A@@MotorbikeMagEs Gracias a ti, y no te cortes en dar todas esas explicaciones, porque se entienden muy bien. Y si te gustan las motos y las cuestiones técnicas, como a mí, lo disfrutas como un enano. Sigue así.
Hola estimado. Primero quisiera agradecer por estos contenidos. Por lo mismo quisiera complementar en particular en este tema el que ha sido por mi parte, uno de los temas que más he difundido entre los motociclistas de calle y los de pista. Entre ellos a uno conocido por Uds como el campeón de SBK de España en 2010. Maximilian Sheib. El es un piloto muy rápido y reconoce que desde que usa el freno trasero, gano segundos que pe ayudaron en su carrera como piloto. También quisiera decir que quien pone, no de moda pero si an la temática de los pilotos el conducir usando el freno trasero, fué Doohan. El reconoce en una entrevista como después de poner a punto el sistema de freno al pulgar, el comenzó a sentirse confiado en la conducción como para ir por esos 5 títulos, todos después de haber estado al borde de perder una pierna. Stoner tuvo de quien aprender a usarlo y sacar provecho de ese uso aun sin tener un tobillo anulado, como Doohan. Recordemos que el accidente de Doohan fue en 1992 y así como despertó la curiosidad en ti lo declarado por Stoner, en mi lo hizo las declaraciones de Doohan. Uso el freno trasero desde 1994 aprox, y me refiero a que desde ese entonces comencé a usarlo y descubrir sus virtudes. Sobre tu presentación quisiera complementar con una explicación algo mas clara. Solo viendo y escuchando tu explicación, no se toma conciencia de todo el potencial de usar el freno trasero. Dicho esto te comento que yo al menos lo explico así: El uso del freno trasero se puede dividir en 3 etapas. 1- Ingreso de curva. 2- Tránsito de curva. 3- Salida de curva. - Al ingreso (1) a la curva se frena con ambos frenos como siempre se debe hacer. Cuando empiezas a tumbar se suelta la maneta del freno delantero y se mantiene el pie del freno trasero. Si llegasemos a irnos pasado en el ingreso o como Uds dicen, se van colados. Se aplica el freno trasero levemente para hacer que la moto caiga al interior de la curva cerrando esta y recuperando una trayectoria segura, buscando el ápex de la curva. - En el tránsito de la curva(2). En este caso se usa para corregir trayectoria dado que hay curvas que tiene doble radio y te pueden dejar fuera de la trayectoria ideal si no sabes corregir con el uso del freno trasero. Ojo que aquí es muy bueno tener conciencia del uso del contravolante pues sabiendo cómo usar esto, se complementa de maravillas con el freno trasero. Y te juro que te vas sintiendo cada vez más piloto que pasajero. - Saliendo de la curva (3) Solo cuando quieres salir acelerador a fondo y la moto es una deportiva que puede poner a derrapar la rueda trasera con el consiguiente peligro de una salida por orejas. Aquí hay que mantener la sangre fría y la atención frente a cualquier indicio de perdida de tracción y para evitar además un Wheely involuntario, se aplica un poco de freno trasero. Así la rueda delantera se mantiene sobre el suelo y podrás traccionar mejor manteniendo la dirección de la moto bajo control. No hay que tener temor de un mayor gasto de pastillas, la verdad que no me ha pasado. Además de ya tener mas de 60, trabajo en motos desde mis tempranos 12 años. He tenido taller y soy comentarista en mi programa de radio en Chile, Rock and Ruedas en radio Futuro. www.futuro.cl/programas/rock-and-ruedas/ Por si lo ven, soy el mayor...Bueno me veo mejor que el más joven. Soy el de lentes, Te podría contar como salve mi vida de un accidente frontal contra una pareja que venía en una Honda Varadero, viajando en zona de curvas como en tu video. Y yo en una RC45...La única en Chile que yo mismo restauré para unos amigos Ferreteros. (Españoles como no) Al verme el conductor tocó el freno delantero y ocupó mi pista, yo toque el freno trasero y me fui al interno saliendo hacia mi izquierda y evitando la colisión frontal. Estimados todos, Como muchos de Uds soy amante de las motos y de las técnicas de conducción. En Pista, Calle, Rally como los Baja y Enduro. Le aseguro que mi ánimo es simplemente aportar y si mañana uno de Uds salva su vida como la otro por saber usar estas técnicas, me sentiré pagado X 1000. Aqui en mi país son muchos los que siguen mis consejos, como ya dije dentro y fuera de las pistas. Aprovecho de mencionar que estas tecnicas ya se conocen desde hace mucho. Compren una play Station y con el más básico de los Juegos de motos como el TT. Verán que en los tutoriales de cada pista, si entran con una moto de calle pero deportiva como mi NC30. Verán las luces del freno encender en la entrada de curva y en su tránsito. Este uso se ha hecho de tanta buena impresión que ya lo incorporan dentro del sistema de control de estabilidad de Bosch, en las nuevas Ducati Panigale V4 y precisamente en la nueva MT09 Tracer, quizas en la M1 nueva también pero lo lei de la Tracer. El sistema ya no solo es capaz de sacar freno de la rueda delantera para no bloquearla en curvas si no que ahora gestiona el freno trasero tal y como lo he descrito aquí. Por primera vez esta técnica que nace por el accidente de un piloto en pista como Doohan, llega a la calle pues ya todos estan convencidos de los beneficios que supone saber como, cuando y porqué usar el freno trasero. Saludos y buen fin de semana.
Simplemente gracias tío, y por más videos asi , cuando ibas marcando hasta las marchas, eso ayuda muchísimo a gente que va empezando a rodar..... excelente carretera 🤘
Muy buen video 👍👍👍. Entre amigos ducateros, con motores bicilíndricos gordos que tienen mucho freno motor, la verdad es que usamos mucho el freno motor evitando muchas veces tocar los frenos. Pero a veces nos pasamos con eso de 'yo no necesito el freno para ir ligerito en la calle'... por supuesto es más limitado y aunque se use el motor para reducir velocidad, usar el freno trasero puede dar mucho juego y ayuda mucho en el balanceo de cargas. Aunque llevo XXX años montando, sigo aprendiendo, procuraré ponerlo en práctica más.
Muchas gracias Belzoni! Por supuesto, ese tipo de motores goza de mayor freno motor, pero aquí la gracia de todo este vídeo es poder dar gas y frenar al mismo tiempo, y en un motor cuando estás dando gas no puedes beneficiarte de su freno motor, pues estás acelerando! jejeje Un saludo!!
Debo ser pro. Hace años que utilizo esa técnica. Sobretodo en curvas ciegas a derechas que se van cerrando más de lo que esperas. Te puede salvar de irte largo. Buen video.
Buen video,, se agradece este tipo de contenido que se puede llevar a la práctica, ideal para carretera. Esa técnica me la enseñó un buen amigo 😊 y cambió completamente mi conducción, al usarla uno se da cuenta de la fluidez con la que se circula, mas seguro e incluso mas rápido aunque no se tenga esa percepción al evitar esos on-off que a priori dan sensación de mas velocidad aunque no sea cierto. Tampoco creo que el desgaste de pastillas sea tan acusado ya que muchas veces solo se "peina" el pedal, en cualquier caso son 2 pastillas desgastadas frente a 4 y como dice Álvaro el que no quiera gastar que se quede en el sillón de casa😂. Amén tambien que familiarizarse con el uso del freno trasero es una herramienta de seguridad instintiva para evitar "rectos". Que vengan mas videos de este tipo 🙏 y sigue asi de genuino 👏
Tener la moto siempre agarrada en curva es la clave. Con ello se entiende "frenar" con el trasero mientras aceleramos, es en realidad una suave transición y solape entre ambos. Es fácil de entender... También me gusta tener la moto agarrada con el delantero en la entrada de curva en el inicio del primer tercio... Saludos campeón.
@@pedrolouisgilbarriga5518 Gracias por comentar Pedro! Efectivamente es la suave transición la que da pie a todo esto. El delantero como dices también, pero para ello ya hay que empezar a entrar a velocidades bastante rapidas que tampoco queremos nosotros promover, pero efectivamente, esa sería la tendencia 👌🏻 y lo que también se llama como trailbraking 🙌🏻
@@MotorbikeMagEs Asi es. El trailbraking es el siguiente paso. Realizado sin agresividad, con dulzura es una autentica gozada y un parametro que ayuda en la percepción del grip y la confianza para abordar la inclinación... Como bien dices Álvaro esto ya pertenece al terreno del pilotaje deportivo puro... Pero cuando el asfalto es perfecto es todo un deléite. Siempre con cabeza y disfrutando, sin necesidad de buscar los límites... Abrazotes.
Excelente explicación...!!! Me gusta como haces tú trabajo. (Bueno...he dicho trabajo... jajaja jajaja) Saludos. Se nota que pones todo tu corazón en las pruebas.
Buenas! Gracias por el aporte, me consideraba muy usuario del freno trasero pero no a estos extremos, suelo combinarlo con el delantero para repartir el peso antes de entrar en curva y en ocasiones si entro pasado lo aplico muy muy levemente en medio de la curva controlando el gas al mismo tiempo, pero no asi de norma, la verdad lo quisiera poner en practica pero me da miedo pasarme de frenada y provocar deslizamientos ya que mi moto no tiene control de traccion ni abs.
Hola muy buenas , jii qué tal con el freno trasero se puede casi hacer magia así es . Buen vídeo i buenas intenciones , el freno gas se ha usado desde hace muchísimos años recree de bastante práctica pero super eficaz , en coche i moto , la sensación sería el freno trasero no frena aguanta esa inercia hay sentada por decir algo . I no desplazas el reparto de peso de un lado a otro i todo es mucho más compacto , tapas un poquito la moto i ya puedes hir abriendo el puño jee. Ok un saludo i un vídeo interesante . Por eso las marcas ya van incorporando la frenada combinada , compensada como quieras decirlo . Yo personalmente prefiero hacerlo yo es decir a pelo combinando yo mismo los frenos .
Hola buenas, me ha parecido un vídeo muy interesante para entender mejor como llevar una moto. Pero una pregunta, usando tanto el freno trasero (en cada curva, prácticamente) no vas a sobrecalentar el freno, perdiendo así efectividad? Gracias por este video con tanta información valiosa. Un saludo!!
Buen tips para seguridad en la curvas, a practicarlo pero creo que agregaría que se debe revisar en parado la sensibilidad del freno trasero para calcular cuánto apretar suave sin que la frene totalmente la rueda trasera.
Muchas gracias por el excelente vídeo. En situaciones que entraste en curva algo pasado de velocidad, reduces la aceleración levemente al tiempo que presiones más el freno trasero? Es decir no en todas las situaciones el gas va sostenido y solo vas variando más o menos freno trasero? Por otro lado mi moto es una ktm 1290 SA R con ruedas 21 delante y 18 detrás. Me he acostumbrado bastante a hacer algo parecido con el freno delantero, entro en curva manteniendo un poco de freno delantero y lo voy soltando según veo la salida de curva y comienzo acelerar, siento que al hacer eso la moto entra más fácil. Voy a comenzar a implementar lo del freno trasero. Gracias
Claro, a ver, dependerá mucho de la situación.... si es cuesta abajo, sise cierra mucho, si tu moto pesa mucho, si vienes uy rápido ... todo eso condicionará si yo además de frenar, corto un poquito la entrada de gas (sin cortarla del todo) o si simplemente aplico más freno y listo ... depende de la situación, por eso digo que hay que hacerse a ello, tantear, encontrar ese punto dulce, e ir aplicándolo poco a poco... Lo que comentas de que te resulta más fácil con. el freno delantero, es en la entrada a curva, pues tu moto es una moto muy grande, muy pesada, y larga tanto de distancia entre ejes como de recorrido de suspensiones, por lo que al frenar de delante, se comprime el tren delantero y eso hace que la distancia entre ejes se acorte y la percibas más ágil en esos momentos que frenas y buscas la entrada a curva... está bien, pero es una técnica muy agresiva para carretera (es propia de circuito) y que no tiene nada que ver con lo del vídeo, me refiero, son dos cosas distintas, que puedes aplicar a a la vez, no es condicionante una de otra..... eso sí, yo no te la recomiendo mucho pues de ese modo acabas deformando/escalonando un poco el neumático delantero. Saludos!
@ muchas gracias, recientemente vengo de un viaje de 15mil km por noruega etc. Y efectivamente el neumático delantero estaba escalonado en los laterales cuando lo he cambiado, no sabía porque. Así que debe ser por lo que comentas del usar el freno delantero. Voy a comenzar a practicar con el freno trasero como indicas en el video. Muchas gracias por tu conocimiento
Buen video máquina al igual que el de la trazada(mejor video de trazadas de todo internet) Ya se que no es muy legal pero ¿para cuándo uno de rodilla al suelo?😅
@@DavidDelgadoMartínez-v9t Jaja, muchas gracias David! Podríamos hacer uno en circuito supongo ... si lo grabamos en la calle nos meteríamos en un problema enseguida jaja ... tomamos nota!
Yo acabo de probar y la verdad que bien . Siento que me da mas seguridad a la hora de entrar en curva , en mas de una ocacion que entro un poco pasado no tengo cortar gas en medio de la curva cosa no se debe hacer y lo que hago es que piso un poco mas el freno tracero. Lo que si me toco la bota alguna vez en el asfalto por no regresar el pie a la estribera
@@josuedionisventura6206 Buenas Josue, gracias por comentar! Me alegra leer eso, poco a poco irás acostumbrándote y ya regresarás el pie de forma automática al estribo 🙌🏻
@@javierfmf Buenas Javier! ... uhhmmn, no lo digo? efectivamente es ideal para curvas lentas, horquillas sobre todo ... pensé que lo decís, porque de hecho uno de los motivos de hacer este video es lo cansado que estoy de ver a gente irse al carril contrario al salir de las horquillas...
@MotorbikeMagEs tienes razón disculpame, lo que esta claro es que es muy buena técnica , que todo el mundo debería de aplicar precisamente para lo que comentas
Hola Me gustó mucho el vídeo, súper interesante y bien explicado todo!! Una pregunta de novato: el trailbreaking se utilizaría más para altas velocidades y llevar el freno trasero agarrado para velocidades normales ?? Sería más o menos eso? Gracias
@@eduardomarques8620 Buenas Eduardo, gracias por responder! Sí, se podría decir así, bien expuesto. De todos modos, conducir con el freno trasero como indico en el vídeo también permite ir bastante rápido... lo unico que si llegas muy muy rápido a la curva te tocará tirar de freno delantero. Ahí ya dependiendo como gestiones la velocidad de entrada, puedes apurar con el delantero o entrar con el trasero. Yo recomiendo intentar cuadrar para entrar solo con el trasero, y el trailbraking dejarlo más para circuito, con neumáticos de circuito,.etc.
Buenos días, quizá es un comentario muy de principiante, pido disculpas por ello 😅 Al tumbar a izquierda ponerlo en práctica no supone mucha dificultad, al final es ir practicándolo como tu dices y en unas cuantas salidas le coges el punto pero, al tumbar a derecha, a mi no me da mucha tranquilidad no tener el pie recogido en la estribera. Entro pisando el freno trasero casi al vértice pero luego tiendo a subirlo casi por instinto, da mal rollo tocar con la bota el asfalto. No sé si es por el tipo de moto (F900XR) que tiene la estribera baja, yo, que uso un 45, aunque tampoco es un pie excesivamente grande, o simplemente que a derechas no hay que aplicar tanto esta técnica. Siempre he tenido entendido que el pie ha de ir con la punta lo más en la estribera posible y lo más recogido. Supongo que es encontrar un punto medio con algo de sentido común. Gracias y muy buenos vídeos.
Buenas Alberto, lo principal gracias por comentar! Si, a ver.. es un poco normal lo que comentas .. trata de poner prácticamente la punta de la bota en el pedal de freno para evitar rozarla... y en cuanto termines de aplicar freno, de vuelta a exactamente como dices, que efectivamente es como se debe llevar 👌🏻
Llevo más de 20 años usando siempre el trasero en carretera y circuito, con todo tipo de motos, y peleando con muchos compañeros que aseguran que el trasero no se usa nunca 😂 Y de manera natural siempre he frenado mientras aceleraba, pues se siente como timonear la motos, sobre todo en curvas muy lentas. Lo malo? Que las pastillas traseras duran unos pocos miles de kilómetros 😅
Excelente video, muy explicativo y aclarador. Tan solo una observación: me resulta muy larga la introducción hasta que llegas al asunto en sí, se hace muy repetitivo y cansino hasta que llegas a lo bueno... jejeje. Un saludo
@@theboss1250 Gracias Boss! Ya .. lo sé, me pasa siempre eh, no solo en este video... intento siempre acortar, pero al final me acabo alargando y reiterando ... 😓
Muy bueno video Alvaro, sobre como frenar (avanzado) con el freno trasero. Queria hacerte una consulta como experto en al materia Alvaro. Si yo ya entro en curva con los deberes ya hechos, es decir la velocidad adecuada, junto con ese peinado del freno delantero antes de entrar a curva, no estoy impidiendo que la moto al utilizar esta técnica de ( gas, freno, suleto freno y doy gas) a que la moto no pueda correr bien dentro de la curva, tenia entendido que lo de peinar ese freno trasero, seria por si uno entra colado en ella, para que el piloto pueda meter/tumbar la moto en curva y no tocar el freno delantero, ya que como bien dices, nos levantaría la moto y haríamos un recto por esa transferencia de pesos al eje delantero. Un saludo Alvaro y muchas gracias por tus videos y explicaciones 🏍️💨💨✌🏻Gassss!!!
@@frangrey365 Gracias por comentar Fran! Efectivamente peeero, si no entras colado, mete gas. La gracia de esto es para justo eso, para si no entras colado, poder dar gas en una situación más controlada, gracias a esta técnica. Así ya tienes precargadita la suspensión trasera, pero no te sales de la línea porque vas "re-frenando" con el trasero. Me refiero, ese escenario es ideal para practicar gas y freno a la vez... con su debida modulación y control claro. Si la dejas correr (que está bien, ojo) vas "en manos de nadie" ... pero de este otro modo, como digo en el vídeo, es como si la tuvieras "agarrada" en todo momento. Yo quizá tiendo a entrar un poquito rapido, pero si no, entra normal, sujeta con el freno trasero Y empieza a dar gas antes de lo que lo darías. Si entras "rapidín" pues "timoneas" con el trasero, si no, entra con el "timón agarrado" (mete freno trasero sin mucha presión) y da gas para no matar la moto. Así harás la curva como si la dejaras correr pero con una mano "en el timón" y otra en "las velas" .. por seguir con la analogía del barco jaja ... No sé si me he explicado.
Por eso el motor bóxer de bmw va bien en curvas , tiene una reducción muy buena , entra en curva con el freno motor ,pero tiene la reducción justa para no clavarse a media curva , yo he pasado de in 4 en línea a un bóxer, concretamente la 1250rs , y aunque con sus defectos eso creo que es una cualidad ,saludos.
@@verdugopareja Efectivamente el motor boxer es muy agradecido, no solo por ser un bicilíndrico grande, sino porque tiene un tacto bastante suave y eso facilita los momentos de transición, tanto de apertura como cierre de gas/freno. Además su disposición baja y ancha amplia el punto dulce de inclinación y permite aplicar gas antes con mayor confianza.
Habrá que probarlo, pero si que es cierto que conducir así tendrá un mayor costo tanto de pastillas, como de combustible y se deja de aprovechar el freno motor.
Pregunta: sueltas freno cuando pasas el apex o cuando pones la moto vertical? Por lo que entiendo viendo el video la idea es no solar totalmente hasta que enderezas la moto pero empiezas a soltar cuando pasas el apex? Otra pregunta: frenar con el trasero cuando aceleras evita el highside? Gracias 🙂
@@David0Perez0 Buenas David! gracias por comentar. A ver, esto es una guía, luego ya el momento exacto de ir soltando el freno lo vas encontrando tú mismo... dependiendo de la moto, la velocidad que lleves, el radio de curva, o la propia visibilidad. Lo suyo es hasta que tengas ya la moto casi recta y un escenario propicio para acelerar fuerte sin riesgo alguno. A veces suelto antes, a veces lo alargo más... ya es donde tu vayas viendo, pero la idea es que aceleres con el freno trasero dado también, así puedes tener mucho más control de la inercia de la moto, y puedes empezar a abrir gas antes sin que se dispare la moto, y poner la moto en una transferencia de peso más propicia para traccionar, aunque al principio no estés acelerando mucho, pero sí tengas la moto bien puesta cuando ya empieces a acelerar más. Si, digamos, que en cierto modo y hasta cierto punto, en ciertas condiciones, ayuda a evitar el highside, efectivamente.
Todo muy bien explicado pero si se va rápido si hay transferencia de peso. Otra cosa es que sea controlada. La orquilla delantera en entrada a curva va recogida e incluso puede ayudar a girar. Tendrás adherencia donde tienes peso. Repito que todo controlado claro.
@@franciscoivansueirasbarrei6596 Evidentemente... y no solo por eso sino que también, al reducirse el recorrido del tren delantero también se acorta la batalla, aumentando su agilidad y permitiendo, en cierto modo, una mejor entrada a curva ... qué haya transferencia de peso la hay, por supuesto, pero cuando me refiero a ella es en términos más notables/exagerados
@MotorbikeMagEs Mas que nada porque pasarse es trabar e irse al suelo, y entre llevarlo bien y tr@bar rueda hay nada.... A mi parecer ehh. No soy conductor de moto,pero he conducido .....
Frenadas de verdad incorporamos el delantero pero conservando lo que dice, es intentar compensar mover las masas bruscamente. Prueba a peinar el trasero antes del delantero verás como la moto baja, ahí ya tienes los pesos estables
jajaja más o menos! No a ver .. parece que se abusa mucho del freno trasero, porque realmente vas mucho tiempo presionándolo, pero la pastilla no realiza ni de lejos el trabajo que hacen las de delante. Si te sirve de referencia, en mi moto propia, no he cambiado las pastillas desde 2015 ... y le habré hecho unos 40.000km desde entonces... y conduzco así vaya...
th-cam.com/video/64onkGMURyc/w-d-xo.html Aquí se vé claramente como dovi usa el freno trasero (en el pulgar izquierdo) en las curvas a derechas. Enhorabuena por explicar una técnica tan últi y que da tanta confianza en moto. La usaba parcialmente pero no de manera tan exagerada, voy a probar la próxima vez.
Lo voy a probar. Yo solo uso el freno de atrás cuando estoy en plena curva y veo que voy pasado. Normalmente freno con el delantero antes de entrar en curva y en curva voy modulando con el gas. Gracias por el vídeo. Saludos!
Como fan tuyo que soy, tengo que decirte que quizás te has pasado de chapa teórica. Porque luego, en la parte práctica, además de ver lo refrigerados que llevas los pies con esas botas, queda clarísimo lo que hay que hacer y cómo funciona. Vamos, es mi opinión. Y me ha encantado el tecnicismo: "se descojona la moto". Sin esas expresiones no serías Alvarito. ¡¡Muchas gracias!! Por cierto, la carreterilla esa tiene el aliciente de que de cuando en cuando la cruza un jabalí o un corzo. Ten cuidado.
Hola kitkat! si .. puede ser ... uno que se afana en que quedé totalmente claro y... al final es hasta contraproducente... trabajo en ello no creas 😅😂 Conoces el tramito ehh, jaja ... donde volcó el camión de los batidos de chocolate jaja
Lo que gastas en pastillas trasera te lo ahorras en la parte delantera, en el escalón del neumático sobre todo, que cuando se empieza a formar provoca que la moto entre en curva por fascículos. Es cierto como dices que quien inventó la técnica de salir de curva sin soltar el freno trasero fue Stoner, dejando al resto de pilotos alucinando con su telemetría, pero es que tú le das una vuelta de tuerca, usando la misma técnica en carretera aportando seguridad y control. Tomo nota, lo seguiremos practicando…
@@oscar229 Si, pero luego no se gasta tanta pastilla trasera como parece eh... en mi moto personal llevo sin cambiarlas desde 2016 ... y le habré hecho 30mil km o así... Muchas gracias por comentar Oscar 🙌🏻
Con ritmo alegre suelo entrar a curva con los dos frenos cogidos y a medida que inclino voy soltando el delantero manteniendo el trasero. Me da mucha cosa entrar sin la horquilla delantera cargda. La palabra timonear me parece muy apropiada.
@@luckylluch Si, si vas fuertecillo esa es la técnica. Al frenar de delante comprimimos el tren delantero y ello acorta la distancia entre ejes, por eso también nos da esa sensación de que entra mejor, pero si abusas puedes deformar en exceso el neumático delantero y que la moto tienda a erguirse ... pero bueno, sí, la clave ahí está en esa transición que comentas de soltar freno delantero y mantener el trasero 🙌🏻
@@aitorjauregi3337 Jaja podría ser.. Pero no, no se gastan tanto. Ya lo comentaba en otro mensaje, en mi moto personal llevo sin cambiarlas desde 2016, y llevaré unos 20 ó 30 mil km desde entonces y no las he cambiado... 🤙🏻 ... y siempre he conducido así 🙌🏻
yo tengo una facer s2 pero sin abs y ademas tengo problemas de espalda y no puedo descolgarme y al no llevar abs me da cosa utilizar mucho el freno trasero tendre que practicar lo del freno trasero y asi no descolgarme mucho de mis compañeros ahh la que tengo no es la naked es la semicarenada
@@franciscojavierdellago5978 Con tacto siempre, no se trata de buscar el punto de bloqueo!! .. ya sabéis. Ve probando, con tacto, y nos cuentas ... verás como ayuda 💪🏻
Creo que después de ver tu vídeo me toca desempolvar el freno trasero... para mí es el gran olvidado por miedo a derrapes ya que mi moto no trae ninguna electrónica
@@radsail_s Buenas radsail ... si, es un gran olvidado, pero de todos. Que no te frene no tener ninguna ayuda, mi moto personal tampoco tiene.. Simplemente tendrás que ser más suave con el trasero, pero no pienses que vaya a bloquarse y derrapar o algo así,,, hay que buscar eso para que suceda. Saludos
La pregunta seria, Por qué no enseñan estas cosas cuando te sacas el carnet....Salvarían accidentes, lesiones, vidas.... Luego, estas técnicas tendrían que practicarse en circuito cerrado, para después ponerlas en practica en la calle. Muchas Gracias¡
yo no me he enterado muy bien de lo que has explicado sobre el freno trasero, me estas liando mucho, no entiendo la explicacion que das, querria saber en ciudad cual debo de utilizar y cuando y como ?, y si es en carretera cual deberia utilizar para saber manejar, me van a traer mi primera moto, y resulta que es esa del video en el mismo colo azul sin limitar, gracias
@@alfonsonavarromarzal4744 mmm, no exactamente porque también comentamos seguir con el freno trasero incluso en la fase de aceleración ... pero si contemplamos únicamente hasta la mitad de la curva, sí podría ser sí 👌🏻
para los que llevamos tiempo en esto entendemos el concepto aunque hay que saber llevarlo a tu estilo y modelo de moto, pero viendo lo que veo por la carretera, me da miedo ver a esos que van intentando tocar con la rodilla sin saber ir por la trazada y que después intentan aplicar todos estos vídeos de youtube sin pararse a pensar que están haciendo... mieu me da¡¡
Cuidado para los que no tengan ABS y tengan frenada combinada y intenten hacer esto, lo mismo tenéis un susto ya que frenarías con el delantero. saludos.
Tanta continuidad frenando tiene qué hacer hervir el líquido muy rápido. Y perder freno trasero por fading Creo que es muy interesante esta técnica pero no abusando como has hecho en el vídeo
Piensa que el freno trasero no soporta ni la inercia acumulada ni el grueso del peso de la moto como en el delantero, por lo que aunque esté mucho tiempo usándolo, no hay ni la mitad de presión y fricción que cuando frenamos con el freno delantero. Ya incluso en el tren delantero si te sucede eso (fading) es que hay algo mal en el mantenimiento del sistema, pues desde hace 20 años las motos ya vienen muy sobre-equipadas en tema frenos, y raro es el caso en circuito en el que te quedas sin frenos por temperatura del líquido y no por mala elección de compuesto y/o latiguillo de frenos de goma... atrás no se da el caso. Si puede coger un poco de olor a chamusquina o oscurecerse un poco el disco, pero no como para perder el freno trasero. Efectivamente yo he abusado mucho de ello en el vídeo para poder mostrarlo, y ni así se ha quedado sin freno trasero 🙌. Gracias por comentar!
Sí... es cierto... el disco trasero tiende a coger bastante calor, pero no es lo suficientemente grande como para que se doble o suponga un problema, puedes estar tranquilo jeje 🙌🏻
Deja esto para circuito y mucho menos recomendarla en internet o alguien va resultar mal parado, en carretera no hace falta nada d eso y mucho menos comerte un juego d pastillas en 2 salidas, y mucho menos con las motos de ahora k llevan 1000 controles electronicos.
Eres un crack!!, te animo a hacer muchos más vídeos de estos, me dedico a formar conductores y hace falta mucha gente como tú. Es genial. Gracias.
Muchas gracias JoseAntonio!!
A@@MotorbikeMagEs Gracias a ti, y no te cortes en dar todas esas explicaciones, porque se entienden muy bien. Y si te gustan las motos y las cuestiones técnicas, como a mí, lo disfrutas como un enano. Sigue así.
Hola estimado. Primero quisiera agradecer por estos contenidos. Por lo mismo quisiera complementar en particular en este tema el que ha sido por mi parte, uno de los temas que más he difundido entre los motociclistas de calle y los de pista. Entre ellos a uno conocido por Uds como el campeón de SBK de España en 2010. Maximilian Sheib. El es un piloto muy rápido y reconoce que desde que usa el freno trasero, gano segundos que pe ayudaron en su carrera como piloto. También quisiera decir que quien pone, no de moda pero si an la temática de los pilotos el conducir usando el freno trasero, fué Doohan. El reconoce en una entrevista como después de poner a punto el sistema de freno al pulgar, el comenzó a sentirse confiado en la conducción como para ir por esos 5 títulos, todos después de haber estado al borde de perder una pierna. Stoner tuvo de quien aprender a usarlo y sacar provecho de ese uso aun sin tener un tobillo anulado, como Doohan. Recordemos que el accidente de Doohan fue en 1992 y así como despertó la curiosidad en ti lo declarado por Stoner, en mi lo hizo las declaraciones de Doohan. Uso el freno trasero desde 1994 aprox, y me refiero a que desde ese entonces comencé a usarlo y descubrir sus virtudes. Sobre tu presentación quisiera complementar con una explicación algo mas clara. Solo viendo y escuchando tu explicación, no se toma conciencia de todo el potencial de usar el freno trasero. Dicho esto te comento que yo al menos lo explico así: El uso del freno trasero se puede dividir en 3 etapas.
1- Ingreso de curva.
2- Tránsito de curva.
3- Salida de curva.
- Al ingreso (1) a la curva se frena con ambos frenos como siempre se debe hacer. Cuando empiezas a tumbar se suelta la maneta del freno delantero y se mantiene el pie del freno trasero. Si llegasemos a irnos pasado en el ingreso o como Uds dicen, se van colados. Se aplica el freno trasero levemente para hacer que la moto caiga al interior de la curva cerrando esta y recuperando una trayectoria segura, buscando el ápex de la curva.
- En el tránsito de la curva(2). En este caso se usa para corregir trayectoria dado que hay curvas que tiene doble radio y te pueden dejar fuera de la trayectoria ideal si no sabes corregir con el uso del freno trasero. Ojo que aquí es muy bueno tener conciencia del uso del contravolante pues sabiendo cómo usar esto, se complementa de maravillas con el freno trasero. Y te juro que te vas sintiendo cada vez más piloto que pasajero.
- Saliendo de la curva (3) Solo cuando quieres salir acelerador a fondo y la moto es una deportiva que puede poner a derrapar la rueda trasera con el consiguiente peligro de una salida por orejas. Aquí hay que mantener la sangre fría y la atención frente a cualquier indicio de perdida de tracción y para evitar además un Wheely involuntario, se aplica un poco de freno trasero. Así la rueda delantera se mantiene sobre el suelo y podrás traccionar mejor manteniendo la dirección de la moto bajo control.
No hay que tener temor de un mayor gasto de pastillas, la verdad que no me ha pasado. Además de ya tener mas de 60, trabajo en motos desde mis tempranos 12 años. He tenido taller y soy comentarista en mi programa de radio en Chile, Rock and Ruedas en radio Futuro. www.futuro.cl/programas/rock-and-ruedas/
Por si lo ven, soy el mayor...Bueno me veo mejor que el más joven. Soy el de lentes,
Te podría contar como salve mi vida de un accidente frontal contra una pareja que venía en una Honda Varadero, viajando en zona de curvas como en tu video. Y yo en una RC45...La única en Chile que yo mismo restauré para unos amigos Ferreteros. (Españoles como no) Al verme el conductor tocó el freno delantero y ocupó mi pista, yo toque el freno trasero y me fui al interno saliendo hacia mi izquierda y evitando la colisión frontal.
Estimados todos, Como muchos de Uds soy amante de las motos y de las técnicas de conducción. En Pista, Calle, Rally como los Baja y Enduro. Le aseguro que mi ánimo es simplemente aportar y si mañana uno de Uds salva su vida como la otro por saber usar estas técnicas, me sentiré pagado X 1000. Aqui en mi país son muchos los que siguen mis consejos, como ya dije dentro y fuera de las pistas. Aprovecho de mencionar que estas tecnicas ya se conocen desde hace mucho. Compren una play Station y con el más básico de los Juegos de motos como el TT. Verán que en los tutoriales de cada pista, si entran con una moto de calle pero deportiva como mi NC30. Verán las luces del freno encender en la entrada de curva y en su tránsito.
Este uso se ha hecho de tanta buena impresión que ya lo incorporan dentro del sistema de control de estabilidad de Bosch, en las nuevas Ducati Panigale V4 y precisamente en la nueva MT09 Tracer, quizas en la M1 nueva también pero lo lei de la Tracer. El sistema ya no solo es capaz de sacar freno de la rueda delantera para no bloquearla en curvas si no que ahora gestiona el freno trasero tal y como lo he descrito aquí. Por primera vez esta técnica que nace por el accidente de un piloto en pista como Doohan, llega a la calle pues ya todos estan convencidos de los beneficios que supone saber como, cuando y porqué usar el freno trasero. Saludos y buen fin de semana.
Simplemente gracias tío, y por más videos asi , cuando ibas marcando hasta las marchas, eso ayuda muchísimo a gente que va empezando a rodar..... excelente carretera 🤘
Gracias a vosotros por comentar!
Creo que este video puede abrir muchos ojos para bien. Muchos saludos Álvaro. Siempre me alegra un video de javi o de ti.
@@emullerjg3 Muchas gracias Emuller!
Facilísimo de entender! Gracias por compartirlo :)
@@Kike_Sotos Gracias Kike! 🙌🏻
GRACIAS por tomarte el tiempo de hacer este tipo de videos.
@@lobomalo9312 muchas gracias lobomalo! 🙌🏻
Muy buen video 👍👍👍. Entre amigos ducateros, con motores bicilíndricos gordos que tienen mucho freno motor, la verdad es que usamos mucho el freno motor evitando muchas veces tocar los frenos. Pero a veces nos pasamos con eso de 'yo no necesito el freno para ir ligerito en la calle'... por supuesto es más limitado y aunque se use el motor para reducir velocidad, usar el freno trasero puede dar mucho juego y ayuda mucho en el balanceo de cargas. Aunque llevo XXX años montando, sigo aprendiendo, procuraré ponerlo en práctica más.
Muchas gracias Belzoni!
Por supuesto, ese tipo de motores goza de mayor freno motor, pero aquí la gracia de todo este vídeo es poder dar gas y frenar al mismo tiempo, y en un motor cuando estás dando gas no puedes beneficiarte de su freno motor, pues estás acelerando! jejeje
Un saludo!!
Debo ser pro. Hace años que utilizo esa técnica. Sobretodo en curvas ciegas a derechas que se van cerrando más de lo que esperas. Te puede salvar de irte largo. Buen video.
@@jumalgar7915 Efectivamente... salvaguarda mucho el irte al otro carril... gracias por comentar Jumalgar!!
Buen video,, se agradece este tipo de contenido que se puede llevar a la práctica, ideal para carretera.
Esa técnica me la enseñó un buen amigo 😊 y cambió completamente mi conducción, al usarla uno se da cuenta de la fluidez con la que se circula, mas seguro e incluso mas rápido aunque no se tenga esa percepción al evitar esos on-off que a priori dan sensación de mas velocidad aunque no sea cierto.
Tampoco creo que el desgaste de pastillas sea tan acusado ya que muchas veces solo se "peina" el pedal, en cualquier caso son 2 pastillas desgastadas frente a 4 y como dice Álvaro el que no quiera gastar que se quede en el sillón de casa😂.
Amén tambien que familiarizarse con el uso del freno trasero es una herramienta de seguridad instintiva para evitar "rectos".
Que vengan mas videos de este tipo 🙏 y sigue asi de genuino 👏
@@Llew_Mt Muchas gracias por el comentario Llew!!
Efectivamente, todo nace de ahí, evitar los on-off que a veces descompensan.
🙌🏻🙌🏻🙌🏻
Genial el video y la explicación, sigue así eres un grande, muchas gracias!!
@@joselecc87 Muchas gracias Jose!!
Tener la moto siempre agarrada en curva es la clave. Con ello se entiende "frenar" con el trasero mientras aceleramos, es en realidad una suave transición y solape entre ambos. Es fácil de entender... También me gusta tener la moto agarrada con el delantero en la entrada de curva en el inicio del primer tercio... Saludos campeón.
@@pedrolouisgilbarriga5518 Gracias por comentar Pedro! Efectivamente es la suave transición la que da pie a todo esto.
El delantero como dices también, pero para ello ya hay que empezar a entrar a velocidades bastante rapidas que tampoco queremos nosotros promover, pero efectivamente, esa sería la tendencia 👌🏻 y lo que también se llama como trailbraking 🙌🏻
@@MotorbikeMagEs Asi es. El trailbraking es el siguiente paso. Realizado sin agresividad, con dulzura es una autentica gozada y un parametro que ayuda en la percepción del grip y la confianza para abordar la inclinación... Como bien dices Álvaro esto ya pertenece al terreno del pilotaje deportivo puro... Pero cuando el asfalto es perfecto es todo un deléite. Siempre con cabeza y disfrutando, sin necesidad de buscar los límites... Abrazotes.
Gran vídeo, eso nunca me lo ha explicado nadie, muchas gracias!
@@juarma- Muchas gracias Juarma!!
Excelente explicación...!!! Me gusta como haces tú trabajo. (Bueno...he dicho trabajo... jajaja jajaja) Saludos. Se nota que pones todo tu corazón en las pruebas.
@@Flowsalvador Muchas gracias Flowsalvador!!
Buenas! Gracias por el aporte, me consideraba muy usuario del freno trasero pero no a estos extremos, suelo combinarlo con el delantero para repartir el peso antes de entrar en curva y en ocasiones si entro pasado lo aplico muy muy levemente en medio de la curva controlando el gas al mismo tiempo, pero no asi de norma, la verdad lo quisiera poner en practica pero me da miedo pasarme de frenada y provocar deslizamientos ya que mi moto no tiene control de traccion ni abs.
@@miquelsoler3843 Buenas Miquel, gracias por comentar!
Ve probando, pero con tacto claro! 🙌🏻
Tremenda explicación!!!!!! Gracias por compartir!!!!!!
@@javieralonsobadano Gracias Javier!!
Hola muy buenas , jii qué tal con el freno trasero se puede casi hacer magia así es . Buen vídeo i buenas intenciones , el freno gas se ha usado desde hace muchísimos años recree de bastante práctica pero super eficaz , en coche i moto , la sensación sería el freno trasero no frena aguanta esa inercia hay sentada por decir algo . I no desplazas el reparto de peso de un lado a otro i todo es mucho más compacto , tapas un poquito la moto i ya puedes hir abriendo el puño jee. Ok un saludo i un vídeo interesante . Por eso las marcas ya van incorporando la frenada combinada , compensada como quieras decirlo . Yo personalmente prefiero hacerlo yo es decir a pelo combinando yo mismo los frenos .
@@QuimPrat-r7r Exacto! Sisi, esto tiene muchos años ya, pero en TH-cam no tantos jaja 🖐🏻😆
saludos! gracias por el comentario!
que bueno alvaro , me encanta como explicas las tecnnicas y los videos que haces , un 10 !
@@joseluisvivogozalo4566 Muchas gracias Jose Luis!
Hola buenas, me ha parecido un vídeo muy interesante para entender mejor como llevar una moto. Pero una pregunta, usando tanto el freno trasero (en cada curva, prácticamente) no vas a sobrecalentar el freno, perdiendo así efectividad?
Gracias por este video con tanta información valiosa. Un saludo!!
Buen tips para seguridad en la curvas, a practicarlo pero creo que agregaría que se debe revisar en parado la sensibilidad del freno trasero para calcular cuánto apretar suave sin que la frene totalmente la rueda trasera.
@@cpiedrabuena Si, o a baja velocidad 👌🏻
Fantástico vídeo. ¡¡¡Gracias!!!
@@davidbellidochillada2659 Muchas gracias David!!
Muchas gracias por el excelente vídeo.
En situaciones que entraste en curva algo pasado de velocidad, reduces la aceleración levemente al tiempo que presiones más el freno trasero?
Es decir no en todas las situaciones el gas va sostenido y solo vas variando más o menos freno trasero?
Por otro lado mi moto es una ktm 1290 SA R con ruedas 21 delante y 18 detrás. Me he acostumbrado bastante a hacer algo parecido con el freno delantero, entro en curva manteniendo un poco de freno delantero y lo voy soltando según veo la salida de curva y comienzo acelerar, siento que al hacer eso la moto entra más fácil.
Voy a comenzar a implementar lo del freno trasero.
Gracias
Claro, a ver, dependerá mucho de la situación.... si es cuesta abajo, sise cierra mucho, si tu moto pesa mucho, si vienes uy rápido ... todo eso condicionará si yo además de frenar, corto un poquito la entrada de gas (sin cortarla del todo) o si simplemente aplico más freno y listo ... depende de la situación, por eso digo que hay que hacerse a ello, tantear, encontrar ese punto dulce, e ir aplicándolo poco a poco...
Lo que comentas de que te resulta más fácil con. el freno delantero, es en la entrada a curva, pues tu moto es una moto muy grande, muy pesada, y larga tanto de distancia entre ejes como de recorrido de suspensiones, por lo que al frenar de delante, se comprime el tren delantero y eso hace que la distancia entre ejes se acorte y la percibas más ágil en esos momentos que frenas y buscas la entrada a curva... está bien, pero es una técnica muy agresiva para carretera (es propia de circuito) y que no tiene nada que ver con lo del vídeo, me refiero, son dos cosas distintas, que puedes aplicar a a la vez, no es condicionante una de otra..... eso sí, yo no te la recomiendo mucho pues de ese modo acabas deformando/escalonando un poco el neumático delantero.
Saludos!
@ muchas gracias, recientemente vengo de un viaje de 15mil km por noruega etc.
Y efectivamente el neumático delantero estaba escalonado en los laterales cuando lo he cambiado, no sabía porque. Así que debe ser por lo que comentas del usar el freno delantero.
Voy a comenzar a practicar con el freno trasero como indicas en el video.
Muchas gracias por tu conocimiento
Muchas gracias Álvaro, por transmitir tu conocimiento. Suficiente información, aún que solo te entendí la mitad...! 😂
@@edmundorteg 🙌🏻😅
Buen video máquina al igual que el de la trazada(mejor video de trazadas de todo internet) Ya se que no es muy legal pero ¿para cuándo uno de rodilla al suelo?😅
@@DavidDelgadoMartínez-v9t Jaja, muchas gracias David!
Podríamos hacer uno en circuito supongo ... si lo grabamos en la calle nos meteríamos en un problema enseguida jaja ... tomamos nota!
Yo acabo de probar y la verdad que bien . Siento que me da mas seguridad a la hora de entrar en curva , en mas de una ocacion que entro un poco pasado no tengo cortar gas en medio de la curva cosa no se debe hacer y lo que hago es que piso un poco mas el freno tracero. Lo que si me toco la bota alguna vez en el asfalto por no regresar el pie a la estribera
@@josuedionisventura6206 Buenas Josue, gracias por comentar!
Me alegra leer eso, poco a poco irás acostumbrándote y ya regresarás el pie de forma automática al estribo 🙌🏻
Excelente explicación 👍🏻
@@lluvianegra67 muchas gracias!!!
Hola , se te a olvidado decir que esa tecnica ayuda a girar mejor sobretodo en curvas lentas, Saludos👍
@@javierfmf Buenas Javier! ... uhhmmn, no lo digo?
efectivamente es ideal para curvas lentas, horquillas sobre todo ... pensé que lo decís, porque de hecho uno de los motivos de hacer este video es lo cansado que estoy de ver a gente irse al carril contrario al salir de las horquillas...
@MotorbikeMagEs tienes razón disculpame, lo que esta claro es que es muy buena técnica , que todo el mundo debería de aplicar precisamente para lo que comentas
Hola
Me gustó mucho el vídeo, súper interesante y bien explicado todo!!
Una pregunta de novato: el trailbreaking se utilizaría más para altas velocidades y llevar el freno trasero agarrado para velocidades normales ??
Sería más o menos eso?
Gracias
@@eduardomarques8620 Buenas Eduardo, gracias por responder!
Sí, se podría decir así, bien expuesto. De todos modos, conducir con el freno trasero como indico en el vídeo también permite ir bastante rápido... lo unico que si llegas muy muy rápido a la curva te tocará tirar de freno delantero. Ahí ya dependiendo como gestiones la velocidad de entrada, puedes apurar con el delantero o entrar con el trasero. Yo recomiendo intentar cuadrar para entrar solo con el trasero, y el trailbraking dejarlo más para circuito, con neumáticos de circuito,.etc.
@ entendido!! Muchas gracias 🫡
Buenos días, quizá es un comentario muy de principiante, pido disculpas por ello 😅 Al tumbar a izquierda ponerlo en práctica no supone mucha dificultad, al final es ir practicándolo como tu dices y en unas cuantas salidas le coges el punto pero, al tumbar a derecha, a mi no me da mucha tranquilidad no tener el pie recogido en la estribera. Entro pisando el freno trasero casi al vértice pero luego tiendo a subirlo casi por instinto, da mal rollo tocar con la bota el asfalto.
No sé si es por el tipo de moto (F900XR) que tiene la estribera baja, yo, que uso un 45, aunque tampoco es un pie excesivamente grande, o simplemente que a derechas no hay que aplicar tanto esta técnica. Siempre he tenido entendido que el pie ha de ir con la punta lo más en la estribera posible y lo más recogido. Supongo que es encontrar un punto medio con algo de sentido común.
Gracias y muy buenos vídeos.
Buenas Alberto, lo principal gracias por comentar!
Si, a ver.. es un poco normal lo que comentas .. trata de poner prácticamente la punta de la bota en el pedal de freno para evitar rozarla... y en cuanto termines de aplicar freno, de vuelta a exactamente como dices, que efectivamente es como se debe llevar 👌🏻
Ya te echábamos de menos 🤩
@@superpozito jejeje gracias Superpozito!
Bien explicado.
@@tomas9699 Gracias Tomás!
Muy interesante !!
@@manuelsanchezmartin4904 🙌🏻
Llevo más de 20 años usando siempre el trasero en carretera y circuito, con todo tipo de motos, y peleando con muchos compañeros que aseguran que el trasero no se usa nunca 😂
Y de manera natural siempre he frenado mientras aceleraba, pues se siente como timonear la motos, sobre todo en curvas muy lentas.
Lo malo? Que las pastillas traseras duran unos pocos miles de kilómetros 😅
🙌😆
Excelente video, muy explicativo y aclarador. Tan solo una observación: me resulta muy larga la introducción hasta que llegas al asunto en sí, se hace muy repetitivo y cansino hasta que llegas a lo bueno... jejeje. Un saludo
@@theboss1250 Gracias Boss! Ya .. lo sé, me pasa siempre eh, no solo en este video... intento siempre acortar, pero al final me acabo alargando y reiterando ... 😓
👍👍👍👍 Gracias
Gracias a ti
Muy bueno video Alvaro, sobre como frenar (avanzado) con el freno trasero. Queria hacerte una consulta como experto en al materia Alvaro. Si yo ya entro en curva con los deberes ya hechos, es decir la velocidad adecuada, junto con ese peinado del freno delantero antes de entrar a curva, no estoy impidiendo que la moto al utilizar esta técnica de ( gas, freno, suleto freno y doy gas) a que la moto no pueda correr bien dentro de la curva, tenia entendido que lo de peinar ese freno trasero, seria por si uno entra colado en ella, para que el piloto pueda meter/tumbar la moto en curva y no tocar el freno delantero, ya que como bien dices, nos levantaría la moto y haríamos un recto por esa transferencia de pesos al eje delantero. Un saludo Alvaro y muchas gracias por tus videos y explicaciones 🏍️💨💨✌🏻Gassss!!!
@@frangrey365 Gracias por comentar Fran!
Efectivamente peeero, si no entras colado, mete gas. La gracia de esto es para justo eso, para si no entras colado, poder dar gas en una situación más controlada, gracias a esta técnica. Así ya tienes precargadita la suspensión trasera, pero no te sales de la línea porque vas "re-frenando" con el trasero. Me refiero, ese escenario es ideal para practicar gas y freno a la vez... con su debida modulación y control claro.
Si la dejas correr (que está bien, ojo) vas "en manos de nadie" ... pero de este otro modo, como digo en el vídeo, es como si la tuvieras "agarrada" en todo momento. Yo quizá tiendo a entrar un poquito rapido, pero si no, entra normal, sujeta con el freno trasero Y empieza a dar gas antes de lo que lo darías.
Si entras "rapidín" pues "timoneas" con el trasero, si no, entra con el "timón agarrado" (mete freno trasero sin mucha presión) y da gas para no matar la moto. Así harás la curva como si la dejaras correr pero con una mano "en el timón" y otra en "las velas" .. por seguir con la analogía del barco jaja ...
No sé si me he explicado.
@@MotorbikeMagEs Perfectamente Álvaro muchas gracias por la respuesta a mí comentario ✌🏻👌🏻
Por eso el motor bóxer de bmw va bien en curvas , tiene una reducción muy buena , entra en curva con el freno motor ,pero tiene la reducción justa para no clavarse a media curva , yo he pasado de in 4 en línea a un bóxer, concretamente la 1250rs , y aunque con sus defectos eso creo que es una cualidad ,saludos.
@@verdugopareja Efectivamente el motor boxer es muy agradecido, no solo por ser un bicilíndrico grande, sino porque tiene un tacto bastante suave y eso facilita los momentos de transición, tanto de apertura como cierre de gas/freno. Además su disposición baja y ancha amplia el punto dulce de inclinación y permite aplicar gas antes con mayor confianza.
Habrá que probarlo, pero si que es cierto que conducir así tendrá un mayor costo tanto de pastillas, como de combustible y se deja de aprovechar el freno motor.
@@franciscop.garcia4216 Si bueno, está claro! Pero el freno motor le sigues aprovechando, hará que tengas que presionar menos freno trasero! 🙌🏻
Pregunta: sueltas freno cuando pasas el apex o cuando pones la moto vertical? Por lo que entiendo viendo el video la idea es no solar totalmente hasta que enderezas la moto pero empiezas a soltar cuando pasas el apex? Otra pregunta: frenar con el trasero cuando aceleras evita el highside?
Gracias 🙂
@@David0Perez0 Buenas David! gracias por comentar.
A ver, esto es una guía, luego ya el momento exacto de ir soltando el freno lo vas encontrando tú mismo... dependiendo de la moto, la velocidad que lleves, el radio de curva, o la propia visibilidad. Lo suyo es hasta que tengas ya la moto casi recta y un escenario propicio para acelerar fuerte sin riesgo alguno. A veces suelto antes, a veces lo alargo más... ya es donde tu vayas viendo, pero la idea es que aceleres con el freno trasero dado también, así puedes tener mucho más control de la inercia de la moto, y puedes empezar a abrir gas antes sin que se dispare la moto, y poner la moto en una transferencia de peso más propicia para traccionar, aunque al principio no estés acelerando mucho, pero sí tengas la moto bien puesta cuando ya empieces a acelerar más.
Si, digamos, que en cierto modo y hasta cierto punto, en ciertas condiciones, ayuda a evitar el highside, efectivamente.
Gracias 😊@@MotorbikeMagEs
Todo muy bien explicado pero si se va rápido si hay transferencia de peso. Otra cosa es que sea controlada. La orquilla delantera en entrada a curva va recogida e incluso puede ayudar a girar. Tendrás adherencia donde tienes peso. Repito que todo controlado claro.
@@franciscoivansueirasbarrei6596 Evidentemente... y no solo por eso sino que también, al reducirse el recorrido del tren delantero también se acorta la batalla, aumentando su agilidad y permitiendo, en cierto modo, una mejor entrada a curva ... qué haya transferencia de peso la hay, por supuesto, pero cuando me refiero a ella es en términos más notables/exagerados
El kit de la cuestión está en el tacto, sentirlo en el pie. Pero claro es dificil cuánto mas duro sea el calzado
@@flapas Totalmente... quizá no hice mucho hincapié en ello pero, claro, la cuestión es hacerlo todo con tacto y sintiendo !
@MotorbikeMagEs
Mas que nada porque pasarse es trabar e irse al suelo, y entre llevarlo bien y tr@bar rueda hay nada.... A mi parecer ehh. No soy conductor de moto,pero he conducido .....
Cada dos fines de semana pastillas de freno traseras y cada mes pastillas y disco trasero?
Frenadas de verdad incorporamos el delantero pero conservando lo que dice, es intentar compensar mover las masas bruscamente. Prueba a peinar el trasero antes del delantero verás como la moto baja, ahí ya tienes los pesos estables
jajaja más o menos!
No a ver .. parece que se abusa mucho del freno trasero, porque realmente vas mucho tiempo presionándolo, pero la pastilla no realiza ni de lejos el trabajo que hacen las de delante. Si te sirve de referencia, en mi moto propia, no he cambiado las pastillas desde 2015 ... y le habré hecho unos 40.000km desde entonces... y conduzco así vaya...
th-cam.com/video/64onkGMURyc/w-d-xo.html Aquí se vé claramente como dovi usa el freno trasero (en el pulgar izquierdo) en las curvas a derechas. Enhorabuena por explicar una técnica tan últi y que da tanta confianza en moto. La usaba parcialmente pero no de manera tan exagerada, voy a probar la próxima vez.
Buen aporte Alex! muchas gracias por comentar!!
Lo voy a probar. Yo solo uso el freno de atrás cuando estoy en plena curva y veo que voy pasado. Normalmente freno con el delantero antes de entrar en curva y en curva voy modulando con el gas. Gracias por el vídeo. Saludos!
@@naxville Exacto, es eso pero, un puntito más! ya nos dices 🙌🏻
Como fan tuyo que soy, tengo que decirte que quizás te has pasado de chapa teórica. Porque luego, en la parte práctica, además de ver lo refrigerados que llevas los pies con esas botas, queda clarísimo lo que hay que hacer y cómo funciona. Vamos, es mi opinión. Y me ha encantado el tecnicismo: "se descojona la moto". Sin esas expresiones no serías Alvarito. ¡¡Muchas gracias!! Por cierto, la carreterilla esa tiene el aliciente de que de cuando en cuando la cruza un jabalí o un corzo. Ten cuidado.
Hola kitkat! si .. puede ser ... uno que se afana en que quedé totalmente claro y... al final es hasta contraproducente... trabajo en ello no creas 😅😂
Conoces el tramito ehh, jaja ... donde volcó el camión de los batidos de chocolate jaja
@@MotorbikeMagEs ¡¡Síiiiii!! Todos los de la zona acabaron estreñidos de tanto chocolate!!🤣🤣🤣🤣🤣🤣
El que te vea por atrás va a flipar con la luz de freno 🤣
Lo que gastas en pastillas trasera te lo ahorras en la parte delantera, en el escalón del neumático sobre todo, que cuando se empieza a formar provoca que la moto entre en curva por fascículos.
Es cierto como dices que quien inventó la técnica de salir de curva sin soltar el freno trasero fue Stoner, dejando al resto de pilotos alucinando con su telemetría, pero es que tú le das una vuelta de tuerca, usando la misma técnica en carretera aportando seguridad y control.
Tomo nota, lo seguiremos practicando…
@@oscar229 Si, pero luego no se gasta tanta pastilla trasera como parece eh... en mi moto personal llevo sin cambiarlas desde 2016 ... y le habré hecho 30mil km o así...
Muchas gracias por comentar Oscar 🙌🏻
Con ritmo alegre suelo entrar a curva con los dos frenos cogidos y a medida que inclino voy soltando el delantero manteniendo el trasero. Me da mucha cosa entrar sin la horquilla delantera cargda. La palabra timonear me parece muy apropiada.
@@luckylluch Si, si vas fuertecillo esa es la técnica. Al frenar de delante comprimimos el tren delantero y ello acorta la distancia entre ejes, por eso también nos da esa sensación de que entra mejor, pero si abusas puedes deformar en exceso el neumático delantero y que la moto tienda a erguirse ... pero bueno, sí, la clave ahí está en esa transición que comentas de soltar freno delantero y mantener el trasero 🙌🏻
Cambias las pastillas cada vez que exhas gasolina no?
@@aitorjauregi3337 Jaja podría ser.. Pero no, no se gastan tanto. Ya lo comentaba en otro mensaje, en mi moto personal llevo sin cambiarlas desde 2016, y llevaré unos 20 ó 30 mil km desde entonces y no las he cambiado... 🤙🏻 ... y siempre he conducido así 🙌🏻
En moto aceleras frenas o haces el tonto, amén chico
Muy buenos estos vídeos espero más contenido que no encontramos en la red
Muchas gracias Bernatadrover!!
yo tengo una facer s2 pero sin abs y ademas tengo problemas de espalda y no puedo descolgarme y al no llevar abs me da cosa utilizar mucho el freno trasero tendre que practicar lo del freno trasero y asi no descolgarme mucho de mis compañeros ahh la que tengo no es la naked es la semicarenada
@@franciscojavierdellago5978 Con tacto siempre, no se trata de buscar el punto de bloqueo!! .. ya sabéis.
Ve probando, con tacto, y nos cuentas ... verás como ayuda 💪🏻
@@MotorbikeMagEs muchas gracias
👍👍👍👏👏👏👏👏
🙌🏻🙌🏻🙌🏻
Creo que después de ver tu vídeo me toca desempolvar el freno trasero... para mí es el gran olvidado por miedo a derrapes ya que mi moto no trae ninguna electrónica
@@radsail_s Buenas radsail ... si, es un gran olvidado, pero de todos. Que no te frene no tener ninguna ayuda, mi moto personal tampoco tiene.. Simplemente tendrás que ser más suave con el trasero, pero no pienses que vaya a bloquarse y derrapar o algo así,,, hay que buscar eso para que suceda.
Saludos
La pregunta seria, Por qué no enseñan estas cosas cuando te sacas el carnet....Salvarían accidentes, lesiones, vidas....
Luego, estas técnicas tendrían que practicarse en circuito cerrado, para después ponerlas en practica en la calle.
Muchas Gracias¡
Estas cosas y muchas otras ... al final allí van a lo que van...
gracias por comentar David!
yo no me he enterado muy bien de lo que has explicado sobre el freno trasero, me estas liando mucho, no entiendo la explicacion que das, querria saber en ciudad cual debo de utilizar y cuando y como ?, y si es en carretera cual deberia utilizar para saber manejar, me van a traer mi primera moto, y resulta que es esa del video en el mismo colo azul sin limitar, gracias
Y cuánto te duran las pastillas del freno trasero? 😅
@@diegopuellesfollana3527 Más de lo que creéis 😅 jajaja 🙌🏻
¿No sería esto un "trail braking" trasero?
@@alfonsonavarromarzal4744 mmm, no exactamente porque también comentamos seguir con el freno trasero incluso en la fase de aceleración ... pero si contemplamos únicamente hasta la mitad de la curva, sí podría ser sí 👌🏻
para los que llevamos tiempo en esto entendemos el concepto aunque hay que saber llevarlo a tu estilo y modelo de moto, pero viendo lo que veo por la carretera, me da miedo ver a esos que van intentando tocar con la rodilla sin saber ir por la trazada y que después intentan aplicar todos estos vídeos de youtube sin pararse a pensar que están haciendo... mieu me da¡¡
@@albertos4285 Jaja puede ser .. esperemos que vayan poco a poco!
Patrocinado por repuestos de pastillas y discos traseros.
@@luismigueltorremarquin5579 Pues podría ser perfectamente...
Cuidado para los que no tengan ABS y tengan frenada combinada y intenten hacer esto, lo mismo tenéis un susto ya que frenarías con el delantero. saludos.
Tanta continuidad frenando tiene qué hacer hervir el líquido muy rápido. Y perder freno trasero por fading
Creo que es muy interesante esta técnica pero no abusando como has hecho en el vídeo
Piensa que el freno trasero no soporta ni la inercia acumulada ni el grueso del peso de la moto como en el delantero, por lo que aunque esté mucho tiempo usándolo, no hay ni la mitad de presión y fricción que cuando frenamos con el freno delantero. Ya incluso en el tren delantero si te sucede eso (fading) es que hay algo mal en el mantenimiento del sistema, pues desde hace 20 años las motos ya vienen muy sobre-equipadas en tema frenos, y raro es el caso en circuito en el que te quedas sin frenos por temperatura del líquido y no por mala elección de compuesto y/o latiguillo de frenos de goma... atrás no se da el caso. Si puede coger un poco de olor a chamusquina o oscurecerse un poco el disco, pero no como para perder el freno trasero. Efectivamente yo he abusado mucho de ello en el vídeo para poder mostrarlo, y ni así se ha quedado sin freno trasero 🙌.
Gracias por comentar!
Igual con otra se calienta el freno …
Sí... es cierto... el disco trasero tiende a coger bastante calor, pero no es lo suficientemente grande como para que se doble o suponga un problema, puedes estar tranquilo jeje 🙌🏻
y tú como sabes tanto???
Discos delanteros 2 y de 310mm....freno trasero 1 disquito de 240mm.....entonces????
Buenas jul46, no entiendo muy bien qué quieres decir 😅 ... si tuviese más pinza o más disco acabaríamos bloqueando atrás con muchísima facilidad
Se descojona la moto
Deja esto para circuito y mucho menos recomendarla en internet o alguien va resultar mal parado, en carretera no hace falta nada d eso y mucho menos comerte un juego d pastillas en 2 salidas, y mucho menos con las motos de ahora k llevan 1000 controles electronicos.
muy largo el video…. muy poco clara tu explicacion….
no se si alguien puede serguir estos consejos….
Debes ser el único... El resto y me incluyo parece haberlo entendido y gustado! Un saludo.