Cosa PENSO della nuova Porsche 911 IBRIDA...
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- เผยแพร่เมื่อ 27 พ.ค. 2024
- Dopo il raffreddamento a liquido, dopo il turbo anche sulle varianti non Turbo della gamma, per la serie "doveva succedere prima o poi", signore e signori, ecco a voi la prima 911 Carrera IBRIDA (di serie) della storia.
Lo sappiamo, vi vediamo anche da qui: avete una faccia perplessa. Ma vi sbagliate di grosso. Come poteva, infatti, Porsche, introdurre una novità tanto eclatante, se non con un sistema iper sofisticato, in grado di fornire potenza in abbondanza, super reattività, meno emissioni e il tutto a fronte di un aggravio di peso tutto sommato trascurabile?
Un processo di rinnovamento che ha coinvolto anche il modello base della gamma, oltre a numerosi affinamenti per design degli esterni e degli interni di entrambe, e alcune novità per il telaio della GTS. Insomma tante, tantissime, novità, che ci sono state svelate per intero nel corso di un esclusivo viaggio a Stoccarda. Ecco cosa ne è venuto fuori.
Ciao qualche inesattezza, io le ho avute tutte dal 1999, la prima ad acqua 996, che a 122000 km mi ha fatto la maionese (acqua nell'olio) non male come prima Porsche raffreddata ad acqua! Poi nel 2007 997.1 911 S che non erano turbo! Poi nel 2016 992 Turbo S che era un missile terra terra❤ ma troppa elettronica e con automatico doppia frizione che non mi soddisfava! Adesso ho trovato la macchina che terrò fino alla morte, ovvero 2018 992.1 GT3 Touring cambio manuale, senza pomelli e manettini vari, no start e stop, e quando schiacci va su fino a 9000 e godi come un riccio!!! Secondo me la miglior Porsche mai costruita, linee essenziali, no spoileroni tipo asse da stiro, comoda anche se un po' rigida, ma è piu colpa delle strade di me..a che abbiamo in italia! E quando non ci sarà più la benzina 🤣 (verso fine del secolo), me la farò raffinare apposta per poterci girare ancora! Un caro saluto
Comunque nel 2016, lei ha preso una 991 Turbo S 😅✌️
Rettifico le sigle Porsche 2016 991 Turbo S e 2018 991.2 GT3 Touring ho fatto casino io😐
Si l'ho presa, gran macchina, ma la GT3 Touring che ho adesso mi soddisfa molto di più! Poi sono gusti personali.
@@pierfrancescograzioli4080per me la gt3 Touring è la perla delle 911, complimenti per la scelta. Che colore se posso?
Grigio scuro metallizzato, penso si chiami grigio ardesia, ma non sono sicuro. Ciao
Cosa ne penso della 911 ibrida? Appena ho saputo del cambiamento ho rotto il porcellino e mi sono precipitato ad accaparrarmi il " vecchio" modello e a febbraio 2024 ho ritirato penso l'ultima 992 S a trazione posteriore, ruote posteriori sterzanti , che sarà immatricolata in Italia con il cambio manuale che è stratosferico e dá un piacere di guida imbattibile rispetto all'eppur ottimo PDK.. Vi assicuro che 450 cv sono più che sufficienti per divertirsi ( li sfrutti solo in pista) non serve di più. Vedrete che il listino (già aumentato negli ultimi tre anni di ben 15.000 euri) aumenterà ancora di altri 15.000 euri portando queste macchine con accessori " obbligatori" alla soglia di 200 carte cercando di rincorrere sempre più il listino Ferrari.....li vogliono arrivare.
Condivido pienamente il passaggio delle auto elettriche al 100% farà fallire il 99% dei costruttori , auto come la sua ma anche una AR Giulia QV a cambio manuale tra qualche anno costeranno il doppio di quello che costavano da bui e mentre le elettriche che nessuno vuole nemmeno di regalo te le tirano dietro
Devo farti i complimenti! Avevo quasi smesso di vedere i tuoi video, ma soprattutto negli ultimi mesi ti trovo finalmente molto più obbiettivo su tutti gli argomenti che riguardano il mondo delle auto. Bravo, continua così!
Il passaggio è avvenuto con la 991 .2 tremila tutte turbo
giusto
L’ibrido sportivo ha molto senso, migliora CO2 per le normative e performance usato come KERS o per il turbo elettrico. Ciò che è “marketing” è sommare le potenze, poiché in effetti senza alcuna ricarica esterna la potenza totale fa affidamento sempre sul termico, una volta esaurita la piccola batteria. Occorrerebbe essere precisi e distinguere potenza di picco (un boost a tutti gli effetti) e potenza reale sempre disponibile (che garantisce la velocità massima sostenibile). Ciò vale in effetti per tutte le ibride.
Devo dire…da possessore di AMG GT 43 4 porte turbo plus la macchina va veramente forte pure avendo non tantissimi cavalli…
In questo caso il pacco batteria è molto piccolo, ma nel 99,99% delle situazioni sono certo riuscirà ad essere sempre sufficientemente carico, grazie ad apporto del termico e alla generazione in rilascio e frenata.
@@s8vale certo , vero; in molti ibridi il pacco batteria è piccolo, se non in tutti. Nella stragrande maggioranza delle situazioni di guida, tra recuperi e decelerazioni, assicura prestazioni migliori. Su una Porsche in autobahn a tavoletta o in circuiti molto veloci, molto molto meno. L’ibrido immagazzina energia e la rilascia quando occorre , ma non ne produce. Se la vettura ha 400cv di termico, e 100cv di ibrido, la sua velocità massima sostenibile sarà quella di 400cv. Tutto qui. Su una cittadina ibrida poco importa, mentre su una super car sarebbe interessante avere più trasparenza :).
@@kanish75 è esatto, proprio così 👍🏻
il passaggio aspirato - turbo delle Carrera è stato con il restyling da 991.1 a 991.2;
con il passaggio 997.1 - 997.2, invece cambiava il cambio, dove da un convertitore tiptronic era disponibile il doppia frizione pdk
Grande Epo! Video dopo video, mi piaci sempre di più (professionalmente parlando 😅❤)
Io francamente non ci vedo nulla di male a montare una mgu-h ed una mgu-k… sono soluzioni che permettono di guadagnare potenza e/o abbattere le emissioni senza mortificare l’erogazione (anzi, casomai è il contrario) ed aggiungere troppo peso.
Tanto quello alla fine sarebbe solo calore sprecato.
Io ci vedo tutto di male. È una porcheria
Bel servizio, bravo EPO 🙂
Il miglior posto per mettere un motore elettrico è proprio per azionare la turbina.
del camino di casa.
Esatto
Oppure per accendere il motore
@@Heavisidestep Effettivamente a manovella è un po' scomodo specialmente quando piove e se ti parcheggiano troppo vicino.... 😂
Ma bastaaa con sti Dyson
È un piacere starti ad ascoltare complimenti e grazie
Emiliano, sei uno dei pochissimi (l'unico?) a pronunciare correttamente il nome Porsche. I "car influencer" sbagliano quasi tutti e ahimè, pure Quattroruote. Mah. Ottimo lavoro e continua cosi.
Ho una 991 turbo S e un range rover v8 del 2023 ero andato a fare un preventivo per Macan Turbo elettrica mi valutavano malissimo il Range rover, a quel punto li ho ringraziati e gli ho detto che la macan elettrica se la possono tenere, se non invogliano un minimo i clienti se le terranno tutte lì
quanto chiedevano per curiosità?
Speriamo che per le auto sportive questo sia il massimo dell’elettrificazione. Magari col tempo si sviluppano batterie più leggere più efficienti. Sarebbe il perfetto connubio tra piacere di guida e rispetto delle assurde normative.
Totalmente d’accordo con il tuo pensiero relativo al tasto di avviamento: volevano risparmiare utilizzando i pezzi della nuova Cayenne? 🤔 una caduta di stile…
Da appassionato, cliente, e conoscitore del marchio sono abbastanza deluso da questa evoluzione. Già la 992 non mi è mai piaciuta molto esteticamente Ma su questo ovviamente Si può discutere, però ero speranzoso in un ritorno all'aspirato anche per alcune delle versioni non GT di cui si era parlato in varie occasioni. La Carrera base ha molto senso Anche perché se ho ben capito usa sia gli intercooler sia le turbine della attuale GTS semplicemente girando con una pressione turbo minore: il che lascia porte aperte a eventuali elaborazioni facili o semplicemente ad una grande affidabilità. La GTS invece benché la trovi più carina esteticamente per me non ha senso, un bel po' di peso in più per dei cavalli che come hanno detto alcuni qui non sono sempre disponibili... Inoltre anche se tu non l'hai fatto notare il bagagliaio è decisamente ridotto rispetto alle motorizzazioni termiche tradizionali.
Aspettiamo di vedere che succede con le versioni GT ma per ora la carriera base sarebbe la mia scelta. ( anche se non sono un cliente da Carrera base come stile di guida).
Ed hai ragione
Si, considerando che già la 992.1 aveva un potenziale di 80/10 ps, soltanto di mappa. Questa avendo il motore della GTS 991.2 e intercooler della Turbo non dovrebbe essere da meno. Inoltre il le prese d'aria sono molto piu' gradevoli senza quelle alettature verticali.
Una pecca potrebbero essere i freni, piuttosto sottodimensionati sulla 992.1.
Interessante il fatto di poterla avere 2+0. La fanaleria posteriore se gia' prima non mi piaceva molto con la fascia led continua, questa la trovo orrenda
non dimentichiamoci dell'esenzione superbollo con questa elettrificazione leggera
La macchina credo non possa muoversi solo in elettrico perché il motore elettrico non è separato da una frizione da quello termico, lavorano sempre accoppiati? Grazie. E sempre complimenti per la piacevolezza e competenza che dimostri sempre nei video.
Confermo..la macchina NON può marciare solo elettrica. Per contenere i pesi non hanno potuto adottare una soluzione come sulla Panamera Plug-in
Il reale aumento di peso temo sia più vicino ai 75 kg.
Nel conteggio mancano i sedili posteriori, che di serie sulla coupé non ci sono.
Hanno fatto un po' i furbetti.
Invece il fatto che non possa viaggiare in solo elettrico ed il termico sia sempre funzionante per me è un punto a favore.
Sarà il mio sogno avverato tra due anni. Grazie!!!
Son curioso di vedere la nuova Turbo S di cosa sarà capace, visto che solo col termico già bastonava le Tesla più potenti anche in accelerazione
Ma non dire eresie
Io ho la plaid e non mi passa la turbo s
@@christianmarchini8186 Bene vatti a guardare le mille-mila prove di Car-Wow con la Turbo S.
@@christianmarchini8186 Al massimo c'hai il plaid per coprirti le gambe te. A parte questo la 911 va di più
@@christianmarchini8186 Al massimo c'avrai il plaid per coprirti le gambe 😂 a parte questo la turbo s è un missile e va come o più di auto elettriche da 1000 e più cavalli ma con "soli" 650. Un bel modo di umiliare le auto a pile sicuramente
_La vera verità_ è che io, una 911, non l'ho mai guidata e quindi non posso dire niente di sensato a riguardo: sicuramente, per me l'aspirato è l'UNICO motore accettabile... l'unico onesto, per così dire. Non ho niente contro l'avanzare della tecnologia e sicuramente non rimpiango i tempi degli ammortizzatori a balestra, ma appunto, per me si tratta di migliorare, di affinare le geometrie, le tolleranze, le leghe, le soluzioni tecniche utili a tirare fuori dalla materia grezza il meglio che essa possa offrire e non adattarsi ad un sopruso bell'e buono, che assalta l'auto del privato col suo impatto relativo e dimentica i turbo-jet usati dai VIP per saltare le file in aeroporto, gli esperimenti balistici militari, le petroliere e l'industria pesante. Fa più danni la plastica degli imballaggi alimentari colpiti dal delirio dell'igiene, che tutte le auto del mondo: in tre anni hanno sfornato miliardi di mascherine in plastica fiinite poi sui bordi delle strade e quello andav bene... poi puntano il dito sulla mobilità a combustibile che dà libertà VERA al cittadino, come se fosse il male del mondo. NOTA BENE: la Ursula Von Der Leyen gira con un V8 Audi a benzina... mica scema lei, che le auto elettriche le fa comprare agli altri.
Parole Sante. Viviamo di esagerazioni assurde, regole sataniche poi pretendobo che facciamo sciocchezze come ad esempio passare all'auto elettrica.
911 ❤macchina dei miei sogni .
Anche dei miei. La macchina totale
La base, in seguito, verra' proposta anche manuale?
Leggere i commenti di appassionati e proprietari di questo stupendo Marchio di nome Porsche mi rimette al mondo e mi fa iniziare la giornata con il piede giusto.
Lunga vita a Porsche ed a tutti i suoi appassionati proprietari ❤
Il concetto della 911 era quello di una sportiva compatta con motore posteriore a sbalzo per farci stare i due posti dietro e quindi adatta anche alle famiglie, con il tempo si è ingrandita al punto da essere quasi una caricatura, spiegami il senso di produrre oggi un'auto grande e pesante con il motore che è ancora laggiù in fondo e sedili posteriori oramai inesistenti. I clienti la comprano ancora perchè attratti dall'immagine dell'icona che rappresenta, perchè è comunque un'auto elegante e utilizzabile nel quotidiano e perchè tra le sportive è la più economica ma per me la 911 si sta avviando al declino.
Analisi eccellente.
sarà....ma mi accontento della mia 718 Spyder opf deleted... tutti quei cavalli alla fine non servono a nulla in strada (420-450 sono già più che sufficienti). E in pista ci vanno ben pochi....quindi voto per il sound tutta la vita !! ;)
Secondo me è un ibrido molto intelligente. Ce ne fossero di sportive così, bravi
3.6: bene
monoturbo: male
turbina elettrica: bene
cassone da 400 V: male
motore 11 cm + basso: bene
stessi cavalli e coppia: male
Per me la perdita peggiore è il contagiri analogico… ma anche la chiave come dici tu nel video.
Ma le varianti S e 4S sono sparite?
è abbastanza chiaro che il moncherino di accensione ti manca 😂a parte tutto aspetto ovviamente la tua prova in strada/pista per capire se lem prestazioni non sono solo numeri, a mio avviso “da fuori” per ora sembra una strategia molto più sensata di quella fatta per il modello maccan…
È con la 991.2 che sono diventate tutte turbo!
La 997.2 è stata la prima equipaggiabile con il PDK.
IL CAMBIO MANUALEEEEEEEEEEEEE
Ma cosaaa? È roba VECCHIA
Maestro la nuova mini coper termica dove viene prodotta? Grazie
Per il momento ancora Oxford e Olanda. Nei prossimi giorni avro' una Copper S in prova
Passaggio a motori Turbo è avvenuto con la 991.2.
997 e 991.1, ad eccezione delle TURBO vere, erano ancora aspirate.
Porsche come sempre ha un approccio fantastico sull'evolvere le proprie vetture. C'è solo da imparare. Parlo per Lancia e Alfa. La 911 c'è chi la ama e chi mente.
Povera Alfa Romeo!!! RISORGEREMOOOOOOOOOOOOO!!!!
I problemi di Lancia e Alfa sono politici li industria automobilistica italiana restata distrutta dai sindacati. Pensa addirittura che l'automatico a doppia frizione fu un brevetto Lancia, venduto ai tedeschi.
Speriamo....è davvero uno spreco usare quel marchio come dicono che faranno. Spero in quella sterzata di cui Emiliano parlava nel video del ritorNo di Lancia nei rally.
Una vergogna per Porsche questa gts. Uno schifo senza fine… e io a differenza tua la Guido tutti i giorni una gts elaborata. Questa gts sarà’ un bagno di sangue per Porsche come lo sarà’ la macan. Sempre piu’ convinto di passare in McLaren. Aspetto solo la nuova gt3. L’unica casa che aumenta la cilindrata per mantenere la potenza. Fanculo
La Tycan..,
Fanculo sto abominio.
@@giuseppemaravolo1971 sopratutto se continuano a vendere opel corsa come lancia Yipsilon
I limiti imposti sono sulla co2, ma si possono ottenere in vari modi. Come sta andando lo sviluppo dei bio carburanti di cui Porsche era prima sviluppatrice, e su cui hanno speso tanti soldini ? Cmq bene lo sviluppo di ibridi con un senso, non quelle pagliacciate spacciate per mild che non sono altro che batterie di avviamento maggiorate a 48v.
Rispetto al superbollo questa motorizzazione che trattamento ha? Potrebbe aiutare molto (almeno in italia) anche da questo lato se godesse di agevolazioni
Non credo che possa andare in solo elettrico, neanche in manovra. (magari sbaglio)
Tutte le 911 fino alla 993 , la prima dotata del multilink al posteriore (e ironicamente l'ultima con il motore raffeddato ad aria) , dal punto di vista di telaio e schema di sospensioni , sono sostanzialmente identiche alla 356 , ovvero al Maggiolino VW. Cambia solo il motore.
Nuova Macan elettrica vende 1/100 di quelle che faceva prima con benzina e diesel
Fa strano che la tecnologia del turbo hybrid della Porsche derivata dalla F1 arrivi solo ora nelle macchine in produzione, penso sia una delle soluzioni più intelligenti tra le tante nell'ambito del recupero dell'energia che caratterizzano le macchine ibride in generale, forse questo unicum è dovuto al fatto che è un sistema meno redditizio sui motori turbo 3c che equipaggiano la maggior parte dei barattoli ibridi per noi pezzenti mortali. La risposta potrebbe darcela solo un ing della Porsche. Comunque giusto per correttezza di informazione la nuova Porsche GTS turbo hybrid non fa un metro a motore spento 🤌
ma per ridurre le emissioni al posto di elettrificare del tutto la 911 non potrebbero fare una mini boxter da 45/50000€? praticamente una new entry come sono state le 718 boxer e Cayman? visto che anche una persona che vuole fare una pazzia nel prenderla non si deve preoccupare troppo per i costi di gestione visto la poca manutenzione su auto elettrica
Da possessore di gts 992.1 non so se prenderla per uno scherzo. In 20 anni non ho mai visto una casa costruttrice aumentare del 20% la cilindrata per tirare fuori gli stessi cavalli. So bene che iil boxter Porsche necessita’ di una carburazione molto grassa… altrimenti non farebbe oltre 7,000 giri minuto. Lo so dai consumi. La mia gts di serie, nonostante pesasse molto meno della mia m4 competition, avesse un cx migliore consumava molto di più’ della precedente ancor prima del rispettivo tuning. Pensavo uscisse un 3.6 aspirato… invece scopro che , oltre che alla ridicola batteria di 1.9 kw, mi vogliono vendere un turbo da 134 cv litro. Coooosaaaaa? Inoltre sta magnifica parte ibrida durerà’ come una flautolenza nel vento, avendo come “serbatoio una batteria di soli 1,9 kw . Ma non basta, perché,oltre ai 50 kg in piu’( ma senza sedili posteriori altrimenti saremmo ben oltre gli 80 )questo aborto costerà di partenza 177k contro i 161k della versione precedente….tradotto? Su qualsiasi 911 metti pure in conto 20-25 k di optional… quindi un’auto da quasi 200k. Poi ci raccontano la cazzata che la nuova versione e’ stata 8 sec più’ veloce al ring, senza precisare che quei 3 decimi al km di vantaggio sulla precedente versione dipendono al 100% e oltre dal fatto che questa volta, l’auto che ha fatto il tempo montava l’aereo kit. Un bsacco di kg in più’ di down force. Ho un pre ordine già’ pagato in capo alla conce della mia zona. Oggi ho inviato un mess molto
Chiaro alla mia persona di riferimento. Io sto schifo non lo compro manco morto. Spero che la gt3 rimanga come era. Se non lo sarà’ comprerò’ McLaren. Andassero a fanculo le co2 e tutte ste cazzate. Se devo spendere un sacco di soldi voglio godere. Non mene frega un cazzo del resto
Tieni la tua, parere personale, io ho una 991.2 gt3 e qualche mese fa avevo una mezza idea di cambiarla per una versione più fruibile, tipo una gts (versione che ho avuto in passato “991.1 cabriolet” e me la sono goduta tantissimo) ma poi vedendo questo restyling proprio non mi convince, tecnicamente come dici tu è un punto interrogativo e teconologicamente, troppo elettrodomestico. Fossi in te terrei la tua gts.1 anche perché esteticamente è cambiata veramente pochissimo
@@andreabiguzzi5023 attendero’ fino allla. presentazione della 992.2 gt3. la voglia di passare sulla 750s e’ tantissima… la risposta di Porsche e’ stata uno schiaffo a chi davvero apprezzava questo marchio. La catastrofica direzione l’avevo intuita con la nuova Macan. Non pensavo però’ che considerassero i possessori di gts una massa di sub umani a cui proprinare acqua rossa al posto del vino. I piani industriali sono calcolati anni prima… non mi aspetto nulla di buono ne per gt3 ne alle brutte per turbo s ( ultima via di salvezza per chi schifa il 4x4)
Spero… ma sento di sbagliare
991.2 passaggio al Turbo!
Grazie facendo tutto in presa diretta non ricordavo
Ma dai... Porsche? Sono da sempre dei grandi! Ed anche adesso hanno fatto una figata, giustamente sottolineato tecnologia da formula 1.
Recupera corrente ed ha un botto di cavalli.
Un listino tutto elettrico a difesa del 911. Ricordiamoci che anche Boxter/Cayman saranno ev.
Comunque sia...sempre bellissima...❤❤❤❤
A che pesi siamo arrivati con questa? C’è ancora qualcosa sotto i 1500kg?
Secondo me la massima espressione della sua filosofia la 911 l'ha raggiunta con la 991 in particolare con il Porsche 991 GT3 RS..
La 992 non mi convince esteticamente, nelle versioni piu' pistaiole GT3 e GT3 RS si è estremizzata l'aerodinamica attiva, paratie mobili all'anteriore, alettone posteriore che sembra uno stendi biancheria, capisco la ricerca prestazionale estrema, ma non si può sacrificare la linea e l'identità originale della vettura.
Il cliente normale vuole sorridere vedendola parcheggiata e non perché gira al Nurburgring 5 secondi in meno........
Tra l'altro sono prestazioni fini a se stesse nel senso che si sacrifica il valore della velocità massima per avere più carico aerodinamico.
Si è andati un po' fuori tema.
Sono assolutamente d’accordo, la 991.2 ha raggiunto l’apice a livello estetico rendendo l’auto realmente bella e allo stesso tempo attualissima, tutto ciò anche dal punto di vista tecnologico, hai una plancia ricca di tecnologia ma allo stesso tempo analogica, con schermo touch ma con ancora pulsanti fisici e soprattutto un quadro strumenti con le lancette. La 992 è bella per carità ma molto plasticona ed in certe varianti goffa. Non dubito delle prestazioni che migliorano ad ogni nuovo modello ma in fondo quando hai 450/500 cv in strada bastano e avanzano.
Il listino presenta soluzioni per ogni gusto ed esigenza . Riguardo la nuova rs non si sacrifica l identità originale anzi , ricordo che P è forse la casa costruttrice che ha vinto più corse in senso assoluto , quindi offrire un modello estremo nato per la pista per il cliente che vuole fare pista non solo ha senso ma è d obbligo per non diventare una azienda che fa auto ( bellissime ) plafonate
@@gretalocatelli5005 Cara Greta i gusti sono personali e non si discutono ma il nuovo GT3 RS a me sembra più la macchina di Mazinga Z.
Riguardo al discorso pista se ne potrebbero fare di cose per incrementare ulteriormente le prestazioni vedi Gordon Murray con la T150 ovvero una bella ventola posteriore che estrae l'aria dal fondo vettura creando un ulteriore depressione.
A questo punto però diventerebbe l'auto di Batman.
Al di la del senso estetico significa progettare auto senza rispettare un regolamento.
@@pulcimoto non scherziamo l auto a cui ti riferisci costa milioni ha una tecnologia non applicabile ad auto di serie . Non è una questione di gusto , uno può scegliere da listino P quello che più piace . Ma se ho l esigenza di fare pista devi prendere la rs che ti piaccia o no l alettone o altro . Se entri nel dettaglio e studi la materia capisci che l unica strada per far andare forte quell auto è rendere estrema l aerodinamica
@@gretalocatelli5005 Grande Greta ci vorresti tu al posto della Thumberg se ci sono appassionate come te l'endetormico avrà ancora un futuro.
Sempre più in alto la 911
è stato tra la 991.1 alla 991.2 che sono passati dal 3.6-3.8 al 3.0 turbo
Non ricordavo in quel momento. Grazie
Ma la mia AlfaRomeo 4C bianco frustrato e’…PIÙ BELLA!!! Ha un’anima…
AR 4C capolavoro assoluto da tenere tutta la vita perché AR non esiste più
@@mauriziolagaxio4954 AR è scomparsa nel 1992...
Sarà sempre una 911! 😊
Nessuno parla dell'affidabilita', come potete pensare che sia affidabile come una semplice aspirata?
Ti si puo' rompere di tutto, dalla batteria, alla turbina, ai due motori elettrici. Una inutile complicazione l'ibrido.
Io dico, perché no? Mi sembra una macchina intelligente. Se solo potessi la comprerei da usare tutti i giorni. Che bel sogno..
Io ho avuto due A6 55e ibrida con 40 km di autonomia.
E' stato un calvario in 2 anni sono rimasto a piedi 32 volte .Tutta colpa del sw della gestione del cambio.Come seconda auto ho una 992 GTS cabrio e non la cambierò!!!!
bellissima ...sportivissima ...sbagliatissima ...auto che nel caso di perdita di controllo non da possibilità ...di natura traditrice ..
La cosa che più mi lascia perplesso è che per mantenere la stessa potenza e coppia di prima hanno dovuto aumentare la cilindrata da 3000 a 3600 e piazzare 1 motore elettrico nel turbo e 1 nel cambio pdk. Soluzione che in teoria abbattono la CO2..ma sarà da verificare l'affidabilità
Ma quindi la nuova 911 hybrid non paga il super bollo truffa ?
Ottimo. Mi terrò il mio 991.2 in eterno
E fai benissimo
A quel prezzo x quella macchina (ibrida)? Non rispecchia il mio concetto. Avute fino alla 991
Può essere più efficiente con questo sistema ma sarà la fine della 911.
è sparito anche il contagiri analogico
😂 MEZZA BESTEMMIA ❤
In tutto ciò quanto pesa? Non seguo più il marchio da quando secondo loro la 993 era sostituita dal 996 eresia. Ultimamente mi hanno fatto guidare un gt3 a Vallelunga, un missile ma guidava lei io giravo il volante.
Toglierla dal listino no?...
Mi tengo stretto la mia 718 boxter t.comunque 50 kg in più sulla 911 non sono pochi anzi.
Io sono per la semplicità, per l'uso stradale preferirei la 3000 Carrera con meno cavalli e sopratutto non elettrificata...👍
Emiliano!!!! Il cambio 'aspirato' turbo è avvenuto con la 991 mk2. Ma sei perdonato. Comunque l'idea della 911 ibrida era nell'aria gia a inizio 2023. E forse già allora su erano resi conto che con l'elettrico non vai da nessuna parte. Macan: R.I.P.😢😢😢
Ahi ahi… poco convincente questa nuova 992.2! W la Spyder RS!!! 🙋🏻♂️
Io non capisco perchè il turbo elettrico sia relegato alle supersportive. Ormai sarebbe ora che facesse capolino anche su motori meno prestigiosi.
“La vera verità” comunque non se pò sentì
La 991.2 è stata la prima Carrera turbo 😎
Ciao, quante inesattezze per un tuttologo che prevede il futuro. Oltre a quelle dette oggi,ho visto il video delle pernacchie….e Lotus fa il record al Nurburgring rifilando più di 6 secondi alla One….Ferrari annuncia la futura auto elettrica…..chissà che un domani usciranno i dati di vendita della Macan……e….ma. Poi spiegami una cosa, visto che per abbattere le emissioni di co2 si mette un motore elettrico nel motore a pistoni, non è che l’elettrico sia davvero la soluzione?
Ferrari non ha annunciato un bel nulla. Ne faranno una che è frutto della necessità di farne una visto che hanno presto mezzo miliardo di finanziamento per lo sviluppo della azienda in chiave tech. Non sai nulla di auto e parli.
@@PressReview-by-Masterpilot intanto ti ringrazio per la risposta, vuol dire che hai perso tempo a leggere i commenti, però Vigna in un intervista ha detto che nel 2025 uscirà la Ferrari elettrica(Grande errore secondo me, era meglio fare una mezza ibrida potenziata, a meno che escono con tecnologie nuove). Io non parlo (con un canale alla gente) e tu non mi conosci per sapere quanto ne so di auto, stiamo giudicando solo quello che dici al pubblico. Buona giornata.
Quando ne saprai anche solo 1/100 rispetto a Emiliano, “avvisaci”… 😉
Anche le air cooled ebbero modelli turbo
Cmq meglio un sistema ibrido leggero che aumenta realmente la potenza senza perdere cilindri e guadagnare 300 cv di peso...
Porsche ❤🎉non capisco la scetticità 😅ha più prestazioni e consuma anche di meno e inquina di meno .
Quindi niente superbollo?
sarei curioso anch'io..... e il superbollo????????
Come dicevo altrove, non discuto la tecnica ma a livello di design e' stato fatto un grosso passo indietro. Quelle prese d'aria lamellari sono orribili e l'avviamento a pulsante e' imbarazzante. Decisamente meglio la 992 originale.
PS La 991 aveva ancora la chiave vera, e' con l'attuale generazione che hanno introdotto il "moncherino" per l'accensione.
Madonna quel pulsante 🤢
Sono appassionato e proprietario di 911 ed ho tanti amici appassionati del modello, credimi che togliendo i fighetti “dell’ultimo modello” che comprano solo per avere l’ultimo tipo magari senza sapere cosa guidano, tutti gli altri, cioè i veri appassionati, si fermano alla 991.2/992.1 …il mercato dell’usato pure si ferma a queste…vedrai tra un paio di anni quando le due sopra citate manterranno ancora quotazioni altissime, la 992.2 colerà a picco…quando c’è troppa tecnologia non c’è collezionismo ma solo elettrodomestici di lusso
Sempre autorevole il tuo commento
Da ignorante chiedo gentilmente (detto che il modello è la 911..) se qualcuno mi spiega cosa significa 991, 992 piuttosto che 996. Sempre in quanto tale, sono ancora a chiedere se esistono ad es. la 994, 995, 998 o ancora 999 (personalmente mai sentite). Pensavo fosse tipo un codice progetto il cui numero aumentava progressivamente con il passare degli anni ma evidentemente non è così grazie per le eventuali risposte..
« Chiave » non c’è più, è un peccato, ma questo è più un simbolo che una necessità. Ci abitueremo ! Stesso discorso per la disparizione del contagiri analogico. Il vantaggio è che ora si possono vedere tutti i cinque cerchi d’informazioni, cosa a mio parere molto più logica e importante. Penso che il ADN della 911 c’è sempre. L’essenziale e ben questo 😎
la 911 non ha frizione tra termici ed elettrico... quindi non dovrebbe potersi muovere in dolo elettrico... o almeno credo di aver capito così ascoltando un tuo collega....
esatto in realtà solo 50cv in più che in teoria riduce il turbolag ma in sostanza é solo per prendere l'etichetta ambientale
991.2 turbizzazione , meglio t hybrid finalmente
Ho visto il video sul motore della nuova 911 mi sembra una inutile (tolto appunto il discorso CO2) complicazione.
Un solo turbo enorme per due bancate messo sul lato dx
Turbina azionata da motore elettrico, altro motore elettrico nel cambio, cilindrata aumentata a 3600, batteria da 25kg e il tutto per 5cv in più (il termico)
Il problema della 911, secondo me, è che nelle generazioni ha smesso progressivamente di essere un'auto da ribelli ed è diventata un'auto da ricchi di mezz'età, con moglie cotonata al seguito. Non ne vedo UNA per strada andare forte, e in pista ci vanno solo le GT3 e compagnia.
E allora ha anche poco senso farsi tutte ste pippe sui dettagli del motore ..che di sto turbo lag, il cliente di oggi non sa nemmeno il significato.. Se ne sta li, in corsia centrale, a velocità di codice, e si gode il viaggio bello comodo, ogni tanto borbottando se a sinistra gli sfila una E46 guidata da qualche albanese a velocità supersonica.
Diciamo che non è mai stata una macchina alla portata di tanti, nemmeno in passato, per es ai tempi della 993 era raro vederne una quasi quanto una Ferrari. Per il resto ti do ragione, sono fortunato proprietario di una gt3 e se la strada lo consente mi piace pestare forte ma conoscendo abbastanza proprietari di 911 sono o soggetti da te descritti, forse anche perché la maggior parte sono persone tra i 50 e i 70 anni che hanno sognato da giovani ed ora che possono si sono però dati una calmata col piede destro
@@andreabiguzzi5023 si assolutamente, per inciso, macchina stupenda. La mia era una considerazione sociale più che tecnica.
Della serie che Janis Joplin, fosse nata nel 2000, non credo avrebbe avuto la stessa passione per quel modello.
non può viaggiare in elettrico neanche per pochi metri
Molto.pratica e furba
La 911 sempre e solo benzina
La Macan elettrica farà la fine della tycan 😅
Anche 718 solo elettrche...
A me frega un caxxo cosa pensi della 911.
Bel mezzo , vediamo l ' affidabilità , le temperature sono alte e si potrebbe danneggiare il motore elettrico
Ferrari > Porsche
ovvio ma la ferrari è una supercar molto più scomoda, bassa, 2 posti e con meno bagagliaio ecc; la carrera è una daily sportiva da signore comodissima, super tecnologica che al contempo ha ottime prestazioni anche per posta se messa nei settaggi giusti, non si possono confrontare
Ferrari è una ciofeca Fiat venduta ai rom per oro.
@@eugeniogintoli1742 Non ti rispondo è inutile
@@mariomario2volte sentiamo le tue opinioni, stai parlando con un appassionato che metterebbe sempre davanti una sportiva nuda e cruda a una 911, ma non disprezzo le persone che hanno gusti differenti
@@eugeniogintoli1742 continui a divagare eugenio, perdi tempo a commentare in questa maniera
Tutto per ridurre l' inquinamento. Dai ragazzi non scherziamo ma volete mettere un motore termico e il suo sound, con un ibrido non esiste, motore termico tutta la vita. Altro discorso se andiamo nei paesi orientali seriamente alterati dall' inquinamento con nessun principio di precauzione che fanno i governatori ? quante auto ibride circolano, l' ennesima presa per i fondelli da parte della nostra cara Europa.
Non te lo chiede nessuno e tantomeno non ce ne può fregar di meno
Si ma smettila di fare lo splendido pronunciando PorschE, seppur corretto nella pronuncia tedesca.
Si dice PorschE e dico sempre PorschE anche nella vita reale. Non capisco il problema
da vomito