chevrolet volt/opel ampera usaban un sistema similar en el que el motor de gasolina generaba energía para el eléctricos, ¿era así?, Gracias
Guille muchísimas gracias por el video, es genial, muy entretenido e interesante y sobre todo con explicaciones sencillas para los que tenemos escasos conocimientos de mecanica. La parte que mas me gustan de tus videos, es cuando los subes al elevador y enseñas y explicas sus entrañas. Con respecto al video y al motor ¿que te parece la fiabilidad a largo plazo de este sistema? Gracias por tus videos. Un abrazo
Me temo que no puedo opinar de fiabilidad sin datos estadísticos que, hoy por hoy, no tenemos todavía. Sin duda, a más componentes y elementos, más posibilidad de desgaste-fallos, pero eso no es concluyente (hay motores tremendamente complejos que no fallan y otros más sencillos que sí).
Me parece más interesante el concepto mixto de honda, es más complejo y la complejidad mecánica no suele pagar pero en ocasión de carga máxima teniendo en cuenta que en sistemas híbridos no enchufables PmotorC>PmotorE y con un buffer (batería) chiquito
Genial la clase, como siempre, @PowerArt Guille García Alfonsín De siempre me ha parecido que la tecnología serie es lo mas sencillo e interesante en hibridación, y a pesar de tus explicaciones no termino de entender las dificultades en su desarrollo y los motivos por los que es excepción. Así mismo me he quedado un proco frustrado cuando después de haber explicado las bondades de que el motor de combustión trabaje en un régimen de revoluciones estrecho pero óptimo luego la ingeniera de control de proyectos Marta Ferrén me tire un jarro de agua fría explicando que de revoluciones fijas nada de nada, que se imita el comportamiento del motor en los clásicos motores de combustión interna. Por último.... A parte de en el tamaño de la batería y que no sea enchufable, ¿En que se diferencia de un REX como por ejemplo el BMW i3 tecnológicamente hablando?
Has dado tu las dos claves exactas de la diferencia: Tamaño de batería y "enchufabilidad". Aquí se ha buscado un coche con bajo costo de batería y alta capacidad de mantener alta potencia en entrega. El i3 tenía un criterio inverso: Mucha batería para no depender prácticamente nunca del motor de gasolina y usarlo puntualmente, pero con limitada capacidad de uso de alta potencia y larga distancia (autovía a alta carga).
Muy interesante, tenía que haber esperado un poco más para comprar coche. No tengo nada que añadir, salvo un detalle que leí sobre el enchufe, y es que tanto en Japón como aquí gran parte del parque automovilístico “duerme” en la calle, y muchas plazas de garage son alquiladas, y pocos nos gastaríamos el dinero en instalar el enchufe ahí.
Vídeo muy explicativo.Enhorabuena!.A mí me gustaría hacerte 2 preguntas: Teniendo en cuenta la alianza que tienen,con qué tecnología te quedas,con esta e-power o con el e-tech de Renault? En segundo lugar,si tan eficiente es este sistema, operando el motor en su rango de máxima eficiencia,por qué en autopista donde no Interviene tanto la frenada regenerativa,los promedios de consumo según la mayor parte de publicaciones y opiniones de usuarios son más elevados que en el sistema e-tech de Renault o el sistema híbrido de Toyota? Un saludo
Me parece una excelente alternativa, aunque me convence mas el sistema de Honda siendo muy parecidos, el de Honda se conecta directamente el ICE a las ruedas en los regimenes optimos , saltandose pasos de transformacion, tambien me parece excesiva la tecnologia del motor ICE de Nissan para un motor que va a trabajar siempre en vacio.
Fantástica explicación del sistema. No sé si alguien ha preguntado, que autonomía tiene la batería en funcionamiento por ciudad y si puede el conductor dar prioridad a ese funcionamiento eléctrico hasta que el sistema diga que se acabó y que recarga sí o sí.
Se puede pulsar un botón para obligar al coche a circular con el motor de combustión apagado, pero la autonomía potencial es mínima, un par de kilómetros.
Hola seria un híbrido de rango extendido, hicieron una modificación que el motor térmico ayude a eléctrico, porque como decias al principio del video necesitaba mas potencia en Europa. Un saludo y gracias por tu trabajo.
Magnífico video Guille, pero la verdad que este sistema de Nissan es practicamente igual que el sistema híbrido de Honda, la única diferencia es que en los honda hay un acople directo del motor a las ruedas mediante un embrague que solo se produce a velocidades y giros del motor donde es más eficiente este acople, por tanto como conclusión no veo tan novedoso este sistema pues ya lo montaba los honda de hace 3 o 4 años.
Consejo: si Nissan e-power va a la izquierda...corre a la derecha y viceversa. Te van a golear bien bonito con su concepto de "cache-eneergetico". La bateria puede almacenar como maximo (al principio) 90 hp. Cuando en un momento de apuro requieras salir corriendo ...tu nissan que necesitara 190 hp, le pedira urgentemente a tu generador los 100 hp que faltan. Despues de unos anios "obviara" tu "cache-energetico" (o sea: la bateria) y conectara directamente el generador (a gasolina) al motor electrico (16:16)...que es lo que eventualmente va a terminar pasando mas y mas cuando en unos meses la bateria de tu nissan pierda sus niveles de almacenamiento originales. En resumen: tu e-power (serial-hybrid) no valdra ni el 40% del valor de compra inicial (muy bajo valor de reventa). Yo mejor me quedaria con un parallel-hybrid KiA o BMW y dejaria que esos locos de la nissan se estrellen por su lado. Sorry, pero ya fuiste advertido...
Me encantan estos vídeos de "tripas" y su funcionamiento. Explicado como si lo hiciera un buen profe de universidad😃, sencillo, ameno y claro. Una pregunta, Guille. ¿Este tipo de híbrido en serie es lo que también se denomina "eléctrico de rango extendido", como lo que pretende hacer Mazda con sus Wankel como generadores o estoy mezclando conceptos y me queda la asignatura para septiembre?
Gracias Guille por estás fantasticas explicaciones técnicas qué ayudan a aclararse un poco en estás nuevas tecnologías. Pregunta: se podría afirmar qué esté epower es un eléctrico de autonomía extendida (rex)?? Mil gracias
Soberbio video. Nos tienes muy mal acostumbrados. Enhorabuena a Nissan por los profesionales con los que cuenta. Es una pena que este país con sus gobernantes se estén cargando una industria en la que hemos sido punteros durante muchas décadas
Pues aquí en la Comunidad Valenciana hemos accedido al chantaje de Volkswagen y le hemos dado un pastizal de dinero público (tuyo también) para que monten la famosa giga factoría. Eso de que los negocios privados funcionen a base de dinero público nos encanta.
Es un sector de mierda que no sirve realmente a la sociedad, y encima, financiado con dinero público para chiringos privados (atte, alguien que se dedica a la automoción)
Yo creo que es la propia industria, con su insaciable sed de dividendos, con sus deslocalizaciones es la que se está cargando esta industria en España. Creo que los trabajadores de esas industrias ya han hecho los suficientes esfuerzos en lo tocante a salarios y jornadas, y el estado por su parte ha hecho lo que ha podido para mantener aquí ubicadas dichas industrias. Por qué cuando una cosa va mal es el estado de turno el que tiene la culpa y cuando va bien son las buenas prácticas empresariales?? Es aquello de privatizar los beneficios pero las perdidas a cuenta del estado, o dicho de otra manera, hay que plegarse a las condiciones de las multinacionales y seguir siendo un país del tercer mundo. Un saludo.
Los consumos hay que verlos en una aplicación práctica concreta: Este motor se monta en Qashqai y X-Trail, así como en Note en Japón también, o Kicks. En el Qashqai medimos consumos en esta prueba: th-cam.com/video/uwT6s6IGxa4/w-d-xo.html
Un detalle, aca en colombia, llego sin rueda de repuesto, adicional sobre el motor a gasolina se dice que se debe hacer cada 5mil km el mantenimiento, pero con 5mil km el.motor si fuera normal abria utilizado solo unos 2mil km, es decir entre mas eficiencia saque, el motor a gasolina va funcionar menos, creertia que el mantenimiento se deberia medir por horas uso,no por km.
Muy muy interesante el vídeo. Sólo una consulta, ¿este sistema ePower de Nissan es equivalente al e:HEV de Honda en cuanto a filosofía de funcionamiento?
Gracias por las explicaciones ,a mi como simple aficionado a la cacharrería me ha servido para hacerme una idea ha grandes rasgos de cómo funciona esa nueva mecánica híbrida pero... lo de la compresión variable me ha dejado loquísimo!!! Mi no comprenderrr.🤯
Gracias por el vídeo. Perfectamente explicado el sistema híbrido en serie. La duda que me trae este motor es lo que puede ocurrir cuando se sube un puerto largo de autovía o autopista. ¿Te quedas con los 100 cv del motor térmico al agootarse la batería?
Es una charla que hemos tenido dos veces, una cuando probamos el Note (porque nos pasó justo lo que indicas) y otra con esta versión del e-Power europea. Durante la prueba del coche, incluso en el uso más extremo que se le puede dar (nuestra validación dinámica del chasis) fuimos incapaces de descargar por completo la batería. Comentando esto con la gente de desarrollo y producto de Nissan, nos explicaron que el dimensionamiento del sistema es tal que la batería no debería quedarse "nunca" sin carga de apoyo, ya que para ello se requeriría una recta increíblemente larga en la que poder ir pedal a fondo. En cualquier puerto de montaña, tienes eventos de deceleración que acaban implicando que el sistema recupera algo de energía decelerando y al tiempo das espacio temporal, valga la redundancia, para que el motor de combustión tenga margen para recargar. Básicamente, no existen puertos "pedal a fondo" cuesta arriba de minutos.
Excelente video, las cosas claras y bien explicadas. Lo siento por la ingeniero, no dudo de sus conocimientos pero demasiados no y etc. No he podido evitar acordarme de Homer, "Lisa, en esta casa se siguen las leyes de la termodinámica..." jajaja
Yo probé el Qasqai e-power y me gasto 28mpg. en frío. Millas imperiales británicas. Os invito a que hagáis la conversión a l/100. Frío me quedé yo. Me da la impresión de que el de Honda -con motor de ciclo Atkinson- es aún mejor. A ver si nos enseñas el nuevo CR-V or incluso el ZR-V
Yo lo probé y con pista a 80km/h y ciudad pude hacerle 4,6 litros, es más al llegar a la ciudad con batería llena aguantó casi 10 minutos callejeando sin encender el térmico.
A mi me parece de una complejidad excesiva lo de la compresión variable, me pregunto si con la distribución variable (que es una tecnología más al uso) no se conseguiría un efecto similar. Gran trabajo, claro y conciso, como nos tienes acostumbrados, muchas gracias, un saludo.
Ninguno actual. El mx30 tendrá algo similar, pero con una batería bastante más grande. El i3 con extensor de autonomía de BMW era similar al mx30 en su momento. Todo el resto de mecánicas híbridas acaban acoplando el motor de combustión a las ruedas en alguna fase de uso.
Los Volt, Ampera y V60 empujan sus ruedas en ciertas fases con el motor de combustión. Eso hace que en esas fases de funcionamiento no sean híbridos en serie. En el caso del Volt y Ampera, lo hacía con un sistema de engranajes planetarios. En el caso del V60, directamente el motor empuja las ruedas a través de la caja de cambios.
![Clases de anatomía: Híbridos enchufables, de la mano de Skoda [TÉCNICA - #POWERART] S09-E25](http://i.ytimg.com/vi/mU5O9LpV8Ek/mqdefault.jpg)
Voy a dejar comentarios por aquí fijados, para no repetirme hasta la saciedad:
- Fe de erratas: la hemos liado con la transcripción de los nombres, así que quedaos con que: Marta se apellida Farreny y Joan se apellida Mateu
- Los consumos de esta mecánica dependen del vehículo en el que se aplique. Los tenemos publicados en la prueba del Qashqai, por ejemplo, para el Qashqai th-cam.com/video/uwT6s6IGxa4/w-d-xo.html pero cuando filmemos el X-Trail serán otras cifras.
- No, el Volt/Ampera no era un híbrido en serie puro y no, no funcionaba bajo el principio de funcionamiento del sistema e-POWER: El sistema desarrollado en su momento por General Motors contaba con una conexión mecánica, mediante un engranaje epicicloide, entre el motor de combustión y las ruedas. Esto lo hacía un sistema mixto híbrido serie-paralelo. Además, el sistema desarrollado por GM incluía otra peculiaridad diferente a la del e-POWER, ya que podía cargarse enchufando a la corriente.
Saludos!
Grandioso video, me encantaría una comparativa con el sistema de Honda y si ya es es una macrocomparativa con el resto de sistemas híbridos sería para coronarse. O al menos con E-Tech y Toyota. Creo que comentaste algo al respecto pero no sé si sigue en pie, saludos
Hola ya me quiero comprar uno de Serie, pero la que me puedo permitir es la Note 2018 por ahora.
Me gustaría saber si es recomendable comprarla, si ya el problema de la potencia para hoy día fue solucionado en la misma note 2018? Espero su comentario porfavor. Mil gracias de ante mano
El canal esta llegando a un nivel difícil de superar ( sobretodo por la competencia ), enhorabuena!!!.
Muy interesante y muy bien explicado. Se echa de menos porque hay mucha desinformación en sobre este sistema. El mío está a punto de matricularse y por tanto entregarse y me convenció tras leer mucho e investigar mucho hasta dar con información veraz de uso y el probarlo en primera persona (2 veces). Como lo cuenta la ingeniera, se trata de dotar de experiencia eléctrica a un coche sin enchufes. Hay sistema híbridos con menor consumo?. Si (las diferencias no son como alguno pretende pintarlas, por cierto). Pero como me contaron, el consumo no lo es todo en este coche. Yo soy de esos conductores que pretende hacer una condición eficiente en mis trayectos, que la voy a buscar, vaya. Esto creo que es un matiz importante a la hora de elegir este tipo de vehículos. Creo que sí te gusta pisarle tanto en uso diario como en viajes hay que plantearse bien que tipo de vehículo necesitamos. (Mi modesta opinión)
Busca un vídeo de Bjørn Nyland donde le gasta 11l a los 100 y lleva una batería como la de los primeros leaf sin refrigeración........
Te han metido un gol por la escuadra.
@@sergiosergio5320 te podría poner en contacto con usuarios del mhev con consumos increíbles y otros con consumos horribles. Antes de "que me metieran el gol" me puse en contacto con usuarios y me dieron datos de consumo del día a día con el e-power. Usuarios del día a día, no profetas del motor que buscan el hate... o como yo digo la desinformación. Te recomiendo que veas menos vídeos de esos. Te apuesto lo que quieras a que con el e-power en autopista le saco un consumo efectivamente de 10 litros. Eso es lo sumamente fácil. Ya pasé por todo eso de ver videos apocalípticos. Lo vuelvo a repetir con este y otros híbridos los vehículos te ofrecen tecnología para conducir de manera eficiente. La pregunta es... Quieres hacerlo o no?.
Tengo un Nissan Qashqai e-power desde hace un par de meses, y ahora marca 3750 km. Vengo de otro Qashqai diesel.
Con tanta "novedad" mecánica veo que se hace complicado explicar el funcionamiento y este vídeo de Guille es fantástico por la cantidad de detalles que explica.
Yo lo explico más rápido: es un coche eléctrico.
Los coches eléctricos son vehículos en los que un motor eléctrico mueve al vehículo. Y este es el caso del e-power, que se mueve mediante un motor eléctrico de 190 CV.
Este motor eléctrico se alimenta con la energía producida por un generador movido por un motor de gasolina. Y entre medias hay una batería pequeña (pequeña si la comparamos la de con otros eléctricos).
Acelera como un eléctrico, frena como un eléctrico, se mueve como un eléctrico... y en vez de enchufarlo para recargar pues se va a la gasolinera y ya tenemos para otros 800 km (a mi no me gusta ir en la reserva). Hago bastante carretera y poca ciudad, a ritmos bastante tranquilos, y me está gastando de media sobre 5,8 l/100 km.
De momento muy contento. 😊
Yo voy ha comprar un e_pawer esta semana después de pensarmelo mucho, mucho, espero acertar, gracias por vuestros comentarios
El xtrail o el qashqai, yo también me lo estoy pensando mucho y mucho aunque la batería sea tan cara! Esperemos que mínimo dure con la vida del coche
@@josepv8609 ¿porqué dices que la batería es cara? Mi idea es que la batería siga siendo operativa muuuuchos años, y si hubiera que cambiarla, para entonces, habrá tanto vehículo eléctrico que la batería no será un componente especialmente costoso.
@@ereleatube la batería cuesta 15.200 euros más IVA con una garantía de 8 años o 160.000 km. Esperemos que dure con la vida del vehículo según habla un ingeniero de Nissan en otro video
@@josepv8609 coña!!! Eso es la tercera parte del valor del vehículo nuevo. Si fuera verdad me parece una barbaridad. En el e-power es una batería muy pequeña, de solo 2kW. Pues cuanto tendría que valer en un eléctrico normal que tienen 40-60 kW?
Después de ver el video me ha quedado todo muy claro y seguramente me lo compre.
Grande Guille,se echan en falta profesionales como tú que se tomen tan en serio su trabajo y comuniquen tan bien.Un placer
Alucino con estos vídeos Guille. Los descargo en TH-cam y forman parte de mi hora de viaje de casa a la oficina en Londres.
Felicitaciones por excelente explicación del funcionamiento E-Power. Desde febrero 23 tengo la X-Trail E-Power 4-Force; es una maravilla en cuanto a su conducción, Torque disponible desde 0 km/h; acelera increíble; andar suave y bien insonorizado, muy cómodo. Este tipo de vehículo NO se puede comprar pensando solmente en el consumo, sino que en las bondades "de un eléctrico", especialmente su inmediata reacción al pisar el pedal (incomparable); y lo grato que es conducir con el E-Pedal (aceleras y frena sólo con pedal derecho). A las preguntas de por qué no enchufable, bueno es justamente por la falta de lugares para "enchufarlo", al menos acá en Latinoamérica (soy de Chile). En Santiago, donde vivo, no sería mayor problema, pero cada vez que sales al campo, playa o montaña, ya no es lo mismo y te puedes quedas sin poder cargar la batería; con E-Power no sucede eso. Desde mi mirada es una maravilla, ha reemplazado buenamente a mi Volvo V90 Cross Country (otro tipo de maravilla). Saludos!!!
Hola que tal te va el coche después de un año y más menos consumos tiene?, éstoy pensando comprarme el mismo coche xtrail e power 4orce
@@josepv8609 Hola José, es un SUV realmente bueno. El ahorro máximo se logra en ciudad con desniveles (cerros, lomas) ya que en las bajadas regenera y carga la batería sin gastar gasolina. Yo la uso mucho en autopista, por lo que no logro mucho ahorro regenerativo, aún así andando a no más de 120 km/h, logro 15 km/l. (e-Pedal permanente). Es una maravilla conducir con e-Pedal, casi no utilizas el pedal de freno, el acelerador al soltarlo se frena progresivamente hasta los 10 km/h (aprox.), igual mpuedes aportar con el freno si es necfesario. Lo único que no me gusta es que no trae rueda repuesto, sólo Kit antipinchazo. Espero te sirva para tu decisión.
Esto no ha sido un video, ha sido una clase magistral.
Respecto a la duración de la batería........el tiempo dará o quitará razón, pero ni de lejos va a llegar a la vida útil (teórica) del vehículo.
Genial Guille, me encanta la técnica y espontaneidad de tus comentarios.
Master Class. Bravo Guille
Gracias por el vídeo. Es curioso lo importante que puede ser el "tacto electrico" en un FHEV, razón por la que, siendo un extraordinario producto no compré en su día un Toyota Corolla 180H, porque ese tacto electrico no lo sentía casi nada y sí mucho en el que compré al final, Renault Arkana E-TECH, siendo también Híbrido mixto, más tarde han salido los Honda Civic e:HEV con ese maravilloso tacto aumentado, ya tenía el Arkana, más que suficiente porque el 90% del recorrido es ciudad y alrededores y consumo medio entre 4,3-4,6l/100 km, que se notan y mucho. Así que los que han llegado más tarde que Toyota, como Honda, Nissan o Renault han entendido, supongo, que ya que tenía motor eléctrico, priorizarlos en tacto y sensaciones porque es lo que engancha y prepara para el próximo probable EV.
Curioso que la única marca europea que utiliza FHEV sea Renault, un nicho del que se puede sacar mucho partido en ventas en el sur de Europa, que ya han empezado a entender también en Peugeot y el nuevo 1.2Puretech hybrid, entre MHEV y FHEV... Faltan los VAG estilo Skoda, Cupra y Volkswagen para gamas medias hagan lo propio y se extienda esta práctica tecnología para hacernos a lo que viene... Los EV. Siendo el sur de Europa más Francia un gran y suculento mercado, me atrevería a decir que también sería una buena tecnología de ventas para también los Premiums Audi, BMW y Mercedes con sus propias características y personalidad.
Entiendo lo que dices del Toyota, pero en simplicidad son imbatibles. Acojona comprarse estos experimentos de coches que se están forzando a lanzar al mercado, son todos versiones Beta. Y demasiado complejos.
Oleeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee por fin un video de tecnologia
A cuidarse.
Este sistema me llama mucho mas la atención y me gusta mas que el hibrido - enchufable o el eléctrico. Es tener un coche de toda la vida con una tecnología que lo hace mas robusto y de un uso convencional. Todo ventajas xD.
Gran video como siempre y bravo a la gente de Nissan.
Que maravilla de explicación!!! He visto muchos vídeos sobre este sistema porque quiero adquirir un Qashqai, y como este video-explicación ninguno. Enhorabuena y gracias por esa claridad.
Sencillamente insuperable, la capacidad de superación que demostráis con la integración de conocimientos y la facilidad para la divulgación de tecnologías muy complejas al servicio del consumidor. Me dejáis anonadado.
Muy bien explicado, este tipo de vídeos se agradecen
Perfecto para un día con turno de tarde.
Fue uno de los últimos proyectos en los que trabajé en el centro técnico de Nissan. La idea es buena pero en la práctica me quedo con otros sistemas.
Por cierto, yo fui de los que probó el note cuando se evaluó el traerlo a Europa.
¿Por qué te quedarías con otros sistemas en la práctica?
En el caso del Note japonés, el consumo mixto, era superior al de un Auris de aquel entonces.
A día de hoy prefiero un 180h de Toyota. Nissan ha decidido implementar un motor excesivamente complejo para lo poco que aporta respecto al 2.0 de Toyota.
@@melkhior1985 gracias, muy interesantes tus comentarios. Más cuando el Austral HEV que es la misma carrocería, también consume menos que el Qashqai, y su sistema es hibrido serie paralelo, tipo Toy pero de desarrollo propio.
@@melkhior1985 Hombre por pura eficiencia de combustible también prefiero el Toyota o el E-Tech de Renault. Pero por tacto, prestaciones y refinamiento de conducción el e-Power es superior.
Por refinamiento y prestaciones, el 180h de Toyota es similar al ePower. Por tacto ciertamente el ePower es mejor, pero no lo veo razón suficiente para preferirlo.
A eso hay que sumar que el sistema de Toyota tiene 25 años a sus espaldas (con sus distintas evoluciones) y el de Nissan 5 años. Habrá que ver cómo envejece el de Nissan respecto a Toyota.
Minuto 10, paro el vídeo para hacer el comentario, no espero más. Soberbio. Me ha encantado.
Gracias por vuestro trabajo, estáis contribuyendo como nadie en favor de la tan necesaria cultura automovilística en este país.
Importante video recomendable el 100×100 sois un gran equipo.
Esta tecnología sobre el papel pinta bien, el único problema será en un futuro y empiece a dar problemas, cuando no es la batería será el motor eléctrico o el motor terminado o cualquier otro componente del motor, en fin un dolor de cabeza.
Un saludo
Gran video. Lástima que no se vea mejor a Marta.
Tengi una hija de 13 años muy interesada en el mundo del motor, y tener a estas ingenieras como referentes es un impulso a que las niñas vean estas profesiones como una opción viable.
Gracias Marta por tu magnífica aportación.
Gracias. La faceta didáctica del canal le aporta un plus increíble. 👌
Nunca me habían atraído (a nivel de saber cómo funcionan y todo esto) los coches más normales o cotidianos y la verdad es que me he quedado sorprendido de la tecnología que llevan y lo ingeniosos que son los sistemas que tienen para maximizar la eficiencia.
Increíble la calidad del vídeo y súper bien narrado y explicado, ya que es un tema complejo pero ha sabido meterse en el temario y explicarlo.
Muy buen vídeo, enhorabuena.
El vídeo es excelso. Muy bien explicado siendo muy didáctico, sencillo pero con términos técnicos de ingeniería. Enhorabuena.
Muy bueno! Yo creo que todos echábamos de menos la pizarra
No me jodas, que videos, si parecen clases de formacion profesional. Felicidades
me encantan los vídeos técnicos de powerart muchas gracias por traerlos.
Magnifica explicación técnica, yo me reservo ciertas dudas sobre la duración de esa batería y mas siendo con ventilación forzada sobre todo en climas tan calurosos como tenemos en el sur de España.
También decían que al Leaf le bastaba con la refrigeración forzada, y pregunta a sus propietarios...
@@LuisLopez-81 Y realmente le basta, salvo que abuses de cargas rápidas.
Muy buen video y superdidáctico, como siempre. Gracias Guille!!! Acabo de adquirir un Honda y me he empapado mucho del sistema que usa, el i-MMD. Realmente es muy parecido al de Nissan. Pero Honda añade el acoplamiento directo del motor de CI a la transmisión en caso de que se pueda trabajar en la zona de máxima eficiencia. Para mí, este punto marca la diferencia en favor de Honda. Enhorabuena por el video!!
Hola!! Qué modelo has comprado? Yo estoy en ello…
ayer nos dejo tirado el nissan qashqai e-power, de mi compañero de trabajo. trayecto cordoba-antequera, venia el compi fardando de coche todo el viaje, que si gasta muy poco y tal, que va muy bien...a 2 km del destino, "error power2, perdida total de potencia y a llamar a la grua. Mas de 40.000 € y seis meses. Maravilloso
Pues como cualquier otro coche, todos pueden dar fallos. El problema del epower es ese, que como la batería se quede sin carga...toca llamar a la grúa. Pero como cualquier otro eléctrico vamos.
Qué maravilla de canal!! Todos los vídeos, cómo éste, no hacen más las que confirmarlo. Millones de inscripciones a qué esperáis!!
Buen video Guille, como siempre. Un detalle importante de este sistema es que te ahorras la caja de cambios
Estupendo video! Si entendí bien, este motor va a consumir más en carretera normal que en autopista plana a velocidad constante. Me van a dejar uno en renting (remplazando un Skoda Enyaq), no puedo esperar!
Hoy a media mañana Martín y tú me habéis adelantado con tu pelotilla amarilla saliendo de Alcalá de la M100.
Nada más verlo por el retrovisor pensé que podrías ser tú, y comprobar que así era me hizo mucha ilusión.
Un saludo y mil gracias por las horas de diversión y aprendizaje que nos brinda
Saludos!! Estábamos grabando un vídeo que vendrá por aquí en unos días 😉
@@GuilleGarciaAlfonsin Ya me lo imaginaba. ¡Anda que no está dando juego el pequeñín! Por supuesto, lo veré cuando lo estrenéis. Saludos!
Excelente video Guille, soy graduado de Ing, Económica, pero tengo mucha pasión por la ingenieria automotriz, tus videos no hacen más que darme muchas ganas de empezar una segunda carrera en este rubro, un saludo y gracias de nuevo!
Excelente como siempre la didáctica y dedicación que imprimes en tus videos, Guille. Sin queren molestar, puedo agregar que otro punto importante (que supongo tú lo haz dado por sentado) es la gran diferencia de eficiencia entre los motores térmicos y los electricos aplicados a automóviles. Copio una síntesis para no extender mi comentario:
"Mientras en los motores eléctricos la eficiencia tiene una media de 90 %, alcanzando incluso el 95 % según algunos fabricantes, para los motores a combustión la cifra no supera el 25 % para motores de gasolina, ni el 30 % para motores diesel"
Me encanta cuando Marta Ferrén te está explicando todo con el NO y tu asientes con la cabeza jajaja, apartando esto, te doy mi más sincera enhorabuena por hacer este tipo de videos que, al menos a mí me encanta ya que podemos adentrarnos más en la tecnología actual, sigue así Guillermo, eres un fenómeno
Muchísimas gracias, una vez más, por este excelente vídeo. La explicación sobre el funcionamiento del sistema, ha sido de "cum laude". Realmente, es una maravilla seguir este canal. Adelante.
Como siempre muy didacticos tus videos. Quienes apreciamos este tipo de detalles teorico practicos te lo agradecemos mucho. Felicitaciones desde Argentina.
Gran vídeo. Muy profesional. He salido de muchas dudas respecto a este modelo de Nissan. Muchas gracia
Enhorabuena por el video. Mis dudas en esta tecnologia, es el hecho que de tanta transformacion de energia origina una pérdida de un 10% en el generador y otro 10% en el motor elec trico, que por cierto no has comentado, veo complicado compensar esas perdidas. Creo que la principal eficiencia esta en ese estupendo tricilindrico de relacion de compresion variable. Apostaria por ese motor con una caja de cambios CVT, o doble embrague, lo que eliminaria las perdidas del generador y motor electrico, además del ahorro de 200 kg, que seguro se notan.
Muy buena y lógica pregunta tuya justo al final acerca del mantenimiento del motor de combustible. Claro, puede ser como siempre, kms o tiempo, o también por horas de uso....tiene mas sentido esto último.
También me gustaría saber tu opinión acerca de cuál es mejor sistema híbrido actual, o si el de Nissan o Toyota, cuál es mejor. Porque ya he visto algunas informaciones y parece ser que Toyota sigue teniendo a día de hoy con datos fehacientes, el mejor y mas más eficiente sistema híbrido actual. Y por lo tanto los mejores consumos acompañados de mucha fiabilidad.
Y ya por último, es una pena ver esas vallas mal mantenidas y con óxido en una carretera tan bonita.
Cátedra magistral, señores.
Gracias Guille. ¡De 10! 🚙😉👍
Muchas gracias Guille por tan excelente video-información que muestra un horizonte mucho más amplio de los socorridos comentarios mientras se conduce el vehículo y que no aporta nada novedoso.
Me gustaría preguntar una cuestión que no he comprendido en relación a la gráfica de las rpm que el sistema muestra en la pantalla. No comprendo si esa representación es real, y fidedigna, de las revoluciones del motor, o únicamente es una recreación visual (conjuntada con la auditiva) y que resulta independiente de las rpm reales del motor. Creo que es así, pero no lo he comprendido del todo.
Muchas gracias..
Explicación muy buena. Felicitaciones. Faltaría aclarar más en profundidad el tema de la duración de la batería ante tantas cargas y descargas. Gracias
Acabo de ver este video y también cuando lo estuvisteis conduciendo. Echo en falta (aunque no se si os interesa) una comparativa de cuanto se tarda en amortizar este vehículo con respecto a su equivalente gasolina. Si, ahorra, pero si el sobrecoste es importante.... Es como cuando todo el mundo se compraba un diesel y solo hacia ciudad y trayectos cortos, de locos (que precisamente es en esos trayectos donde un híbrido da lo mejor)
Se puede hacer una hoja Excel y se calcula rápidamente. Si tomamos un Qashqai gasolina automático de 30800€ con consumo mixto 6,8 y un Qashqai e-Power de 33300€ con consumo mixto de 5,1 y que ambos recorrerán 100.000Km con gasolina a 1,50€ sale que exactamente con ese kilometraje se ha amortizado el híbrido. Cuanto más cara la gasolina y más se recorra en entornos que no sean autopista a alto ritmo, más rápido se amortiza.
@@Cosmycal , está muy bien esa comparativa sencilla, pero estás metiendo un riesgo a la ecuación que no estás teniendo en cuenta. Imagina que a los 80.000km la batería hace KO y la tienes que sustituir, a tomar por saco todo ese ahorro. Con un motor de combustión, que llevan más de 100 años mejorando, no deberías tener problemas dentro de los primeros 150.000km (o más incluso si me apuras, aunque ahora los están apretando tanto que los problemas que están dando no se veían desde hace décadas). No se, yo lo veo como un "voy a venderte un vehículo eléctrico que no es eléctrico" y así voy más a la moda aunque viva en un quinto sin ascensor y sin posibilidad de cargarlo todos los días en mi plaza de garaje. No lo veo, y más con el tema este de "emular la experiencia de conducción de un vehículo de combustión tradicional". La verdadera eficiencia de esta configuración sería si el motor de combustión funciona en modo estacionario, si va cambiando de revoluciones, entonces no hemos ganado nada, por muy bonito que suene.
@@mrfrank7829 Ten en cuenta que el cambio de revoluciones no es muy amplio ni acusado, suele oscilar entre las 2500rpm y las 4000rpm, es más, la siguiente generación del e-Power de Nissan estará diseñado para una cifra precisa de revoluciones, más estacionario que este y con mejor tecnología de recuperación de pérdidas de calor.
Muy buen vídeo, creo recordar que el Chevrolet volt/opel ampera usaban un sistema similar en el que el motor de gasolina generaba energía para el eléctricos, ¿era así?, Gracias
Muy sencillo e interesante. Sobretodo con las aclaraciones de los comentarios.
Gracias
Gran video, me pregunto cuánto variará la puesta a punto para latinoamérica con respecto a la europea.
Es como ir a clase. Gracias maestro!
Gracias guille.excelente trabajo,me ayuda para escoger el mejor coche,Gracias
Me encanta este concepto de motor.
Guille muchísimas gracias por el video, es genial, muy entretenido e interesante y sobre todo con explicaciones sencillas para los que tenemos escasos conocimientos de mecanica. La parte que mas me gustan de tus videos, es cuando los subes al elevador y enseñas y explicas sus entrañas. Con respecto al video y al motor ¿que te parece la fiabilidad a largo plazo de este sistema? Gracias por tus videos. Un abrazo
Me temo que no puedo opinar de fiabilidad sin datos estadísticos que, hoy por hoy, no tenemos todavía.
Sin duda, a más componentes y elementos, más posibilidad de desgaste-fallos, pero eso no es concluyente (hay motores tremendamente complejos que no fallan y otros más sencillos que sí).
Ahora ya lo entiendo.Muchas gracias !!!!
Me parece más interesante el concepto mixto de honda, es más complejo y la complejidad mecánica no suele pagar pero en ocasión de carga máxima teniendo en cuenta que en sistemas híbridos no enchufables PmotorC>PmotorE y con un buffer (batería) chiquito
Muchas gracias Profe 😅.....ya podías haber sido mi profe cuando estudie automoción 😊🤙🤗
Genial la clase, como siempre, @PowerArt Guille García Alfonsín
De siempre me ha parecido que la tecnología serie es lo mas sencillo e interesante en hibridación, y a pesar de tus explicaciones no termino de entender las dificultades en su desarrollo y los motivos por los que es excepción. Así mismo me he quedado un proco frustrado cuando después de haber explicado las bondades de que el motor de combustión trabaje en un régimen de revoluciones estrecho pero óptimo luego la ingeniera de control de proyectos Marta Ferrén me tire un jarro de agua fría explicando que de revoluciones fijas nada de nada, que se imita el comportamiento del motor en los clásicos motores de combustión interna.
Por último.... A parte de en el tamaño de la batería y que no sea enchufable, ¿En que se diferencia de un REX como por ejemplo el BMW i3 tecnológicamente hablando?
Has dado tu las dos claves exactas de la diferencia: Tamaño de batería y "enchufabilidad". Aquí se ha buscado un coche con bajo costo de batería y alta capacidad de mantener alta potencia en entrega. El i3 tenía un criterio inverso: Mucha batería para no depender prácticamente nunca del motor de gasolina y usarlo puntualmente, pero con limitada capacidad de uso de alta potencia y larga distancia (autovía a alta carga).
Muy interesante, tenía que haber esperado un poco más para comprar coche.
No tengo nada que añadir, salvo un detalle que leí sobre el enchufe, y es que tanto en Japón como aquí gran parte del parque automovilístico “duerme” en la calle, y muchas plazas de garage son alquiladas, y pocos nos gastaríamos el dinero en instalar el enchufe ahí.
Divino de la muerte....el dia que esa centralita diga que no va bien lo flipas, en fin, GRACIAS por tan magnifico trabajo Guille y compañia.
Estos vídeos son mis favoritos sin duda !
Vídeo muy explicativo.Enhorabuena!.A mí me gustaría hacerte 2 preguntas:
Teniendo en cuenta la alianza que tienen,con qué tecnología te quedas,con esta e-power o con el e-tech de Renault?
En segundo lugar,si tan eficiente es este sistema, operando el motor en su rango de máxima eficiencia,por qué en autopista donde no Interviene tanto la frenada regenerativa,los promedios de consumo según la mayor parte de publicaciones y opiniones de usuarios son más elevados que en el sistema e-tech de Renault o el sistema híbrido de Toyota?
Un saludo
Me parece una excelente alternativa, aunque me convence mas el sistema de Honda siendo muy parecidos, el de Honda se conecta directamente el ICE a las ruedas en los regimenes optimos , saltandose pasos de transformacion, tambien me parece excesiva la tecnologia del motor ICE de Nissan para un motor que va a trabajar siempre en vacio.
Fantástica explicación del sistema. No sé si alguien ha preguntado, que autonomía tiene la batería en funcionamiento por ciudad y si puede el conductor dar prioridad a ese funcionamiento eléctrico hasta que el sistema diga que se acabó y que recarga sí o sí.
Se puede pulsar un botón para obligar al coche a circular con el motor de combustión apagado, pero la autonomía potencial es mínima, un par de kilómetros.
Hola seria un híbrido de rango extendido, hicieron una modificación que el motor térmico ayude a eléctrico, porque como decias al principio del video necesitaba mas potencia en Europa. Un saludo y gracias por tu trabajo.
Toma miércoles e-PowerArt
Muchas gracias por dejarnos ser tus alumnos
Magnífico video Guille, pero la verdad que este sistema de Nissan es practicamente igual que el sistema híbrido de Honda, la única diferencia es que en los honda hay un acople directo del motor a las ruedas mediante un embrague que solo se produce a velocidades y giros del motor donde es más eficiente este acople, por tanto como conclusión no veo tan novedoso este sistema pues ya lo montaba los honda de hace 3 o 4 años.
Guille un video buenísimo como siempre, una pequeña duda, cuánta fiabilidad crees que tiene este sistema con tantas arrancadas y paradas del motor?
13:16 😮 De nada!
(Consejo: por favor, habla solamente lo estrictamente a lo necesario!)
Gran video con unas explicaciones sencillas y claras de los diferentes sistemas híbridos! Genial! 👍👌
Se agradecen estos videos, me sigue quedando la duda de porque no una batería mas grande
Lo dice él mismo en el propio video. Principalmente por coste y peso.
@@NVidiero Si, pero eso es algo que me suena a excusa barata para no poner una batería mas grande, no suena a motivo real
Habrá vídeo de cómo funciona la tecnología diésel del nuevo 3.3 de Mazda? Muy bien explicado , saludos
Como echaba de menos esa pizarra!!!!
Consejo: si Nissan e-power va a la izquierda...corre a la derecha y viceversa. Te van a golear bien bonito con su concepto de "cache-eneergetico". La bateria puede almacenar como maximo (al principio) 90 hp. Cuando en un momento de apuro requieras salir corriendo ...tu nissan que necesitara 190 hp, le pedira urgentemente a tu generador los 100 hp que faltan. Despues de unos anios "obviara" tu "cache-energetico" (o sea: la bateria) y conectara directamente el generador (a gasolina) al motor electrico (16:16)...que es lo que eventualmente va a terminar pasando mas y mas cuando en unos meses la bateria de tu nissan pierda sus niveles de almacenamiento originales.
En resumen: tu e-power (serial-hybrid) no valdra ni el 40% del valor de compra inicial (muy bajo valor de reventa).
Yo mejor me quedaria con un parallel-hybrid KiA o BMW y dejaria que esos locos de la nissan se estrellen por su lado.
Sorry, pero ya fuiste advertido...
Muy buen vídeo; tengo entendido que el Chevrolet volt/opel ampera usaban un sistema “similar” , era así?
Me encantan estos vídeos de "tripas" y su funcionamiento. Explicado como si lo hiciera un buen profe de universidad😃, sencillo, ameno y claro.
Una pregunta, Guille. ¿Este tipo de híbrido en serie es lo que también se denomina "eléctrico de rango extendido", como lo que pretende hacer Mazda con sus Wankel como generadores o estoy mezclando conceptos y me queda la asignatura para septiembre?
Gracias Guille por estás fantasticas explicaciones técnicas qué ayudan a aclararse un poco en estás nuevas tecnologías.
Pregunta: se podría afirmar qué esté epower es un eléctrico de autonomía extendida (rex)??
Mil gracias
Contenido de calidad y muy bien presentado.. felicitaciones, nuevo seguidor
Soberbio video. Nos tienes muy mal acostumbrados. Enhorabuena a Nissan por los profesionales con los que cuenta. Es una pena que este país con sus gobernantes se estén cargando una industria en la que hemos sido punteros durante muchas décadas
Pues aquí en la Comunidad Valenciana hemos accedido al chantaje de Volkswagen y le hemos dado un pastizal de dinero público (tuyo también) para que monten la famosa giga factoría. Eso de que los negocios privados funcionen a base de dinero público nos encanta.
Es un sector de mierda que no sirve realmente a la sociedad, y encima, financiado con dinero público para chiringos privados (atte, alguien que se dedica a la automoción)
@@xavimanzanet era o eso, o cerrar Almussafes e industrias auxiliares y generar miles de despidos... No es fácil.
Yo creo que es la propia industria, con su insaciable sed de dividendos, con sus deslocalizaciones es la que se está cargando esta industria en España.
Creo que los trabajadores de esas industrias ya han hecho los suficientes esfuerzos en lo tocante a salarios y jornadas, y el estado por su parte ha hecho lo que ha podido para mantener aquí ubicadas dichas industrias.
Por qué cuando una cosa va mal es el estado de turno el que tiene la culpa y cuando va bien son las buenas prácticas empresariales??
Es aquello de privatizar los beneficios pero las perdidas a cuenta del estado, o dicho de otra manera, hay que plegarse a las condiciones de las multinacionales y seguir siendo un país del tercer mundo.
Un saludo.
@@albertomenendezsuarez9297 no puedo estar más de acuerdo con lo que dices. Un saludo.
Diferencia con el sistema de Honda? Genial como siempre 😊
Que el Honda si tiene conexión mecánica motor de combustión con las ruedas
muy buen video y muy bien explicado,¿pero no habría que comparar consumos entre un gasolina normal y este motor? que desconozco si se ha hecho o no.
Los consumos hay que verlos en una aplicación práctica concreta: Este motor se monta en Qashqai y X-Trail, así como en Note en Japón también, o Kicks.
En el Qashqai medimos consumos en esta prueba: th-cam.com/video/uwT6s6IGxa4/w-d-xo.html
Un detalle, aca en colombia, llego sin rueda de repuesto, adicional sobre el motor a gasolina se dice que se debe hacer cada 5mil km el mantenimiento, pero con 5mil km el.motor si fuera normal abria utilizado solo unos 2mil km, es decir entre mas eficiencia saque, el motor a gasolina va funcionar menos, creertia que el mantenimiento se deberia medir por horas uso,no por km.
Es decir que la evolución del automóvil desde más de un siglo son “inventos”. Pues sinceramente me parecen verdaderas obras de arte de la ingeniería
Grande Guille. Enhorabuena. Calidad
Muy muy interesante el vídeo. Sólo una consulta, ¿este sistema ePower de Nissan es equivalente al e:HEV de Honda en cuanto a filosofía de funcionamiento?
No. Lo comentaba en el video del Jazz, del Civic o del HRV: en Honda si tienes fases de conexión mecánica entre motor de combustión y ruedas.
@@GuilleGarciaAlfonsin Reviso ahora los vídeos del Civic o HRV. Muchas gracias por compartir conocimiento.
me han flipado tus explicaciones.
Honda i-mmd para otro vídeo por favor.
Increíble trabajo, GRACIAS!!
Gracias por las explicaciones ,a mi como simple aficionado a la cacharrería me ha servido para hacerme una idea ha grandes rasgos de cómo funciona esa nueva mecánica híbrida pero... lo de la compresión variable me ha dejado loquísimo!!!
Mi no comprenderrr.🤯
Saludos desde Venezuela 🇻🇪 😊
Gracias por el vídeo. Perfectamente explicado el sistema híbrido en serie. La duda que me trae este motor es lo que puede ocurrir cuando se sube un puerto largo de autovía o autopista. ¿Te quedas con los 100 cv del motor térmico al agootarse la batería?
No, te quedarías con los 154CV del motor térmico porque se puede mandar toda la potencia directamente al motor eléctrico.
Es una charla que hemos tenido dos veces, una cuando probamos el Note (porque nos pasó justo lo que indicas) y otra con esta versión del e-Power europea.
Durante la prueba del coche, incluso en el uso más extremo que se le puede dar (nuestra validación dinámica del chasis) fuimos incapaces de descargar por completo la batería. Comentando esto con la gente de desarrollo y producto de Nissan, nos explicaron que el dimensionamiento del sistema es tal que la batería no debería quedarse "nunca" sin carga de apoyo, ya que para ello se requeriría una recta increíblemente larga en la que poder ir pedal a fondo.
En cualquier puerto de montaña, tienes eventos de deceleración que acaban implicando que el sistema recupera algo de energía decelerando y al tiempo das espacio temporal, valga la redundancia, para que el motor de combustión tenga margen para recargar. Básicamente, no existen puertos "pedal a fondo" cuesta arriba de minutos.
se echaba de menos la pizarra!!
Que pasa con los gases que escapan en el motor de combustión a gasolina que carga el generador electrico. Porque no tiene exosto?
Excelente video, las cosas claras y bien explicadas. Lo siento por la ingeniero, no dudo de sus conocimientos pero demasiados no y etc.
No he podido evitar acordarme de Homer, "Lisa, en esta casa se siguen las leyes de la termodinámica..." jajaja
¿Montarán este sistema en el siguiente Juke? ¿O seguirán con la hibridación que comparten con Renault? ¿Se sabe algo? Gracias por los vídeos!
Yo probé el Qasqai e-power y me gasto 28mpg. en frío. Millas imperiales británicas. Os invito a que hagáis la conversión a l/100. Frío me quedé yo. Me da la impresión de que el de Honda -con motor de ciclo Atkinson- es aún mejor. A ver si nos enseñas el nuevo CR-V or incluso el ZR-V
Aunque es justo admitir que el coche va increíble, es super cómodo y seguro que en cuanto se calienta funciona con no más de 7l/100.
Yo lo probé y con pista a 80km/h y ciudad pude hacerle 4,6 litros, es más al llegar a la ciudad con batería llena aguantó casi 10 minutos callejeando sin encender el térmico.
Justo ayer pensaba en los primeros vídeos en los que explicabas en la,pizarra, tipo Engineering Explained. A ver si se da más veces.
Fantástico video!!, muchas gracias Guiller
A mi me parece de una complejidad excesiva lo de la compresión variable, me pregunto si con la distribución variable (que es una tecnología más al uso) no se conseguiría un efecto similar.
Gran trabajo, claro y conciso, como nos tienes acostumbrados, muchas gracias, un saludo.
Este motor también tiene al mismo tiempo distribución variable de válvulas aparte de compresión variable, tiene los dos sistemas a la vez.
Vuelven los videos técnicos de PowerArt,,,,, mas mas mas mas mas.....
Hola Guille. Qué otras marcas usan o tienen un esquema igual o parecido al e-power de Nissan?
Mazda mx30, los antiguos ampera o volt de Chevrolet y Opel, o el volvo v60 d6 por ejemplo
Ninguno actual. El mx30 tendrá algo similar, pero con una batería bastante más grande. El i3 con extensor de autonomía de BMW era similar al mx30 en su momento.
Todo el resto de mecánicas híbridas acaban acoplando el motor de combustión a las ruedas en alguna fase de uso.
@@GuilleGarciaAlfonsin los que he mencionado, ninguno tienen el motor acoplado a las ruedas que yo sepa. Tienen motores eléctricos no?
Los Volt, Ampera y V60 empujan sus ruedas en ciertas fases con el motor de combustión. Eso hace que en esas fases de funcionamiento no sean híbridos en serie.
En el caso del Volt y Ampera, lo hacía con un sistema de engranajes planetarios. En el caso del V60, directamente el motor empuja las ruedas a través de la caja de cambios.
Excelente vídeo, me ha gustado mucho. Veo que los e-power llevan etiqueta ECO, ¿se está trabajando para obtener la etiqueta Cero?
Para la cero debería ser enchufable, y me temo que no está en el plan actual.