Muchas gracias, Álvaro. Lo explicas muy bien. Peeeero... tengo una pequeña réplica: hoy en día (antes lo veía con menos frecuencia), muchos conductores de coche, MUCHOS, se saltan la línea continua del interior de la curva. Y si tú vas en tu moto haciendo la trazada ideal en esa curva a derechas, bien pegado a la línea continua hasta ver la salida de la curva... te encuentras con medio coche delante de tus narices. Si el coche va a 70 (por ejemplo) y tú vas a 70... os encontráis a 140 km/h. Y hay poco tiempo y espacio para reaccionar. De acuerdo, tú lo vas haciendo bien y el otro mal. Vale, morirás teniendo la razón 🥴 ¿No te pasa eso con frecuencia? (No me refiero a matarte frecuentemente, sino al susto por lo que acabo de contar). ¡Ah!, llevo casi 50 años en moto y sigo vivo...de milagro!! 🙃🤣
Totalmente de acuerdo compañero, yo me he llevado mas de un susto trazando como es debido la curva por un enlatado hablando por el movil, a esos los encerreba yo entre rejas de por vida 😡
Se soluciona con facilidad, en las curvas ciegas no te quedes en la línea y baja el ritmo. En las que ves perfectamente los que vienen intenta no coincidir en la línea. La mayoría de la gente, sobre todo joven, que no creo que sea tu caso 😛 piensan que cuanto más controlan más rápido deben ir en carretera. Debería ser al revés. Cuanto más experiencia más seguro se debería ir corriendo menos riesgos innecesarios.
Muy bien explicado , como bien has dicho la gente se echa las manos a la cabeza cuando se le habla del freno trasero . Llevo muchos años montando y el freno trasero lo uso mucho por que le agacha el culo a la moto, muchas veces voy de ruta e intento no tocar ningun freno solo juego con el gas y la retención del motor y te aseguro que se puede ir. Eso te lo da la experiencia.
El mejor vídeo que he visto de trazar. Gracias!!! Me has dado una seguridad brutal peor también teniendo en cuenta los autos inexpertos que vienen de frente….
Esta forma de conducir, trazar, pilotar, cada uno que lo llame como quiera, es lo que enseñan en los cursos de conducción segura en carretera, hice uno hace un año y sin miedo a equivocarme, es lo mejor que hice después de sacarme el A2. Gracias por plasmarlo tan bien en este vídeo
Está excelente tu explicación, te lo agradezco DEMASIADO, YO LE TENGO MIEDO a las curvas, viendo tu video me transmite seguridad, voy a practicar tus consejos, me falla ver la salida, MUCHAS GRACIAS por compartir tus conocimientos, te deseo mucho éxito siempre, saludos desde Guanajuato Gto México 👍🏻🤝🏻🫂🫂🫂🏍🤩
Y claro no podíamos esperar menos de este crack, quedas atrapado con cada explicación y enseñanza que nos transmitis. Yo personalmente te pido un favor.....NO DEJES NUNCA EL MUNDO DE LAS MOTOS Y SEGUI CON ESTOS CONTENIDOS POR QUE SOS UN LIBRO ABIERTO!!!!!! GRACIAS TOTALES!!!!!!
Compañero, tus vídeos son religión, lo que me ha costado años aprender ya me hubiera gustado que alguien me lo hubiera enseñado, claro que hay muchos "maestros" youtubers y cuñados que pueden llevarte a la cuneta. Me gustaría proponerte un video, el año pasado me hice un viaje por pirineos, con pasajero y bastante equipaje, ajusté presiones, precarga de muelle y dureza del amortiguador al peso que llevaba, sin embargo tras esos 2500 km las dos ruedas llegaron destrozadas, la de detrás plana y con unos labios en el exterior, y la delantera en forma de cuña, me resultaba muy difícil manejarla en puertos de montaña, una sensación asquerosa, llegué a pensar que habia pinchado. En fin, mi propuesta es, como conducir para que nuestros neumáticos lleguen al final de su vida gastados pero no malgastados. Un saludo y muy buen video.
@@superpozito Superpozito, acabo de ver este mensaje ahora ... mil gracias, como siempre! Lo que comentas es... es bastante normal.. Piensa que si llevas mucho peso, eso lo tiene que soportar el neumático. Te diría que subas más las presiones, pero si ya lo hiciste... poco se puede hacer .. podrías quitarle un poquito de trabajo al neumático quitando un poquitín de precarga e hidráulico ... pero claro, tampoco mucho... es ya, un tema difícil. Estas ya en el límite... lamento no poder darte respuesta 😓 Gracias por comentar!!
A ver, si, totalmente ... pero piensa que lo exageraba mucho para que fuese más visual ... llega un punto que es hasta anti natural, pero bueno, lo importante es que se viera "enseguida" 🖐🏻 Muchas gracias!!
Por fin he visto un motero que enseña las trazadas para ir por carretera y de forma segura, es fundamental cerrar el giro, desde el exterior de la curva al interior.
Buena explicación, estoy de acuerdo con todo. Eso sí la próxima vez si te da el sol y lo estás viendo, mueve la pizarra hombre..que tienes sitio a los lados..!!! ❤❤
Totalmente de acuerdo con el contenido del vídeo. Yo añado a la forma de trazar el "trail breaking", para mi fundamental. Es una técnica que te da seguridad, es algo que sientes y, además, si necesitas frenar lo podrás hacer sin miedo a perder la rueda delantera (si lo haces bien claro). los americanos lo enseñan todos en sus clínics y cursos. En España sigue siendo una técnica desconocida o denostada.
Muy peligrosa en carretera si lo haces con el freno delantero. Es más para pilotos en circuito. En mi opinión si sabes frenar bien y trazar, no es necesario correr riesgos.
Exacto la velocidad es el factor de la mayoría de los accidentes graves, la trazada a velocidad legal siempre lo mas cerca de tu derecha, nunca sabes lo que te puedes encontrar en cada curva, inconscientes hay muchos por las carreterras, no me ha gustado que casi vayas pisando la pintura y tan pegado al arcen, yo suelo ir por por donde pasa la rueda derecha del coche, está limpio y tiene mas garre. Buen video!
Pero no la toco ☝🏻😜 jajaja No, a ver, lo he comentado ya por ahí en otro comentario; en el propio video creo que ya comento que lo exagero todo mucho para que se vea de forma más evidente y fácil 🖐🏻 ... la huella de rodadura de los coches es una buena referencia
Se entiende perfectamente!! Muy bien explicado compañero, nadie somos perfectos pero esque hay cada uno q de verdad no deberían tener ni el carnet, al igual q algunas trazadas de coches, a esos los metia en la cárcel directamente 🤦♂️😁 saludos compañero… ✌️
Buen vídeo!!! La verdad que sin pensarlo ya lo venía haciendo así (aguantando por el exterior), y yo también soy total defensor del freno trasero, lo uso mucho. Luego hay gente que dice que no lo utiliza nada… a mi ve mejor así. Felices fiestas!
Muy bien explicado todo pero lo malo es que hay que alejarse en las carreteras de montaña del centro por seguridad de los que invaden tu carril por lo que practicamente solo nos queda una trazada....un tema interesante es que hicieses un video de como trazar correctamente las curvas de los puertos pirenaicos y alpinos con sus curvas super cerradas, lentisimas, contra peraltadas y para empeorarlo todo las motos cargadas de equipaje a tope.... siempre se ve a gente que se les atragantan, invaden el carril contrario o incluso de tan lento y mal que las trazan se caen como fruta madura...un saludo en V enhorabuena por tus videos 👍
Ya, cierto, sobre todo esas carreteras como dices estrechas o sin línea divisoria, pero bueno se entiende que me refiero siempre en la zona de "tu" carril. Quizá la horquilla que he tratado en la pizarra puede ser el ejemplo más cercano. Gracias!
totalmente de acuerdo , en mis tiempos también lo hacia mal y gracias aun curso mejore , y con una trail con 21 delante es esa la conducción siempre seguridad , gracias
Gracias Joséignacio ... aún tenemos que mejorar, como bien dice alguno, se hace largo y pesado, o un poco desordenado, pero nos anima mucho comentarios como el tuyo para seguir mejorando!
Que gran video Álvaro, sobre trazado de curvas. Tienes toda la razón, la tendencia es a la anticipación en la entrada a la curva y lo que hay que hacer como bien dices,es aguantar el exterior y retrasar la entrada a esta lo máximo posible, para luego en el momento que veamos la salida de la curva, meternos al interior. Una cuestión Álvaro, el hecho de ir pegado al exterior de la curva, para luego meterse a su interior, no se asume cierto riesgo, ya que si un vehículo viene cortando por el carril contrario, podemos tener un percance. Muchas gracias por el vídeo ✊👊✊🏍️💨💨 GaSsSsS ✌️ Ah!! Y nuevo Sub 😉
Buenas Fran, gracias por comentar! Pues si... es cierto, pero esto es como todo, al final los demás también deben cumplir su responsabilidad e ir por su sitio... tembien un poco de lógica; si es una carretera sin línea divisoria pues reducimos mucho la velocidad. Al final esto son consejos para mejorar trazar nosotros bien, pero siempre existirá el factor terceros, por desgracia. Y bueno, recordad lo que creo que ya he dicho por ahí en algún otro comentario.. más que llegar "abierto", la clave es salir "cerrado"... yo en el vídeo lo exagero mucho pero para que sea más visual y evidente ✌🏻 saludos!
Yo lo reconozco soy de los que la mayoría de veces hago la trazada mal y al final cojo y las siguientes curvas las hago más despacio de la cuenta. Cuando salgo con los colegas muchas veces hago tapón. Gracias por tus vídeos y es lo que me da rabia la teoría la conozco pero luego en la carretera no lo hago bien y me da mucha rabia. Gracias de nuevo
@@MotorbikeMagEs cuenta que llevará 10 años sin comer una moto después de mi accidente de trabajo tuve que vender mi preciosa CBR por la espalda ahora llevo una Yamaha fazer6 s2 y son totalmente diferentes aunque con la CBR me tumbaba más tampoco una exageración😝
Gracias Álvaro, considero que la MT09 no es precisamente la mejor herramienta para hacer un video enfocado en cómo trazar bien una curva… es una moto que se caracteriza por su nerviosismo y regular comportamiento en curva… su tren trasero se mueve demasiado al pasar por curva y su centro de gravedad es bastante extraño, se nota el ❤que tienes particularmente por este modelo 😊 !
Buenas Jeff, gracias por comentar!! Al fin y al cabo muchas veces nuestra perspectiva se remite al elemento subjetivo, y ese es diferente en cada uno. Es cierto que la MT-09 tiene una toma de mandos del tren delantero relativamente alta para el enfoque deportivo de la misma, pero por contra tiene esa toma de mandos "tan fuera" de donde esperamos que esté, que, facilita mucho los cambios de dirección, algo importante en carretera si andamos trazando o buscando una línea específica. Es cierto que da una sensación extraña, sobre todo a los que venimos de los semi-manillares, pero para el usuario medio es muy agradecida. La MT-09 no es tan nerviosa como crees, está plagada de ayudas electrónicas que mantienen todo en su sitio, ¡Incluso tiene una IMU de 6 ejes!, y va francamente bien en curvas, por eso mismo la elegí. De hecho hace poco hicimos una comparativa con la Triumph Street Triple, y si bien esta última nos pudo gustar más, fue considerendo su aplicación en circuito, ya que es más echada hacia delante, pero por carretera me parece más fácil y agradecida la MT-09. Jeje creeme que mi ♥️ va por otros lares, pero la MT-09 es, bajo nuestro juicio, la máquina ideal para curvas de montaña, carretera, etc. un saludo!!
@@MotorbikeMagEs Tal vez ser usuario Triumph me quita un poco de objetividad, sin embargo antes de comprar mi Street Triple 675r tuve la oportunidad de probar varias opciones del segmento dentro de ellas evidentemente la MT09 pero segunda generación, obviamente este modelo no cuenta con IMU, por lo tanto me pareció súper nerviosa en su tren trasero, la manera de atacar las curvas por su postura súper extraña… para resumir no fueron las mejores sensaciones, venía de probar, KTM 790, Suzuki GSX-S750 hasta que probé la Street Triple… la conexión fue inmediata, el manejo, estabilidad, sus frenos, entrada y paso por curva, mejor dicho fue conexión total 🟰 y por eso me decidí por ella. Creo que por más que MT09 tenga tantas ayudas electrónicas lo más importante en una moto es su esencia, su parte ciclo, un buen chasis, un buen basculante, suspensiones, frenos “Bomba Radial” , líneas blindadas, esto realmente te brinda sensaciones reales mecánicas fiables, la electrónica ayuda claro, siempre es bienvenida pero siento que en la MT09 está más afinada para maquillar sus falencias… ese es mi punto, algo también súper negativo es la posición de las piernas y el confort del acompañante… también por esa parte súper descartada para mi… me gusta mucho Yamaha, de hecho venía de una MT03, sin embargo considero que Triumph ofrece un paquete 📦 en esencia más logrado, completo y con unos acabamos que están un paso por encima de Yamaha. Gracias por tomarte el tiempo de responder mi comentario, sigan así, su canal me está gustando mucho. Felices Fiestas y año nuevo 2024!
Buena esa Andrés, nos la apuntamos ... muy relacionado con la interacción del freno trasero, solapándose con el gas incluso en algunos momentos... haremos algo haremos algo 🙌🏻
Exelente voy a probar tu técnica a ver cómo va, yo siempre llego muy pasado a las curvas, desacelero -tiro de freno delantero - reducción de 2 marchas, contramanillar y trailbraking, nunca pierdo control, voy a probar tu técnica gracias por el video 😊😊😊
Doy clase a decenas de moteros al año y puedo corroborar todo lo que dices. Has sido muy generoso con el 60% de los que lo hacen mal, te puedo decir que el 95% tienden a meterse en la curva antes de tiempo. Hay un truco que suelo recomendar para los que entran pasados, que es usar el freno trasero, puedes usarlo incluso inclinado. Te mete rápido en el interior de la curva. Lógicamente tienes que conocer tu freno trasero y no frenar a saco. Yo lo hago con el escutre para divertirme. Otro error que comete mucha gente es pensar que rodar en los ápices de las curvas como hacen los pilotos en las carreras es más rápido. Es un error. Lo hacen para no dejar hueco al que les persigue, pero lógicamente si tienes la moto en el suelo vas a tardar más en abrir gas. En los clasificatorios hacen una trazada parecida a la que recomiendas. Inclinas menos y abres gas antes. Enhorabuena por el video. 🤙
Muy bueno el video pero debo decir algo respecto del frenado: tome un curso de conducción de en asfalto dictado por un piloto y alli nos enseñaban a no usar el freno trasero en las curvas. El delantero te la frena y te permite entrar mejor
Hola Alvaro, muchas gracias por el vídeo. Magnífico. Una pregunta… donde has comprado esa chaqueta? Es segura? Y el pantalón tiene protecciones? Tengo una Multistrada V2S y traje de cordura, pero estoy sopesando un mono de piel una pieza o algo como lo que tú llevas. Sé que no tienen mucho que ver pero… te agradecería la Info. Saludos
@@OncetartessosEs Jeje no te preocupes, es una Rev'it Akira... es muy buena chaqueta, puedes estar seguro, aunque creo que ya está descatalogada ... pero habrá alguna similar... y el pantalón un vaquero SPIDI Furious Pro 🙌🏻 gracias por comentar!!
El temas son que yendo a baja velocidad la moto se me fue para el quitamiedos contan mala suerte que el arcén está lleno de piedras no gravilla y termine de morros en el suelo por mucho que mire de evitar la salida termine en el suelo la moto era una custom
Creo q lo primero para aprender a trazar bien y quizá antes que las líneas, es aprender a sentarse bien en la.moto, xq se ve cada cosa, especialmente en la postura de los pies, ya q es imposible q la moto vaya donde tiene q ir (torcidos, sobre la rueda de atras, etc, etc).....lo siguiente saber dónde mirar y tercero saber desacelerar y acelerar en el momento oportuno (inercias de la moto, etc: conocer tu moto,.peso, desarrollos, etc)....
Bueno, el tema de cilindrada y potencia está más pensada en miras al rendimiento y velocidad pura, es decir, circuito. En carretera tampoco es la premisa correr bajo un cronómetro, por lo que puedes aplicar perfectamente la trazada vista en el vídeo. En circuito, estaríamos hablando de una conducción muy "redonda", entrando muy abierto, buscando el ápice en el punto álgido de la curva, no frenar, entrar rápido, inclinar mucho, no perder paso por curva. El extremo opuesto, una 1000cc, sería conducir a machetazos, llegar fuerte pero frenar muchísimo, hacer la curva lo más en "V" posible, levantar la moto rápido y dar mucho gas.
Me ha sido muy útil. Pero una duda que me surge: yendo por el exterior en una curva de derechas, si de repente ésta se cierra más, no tienes margen para evitar el carril contrario. Y lo mismo hacia la izquierda y el precipicio. Un saludo!
Estupendo vídeo como siempre……recuerdo el vídeo que hiciste sobre la Tracer 9 Gt +,la secuencia pov fue estupenda.Tu teoría es la que aplican la gendarmería francesa y dan cursos sobre ello,asistí a uno de ellos y desde entonces soy de andar con la trayectoria de seguridad,como la definen ellos….os dejo un ejemplo,si os apetece verlo es muy explicativo a partir del minuto 26.Un gran trabajo en este vídeo.Un saludo. th-cam.com/video/4glTAUEloSc/w-d-xo.htmlsi=JLgQzKcFzZbSTBQW
Muchas gracias assoler! ni idea de que era lo que aplicaba la gendarmería francesa, pero bueno tiene toda la lógica del mundo jeje. Trayectoria de seguridad, claro.. totalmente, bien dicho. Voy a ver ese video 🙌🏻 gracias por comentar!
Muy buena la explicacion, ahora, sinceramente, la lìnea del sol que pega en la pizarra deberìa haberse evitado, no entiendo como nadie advirtiò esto, es un detalle que arruina el video, obviamente lo indico con espìritu constructivo, saludos.
Yo siempre he trazado justo como lo dices, hasta en mis tiempos de scooter, pero ojo con esperar demasiado en las curvas a derechas, lamentablemente muchos coches invaden el carril contrario cuando toman las curvas a izquierdas, dándote como mínimo un susto.
Ya, hay que tener un ojo siempre en algunos coches ... ya lo han comentado varios ... no deberían, pero existe, existe ese perfil de usuario sobre 4 ruedas lamentablemente... toda la razón.
Soy de los que tienen más miedo a lo que pueda venir mal por el carril contrario que a mi propia velocidad. Por eso suelo ir más por el centro de mi propio carril, sin acercarme apenas a los bordes, tal como el rail de un coche de slot. Si por ello tengo que ir más lento, pues voy más lento.
Sí, a ver, ya lo he comentado en alguna respuesta ... mas que ir abierto -que lo exageraba para que se viera mejor- lo importante es salir "cerrado" al interior... pero como mucha gente no va a saber gestionar esas lineas tan apuradas a una velocidad normal (no hace falta ir deprisa), yo propongo abrirse -siempre dentro de tu carril- para ganar ángulo y que no salgas escupido hacia fuera ✌🏻. Si vas por el centro y la curva se cierra de imprevisto, tendrías que ir a una velocidad anormalmente reducida o tener el temple de un usuario de ritmo alto de circuito para sin entrar en pánico, frenar y cambiar tu trazada en pleno ápice. Como el vídeo no tiene ese target, facilito la comprensión abriéndome antes de los virajes para mantener esa posición defensiva Gracias por comentar!
Buenas baldokai, gracias por comentar .... el tema de las curvas depende mucho del radio de las mismas o de los grados... no hay marcha correcta para todas... depende también mucho de la moto, su potencia o su desarrollo, por lo que no te podemos decir mucho sin más información... generalmente 2ª ó 3ª, nada que no sepas ya ... de todos modos, es algo que te va a ir diciendo la moto según vayas conduciéndola, ya verás!
Genial!! En síntesis, retrasar la entrada en curva hasta ver la salida es, sin duda, lo mejor que se puede hacer para ir con seguridad a cierto ritmo. Además del uso del freno trasero tal y como lo planteas, etc. Muy completo lo que expones. En mi caso, hasta que no empecé a empaparme literatura especializada como La Biblia de las Curvas, th-cam.com/video/_M6chKF-Uqk/w-d-xo.htmlsi=9A_0-ejq4W1_9go7, no tomé conciencia de ese hecho. Estaría bien que de las autoescuelas los conductores de A y A2 salieran con nociones de ésto, porque como dicen por ahí abajo, hay que acudir a escuelas de conducción especializadas para que lo enseñen, cuando debería ser de dominio público. Es seguridad al alcance de tod@s. También coincido con las apreciaciones de los que dicen que los coches no respetan los límites del carril, para ellos también formación en autoescuela, unas pinceladas, que tomen conciencia que motos y bicis necesitamos todo el ancho de nuestro carril para trazar. Gracias por ley video, ahora mucha gente irá mas segura y feliz en su moto. Felices fiestas!!!.
Hola Alvaro, enhorabuena por tus explicaciones, muy interesante lo que cuentas. Oye, que casco es ese que llevas? Que Scorpion es? Es muy chulo. Saludos.
muy buenbo el video, vos decis que la trazada de circuito es incorrecta, u esta que explicas es mejor, haciendo esto, to entiendo que la trazada de circuito entras mas rapido y la correcta mas lenta en cuando a velocidd de entrada, pero..... si hago la trazada de circuito (la roja) pero a la misma velocdad que entras haciendo la trazada azul, no termina siendo mejor ??? Saludos
A ver, si, está claro está claro, recordad que en el vídeo digo que lo hago exagerado para que se vea mejor, pero no se apura tanto. Gracias por comentar!
Añadiría conocer bien tu moto y tus posibilidades, con el tiempo vas aprendiendo cómo de fuerte entrar en una curva según la veas de difícil. ¡Ah! Mucho ojito a las que se estrechan en mitad de la curva. y para peligro motos, peligro enlatados, que siempre somos los malos. ¡Un saludo! ✌🏼😎
Hay otro error muy comun, que es no saber controlar el gas en las curvas, normalmente muchos tienden a abrir gas antes de tiempo, lo cual provoca que la curva te escupa fuera si no estan lo suficientemente inclinados psra mantener la moto en la trazada. Hay que abrir gas cuando tenemos la trazada correcta y llegamos al apize.
Yo intento conducir como dices. Pero en las curvas a izquierdas lo paso mal. Ya que parece que me voy a salir y no voy a poder torcer a tiempo. Eso sí, las curvas a derechas las clavo 😅
Buenas Mike, gracias por comentar! Ya, sé lo que dices. De nuevo, reitero, en el vídeo se exagera todo para que se vea más fácil, pero quédate con que, la clave es salir hacia el interior, más que entrar por el exterior. Claro que si entras por el exterior, es más fácil. Lo que te pasa una cuestión de percepción de espacios, en las de derechas aún "ves mucho asfalto" a tu izquierda, aunque esté "prohibido", visualmente está ahí. A izquierdas, solo ves guardarrail a la derecha (o terraplén). Evidentemente no es algo que se arregle porque yo te diga esto aquí en un comentario ... es algo que se va gestionando con el tiempo. Ve poco a poco, sin apurar tanto ese exterior, pero acostumbrando a tu vista-cerebro a ir por esa línea, y cuando quieras darte cuenta lo "verás" exactamente igual que las curvas a derechas.
Miy importante, mirar siempre al sitio correcto. Siempre buscando la salida de la curva. La moto va donde mires, si miras a un arbol te vas contra el 😅
Los límites por lo menos en España, son totalmente absurdos así que decir que se debe de ir a 10km/h menos del límite me parece muy absurdo, con todos mis respetos.
@cancherito666 Si son absurdos y es superior a las condiciones de la vía, no vayas a menos velocidad y feliz muerte.Yo hablo desde la experiencia mía nada mas.
@@josevicentev.v.que en España los limites son superiores a la vía ? Es una broma no ? Tanto en coche como en moto , los limites son absurdos, bajísimos .
El problema que yo veo es que normalmente la trazada la tienes que hacer evitando los imperfectos de la carretera y no de la mejor manera pa tomar la curva, por que mucho pagamos para su mantenimiento pero estan todas echas una mierda😅
Unas dudillas de un novatin: Cuando estas por el exterior de la curva antes de entrar, mantienes gas? y cuando ves el exterior de la curva das gas? no se supone que al dar gas la moto se quiere levantar y no entrar a curva? Si por desgracia entrara pasado a una curva o esta se cerrara mas adelante y me pillara ya metido, aparte de rezar, que se tiene que hacer para evitar irte recto? soltar gas y freno delantero? trasero? ambos? solo soltar gas? Por ahora voy con la ninja400 por carreteras secundarias facilongas y tranquilito, porque las fechas que estamos de frio, lluvia, humedad y niebla no me dan mucha confianza para inclinar o dar gas fuerte. Además de que llevo dos semanas con el a2 y una con la moto!
Si te vas a ir recto y frenas demasiado con el delantero en el medio de la curva(tumbado) te vas a ir al suelo,si levantas la moto y frenas con el delantero te vas a ir al otro carril casi seguro. Para salvarlo tendrias que intentar usar el freno trasero e intentar hacer girar la moto para entrar(osea aunque te asuste,tumbar mas y ayudarte con el cuerpo. Pero lo principal es como dice el video retrasar al maximo la entrada para tener margenes de seguridad la trazada es lo mas importante para ir seguro
Buenas Guille ... a ver.. muchas preguntas para poder responderlas por escrito, estás entrando ya en temas donde solo se puede responder bien en persona. De todos modos, no te preocupes, todo va llegando. Estás en esa fase incómoda donde buscas aclarar todo en tu cabeza e intentar aplicarlo, cuando la realidad es que, con los kilómetros, va saliendo sin que lo pienses. La clave es hacer kilómetros con pausa y tino, teniendo claro aspectos más básicos como el que hablamos en el vídeo, y lo demás lo vas encontrando tu poco a poco sin darte cuenta. De todos modos, intentaré irte respondiendo aunque ya lo ha hecho muy bien David. El mantener o no gas cuando vas por el exterior dependerá principalmente de: - el radio de la curva - la velocidad que lleves Generalmente vas cortando, y cuando ves la salida, inclinas/tiras la moto al interior y ya dependiendo del ritmo que quieras llevar, das gas enseguida o haces la curva dejando correr la moto y das gas ya en la salida. La moto no se levanta al dar gas, digamos que abre la trayectoria, que es lo que sucede cuando levantas la moto, pero no se levanta por dar gas. Si mantienes bien tu posición encina de la moto puedes abrir gas sin que la moto quiera enderezarse. Eso por ejemplo sucede cuando frenas con el delantero, ahí sí que quiere levantarse la moto. Si entras pasado ... a ver, no hay un truco mágico para eso, por ello la importancia de estos vídeos porque la solución está en la fase preventiva; una buena trazada evitará que te vayas largo. Ahí la mejor clave. Ahora, si tuviera que mojarme ... de manera extra-oficial, yo intento modular/reducir la velocidad con el freno trasero si no es muy grande "mi colada" y mirar SIEMPRE al interior de la curva. Nunca mires hacia el exterior (hacia donde te vas). Ya sé que es difícil, pero, es lo que hay que intentar. Ahora, si te cuelas muy pasado... mas ye vale tener un buen neumático delantero, y frenar con el máximo tiento que puedas con el delantero, inclinando (...esto es un "tifostio" de narices, pero bueno) e intentar recuperar la línea ..pero para eso hay que "agarrar" bien el manillar para evitar que la moto se enderezca y te vayas recto ... pero claro, haciendo esto también es muy probable, por otro lado, que te caigas y te vayas al suelo, por eso lo de que más vale tener un muy buen neumático delantero. Es una situación que hay que evitar, y para ello una buena trazada.
Son trazadas mas seguras pero no mas rapidas, yo creo que el final es ir a un ritmo que tu sepas llevar la moto incluso un punto menos por si te encuentras sorpresas
Buenas Alejandro. Efectivamente lo primero es ir a nuestro ritmo, pero una vez empezamos a realizar correctamente estas trazadas verás como el 90% de usuarios de moto te van a "frenar" en cualquier tramo de curvas. La trazada incorrecta fuerza un "sobre-frenado" cuando salen "escupidos" hacia el exterior, mientras tu vas fluido por el interior. Verás que te acaban frenando incluso yendo a un ritmo normalito.
La gran mayoría de la gente las curvas a izquierdas se mete en el carril contrario, no me gusta ir detrás, me idiotizan y lo acabo haciendo yo también, intento no ir detrás de gente así, he visto a más de uno casi dándose una torta.
Os recomiendo que rehagias el video.... la info es buena pero no se lo come nadie esto .... hay que hacerlo mejor teniendo en cuenta el nivelazo que tienen vuestros videos.
Pues no, no lo hago bien, curvas a derechas si, curvas a izquierdas no, en Galicia la carretera cerca de la cuneta esta muy sucia, procuro no acercarme mucho al lado derecho de la calzada.
Últimamente tengo la sensación de que se están mezclando las cosas. Seguramente haya gente con cabeza, pero parece que a dia de hoy cualquier persona con un A2 y una Z900 para arriba ya se cree piloto, y lo peor es que piensan que la carretera es su circuito. Ademas creo que desde las Redes Sociales se está fomentando ese comportamiento, a la vez que se va normalizando. Y para mi no es normal. No es normal ver a una persona con menos de 5000kms de experiencia llevando una moto de casi 100cv, que por muy limitada q esté, fué diseñada para esa potencia. Luego las motos son peligrosas pero lo que no hay es conciencia. Yo tengo 2 motos y ninguna es para correr. Para correr tengo un chasis sin documentación que obligatoriamente tengo que meter en un circuito. En un circuito con sus escapatorias, mis protecciones y sin tráfico. No en la vía pública donde os jodeis vosotros, jodeis a los que os acompañen y le jodeis la vida a alguien que pasaba por ahí y no tenia nada que ver.
¿por que picselas la velocidad del velocimetro?, ¿no será que vas a mas velocidad de la permitida? así engañas a la gente, circula a la velocidad de la carretera o 10km/h menos y por el centro de carril, y no tendrás que hacer tanta fiesta.
![BOWKYLION - วิงวอน (ex-change) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/cLdnZWDaO-w/mqdefault.jpg)
Muchas gracias, Álvaro. Lo explicas muy bien. Peeeero... tengo una pequeña réplica: hoy en día (antes lo veía con menos frecuencia), muchos conductores de coche, MUCHOS, se saltan la línea continua del interior de la curva. Y si tú vas en tu moto haciendo la trazada ideal en esa curva a derechas, bien pegado a la línea continua hasta ver la salida de la curva... te encuentras con medio coche delante de tus narices. Si el coche va a 70 (por ejemplo) y tú vas a 70... os encontráis a 140 km/h. Y hay poco tiempo y espacio para reaccionar. De acuerdo, tú lo vas haciendo bien y el otro mal. Vale, morirás teniendo la razón 🥴 ¿No te pasa eso con frecuencia? (No me refiero a matarte frecuentemente, sino al susto por lo que acabo de contar). ¡Ah!, llevo casi 50 años en moto y sigo vivo...de milagro!! 🙃🤣
Totalmente de acuerdo compañero, yo me he llevado mas de un susto trazando como es debido la curva por un enlatado hablando por el movil, a esos los encerreba yo entre rejas de por vida 😡
Por eso en carreteras estrechas y poca visibilidad por el centro,aunque vayas más despacio.
Además los exteriores pueden estar sucios
Se soluciona con facilidad, en las curvas ciegas no te quedes en la línea y baja el ritmo.
En las que ves perfectamente los que vienen intenta no coincidir en la línea.
La mayoría de la gente, sobre todo joven, que no creo que sea tu caso 😛 piensan que cuanto más controlan más rápido deben ir en carretera.
Debería ser al revés.
Cuanto más experiencia más seguro se debería ir corriendo menos riesgos innecesarios.
@@jorgeam6799gracias por tu experiencia al compartirla 👍🏻🤝🏻 saludos desde Guanajuato Gto México 🏍🤩
El mejor video que he visto para aprender a ir en moto por carretera!!!!
Muchas gracias Pepe!
Muy bien explicado , como bien has dicho la gente se echa las manos a la cabeza cuando se le habla del freno trasero .
Llevo muchos años montando y el freno trasero lo uso mucho por que le agacha el culo a la moto, muchas veces voy de ruta e intento no tocar ningun freno solo juego con el gas y la retención del motor y te aseguro que se puede ir. Eso te lo da la experiencia.
muchas gracias Javier!
El mejor vídeo que he visto de trazar. Gracias!!! Me has dado una seguridad brutal peor también teniendo en cuenta los autos inexpertos que vienen de frente….
@@carortz muchas gracias carortz! 🙌🏻
Enhorabuena, estos vídeos son un regalo para la gente, puedes salvar vidas.
Muchas gracias Carlos 🙌🏻
Esta forma de conducir, trazar, pilotar, cada uno que lo llame como quiera, es lo que enseñan en los cursos de conducción segura en carretera, hice uno hace un año y sin miedo a equivocarme, es lo mejor que hice después de sacarme el A2. Gracias por plasmarlo tan bien en este vídeo
Gracias por comentar Seven!
Está excelente tu explicación, te lo agradezco DEMASIADO, YO LE TENGO MIEDO a las curvas, viendo tu video me transmite seguridad, voy a practicar tus consejos, me falla ver la salida, MUCHAS GRACIAS por compartir tus conocimientos, te deseo mucho éxito siempre, saludos desde Guanajuato Gto México 👍🏻🤝🏻🫂🫂🫂🏍🤩
@@watercolor83MoroniAntelli Muchas gracias!! 🙌🏻🙌🏻
Y claro no podíamos esperar menos de este crack, quedas atrapado con cada explicación y enseñanza que nos transmitis. Yo personalmente te pido un favor.....NO DEJES NUNCA EL MUNDO DE LAS MOTOS Y SEGUI CON ESTOS CONTENIDOS POR QUE SOS UN LIBRO ABIERTO!!!!!! GRACIAS TOTALES!!!!!!
Muchas gracias Tiburon!
Compañero, tus vídeos son religión, lo que me ha costado años aprender ya me hubiera gustado que alguien me lo hubiera enseñado, claro que hay muchos "maestros" youtubers y cuñados que pueden llevarte a la cuneta.
Me gustaría proponerte un video, el año pasado me hice un viaje por pirineos, con pasajero y bastante equipaje, ajusté presiones, precarga de muelle y dureza del amortiguador al peso que llevaba, sin embargo tras esos 2500 km las dos ruedas llegaron destrozadas, la de detrás plana y con unos labios en el exterior, y la delantera en forma de cuña, me resultaba muy difícil manejarla en puertos de montaña, una sensación asquerosa, llegué a pensar que habia pinchado.
En fin, mi propuesta es, como conducir para que nuestros neumáticos lleguen al final de su vida gastados pero no malgastados.
Un saludo y muy buen video.
@@superpozito Superpozito, acabo de ver este mensaje ahora ... mil gracias, como siempre!
Lo que comentas es... es bastante normal.. Piensa que si llevas mucho peso, eso lo tiene que soportar el neumático. Te diría que subas más las presiones, pero si ya lo hiciste... poco se puede hacer .. podrías quitarle un poquito de trabajo al neumático quitando un poquitín de precarga e hidráulico ... pero claro, tampoco mucho... es ya, un tema difícil. Estas ya en el límite... lamento no poder darte respuesta 😓
Gracias por comentar!!
Toda una vida en moto y no se me había ocurrido aguantar tanto el exterior. Buen video y muy útil. Gracias.
A ver, si, totalmente ... pero piensa que lo exageraba mucho para que fuese más visual ... llega un punto que es hasta anti natural, pero bueno, lo importante es que se viera "enseguida" 🖐🏻
Muchas gracias!!
Buena demostración al fin entendí lo de la curva por fuera hacia dentro y por que hay quienes sigue de largo
@@Vio927.47 🙌🏻
Por fin he visto un motero que enseña las trazadas para ir por carretera y de forma segura, es fundamental cerrar el giro, desde el exterior de la curva al interior.
@@jhosemmanuel Muchas gracias Jhosemmanuel!! 🙌🏻
Muy bien explicado, la pizarra el sol me mata jajaj pero por lo otro eres un crack
ya 😂 no me di cuenta cuando empecé .. y se fue haciendo cada vez más grande ... hay que hacer ajustes en el laboratorio 🤣🤣
muchas gracias!!
El mejor vídeo en todo TH-cam 🎉🎉
Gracias por aclarar todas mis dudas😊
@@walterflores2891 Muchas gracias Walter!!!
Buena explicación, estoy de acuerdo con todo. Eso sí la próxima vez si te da el sol y lo estás viendo, mueve la pizarra hombre..que tienes sitio a los lados..!!! ❤❤
Gracias Santy .. si, lo del sol, al principio no pensé que fuese a ser tan molesto 😅
Grande Alvaro! Siempre de aprende contigo! 🎉
Totalmente de acuerdo con el contenido del vídeo. Yo añado a la forma de trazar el "trail breaking", para mi fundamental. Es una técnica que te da seguridad, es algo que sientes y, además, si necesitas frenar lo podrás hacer sin miedo a perder la rueda delantera (si lo haces bien claro). los americanos lo enseñan todos en sus clínics y cursos. En España sigue siendo una técnica desconocida o denostada.
Muy peligrosa en carretera si lo haces con el freno delantero.
Es más para pilotos en circuito.
En mi opinión si sabes frenar bien y trazar, no es necesario correr riesgos.
@@josep2818 th-cam.com/video/pFHtu2MAnzs/w-d-xo.htmlsi=5ku5vXevA2IensGJ 🙌🏻🙌🏻🙌🏻🙌🏻🙌🏻
Genial, fácil y muy claro. Gracias
Muchas gracias!!
Muy bien explicado!!!Las curvas de hoyo tramo bien guapo compañero💪🏻
Exacto la velocidad es el factor de la mayoría de los accidentes graves, la trazada a velocidad legal siempre lo mas cerca de tu derecha, nunca sabes lo que te puedes encontrar en cada curva, inconscientes hay muchos por las carreterras, no me ha gustado que casi vayas pisando la pintura y tan pegado al arcen, yo suelo ir por por donde pasa la rueda derecha del coche, está limpio y tiene mas garre. Buen video!
Pero no la toco ☝🏻😜 jajaja
No, a ver, lo he comentado ya por ahí en otro comentario; en el propio video creo que ya comento que lo exagero todo mucho para que se vea de forma más evidente y fácil 🖐🏻 ... la huella de rodadura de los coches es una buena referencia
Gracias por hacernos aprender mas con tus consejos🎉🎉💯👌👍
gracias a vosotros por comentar y ver el vídeo!!
Muchas gracias. Lo hacia mal. Menos mal que yo no corro y no he tenido sustos. Pero algunos de los errores que comentas me han pasado. Sigo vivo 😊
Gracias a ti por comentar ✌🏻
hola, buena prueba, podrías hacer otra para ver como van con el paso de los km
Excelente , muy didáctico.
Se entiende perfectamente!! Muy bien explicado compañero, nadie somos perfectos pero esque hay cada uno q de verdad no deberían tener ni el carnet, al igual q algunas trazadas de coches, a esos los metia en la cárcel directamente 🤦♂️😁 saludos compañero… ✌️
Muchas gracias Carmelo!
Buen video y mejor explicado, tengo una MT09 y es muy divertido hacer las curvas. Y ahora mejor después de ver el video.
Muchas gracias por comentar Pelado!! 🤗
Hola
Me ha sorprendido lo de entrar en curva con el freno trasero y solaparlo con el gas. Lo probaré. Gracias m
@@daniele2856 🙌🏻🙌🏻🙌🏻
Eres un crack, muchas gracias
@@franciscojosezaragozacerez4429 Muchas gracias Francisco!
Muchas gracias por el consejo, lo seguiré ya que soy novato en este mundo y le tengo respeto a las curvas
Gracias por comentar!
Buen vídeo!!! La verdad que sin pensarlo ya lo venía haciendo así (aguantando por el exterior), y yo también soy total defensor del freno trasero, lo uso mucho. Luego hay gente que dice que no lo utiliza nada… a mi ve mejor así. Felices fiestas!
Gracias por comentar Edu!
Excelente lo has explicado muy bien, la trazada en carretera no es lo mismo de un circuito 😊
Muchas gracias Eduardo!
Muy bonito explicativo reportaje me gusta👏🏻
Muchas gracias Manolo!
Muy bien explicado todo pero lo malo es que hay que alejarse en las carreteras de montaña del centro por seguridad de los que invaden tu carril por lo que practicamente solo nos queda una trazada....un tema interesante es que hicieses un video de como trazar correctamente las curvas de los puertos pirenaicos y alpinos con sus curvas super cerradas, lentisimas, contra peraltadas y para empeorarlo todo las motos cargadas de equipaje a tope.... siempre se ve a gente que se les atragantan, invaden el carril contrario o incluso de tan lento y mal que las trazan se caen como fruta madura...un saludo en V enhorabuena por tus videos 👍
Ya, cierto, sobre todo esas carreteras como dices estrechas o sin línea divisoria, pero bueno se entiende que me refiero siempre en la zona de "tu" carril. Quizá la horquilla que he tratado en la pizarra puede ser el ejemplo más cercano.
Gracias!
totalmente de acuerdo , en mis tiempos también lo hacia mal y gracias aun curso mejore , y con una trail con 21 delante es esa la conducción siempre seguridad , gracias
@@andrescolladomoreno9229 🙌🏻🙌🏻
Que bien explicado eres un crack
Gracias Joséignacio ... aún tenemos que mejorar, como bien dice alguno, se hace largo y pesado, o un poco desordenado, pero nos anima mucho comentarios como el tuyo para seguir mejorando!
Ssssssshhhhhhh llevo toda la vida en moto i me vas a enseñar ahora a conducir
Si lo haces mal, lo mismo si…
@cancherito666 eso es lo que piensan muchos hasta que coinciden en circuito con alguien que tiene un mínimo de nivel
gran explicacion enhorabuena
Que gran video Álvaro, sobre trazado de curvas.
Tienes toda la razón, la tendencia es a la anticipación en la entrada a la curva y lo que hay que hacer como bien dices,es aguantar el exterior y retrasar la entrada a esta lo máximo posible, para luego en el momento que veamos la salida de la curva, meternos al interior.
Una cuestión Álvaro, el hecho de ir pegado al exterior de la curva, para luego meterse a su interior, no se asume cierto riesgo, ya que si un vehículo viene cortando por el carril contrario, podemos tener un percance.
Muchas gracias por el vídeo ✊👊✊🏍️💨💨 GaSsSsS ✌️ Ah!! Y nuevo Sub 😉
Buenas Fran, gracias por comentar!
Pues si... es cierto, pero esto es como todo, al final los demás también deben cumplir su responsabilidad e ir por su sitio... tembien un poco de lógica; si es una carretera sin línea divisoria pues reducimos mucho la velocidad.
Al final esto son consejos para mejorar trazar nosotros bien, pero siempre existirá el factor terceros, por desgracia.
Y bueno, recordad lo que creo que ya he dicho por ahí en algún otro comentario.. más que llegar "abierto", la clave es salir "cerrado"... yo en el vídeo lo exagero mucho pero para que sea más visual y evidente ✌🏻
saludos!
@@MotorbikeMagEs Gracias Álvaro por el comentario y por el vídeo, muy ilustrativo y muy recomendable, para la gestión de las curvas ✌️saludo ✊👊✊🏍️💨💨
Yo lo reconozco soy de los que la mayoría de veces hago la trazada mal y al final cojo y las siguientes curvas las hago más despacio de la cuenta. Cuando salgo con los colegas muchas veces hago tapón. Gracias por tus vídeos y es lo que me da rabia la teoría la conozco pero luego en la carretera no lo hago bien y me da mucha rabia. Gracias de nuevo
Gracias por comentar Francisco! nada, esto es poco a poco, no se cambia de un día para otro! 🖐🏻
@@MotorbikeMagEs cuenta que llevará 10 años sin comer una moto después de mi accidente de trabajo tuve que vender mi preciosa CBR por la espalda ahora llevo una Yamaha fazer6 s2 y son totalmente diferentes aunque con la CBR me tumbaba más tampoco una exageración😝
Muy buena explicación Álvaro, Feliz Navidad a todos! Gracias
Muchas gracias Alejandro!
Gracias Álvaro, considero que la MT09 no es precisamente la mejor herramienta para hacer un video enfocado en cómo trazar bien una curva… es una moto que se caracteriza por su nerviosismo y regular comportamiento en curva… su tren trasero se mueve demasiado al pasar por curva y su centro de gravedad es bastante extraño, se nota el ❤que tienes particularmente por este modelo 😊 !
Buenas Jeff, gracias por comentar!!
Al fin y al cabo muchas veces nuestra perspectiva se remite al elemento subjetivo, y ese es diferente en cada uno. Es cierto que la MT-09 tiene una toma de mandos del tren delantero relativamente alta para el enfoque deportivo de la misma, pero por contra tiene esa toma de mandos "tan fuera" de donde esperamos que esté, que, facilita mucho los cambios de dirección, algo importante en carretera si andamos trazando o buscando una línea específica. Es cierto que da una sensación extraña, sobre todo a los que venimos de los semi-manillares, pero para el usuario medio es muy agradecida.
La MT-09 no es tan nerviosa como crees, está plagada de ayudas electrónicas que mantienen todo en su sitio, ¡Incluso tiene una IMU de 6 ejes!, y va francamente bien en curvas, por eso mismo la elegí. De hecho hace poco hicimos una comparativa con la Triumph Street Triple, y si bien esta última nos pudo gustar más, fue considerendo su aplicación en circuito, ya que es más echada hacia delante, pero por carretera me parece más fácil y agradecida la MT-09. Jeje creeme que mi ♥️ va por otros lares, pero la MT-09 es, bajo nuestro juicio, la máquina ideal para curvas de montaña, carretera, etc.
un saludo!!
@@MotorbikeMagEs Tal vez ser usuario Triumph me quita un poco de objetividad, sin embargo antes de comprar mi Street Triple 675r tuve la oportunidad de probar varias opciones del segmento dentro de ellas evidentemente la MT09 pero segunda generación, obviamente este modelo no cuenta con IMU, por lo tanto me pareció súper nerviosa en su tren trasero, la manera de atacar las curvas por su postura súper extraña… para resumir no fueron las mejores sensaciones, venía de probar, KTM 790, Suzuki GSX-S750 hasta que probé la Street Triple… la conexión fue inmediata, el manejo, estabilidad, sus frenos, entrada y paso por curva, mejor dicho fue conexión total 🟰 y por eso me decidí por ella. Creo que por más que MT09 tenga tantas ayudas electrónicas lo más importante en una moto es su esencia, su parte ciclo, un buen chasis, un buen basculante, suspensiones, frenos “Bomba Radial” , líneas blindadas, esto realmente te brinda sensaciones reales mecánicas fiables, la electrónica ayuda claro, siempre es bienvenida pero siento que en la MT09 está más afinada para maquillar sus falencias… ese es mi punto, algo también súper negativo es la posición de las piernas y el confort del acompañante… también por esa parte súper descartada para mi… me gusta mucho Yamaha, de hecho venía de una MT03, sin embargo considero que Triumph ofrece un paquete 📦 en esencia más logrado, completo y con unos acabamos que están un paso por encima de Yamaha. Gracias por tomarte el tiempo de responder mi comentario, sigan así, su canal me está gustando mucho. Felices Fiestas y año nuevo 2024!
Genial, gracias
Muchas gracias Francisco
Muy buen video, gracias.
@@jonydeckard Muchas gracias Jony!!
Genial video y gracias por dedicar tu tiempo .
Muchas gracias!!
Me ha gustado mucho ahora emtiendo por me salgo a vezes salgo demasiado para fuera, me gustaria vet parte 2 sobre gass, cuando cortar cuando acelerar
Buena esa Andrés, nos la apuntamos ... muy relacionado con la interacción del freno trasero, solapándose con el gas incluso en algunos momentos... haremos algo haremos algo 🙌🏻
Exelente voy a probar tu técnica a ver cómo va, yo siempre llego muy pasado a las curvas, desacelero -tiro de freno delantero - reducción de 2 marchas, contramanillar y trailbraking, nunca pierdo control, voy a probar tu técnica gracias por el video 😊😊😊
al principio te irá más lento y te podrá mucho la impaciencia, ya verás, pero a la larga serás ese motero fino que casi no frena 👌🏻
Excelente explicación, muchas gracias
Muchas gracias!!
Doy clase a decenas de moteros al año y puedo corroborar todo lo que dices.
Has sido muy generoso con el 60% de los que lo hacen mal, te puedo decir que el 95% tienden a meterse en la curva antes de tiempo.
Hay un truco que suelo recomendar para los que entran pasados, que es usar el freno trasero, puedes usarlo incluso inclinado.
Te mete rápido en el interior de la curva.
Lógicamente tienes que conocer tu freno trasero y no frenar a saco.
Yo lo hago con el escutre para divertirme.
Otro error que comete mucha gente es pensar que rodar en los ápices de las curvas como hacen los pilotos en las carreras es más rápido.
Es un error.
Lo hacen para no dejar hueco al que les persigue, pero lógicamente si tienes la moto en el suelo vas a tardar más en abrir gas.
En los clasificatorios hacen una trazada parecida a la que recomiendas.
Inclinas menos y abres gas antes.
Enhorabuena por el video.
🤙
@@jorgeam6799 Muchas gracias Jorge!!
has visto nuestro último vídeo?
th-cam.com/video/pFHtu2MAnzs/w-d-xo.htmlsi=5ku5vXevA2IensGJ
Muy bueno el video pero debo decir algo respecto del frenado: tome un curso de conducción de en asfalto dictado por un piloto y alli nos enseñaban a no usar el freno trasero en las curvas. El delantero te la frena y te permite entrar mejor
Me has hecho ver la luz
Hola Alvaro, muchas gracias por el vídeo. Magnífico. Una pregunta… donde has comprado esa chaqueta? Es segura? Y el pantalón tiene protecciones? Tengo una Multistrada V2S y traje de cordura, pero estoy sopesando un mono de piel una pieza o algo como lo que tú llevas. Sé que no tienen mucho que ver pero… te agradecería la Info. Saludos
@@OncetartessosEs Jeje no te preocupes, es una Rev'it Akira... es muy buena chaqueta, puedes estar seguro, aunque creo que ya está descatalogada ... pero habrá alguna similar... y el pantalón un vaquero SPIDI Furious Pro 🙌🏻
gracias por comentar!!
Me ha encantado… Gracias
@@Albertotonas Muchas gracias Alberto!!
muy buena la explicación!!
Muchas gracias!
Excelente video
@@dr.zaiuscientifico8713 muchas gracias!
Muchas gracias por todo ina pregunta cuál es el motivo de hacer un recto yendo a bajar velocidad
@@juanantoniolunagalvez7428 Hola Juan Antonio... explicate mejor que no termino de entender bien esa situación que comentas 🙌🏻
El temas son que yendo a baja velocidad la moto se me fue para el quitamiedos contan mala suerte que el arcén está lleno de piedras no gravilla y termine de morros en el suelo por mucho que mire de evitar la salida termine en el suelo la moto era una custom
Creo q lo primero para aprender a trazar bien y quizá antes que las líneas, es aprender a sentarse bien en la.moto, xq se ve cada cosa, especialmente en la postura de los pies, ya q es imposible q la moto vaya donde tiene q ir (torcidos, sobre la rueda de atras, etc, etc).....lo siguiente saber dónde mirar y tercero saber desacelerar y acelerar en el momento oportuno (inercias de la moto, etc: conocer tu moto,.peso, desarrollos, etc)....
Y como sería una trazada con 125, lo digo porque dijiste que hay diferentes trazadas una de ellas para 125, muchas gracias ❤
Bueno, el tema de cilindrada y potencia está más pensada en miras al rendimiento y velocidad pura, es decir, circuito. En carretera tampoco es la premisa correr bajo un cronómetro, por lo que puedes aplicar perfectamente la trazada vista en el vídeo. En circuito, estaríamos hablando de una conducción muy "redonda", entrando muy abierto, buscando el ápice en el punto álgido de la curva, no frenar, entrar rápido, inclinar mucho, no perder paso por curva. El extremo opuesto, una 1000cc, sería conducir a machetazos, llegar fuerte pero frenar muchísimo, hacer la curva lo más en "V" posible, levantar la moto rápido y dar mucho gas.
Me ha sido muy útil. Pero una duda que me surge: yendo por el exterior en una curva de derechas, si de repente ésta se cierra más, no tienes margen para evitar el carril contrario. Y lo mismo hacia la izquierda y el precipicio. Un saludo!
Excelente se aprende mucho. Podrías hacer un vídeo de trail breaking en carretera? Muchas gracias
Mejor solo en circuito, tienes muchas papeletas de perder la rueda delantera.
@@seazv Hemos hecho este, quizá te guste ... 🙌🏻
th-cam.com/video/pFHtu2MAnzs/w-d-xo.htmlsi=5ku5vXevA2IensGJ
Estupendo vídeo como siempre……recuerdo el vídeo que hiciste sobre la Tracer 9 Gt +,la secuencia pov fue estupenda.Tu teoría es la que aplican la gendarmería francesa y dan cursos sobre ello,asistí a uno de ellos y desde entonces soy de andar con la trayectoria de seguridad,como la definen ellos….os dejo un ejemplo,si os apetece verlo es muy explicativo a partir del minuto 26.Un gran trabajo en este vídeo.Un saludo. th-cam.com/video/4glTAUEloSc/w-d-xo.htmlsi=JLgQzKcFzZbSTBQW
Muchas gracias assoler!
ni idea de que era lo que aplicaba la gendarmería francesa, pero bueno tiene toda la lógica del mundo jeje. Trayectoria de seguridad, claro.. totalmente, bien dicho.
Voy a ver ese video 🙌🏻
gracias por comentar!
Buen trabajo👌🤘🤘🤘
Cancunmexicobuenosconsejoshermano
Muy buena la explicacion, ahora, sinceramente, la lìnea del sol que pega en la pizarra deberìa haberse evitado, no entiendo como nadie advirtiò esto, es un detalle que arruina el video, obviamente lo indico con espìritu constructivo, saludos.
Yo siempre he trazado justo como lo dices, hasta en mis tiempos de scooter, pero ojo con esperar demasiado en las curvas a derechas, lamentablemente muchos coches invaden el carril contrario cuando toman las curvas a izquierdas, dándote como mínimo un susto.
Ya, hay que tener un ojo siempre en algunos coches ... ya lo han comentado varios ... no deberían, pero existe, existe ese perfil de usuario sobre 4 ruedas lamentablemente... toda la razón.
👏👏... Crack! 🇦🇷 ✌️
Yo juego a visisibilizar el punto de fuga lo antes posible en el angulo maxima visibilidad de la curva.
Soy de los que tienen más miedo a lo que pueda venir mal por el carril contrario que a mi propia velocidad. Por eso suelo ir más por el centro de mi propio carril, sin acercarme apenas a los bordes, tal como el rail de un coche de slot. Si por ello tengo que ir más lento, pues voy más lento.
Sí, a ver, ya lo he comentado en alguna respuesta ... mas que ir abierto -que lo exageraba para que se viera mejor- lo importante es salir "cerrado" al interior... pero como mucha gente no va a saber gestionar esas lineas tan apuradas a una velocidad normal (no hace falta ir deprisa), yo propongo abrirse -siempre dentro de tu carril- para ganar ángulo y que no salgas escupido hacia fuera ✌🏻.
Si vas por el centro y la curva se cierra de imprevisto, tendrías que ir a una velocidad anormalmente reducida o tener el temple de un usuario de ritmo alto de circuito para sin entrar en pánico, frenar y cambiar tu trazada en pleno ápice. Como el vídeo no tiene ese target, facilito la comprensión abriéndome antes de los virajes para mantener esa posición defensiva
Gracias por comentar!
En qué marcha hay que tomar las curvas ?? Es donde tengo las principales dudas,
Buenas baldokai, gracias por comentar .... el tema de las curvas depende mucho del radio de las mismas o de los grados... no hay marcha correcta para todas... depende también mucho de la moto, su potencia o su desarrollo, por lo que no te podemos decir mucho sin más información... generalmente 2ª ó 3ª, nada que no sepas ya ... de todos modos, es algo que te va a ir diciendo la moto según vayas conduciéndola, ya verás!
Genial!! En síntesis, retrasar la entrada en curva hasta ver la salida es, sin duda, lo mejor que se puede hacer para ir con seguridad a cierto ritmo. Además del uso del freno trasero tal y como lo planteas, etc. Muy completo lo que expones.
En mi caso, hasta que no empecé a empaparme literatura especializada como La Biblia de las Curvas, th-cam.com/video/_M6chKF-Uqk/w-d-xo.htmlsi=9A_0-ejq4W1_9go7, no tomé conciencia de ese hecho.
Estaría bien que de las autoescuelas los conductores de A y A2 salieran con nociones de ésto, porque como dicen por ahí abajo, hay que acudir a escuelas de conducción especializadas para que lo enseñen, cuando debería ser de dominio público. Es seguridad al alcance de tod@s.
También coincido con las apreciaciones de los que dicen que los coches no respetan los límites del carril, para ellos también formación en autoescuela, unas pinceladas, que tomen conciencia que motos y bicis necesitamos todo el ancho de nuestro carril para trazar. Gracias por ley video, ahora mucha gente irá mas segura y feliz en su moto. Felices fiestas!!!.
Hola Alvaro, enhorabuena por tus explicaciones, muy interesante lo que cuentas. Oye, que casco es ese que llevas? Que Scorpion es? Es muy chulo. Saludos.
Buenas Francisco, muchas gracias! es un Scorpion EXO 520 Air 👌🏻
Buen video, lo explicaba bien en la biblia de las curvas
muy buenbo el video, vos decis que la trazada de circuito es incorrecta, u esta que explicas es mejor, haciendo esto, to entiendo que la trazada de circuito entras mas rapido y la correcta mas lenta en cuando a velocidd de entrada, pero..... si hago la trazada de circuito (la roja) pero a la misma velocdad que entras haciendo la trazada azul, no termina siendo mejor ??? Saludos
muy facil, en circuito las trazadas son distinta a la carretera, como tambienla conduccion es distinta.
Un grande
Hola Álvaro, a mi lo que me da grima es en curva a izq, mantenerme por el exterior con la suciedad que hay en las carreteras
A ver, si, está claro está claro, recordad que en el vídeo digo que lo hago exagerado para que se vea mejor, pero no se apura tanto. Gracias por comentar!
Añadiría conocer bien tu moto y tus posibilidades, con el tiempo vas aprendiendo cómo de fuerte entrar en una curva según la veas de difícil. ¡Ah! Mucho ojito a las que se estrechan en mitad de la curva. y para peligro motos, peligro enlatados, que siempre somos los malos. ¡Un saludo! ✌🏼😎
Hay otro error muy comun, que es no saber controlar el gas en las curvas, normalmente muchos tienden a abrir gas antes de tiempo, lo cual provoca que la curva te escupa fuera si no estan lo suficientemente inclinados psra mantener la moto en la trazada.
Hay que abrir gas cuando tenemos la trazada correcta y llegamos al apize.
Yo intento conducir como dices. Pero en las curvas a izquierdas lo paso mal. Ya que parece que me voy a salir y no voy a poder torcer a tiempo. Eso sí, las curvas a derechas las clavo 😅
Buenas Mike, gracias por comentar!
Ya, sé lo que dices. De nuevo, reitero, en el vídeo se exagera todo para que se vea más fácil, pero quédate con que, la clave es salir hacia el interior, más que entrar por el exterior. Claro que si entras por el exterior, es más fácil.
Lo que te pasa una cuestión de percepción de espacios, en las de derechas aún "ves mucho asfalto" a tu izquierda, aunque esté "prohibido", visualmente está ahí. A izquierdas, solo ves guardarrail a la derecha (o terraplén).
Evidentemente no es algo que se arregle porque yo te diga esto aquí en un comentario ... es algo que se va gestionando con el tiempo. Ve poco a poco, sin apurar tanto ese exterior, pero acostumbrando a tu vista-cerebro a ir por esa línea, y cuando quieras darte cuenta lo "verás" exactamente igual que las curvas a derechas.
Miy importante, mirar siempre al sitio correcto.
Siempre buscando la salida de la curva.
La moto va donde mires, si miras a un arbol te vas contra el 😅
Donde puedo conseguir la chamarra que usas....
@@henryroncal9239 jeje creo que ya está descatalogada, es la Rev'it Akira 🙌🏻
👏👏👏👏
La única solución es entrar a la velocidad correspondiente y por experiencia a 10km/h menos de lo que marca la vía, no tendrás problema.
Los límites por lo menos en España, son totalmente absurdos así que decir que se debe de ir a 10km/h menos del límite me parece muy absurdo, con todos mis respetos.
@cancherito666 Si son absurdos y es superior a las condiciones de la vía, no vayas a menos velocidad y feliz muerte.Yo hablo desde la experiencia mía nada mas.
@@josevicentev.v.que en España los limites son superiores a la vía ? Es una broma no ? Tanto en coche como en moto , los limites son absurdos, bajísimos .
El problema que yo veo es que normalmente la trazada la tienes que hacer evitando los imperfectos de la carretera y no de la mejor manera pa tomar la curva, por que mucho pagamos para su mantenimiento pero estan todas echas una mierda😅
Unas dudillas de un novatin:
Cuando estas por el exterior de la curva antes de entrar, mantienes gas? y cuando ves el exterior de la curva das gas? no se supone que al dar gas la moto se quiere levantar y no entrar a curva?
Si por desgracia entrara pasado a una curva o esta se cerrara mas adelante y me pillara ya metido, aparte de rezar, que se tiene que hacer para evitar irte recto? soltar gas y freno delantero? trasero? ambos? solo soltar gas?
Por ahora voy con la ninja400 por carreteras secundarias facilongas y tranquilito, porque las fechas que estamos de frio, lluvia, humedad y niebla no me dan mucha confianza para inclinar o dar gas fuerte. Además de que llevo dos semanas con el a2 y una con la moto!
Si te vas a ir recto y frenas demasiado con el delantero en el medio de la curva(tumbado) te vas a ir al suelo,si levantas la moto y frenas con el delantero te vas a ir al otro carril casi seguro.
Para salvarlo tendrias que intentar usar el freno trasero e intentar hacer girar la moto para entrar(osea aunque te asuste,tumbar mas y ayudarte con el cuerpo.
Pero lo principal es como dice el video retrasar al maximo la entrada para tener margenes de seguridad la trazada es lo mas importante para ir seguro
Buenas Guille ... a ver.. muchas preguntas para poder responderlas por escrito, estás entrando ya en temas donde solo se puede responder bien en persona. De todos modos, no te preocupes, todo va llegando. Estás en esa fase incómoda donde buscas aclarar todo en tu cabeza e intentar aplicarlo, cuando la realidad es que, con los kilómetros, va saliendo sin que lo pienses. La clave es hacer kilómetros con pausa y tino, teniendo claro aspectos más básicos como el que hablamos en el vídeo, y lo demás lo vas encontrando tu poco a poco sin darte cuenta.
De todos modos, intentaré irte respondiendo aunque ya lo ha hecho muy bien David.
El mantener o no gas cuando vas por el exterior dependerá principalmente de:
- el radio de la curva
- la velocidad que lleves
Generalmente vas cortando, y cuando ves la salida, inclinas/tiras la moto al interior y ya dependiendo del ritmo que quieras llevar, das gas enseguida o haces la curva dejando correr la moto y das gas ya en la salida. La moto no se levanta al dar gas, digamos que abre la trayectoria, que es lo que sucede cuando levantas la moto, pero no se levanta por dar gas. Si mantienes bien tu posición encina de la moto puedes abrir gas sin que la moto quiera enderezarse. Eso por ejemplo sucede cuando frenas con el delantero, ahí sí que quiere levantarse la moto.
Si entras pasado ... a ver, no hay un truco mágico para eso, por ello la importancia de estos vídeos porque la solución está en la fase preventiva; una buena trazada evitará que te vayas largo. Ahí la mejor clave. Ahora, si tuviera que mojarme ... de manera extra-oficial, yo intento modular/reducir la velocidad con el freno trasero si no es muy grande "mi colada" y mirar SIEMPRE al interior de la curva. Nunca mires hacia el exterior (hacia donde te vas). Ya sé que es difícil, pero, es lo que hay que intentar. Ahora, si te cuelas muy pasado... mas ye vale tener un buen neumático delantero, y frenar con el máximo tiento que puedas con el delantero, inclinando (...esto es un "tifostio" de narices, pero bueno) e intentar recuperar la línea ..pero para eso hay que "agarrar" bien el manillar para evitar que la moto se enderezca y te vayas recto ... pero claro, haciendo esto también es muy probable, por otro lado, que te caigas y te vayas al suelo, por eso lo de que más vale tener un muy buen neumático delantero. Es una situación que hay que evitar, y para ello una buena trazada.
Vale para una moto con cuelgamonos?
es valido para todas las motos, incluso las de 3 ruedas 😆
Para correr los circuitos.
¿Sabes cuál es el problema de aguantar? Los coches que te salen de frente pisando la linea o superándola
21:18 me asuste xddd me paso
En esta época que vivimos ya cualquiera se cree especialista en algo.
En fin...
Lo de tirarse pronta hacia el vertice es una falsa sensacion de seguridad que te dura hasta que te acercas a la salida
Son trazadas mas seguras pero no mas rapidas, yo creo que el final es ir a un ritmo que tu sepas llevar la moto incluso un punto menos por si te encuentras sorpresas
Buenas Alejandro. Efectivamente lo primero es ir a nuestro ritmo, pero una vez empezamos a realizar correctamente estas trazadas verás como el 90% de usuarios de moto te van a "frenar" en cualquier tramo de curvas. La trazada incorrecta fuerza un "sobre-frenado" cuando salen "escupidos" hacia el exterior, mientras tu vas fluido por el interior. Verás que te acaban frenando incluso yendo a un ritmo normalito.
La gran mayoría de la gente las curvas a izquierdas se mete en el carril contrario, no me gusta ir detrás, me idiotizan y lo acabo haciendo yo también, intento no ir detrás de gente así, he visto a más de uno casi dándose una torta.
El problema es que no se ve la pizarra
Ya ... hay que darle una vuelta a eso .. me di cuenta al terminar ... tienes razón 🤔
Te prefiero, antes que la biblia de las curvas, la haces mas esay
@@gabrielvazquezfontanals8564 Muchas gracias Gabriel!! 🙌🏻
Os recomiendo que rehagias el video.... la info es buena pero no se lo come nadie esto .... hay que hacerlo mejor teniendo en cuenta el nivelazo que tienen vuestros videos.
Pues no, no lo hago bien, curvas a derechas si, curvas a izquierdas no, en Galicia la carretera cerca de la cuneta esta muy sucia, procuro no acercarme mucho al lado derecho de la calzada.
Últimamente tengo la sensación de que se están mezclando las cosas. Seguramente haya gente con cabeza, pero parece que a dia de hoy cualquier persona con un A2 y una Z900 para arriba ya se cree piloto, y lo peor es que piensan que la carretera es su circuito. Ademas creo que desde las Redes Sociales se está fomentando ese comportamiento, a la vez que se va normalizando. Y para mi no es normal. No es normal ver a una persona con menos de 5000kms de experiencia llevando una moto de casi 100cv, que por muy limitada q esté, fué diseñada para esa potencia.
Luego las motos son peligrosas pero lo que no hay es conciencia. Yo tengo 2 motos y ninguna es para correr. Para correr tengo un chasis sin documentación que obligatoriamente tengo que meter en un circuito. En un circuito con sus escapatorias, mis protecciones y sin tráfico. No en la vía pública donde os jodeis vosotros, jodeis a los que os acompañen y le jodeis la vida a alguien que pasaba por ahí y no tenia nada que ver.
La fisica no entiende de motos de 1000 o motos de x cilindrada ,solo entiende de peso i velocidad mas otros factores
El tablero está mal iluminado y no se ve nada
Te costaba mucho quitar la pizarra del sol
¿por que picselas la velocidad del velocimetro?, ¿no será que vas a mas velocidad de la permitida? así engañas a la gente, circula a la velocidad de la carretera o 10km/h menos y por el centro de carril, y no tendrás que hacer tanta fiesta.