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請注意，本影片所傳遞的安全信息相當重要，但因為來源頻道主在交涉中未能同意本影片的中譯再製，所以本影片隨時有被迫下架的可能。若確實發生，本影片會在兩天後放入個人粉絲專頁，位置請參考本頻道在9月2日發表的影片中。請各位移駕往該粉專按讚及追踪即可。
謝謝分享
有件事必須要說明一下，0:45 提到摩擦力第二定律 "摩擦力與接觸面積無關"，這個定率並沒有錯，但是這個定律是有前提的，那就是兩個物體都要是 "剛體"。所謂的剛體是指，不論任何情況下，物體內部的每個質點的相對位置都是固定的，簡單來說就是不會變形的物體。真正意義上的剛體是不存在的，但生活中的某些案例我們可以把硬的東西當作剛體，例如影片中的案例，我們就可以把機車的金屬部件、堅硬的柏油路視作是剛體。然而，輪胎並不是剛體，大家都知到輪胎會隨著負重而變形，因此輪胎的接地面積與輪胎的抓地力是息息相關的，這也是為什麼MOTO GP中的賽車都要使用光頭胎，因為接觸面積最大。
完全正確 !!
光頭胎的抓地力大，是因為它更容易被擠壓進入每一處的柏油路凹陷處，用更多隻手指勾住洞穴！接觸面積雖然會因為輪胎被擠入路面孔穴而增大，這是事實，但接觸面積與磨擦力無關，也是物理事實。光頭胎磨擦力的增加，是因為輪胎更容易被擠入地面凹陷處，勾抓之力比一般輪胎更大。如果某些洞穴是被完全填滿，空氣被擠出，就那些洞穴而言，正向力還多了大氣壓力！
摩擦力與接觸面積無關，是物理學的理論。輪胎不是剛體，火車鐵軌是否是剛體 ？ 在凹突不平路面（越野山路），為何用巧克力胎，輪胎可以變形，為何不用光頭胎？真正原因是「牽引力」與「摩擦力」觀念不清楚。不能用 「摩擦力」解釋所有物理現象。
1 因為負重而變形 使得摩擦力增大 是因為重量負載增加使摩擦力增大 同時也增大面積 並不是因為面積增加使摩擦力增加 重量負載增加是因 摩擦力增加是果 面積增加也是果 而且摩擦力就是摩擦力 跟剛不剛體無關 你要說的是抓地力 物理用詞指的是輪胎與地面接觸時 避免滑動的阻力 2 輪胎抓地力不全然等於摩擦力 同樣正向力的負載下 汽車寬胎的抓地力會大於機車輪胎的抓地力 那是因為橡膠插在路面間隙中 這部分不是摩擦力 只是單純的阻力 3 機車輪胎為了給予機車傾角 實際不是平的 是弧形的 所以實際上接觸面積本來就非常小 多一點少一點根本沒差 哪怕換了寬胎也一樣 對於整台車的抓地力影響不大4 光頭胎抓地力強主因是他的橡膠是熱融屬性 他暖胎後是「黏在地上」所以抓地力強 這使得接觸面積影響抓地力 或者說接近於影響最大靜摩擦係數5 最重要的一點 機車操駕的影片最重要的一點就是更好的操駕方式 所以是代表同一台車子同一個條件下怎麼騎更好 所以實際在講的是摩擦力 不是抓地力 所以跟面積無關 因此哪怕是光頭胎 在駕駛途中增加的接觸面積增加的「阻力」影響也遠遠不及因重量轉移所增加的摩擦力 不是阻力的原因很簡單 一台200公斤的車子高速奔馳 卻只用一個輪子1.5張明信片的大小 總共3張明信片大小 那你覺得3張變6張影響能有多少
以前就思考過為什麼過彎不能拉剎車這問題過彎途中突然大立按剎車肯定會發生意料外之事但如果從頭至尾剎車力道保持平均且柔和增減，應該是不會有事情的雖然在此之前還是習慣用傳統的方式操控，但在看了這部影片後讓我安心了些許讓我知道我所想的是有理論存在且安全可實行的，感謝翻譯
曾經有一次在下雨天過彎壓到人孔蓋明顯感覺前輪滑掉但反射動作下利用循跡煞車慢慢找回抓地力同時不貿然加大傾角等到危機解除才意識到 「幹，我剛剛差點死掉...」也正好印證了彎道聖經的「平順」理論(不對車輛施加過大且突然的操縱)
這是山路騎車最最最重要的基本概念，特別是在台灣的山路什麼奇怪的東西都有的前提下，可惜已經有太多人因為欠缺個概念而喪命了。也許這個也該列入機車駕照的筆試題目中。
空地練車時，側掛壓車過彎，壓的蠻極限時剛好經過碎石較多的路面，因為有先點前煞做重心轉移，彎中過去只感覺到前輪不穩定的滑動，維持著油門不破壞抓地力及循跡平衡的情況下順順出彎微補油門拉正車身，目前較深刻的體會是這樣，騎乘的是光陽Jockey E1（2004）
默念佛號，神翻譯 XD
2:18在這個節骨眼上 你的最佳選擇就是讓機車的慣性自然地作用 然後默念佛號
這幾天在60多度的上山坡地會車時碾到雜草堆highside，近百肥宅直接拋飛，有夠可怕的，回來考古下
推 感謝翻譯 過彎靠外是之前沒聽過的概念 ，國內討論通常是靠內避免對向吃線，行車又多了一個新的判斷標準
從車道外側入彎比較安全，但是還是要保留安全餘裕，不能太貼雙黃線，如你所說，也要預防有來車對向吃線。帶前煞入彎可以有更多的反應選擇。
個人感覺，帶前煞入弯會比慢一看一壓一加油門更穩，在弯道的線路更能預期。但目前的困擾是快出弯前，準備放前煞加油門的那瞬間，車子都會頓一下再跑起來，不知哪裹操作錯誤?感謝狐狸先生提供這些有用的知識。
@@seasea5938 不知是否跟重心往後移的過程有關? 重心若尚未完全移到後輪而油門開太快，有可能後輪會有輕微打滑
@@Mr.Aerofox 謝謝。再來感覺一下。狐狸先生說的重心後移到後輪，是有刻意作甚麼動作來達成?還是就等車子過弯時重心自然部份移到後輪，讓後輪有較多抓地力?
@@seasea5938 影片中教練有一句"手愈慢，車愈快"，我想重點應該是煞車和油門轉換操作手感的緩柔精緻吧。
重點就是不要驚慌，溫和且緩慢地操作我也遇過可能打滑的情形但因為之前有則新聞是高速公路爆胎煞車導致翻車很多人提到爆胎當下就是順著輪胎給的方向行駛所以我的做法就是如影片中的牽引煞車，或者過彎前減速，盡量不要煞車一旦給輪胎過大的壓力將可能發生意外而我不知道它能承受多大的壓力
剛在另一部影片中看到不錯的形容方式：拉煞車的方式要像是在用手擠壓柳橙汁一樣，要溫和漸進地施力到最大值，橙汁才不會亂噴。我想打滑與不打滑之間大概是0.1秒和1秒的差別，所以我覺得還滿貼切的。
th-cam.com/video/NrhJgyNCAEs/w-d-xo.html
問:「機車遇致滑物時該如何應對？」答:「多加2顆輪胎」(逃)
5:23及7:35的意思...就跟"中樂透"但絕對不是好事的感覺是一樣的😑
我的天!!! 學到了很多!!
請問一下帶煞入彎時油門是維持還是不給油門？
帶煞入彎期間要關油門
@@Mr.Aerofox 謝謝您！
@@stzkai 油门煞车永远不要同时用
帶煞入彎進彎前的速較快，不需要再加油門。如果是慢速過彎，就不需帶煞入彎。這是賽道的騎法，因為速度較快，一般道路因為狀況多，不建議使用。
正解是....買台有ABS的機車...不用謝我！
最好有 彎道ABS , 影片中講的原理。
原來是因為重心還沒到車頭就瞬間煞車才會造成前輪打滑。
請注意，本影片所傳遞的安全信息相當重要，但因為來源頻道主在交涉中未能同意本影片的中譯再製，所以本影片隨時有被迫下架的可能。若確實發生，本影片會在兩天後放入個人粉絲專頁，位置請參考本頻道在9月2日發表的影片中。請各位移駕往該粉專按讚及追踪即可。
謝謝分享
有件事必須要說明一下，0:45 提到摩擦力第二定律 "摩擦力與接觸面積無關"，這個定率並沒有錯，但是這個定律是有前提的，那就是兩個物體都要是 "剛體"。
所謂的剛體是指，不論任何情況下，物體內部的每個質點的相對位置都是固定的，簡單來說就是不會變形的物體。
真正意義上的剛體是不存在的，但生活中的某些案例我們可以把硬的東西當作剛體，例如影片中的案例，我們就可以把機車的金屬部件、堅硬的柏油路視作是剛體。
然而，輪胎並不是剛體，大家都知到輪胎會隨著負重而變形，因此輪胎的接地面積與輪胎的抓地力是息息相關的，這也是為什麼MOTO GP中的賽車都要使用光頭胎，因為接觸面積最大。
完全正確 !!
光頭胎的抓地力大，是因為它更容易被擠壓進入每一處的柏油路凹陷處，用更多隻手指勾住洞穴！
接觸面積雖然會因為輪胎被擠入路面孔穴而增大，這是事實，但接觸面積與磨擦力無關，也是物理事實。
光頭胎磨擦力的增加，是因為輪胎更容易被擠入地面凹陷處，勾抓之力比一般輪胎更大。
如果某些洞穴是被完全填滿，空氣被擠出，就那些洞穴而言，正向力還多了大氣壓力！
摩擦力與接觸面積無關，是物理學的理論。輪胎不是剛體，火車鐵軌是否是剛體 ？ 在凹突不平路面（越野山路），為何用巧克力胎，輪胎可以變形，為何不用光頭胎？
真正原因是「牽引力」與「摩擦力」觀念不清楚。不能用 「摩擦力」解釋所有物理現象。
1 因為負重而變形 使得摩擦力增大 是因為重量負載增加使摩擦力增大 同時也增大面積 並不是因為面積增加使摩擦力增加 重量負載增加是因 摩擦力增加是果 面積增加也是果 而且摩擦力就是摩擦力 跟剛不剛體無關 你要說的是抓地力 物理用詞指的是輪胎與地面接觸時 避免滑動的阻力
2 輪胎抓地力不全然等於摩擦力 同樣正向力的負載下 汽車寬胎的抓地力會大於機車輪胎的抓地力 那是因為橡膠插在路面間隙中 這部分不是摩擦力 只是單純的阻力
3 機車輪胎為了給予機車傾角 實際不是平的 是弧形的 所以實際上接觸面積本來就非常小 多一點少一點根本沒差 哪怕換了寬胎也一樣 對於整台車的抓地力影響不大
4 光頭胎抓地力強主因是他的橡膠是熱融屬性 他暖胎後是「黏在地上」所以抓地力強 這使得接觸面積影響抓地力 或者說接近於影響最大靜摩擦係數
5 最重要的一點 機車操駕的影片最重要的一點就是更好的操駕方式 所以是代表同一台車子同一個條件下怎麼騎更好 所以實際在講的是摩擦力 不是抓地力 所以跟面積無關 因此哪怕是光頭胎 在駕駛途中增加的接觸面積增加的「阻力」影響也遠遠不及因重量轉移所增加的摩擦力 不是阻力的原因很簡單 一台200公斤的車子高速奔馳 卻只用一個輪子1.5張明信片的大小 總共3張明信片大小 那你覺得3張變6張影響能有多少
以前就思考過為什麼過彎不能拉剎車這問題
過彎途中突然大立按剎車肯定會發生意料外之事
但如果從頭至尾剎車力道保持平均且柔和增減，應該是不會有事情的
雖然在此之前還是習慣用傳統的方式操控，但在看了這部影片後讓我安心了些許
讓我知道我所想的是有理論存在且安全可實行的，感謝翻譯
曾經有一次在下雨天過彎壓到人孔蓋
明顯感覺前輪滑掉
但反射動作下利用循跡煞車慢慢找回抓地力
同時不貿然加大傾角
等到危機解除才意識到 「幹，我剛剛差點死掉...」
也正好印證了彎道聖經的「平順」理論(不對車輛施加過大且突然的操縱)
這是山路騎車最最最重要的基本概念，特別是在台灣的山路什麼奇怪的東西都有的前提下，可惜已經有太多人因為欠缺個概念而喪命了。也許這個也該列入機車駕照的筆試題目中。
空地練車時，側掛壓車過彎，壓的蠻極限時剛好經過碎石較多的路面，因為有先點前煞做重心轉移，彎中過去只感覺到前輪不穩定的滑動，維持著油門不破壞抓地力及循跡平衡的情況下順順出彎微補油門拉正車身，目前較深刻的體會是這樣，騎乘的是光陽Jockey E1（2004）
默念佛號，神翻譯 XD
2:18在這個節骨眼上 你的最佳選擇就是讓機車的慣性自然地作用 然後默念佛號
這幾天在60多度的上山坡地會車時碾到雜草堆highside，近百肥宅直接拋飛，有夠可怕的，回來考古下
推 感謝翻譯 過彎靠外是之前沒聽過的概念 ，國內討論通常是靠內避免對向吃線，行車又多了一個新的判斷標準
從車道外側入彎比較安全，但是還是要保留安全餘裕，不能太貼雙黃線，如你所說，也要預防有來車對向吃線。帶前煞入彎可以有更多的反應選擇。
個人感覺，帶前煞入弯會比慢一看一壓一加油門更穩，在弯道的線路更能預期。
但目前的困擾是快出弯前，準備放前煞加油門的那瞬間，車子都會頓一下再跑起來，不知哪裹操作錯誤?
感謝狐狸先生提供這些有用的知識。
@@seasea5938 不知是否跟重心往後移的過程有關? 重心若尚未完全移到後輪而油門開太快，有可能後輪會有輕微打滑
@@Mr.Aerofox 謝謝。再來感覺一下。
狐狸先生說的重心後移到後輪，是有刻意作甚麼動作來達成?還是就等車子過弯時重心自然部份移到後輪，讓後輪有較多抓地力?
@@seasea5938 影片中教練有一句"手愈慢，車愈快"，我想重點應該是煞車和油門轉換操作手感的緩柔精緻吧。
重點就是不要驚慌，溫和且緩慢地操作
我也遇過可能打滑的情形
但因為之前有則新聞是高速公路爆胎煞車導致翻車
很多人提到爆胎當下就是順著輪胎給的方向行駛
所以我的做法就是如影片中的牽引煞車，或者過彎前減速，盡量不要煞車
一旦給輪胎過大的壓力將可能發生意外
而我不知道它能承受多大的壓力
剛在另一部影片中看到不錯的形容方式：拉煞車的方式要像是在用手擠壓柳橙汁一樣，要溫和漸進地施力到最大值，橙汁才不會亂噴。我想打滑與不打滑之間大概是0.1秒和1秒的差別，所以我覺得還滿貼切的。
th-cam.com/video/NrhJgyNCAEs/w-d-xo.html
問:「機車遇致滑物時該如何應對？」
答:「多加2顆輪胎」(逃)
5:23及7:35的意思...
就跟"中樂透"但絕對不是好事的感覺
是一樣的😑
我的天!!! 學到了很多!!
請問一下帶煞入彎時油門是維持還是不給油門？
帶煞入彎期間要關油門
@@Mr.Aerofox 謝謝您！
@@stzkai 油门煞车永远不要同时用
帶煞入彎進彎前的速較快，不需要再加油門。如果是慢速過彎，就不需帶煞入彎。這是賽道的騎法，因為速度較快，一般道路因為狀況多，不建議使用。
正解是....買台有ABS的機車...不用謝我！
最好有 彎道ABS , 影片中講的原理。
最好有 彎道ABS , 影片中講的原理。
原來是因為重心還沒到車頭就瞬間煞車才會造成前輪打滑。