Il guidatore medio non si accorge nemmeno se ha una ruota in meno, pensa chi può notare la differenza tra un ponte rigido e un multilynk. Poi chiaramente a parole siamo tutti Schumacher, ma la realtà è un po' diversa.
Non se ne accorgono nemmeno i giornalisti… Non ce n’è uno che abbia citato il multi link montato sulla Honda ZRV, tutti a criticare che il baule è piccolo. Ridateci Massai!
Più che quadrifoglio è un trifoglio... Che il buon Dio ce ne scampi.... Bravissimo, grazie per i suoi filmati, esplicativi ed informativi. Cordialità Claudio
La Megane RS, per dire, ha il ponte torcente e va una meraviglia: conta il progetto di tutto il telaio non solo un componente (e se funziona è più semplice, economico e leggero). Si capisce lontano un kilometro chi non ha mai guidato un TA in modo spinto e chi no... Chi avrebbe messo il multilink 🤣
Ma quando mai prendeva 3 secondi sulla pista di 4r dalla Mini...la Mito non era per niente sportiva, le prendeva da tutte...la 170cv quadrifoglio girava piu' lenta della Ds3 da 156cv...
@@riccardopuzzarini7924 apparte che si. Ma cmq le top gamma sono per pochissimi. I raffronti li faccio sulle medio gamma. Tra la mia moto 120cc e la mini 120cv seppure la mia fosse a nafta che odio a livello di guida e sterzo preferivo di tanto l alfa. E la mini la conosco benino la aveva un mio carissimo amico e la guidavo ogni tanto. Non ho visto differenze tecniche rilevanti.
Io non riesco darmi pace, ti faccio intanto i complimenti ti seguo sempre, io sono fermo agli anni 90 mi spiego, per le commissioni uso un A112 965 un Rolex pensa 4 cilindri, per le uscite medio raggio Alfa 33 1.3 L ie pensa 4 cilindri boxer una favola , per le uscite a lungo raggio Alfa 75 ASN ie un bolide, per la domenica alfa get junior ORIGINALE 1.3 pensa 4 cilindri tutte auto conservate non bene di piu… vedere queste cose 30 anni dopo dove abbiamo lasciato la tecnologia usata per 156 147 GT 4C 8C adesso ?? Peugeot !!!!!! 😳😳😳😳 3 cilindri ??? Ho scritto in stellantis gli ho scritto che sono ignoranti e non conoscono i numeri di mercato in più prendono per i fondelli per non usare termini volgari non gli alfisti na un marchio storico e così blasonato nel mondo delle auto.. questo non accettabile aiutami a fare arrivare questi pensieri xche sarà la fine non venderanno nulla se no poco soprattutto le elettriche roba da matti. Speriamo di vederci a balocco ciao e complimenti
il bello e' che tanti dicono che non c'e' nulla di male a riposizionare Alfa Romeo. Io rispondo che non c'e' nulla di normale a riposizionare tutti i marchi automobilistici sovrapponendo o clonando i prodotti. Cosa sperano di ottenere se non la scomparsa di molti marchi? Ma veramente ci meritiamo tutto questo?!
Eh si, quelle erano belle macchine per l’epoca… frizione che se eri in coda piangevi, sterzo non si girava… anche la Ford modello T era una grande macchina… non sono paragonabili alle odierne, le vendessero ora non le comprerebbe nessuno
Era il video che speravo di vedere....grazie 👍da quel poco che ho capito il ponte torcente essendo meno efficiente manda in sovrasterzo piú facilmente l'auto....é un pó il discorso dei pneumatici....ci si fissa con la tenuta quando a volte basterebbe un pneumatico equilibrato e divertirsi di piú
In STELLANTIS non c'è voglia,volontà, intenzione di rilanciare Alfa Romeo, e per capirlo basta andare in una concessionaria. Ieri sono andato a visitarne una... come si entra trovi in bella mostra Peugeot,Opel e Citroen, in fondo al salone due Fiat Elettriche "600 e 500" ... Mi guardo intorno non c'era NESSUNO poi vedo finalmente qualcuno e domando ma le Alfa Romeo? La risposta del venditore, ah si sono al piano di sotto... Praticamente Alfa e la nuova "Lancia" nuova😅 le hanno sistemate in cantina. Una sala poco illuminata e dalle pareti nere. Distinto dico andiamo bene c'è volontà di rilanciare il marchio, la risposta immediata del venditore, STELLANTIS così ha deciso... Per quanto riguarda il ponte torcente della Junior la verità è che vogliono risparmiare il più possibile... Avevo una 147 Q2 ,quindi con il torsen mentre al posteriore c'era un un McPherson auto direzionale, una sorta di multilink forse anche migliore del multilink . E per risolvere il problema che hai citato è bastato installare una barra antirollio più rigida e l'auto viaggiava su binari...
Mi sa che ti sei dimenticato che sospensione la 147 avesse all'anteriore. Il vero problema di un multilink al posteriore è che con un McPherson davanti e un baricentro da Suv ti condanna ad una macchina marcatamente sottosterzante. Che poi sia TA non fa che peggiorare la situazione ma anche le tedesche TP (tranne quelle con oltre 400 cavalli) con multilink sofisticato dietro e McPherson all'anteriore erano sottosterzanti quando guidate al limite. Basterebbe pensare alla più divertente hot hatch di segmento B, che sospensione monta davanti e dietro? Se questa Veloce riesce a star davanti ad una fiesta st in pista hanno centrato l'obiettivo.
Auto con dei vincoli progettuali tremendi. Possono lavorarci anche i migliori ingegneri e collaudatori del mondo che i vincoli progettuali di una piattaforma pensata per ben altri impieghi della sportività rimangono. Inutile qualsiasi tentativo di convincimento. La Veloce è stata fatta per fare contenti azionisti e mercati finanziari e ancora di più per minimizzare la media emissioni CO2 della gamma (calcolata allo scarico). Già se l’avessero fatta con un ipotetico 1.6 Puretech avrebbe sicuramente soddisfatto una parte di domanda di mercato.
Ricordi da cosa partirono i tecnici abarth nello sviluppare la LANCIA DELTA INTEGRALE? Quella è la dimostrazione che è possibile ottenere qualcosa di eccezionale pur partendo da una base onestamente basica
Buongiorno. Ancora una volta bella spiegazione. Solo un invito : facciamo articoli e servizi di pari contenuto sulle auto asiatiche, cinesi in particolare. Così da informate il più possibile il consumatore e anche l appassionato su tutto ciò che il mercato offre.
Ciao Emiliano, bella spiegazione e facile da capire, la domanda sporge spontanea.. Se il ponte torcente va tanto meglio su un anteriore, come mai auto come 147, 156, GT, GTV non se ne sentiva la mancanza? Signori multilink su quei progetti, specialmente la GTV.
Le auto che hai citato avevano McPherson e non multilink dietro. Ad ogni modo non si è detto che il multilink è peggiore, anzi, ma per questa applicazione con il torsen davanti con il fine di farla allegra nei cambi di direzione la soluzione migliore era il ponte. Per i motivi che ti ho spiegato
Io, lavoro in officina meccanica auto, ti assicuro che i ponti torcenti e le sospensioni normali e comuni ‘’ che monta la panda’’ le montano anche molte ma molte blasonate tedesche!! Ma resta sempre il fatto che la junior non credo si possa definire una Alfa
Chissà perché i ponti torcenti delle panda erano dei cessi . poi quando sono apparsi sulle golf sono diventati alta tecnologia . non facciamoci prendere in giro
Mi piace, ma è possibile che nel 2024, anche su questa elettrica ad altre prestazioni L' Alfa non riesce a montare degli ammortizzatori a controllo elettronico, non chiedo quelli a doppia valvola come quelli sui Porsche o sulle nuove Tiguan, Passat, Golf 8.5 GTI, Golf 8.5 R, ma almeno quelli a valvola singola, io, una macchina da 50k in su deve avere il controllo adattivo dell'assetto,, su via ..
Rido per il "alte prestazioni". Ma non perchè tu hai sbagliato eh, ma ti rendi conto dei gatti che hanno comprato Stelvio, Tonale e compreranno Junior che si vedono in strada...almeno dalle mie parti (Bolognese) non vedo più ALFIsti veri...anzi si guarda, l'anno scorso uno con uno Stelvio è volato giù da una collina (vive per sua fortuna)...ci ha provato almeno.
Ormai sembra che la Model 3, sia l' unica auto che ha senso e si dovrebbe acquistare. Questo a prescindere, da estetica, misure, prestazioni, tipo di uso del veicolo, costi, gusti personali..... Basta non si può più sentire! Che piaccia o no sta junior, ( a me non entusiasma) ha componenti che non vengono regalati e costano pari ad altri di altre auto.
@@lucagasparini8637la tesla model 3 fa cagare per come e assemblate e per degli interni praticamente inesistenti,pero credo che un produttore auto che vuole produtte un qualsiasi tipo di veicolo elettrico debba obbligatoriamente guardare il mercato auto e cosa offre la concorrenza perche se come diceva il ragazzo sopra tesla offre di piu come spazio e tecnologia e costa meno perche uno dovrebbe comprare la junior?
@@giuseppebisaccia4746 Perché non gli serve o non ha posto per un' auto da 4,70m? Mi pare che se il mercato offre cose diverse, è perché a parità di prezzo, c'è gente che ha necessità o preferenze diverse.
@@lucagasparini8637 Beh fai due conti e lo vedi subito, persino i matrix di serie che li dovresti pagare 5k in altre macchine... Possono aver risparmiato su interni, switch e pulsanti, però son tutti soldi che sono finiti in meccanica buona, quadrilateri e multilink, la miglior gestione batteria del mercato, miglior efficienza, opinabilmente il miglior software...
Questa junior elettrica sarà una vettura per pochi, magari ne venderanno di più in Norvegia che da noi. Io aspetto di provare la 1.2 Q4. Il motore l’ho provato su C5 Aircross e 5008 ma sono diverse auto. In ogni caso non mi aspetto grandi cose ma allo stesso tempo non penso che sarà da buttare.
Ciao Emiliano, spiegazione impeccabile come sempre, e molto chiara. Ho una domanda: la versione 1.2 136cv Hybrid, anche se non avrà il Torsen all'anteriore, avrà comunque il ponte torcente, giusto? Andrà altrettanto bene? Lo chiedo perché sto valutando di acquistarla l'anno prossimo in sostituzione dell'attuale Giulietta.
@@Mrhenrytube1 Grazie mille! Spero che mantenga comunque un buon handling! La Giulietta non è affatto male, e spero che anche la Junior possa trasmettermi sensazioni simili.
Ciao è da molto che ti e volevo farti u a domanda. Come mai ultimamente ti vediamo solo in questi video in un sottotetto o mansarda e non più a provarlo presentare prove auto. Dei bravissimo. Ciao da Stefano
Hai ragione ci tolgono pian piano tutto, prima i motori poi il cambio manuale poi le piattaforme e adesso anche la ciclistica... Ok nn mi sono abituato all' elettrico perché ormai ho fatto vita con i benza ma mi sto' abituando all'ibrido nonostante l'assenza del manuale, però gia nn mi andava giù il McPherson della tonale e piattaforma da "fuoristrada" qua con la junior si tocca il fondo per carità la piattaforma e buona e ha in adozione il multilink ma perché mettere un Ponte sulla junior nn lo capisco... Si dovrebbe apportate solo migliorie da buona Alfa!! Resto sempre più dell' idea che l'ultima auto tutta da guidare sia la Giulia Qv manuale e per i morti di fame come me' giulia manuale gasolio mappata da cmq ottime sensazioni restando "economica"!!!
Ecco il video con il disegnino. Grazie ;) Vedi anche sulla Giulietta non era necessario il multilink e la bravo e la delta lo dimostrano.... Eppure lo han messo spendendoci dei soldi di ingnegneria..... La mito aveva il ponte, Andava forte come la punto Abarth, ma ma aveva il limite di questa soluzione ma a fare il multilink li sopra soldi non ne han messo...... Io al posto di questi signori, nella promozione di questa pseudo Alfa, non avrei usato questi argomenti.... Non li avrei proprio citati.... Purtroppo non potendo parlare neanche del motore puretech.... Parliamo della scatola sterzo.....
In Stellantis e su vetture a marchio alfa si sta facendo quello che si può con quello che viene messe a disposizione in termini di capacità di spesa, il messaggio è che deve costare poco, un disastro...
A parità di forza G misurata in curva in assetto stabilizzato, due vetture a trazione anteriore, di cui una con posteriore meno fermo, si comporteranno con vantaggio maggiore su quella con il posteriore più ballerino. Il confronto più palese è quello tra a35 amg e Audi s3 8y, con la Mercedes che fa addirittura 1.05g ma che resta dietro all’Audi s3 che sebbene faccia 1.02g, ha un posteriore più scivoloso che riduce il sottosterzo e migliora i tempi sul giro.
Vengo da una famiglia di Alfisti e ho sempre sostenuto questo marchio, ma onestamente ultimamente mi sono veramente rotto le balle, la giulia è una macchina stupenda ma non possono fare un Auto all'altezza ogni 20anni
Vorrei sapere chi sono quei geni che hanno deciso di fare un suvvetto con alfa romeo, marchio tipicamente amato dai fanatici petrol head anziche fare una compatta. Mentre in lancia, marchio che negli ultimi 30 anni è stato acquistato per l'80% da donne, hanno deciso di fare una compatta anziché un suvvetto. GENI
Il barbatrucco sulla trazione anteriore mi ha molto ricordato la guida della mia vecchia 147. Mi maca ogni tanto, sapeva fare proprio quello con il mcpherson Lancia, pur comunque restando stabile. E si, l'acceleratore era come uno sterzo. Gran macchina, con i suoi punti deboli, ma era una gran macchina.
La 147 con quadrilatero alto all anteriore e mc pherson al posteriore, una gran macchia ancora molto bella. Su autoscout ultimamente ho cercato le 170 cv Q2 ducati edition, una bomba. Io vivo in campagna non ho blocchi euro
@@lucaalux Valuta bene l'acquisto perchè l'auto per quanto bella da guidare ha i suoi punti deboli, io li conosco bene perchè con la mia (mjet 140cv euro3) ho fatto 270.000km prima di rottamarla. E lo so io quanto mi è costato tenerla in forma. Le sospensioni anteriori sono delicate, ammortizzatori, bracci inferiori e superiori e barra stabilizzatrice non sono componenti longevi, soprattutto la barra fa rumore molto facilmente. La pompa idraulica del pedale frizione la cambiavo una volta l'anno... i sensori del motore hanno le loro rogne, debimetro in particolare. I tubi dell'aria a valle della turbina tendono a creparsi con l'età, verifica bene che non sfiatino. La mia aveva la valvola EGR bloccata, restava chiusa, era come non averla. L'auto andava benissimo ma avevo la spia motore accesa. 150 e 170cv hanno le swirl, o le togli subito o verifichi bene che funzionano: non vuoi che se ne rompa una e venga aspirata...
@@v1lla199 sono evoluzione di un McPherson perché il telaio di origine era dotato di McPherson. Avendo poi poco spazio hanno tirato fuori un quadrilatero un pó semplice, con un solo punto inferiore e senza braccio ad U superiore, ma con il braccio superiore ancorato ad un solo lato del duomo, quello posteriore. Non efficace come ciò che è stato fatto nativamente per giulia, ma comunque al di sopra di qualsiasi cosa ci fosse nel segmento c.
Su un segmento B il ponte torcente non è un dramma, ma queste dichiarazioni sembrano quelle di Audi quando lo mise sulla A3 nelle motorizzazioni meno potenti "per risparmiare peso" , quando la parola peso era evidentemente di troppo nella frase! Non è un Alfa Romeo per alfisti, sicuramente. Le Alfa per alfisti volute da Marchionne le hanno vendute a pochi (anche perché non si è creduto al progetto... niente sw, niente coupé, niente sei cilindri...ecc ecc) questa non sarà venduta agli alfisti, auguro a Stellantis di venderne a vagonate ai non alfisti...
quando ti sentivo parlare, le uniche cose che mi giravano in testa è la citroen saxo vts,e la peugeout 106 rally,entrambe con il ponte torcente,entrambe si guidano cosi,se sbagli ti trovi con il culo che passa il muso,ma la guidi con l'acceleratore. entrambe francesi,ed entrambe dominante dei rally gruppo N,time attack ecc... costavano nulla e facevano paura con il suo 1,6 120cv e 950kg,io ho una c2 vts,gia e un'altra cosa,ma la tenuta di strada fa paura,ovviamente sulle piccole sportive
Per la questione delle sospensioni posteriori basta vedere anche cosa ha fatto una grande azienda come Mazda, che nella nuova Mazda 3 a differenza della vecchia hanno scelto lo stesso sistema sospensivo della Junior perchè va effettivamente meglio
@@zaphodbeeblebrox7202 e allora? Nel 2024 è obbligatorio fare sinergie e condivisioni per sopravvivere. Allora cosa compri? Renault e vw? Ford? Comunque non Made in Italy
ma che vuol dire? sai quanta gente ha la Mercedes con il motore Renault? dopo anni ancora non ci credono, il mondo dei costi ormai è questo, non c'è più spazio per 1000 progetti ed allroa se ne fanno 100 ricarrozzati in più declinazioni, che ne accorgi oggi? I veri costruttori di auto saranno rimasti in 3 o 4....
@@samuelecapetti102 il problema è che prima i motori Alfa e i pianali li facevano noi Italiani e gli altri ci copiavano, i motori bialbero Alfa erano famosi, ora il motore è Peugeot, il pianale pure, fatto in Polonia, d'italiano che è rimasto? Poi un motore 3 cilindri... Su un'Alfa... Oh Signore...
Mi è appena caduto un mito! Ed io che ho sempre cercato auto con multilink. Quando usci la golf 7 e scoprii che il multilink lo avevano tolto dai motori sotto i 125 cv anche il gruppo bolbagen ha iniziato il suo declino
Ma il torse é solo sulla 280cv? Capisco far funzionare il tutto con delle scelte specifiche ecc. Ma se sulle altre versioni il torsen non c'è, e alcuni elementi son diversi, questa soluzione é cmq valida?
Premesso che non sono un ingegnere... Ma non giustifichiamo l'ingiustificabile... Non prendiamoci in giro... Alfa doveva sviluppare una Yaris gr e Toyota questa... O una Fiesta st col differenziale quife... PS .. non stiamo parlando di una macchina da competizione... Dico solo che anche la Giulietta dopo questa diventa una instant classic che si apprezzerà..
La mia opinione è che oggi si costruiscono, almeno per la stragrande parte delle auto "umane" cloni tutti uguali con buone prestazioni e una certa comodita, fottendosene altamente della storia dei vari marchi, lo fa Alfa come altri, io mi tengo in Box il mio Busso e il mio 1750 bialbero e vado in giro con una Panda perché le auto odierne mi fanno cacare ma la maggior parte di chi guida oggi ha perso o dimenticato quella cultura automobilistica che dava a molte automobili del passato una propria anima
Il multilink si utilizza per avere un range piu ampio di regolazioni che permettano (anche) un miglior confort. La a180 che avevi, ha il ponte. La A250 ha il multilink, cosi ... pour parler.
ce lo diranno le vendite, anche su Tonale non avrei scommesso un caffè e ne vendono parecchie, questo è il massimo successo per un costruttore! Se invece scelgono di accontentare i tuoi gusti magari chiudono, io scelgo la prima
@@samuelecapetti102 non ho dubbi che commercialmente Stellantis stia facendo e farà dei bei numeri ma a me personalmente questi prodotti tutti uguali tra loro con piattaforme, motorizzazioni e tecnologie condivise danno un feel di piattume assurdo. Provengo da una famiglia di alfisti: mio nonno ha avuto una Alfetta gtv e un 166, l'ultima di mio padre è stata la 156. Vedo ste robe qua e per carità venderanno anche ma si possono chiamare ancora alfa? E per inciso, questo discorso vale trasversalmente anche per Jeep, Fiat etc
Continuo a non capire la gente che si lamenta che sia francese, quando la mito si basava su una piattaforma 50 volte peggiore e andava bene a tutti. Tanto chi si lamenta gira anche con una A1, piace Audi, piacciono le tedesche. Quello che posso dire vivendo a Monaco di Baviera, da 24enne, è che qui le nostre auto le amano, come amano noi italiani e il paese stesso, ma un italiano medio non può fare altro che lamentarsi. Felicissimo di non doverci avere a che fare ogni giorno.
La mito era italiana, prodotta in italia, e di design era più alfa quella di coso coso, per non parlare dei motori (tranne il bicilindrico che è scappato da una riunione a base di.....
@@lorenzorappa1616 io vivo in America e condivido con quello che hai scritto, il problema dell’Italia è l’italiano stesso che non ha patriottismo cosa che invece hanno i tedeschi i francesi e tanti altri per non parlare gode gli stessi americani nonostante tutto… ci si lamenta ma non si fa nulla non vanno neanche a votare di cosa parliamo. Il mio concetto sperando non sia stato frainteso è quello di trovare una via di mezzo ovvero ok una piattaforma cmo2 ma un dna Alfa romeo deve pur essere protetto e conservato.. sta difatto che le più belle alfa le trovo proprio in Germania 🇩🇪 perché i tedeschi sanno gli italiani ahimè sanno poco
@@lorenzorappa1616 io ho avuto la mito. Quando ho provato la punto ho capito perché Alfa è leggendaria..hanno tirato fuori la mito dalla punto. Praticamente un miracolo.
@@lorenzorappa1616 la MiTo non nasceva affatto da una piattaforma 50 volte peggiore, come testimonia QUALSIASI prova strumentale e relativi numeri e giudizi dei collaudatori. La Grande Punto, appena uscita, era il riferimento della categoria a livello dinamico. Una MiTo, a parità di configurazione, è molto più appetibile di una 208 odierna sul piano dinamico, che è quello a cui un’Alfa dovrebbe aspirare (se no a che serve fare versioni Veloce, osannare Torsen ecc). Quindi. Nessun italiano medio. Solo giudizi reali basati su numeri, rilevazioni e guide. Casomai è proprio l’italiano medio che ormai accetta passivamente tutto ciò che viene proposto e, se qualcuno ne sottolinea le criticità, ha già pronta l’etichetta del “complottista”.
Onestamente il multilink su una segmento B è fatto raro anche se non c'erano problemi di prezzo come detto, inoltre se non sbaglio la Tonale al posteriore monta un macpherson e si tratta di una trazione anteriore
@@walterz3031peccato che in listino da 4ruote di giugno e sul sito Renault la versione restyling della Captur plug-in non ci sia più quindi attualmente non so se è stata annunciata in futuro, è ora una ultra rarità 🥸
Se metà dei commentatori negativi acquistasse Alfa, probabilmente sarebbe in ben altre acque. Al momento devono alzare le vendite,poi probabilmente faranno ferri più carini. Con un 2.0 Twin Spark in casa ste auto le guardo da lontano. Ma se tornano a fare cose da Alfa le acquisto
I Giapponesi di Toyota che ad oggi sono gli unici a saper fare auto,il ponte torcente lo usano solo sulle Yaris ibride; sulle sportive solo multilink e anche sulle non sportive come corolla chr etc
Sicuramente una macchina anteriore funziona meglio se il retrotreno è "inferiore", ma magari lo stesso risultato si ottiene migliorando l'anteriore piuttosto che dover ricorrere a un ponte posteriore, forse la roba dentro lo scatolone era veramente brutta brutta come dici!
Non sono convinto. Un B Suv, un'auto stradale, dal peso di 17 quintali (!) che non entrerá mai in pista e al massimo fará un paio di accelerate sul dritto, mi sembra forzata come spiegazione lasciarti il ponte torcente per farti chiudere meglio le curve solo perché é trazione anteriore. Personalmente preferei che un suvvetto da 50 mila euro godesse del maggior confort e stabilita che concede un multilink.
Esercizio di stile fine a sé stesso, ne venderanno poche, e su base Peugeot non so nemmeno quanto abbia senso a livello collezionistico non essendo un'opera 100% made in Alfa Romeo
@@diegofiorini2456 appunto, una Yaris GR ha un senso, tutta farina del sacco Toyota, ma questa che è una Peugeot con qualche pezzo Fiat e uno stemmino Alfa Romeo ? Tutta scena ma un vero appassionato AR la considererebbe tale ? A mio avviso no, un po' come (per fare un parallelo motociclistico) le VRSC, i veri harleysti le hanno sempre viste con disprezzo, perché per quanto delle buone moto (fino ad un certo punto, l'unica caratteristica Harley da modificare è l'unica che avevano, andavano solo dritto, motivo per cui al posto di una Nightrod Special all'epoca mi comprai una Victory Jackpot, stesse prestazioni e stesso peso, e in confronto in quanto agilità pareva un 125 sportivo) non erano vere Harley (motore progettato da Porsche e raffreddamento a liquido)
@@davideseregni partiamo dal presupposto che queste auto non potranno mai raggiungere l'età minima per dirsi "storiche" quindi il problema non sussiste. Ma poi, davvero qualcuno vuole iniziare a collezionare "ciessi"
Un primato le Alfa Romeo lo mantengono sempre: sono le auto più commentate nei social 🎉 😂.. però però...'sti motorini con cubatura (in proporzione) 🎉 da Ciao non si possono sentire...😂😂
Gioia mia, c'è una cosa che non mi convince: tu hai parlato di test in pista e di superturismo, ma quest'auto (per quei pochi che la compreranno) sarà guidata su strada. Tu sei venuto a Roma l'altro ieri per la Mitsu Captur. T'immagini un ponte torcente irrigidito col peso di una elettrica guidato sulle nostre strade?
Sei un simpaticone, se ,per caso ma proprio per caso, passi in Romania Sibiu transfagarascian fatti vivo che ciò voglia conoscerti, promesso mi piacciono le donne, 😂😂😂 tanqullo👍
Una multinazionale può comprarne un gruppo senza alternarne la filosofia e continuare con i progetti della casa stessa ? Nel senso se voleva utilizzare dei progetti propri si creava un marchio nuovo da affiancare.l'unica acquisizione per me sensata è Renault/Dacia.
Visto come funziona questo differenziale TORSEIN.... hanno dovuto Applicare Un Compromesso , evidentemente il ponte Rigido ero la Soluzione migliore.... poi aggiungi che questa è elettrico per cui pesa di più Rispetto alla Versione termico
Il guidatore medio non si accorge nemmeno se ha una ruota in meno, pensa chi può notare la differenza tra un ponte rigido e un multilynk. Poi chiaramente a parole siamo tutti Schumacher, ma la realtà è un po' diversa.
Post da incorniciare!
Post da incorniciare!
Magari un guidatore medio alto vorrebbe un alfa vera!
la differenza tra la serie1 e la A3 si notava eccome...
Non se ne accorgono nemmeno i giornalisti… Non ce n’è uno che abbia citato il multi link montato sulla Honda ZRV, tutti a criticare che il baule è piccolo. Ridateci Massai!
Dio il superturismo...quanto mi manca quel campionato!
Siamo nel periodi del cambiamento e del non ritorno purtroppo !
Grazie per la tua dedizione
Grande Emiliano, bel video e bello sentire le tue esperienze con le RCZ 😮
Mi hai fatto capire una cosa in più....grazie!
Grazie dell'approfondimento Emiliano! interessantissimo!
Più che quadrifoglio è un trifoglio...
Che il buon Dio ce ne scampi....
Bravissimo, grazie per i suoi filmati, esplicativi ed informativi.
Cordialità Claudio
La Peugeot Junior veloce!
io mi metto nei panni del povero Domenico al momento dell'apertura dei pacchi e alla successiva esclamazione: "MMACHEMMERDAE'QUESTA!!!"
La Megane RS, per dire, ha il ponte torcente e va una meraviglia: conta il progetto di tutto il telaio non solo un componente (e se funziona è più semplice, economico e leggero). Si capisce lontano un kilometro chi non ha mai guidato un TA in modo spinto e chi no... Chi avrebbe messo il multilink 🤣
Questa cosa è interessante..e cmq la mito che avevo con il ponte torcente era uno spettacolo alla faccia delle mini
Ma quando mai prendeva 3 secondi sulla pista di 4r dalla Mini...la Mito non era per niente sportiva, le prendeva da tutte...la 170cv quadrifoglio girava piu' lenta della Ds3 da 156cv...
Mi sa che lei non ha mai guidata una mini Cooper s.......
@@riccardopuzzarini7924 apparte che si. Ma cmq le top gamma sono per pochissimi. I raffronti li faccio sulle medio gamma. Tra la mia moto 120cc e la mini 120cv seppure la mia fosse a nafta che odio a livello di guida e sterzo preferivo di tanto l alfa. E la mini la conosco benino la aveva un mio carissimo amico e la guidavo ogni tanto. Non ho visto differenze tecniche rilevanti.
Io non riesco darmi pace, ti faccio intanto i complimenti ti seguo sempre, io sono fermo agli anni 90 mi spiego, per le commissioni uso un A112 965 un Rolex pensa 4 cilindri, per le uscite medio raggio Alfa 33 1.3 L ie pensa 4 cilindri boxer una favola , per le uscite a lungo raggio Alfa 75 ASN ie un bolide, per la domenica alfa get junior ORIGINALE 1.3 pensa 4 cilindri tutte auto conservate non bene di piu… vedere queste cose 30 anni dopo dove abbiamo lasciato la tecnologia usata per 156 147 GT 4C 8C adesso ?? Peugeot !!!!!! 😳😳😳😳 3 cilindri ??? Ho scritto in stellantis gli ho scritto che sono ignoranti e non conoscono i numeri di mercato in più prendono per i fondelli per non usare termini volgari non gli alfisti na un marchio storico e così blasonato nel mondo delle auto.. questo non accettabile aiutami a fare arrivare questi pensieri xche sarà la fine non venderanno nulla se no poco soprattutto le elettriche roba da matti. Speriamo di vederci a balocco ciao e complimenti
Condivido io non comprero piu auto tarocco stelantis
il bello e' che tanti dicono che non c'e' nulla di male a riposizionare Alfa Romeo. Io rispondo che non c'e' nulla di normale a riposizionare tutti i marchi automobilistici sovrapponendo o clonando i prodotti. Cosa sperano di ottenere se non la scomparsa di molti marchi? Ma veramente ci meritiamo tutto questo?!
Come ti capisco...
Sei fermo agli anni 90, lo hai detto tu, quello è il problema
Eh si, quelle erano belle macchine per l’epoca… frizione che se eri in coda piangevi, sterzo non si girava… anche la Ford modello T era una grande macchina… non sono paragonabili alle odierne, le vendessero ora non le comprerebbe nessuno
Era il video che speravo di vedere....grazie 👍da quel poco che ho capito il ponte torcente essendo meno efficiente manda in sovrasterzo piú facilmente l'auto....é un pó il discorso dei pneumatici....ci si fissa con la tenuta quando a volte basterebbe un pneumatico equilibrato e divertirsi di piú
In STELLANTIS non c'è voglia,volontà, intenzione di rilanciare Alfa Romeo, e per capirlo basta andare in una concessionaria. Ieri sono andato a visitarne una... come si entra trovi in bella mostra Peugeot,Opel e Citroen, in fondo al salone due Fiat Elettriche "600 e 500" ... Mi guardo intorno non c'era NESSUNO poi vedo finalmente qualcuno e domando ma le Alfa Romeo? La risposta del venditore, ah si sono al piano di sotto... Praticamente Alfa e la nuova "Lancia" nuova😅 le hanno sistemate in cantina. Una sala poco illuminata e dalle pareti nere. Distinto dico andiamo bene c'è volontà di rilanciare il marchio, la risposta immediata del venditore, STELLANTIS così ha deciso... Per quanto riguarda il ponte torcente della Junior la verità è che vogliono risparmiare il più possibile... Avevo una 147 Q2 ,quindi con il torsen mentre al posteriore c'era un un McPherson auto direzionale, una sorta di multilink forse anche migliore del multilink . E per risolvere il problema che hai citato è bastato installare una barra antirollio più rigida e l'auto viaggiava su binari...
Mi sa che ti sei dimenticato che sospensione la 147 avesse all'anteriore.
Il vero problema di un multilink al posteriore è che con un McPherson davanti e un baricentro da Suv ti condanna ad una macchina marcatamente sottosterzante.
Che poi sia TA non fa che peggiorare la situazione ma anche le tedesche TP (tranne quelle con oltre 400 cavalli) con multilink sofisticato dietro e McPherson all'anteriore erano sottosterzanti quando guidate al limite.
Basterebbe pensare alla più divertente hot hatch di segmento B, che sospensione monta davanti e dietro?
Se questa Veloce riesce a star davanti ad una fiesta st in pista hanno centrato l'obiettivo.
Ricordo benissimo che sospensione ha davanti la 147 , ma infatti di cosa parliamo la Junior è un barattolo... @@stefanobalistreri8349
Ma quante palle
L' A Team apre la scatola ma poi risolvono con MacGyver 😂. Sempre TOP Emiliano . Grazie
Anche A Team saldava a manetta! Baracus in particolare! :)
buonasera. non ci posso credere ed infatti non ci credo. pazienza.
Bastava equipaggiarla con un T4 Turbo e avrebbero risolto tanti problemi e forse le avrebbero vendute.... Non a 48k ovviamente.
48 mila euro 😂😂😂😂😂😂😂
Costerà + di 50 k con gli accessori
Auto con dei vincoli progettuali tremendi. Possono lavorarci anche i migliori ingegneri e collaudatori del mondo che i vincoli progettuali di una piattaforma pensata per ben altri impieghi della sportività rimangono. Inutile qualsiasi tentativo di convincimento.
La Veloce è stata fatta per fare contenti azionisti e mercati finanziari e ancora di più per minimizzare la media emissioni CO2 della gamma (calcolata allo scarico). Già se l’avessero fatta con un ipotetico 1.6 Puretech avrebbe sicuramente soddisfatto una parte di domanda di mercato.
non posso dire nulla.
Parole sante
1qp
Secondo me dovresti almeno provarla, o vedere le prove e i pareri al volante dei vari recensori, prima di sparare sentenze
Ricordi da cosa partirono i tecnici abarth nello sviluppare la LANCIA DELTA INTEGRALE?
Quella è la dimostrazione che è possibile ottenere qualcosa di eccezionale pur partendo da una base onestamente basica
emiliano bravissimo
come sempre
Buongiorno. Ancora una volta bella spiegazione. Solo un invito : facciamo articoli e servizi di pari contenuto sulle auto asiatiche, cinesi in particolare. Così da informate il più possibile il consumatore e anche l appassionato su tutto ciò che il mercato offre.
Stessa roba sulla nuova Mazda 3 ed è una favola.
Un video sul ciclo miller!
Ciao Emiliano, bella spiegazione e facile da capire, la domanda sporge spontanea..
Se il ponte torcente va tanto meglio su un anteriore, come mai auto come 147, 156, GT, GTV non se ne sentiva la mancanza?
Signori multilink su quei progetti, specialmente la GTV.
Le auto che hai citato avevano McPherson e non multilink dietro.
Ad ogni modo non si è detto che il multilink è peggiore, anzi, ma per questa applicazione con il torsen davanti con il fine di farla allegra nei cambi di direzione la soluzione migliore era il ponte. Per i motivi che ti ho spiegato
Io, lavoro in officina meccanica auto, ti assicuro che i ponti torcenti e le sospensioni normali e comuni ‘’ che monta la panda’’ le montano anche molte ma molte blasonate tedesche!! Ma resta sempre il fatto che la junior non credo si possa definire una Alfa
Chissà perché i ponti torcenti delle panda erano dei cessi . poi quando sono apparsi sulle golf sono diventati alta tecnologia . non facciamoci prendere in giro
Bene: se questo è il modo di "mantenere lo standard di Alfa Romeo..." complimenti! Veramente complimenti!
😂😂ne venderanno, mi fai morire, grande👍
Pensare che alfa aveva rialzato la testa dopo giulia e Stelvio, la tonale potevamo darla anche buona, ma poi serviva altro che tristezza!
Emiliano ma rispetto alla Abarth 600E e Ypsilon HF ci saranno differenze?
Mi piace, ma è possibile che nel 2024, anche su questa elettrica ad altre prestazioni L' Alfa non riesce a montare degli ammortizzatori a controllo elettronico, non chiedo quelli a doppia valvola come quelli sui Porsche o sulle nuove Tiguan, Passat, Golf 8.5 GTI, Golf 8.5 R, ma almeno quelli a valvola singola, io, una macchina da 50k in su deve avere il controllo adattivo dell'assetto,, su via ..
Rido per il "alte prestazioni". Ma non perchè tu hai sbagliato eh, ma ti rendi conto dei gatti che hanno comprato Stelvio, Tonale e compreranno Junior che si vedono in strada...almeno dalle mie parti (Bolognese) non vedo più ALFIsti veri...anzi si guarda, l'anno scorso uno con uno Stelvio è volato giù da una collina (vive per sua fortuna)...ci ha provato almeno.
Certo questa spiegazione rispetto a quella ufficiale e' diciamo molto più esplicativa :)
Quanti ingegneri esperiti di meccanica e di marketing che popolano i commenti…
Mentre invece quelli veri che realizzano ste bestialità come li vogliamo chiamare?
@@BluCobaltoli chiamiamo "obbligati dal datore di lavoro per mantenere il lavoro che sfama la propria famiglia"
Sai in Italia sono tutti ingegneri o allenatori da divano. 😂😂😂
@@silvanoferri5009 Menomale ci sono gli ingegneri veri che hanno fatto questa schifezza da 48k
Visto il tipo di clienti che avrà questo modello il ponte rigido va più che bene
Quindi fatemi capire...
Questa costa più di una model 3 ed è più piccola e a trazione anteriore...
Bella...
Complimenti
Ormai sembra che la Model 3, sia l' unica auto che ha senso e si dovrebbe acquistare. Questo a prescindere, da estetica, misure, prestazioni, tipo di uso del veicolo, costi, gusti personali..... Basta non si può più sentire! Che piaccia o no sta junior, ( a me non entusiasma) ha componenti che non vengono regalati e costano pari ad altri di altre auto.
@@lucagasparini8637la tesla model 3 fa cagare per come e assemblate e per degli interni praticamente inesistenti,pero credo che un produttore auto che vuole produtte un qualsiasi tipo di veicolo elettrico debba obbligatoriamente guardare il mercato auto e cosa offre la concorrenza perche se come diceva il ragazzo sopra tesla offre di piu come spazio e tecnologia e costa meno perche uno dovrebbe comprare la junior?
@@giuseppebisaccia4746 Perché non gli serve o non ha posto per un' auto da 4,70m? Mi pare che se il mercato offre cose diverse, è perché a parità di prezzo, c'è gente che ha necessità o preferenze diverse.
@@lucagasparini8637 Beh fai due conti e lo vedi subito, persino i matrix di serie che li dovresti pagare 5k in altre macchine... Possono aver risparmiato su interni, switch e pulsanti, però son tutti soldi che sono finiti in meccanica buona, quadrilateri e multilink, la miglior gestione batteria del mercato, miglior efficienza, opinabilmente il miglior software...
con gli stessi soldi mi ci compro quasi una Giulia nuova ed è un altro universo!
Potresti parlare della nuova bmw m5 e della bugatti tourbillon?
E guarda caso il ponte torcente è anche più semplice e soprattutto ECONOMICO..........
Questa junior elettrica sarà una vettura per pochi, magari ne venderanno di più in Norvegia che da noi. Io aspetto di provare la 1.2 Q4. Il motore l’ho provato su C5 Aircross e 5008 ma sono diverse auto. In ogni caso non mi aspetto grandi cose ma allo stesso tempo non penso che sarà da buttare.
Peccato ci siamo venduti anche l’alfa Romeo , stellantis ???? Che vergogna 😂😂😂
Hai capito tutto del discorso
Ringrazia la Fiat, che pian piano ha affossato Alfa e Lancia
@@alessandrotuzi83 discorso del cazzo basato sulle solite 4 fregnacce ...dai su dopo 40 anni non si capisce ancora?
Auto MERAVIGLIOSA!!!!
sospensioni da utilitaria?
Quando ci parli del 1.2 puretech stellantis ???
Ciao Emiliano, spiegazione impeccabile come sempre, e molto chiara. Ho una domanda: la versione 1.2 136cv Hybrid, anche se non avrà il Torsen all'anteriore, avrà comunque il ponte torcente, giusto? Andrà altrettanto bene? Lo chiedo perché sto valutando di acquistarla l'anno prossimo in sostituzione dell'attuale Giulietta.
Sì avrà però un assetto più morbido diverso dall’allestimento Veloce. Considera che con lo stesso motore arriverà anche la versione Q4 .
@@Mrhenrytube1 Grazie mille! Spero che mantenga comunque un buon handling! La Giulietta non è affatto male, e spero che anche la Junior possa trasmettermi sensazioni simili.
Ciao è da molto che ti e volevo farti u a domanda. Come mai ultimamente ti vediamo solo in questi video in un sottotetto o mansarda e non più a provarlo presentare prove auto. Dei bravissimo. Ciao da Stefano
Le provo sempre la auto su Automoto! Che dici!
mi ricorda la a112 Junior che spettacolo di auto🎉
Stellantis 😂
Hai ragione ci tolgono pian piano tutto, prima i motori poi il cambio manuale poi le piattaforme e adesso anche la ciclistica... Ok nn mi sono abituato all' elettrico perché ormai ho fatto vita con i benza ma mi sto' abituando all'ibrido nonostante l'assenza del manuale, però gia nn mi andava giù il McPherson della tonale e piattaforma da "fuoristrada" qua con la junior si tocca il fondo per carità la piattaforma e buona e ha in adozione il multilink ma perché mettere un Ponte sulla junior nn lo capisco... Si dovrebbe apportate solo migliorie da buona Alfa!! Resto sempre più dell' idea che l'ultima auto tutta da guidare sia la Giulia Qv manuale e per i morti di fame come me' giulia manuale gasolio mappata da cmq ottime sensazioni restando "economica"!!!
Ecco il video con il disegnino. Grazie ;) Vedi anche sulla Giulietta non era necessario il multilink e la bravo e la delta lo dimostrano.... Eppure lo han messo spendendoci dei soldi di ingnegneria..... La mito aveva il ponte, Andava forte come la punto Abarth, ma ma aveva il limite di questa soluzione ma a fare il multilink li sopra soldi non ne han messo...... Io al posto di questi signori, nella promozione di questa pseudo Alfa, non avrei usato questi argomenti.... Non li avrei proprio citati.... Purtroppo non potendo parlare neanche del motore puretech.... Parliamo della scatola sterzo.....
In Stellantis e su vetture a marchio alfa si sta facendo quello che si può con quello che viene messe a disposizione in termini di capacità di spesa, il messaggio è che deve costare poco, un disastro...
A parità di forza G misurata in curva in assetto stabilizzato, due vetture a trazione anteriore, di cui una con posteriore meno fermo, si comporteranno con vantaggio maggiore su quella con il posteriore più ballerino. Il confronto più palese è quello tra a35 amg e Audi s3 8y, con la Mercedes che fa addirittura 1.05g ma che resta dietro all’Audi s3 che sebbene faccia 1.02g, ha un posteriore più scivoloso che riduce il sottosterzo e migliora i tempi sul giro.
Vengo da una famiglia di Alfisti e ho sempre sostenuto questo marchio, ma onestamente ultimamente mi sono veramente rotto le balle, la giulia è una macchina stupenda ma non possono fare un Auto all'altezza ogni 20anni
Parliamone dei motori a ciclo Miller/Atkinson! ;-)
Praticamente una Captur alpine
Vorrei sapere chi sono quei geni che hanno deciso di fare un suvvetto con alfa romeo, marchio tipicamente amato dai fanatici petrol head anziche fare una compatta.
Mentre in lancia, marchio che negli ultimi 30 anni è stato acquistato per l'80% da donne, hanno deciso di fare una compatta anziché un suvvetto.
GENI
meno male che non ti cagano sennò avrebbero già chiuso tutti gli stabilimenti
@@samuelecapetti102 lo avrebbero fatto, sono arrivati i francesi a prendere la baracca
Anche Mazda 3 ha un ponte torcente al posteriore e anche loro dicevano che dopo varie e copiose prove era quello che andava meglio. Ciaooo😊
Il barbatrucco sulla trazione anteriore mi ha molto ricordato la guida della mia vecchia 147. Mi maca ogni tanto, sapeva fare proprio quello con il mcpherson Lancia, pur comunque restando stabile. E si, l'acceleratore era come uno sterzo. Gran macchina, con i suoi punti deboli, ma era una gran macchina.
La 147 con quadrilatero alto all anteriore e mc pherson al posteriore, una gran macchia ancora molto bella. Su autoscout ultimamente ho cercato le 170 cv Q2 ducati edition, una bomba. Io vivo in campagna non ho blocchi euro
@@lucaalux Valuta bene l'acquisto perchè l'auto per quanto bella da guidare ha i suoi punti deboli, io li conosco bene perchè con la mia (mjet 140cv euro3) ho fatto 270.000km prima di rottamarla. E lo so io quanto mi è costato tenerla in forma. Le sospensioni anteriori sono delicate, ammortizzatori, bracci inferiori e superiori e barra stabilizzatrice non sono componenti longevi, soprattutto la barra fa rumore molto facilmente. La pompa idraulica del pedale frizione la cambiavo una volta l'anno... i sensori del motore hanno le loro rogne, debimetro in particolare. I tubi dell'aria a valle della turbina tendono a creparsi con l'età, verifica bene che non sfiatino. La mia aveva la valvola EGR bloccata, restava chiusa, era come non averla. L'auto andava benissimo ma avevo la spia motore accesa. 150 e 170cv hanno le swirl, o le togli subito o verifichi bene che funzionano: non vuoi che se ne rompa una e venga aspirata...
la 147 avendo i quadrilateri all'anteriore ed essendo con il baricentro basso aveva una tenuta e uno sterzo veramente ottimi
Si però ricordatevi che i "quadrilatero deformabili" alfa, non sono dei veri e propri quadrilateri, ma bensì un'evoluzione del MacPherson.
@@v1lla199 sono evoluzione di un McPherson perché il telaio di origine era dotato di McPherson. Avendo poi poco spazio hanno tirato fuori un quadrilatero un pó semplice, con un solo punto inferiore e senza braccio ad U superiore, ma con il braccio superiore ancorato ad un solo lato del duomo, quello posteriore. Non efficace come ciò che è stato fatto nativamente per giulia, ma comunque al di sopra di qualsiasi cosa ci fosse nel segmento c.
Su un segmento B il ponte torcente non è un dramma, ma queste dichiarazioni sembrano quelle di Audi quando lo mise sulla A3 nelle motorizzazioni meno potenti "per risparmiare peso" , quando la parola peso era evidentemente di troppo nella frase!
Non è un Alfa Romeo per alfisti, sicuramente.
Le Alfa per alfisti volute da Marchionne le hanno vendute a pochi (anche perché non si è creduto al progetto... niente sw, niente coupé, niente sei cilindri...ecc ecc) questa non sarà venduta agli alfisti, auguro a Stellantis di venderne a vagonate ai non alfisti...
Ci faranno anche versione Abarth 600
Emiliano,vedremo l'affidabilità nel tempo di questa "catena".....
MA..MA...MA...come potremmo più vivere...senza i monologhi informativi di E.P.O.... ??🎉🎉👏👏
uno puo' siee cio che vuole..... guardatevi i test stabilita' della 208 e quelli della concorrenza.... !! il cmq il miglior attuale sefmrno B
quando ti sentivo parlare, le uniche cose che mi giravano in testa è la citroen saxo vts,e la peugeout 106 rally,entrambe con il ponte torcente,entrambe si guidano cosi,se sbagli ti trovi con il culo che passa il muso,ma la guidi con l'acceleratore.
entrambe francesi,ed entrambe dominante dei rally gruppo N,time attack ecc... costavano nulla e facevano paura con il suo 1,6 120cv e 950kg,io ho una c2 vts,gia e un'altra cosa,ma la tenuta di strada fa paura,ovviamente sulle piccole sportive
ok catena di distribuzione..... ma la pompa dell olio come gira? a cinghia a bagno d'olio?
Non più la parte cinghie è stata completamente sostituita ora è tutta a secco.
Il multilimk e il numero 1
Ho una domanda. Quanto durerà questo periodo di pochezza automobilistica?
per sempre fattene una ragione....
Per la questione delle sospensioni posteriori basta vedere anche cosa ha fatto una grande azienda come Mazda, che nella nuova Mazda 3 a differenza della vecchia hanno scelto lo stesso sistema sospensivo della Junior perchè va effettivamente meglio
Ci vediamo quando andranno dal gommista con mezze gomme posteriori usurate e mezze no😂.... allora capiranno uno dei vantaggi del multilink 😅
La testata a ciclo miller è la stessa cosa che fa il gruppo vag per passare dal 1.5 tsi al 1.5 tgi?
La testata a ciclo Miller proviene dal 1.5 T4 turbo benzina montato su Tonale e ora adattata la nuova 1.2 Puretech
Un Alfa Romeo con il pianale della 600... E della Peugeot.... Motore 3 cilindri.... 😱
Ma se le alfa sono Fiat da 30 anni… magari parli e hai una mito…o una giulietta. Solo giulia e Stelvio si salvano.
@@cerryabc la Fiat era Italiana, e l'Alfa la costruivamo in Italia, ora è una Peugeot Francese fatta in Polonia
@@zaphodbeeblebrox7202 e allora? Nel 2024 è obbligatorio fare sinergie e condivisioni per sopravvivere. Allora cosa compri? Renault e vw? Ford? Comunque non Made in Italy
ma che vuol dire? sai quanta gente ha la Mercedes con il motore Renault? dopo anni ancora non ci credono, il mondo dei costi ormai è questo, non c'è più spazio per 1000 progetti ed allroa se ne fanno 100 ricarrozzati in più declinazioni, che ne accorgi oggi? I veri costruttori di auto saranno rimasti in 3 o 4....
@@samuelecapetti102 il problema è che prima i motori Alfa e i pianali li facevano noi Italiani e gli altri ci copiavano, i motori bialbero Alfa erano famosi, ora il motore è Peugeot, il pianale pure, fatto in Polonia, d'italiano che è rimasto? Poi un motore 3 cilindri... Su un'Alfa... Oh Signore...
Io sulla Tipo ho il ponte Rigido e l'auto VA bene
Si parliamo di motori a ciclo miller!
Mi è appena caduto un mito! Ed io che ho sempre cercato auto con multilink. Quando usci la golf 7 e scoprii che il multilink lo avevano tolto dai motori sotto i 125 cv anche il gruppo bolbagen ha iniziato il suo declino
Ma il torse é solo sulla 280cv? Capisco far funzionare il tutto con delle scelte specifiche ecc. Ma se sulle altre versioni il torsen non c'è, e alcuni elementi son diversi, questa soluzione é cmq valida?
Sulle ibride 4x4 ci sarà multilink. Sulle normali il ponte
@@PressReview-by-Masterpilot grazie della risposta. Altra se nn ti disturba, sulle versioni "normali" ci sarà una sorta di Eq2?
Onestamente la mancanza del multilink è l'ultimo dei problemi di questo progetto. In ogni caso gli auguro di venderne a pacchi (termiche)
Povera Italia, rimane solo Ferrari teniamocela stretta
Saldatori, listìni con la lingua di lato mi fa morire😂😂😂
Premesso che non sono un ingegnere... Ma non giustifichiamo l'ingiustificabile... Non prendiamoci in giro... Alfa doveva sviluppare una Yaris gr e Toyota questa... O una Fiesta st col differenziale quife... PS .. non stiamo parlando di una macchina da competizione... Dico solo che anche la Giulietta dopo questa diventa una instant classic che si apprezzerà..
La mia opinione è che oggi si costruiscono, almeno per la stragrande parte delle auto "umane" cloni tutti uguali con buone prestazioni e una certa comodita, fottendosene altamente della storia dei vari marchi, lo fa Alfa come altri, io mi tengo in Box il mio Busso e il mio 1750 bialbero e vado in giro con una Panda perché le auto odierne mi fanno cacare ma la maggior parte di chi guida oggi ha perso o dimenticato quella cultura automobilistica che dava a molte automobili del passato una propria anima
I danni di Tavares sono peggiori del Diesel Gate per VW
Il multilink si utilizza per avere un range piu ampio di regolazioni che permettano (anche) un miglior confort. La a180 che avevi, ha il ponte. La A250 ha il multilink, cosi ... pour parler.
Ascolta
La mia a250e ha il ponte al posteriore.
Capisco Stellantis brava a spacciare una C3 per un'alfa romeo,capisco meno i gonzi che la compreranno
Eh eh
Riprendendo Emiliano "Questo veicolo non nasce per fare vendite" aggiungerei: "nasce per fare schifo"
😂
ce lo diranno le vendite, anche su Tonale non avrei scommesso un caffè e ne vendono parecchie, questo è il massimo successo per un costruttore! Se invece scelgono di accontentare i tuoi gusti magari chiudono, io scelgo la prima
@@samuelecapetti102 non ho dubbi che commercialmente Stellantis stia facendo e farà dei bei numeri ma a me personalmente questi prodotti tutti uguali tra loro con piattaforme, motorizzazioni e tecnologie condivise danno un feel di piattume assurdo. Provengo da una famiglia di alfisti: mio nonno ha avuto una Alfetta gtv e un 166, l'ultima di mio padre è stata la 156.
Vedo ste robe qua e per carità venderanno anche ma si possono chiamare ancora alfa?
E per inciso, questo discorso vale trasversalmente anche per Jeep, Fiat etc
Continuo a non capire la gente che si lamenta che sia francese, quando la mito si basava su una piattaforma 50 volte peggiore e andava bene a tutti. Tanto chi si lamenta gira anche con una A1, piace Audi, piacciono le tedesche. Quello che posso dire vivendo a Monaco di Baviera, da 24enne, è che qui le nostre auto le amano, come amano noi italiani e il paese stesso, ma un italiano medio non può fare altro che lamentarsi. Felicissimo di non doverci avere a che fare ogni giorno.
La mito era italiana, prodotta in italia, e di design era più alfa quella di coso coso, per non parlare dei motori (tranne il bicilindrico che è scappato da una riunione a base di.....
@@lorenzorappa1616 io vivo in America e condivido con quello che hai scritto, il problema dell’Italia è l’italiano stesso che non ha patriottismo cosa che invece hanno i tedeschi i francesi e tanti altri per non parlare gode gli stessi americani nonostante tutto… ci si lamenta ma non si fa nulla non vanno neanche a votare di cosa parliamo. Il mio concetto sperando non sia stato frainteso è quello di trovare una via di mezzo ovvero ok una piattaforma cmo2 ma un dna Alfa romeo deve pur essere protetto e conservato.. sta difatto che le più belle alfa le trovo proprio in Germania 🇩🇪 perché i tedeschi sanno gli italiani ahimè sanno poco
@@lorenzorappa1616 io ho avuto la mito. Quando ho provato la punto ho capito perché Alfa è leggendaria..hanno tirato fuori la mito dalla punto. Praticamente un miracolo.
@@lorenzorappa1616 la MiTo non nasceva affatto da una piattaforma 50 volte peggiore, come testimonia QUALSIASI prova strumentale e relativi numeri e giudizi dei collaudatori. La Grande Punto, appena uscita, era il riferimento della categoria a livello dinamico. Una MiTo, a parità di configurazione, è molto più appetibile di una 208 odierna sul piano dinamico, che è quello a cui un’Alfa dovrebbe aspirare (se no a che serve fare versioni Veloce, osannare Torsen ecc). Quindi. Nessun italiano medio. Solo giudizi reali basati su numeri, rilevazioni e guide. Casomai è proprio l’italiano medio che ormai accetta passivamente tutto ciò che viene proposto e, se qualcuno ne sottolinea le criticità, ha già pronta l’etichetta del “complottista”.
Ma compratevi una 4C e buonanotte al secchio!!! GRANDE 4C!!!❤❤❤❤
Onestamente il multilink su una segmento B è fatto raro anche se non c'erano problemi di prezzo come detto, inoltre se non sbaglio la Tonale al posteriore monta un macpherson e si tratta di una trazione anteriore
Renault Captur plugin Hybrid, SUV di segmento B, monta il multilink al posteriore, costava 36.000 euro.
@@walterz3031bisogna vedere poi i test di tenuta e stabilità, non si giudica una sola parte ma l'insieme, masse, baricentri ecc ecc....
@@walterz3031peccato che in listino da 4ruote di giugno e sul sito Renault la versione restyling della Captur plug-in non ci sia più quindi attualmente non so se è stata annunciata in futuro, è ora una ultra rarità 🥸
Una Cinesata allucinante 😄🤣🤣
Se metà dei commentatori negativi acquistasse Alfa, probabilmente sarebbe in ben altre acque.
Al momento devono alzare le vendite,poi probabilmente faranno ferri più carini.
Con un 2.0 Twin Spark in casa ste auto le guardo da lontano. Ma se tornano a fare cose da Alfa le acquisto
I Giapponesi di Toyota che ad oggi sono gli unici a saper fare auto,il ponte torcente lo usano solo sulle Yaris ibride; sulle sportive solo multilink e anche sulle non sportive come corolla chr etc
Il Ponte Dedion ?
Quello della vecchia Alfetta?
Sicuramente una macchina anteriore funziona meglio se il retrotreno è "inferiore", ma magari lo stesso risultato si ottiene migliorando l'anteriore piuttosto che dover ricorrere a un ponte posteriore, forse la roba dentro lo scatolone era veramente brutta brutta come dici!
;)
Ma a stellantis non è mai venuta la curiosità di alzare una 75 sul ponte tanto per vedere cosa c'è sotto?
a giudicare da cosa scrivi sei rimasto un pò indietro nel tempo.... hai 90 anni o giù di li?
Non sono convinto. Un B Suv, un'auto stradale, dal peso di 17 quintali (!) che non entrerá mai in pista e al massimo fará un paio di accelerate sul dritto, mi sembra forzata come spiegazione lasciarti il ponte torcente per farti chiudere meglio le curve solo perché é trazione anteriore. Personalmente preferei che un suvvetto da 50 mila euro godesse del maggior confort e stabilita che concede un multilink.
Aspetta di vedere il video della prova
Esercizio di stile fine a sé stesso, ne venderanno poche, e su base Peugeot non so nemmeno quanto abbia senso a livello collezionistico non essendo un'opera 100% made in Alfa Romeo
Collezionistico?! 😂 Ho letto bene?!?! 😂😂😂😂 Burlone! ATPC
@@diegofiorini2456 appunto, una Yaris GR ha un senso, tutta farina del sacco Toyota, ma questa che è una Peugeot con qualche pezzo Fiat e uno stemmino Alfa Romeo ? Tutta scena ma un vero appassionato AR la considererebbe tale ? A mio avviso no, un po' come (per fare un parallelo motociclistico) le VRSC, i veri harleysti le hanno sempre viste con disprezzo, perché per quanto delle buone moto (fino ad un certo punto, l'unica caratteristica Harley da modificare è l'unica che avevano, andavano solo dritto, motivo per cui al posto di una Nightrod Special all'epoca mi comprai una Victory Jackpot, stesse prestazioni e stesso peso, e in confronto in quanto agilità pareva un 125 sportivo) non erano vere Harley (motore progettato da Porsche e raffreddamento a liquido)
@@davideseregni partiamo dal presupposto che queste auto non potranno mai raggiungere l'età minima per dirsi "storiche" quindi il problema non sussiste. Ma poi, davvero qualcuno vuole iniziare a collezionare "ciessi"
@@diegofiorini2456 di sicuro non questi, come dicevo pure io 😉
Perdonami, hai fatto tutto questo cinema anche quando Audi ha presentato la S1 ?
Un primato le Alfa Romeo lo mantengono sempre: sono le auto più commentate nei social 🎉 😂.. però però...'sti motorini con cubatura (in proporzione) 🎉 da Ciao non si possono sentire...😂😂
Carta canta e?
Peró anche le mild hybrid 136cv hanno "nuovi" problemi😅 incredibile come non testino questi motori
Gioia mia, c'è una cosa che non mi convince: tu hai parlato di test in pista e di superturismo, ma quest'auto (per quei pochi che la compreranno) sarà guidata su strada. Tu sei venuto a Roma l'altro ieri per la Mitsu Captur. T'immagini un ponte torcente irrigidito col peso di una elettrica guidato sulle nostre strade?
non è l'obiettivo andare bene sulle buche.
@@PressReview-by-Masterpilot Tutto chiaro.
Sei un simpaticone, se ,per caso ma proprio per caso, passi in Romania Sibiu transfagarascian fatti vivo che ciò voglia conoscerti, promesso mi piacciono le donne, 😂😂😂 tanqullo👍
Una multinazionale può comprarne un gruppo senza alternarne la filosofia e continuare con i progetti della casa stessa ? Nel senso se voleva utilizzare dei progetti propri si creava un marchio nuovo da affiancare.l'unica acquisizione per me sensata è Renault/Dacia.
Visto come funziona questo differenziale TORSEIN.... hanno dovuto Applicare Un Compromesso , evidentemente il ponte Rigido ero la Soluzione migliore.... poi aggiungi che questa è elettrico per cui pesa di più Rispetto alla Versione termico