¿Como se trazan curvas en moto?
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- เผยแพร่เมื่อ 24 พ.ค. 2022
- Soy un “hombre fácil”. Muchos me habéis pedido un vídeo sobre trazado de curvas y que fuese con pizarra. Vuestros deseos son órdenes para nosotros. Así que vamos con este video con muchas curvas y mucha pizarra.
Vamos a situar el tema: Hablamos de cómo hay que trazar las curvas en moto y en carretera. Con 4 ruedas y-o en circuito las cosas cambian. Ya haremos un vídeo de cómo trazar curvas en circuito, aunque la diferencia no es tanta.
Siempre digo una cosa: “Trazar bien puede servir para ir más rápido sin caernos o para ir más seguros a la misma velocidad”. Pero la diferencia no es tanta salvo por una cosa: En carreras hay unas trazadas para hacer tiempos en entrenamientos y otras para ir rápido en carrera “tapando” huecos. Pero, sí os interesa, éste será otro vídeo.
Más difícil con 2 que con 4.
Por supuesto voy por la calle en moto y en coche. Y he rodado en los mismos circuitos con moto y coche. Ten clara una cosa: Con dos ruedas todo es más difícil. Y no solo me refiero al riesgo o al hecho de que sea más “físico”, sino a la trazada en sí.
Por ejemplo, en carretera, poco puedes trazar con un coche. Si damos por sentado que somos conductores sensatos, que lo somos, y no nos salimos del carril, poco margen tenemos con un coche… pero con la moto, sin salirnos del carril, sí que hay margen, aunque aquí viene la primera advertencia: ¡Cuidado en las curvas a izquierda!
Si trazamos pegado a la línea central, al inclinar, la moto invade el carril contrario.
¡Adaptarse!
Como conductor de moto tienes que tener la sensibilidad de adaptarte a las situaciones, a tu moto y a la carga.
Vamos por partes: Si llueve o el firme es deslizante, todo más despacio y más suave. No sólo se trata de inclinar menos, sino de no “estresar” a los neumáticos.
Con una moto menos potente, tratarás de buscar hacer trazadas que te permitan la mayor velocidad de paso por curva, trazadas más suaves y abiertas, mientras que en motos potentes lo que tratarás, sobre todo en curvas más lentas, es acelerar cuando antes.
He puesto una curva de doble radio porque es donde mejor se ve la trazada de una moto poco potente vs a una muy potente.
Y hay que adaptarse a la carga teniendo en cuenta tres cosas: Suavidad, suavidad y suavidad…
Tipos de curvas.
Una de las cosas que hacen bonito nuestra afición es que hay cientos o miles de tipos distintos de curvas según sean lentas o rápidas o más o menos cerradas. Pero se nos olvida que el tipo de asfalto o que sean en bajada o en subida cambian mucho las cosas.
Sobre el tipo de asfalto poco hay que decir: Un buen motero o motorista debe intuir el agarre de un firme, a veces simplemente arrastrando el pie o con un “minibloqueo” de la rueda trasera. Es una de los virtudes que hace muy buenos conductores de coches a los motoristas.
La otra es las curvas en bajada o en subida. Es muy sencillo, una curva en subida es como si tuviera peralte, puedes acelerar antes y con más decisión y justo lo contrario en bajada… Cuando más fuerte sea la inclinación, más evidente es lo que te digo.
En carretera lo importante tras una curva es que hay otra y salgamos bien colocados y a velocidad adecuada.
Curva de 45 grados
Empezamos por una curva rápida de 45 grados. Si hay visibilidad, lo importante mantener la moto “plana” sin frenazos ni acelerones y buen paso por curva.
Curva de 90 grados
Este trazado sirve para la mayoría de curvas que ni son muy rápidas ni muy cerradas. Lo importante en este caso es si tienes visibilidad a la salida, porque si no la tienes la trazada es poco intuitiva.
Curva de 180 grados
Todos estaréis pensando en una curva lenta… pues la parabólica de Montmeló tiene 180 grados y se hace en 3ª y 4ª a fondo. Pero sí, lo normal es que sea cerrada. Importante no fallar la frenada, pero no “empezar” a irte al interior demasiado pronto. Cuanto más cerrada es una curva más diferencia hay entre la velocidad de entrada y de salida y eso se tiene que ver reflejado en la trazada.
Curvas enlazadas
Siempre se dice que “lo importante en las curvas es como sales, no como entras”. Eso es siempre cierto menos en las enlazadas, donde lo importante es como entras en la última curva…
Muchas veces, en los cursos que doy, digo que “la conducción de una moto tiene rasgos en común son los camiones”. La gente se ríe y no lo entiende. Yo os lo explico: En ambos casos, si no tienes visibilidad, ponte en lo peor, porque arreglar las cosas en mitad de la curva es muy complicado. En coche tienes opciones pero en moto, inclinado, o en camión, con 40 toneladas empujando estás jodido.
Espero que este video haya cubierto vuestras expectativas y si os apetece haremos uno de trazadas en circuito… si hace falta busco ayuda.
La pregunta del día.
Seguro que has tenido algún susto que ha acabado bien. ¿Qué aprendiste ese día? Compártelo con nosotros. - ยานยนต์และพาหนะ
el mejor consejo que se pueda dar.... NO CORRER EN CARRETERA. Vayan siempre por debajo de sus posibilidades de respuesta, es decir, con margen para el error propio o algun imprevisto. Si quereis andar como un campeon, acudan a una escuela de pilotaje saludos de un 600
Ya perdí l cuenta de la cantidad e reproducciones que llevo de este video 😂😂😂
Es que no tiene desperdicio.
Muchas gracias
Saludos desde Argentina 🇦🇷
Hola soy de neuquen, Argentina...manejo un camion y lo que dijo de manejar una moto y un camion es exacto !!!
Gracias por los consejos, creo que ahora trazaré mejor las curvas y rodaré más seguro.
Buen video como siempre! Magnífica e importantísima puntualización sobre lo de mantener todo el cuerpo y toda la moto en el carril propio en curvas a la izquierda. Estoy cansado de ver compañeros saltarse esta importantísima regla. Y desgraciadamente leer y conocer algunos accidentes mortales por este motivo. No nos cansemos de insistir sobre este particular.
Este deveria ser comentario fijado
¡Muchas gracias!
por no hablar de los que van en pantalón corto...
Yo tuve un susto nada más comprarme la moto (ya que desconocía esto) en una curva de montaña a izquierda sin visibilidad y cerrada, ya qe venía un autobús de frente y ocupaba un poco de mi carril, desde entonces en ese tipo de curvas siempre voy con margen respecto a la línea que divide los carriles, y e más de una ocasión me ha salvado de comerme un autobús de frente
Está muy bien eso de las trazadas ,pero discrepo un poco en lo de mantenerse pegado a la línea central.
En la calle también hay que tener en cuenta que energumeno/a vendrá de frente invadiendo mi carril ..trabajo al volante y todos los días me cruzo con este tipo de gente..y no es lo mismo corregir o esquivar en plena curva con un coche o furgoneta que con una moto.
Pero muy buen video,como todos los que haces aquí y en garaje hermético.
Excelente, gracias.
Podrías hacer el vídeo del circuito, y explicando también la diferencia de trazada entre coche y moto? Gran video, saludos desde Guadalajara, España
la trazada en circuito es diferente a la de calle, en la calle buscas rescorgarte y mantener un ángulo de inclinación mas elevado debido al menor grip, inclemencias, ruedas de serie etc etc, también como dice un compañero por ahí abajo no puedes sacar el cuerpo del carrir, bueno puedes, si quieres acabar siendo un bocadillo de mortadela, sin embargo en circuito se busca la inclinación máxima y los extremos del circuito habiendo dos tipos de estilos destacados, pilotos finos que buscan redondear la curva y conseguir mas velocidad de paso, (Lorenzo, Pedrosa) para salir gestionando el gas y levantando la moto todo lo posible, y los pilotos agresivos que buscan cortar la curva por el vértice, (Márquez, Stoner) frenada fuerte para aprovechar las inercias, mas uso del freno trasero para que la moto entre mejor en curva y una salida agresiva abriendo gas, ya que al cortar la curva la moto no necesita tanta inclinación y el gas se puede usar de forma mas agresiva, estos dos estilos también se pueden usar en calle solo que de una forma mas sutil
No sabes a la cantidad de personas a las que no estas salvando la vida al compartir tus conocimientos gracias 🫂
Y para eso hay que salir con tranquilidad y probar cosas , acelerar fuerte al salir de una curva , pero también a modular los frenos y aprender a usarlos. Porque el trasero es muy importante y parece que nadie le da importancia.
Genial genial ! Saludos desde Quito - Ecuador
Pues venga!!! De circuito también. ✌️
Otro tema a tratar para llegar a controlar perfectamente cualquier curva es el uso del freno trasero. Si te vas largo no se debe cortar gas, sí pisar freno trasero para "matar" la moto SIN cortar gas. Se produce un efecto doble, el ganar estabilidad en la moto al mismo tiempo que un efecto compás sobre la rueda trasera, éso significa mejor reacción de la horquilla y ganar un trozo a la curva. Max! Un video muy instructivo! Muy bien dicho cuando hablas de conducción defensiva!
Muy interesante apunte... que debía de haber contado...
@@maximosant2023 éso de los frenos en moto da para otro vídeo compañero.. Ánimo con el canal!
Espectacular máximo! Al fin un video hecho con claridad y enfocado a las curvas en carretera !!!! Aplausos
Muy bien explicado, muy didáctico y pedagógico.
Parecen todo cosas lógicas y sencillas, pero luego al llevarlas a la práctica cuestan, sobre todo cuando estas empezando.
Como vulgarmente se dice :
“hay que llegar a la curva con los deberes hechos, por que si no se te amontona la faena” ( hemos frenado, reducido si es necesario y llegamos con la velocidad adecuada y colocados oportunamente sobre la carretera y sobre la moto. Y ahora a trazar, ahí es nada….)
Una gran frase llena de sabiduría y buen hacer.
Felicidades por el vídeo un saludo, ✌🏻👊🏻✊🏻🏍💨💨💨
Buen vídeo resumen, si bien le ha faltado hablar de las curvas de radio no constante, es decir, aquellas que parecen abiertas y cuando estás dentro de la curva te das cuenta de que se cierra más y la trazada ya no es adecuada.
Máximo,discrepo en lo de retrasar la entrada en la curva,si hay alguna sorpresa lo normal es frenar y eso implica levantar la moto y ya estas fuera de tu carril
Super importante este vídeo, a mi me ayudo mucho en mis comienzos "La Biblia De Las Curvas" y básicamente es esto, gracias por compartir, un saludo y gas.
La pregunta no es necesaria, siempre se agradecen consejos de conducción en moto y ya se lo hacen con práctica genial 😜
👊✊💨
Estoy de acuerdo💯💯💯👌🏿tener margen para la proxima...Asi es
Es para mi, muy importante conocer nuestros propios límites y mantener nuestra velocidad de confort.
Hace poco me la pegue en una curva en bajada, me hubiese venido bien este video antes, aun con todo, muchas gracias maximo
Yo golpeé con el codo a un lateral de un autobús subiendo a Ronda x San Pedro de Alcántara,curvas peraltadas y con un asfalto de lija,pues me cerré en una curva ciega y el bus tmb se cerró,gracias a Dios no hubo desgracia pero le pegué con el codo al bus para no estrellarme.
Era una curva a derecha y como dice Máximo me quedé en el exterior de la curva hasta q se cerró,pero antes de cerrarse me encontré con el bus.
Mucho cuidado en curvas de montaña ciegas,te puede venir un Ferrari o como me pasó a mí un bus q se pega al interior de su curva y tú al ir abierto para prevenir cuando se cierra y pegarte al interior,en fin,rozando rodilla y yendo a tope puede haber una desgracia en este tipo de carreteras
Pues acá tienes a una novata en esto de las dos ruedas que se muere por el video de las curvas en circuito, grandeee max😉😉
Yo me apoyo del GPS para echar un vistazo a que continúa de la curva y así saber a que velocidad tomarla, tomando en cuenta que puede haber un auto parado o a velocidad baja adelante.
Gran video explicativo de entrada y salida en curva.
En resumen, tanto en curvas de 45°/90°/180° retrasar la entrada en curva lo máximo posible (margen izquierdo curva), hasta ver el punto de contacto de la curva, el cual que nos indica ya la salida de esta, donde ya podemos abrir gas. Un saludo y GaSssSss!!!
✌️🏍️💨💨
Por fuera un pelin antes de la salida de la curva, contramanillar, la estas derivando a la salida de la curva, y una vez la salida apuntada cerrar el giro.
Gracias, Máximo,
Saludos, desde Perú 🇵🇪🇵🇪🇵🇪
En las curvas enlazadas es lo que se llama SACRIFICAR la primera, para Carlos Sainz - PADRE-, en sus notas con Luis decía "SASAR"
No hay palabras para bien agradecerle. El conocimiento que se entrega altruistamente embellece a la humanidad. Muchas gracias por la dedicación!
Muchas gracias por el vídeo, estoy aprendiendo con mi 125 y me has hecho entender por qué he cometido fallos y me he llevado algún susto al entrar en curvas cerradas que no conocía al salir en ruta
Te sigo desde hace mucho, y este es uno de tus mejores videos. Gracias Máximo
Gracias Magister..!!! .
👍👍👍
Estaría bien un vídeo analizando salidas de vía en curva y como haberlas evitado usando la pizarra con las trazadas correctas
Ufff que videazo, no conocia el canal, saludos.
Eres como una navaja suiza 🇨🇭,no dejas de sorprenderme jajajaja eres el mejor jajajaja 🤣✌🏻
Este video salvará muchas vidas
Thank you Doctor! Greetings from Russia.
Hola, es la primera vez q veo uno de tus videos, llevo ya dos meses conduciendo moto y estos tipos de tutoriales son muy buenos, saludos
Magnifico video. Mis felicitaciones y agradecimiento
Genial como siempre ¡¡¡¡¡¡¡¡ Vssssss
Me encantan sus videos, yo vivo en la paz Bolivia, la ciudad en su mayoría son pendientes muy pronunciadas y las calles no están totalmente azfaltadas o tienen mucho desgaste, incluso hay calles en pendiente que son de adoquines, qué consejos me podría dar para evitar accidentes
Son los mejores tal cual explicas todo
Que sorpresa Máximo encontrarte acá. Muy buen video y tus explicaciones.
Felicidades y abrazos.
Grande Máximo, estos videos salvan muchos accidentes, viendo como la gente empieza a rodar con las motos (yo incluido en su día), estaría bien el video del circuito para los que estamos con ganas.
A mi también me interesa saber cómo se trazaría en circuito en las mismas curvas q has mostrado…gracias x los consejos…gasss
Que buen vídeo..... gracias, me ha ayudado
Este es un vídeo salva vidas. GRACIAS
Súper like 👍. Me encanta este tipo de vídeos. Salud y vssssss ✌️😎✌️
Muchas gracias!! Muy buena información!! Saludos!!
Madre mía cómo disfruto tus vídeos amigo! Te sigo desde hace poco pero ya me visto mogollón de tus vídeos tanto de Garaje Hermetico como éste. Oye molaría mucho que hicieras un video de la historia de las motos Vincent, en castellano no hay ninguno que merezca la pena y es una marca mítica muy muy desconocida. Espero que al menos lo le des una vuelta, gracias por tus vídeos Máximo!
Buenisimo. Ahora circuito. Gracias!!
A mi me parece infinitamente más fácil ir en moto que en coche, yo he estado en circuito con ambos llevo pepino de moto pepino de coche y soy tres veces más rápido en moto que en coche, cronometrado de circuito y he pilotado fórmulas 3000 anda pero muchísimo más la moto. Y en carretera con la moto olvídate de las bañeras, inercias y aprovecha en ancho de vía con la moto. Moto en lluvia súper acostumbrado, en recta por más que llueva puedes ir perfectamente a altas velocidades y eso que llevo mistos carretera/ circuito. Pero es verdad lo de o frenar o girar, más cosas bien dichas.
Una forma de aprender es rodar con alguien responsable y que te pueda ir comentando lo que puedas rectificar.
Muchas gracias por todos los consejos!!! Saludos desde México.
Me gustaría que hablasen de que tipos de neumáticos te permiten realizar u a mejor trasada de curva desde motos baja, media y alta cilindrad
podrias hacer un video para motoriscuters escapes condiccion etcc
Excelente trabajo||||||||muchas gracias.
Que buen video, de haberlo visto antes de mi primer rodada en carretera no me habría dado cuenta de como trazar curvas después de recorridos 300 km. Saludos desde la otra Guadalajara!
fantástico. de lo mejor!
Excelentes recomendaciones
Muchas gracias por compartir tu conocimiento con tu público.
Saludos desde Argentina 🇦🇷
¡Saludos desde España y con ganas de volver ahí!
@@maximosant2023 😉 Excelente
Sensatez pura👍
Un buen amigo y maestro me dijo una vez que en las curvas de carretera hay que ir SIEMPRE por fuera hasta que se vé la salida, o sea, hasta que se ve la recta. És más.. que si hay problemas, contramanillar y gas mirando SIEMPRE a dónde se quiere ir. La trasera se puede controlar, la delantera no y resulta que dando gas nunca se te va de delante.
Muy buen consejo
Gracias Max!!
Gran video. Y esperemos el de curvas en circuito. Saludos desde Argentina
Perfecto, muchas gracias ✌️
Excelente video 😃. UN abrazo grande desde Río Tercero Argentina
Motos, curvas y pizarra, el combo ganador. Lo único que le falto a esta conversación es hacer ruidos de motor con la boca para que sea la tipica conversacion de pub jajaj
hola, yo soy de la opinión que siempre se aprende algo por muy poquito que sea.
tendrias que explicar en que marchas cojer las curvas,gracias caballero
Excelente, resulta que lo estaba haciendo todo mal jajajajajaja, bueno todo no, pero si estoy tomando mal las entradas a las curvas. Gracias!!!
Muchas Gracias ✌️
Uves desde Costa Rica. Gracias por el vídeo. Quisiera solicitarte una segunda parte, en donde profundices en el uso tanto del freno como del gas, así como del contra manubrio a la hora de tomar una curva en carretera. Supongo que te habrás enterado de consejos de cuñado como "las curvas se pueden cerrar aumentando la aceleración en pleno ápice" -uf-, así como hacer la trazada más segura transfiriendo peso a la rueda delantera tocando el freno al entrar a la curva. En fin, uno de los temas más críticos y complejos, especialmente si buscas un manejo con óptimo desempeño.
Eres un crack !!! Gracias !!!
Si se ocupa el arcén, si que pasa!! Pueden circular ciclistas, ciclomotores u otros usuarios de la via que les obliga circular por el arcén. Y a la velocidad que se circula en moto te los comes enseguida. No se yo eso de las trazadas apurando tanto hasta que punto es seguro.
FELICIDADES A LA ESPERA!!
Excelente
Gracias q buen video
Son cosas que todos, yo! somos muy listos pero un día te dan el susto por no tomar las curvas de esa manera, gracias
Buen video
Gracias
Tampoco conviene apurar el paso por curva a derechas porque también hay otros obstáculos imprevistos tales como postes, señales, plantas etc
Máximo, muy buenos videos, me sirven los de motos, y claro, también los de carros. Saludos
Eres lo máximo, máximo 😄👍
Palabras sabias
Un abrazo
Excelente video.
Buen video. Me ha gustado !
me encanto el video , ahora ya se en que me he estado equivocando ala hora de tumbar , muchas gracias
Gracias genio
Cómo siempre excelente video. Gracias maestro
Buen video e informacion crucial. Gracias Máximo
Me encantó! Muy bien video.. saludos desde Argentina 🇦🇷🏍️
La única vez que disfrute haciendo el Passo de Stelvio ha sido con una Vespa 300, con las maxitrail resultó muy difícil en repetidas veces pues las técnicas habituales de pilotaje no sirven.
Hola buenas, en este vídeo de conducción en carretera no explicas mucho las trazadas a izquierda,ya que me gustaría saber un poco más sobre ellas ., Gracias
Muy buen video! Enhorabuena 👏
Me parece excelente este canal. Felicidades.
Sensacional
Gracias!!Vvv
Muy buen vídeo. Muchas gracias. Por favor, conducción en circuito ya. 👏👏👏
Un buen vídeo didáctico, como siempre aportando conocimientos útiles 👍
Muchas gracias por este magnífico vídeo pero......y las terribles curvas progresivas, esas que entran abiertas y se van cerrando? Un saludo!
Deseando que llegue el video de trazadas en circuito
Máximo si tienes la oportunidad comenta las curvas en el enduro …que es otra historia …saludos
¡Que razón tienes! ¡Como lo sabes!
Gracias por seguir enseñándole a todos técnicas tan importantes sigue así!! , y por favor un video de como tomar curvas en pista un placer ver estos videos