Muy barato tiene que ser venta público (con respecto a un aceite nuevo "no reciclado") para que sea interesante de cara al consumidor final. Aquí el negocio lo hace Ecoembes, Sigaus o algún organismo equivalente "sin ánimo de lucro" (que vende el aceite usado) y Total (que compra la materia prima a precio irrisorio). PD. El costo de la recogida de aceite usado la pagamos tanto los usuarios como los talleres con el impuesto SIGAUS
No sé va a vender tal cual. Te van a meter una cantidad x en casa envase de aceite de primera mano. Tal como se hace con el gasoil. Que lleva una cantidad x de bio diesel. Así vienen luego los problemas de hollín y averías por carbón . En fin . La solución va a ser no tendrás nada......
Como siempre, video excelente. El mejor canal de contenido automovilístico en español y de los mejores en el mundo. Gracias por esta calidad de contenido.
No hay que preocuparse: en breve habrá tan pocos coches que con un hilo mínimo de producción (asociado al diésel industrial y logístico básico que se mantendrán mientras haya 1l rentable de extraer), suficiente.
Habrá pocos coches, pero que tú puedas tener todos los días un plato de comida encima de la mesa es porque hay muchos motores diésel trabajando sin parar que necesitan mucho aceite. Los vehículos de los particulares suponen una fracción ínfima.
Destooo... lo primero, bonito vídeo de promoción del partner del canal; a partir de ahí y salvando totalmente las credibilidades tanto del profe Guille como del ingeniero Carlos, de las que no objeto ninguna duda, ahora faltará que pase tiempo suficiente como para poder formarse opinión objetiva del producto, a partir del análisis de resultados de aquéllos que se decidan a probar. Me temo que hasta entonces seguiré consumiendo los sintéticos usados hasta ahora... que curiosamente y tal como su propio nombre indica, también son reciclados, de síntesis. Es que tiene su guasa la cosa.
Algo ha pasado con el audio porque cuando el ingeniero está hablando se oye fatal. Parece que hay algún tipo de reducción de ruido que hace como que va y viene la voz. Es bastante molesto
Todo muy bonito, y lo digo de corazón. Y ahora para en cualquier cuneta a cambiar el aceite de tu coche, que por no recogerlo y llevarlo al punto limpio... 😢😢😢 (Muy frecuente en los pueblos)
Hola tocayo. Me miré todo el video con una sola pregunta en la mente... como "separan" las diferentes graduaciones de los aceites usados ??? hasta que el entrevistado dijo que el aceite obtenido es solo 10W 40, lo que "solo lo hace ápto para motores mas antigüos", agregaste vos. Me parece un gran avance sobre todo en la protección del medio ambiente. Costos ???, bueno, como toda nueva tecnología, los costos pueden ser elevados comparado con otras formas de producción pero en el tiempo eso puede mejorar. Saludos desde Formosa, al norte de Argentina.
Echa un poco para atrás meter un aceite usado en el coche que tanto cuidas, pero no tengo ninguna duda de que ha pasado por todos los controles de calidad y que es igual que uno nuevo con las mismas características. Solo hay que acostumbrarse, como con otras cosas. Por otra parte, tenemos que ir acostumbrándonos a dejar de depender tanto de países terceros con los que tenemos conflictos que nos venden la materia prima
Lo importante es si no llegas a los kms al año porque cambiarlo. Si hicieran aceites que duraran 5 años hay gente que no hace en los clasicos ni 10000 kms, y se gastarian 5 veces menos de aceite.
Una pregunta, este aceite es totalmente sintético o es algo que va ligado a que sea reciclado y por lo tanto no lo puede ser. Habrá que esperar a que la taberna del motor lo juzgue pero en principio tiene buena pinta para mi zarrio.
La definición de "sintético" y "totalmente sintético" entra dentro de una discusión larga de denominativos. Si por sintético sólo consideramos aceites PAO del "grupo 4" según clasificación API, no, este aceite no es "100% sintético". El proceso de craqueado e hidrogenación del aceite regenerado da lugar a bases del Grupo 3 (de hecho, creo que lo ha explicado Carlos en el propio vídeo), que luego se mezclan con PAO para el aceite final. Hay productos vendidos como sintéticos que son del grupo 3, pero la convención química a nivel de denominación es que los de grupo 3 no son "totalmente sintéticos". Curiosamente, a través del procesado, craqueado, hidrogenado... se podrían acabar obteniendo alfa-olefinas, que es el componente base para crear aceites sintéticos PAO, por lo que realmente podrías acabar haciendo aceite "totalmente sintético PAO" mediante este procesado, pero no es el caso concreto del EV3R.
@@GuilleGarciaAlfonsin Gracias por la respuesta Guille, ahora cada vez que mire un aceite me tendré que fijar en esas características que desconocía por completo que había que mirar 😅.
Podemos ir dos pasos más allá: Tampoco tienes por qué obsesionarte con que el aceite sea "sólo grupo 4 PAO"... Hay muchos buenos lubricantes con bases del Grupo 3, aditivados y bien mezclados con PAO en la justa medida, que cumplen sobradamente las necesidades de lubricación de un motor "de coche de calle". De hecho, la homologación y certificación de lubricantes sirve justo para eso, para que el fabricante del lubricante y el del motor te certifiquen que cumplen adecuadamente su función. Usar aceites "hiper-caros" 100% sintéticos es algo que puede estar muy bien para ciertos usos, pero hay que considerar seriamente si el extra-coste tiene sentido en tu motor, o si el aporte adicional tecnológico lo vas a acabar tirando sin aprovechar.
@@Bertgarrpintambién tienes la opción de sin salirte del grupo 3 usar una base GTL que entiendo que está un pasito por encima y le da un plus respecto al HC. ¿De todas formas que conviene más?, una base grupo 3 correcta y con aditivo adecuado cada 10.000km o por irnos a una PAO/ESTER, realizar un cambio cada 30.000...... yo prefiero cambiar cada menos kms
si quieres saber si es totalmente sintético busca el mismo aceite en Alemania, y mira la etiqueta (allí la legislación no permite poner full sintético si no lo es). Un ejemplo es los envases de Motul que ponen full sintético fuera de Alemania y cambian la etiqueta para Alemania.
@@DavidSalazar-ql8ns Sobre el papel si ,en la práctica se verá con el paso del tiempo Otra pregunta sería cuántas veces se recicla un aceite reciclado????
Es imposible saberlo, y de hecho, da igual cuántas veces lo recicles: Piensa que tras el proceso de regeneración, acabas con las mismas moléculas del Grupo III que tendrías de las derivadas del petróleo, de manera indistinguible, así que te viene dando igual por ello. Por otra parte, en la recolección de aceite usado, el fabricante de lubricantes tampoco va a diferenciarlos. Sencillamente hará el proceso con el "mix" que le llegue hasta descomponer las moléculas en esos ingredientes base que busca. Saludos!
Y cuál es el balance energético de tooodo ese proceso ? No te da mejor la cuenta de quemarlo y post tratamiento de gases y fabricar envases de vidrio ( por mencionar un envase más ecológico ) ?
Al coche viejo le hago los cambios a los 6-7mil con un semi 10w40 y al trasto nuevo a los 10mil con un 0w30 sintetico... y ahora nos quieren vender que un aceite 100% reciclado es lo mejor 😂, cuando de siempre aceites como wolf y cosas asi que son % nuevo y % reciclado...eran una mierda por eso mismo. Estos aceites 100% reciclados yo lo usaria con generadores de luz, el coche de la suegra y cosas asi.
Umm..., con alrededor de 13-15 mil kms., al año (si bien lo cmabo anualmente el aceite y el filtro), teniendo en cuenta que el aceite es la sangre del motor, en mi caso no. No me interesa un aceite reciclado. Aparte, con todo el respeto y cariño, tendría que ver análisis de laboratorios independientes..., no del propio fabricante. Un saludo.
El análisis independiente en este caso te lo dan los laboratorios de los cuatro fabricantes que lo han testado : Renault, PSA, Mercedes y VW que para homologar este producto lo han tenido que probar en sus instalaciones
Las 3R (reciclar, renovar y reutilizar -regenerar se dice en el vídeo-) está muy bien para generar menos residuos o basuras, pero vamos a dejar ya el cuento del CO2. Hay negocio y lo llevan a término, pero nada de CO2 🚘 😎
@sinmoto1220 no me refiero a eso. El aceite usado se puede utilizar por ejemplo en una caldera para calentar agua de un radiador. Hay qe abrir la mente
No se puede. Los metales pesados que contiene no se queman quedan en forma de cenizas que al gestionar en un vertedero contaminan si tocan el agua. Si tienes aceite usado no lo quemes. Si quemas leña si puedes utilizar la ceniza para una huerta pero con el otro no.
Menores emisiones, puede ser útil para gente que se fija en ello pero la mayor ventaja es para pasar normativas medioambientales, reducir las emisiones y poder presumir en anuncios para aumentar sus ventas.
Eso mismo he pensado yo, tengo dudas de que sea un superventas si no existe una ventaja objetiva para el usuario. Si yo tuviera un clásico lo último que se me ocurriría sería meterle un aceite reciclado. Las tasas de recogida las paga el usuario que deshecha el aceite, así que ese coste no debería repercutirse al comprador del aceite reciclado. Lo único que se me ocurriría para que este aceite fuera atractivo seria, como siempre, freir a tasas e impuestos a quienes opten por usar aceites nuevos, o reducir impuestos a aquellos coches que acrediten usarlo (algo más improbable).
Antes en las grandes empresas del sector del transporte se filtraba y rehutilizaba, (eran minerales), ahora con tantos aditivos y siendo sintéticos, si están perfectamente adecuados, no veo.el problema, de hecho. ¿De todas.formss ya hay marcas."blancas" y comprar aceites en bidones "de marcas reconocidas" que aún siendo "el mismo aceite" te varía una barbaridad el precio, ¿se estará ya haciendo a nivel comercial para empresas y talleres ?
Filtrar no es suficiente. El mero hecho de tener el aceite en el cárter, expuesto a temperaturas altas, ataques de combustible, presión, oxidación... hace que se formen nuevas moléculas, tal y como ha explicado Carlos Belvis. Te empiezan a aparecer aromáticos (bencenos), y se van creando nuevos enlaces químicos. Para poder volver a usar el aceite, hay que "desmontar" esos enlaces, eliminar el oxígeno y el agua, y eso lo haces mediante procesos químicos. Si no afrontas esos procesos químicos y sólo filtras, el rendimiento de lubricación cae en picado.
El problema es separar el cu, al, fe, disueltos en el aceite que es lo que arrastra el aceite y desgasta. Si lo demuestran con analisis y pruebas si me lo compraría pero el wolf ya te digo que fue el peor que gaste en 25 años.
Sinceramente, si el fin de este aceite es con el fin de reducir la huella de carbono...jamás lo compraría, me parece una aberración y vomitivo ese tema. Nos estamos pegando un tiro en el pie.
Para coches japoneses, motos, coches de los 2000 y demás que no son tan exigentes con los aceites puede ser una buena idea. Pero no se si para estos coches modernos que se gripan si no les cambias el aceite cada vez que llenas el tanque serán suficientes. En principio quimicamente no debería de haber diferencia alguna.
Muy barato tiene que ser venta público (con respecto a un aceite nuevo "no reciclado") para que sea interesante de cara al consumidor final. Aquí el negocio lo hace Ecoembes, Sigaus o algún organismo equivalente "sin ánimo de lucro" (que vende el aceite usado) y Total (que compra la materia prima a precio irrisorio).
PD. El costo de la recogida de aceite usado la pagamos tanto los usuarios como los talleres con el impuesto SIGAUS
Pero que dice usted señor tabernero.. póngame una de Redline y cállese!! 🍻😂
@@LaTabernadelMotor se viene prueba? 🥹
@Trisquelo El que se lleve mi aceite usado (o de cualquier tabernero) para reciclar, va bien cargado de PAO y ester 😎
Sr., Tabernero, se te abre otra línea de investigación . Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial
No sé va a vender tal cual. Te van a meter una cantidad x en casa envase de aceite de primera mano.
Tal como se hace con el gasoil. Que lleva una cantidad x de bio diesel. Así vienen luego los problemas de hollín y averías por carbón . En fin .
La solución va a ser no tendrás nada......
Como se nota que a Carlos le gusta su trabajo 😂 explica las cosas con un brillo en los ojos distintivo.
Casi dan ganas de hacerse químico!
Estos videos me alegran los 20 minutos de camino al trabajo, bueno más que alegrarmelos (que para eso esta el coche) me los amenizan.
Me pasaría las horas escuchando a Carlos, menudo profesional
Que maravilla de video, por favor más contenido como este
Como siempre, video excelente. El mejor canal de contenido automovilístico en español y de los mejores en el mundo.
Gracias por esta calidad de contenido.
Pole!!!! Buenos dias y gracias equipo.
No sé cuánto le pagan a Carlos, pero les sale barato a Total Energies
Haciendo referencia al titulo del video y como diria elXokas "Ni de coña chaval"
No hay que preocuparse: en breve habrá tan pocos coches que con un hilo mínimo de producción (asociado al diésel industrial y logístico básico que se mantendrán mientras haya 1l rentable de extraer), suficiente.
Habrá pocos coches, pero que tú puedas tener todos los días un plato de comida encima de la mesa es porque hay muchos motores diésel trabajando sin parar que necesitan mucho aceite.
Los vehículos de los particulares suponen una fracción ínfima.
Si a mi me han rechazado por gases en la itv y es un euro iv..
No tenía ni idea de esto, parece una buena idea!
Prefiero quitarmelo de cervezas que de usar un buen aceite para mi vehículo..
Destooo... lo primero, bonito vídeo de promoción del partner del canal; a partir de ahí y salvando totalmente las credibilidades tanto del profe Guille como del ingeniero Carlos, de las que no objeto ninguna duda, ahora faltará que pase tiempo suficiente como para poder formarse opinión objetiva del producto, a partir del análisis de resultados de aquéllos que se decidan a probar. Me temo que hasta entonces seguiré consumiendo los sintéticos usados hasta ahora... que curiosamente y tal como su propio nombre indica, también son reciclados, de síntesis. Es que tiene su guasa la cosa.
Algo ha pasado con el audio porque cuando el ingeniero está hablando se oye fatal. Parece que hay algún tipo de reducción de ruido que hace como que va y viene la voz. Es bastante molesto
📢⚠️Pues ya tienen qué recoger aceite de la zona catastrófica de Valencia, ya tardan!!!...💪🏻🇪🇦✊🏻
Un buen desayuno es con un vídeo tuyo
Todo muy bonito, y lo digo de corazón.
Y ahora para en cualquier cuneta a cambiar el aceite de tu coche, que por no recogerlo y llevarlo al punto limpio... 😢😢😢
(Muy frecuente en los pueblos)
Hola tocayo.
Me miré todo el video con una sola pregunta en la mente... como "separan" las diferentes graduaciones de los aceites usados ??? hasta que el entrevistado dijo que el aceite obtenido es solo 10W 40, lo que "solo lo hace ápto para motores mas antigüos", agregaste vos.
Me parece un gran avance sobre todo en la protección del medio ambiente.
Costos ???, bueno, como toda nueva tecnología, los costos pueden ser elevados comparado con otras formas de producción pero en el tiempo eso puede mejorar.
Saludos desde Formosa, al norte de Argentina.
Echa un poco para atrás meter un aceite usado en el coche que tanto cuidas, pero no tengo ninguna duda de que ha pasado por todos los controles de calidad y que es igual que uno nuevo con las mismas características. Solo hay que acostumbrarse, como con otras cosas. Por otra parte, tenemos que ir acostumbrándonos a dejar de depender tanto de países terceros con los que tenemos conflictos que nos venden la materia prima
Lo importante es si no llegas a los kms al año porque cambiarlo. Si hicieran aceites que duraran 5 años hay gente que no hace en los clasicos ni 10000 kms, y se gastarian 5 veces menos de aceite.
Una pregunta, este aceite es totalmente sintético o es algo que va ligado a que sea reciclado y por lo tanto no lo puede ser. Habrá que esperar a que la taberna del motor lo juzgue pero en principio tiene buena pinta para mi zarrio.
La definición de "sintético" y "totalmente sintético" entra dentro de una discusión larga de denominativos.
Si por sintético sólo consideramos aceites PAO del "grupo 4" según clasificación API, no, este aceite no es "100% sintético". El proceso de craqueado e hidrogenación del aceite regenerado da lugar a bases del Grupo 3 (de hecho, creo que lo ha explicado Carlos en el propio vídeo), que luego se mezclan con PAO para el aceite final.
Hay productos vendidos como sintéticos que son del grupo 3, pero la convención química a nivel de denominación es que los de grupo 3 no son "totalmente sintéticos".
Curiosamente, a través del procesado, craqueado, hidrogenado... se podrían acabar obteniendo alfa-olefinas, que es el componente base para crear aceites sintéticos PAO, por lo que realmente podrías acabar haciendo aceite "totalmente sintético PAO" mediante este procesado, pero no es el caso concreto del EV3R.
@@GuilleGarciaAlfonsin Gracias por la respuesta Guille, ahora cada vez que mire un aceite me tendré que fijar en esas características que desconocía por completo que había que mirar 😅.
Podemos ir dos pasos más allá: Tampoco tienes por qué obsesionarte con que el aceite sea "sólo grupo 4 PAO"... Hay muchos buenos lubricantes con bases del Grupo 3, aditivados y bien mezclados con PAO en la justa medida, que cumplen sobradamente las necesidades de lubricación de un motor "de coche de calle". De hecho, la homologación y certificación de lubricantes sirve justo para eso, para que el fabricante del lubricante y el del motor te certifiquen que cumplen adecuadamente su función.
Usar aceites "hiper-caros" 100% sintéticos es algo que puede estar muy bien para ciertos usos, pero hay que considerar seriamente si el extra-coste tiene sentido en tu motor, o si el aporte adicional tecnológico lo vas a acabar tirando sin aprovechar.
@@Bertgarrpintambién tienes la opción de sin salirte del grupo 3 usar una base GTL que entiendo que está un pasito por encima y le da un plus respecto al HC. ¿De todas formas que conviene más?, una base grupo 3 correcta y con aditivo adecuado cada 10.000km o por irnos a una PAO/ESTER, realizar un cambio cada 30.000...... yo prefiero cambiar cada menos kms
si quieres saber si es totalmente sintético busca el mismo aceite en Alemania, y mira la etiqueta (allí la legislación no permite poner full sintético si no lo es). Un ejemplo es los envases de Motul que ponen full sintético fuera de Alemania y cambian la etiqueta para Alemania.
Para mi la pregunta principal es, este aceite regenerado cumpliría las mismas especificaciones y tiempo/kilómetros que exigen los fabricantes?
Lo tienes explicado en el vídeo ;)
@@DavidSalazar-ql8ns
Sobre el papel si ,en la práctica se verá con el paso del tiempo
Otra pregunta sería cuántas veces se recicla un aceite reciclado????
Es imposible saberlo, y de hecho, da igual cuántas veces lo recicles: Piensa que tras el proceso de regeneración, acabas con las mismas moléculas del Grupo III que tendrías de las derivadas del petróleo, de manera indistinguible, así que te viene dando igual por ello.
Por otra parte, en la recolección de aceite usado, el fabricante de lubricantes tampoco va a diferenciarlos. Sencillamente hará el proceso con el "mix" que le llegue hasta descomponer las moléculas en esos ingredientes base que busca.
Saludos!
Y cuál es el balance energético de tooodo ese proceso ? No te da mejor la cuenta de quemarlo y post tratamiento de gases y fabricar envases de vidrio ( por mencionar un envase más ecológico ) ?
el envase de vidrio incrementa el riesgo de vertido por rotura, en tal caso envase metálico.
Ese Bimmer atrás en la escena que se ve el parking jajajaja
Yo hace años sufrí el aceite regenerado. Todó un desastre. Supongo que habrá mejorado con el tiempo.
Me parece todo un poco de pose.
El camino; ECO friendly, circular, Agenda20X0, ya sabemos como nos va en Europa
?
Bueno si lo sacas de los motores pudretech te toca premio como los mikolapiz.
Al coche viejo le hago los cambios a los 6-7mil con un semi 10w40 y al trasto nuevo a los 10mil con un 0w30 sintetico... y ahora nos quieren vender que un aceite 100% reciclado es lo mejor 😂, cuando de siempre aceites como wolf y cosas asi que son % nuevo y % reciclado...eran una mierda por eso mismo.
Estos aceites 100% reciclados yo lo usaria con generadores de luz, el coche de la suegra y cosas asi.
Aceite para una C15 por ejemplo, que va a funcionar con cualquier aceite que le pongas.
@@SergioElDeAlemania pero la c15 no necesita ser reciclado, puedes echarle el que quitas de otros coches... xD
El wolf mi coche lo bebía a borbotones. Lo pase repsol y bajo el consumo al minimo. Ahora 8 años despues gasta algo pero menos que de aquella.
Umm..., con alrededor de 13-15 mil kms., al año (si bien lo cmabo anualmente el aceite y el filtro), teniendo en cuenta que el aceite es la sangre del motor, en mi caso no. No me interesa un aceite reciclado. Aparte, con todo el respeto y cariño, tendría que ver análisis de laboratorios independientes..., no del propio fabricante. Un saludo.
El análisis independiente en este caso te lo dan los laboratorios de los cuatro fabricantes que lo han testado : Renault, PSA, Mercedes y VW que para homologar este producto lo han tenido que probar en sus instalaciones
Que morro, parten de una materia prima de desecho y te cobran como si fuera un aceite normal… 🤬🤬🤬🤬
❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
👍🏽
Las 3R (reciclar, renovar y reutilizar -regenerar se dice en el vídeo-) está muy bien para generar menos residuos o basuras, pero vamos a dejar ya el cuento del CO2. Hay negocio y lo llevan a término, pero nada de CO2 🚘 😎
Esto pa lubricar la 2t
No lleva metales disueltos del motor . Un colega por usar aceite de fueraborda 2t americano en motos de pizzeria las gripo todas....
Era año 2004, eran motos de 2t no ahora que es 4t.
Me parece una tonteria. El aceite usado se utiliza como combustible la mejor opcion lo mires como lo mires.
Y el cu, pb, zn, al, C, fe que contiene de los casquillos y desgastes se los metemos a la inyección.
@sinmoto1220 no me refiero a eso. El aceite usado se puede utilizar por ejemplo en una caldera para calentar agua de un radiador. Hay qe abrir la mente
No se puede. Los metales pesados que contiene no se queman quedan en forma de cenizas que al gestionar en un vertedero contaminan si tocan el agua. Si tienes aceite usado no lo quemes. Si quemas leña si puedes utilizar la ceniza para una huerta pero con el otro no.
Aceite reciclado al mismo precio que uno nuevo,donde está la ventaja?
Pobres coches antiguos
En no desperdiciar recursos
En Brasil se lleva haciendo muchísimos años
En el vídeo tienes explicado por qué eso que se lleva haciendo muchísimos años no es lo mismo que lo que estamos explicando hoy. Saludos!
Menores emisiones, puede ser útil para gente que se fija en ello pero la mayor ventaja es para pasar normativas medioambientales, reducir las emisiones y poder presumir en anuncios para aumentar sus ventas.
Eso mismo he pensado yo, tengo dudas de que sea un superventas si no existe una ventaja objetiva para el usuario. Si yo tuviera un clásico lo último que se me ocurriría sería meterle un aceite reciclado. Las tasas de recogida las paga el usuario que deshecha el aceite, así que ese coste no debería repercutirse al comprador del aceite reciclado.
Lo único que se me ocurriría para que este aceite fuera atractivo seria, como siempre, freir a tasas e impuestos a quienes opten por usar aceites nuevos, o reducir impuestos a aquellos coches que acrediten usarlo (algo más improbable).
Esta PSA para que le metan este aceite a sus coches de paso 😅
No me convence , lo nuevo es nuevo y lo regenerado....
Antes en las grandes empresas del sector del transporte se filtraba y rehutilizaba, (eran minerales), ahora con tantos aditivos y siendo sintéticos, si están perfectamente adecuados, no veo.el problema, de hecho.
¿De todas.formss ya hay marcas."blancas" y comprar aceites en bidones "de marcas reconocidas" que aún siendo "el mismo aceite" te varía una barbaridad el precio, ¿se estará ya haciendo a nivel comercial para empresas y talleres ?
Filtrar no es suficiente. El mero hecho de tener el aceite en el cárter, expuesto a temperaturas altas, ataques de combustible, presión, oxidación... hace que se formen nuevas moléculas, tal y como ha explicado Carlos Belvis. Te empiezan a aparecer aromáticos (bencenos), y se van creando nuevos enlaces químicos.
Para poder volver a usar el aceite, hay que "desmontar" esos enlaces, eliminar el oxígeno y el agua, y eso lo haces mediante procesos químicos. Si no afrontas esos procesos químicos y sólo filtras, el rendimiento de lubricación cae en picado.
El problema es separar el cu, al, fe, disueltos en el aceite que es lo que arrastra el aceite y desgasta. Si lo demuestran con analisis y pruebas si me lo compraría pero el wolf ya te digo que fue el peor que gaste en 25 años.
:)
Debían pedir perdón por ser tan woke!!!
Sinceramente, si el fin de este aceite es con el fin de reducir la huella de carbono...jamás lo compraría, me parece una aberración y vomitivo ese tema. Nos estamos pegando un tiro en el pie.
Para coches japoneses, motos, coches de los 2000 y demás que no son tan exigentes con los aceites puede ser una buena idea.
Pero no se si para estos coches modernos que se gripan si no les cambias el aceite cada vez que llenas el tanque serán suficientes.
En principio quimicamente no debería de haber diferencia alguna.