Вы не совсем правы, поскольку: 1) у рядной 6ки не совсем удачная компоновка. Потому что 1.проблемы с охлаждением последних цилиндров. 2.из-за длинной ГБЦ она склонна к деформации. 3. Коленчатый вал из-за большой длинны тяжелее + он испытывает большие нагрузки + появляются крутильные колебания что в свою очередь плохо и может привести к поломке коленвала при перегрузке. 2)рядная 6ка не полностью уравновешена!! У неё практически такая же уравновешенность как у V8 разница лишь в том, что рядная 6ка больше поддается балансировке благодаря балансировочным валам и только потому что вектора сил инерции 2 порядка направлены в одну сторону у всех цилиндров. 3) нащёт удобства в обслуживании, тут уже спорный момент прскольку смотря что надо делать, и V образка ни чуть не сложнее рядного двигателя, есть моменты где удобнее рядный обслужить, а в некоторых V проще... P. S. Рядная компоновка двигателя в частности рядная 6ка, 8ка и т д., имеет хороший крутящий, и это факт, но они очень чуствительны к диеамическим нагрузкам и тем более перегрузкам, поэтому нащет использования на грузовиках это спорный момент ( на атоматической трансмиссии самое то), а вот на флоте и в других отраслях где нужен крутящий и отсутствует динамическая нагрузка самое то) А если хотите идеального баланса и динамики то ваш выбор опозитка, но там свои сложности конструкции....
Рядный мотор легче сбалансировать . Все котлы работают одинаково. С охлаждением вопрос спорный . Поставить помпу по продуктивнее. Это же решаемо . Головки можно и по три разделить . И по две . Для меньшего коробления их .
@@user-wn5jt7zr1v распред валы тоже разделите? С помпой тоже проблемно, из-за констрективных особенностей. Инженера максимально избавили двигатель от " болезни перегрева" но не полностью. Но рстальные недочёты рядной 6ки остаються открытими...
V- образный 6ти цилинровый двигатель ЯМЗ 236. Многие наверное замечали на то как он сильнее вебрирует по сравнению с ЯМЗ 238?! Причина тому как имея угол развала цылиндров 90гр а колечатый вал между шатунными шейками 120гр так как цылиндров всего 6ть, получается в порядке работы 1-4-2-5-3-6 нет синхронности т. е между рабочими ходами 1-4,2-5,3-6 цилиндров 90гр а между 4-2,5-3,6-1 120градусов.
Большое спасибо за видео! Даже не подозреваю где сейчас можно откопать подобные материалы =)
Это волшебство какое-то. Большое спасибо.
А еще v8 звучит. Автору спасибо за такой раритетный ролик.
Класс! Соскучился по советским учебным фильмам, спасибо Вам!
Двигатель зил 130, звук мотора просто песня!
Спасибо вам за ролик,ебаный интернет перерыл нет сссска не хера,а вам огромное спасибо
Хорошее и познавательное видео.
и тем не менее ,для 6 цилинрдровойго мотора - лучшая компановка -рядная,мотор полностью уравновешен и удобен в обслуживании.
Менее оборотистый,следовательно экономичный,именно поэтому почти все ведущие производители отказались от V8 на грузовиках.
Рядная 6ка она более тяговитая в грузовом авто главное это крутящий момент
Вы не совсем правы, поскольку:
1) у рядной 6ки не совсем удачная компоновка. Потому что 1.проблемы с охлаждением последних цилиндров. 2.из-за длинной ГБЦ она склонна к деформации. 3. Коленчатый вал из-за большой длинны тяжелее + он испытывает большие нагрузки + появляются крутильные колебания что в свою очередь плохо и может привести к поломке коленвала при перегрузке.
2)рядная 6ка не полностью уравновешена!! У неё практически такая же уравновешенность как у V8 разница лишь в том, что рядная 6ка больше поддается балансировке благодаря балансировочным валам и только потому что вектора сил инерции 2 порядка направлены в одну сторону у всех цилиндров.
3) нащёт удобства в обслуживании, тут уже спорный момент прскольку смотря что надо делать, и V образка ни чуть не сложнее рядного двигателя, есть моменты где удобнее рядный обслужить, а в некоторых V проще...
P. S. Рядная компоновка двигателя в частности рядная 6ка, 8ка и т д., имеет хороший крутящий, и это факт, но они очень чуствительны к диеамическим нагрузкам и тем более перегрузкам, поэтому нащет использования на грузовиках это спорный момент ( на атоматической трансмиссии самое то), а вот на флоте и в других отраслях где нужен крутящий и отсутствует динамическая нагрузка самое то)
А если хотите идеального баланса и динамики то ваш выбор опозитка, но там свои сложности конструкции....
Рядный мотор легче сбалансировать . Все котлы работают одинаково. С охлаждением вопрос спорный . Поставить помпу по продуктивнее. Это же решаемо . Головки можно и по три разделить . И по две . Для меньшего коробления их .
@@user-wn5jt7zr1v распред валы тоже разделите?
С помпой тоже проблемно, из-за констрективных особенностей.
Инженера максимально избавили двигатель от " болезни перегрева" но не полностью.
Но рстальные недочёты рядной 6ки остаються открытими...
Супер фильм 👍
Отличное видео
3:40 что это за звук ? он что чай пил ?
V- образный 6ти цилинровый двигатель ЯМЗ 236. Многие наверное замечали на то как он сильнее вебрирует по сравнению с ЯМЗ 238?! Причина тому как имея угол развала цылиндров 90гр а колечатый вал между шатунными шейками 120гр так как цылиндров всего 6ть, получается в порядке работы 1-4-2-5-3-6 нет синхронности т. е между рабочими ходами 1-4,2-5,3-6 цилиндров 90гр а между 4-2,5-3,6-1 120градусов.
Printip raboti dvigatelia v 236
А регеровка клапано первы раз росказали порядок роботы не мог росказать 99 градусов