Perioada de schimb ar trebui sa se calculeze mai degrabă in funcție de orele de funcționare decât in funcție de km parcurși. Ideal este sa faci revizia de ulei la 600 ore de functiune. De exemplu, faci doar urban, viteza medie este de 20 km/h. Deci 600 x 20 înseamnă ca trebuie sa schimbi la 12.000 km. Faci predominant extraurban ai viteza medie de 50 km/h, deci vei face revizia la 30.000 km (600 x 50). Sper ca m-am făcut înțeles. Eu fac mixt, ușor predominant urban, am viteza medie de 26 km/h schimb la 15-16000 km. Din cauza asta tirurile schimba uleiul la 80.000 km, pt ca merg constant la drum lung, uzura minima.
Salut Silviu, am o mașină fabricată în '98 pe care o detin de 6 ani. Imi schimb singur uleiul de 70 de lei o dată pe an, și nu depășesc 10.000 km parcurși pe an. Nu împing peste această perioadă (sau 10.000 km) schimbul de ulei, întrucât am constatat condens în motor de la distanțe scurte parcurse în special iarna, dar și ulei subțiat când am schimbat uleiul din motor de la vechiul proprietar. Nu vreau sa renunț la mașina fabricată în '98 pentru că nu am sanse sa mai găsesc o mașină la fel de fiabilă, fără rugină și fabricată cu mecanica simpla pe care sa o fac singur în garaj fără să depind de nimeni. Așadar, am investit mult timp ca sa învăț partea mecanica a mașinii și nu îi pot scurta viață motorului cu vechime și uzura de 22 de ani.
Producătorul îmi calculează consumul de carburant de 4% la o maşină nouă, iar acel consum se atinge doar în condiţii ideale, însă eu nu ajung niciodată să am acele conditii ideale. (Calculul pe care îl face producătorul este unul de marketing, care este în favoarea lui). Atunci de ce îl cred pe producător şi de ce nu iau în calcul faptul că el îmi dă schimbul de ulei la 30.000 km făcuţi pe bancul de lucru. Dar eu nu merg cu motorul pe bancul de lucru. Eu pornesc iarna motorul îngheţat bocnă, eu stau la semafoare la relanti fără să înregistrez kilometri, eu circul cu motorul la temperaturi sub 90 de grade când îl pornesc, ş.a. (Din nou calculul pe care îl face producătorul este unul de marketing, care este tot în favoarea lui).
Normele Euro tot mai stricte impuse pentru motoare, i-au determinat pe majoritatea producătorilor (nu toţi) să speculeze şi să pună fiabilitatea pe ultimul plan, coroborat cu cererea tot mai mare de maşini futuriste, cu dotări cât mai opulente, caroserii tot mai mari, şi cu dezinteres tot mai mare privind fiabilitatea. Nu ne rămâne decât să îi dăm motorului un ulei , nu scump, ci NOU. Adică, cu proprietăţi bune de lubrifiere pentru fiecare 15.000 de km parcursi. Un ulei care respectă exact norma de ulei dată de producător în manual, dar şi vâscozitatea.
Dn Silviu Respect dictia si vocabularul dvs Multa logica in ceea ce spuneti Daca masina cu schimburi de ulei la 30k km se vinde la un pret corect- nu vad unde este problema pt proprietarul nr 2.
La stilul tau de mers 30k km e ok. Eu in fiecare zi am 2 porniri, 2 tranzitii rece-cald a uleiului, total fac 10-15 km (nu-mi dau seama de cum n-a crapat electromotoru in aproape 7 ani), o data pe luna fac un drum extraurban, dus-intors 250km. Uneori mai o calatorie mai lunga si fac 500-700km. La stilul meu nu merge sa schimb la 30k km, ci mai degraba pe al 10-12k km.
Liviu Trofin Omu a explicat de 10x si are dreptate Niciun constructor nu doreste ca dupa garantie , motoarele sa cedeze. "Si ar taia craca singuri" Eu subscriu la aceasta concluzie.
Din păcate sunt atâtea exemple...de exemplu micile motoare supraalimentate prezintă fenomenul LSPI. Chiar dacă se fac uleiuri care să prevină fenomenul, rulajul mare între schimburi spulberă toată strădania chimiștilor. Hai să nu zicem că pică motorul, pică turbina și la o mașină veche de câțiva ani reprezintă o cheltuială serioasă întrucât nu o găsești în dezmembrări. Nu mai vorbim de uleiul care se arde și colmatează sistemele de depoluare, egr-urile în care ajung gaze îmbâcsite de vapori de ulei.
Producătorul are tot interesul ca motoarele să ardă ulei dupa vreo 5 ani. De ce? Pentru că un motor care arde ulei va îmbâcsi catalizatorul, egr-ul, filtrul de particule, debitmetrul sau senzorul de aer, bujiile, epuratorul de ulei sau valva PCV, sondele lambda, clapeta de acceleraţie, s.a. (adică componentele admisiei şi evcuării). Motorul nu va mai trece testul de noxe la ITP, va merge neregulat, va creşte consumul, va scoate fum şi va cere bani. Pentru că un motor care arde ulei il determină pe proprietar să renunţe la maşină şi să işi cumpere noul model de la reprezentanţă. Proprietarul nu va da vina pe producător pentru motorul uzat. De ce? 1.Pentru că va da vina pe uleiul pe care l-a folosit, şi pe filtrul de ulei. Va considera că acestea au fost contrafăcute, de slabă calitate, fabricate în ţări din lumea a treia, ş.a. 2.Pentru că va da vina pe mecanici şi îi va suspecta că nu i-au făcut schimbul de ulei atunci când le-a lăsat maşina la service-ul autorizat. 3.Pentru că va da o parte din vină şi pe propria persoană, că nu a cumpărat ulei original şi filtru. Că nu a dus maşina la reprezentanţă pentru revizii, aşa cum a făcut-o când era în garanţie. 4.Va da vina pe faptul că trăim într-o lume a consumului şi că aşa sunt toate maşinile de astăzi. Şi astfel va cumpăra o maşină nouă. Iar pe cea veche o cosmetizează şi o vinde unui fraier.
@@danweekend Deci Eu lucrez in privat , (producator textile)si daca produsele mele ar rezista mai mult de 3,4 ani , maine as inchide. Orice producator are interes ca produsul sau sa nu "dureze" o vesnicie (pastrand limite) , usor de inteles motivul, expus mai sus. Proprietarul nr 2, nu este un fraier nici de departe Beneficiaza ani buni de o masina de 2..3mii euro, pt ca atat si a permis, (sa si ia una noua daca e potent) sau atat a considerat ca merita sa plateasca pe o masina. In privat , daca nu esti atent cu cheltuielile, nu stai pe langa angajati si daca dormi "prea bine" noapte, nu rezisti pe piata. (apropo de economiile generate de o gandire eficienta, ca a lui Silviu) Poate sa va confirme si Silviu.
1.Ia ca exemplu producătorii japonezi de masini fiabile care sunt pe primele locuri în vânzarea de maşini în lume şi compară cu producătorii europeni care sunt pe primele locuri în lume la vânzări. Concluzie: Poţi vinde un lucru fiabil, şi nu un lucru care cedează repede în comparaţie cu primul. 2.Să nu comparăm textile palpabile cu valoare de caţiva zeci de lei, cu maşini sh de câteva mii de euro sau cu maşini noi de zeci de mii de euro. Acolo sunt economiile unora, făcute cu greu. 3.Cumpărătorul de maşină second hand plăteşte cu economiile familei lui în valoare de câteva mii de euro pentru o maşină cu nămol în motor şi blocul de motor uzat, şi acum trebuie să plătească manopera pentru că a desfăcut motorul ca să constate asta, dar şi să cumpere şi să monteze alt motor second hand "La ghici". Deci alte mii de euro care nu îi garantează un motor bun. Ţinând cont şi de uzura celorlalte consumabile de pe maşină, de care nici nu s-a apucat şi care vor pica rând pe rând, plus defecţiunile cunoscute de la primul proprietar, încet dar sigur se apropie de preţul unei maşini noi. Dar a cumpărat totuşi o maşină second hand. Deci, a căzut "de fraier".
@@manuepure1019 Silviu se adresează mulțimii, el nu și-a limitat sfaturile către un grup limitat de antreprenori. Prin urmare el trebuie să își revizuiască mesajele pe care le transmite întrucât pot fi preluate de oameni cât se poate de obișnuiți care nu exploatează mașinile așa cum o face el și care trebuie să îi țină mulți ani de acum înainte. Orice om care înțelege cifrele acelea ar trebui să primească două mesaje. 1-O mașină astfel exploatată va fi o mașină cu mari probleme. 2-să evite să cumpere sh mașinile care au fost exploatate și întreținute astfel.
Mai importantă decât vâscozitatea și cifra termică este clasa de calitate a uleiului. În cazul uleiului prezentat, clasa de calitate este ACEA A5/B5, perfect pentru fostul 1,2 16V. Pentru 0,9 TCe, părerea mea este că trebuie un ulei cu clasa de calitate ACEA C3, mai ales că e cu GPL; dacă ar fi să fie Elf, ar fi FullTech 5W30; costă doar 10 lei in plus la bidon de 4 litri. Din graficul prezentat rezultă că uzura motorului la 30.000 km este dublă față de cea de la 20.000; mică, dar dublă.
Am incercat eu la M2 1.6 16V ulei Elf, Mobil 1, Lique Moly si Ravenol toate schimbarile facute pana in 10.000 km mers mixt, 60% oras- 40% autostrada. Inafara de Elf care era negru, celelalte erau rosii cand le schimbam. Toate fiind 5W-40, iar ca diferenta nu am simtit niciuna, poate o idee mai silentios cu Lique Moly, in rest aceeasi pornire, acelasi consum cu toate.
Dacă uleiul este negru înseamnă să și-a făcut treaba....a spălat motorul.....pentru ca uleiul are aditivi de spălare în el. Dacă este negru..asta nu înseamnă că e slab.
La vânzarea maşinii second hand cosmetizată la exterior, motorul cu mentenanţă precară stoarce de la noul proprietar bugetul alocat consumabilelor (amortizoare, cauciucuri mai bune, ş.a). Gândeşte-te de două ori când vinzi o maşină cosmetizată dar cu motorul uzat, pentru că te poţi întâlni în trafic sau pieton fiind, cu cel căruia i-ai vândut "coteţul", dar acum nu mai are buget, şi circulă cu cauciucurile uzate.
Nu știi niciodată ce ți rezervă o masina la mana a 2a, tocmai de aceea prețul ei nu trebuie să depășească venitul tau adunat pe 4-6 luni. Dar românul dă venitul lui pe ani de zile când își ia mașină doar sa l laude vecinii si cunoștințele, bineînțeles împrumutându se si neavând resursele sa o întrețină. La veniturile noastre, trebuia sa vezi pe străzi preponderent Matiz si Logan.
Multumesc @Silviu pt explicatii are sens ce spui mai ales ca e sustinut cu date de laborator. Sunt curios pe cati i-ai pierdut cand ai inceput sa spui "crestere exponentiala" sper sa nu fie prea multi. :)
La uzura uleiului conteaza si numarul de ore in care ai facut acei Km. Si mai conteaza raportul de transmisie. La un logan 1SCE la 100km/h in treapta 5 ai 3000 de ture ceea ce inseamna ca in 100 km motorul se roteste de 60*3000=180000 de ori. La 1TCE in treapta 6 ai 2000 de ture la 100 km/h adica 60*2000=120000 de rotatii la 100 km. Diferenta e destul de mare. Din acest punct de vedere motoarele diesel cu moment mare pot merge cat mai putin turate si rezista mai mult.
Conteaza foarte mult in primul rand cum se exploateaza masina si pe ce infrastructura, tipul de motor si calitatea uleiului, de ce spun tipul de motor ? pai uite un exemplu : Motorul de Logan de 1.4 MPI are un filtru de ulei care este dublu atat in elementul de filtrare cat si in dimensiuni fata de filtrul de ulei al motorului de 1.2 16v aspirat, care tot pe Logan il gasim, daca pui ambele motoare in rulaj pe aceleasi conditii si in acelasi interval de revizie, s-ar putea ca cel de 1.2 16v sa dezvolte uzura excesiva, datorita filtrului care este extrem de mic, comparabil cu al unui motor de motoreta/motocicleta., cu toate ca ambele masini in cartea de intretinere au aceleasi intervale de revizie ! Nu uitati acest aspect, una este sa ai un motor cu filtre generoase si de capacitate cilindrica mare, si alta-i o ascutitoare cu filtre de mobra.
@@radustirbu5312N-ai cum ! nu sunt filtre identice fizic pe ambele motoare, sunt de alta capacitate si constructie, poate le ai identice ca marca producatoare, insa identice ca dimensiuni fizice, niciodata, pana si pozitionarea este complet diferita !!
@@adrianadrian716 stiu ca pozitionarea e alta... obisnuiesc sa le inlocuiesc personal si nu imi par diferite ca dimensiuni... e drept ca nu am masuratt dar... chiar am sa masor.
@@radustirbu5312 Sunt sensibil diferite ! adica dimensiunile intre cel de ulei si cel de aer sunt foarte diferite, singurul filtru care este identic de fapt la toate Loganurile generatie I este filtrul de polen, in rest in functie de motorizare filtrele de la motor difera, cu exceptia 1.4 MPI vs 1.6 MPI care practic este fix acelasi motor doar ca difera capacitatea cilindrica.
@@adrianadrian716 1.2 16v îl am pe Sandero generația 2... Mă îndoiesc, totuși, că diferă filtrele de la același motor la generația 1 și 2. Cel de aer este evident diferit: la 1.4MPI este ciclonic, la 1.2 16v este din ăla plat, dar chiar am să le masor pe cele de ulei cu prima ocazie
Eu nu înțeleg mai nimic din reviziile la Dacia,detin mai multe auto logan 0.9tce cu gpl de fabrică, primele revizii la REPREZENTANTA,au băgat un ulei texaco halvoline ultra s 5w-40,supriza a venit in urma cu o luna când am văzut diferența de preț,au schimbat uleiul cu un castrol rn17 5w-30,este normal ? A folosit cineva texaco halvoline ultra s ? Sau rn17 de la castrol? Pot schimba uleiul așa aiurea? La reprezentanta au zis ca și unul și altul este ok...
Foarte interesant. Totusi cred ca e diferenta mai mare la uzura intre 30 de mii de km facuti in 6 sau 12 luni fata de aceiasi km in 24 de luni. Pe mine m-ar avantaja un interval de 15 mii de km sau 2 ani, nu 1 an cum am acum. Insa parca nu as risca fiindca am motor aspirat, dar cu injectie directa, aparent sunt ceva mai pretentioase.
Salut Silviu, nu vând ulei, eu prefer să schimb personal uleiul din motor cu cel mai ieftin ulei de motor care respectă norma dată de producatorul maşinii, o dată pe an sau 10.000 de km mixt, decat să îl schimb cu un ulei dublu la preţ, o dată la 2 ani sau 20.000 km mixt. Motivul? Uleiul işi pierde din proprietăţi în 12 luni (mai ales iarna şi pe distanţe scurte). Putem spune că persoana care nu are timp să facă schimburile de ulei la maşină nu are timp să işi permită o maşină? :D. Şi e mai bine să meargă cu Uber /taxi? Eu zic că DA.
Începutul e ok, continuare începând cu analiza e haos . Pur haos și greșeli peste greșeli . 1. Producătorul mașinii îți recomandă regimul de 30.000 km ca fiind INTERVAL MAXIM ADMIS , dar cu unele condiții . La fel face și VW și dacă ar fi sa verifici acea listă de condiții , nici măcar bătrânelul ăla din Germania care merge cu mașina cuminte nu se califica pentru așa ceva . 2. Uleiurile au evoluat ? In nici un caz . Uleiurile au fost forțate să se adapteze condițiilor de lucru noi care presupun reducerea poluării și rezistența acestora la contaminarea cu biodiesel + regenerări DPF sau LSPI in injecția directă . Vezi clipul de la lubrizol , că până la apariția API SP cu ILSAC GF-6 nici măcar nu aveam test de LSPI și practic oficialii lubrizol confirma faptul că după 10.000 km protectia la LSPI in GDI de cilindree mica turbo aproape că a dispărut . Evita sa mai compari 0.9 TCE și 1.4 MPI cu motorizările moderne pentru că am depășit de mult injecția multi punct iar injecția directă de la benzinare și norma Euro 6 pe diesel aduc modificări serioase motoarelor și sarcini suplimentare uleiurilor . Revenind la uleiuri, unde vezi tu evoluție ? Au evoluat pachetele de aditivare enorm, asta da , dar bazele uleiurilor au la baza același petrol poate cu o rafinare de mai buna calitate pentru a obține grupa 3 mai puțin încărcare de hidrocarburi aromatice inutile . Au evoluat uleiurile PAO și esterice ( gama USVO de la ravenol in special ) care adevărat, respecta noile tiparuri de baze de mega calitate . Pachetele de aditivare trebuie sa respecte cerințele ACEA după adăugarea in uleiurile de baza , practic cerințele de protecție fiind minime . ATIEL și restul de asociații incluse in EELQMS sunt cele care definesc un produs de calitate și testat bine la nivel de industrie de un produs mediocru sau slab care nu oferă nici o garanție a calității . ( Valvoline și Ravenol au certificare EELQMS pentru o buna parte din produsele vândute ) Pachetele de aditivare moderne trebuie să reducă nivelul de calciu din uleiuri pentru că promovează LSPI și trebuie să reducă zincul , complexul sau țintă fiind ZDDP pentru că în urma arderii produce cenuși . Dar zincul e bun în prevenția LSPI, scăderea acestuia promovează LSPI și astfel trebuie adăugate chimicale in uleiuri care sa compenseze aceste lipsuri . Totul ok nu ? Din păcate NU. Orice aditiv pe măsură ce este supus oxidării se degradează , astfel pe langa detergenții care nu mai spala motorul, dispersanții care oferă șansa depunerilor să apară , incep să lipsească din ce in ce mai mult cu fiecare ora de lucru a motorului aditivi de protecție fie împotriva uzurii fie împotriva LSPI samd. Pe scurt acel laborator vede doar uzura . Starea uleiului ? Niciodată , pentru că și nevoie de spectru infraroșu și multe alte echipamente performante care nu exista nici în alte țări . Practic ar trebui sa testezi acel ulei pentru aprobare și după 30.000 km pentru a fi sigur că asigură în continuare un minim de protecție . Restul e cancan. Analiza arata groaznic . Nici măcar Dusterul diesel cu DPF , stage 1 al grupului Trails nu are asemenea valori ridicate de uzura după 10-11k km de offroad , mers sportiv , încărcătură mare in remorca ... Samd. Aceeași poveste apare și în cazul BMW M135i care după 10k km cu ulei BMW LL04 aprobat scoate 10 ppm fier și 0 ppm aluminiu in timp ce cu ulei original BMW după 30k km are 260+++ ppm fier și aluminiu destul de mult . Concluzia ? Nu cunoști domeniul , citește , ești inginer și trebuia să știi deja asta mai bine decât mine daca tot te-ai apucat de dat lecții pe TH-cam . Între timp, caută blogul DM Auto pentru ca am acolo unele materiale scrise și în care găsești explicații simple pentru mai multe aspecte atinse te tine in clip .
Of, daca nu te dadeai de gol ca esti vanzator de ulei poate chiar te-as fi luat in serios. Dar asa chiar nu ma impresionezi. Canta la alta masa. Mi-a placut insa cum ai laudat uleiurile pe care le vinzi, cum te-ai contrazis singur ca uleiurile nu au evoluat enumerand o groaza de evolutii si la final cum ai scos porumbelul cu valoarea fierului la BMW de 30.000 km, peste Logan. Daca uzura in Loganul meu e mai mica decat aceeea dintr-un motor de Bmw cu ulei original BMW, eu sunt multumit :D
Medic rezident pe medicină internă :) mă găsești pe Facebook cu același nume Nu vând , dar îmi place să citesc . Și mai ales nu îmi place să fac pe deșteptul pe burta goala
Iar legat de partea cu cântă la altă masă , eu pot sa îți spun tine, oferă altui om diploma de inginer pentru că cel puțin în teorie nu tanti de la laborator îți spune daca este rezultatul corect sau nu, ci tu decizi asta ( dacă ești inginer ) . In plus , lucrurile povestite de mine mai sus trebuiau să existe de mult în bagajul tau de cunoștințe, și se găsesc inclusiv pe oilclub de sau ru, dar ce sa facem , inginerii din Romania cer opinii de la laboranți și mecanici auto fără studii superioare . Bine nu faceți voi in facultate fizică și chimia de care am beneficiat eu, dar și așa , tot sunt lucruri banale . Sa îți mai spun că filtrul de ulei are o hârtie filtranta care acumulează mizeria din motor , iar pe măsură ce dispersanții din ulei sunt epuizați apare fenomenul de colmatare a hârtiei filtrante , pentru că mizeria solidă nu mai poate fi " fărâmițată " . Efectul ? Valva de bypass este folosita din ce in ce mai mult iar uleiul este filtrat din ce in ce mai puțin .
@@addittzu Haha, ia uite ce am gasit "Adrian Mihai Valeanu, ai același nărav păcătos ca și pe celelalte forumuri pe care le frecventezi și anume: in momentul când cineva îți dă peste nas sau pur și simplu nu este de acord cu ceea ce proferezi tu, imediat treci la jigniri și începi sa-ti etalezi așa zisa ta "știință". Fiecare are dreptul să-și exprime părerea indiferent daca va convine ție sau coechipierului tau fidel Trifon Liviu. Impacati-va fraților cu ideea asta că aici nu este Softpedia sau alte forumuri unde administratorii va tolereaza că să faceți voi ce vreți" Si coaechipierul tau a comentat mai jos. Ce coincidenta. Hai ca sunteti amuzanti. V-am anticipat bine in clip, era inevitabil sa apara prorocii schimbului des de ulei cu interes nedeclarat direct in vanzarea de ulei.
@@silviudespremasini te-ai luat de cine nu trebuie, omul chiar este o enciclopedie în materie de chimie auto și nu a vândut în viața lui un bidon de ulei. Dar am intuit foarte bine, ești un om încăpățânat și doamna Dorina Ene te-a mirosit, ți-a spus ce ai vrut tu să auzi! Puteai face un material beton dacă pur și simplu nu ai fi susținut nimic, ai fi spus: băieți, asta-i analiza, ăstea sunt rezultatele ce credeți, e bine să ții uleiul atât? Și ai fi lăsat privitorii să dezbată, tu ți-ai fi văzut de drumuri și de schimburile tale la 30000 km, nimeni nu avea nimic cu tine, banii ar fi fost cheltuiți cu folos furnizând materie primă tuturor celor interesați de subiect indiferent din ce tabăra fac parte. Dar așa iese când te dai deștept!
Felicitari pentru video! De curiozitate, cate asemenea schimburi avea deja efectuate masina in cauza? Banui ca la primele schimburi nu au fost asa evidente particulele as fi interesant sa se repete testul dupa alte 4-5 schimburi. Ideal ar fi sa fie 2 masini noi folosite similar, una cu uleiul schimbat mai des si comparate rezultatele dar e mai complicat asta (poate pentru o firma cu flota ar fi interesatnt studiul). Sau poate au inventat astia uleiu minune care nu se contamineaza, degradeaza sau sa isi piarda proprietatiile. Daca o fosesti la drumuri lungi, ai sanse sa scapi cu intervalul asta cu daune mai mici, dar cum mare parte din romani le folosesc pe distante foarte mici si prin oras, regim in care fac ~10.000km pe an, la cateva schimburi de 30k incep sa se vada rezultatele. EDIT: Nu o lua in nume de rau, chiar nu am intentii de contraziceri, mi-am expus punctul de vedere bazat pe tot ce am invatat pana in prezent.
In sfarsit un video excelent pe tema ulei de motor. Cu analiza, dovezi, date si comparatii. Nu doar povesti din batrani, dat cu parerea samd. Totusi intervalul de 30.000 pentru majoritatea posesorilor nu cred ca se aplica fiindca nu multa lume parcurge 30.000km in 6 luni cum ai facut tu + nu ai prins anotimpul rece cu el, ceea ce duce la o uzura mai pronuntata a uleiului. Chiar sunt curios sa faci daca vrei si un test la urmatorul schimb cu anotimpul rece prins pe masina(zic asta pentru ca acum are ulei din comert, nu cel original venit din fabrica) asa ai cuprinde toate cele 3 diferente: ulei original din fabrica pentru rodaj, ulei comert anotimp cald + ulei comert anotimp rece. Eu de exemplu am 1.5 dci 110hp si am avut asa 15 000km(cald, rece) cu vascozitatea verificata pe la 14.000 si inca era in parametrii dar la limita inferioara si la final am vazut cam 100-200ml consum de ulei(singura data cand a consumat ulei, dar a si mers des doar drumuri scurte in anotimpul rece timp de o luna). Am uitat sa specific utilizare 50% urban(70% din timp 20-25 km pe zi in aprox 2h trafic de bucuresti) 50% extraurban, ulei
Da e interesant ce zici...pe timp de iarna uleiul are mai mult de suferit că se face mult condens și motorul se încălzește mult mai greu ca vara.O analiza și o comparație ar fi cu adevărată un progres științific ;)
Pt laguna 3 1.5 dci intervalul de service dat de producător e 30000 sau 2 ani ! Având în vedere că mașina rulează f puțin cam 8000 km pe an,revizile le fac odată la 2 ani sau aprox 15000 km fără să apară nici o problemă ! Ulei folosit elf !!
@@silviudespremasini Dar uleiul nu era cel din comert, fiind cel original folosit la rodaj. De asta ziceam ca daca il faci pe urmatorul ai avea pt toate tipurile de utilizare. Eu cred ca difera la calitate, nu zic ca e o diferenta wow dar banuiesc ca e acolo ceva
Nu obisnuiesc sa dau like la clipuri video pe TH-cam si nici sa las comentarii. Ti-am mai zis o data ca nu inteleg cum ai un numar asa mic de abonati / vizualizari pentru continutul pe care il oferi. Nu stiu nici daca este important pentru tine sa cresti aici. Eu unul ma bucur ca am reusit sa dau de acest canal si sa-mi iau informatiile de care am nevoie. Multumesc si continua sa postezi!
Oameni dau click pe can can, bășcălie, glume, porno etc. Clipurile educative nu vor avea niciodată un public la fel de numeros. Păcat, sincer. Asta e natura umană...
18:00 ii obliga si UE pe fabricanti sa fie cat mai ecologici (1x30k vs 3x10k x milioane de masini se simte ca si poluare) practic pe ei nu ii intereseaza sanatatea motorului dupa iesirea lui din garantie, dar cine tine la masina lui, costul unui schimb de ulei la 10k raportat la cheltuielile cu carburantul in cei 10k sunt 15% ceea ce e enorm de putin pentru sanatatea motorului
Daca un constructor ar avea motoare care ar crapa imediat cum ar iesi din garantie, ar avea mari probleme. Pentru ca cine ar vrea sa cumpere o masina pe care nu o mai poate vinde dupa ce iese din garantie? Deci pe constructori ii intereseaza totusi sa pastreze un nivel de fiabilitate ridicat, inclusiv dupa terminarea garantiei, ca nu vor sa li se duca vestea de producator cu motoare proaste. Ca nu mai vand masini. In schimb remarca legata de aspectul ecologic e buna, un ulei schimbat de 3 ori mai des inseamna poluare aproape de 3 ori mai mare.
@@silviudespremasini ... daca ai timp vizioneaza "coasta de est" si vei vedea ca de vreo 15-20 de ani incoace cel putin germanii asta fac : proiecteaza totul ca sa fie bun 80.000 km cit e garantia !!! de aia peste tot pe forumuri vezi ca lumea le numeste "tigai", "cazane", etc ... pe aci pe la mine, in revistele de specialitate, despre masinile germane se spune ceva de genul : " fiabilitate f buna pe perioada garantiei, dupa care fiabilitatea scade dramatic masina necesitind reparatii costisitoare" ... daca ar face masinile la fel cum le dimensionau acu 30 de ani, adica sa tina, germanii nu ar avea concurenta nici din partea asiaticilor si nici a americanilor; despre masinile franceze nu ma pronunt ca aci nu se vind deloc ... din ce observ pe forumuri, pare ca au motoare fiabile ... italienele sunt slabe ... cel putin fiat si alfa romeo ... cele englezesti ... pe nicaieri chiar daca-s excesiv de scumpe ... totusi un Land Rover LR3 sau LR4 mi-ar placea, sau vechiul Defender ... nu le iau ca-s cam scumpe; mai bine un Wrangler ... 🤪 personal am avut una "nemteasca" fabricata in Brazilia si consuma ulei 1L la 1.100 km !!! am incercat sa ii pun aditivi gen dura-lube, sa pun ulei mai gros, am schimbat marcile de ulei (shell, castrol, mobil1, etc.) consumul era identic ... la ora actuala motoarele asiatice sunt mai simple (poate ca-s mai intirziiate tehnologic) si au probleme mai putine ... drumuri bune sa ai !
@@mipmixchannel Pot sa fac pariu cu tine ca mai bine de jumatate din masinile alora nu au kilometrajul real....deci de fapt, masinile tin mai bine decat garantia, doar ca alea care pica nu au de fapt kilometrajul real. In plus, au avut si nemtii cateva gherle cu masinile. Vezi cum a avut Renault cu motorul de 1,2 tce care incepe sa manance ulei. Doar ca in mod ciudat, nu orice motor 1,2 tce. Eu am doua exemplare care nu-mi mananca.
EU am un CLio 4 motor 1.2 75CP aspirat (clasicul...). Diferenta intre Elf 900 SXR 5w40 si Cstrol Magnatex C3 (bidon verde)este.....cu Elf se aude un zgomot ca de tacheti, de exemplu stand pe loc cu motorul la 1200-1400 rpm, cu Castrol nu se aude acele tacaneli. Dispar acele tacaneli, testat in conditi similare, de mai multe ori...chiar e mai silentios cu Castrol, dar doar Magnatec.
Bai eu nu inteleg o chesti mi.am schimbat uleiul acum si mi.am dat reset la avertismentul "change oil soon",si mi.a dat o rata de schimb la 15000 de km in computerul de bord,deci mai mult decat atata de unde pot sa gasesc un sfat mai avizat cand sa imi schimb uleiul?de unde ai scos ca uleiul trebuie schimbat la 30000 de km ?
Te provoc sa faci un film cand ajungi cu motorul la 200000 km, cu depunerile din motor: - pe axele cu came - pe baia de ulei - pe sorbul pompei de ulei.
@@silviudespremasini Te inseli amarnic. Daca vei avea o scadere de presiune de 1 bar spre exemplu nu vei sti. Asta se va traduce in uzura suplimentara in partea de sus a motorului. Tu vei afla cand va fi motorul praf.
Din nou știu din experienta. Am avut la Master sorbul înfundat, mi a apărut eroare în bord. L-am curățat, motorul merge excelent și acum după alți 100.000km. Nu consuma neam ulei. Turbina originala. Se înfundase ca șoferii au uitat sa schimbe uleiul și mașina făcuse 40.000 cu el.
@@silviudespremasini sorbul nu ti s-a infundat doar pt ca 1 data ai depasit intervalul. Sorbul s-a infundat tocmai datorita intervalelor mari de schimb, la motoarele turbo uleiurile sunt supuse unei uzuri mult mai mari fata de cele aspirate.
Și totuși iată după 100.000km de la eveniment motorul încă merge excelent. 320.000km în total. Unde e uzura aia exagerata? Unde e motorul praf? De 200.000 merge cu bujiile incandescente arse ca nimeni nu se baga sa le schimbe. Și a pornit iarna de iarna fără probleme. Compresia e încă acolo.
Silviu, o intrebare, ce parere ai de urmatoare chestie: Tatal meu, posesor de 0.9 tce din 2013, luata de noua, a facut reviziile la timp 5 ani. Apoi a inceput sa le faca la 2 ani (dupa terminarea garantiei). Totusi el nici km multi nu are. A reusit doar 60000 in 8 ani, mai intensiv la inceputul vietii masinii. El merege 90% in oras si pe distante scurte si rar. Crezi ca schimband la 2 ani va afecta? Masina e intr-o stare foarte buna de functionare dar si de aspect sau uzura (a sachimbat doar bateria si un brat la roata dreapta fata) , si ar vrea sa o tina cat mai mult pentru ca nu are bani de alta.
Producătorul are tot interesul ca motoarele să ardă ulei dupa vreo 5 ani. De ce? Pentru că un motor care arde ulei va îmbâcsi catalizatorul, egr-ul, filtrul de particule, debitmetrul sau senzorul de aer, bujiile, epuratorul de ulei sau valva PCV, sondele lambda, clapeta de acceleraţie, s.a. (adică componentele admisiei şi evcuării). Motorul nu va mai trece testul de noxe la ITP, va merge neregulat, va creşte consumul, va scoate fum şi va cere bani. Pentru că un motor care arde ulei il determină pe proprietar să renunţe la maşină şi să işi cumpere noul model de la reprezentanţă. Proprietarul nu va da vina pe producător pentru motorul uzat. De ce? 1.Pentru că va da vina pe uleiul pe care l-a folosit, şi pe filtrul de ulei. Va considera că acestea au fost contrafăcute, de slabă calitate, fabricate în ţări din lumea a treia, ş.a. 2.Pentru că va da vina pe mecanici şi îi va suspecta că nu i-au făcut schimbul de ulei atunci când le-a lăsat maşina la service-ul autorizat. 3.Pentru că va da o parte din vină şi pe propria persoană, că nu a cumpărat ulei original şi filtru. Că nu a dus maşina la reprezentanţă pentru revizii, aşa cum a făcut-o când era în garanţie. 4. Va da vina pe faptul că trăim într-o lume a consumului şi că aşa sunt toate maşinile de astăzi. Şi astfel va cumpăra o maşină nouă. Iar pe cea veche o cosmetizează şi o vinde unui fraier.
Din fericire eu nu am cumpărat niciodată o maşină de la reprezentanţă, şi nici nu am cumpărat o maşină de generaţie nouă. Din fericire eu îmi fac singur reviziile şi nu depind de nimeni iar motorul mi-l cunosc, mi-l verific periodic, şi remediez din faşă orice problemă apărută. Dar văd în jurul meu maşini cu motoare problemă care se vând mai departe altui fraier, şi oameni care nu cunosc mecanică, continuă să cumpere aceleaşi motoare de slabă calitate. În loc să işi cumpere o maşină fiabilă japoneză sau chiar şi Dacia, işi cumpără restul mărcilor "populare" din Romania, şi din Europa. Însa eu argumentam altceva: De ce este în interesul producătorilor ca maşina să consume ulei după vreo 5 ani.
Pe site www.lukoil.ro la rubrica lubrifianți au un Lube Advisor. Foarte tare! De curiozitate, am căutat pentru Sandero cu 0,9 TCe și uleiul recomandat este Genesis Special RN 5W30, cu clasa de calitate ACEA C3! ( lukoil-lubricants.eu/en/Productpage?product=1435 ) Deci se confirmă ce vă spuneam, pentru motorul 0,9 TCe sau cele mai noi, cu schimb de e ulei recomandat la 30.000 km, alegeți un ulei cu clasa de calitate ACEA C3 😉
Ceea ce spui este valabil din punct de vedere pur teoretic. Compari mere cu pere, 1.4 care era unul dintre cele mai fiabile motoare din lume nu il poti compara cu 0.9 tce care la 200000 probabil va fi spre sfarsit de viata. Compari un motor aspirat cu unul turbo, unde uleiul va functiona la temperaturi mai mari. De curiozitate, ai vazut cum arata segmentii la un motor la care s-au facut reviziile la 30000km? Vad ca o tot dai cu evolutia motoarelor, tin sa te anunt ca motoare cum s-au facut in anii 90 nu o sa mai vedeti niciodata.
@@silviudespremasini In afara de honda care are un calculator bazat pe ore de functionare(ei sustin altceva, dar e cam vrajeala.Gen faci 200km in oras pe mai multe zile scade x nr de km, dar daca ii faci extraurban dintr-o bucata ramane la fel sau se modifica f putin sau chiar creste ) eu nu stiu vreo marca care nu sa aiba 2ani sau 30 000km.
Eu sunt nemulţumit de cei care exploatează masina în mod incorect, iar când vând maşina, pentru că uzura motorului nu este un lucru la vedere, insistă să obţină un preţ mare pe maşină. Oare de ce repară primul proprietar defectele maşinii aflate la vedere, înainte de a vinde maşina? Pentru că aspectul maşinii este la vedere, însă uzura motorului nu este. Dacă pentru primul proprietar nu contează în ce stare se mai află motorul atunci când vrea să scape de maşină, întrebarea mea este: De ce nu o dă la casat pentru un voucher? Răspuns: Pentru că vrea să o vândă mai scump unui fraier care nu cunoaşte pic de mecanică. Fraierului poate să aibă motorul cu segmenţii uzaţi, semeringuri de supape uzate, nămol în motor, tacheţi care bat, consum de ulei, etc... Nu se văd aceste lucruri la vânzare.
Cu un istoric cu 30.0000 km facuţi pe an la un schimb de ulei, noul proprietar nu va şti că acei km sunt făcuţi în Bucureşti la UBER/ BOLT, s.a. Nu va şti ce cumpără.
Maşinile folosite la Uber / Bolt sunt înmatriculate şi pe persoană fizică, tot cu 30.000 km şi un schimb de ulei. Fără a putea vedea activitatea unei firme.
Ramane întrebarea cu intervalul între schimbari.... Adica dacă fac doar sa zicem 8.000 km pe an, este recomandabila schimbarea totusi la 1 an a uleiului ? ( regula din carte este schimbare la 20.000 km sau la maxim 1 an). Mulțumesc pentru raspuns.
Sunt companii care au revizii la x km sau 2 ani. Deci nu e dracul chiar asa negru 😉 Eu am o mașină care a făcut doar 10.000km si am schimbat uleiul la 2 ani.
10.000 la doi ani, nu este mult. Daca e vb de un ulei ieftin gen elf, schimba-l la an. Daca e mai scump, tine si doi ani. Uleiul are oricum shelf life de 5 ani.
Salut Silviu ! Chiar te rog sa nu te opresti din capitolul - ulei de motor ! Ai explicat si demonstrat cat se poate de clar , din pacate fenomenul placebo e prezent in mintea noastra inclusiv eu schimbam la 5000 km 😃
Oricum ar fi, prefer sa-l schimb preventiv la maxim 8000. Si ii pun cel mai bun ulei. Oricum ar fi, masina trage diferit cu ulei proaspat... cine conduce mai sportiv stie despre ce vorbesc. Iar eu nu cumpar oricum ar fi chestia cu 20k-30k un schimb de ulei. Am prieten cu un ford nou nout in garantie, masina nu ajuns la a doua revizie (se face la 30k), masina avand undeva la 51k km si i-a crapat motorul. :)
Salut, mie mi-a mers la sufle discutia asta despre schimbul de ulei pt ca eu il schimb asa cum specifica producatorul, iar prietenii ma critica deoarece la 25de mii Km pt ei pare enorm. Intrebare: daca producatorul spune 30 de mii, de ce sa ma consider mai "meserias" ca el sa schimbam la 15mii?
Acum v- am descoperit, am vizionat filmuletul si imediat v-am dat un mare `` like`` si ``subscribe``. Am o intrebare ( si asta vis a vis de ultimul grafic pe care l-ati aratat in filmulet, .. desigur , daca l-am interpretat eu corect)- am un Opel Mokka luat de nou, din reprezentanta, 1,6 diesel, 136 cp...conform graficului dvs, la 65000 km ar trebui sa-i fac schimbul de ulei la 10000km? reprezentanta mi-a recomandat la fiecare 15000km si -sau la an... in prezent am 70000 km ( facuti in 5 ani, 90 la suta in extraurban, e adevarat- cam `` grea talpa``) si in consecinta ar trebui sa-i fac revizia la 75 k km sau la an( care -i primul)... Ce sfat imi dati? ( tin f mult la masina, care s-a comportat excelent pana acum, si n-as vrea sa-i cauzez ceva... neplaceri motorului)? KEEP IT UP WITH GOOD JOB!
Graficul e orientativ, arata faptul ca de la 30.000-35.000 km, uzura creste foarte mult. Deci schimbul de ulei ar trebui facut cand incepe graficul sa o ia in sus rapid. In graficul meu, pe la 30-35k km. Dar repet, e orientativ, in functie de tipul de folosire a masinii, punctul ala poate sa se duca spre 20.000 km sau se poate duce spre 45.000 km. Daca aveti masina noua, sfatul meu e sa respectati carnetul de service, cat zice producatorul, pentru a pastra garantia. Daca nu mai aveti garantie, eu zic ca daca faceti 15.000 km pe an, puteti face reviziile tot la 15.000 km
@@silviudespremasini Eu fac in jur de 10000 pe an. Masina este din 2015, cumparata din reprezentanta la zero km, am acum 70000km iar masina s-a comportat exemplar. Va intrebam daca totusi nu ar fi bine s-o duc la revizie acum( cand am numa` 10k de la ultima revizie, respectiv cea de 60k) tinand cont ca merg cu ea extrem de sportiv( chiar daca masina este un mic SUV). Masina nu consuma ulei, o verific la aproape orice drum mai lung, dar totusi va intrebam daca ar fi cazul s-o servisez mai repede decat imi recomanda reprezentanta- mergand cu ea ``tare``, cu mult peste limita legala...lol. Multumesc si `` Un an nou, mai bun cu multa sanatate si realizari``!
salut, eu merg doar prin oras si fac foarte putini km/an, am auzit ca uleiul trebuie schimbat la maxim 1 an ca altfel isi pierde din proprietati, face sludge etc. Tu ce recomanzi, as putea sa schimb uleiul la 1 an jumate, 2 sau chiar 3?
Eu am o masina cu care s-a mers putin, gen 5000km si nu i-am schimbat uleiul la un an, o sa fac la 2. Sunt si producatori care au intervale de revizii gen 2 ani sau 30.000 km.
@@felix807 nu poti compara mere cu pere, dupa spusele lui Silviu uleiul a avansat, iar masina mea este destul de veche si nu are nici 90.000 km, nu intentionez sa tin masina pe vecie, o mananca rugina pana se strica motorul:))
@@bogdan8613 Rugina o tratezi din faşă, ieftin si rapid. Trebuie doar să vrei. Nu mai suntem în anii 90 când nu aveam de nici unele ca să combatem rugina repede şi ieftin.
@@bogdan8613 nu o lua ca pe o jignire, e doar o paralelă metaforică! Frate uleiul e viața motorului si turbinei, dacă are. Se schimbă anual sau la limita de km si preferabil daca o faci anual sa-l schimbi inainte de anotimpul rece. Schimbi strict ulei si filtru ulei. Restul însemnând filtru aer polen combustibil le schimbi chiar tu, chiar la intervale mai mici. Spre ex cat a circ in italia schimbam filtru aer la 2 ani, in ro la 8 LUNI. idem si cel de habitaclu, de combustibil la 2 ani. Cazul meu 1.9 tdi.
mie ford imi recomanda sa schimb uleiul la 20.000km sau 1an, eu il schimb la 10.000km si 8luni . Un bidon de 5L de ulei costa cam 270 de lei 5w20 948B. Ca si consum nu a consumat de loc ulei pana acum la 76.000km Masina urmeaza sa fie modificata , sa ii fac un stage2, unele componente sunt deja oe masina si de asta schimb si uleiul la 10.000km plus ca merg mai sportiv
E perfect la 10k nu contează dacă e în oraș sau mai mult în exterior, uleiul oricum se degradează, în oricare din situații, într-adevăr mai mult pe oraș pentru ca arderea tinde sa fie incompleta la mersul pe distante scurse, bara la bara și porniri dese. Tot 10k km e Baza, plus ca simți motorul imediat după ce îl schimbi la 10k suna altfel nu?
Am un Fiat stylo 1.6 benzina și bag ulei seleniu 10 w 40 ....Am 230 de mii de km și schimb uleiul la maxim 12 mii. ...Și consuma totuși dar motorul trage și merge super....
@@classicgamingtimes6505 Dupa 1 an recomandat este sa se inlocuiasca indiferent de km pt ca apare fenomenul de oxidare, dar practic fiecare face cum il taie capul doar suntem o natie care ne pricepem la toate.
@@Cristip nu ma astept la oricine dar nu vezi ca listeaza o hartie cu ceva numere intr-un tabel si ii invata si pe altii ca se imbogatesc mecanicii daca schimba uleiul prea repede
@@bogdanstoia9474 la logan scrie în carte dacă utilizarea este în urban, timpul de service schimb ulei se reduce cu 50% adică la 10k. La motoarele vechi 1.4-1.6mpi era la fel tot la jumate dar servisare normala era 15k km, deci trebuia schimbat la 7.5km. Poți lasă și la 10k km dacă bagi un ulei mai bun cu mai multa baza sintetica pao parca se numește.
Eu am un 1,9 tdi de 90 cp cu care fac cam 25000 pe an am redus intervalul de schimb ulei la 12500 in loc de 15000 recomandat de producator si am atins 300000 de km fara probleme ca ulei folosesc aral 5w40 care s-a folosit si cind a fost masina in garantie sper sa mai tina vreo 100000 ca nu am bani de alta noua
@@silviudespremasini Am luat deja Casttol gtx cu 308 lei ! O sa vad de ce e capabil peste 4 luni cand face anul. Eram multumit de ELF din pacate nu gasesc bidon cu RN 17 . Se pare ca nu au !
@@maximdan1136 Norma este introdusa exclusiv pe 0,9 abia de anul trecut, cand au marit intervalul de revizii. Inainte 0,9-le mergea si cu Renault 700 sau 710. Rn17 insa e mai performant in ceea ce priveste curatarea si oxidarea. De aia si-au permis sa extinda intervalul de revizii. De asta si ziceam, ca au evoluat uleiurile destul de mult. Totusi beneficiile specificatiilor mai bune ale lui RN17 fata de ce am pus eu, mai ales daca nu faci cei 30k, nu cred ca o sa le vezi. Doar pretul o sa se simta :D
Salut! Am si eu o întâmplare: masina mea se apropie de 1500km si am sunat la reprezentanta sa ma programez la primul schimb de ulei si mi s a spus ca se schimba la 30k sau la 2 ani. Am sunat in service si am solicitat programarea si mi s a spus sa aștept apelul consilierului de service. Ce părere aveti despre asta? Cand ar trebui facute primele schimburi de ulei? La 30k?
Pai daca producatorul spune 30k sau 2 ani, primul care se intampla, eu inteleg ca trebuie schimbat uleiul peste un an. Despre ce model si motor e vorba? 1500 km sau 15.000 km?
Doamne ce incet mergea ala cu Astra G. Ca posesor de Astra G myself, imi cer scuze lol! Deci imi era mie rusine lol - tot G hatch in 5 usi am si eu. Nici cu dacia 1300 nu mergeam in halu ala. lol. Si am avut si 1300, si 1310, si matiz, si nubira j100, si cobra 240D si o gramada de alte masini lente. Dar e... nush. Poate era un sofer ca nu mai condusese de 10 ani caz in care inteleg situatia, lamaie nu avea in geam lol. :) Drumuri safe, si sunt perfect de acord legat de observatiile tale ce tin de uleiul de motor. La cat mai multe clipuri informative!
La mine e simplu.ii bag ulei de care mi a zis de la reprezentanta.adica castrol 5 w30 long life 3...cam scump ce i drept ...iar de schimbat il schimb cand imi arata în bord.😁😁
@@silviudespremasini te-ar ajuta sa intelegi diferenta de uzura daca schimbi uleiul la 10k in comparatie cu schimbul la 30k, ma gandeam ca ai inteles de la inceput, succes!
@@claudiucosma3164 Pai pot sa o banuiesc. Dar sa spunem de exemplu ca iese uzura de 10 ori mai mica. Ce relevanta ar avea? M-ar face asta sa schimb mai des? Nu, ca lucrurile trebuie privite in perspectiva. Face asta o diferenta in perioada de exploatare a masinii? De exemplu, tu daca schimbi la 10.000km si ai face o analiza la 10.000 km dar si la 1000 km si ai vedea ca la 1000 km e uzura de 10 ori mai mica, te-ai apuca sa schimbi mai des? Evident ca nu, ca nu face nicio diferenta in perioada de exploatare a masinii. Same here.
Cometariu pentru cumpărătorul de maşină second hand: ai cumpărat o maşină second hand, ai văzut şi cum explatează primul proprietar motorul: scoate numarul maxim de km raportat la mentenanţa făcută motorului, fie el român, german, ş.a. Păi atunci pune tu ulei NOU (nu scump) care respectă exact norma de ulei dată de producător în manualul maşinii, dar şi vâscozitatea exactă. Apoi, roagă-te să nu fi cumpărat o maşină cu blocul de motor uzat, cu nămol în motor, consum mare de ulei, ş.a. Cine are ochi, să vadă acest comentariu.
Uneori maşina nouă nu e o opţiune. Dar, nu e o opţiune nici să cumperi o maşină sh, şi să ajungi la concluzia că iţi trebuie motor nou + consumabile noi, pentru că ajungi la preţul unei maşini noi. Care nu e o opţiune.
Şi ce va face cel care va cumpăra o maşină cu km împinşi la limită pentru un singur schimb de ulei? Răspuns: Cumpărătorul de maşină second hand plăteşte cu economiile familei lui în valoare de câteva mii de euro pentru o maşină cu nămol în motor şi blocul de motor uzat, şi acum trebuie să plătească manopera pentru că a desfăcut motorul ca să constate asta, dar şi să cumpere şi să monteze alt motor second hand "La ghici". Deci alte mii de euro care nu îi garantează un motor bun. Ţinând cont şi de uzura celorlalte consumabile de pe maşină, de care nici nu s-a apucat şi care vor pica rând pe rând, plus defecţiunile cunoscute de la primul proprietar, încet dar sigur se apropie de preţul unei maşini noi. Dar a cumpărat totuşi o maşină second hand. Later edit: Problema este MARE.
Acum poți să faci o analiză la 10000 km pentru a vedea dacă cei care susțin schimbul la 10000 au dreptate. Poți să recoltezi pentru analiză cu o seringă și furtun de perfuzie pe la jojă. Apoi tu îți vezi de schimburile tale la 30000 km.
@@silviudespremasini că uzura însumată a trei schimburi la 10000 este muuult, muuult mai mică decât uzura unui schimb la 30000. Am făcut și eu două analize la Terra Verde având doua uleiuri diferite, am avut niște valori ridicole o dată 14 mg/kg, a doua oară 15,6 mg/kg (fier), 6,6 și 7,2 mg/kg (aluminiu), 4,8 și 5,2 mg/kg (cupru). Bine, eu am curea de distribuție și atunci fierul este mai mic. Tu ai dreptate, la un ritm alert de exploatare, mașină în garanție, uzura aia nu îți va cauza nici un fel de problemă. O să vinzi mașina fericit că te-a slujit cu credință și va ceda la amărâtul care o va cumpăra. Mai stau și mă gândesc dacă nu cumva doamna Dorina, văzându-te atât de înverșunat pe schimbul la interval extins, ți-o fi spus vreo două dar nu a avut cu cine, ți-a dat dreptate ca să pleci mulțumit, poate revii. În fine concluzia este: mașina aia suferă! PS și dacă faci o analiză la 10000 km rezultatul va fi viciat de elementele de uzură din uleiul rezidual rămas de la schimburile precedente. Drumuri bune!
@@liviutrofin4773 Dar nu contest ca uzura insumata a trei schimburi la 10.000 este mai mica decat uzura unui schimb la 30000. Muuult mai mica, nu cred, dar mai mica, e cu siguranta. Discutia de fapt e daca diferenta de uzura apuci sa o simti vreodata. Chiar si tu ai zis ca nu apuci, mai ales ca proprietar de masina noua. Vezi ca valorile de fier de la mine sunt de PPM, nu de mg/kg.
@@silviudespremasini depinde și de profilul de utilizator. Pentru tine, care exploatezi la maxim mașina un timp limitat, un interval de schimb atât de mare te avantajează. Nu va avantaja pe cineva care cumpără mașina pentru o perioadă îndelungată. Pe tine te salvează și profilul intensiv de conducere, uleiul se află mai mult timp în plaja de temperaturi optime. O mașină care parcurge cei 30000 km în doi ani (nu știu cum e la Dacia revizia, 1 sau 2 ani) și va face atunci revizia, va suferi mult mai mult decât mașina ta care a parcurs distanța în 6 luni. M-am băgat în discuția asta deoarece, prin afirmațiile pe care le faci poți convinge utilizatori care au un cu totul alt profil decât al tău să adopte obiceiurile tale și își vor diminua fiabilitatea mașinilor. Dacă ar fi după constructori ar fi bine ca toate mașinile să crape la jumătate de an după expirarea garanției.
Tare faza 6:40😂🤣 :Vorbim despre motoare, nu despre motoarele..... cele care trebuie sa stai cu uleiul in potbagaj :)) si aici ma incatrez si eu cu motor 1.4tsi din 2014 😁 cu doar 160000 km 100% reali
@@maximdan1136 Cam doi litri si jumatate spre trei litri de ulei complectat pana cand ii fac service-ul propiu zis...deci nu pot ajunge pana la 16000 km cu uleiul din schimbul precedent...Nu stiu la altii cum este cu TSI-ul..dar la mine ii ciudat rau :))
Schimbă uleiul când faci numărul de km și ai uleiul pe joja aproape de minim. Dacă nu faci schimbul, uleiul vechi diluează în permanență uleiul nou, și ungerea va fi precară mereu. ia la bani mărunți motorul, verifică să nu piardă uleiul pe undeva, pe unde ai pată de ulei. Și verifică epuratorul de ulei și traseul acestuia sau valva PCV. Dacă sunt înfundate / încărcate cu ulei și mazga, atunci pe aici se arde o bună parte din uleiul consumat de motor.
Daca unul in fata merge încet nu înseamnă ca trebuie sa stai la un metru de bara lui, ori il depășești ori păstrezi o distanță in așa fel încât sa nu enervezi. Zona in care se aflau cele doua mașini este limitată la 50km/h. In tot clipul se vede cum merge in curul mașinilor, genul de șofer de le știe el pe toate. Sunt curios sa știu câți oameni au o plăcere in a vedea in oglinda retrovizoare cum sta unul la 5 metri in spate.
Producatori cu garantii foarte mari precum Toyota sau Kia recomanda 15000km/ 1 an pt ulei . Compari un motor simplu Logan 1.4 injectie 2 supape pe cilindru cu un motor mai complex 4 supape pe cilindru si turbo pe langa. Uleiul ala care a disparut nu te intrebui unde se duce ? de ce dispare uleiul ? Uleiul ars isi pierde proprietatile si se evapora mai repede, ungere mai proasta, piese uzate. la unele motoare cu injectie directa se depune pe supape , la 0.9 nu e cazul ca a ramas la injectie indirecta. uleiul ars vaporizat distuge catalizatorul, apare magiunul in motor, motorul va merge mai dezechilibrat si mai prost. O sa ajunga Dacia sa declare ca e normal sa consume ulei masina precum cei de la VAG care refuzau sa recunoasca greselile de proiectare. Am vazut turbo distruse la 80km de la ulei prost exploatat si nu erau masini cu km dati inapoi SH aduse de la o batranica din Germania. VAG recomanda schimbarea uleiului la 30k si 2 ani sa vezi acolo motoare cu depuneri. Sunt din Pitesti si cunosc o gramada de ingineri de la Dacia care isi schimba uleiul la 10k. Pe mecanici nu ii crezi ca te fura, pe vanzatorii de ulei nu ii crezi ca te fura dar de ce cei care asambleaza masinile Dacia, le proiecteaza si le testeaza schimba la 10k?!?!? Nu am auzit ca motoarele sa fie cu defect la segmenti si sa consume ulei. Pentru stilul tau de mers consumul de ulei este mare la cati km are masina, ceea ce denota ca uleiul si-a perdut de mult proprietatile si se evapora cam mult.
@@silviudespremasini Eu sunt aproape convins ca intre min si max nu sunt doar 200 ml. La urmatorul schimb daca ai posibilitatea, umple treptat si urmareste pe bidon cat intra in motor incepand din momentul cand uleiul apare pe joja la nivelul minim. Ca idee, la 1.4 MPI la min ai vreo 2 L iar la max vreo 3.3 L.
Dacă te zgarcesti la 80 lei 4 litri ulei Elf să îl schimbi în mod normal la 15000 km, atunci înseamnă că nu te interesează mașina și îți bați joc de ea.
E patron Il doare undeva. Se termina leasingul si o vinde. Vai de mama lui cel carw o cumpara. Un clip total neadecvat pt cei care au masini sh. Asra e din alta lume.
@@Mihai-ht4xg Vrea să convingă lumea cu testul de ulei după 30000km 😂cică uleiul i foarte ok😂 Dar nu trebuie să fi specialist să îți dau seama de o chestie foarte simpla : Asculta un motor care are ulei de 15000 km să auzi cum tacane și după băga ulei nou și ai să vezi că merge fără acel zgomot 👍 Uleiul i viața motorului 😉
@@Mihai-ht4xg Masina nu e in leasing, e luata cash. Cumparatorul are istoric garantat de revizii doar in reteaua Dacia. Cine stie sa aprecieze asta bine, cine nu, isi cumpara sh cu carte de service manarita de samsar, multumit ca in ea reviziile sunt facute la 10.000 km, desi in realitate masina are de 2 ori mai multi km si uzura mai mare decat la masina mea.
Producătorii de maşini nefiabile vor ca motoarele să consume ulei pentru că ei vor vinde în continuare maşini nefiabile cu dotări opulente. Sunt destui fraieri cărora să le ia ochii aceste dotari şi să le cumpere din reprezentanţe aceşti "saci fără fund" în care trebuiesc aruncaţi bani cu găleata, după o garanţie mai scurtă decât a unei maşini de spălat. Am zis-o. Combateţi asta producători de maşini nefiabile! Pentru că producătorii de maşini opulente au speculat că aceşti cumpărători caută opulenţă, şi nu vor mai ţine cont de fiabilitatea maşinii.
Iţi argumentez: 1. În anii 90 motoarele euro 2 s-au fabricat simple şi asftel mult mai fiabile decât euro 6 de astăzi. Totuşi avem producători japonezi astăzi care fac motoare fiabile. Dar nu ne orientăm către ei. 2. Marea majoritate a producătorilor au speculat din anii 2000 şi până astăzi că există cerere pentru maşini opulente, şi că acei cumpărători vor inchide ochii la capitolul fiabilitate. 3. Motorului meu îi fac mentenanţă personal de 6 ani şi rezolv din faşă orice problemă apărută. 4. Parcurg anual sub 10.000 de km, deci în 6 ani am acumulat uzură în motor cât acumulează un Uber în aproximativ un an.
Eu am precizat că "Marea majoritate a producătorilor au speculat din anii 2000 şi până astăzi că există cerere pentru maşini opulente, şi că acei cumpărători vor inchide ochii la capitolul fiabilitate."
Adică, din anii 2000 normele Euro impuse pentru motoare i-au determinat pe majoritatea producătorilor să pună fiabilitatea pe ultimul plan, coroborat cu cererea tot mai mare de maşini futuriste, cu dotări cât mai opulente, caroserii tot mai mari, şi cu dezinteres tot mai mare privind fiabilitatea.
th-cam.com/video/DZhNujsq6K8/w-d-xo.html Aşa arată un motor cu mentenanţă precară. Nămol în motor. Consum de ulei 1,5 litri la 1000 km. Şi nu este motor fabricat de VAG. Cine a exploatat astfel un motor ca apoi să îl vândă este demn de dispreţ. Cine a cumpărat acest motor a pierdut mii de euro pentru lipsa unor schimburi de ulei care costau doar câteva sute de lei.
Cumetre mai lasă bla bla- urile și mergi la o distanță de confort fata de cel din fata. Daca vezi in puii mei ca ai linie continua stai prietene in spate la o distanța ce nu enervează.
Asta spune și Silviu in video, cu cât îl schimbi ma des cu atât mai bine. Întrebarea ii cu cât mai bine? 0,01% sau 0,1% sau cu 1%? Dacă crezi ca nu ii așa, fa și tu un experiment sa demonstrezi ca nu ii așa. no offense
Uleiuri dedicate brandului... De ce nu zici nimic de aceasta realitate a producatorului , constructorului de masini ?!? Uleiul original de la Merceces , Honda nu se compara cu celelalte... Oare de ce ?!? Vezi analiza compozitiei uleiului...
Uleiul nu e fabricat de Mercedes, Honda, Dacia, Opel ş.a. E fabricat tot de un producător de ulei de motor precum Elf, Castrol, Mobil dar care etichetează bidoanele de ulei cu sigla producătorului de maşini, iar acesta să poată pună adaos comercial pentru cei ce îl cumpără.
Stimate domn Problema cu uleiul nu e asa simpla. Analiza pe care ați făcut-o nu spune mai nimic de calitatea uleiului sau uzura motorului Pentru asta cea mai buna este măsurarea pieselor la mod direct.Dar, asta e foarte greu. Nici o firma constructoare auto nu se bazează pe o analiza la ulei asa cum ați făcut! Fiabilitatea unor motoare cu un anumit tip de ulei se face statistic si ar trebui făcut în condiții similare (un sintetic hidrocracat vs un ester) Ma opresc aici menționând ca sunt mulți care și-au bătut joc de ulei sau motor și au mulți km fără probleme dar va asigur ca statistic nu e asa . Sunt mulți oameni care fumează și depășesc 80 de ani dar asta nu în statistica! Tot ing ca dvs cu ceva experienta în asa ceva inclusiv în tehnologii de reparații și revizii la motoare cu piston montate pe avioane. Dacă am prelungi resursa unui motor asa cum ați făcut dvs cu o simpla analiza (făcută la Ploiești probabil) și fără sa analizam piesele dimensional am fi avut dosar penal! Ce bine ar fi fost sa fie asa cum ați arătat pentru costurile de manopera! Un motor de avion cu un ulei de rasa are resursa dubla la numărul de ore de zbor. Oare de ce? Dumneavoastră din ce spuneți cu siguranță nu folosiți ulei sintetic doar grupa 3 Ca o alta dovata privind calitatea uleiului producătorii de ulei de cutie de transfer la eoliene dau ca utilizare numai ulei cu PAO sau cu Ester! Nu mai recomanda uleiuri hidrocracate în ultima vreme! Verificați! Cu stima!
Analiza statistica a făcut Dacia cu siguranță din moment ce și-a permis sa extindă intervalul la service la 30.000 km și sa nu își facă griji de potențialele probleme de fiabilitate 😉
pentru 99% din oameni ce recomanda producatorul este suficient si cu putine batai de cap. de dragul "stiintei" fa un schimb la 10000 km sa vedem fierul daca este impartit la 3 sau la 5?
Intrebarea nu e daca se respecta proportia interval-uzura, ci daca merita cost vs beneficiu. Pentru modul de folosinta al lui Silviu e evident ca merita respectat intervalul de 30k km. Sunt convins ca daca avea masinile pe taxi in Bucuresti alegea sa faca revizia intre 10 si 15k km, din considerentele enumerate mai sus
Culmea ironiei este ca vorbesti despre uleiuri de motor intr-o masina electrica :)) Foarte bine argumentat, like!
Perioada de schimb ar trebui sa se calculeze mai degrabă in funcție de orele de funcționare decât in funcție de km parcurși. Ideal este sa faci revizia de ulei la 600 ore de functiune. De exemplu, faci doar urban, viteza medie este de 20 km/h. Deci 600 x 20 înseamnă ca trebuie sa schimbi la 12.000 km. Faci predominant extraurban ai viteza medie de 50 km/h, deci vei face revizia la 30.000 km (600 x 50). Sper ca m-am făcut înțeles.
Eu fac mixt, ușor predominant urban, am viteza medie de 26 km/h schimb la 15-16000 km.
Din cauza asta tirurile schimba uleiul la 80.000 km, pt ca merg constant la drum lung, uzura minima.
Eh, variaza. Am la firma un utilaj cu motor diesel, schimbul de ulei se face la fiecare 250 de ore, conform manualului.
Salut Silviu, am o mașină fabricată în '98 pe care o detin de 6 ani. Imi schimb singur uleiul de 70 de lei o dată pe an, și nu depășesc 10.000 km parcurși pe an. Nu împing peste această perioadă (sau 10.000 km) schimbul de ulei, întrucât am constatat condens în motor de la distanțe scurte parcurse în special iarna, dar și ulei subțiat când am schimbat uleiul din motor de la vechiul proprietar. Nu vreau sa renunț la mașina fabricată în '98 pentru că nu am sanse sa mai găsesc o mașină la fel de fiabilă, fără rugină și fabricată cu mecanica simpla pe care sa o fac singur în garaj fără să depind de nimeni. Așadar, am investit mult timp ca sa învăț partea mecanica a mașinii și nu îi pot scurta viață motorului cu vechime și uzura de 22 de ani.
Un clip excelent! Explicat pe intelesul tuturor. Multumesc!
Producătorul îmi calculează consumul de carburant de 4% la o maşină nouă, iar acel consum se atinge doar în condiţii ideale, însă eu nu ajung niciodată să am acele conditii ideale. (Calculul pe care îl face producătorul este unul de marketing, care este în favoarea lui).
Atunci de ce îl cred pe producător şi de ce nu iau în calcul faptul că el îmi dă schimbul de ulei la 30.000 km făcuţi pe bancul de lucru. Dar eu nu merg cu motorul pe bancul de lucru. Eu pornesc iarna motorul îngheţat bocnă, eu stau la semafoare la relanti fără să înregistrez kilometri, eu circul cu motorul la temperaturi sub 90 de grade când îl pornesc, ş.a. (Din nou calculul pe care îl face producătorul este unul de marketing, care este tot în favoarea lui).
Adică, dacă nu eşti onest prima dată, a doua oară de ce ai fi onest?
Bine spus
Ca dovada motoarele Start Stop au cuzineți cu grafen Altfel nu ar rezista din cauza pornirilor și opririlor dese!
Normele Euro tot mai stricte impuse pentru motoare, i-au determinat pe majoritatea producătorilor (nu toţi) să speculeze şi să pună fiabilitatea pe ultimul plan, coroborat cu cererea tot mai mare de maşini futuriste, cu dotări cât mai opulente, caroserii tot mai mari, şi cu dezinteres tot mai mare privind fiabilitatea. Nu ne rămâne decât să îi dăm motorului un ulei , nu scump, ci NOU. Adică, cu proprietăţi bune de lubrifiere pentru fiecare 15.000 de km parcursi. Un ulei care respectă exact norma de ulei dată de producător în manual, dar şi vâscozitatea.
Salut, foarte bine explicat!
Felicitări!
Ar mai fi trebuit un sfat și pentru cei card nu fac 30000km în scurt timp
Felicitari pentru modul de expunere ! Super informații, foarte bine explicate ! Bravo!
Dn Silviu
Respect dictia si vocabularul dvs
Multa logica in ceea ce spuneti
Daca masina cu schimburi de ulei la 30k km se vinde la un pret corect- nu vad unde este problema pt proprietarul nr 2.
Mai ales ca fac reviziile in reprezentanta Dacia, deci istoricul e foarte usor de verificat.
Foarte util video-ul!
La stilul tau de mers 30k km e ok. Eu in fiecare zi am 2 porniri, 2 tranzitii rece-cald a uleiului, total fac 10-15 km (nu-mi dau seama de cum n-a crapat electromotoru in aproape 7 ani), o data pe luna fac un drum extraurban, dus-intors 250km. Uneori mai o calatorie mai lunga si fac 500-700km. La stilul meu nu merge sa schimb la 30k km, ci mai degraba pe al 10-12k km.
Foarte tare si util!
Felicitari!
Multumim!
Liviu Trofin
Omu a explicat de 10x si are dreptate
Niciun constructor nu doreste ca dupa garantie , motoarele sa cedeze.
"Si ar taia craca singuri"
Eu subscriu la aceasta concluzie.
Din păcate sunt atâtea exemple...de exemplu micile motoare supraalimentate prezintă fenomenul LSPI. Chiar dacă se fac uleiuri care să prevină fenomenul, rulajul mare între schimburi spulberă toată strădania chimiștilor.
Hai să nu zicem că pică motorul, pică turbina și la o mașină veche de câțiva ani reprezintă o cheltuială serioasă întrucât nu o găsești în dezmembrări. Nu mai vorbim de uleiul care se arde și colmatează sistemele de depoluare, egr-urile în care ajung gaze îmbâcsite de vapori de ulei.
Producătorul are tot interesul ca motoarele să ardă ulei dupa vreo 5 ani. De ce?
Pentru că un motor care arde ulei va îmbâcsi catalizatorul, egr-ul, filtrul de particule, debitmetrul sau senzorul de aer, bujiile, epuratorul de ulei sau valva PCV, sondele lambda, clapeta de acceleraţie, s.a. (adică componentele admisiei şi evcuării). Motorul nu va mai trece testul de noxe la ITP, va merge neregulat, va creşte consumul, va scoate fum şi va cere bani.
Pentru că un motor care arde ulei il determină pe proprietar să renunţe la maşină şi să işi cumpere noul model de la reprezentanţă. Proprietarul nu va da vina pe producător pentru motorul uzat. De ce?
1.Pentru că va da vina pe uleiul pe care l-a folosit, şi pe filtrul de ulei. Va considera că acestea au fost contrafăcute, de slabă calitate, fabricate în ţări din lumea a treia, ş.a.
2.Pentru că va da vina pe mecanici şi îi va suspecta că nu i-au făcut schimbul de ulei atunci când le-a lăsat maşina la service-ul autorizat.
3.Pentru că va da o parte din vină şi pe propria persoană, că nu a cumpărat ulei original şi filtru. Că nu a dus maşina la reprezentanţă pentru revizii, aşa cum a făcut-o când era în garanţie.
4.Va da vina pe faptul că trăim într-o lume a consumului şi că aşa sunt toate maşinile de astăzi.
Şi astfel va cumpăra o maşină nouă. Iar pe cea veche o cosmetizează şi o vinde unui fraier.
@@danweekend
Deci
Eu lucrez in privat , (producator textile)si daca produsele mele ar rezista mai mult de 3,4 ani , maine as inchide.
Orice producator are interes ca produsul sau sa nu "dureze" o vesnicie (pastrand limite) , usor de inteles motivul, expus mai sus.
Proprietarul nr 2, nu este un fraier nici de departe
Beneficiaza ani buni de o masina de 2..3mii euro, pt ca atat si a permis, (sa si ia una noua daca e potent) sau atat a considerat ca merita sa plateasca pe o masina.
In privat , daca nu esti atent cu cheltuielile, nu stai pe langa angajati si daca dormi "prea bine" noapte, nu rezisti pe piata.
(apropo de economiile generate de o gandire eficienta, ca a lui Silviu)
Poate sa va confirme si Silviu.
1.Ia ca exemplu producătorii japonezi de masini fiabile care sunt pe primele locuri în vânzarea de maşini în lume şi compară cu producătorii europeni care sunt pe primele locuri în lume la vânzări.
Concluzie: Poţi vinde un lucru fiabil, şi nu un lucru care cedează repede în comparaţie cu primul.
2.Să nu comparăm textile palpabile cu valoare de caţiva zeci de lei, cu maşini sh de câteva mii de euro sau cu maşini noi de zeci de mii de euro. Acolo sunt economiile unora, făcute cu greu.
3.Cumpărătorul de maşină second hand plăteşte cu economiile familei lui în valoare de câteva mii de euro pentru o maşină cu nămol în motor şi blocul de motor uzat, şi acum trebuie să plătească manopera pentru că a desfăcut motorul ca să constate asta, dar şi să cumpere şi să monteze alt motor second hand "La ghici". Deci alte mii de euro care nu îi garantează un motor bun.
Ţinând cont şi de uzura celorlalte consumabile de pe maşină, de care nici nu s-a apucat şi care vor pica rând pe rând, plus defecţiunile cunoscute de la primul proprietar, încet dar sigur se apropie de preţul unei maşini noi. Dar a cumpărat totuşi o maşină second hand. Deci, a căzut "de fraier".
@@manuepure1019 Silviu se adresează mulțimii, el nu și-a limitat sfaturile către un grup limitat de antreprenori. Prin urmare el trebuie să își revizuiască mesajele pe care le transmite întrucât pot fi preluate de oameni cât se poate de obișnuiți care nu exploatează mașinile așa cum o face el și care trebuie să îi țină mulți ani de acum înainte. Orice om care înțelege cifrele acelea ar trebui să primească două mesaje. 1-O mașină astfel exploatată va fi o mașină cu mari probleme. 2-să evite să cumpere sh mașinile care au fost exploatate și întreținute astfel.
Mai importantă decât vâscozitatea și cifra termică este clasa de calitate a uleiului. În cazul uleiului prezentat, clasa de calitate este ACEA A5/B5, perfect pentru fostul 1,2 16V. Pentru 0,9 TCe, părerea mea este că trebuie un ulei cu clasa de calitate ACEA C3, mai ales că e cu GPL; dacă ar fi să fie Elf, ar fi FullTech 5W30; costă doar 10 lei in plus la bidon de 4 litri.
Din graficul prezentat rezultă că uzura motorului la 30.000 km este dublă față de cea de la 20.000; mică, dar dublă.
👏Multumim!!!
Am incercat eu la M2 1.6 16V ulei Elf, Mobil 1, Lique Moly si Ravenol toate schimbarile facute pana in 10.000 km mers mixt, 60% oras- 40% autostrada. Inafara de Elf care era negru, celelalte erau rosii cand le schimbam. Toate fiind 5W-40, iar ca diferenta nu am simtit niciuna, poate o idee mai silentios cu Lique Moly, in rest aceeasi pornire, acelasi consum cu toate.
Dacă uleiul este negru înseamnă să și-a făcut treaba....a spălat motorul.....pentru ca uleiul are aditivi de spălare în el. Dacă este negru..asta nu înseamnă că e slab.
@@ionescumihai6877
Interesantă explicație.
👏👍
Unde se poate face o astfel de analiza pentru ulei? Multumesc!
La vânzarea maşinii second hand cosmetizată la exterior, motorul cu mentenanţă precară stoarce de la noul proprietar bugetul alocat consumabilelor (amortizoare, cauciucuri mai bune, ş.a).
Gândeşte-te de două ori când vinzi o maşină cosmetizată dar cu motorul uzat, pentru că te poţi întâlni în trafic sau pieton fiind, cu cel căruia i-ai vândut "coteţul", dar acum nu mai are buget, şi circulă cu cauciucurile uzate.
Nu știi niciodată ce ți rezervă o masina la mana a 2a, tocmai de aceea prețul ei nu trebuie să depășească venitul tau adunat pe 4-6 luni. Dar românul dă venitul lui pe ani de zile când își ia mașină doar sa l laude vecinii si cunoștințele, bineînțeles împrumutându se si neavând resursele sa o întrețină. La veniturile noastre, trebuia sa vezi pe străzi preponderent Matiz si Logan.
Multumesc @Silviu pt explicatii are sens ce spui mai ales ca e sustinut cu date de laborator. Sunt curios pe cati i-ai pierdut cand ai inceput sa spui "crestere exponentiala" sper sa nu fie prea multi. :)
Felicitări,super tare. Nu te opri pe tema cu uleiul că e subiect foarte interesant.
La uzura uleiului conteaza si numarul de ore in care ai facut acei Km.
Si mai conteaza raportul de transmisie. La un logan 1SCE la 100km/h in treapta 5 ai 3000 de ture ceea ce inseamna ca in 100 km motorul se roteste de 60*3000=180000 de ori. La 1TCE in treapta 6 ai 2000 de ture la 100 km/h adica 60*2000=120000 de rotatii la 100 km. Diferenta e destul de mare. Din acest punct de vedere motoarele diesel cu moment mare pot merge cat mai putin turate si rezista mai mult.
Conteaza foarte mult in primul rand cum se exploateaza masina si pe ce infrastructura, tipul de motor si calitatea uleiului, de ce spun tipul de motor ? pai uite un exemplu : Motorul de Logan de 1.4 MPI are un filtru de ulei care este dublu atat in elementul de filtrare cat si in dimensiuni fata de filtrul de ulei al motorului de 1.2 16v aspirat, care tot pe Logan il gasim, daca pui ambele motoare in rulaj pe aceleasi conditii si in acelasi interval de revizie, s-ar putea ca cel de 1.2 16v sa dezvolte uzura excesiva, datorita filtrului care este extrem de mic, comparabil cu al unui motor de motoreta/motocicleta., cu toate ca ambele masini in cartea de intretinere au aceleasi intervale de revizie ! Nu uitati acest aspect, una este sa ai un motor cu filtre generoase si de capacitate cilindrica mare, si alta-i o ascutitoare cu filtre de mobra.
Eu am filtre identice pe 1.4MPI si 1.2 16v....
@@radustirbu5312N-ai cum ! nu sunt filtre identice fizic pe ambele motoare, sunt de alta capacitate si constructie, poate le ai identice ca marca producatoare, insa identice ca dimensiuni fizice, niciodata, pana si pozitionarea este complet diferita !!
@@adrianadrian716 stiu ca pozitionarea e alta... obisnuiesc sa le inlocuiesc personal si nu imi par diferite ca dimensiuni... e drept ca nu am masuratt dar... chiar am sa masor.
@@radustirbu5312 Sunt sensibil diferite ! adica dimensiunile intre cel de ulei si cel de aer sunt foarte diferite, singurul filtru care este identic de fapt la toate Loganurile generatie I este filtrul de polen, in rest in functie de motorizare filtrele de la motor difera, cu exceptia 1.4 MPI vs 1.6 MPI care practic este fix acelasi motor doar ca difera capacitatea cilindrica.
@@adrianadrian716 1.2 16v îl am pe Sandero generația 2... Mă îndoiesc, totuși, că diferă filtrele de la același motor la generația 1 și 2. Cel de aer este evident diferit: la 1.4MPI este ciclonic, la 1.2 16v este din ăla plat, dar chiar am să le masor pe cele de ulei cu prima ocazie
Unde ai trimis mostra de ulei?
Eu nu înțeleg mai nimic din reviziile la Dacia,detin mai multe auto logan 0.9tce cu gpl de fabrică, primele revizii la REPREZENTANTA,au băgat un ulei texaco halvoline ultra s 5w-40,supriza a venit in urma cu o luna când am văzut diferența de preț,au schimbat uleiul cu un castrol rn17 5w-30,este normal ? A folosit cineva texaco halvoline ultra s ? Sau rn17 de la castrol? Pot schimba uleiul așa aiurea? La reprezentanta au zis ca și unul și altul este ok...
Foarte interesant. Totusi cred ca e diferenta mai mare la uzura intre 30 de mii de km facuti in 6 sau 12 luni fata de aceiasi km in 24 de luni. Pe mine m-ar avantaja un interval de 15 mii de km sau 2 ani, nu 1 an cum am acum. Insa parca nu as risca fiindca am motor aspirat, dar cu injectie directa, aparent sunt ceva mai pretentioase.
Bun Video dar la un motor cu 270 mii km? Cum ar trebui schimbat
Eu am 310k cu Megane, schimb la 20k. Dar e masina mea de noua, stiu cum a fost ingrijita.
Mare lucru....am aflat ce nu știam mulți eu îți mulțumesc.
Salut Silviu, nu vând ulei, eu prefer să schimb personal uleiul din motor cu cel mai ieftin ulei de motor care respectă norma dată de producatorul maşinii, o dată pe an sau 10.000 de km mixt, decat să îl schimb cu un ulei dublu la preţ, o dată la 2 ani sau 20.000 km mixt. Motivul? Uleiul işi pierde din proprietăţi în 12 luni (mai ales iarna şi pe distanţe scurte). Putem spune că persoana care nu are timp să facă schimburile de ulei la maşină nu are timp să işi permită o maşină? :D. Şi e mai bine să meargă cu Uber /taxi? Eu zic că DA.
poti face o comparatie intre aceste Elf si noile Castrol RN 17 ?
Buna. La ce laborator ati facut testele? As dori sa testez si eu un ulei folosit. Multumesc
Începutul e ok, continuare începând cu analiza e haos . Pur haos și greșeli peste greșeli .
1. Producătorul mașinii îți recomandă regimul de 30.000 km ca fiind INTERVAL MAXIM ADMIS , dar cu unele condiții . La fel face și VW și dacă ar fi sa verifici acea listă de condiții , nici măcar bătrânelul ăla din Germania care merge cu mașina cuminte nu se califica pentru așa ceva .
2. Uleiurile au evoluat ? In nici un caz . Uleiurile au fost forțate să se adapteze condițiilor de lucru noi care presupun reducerea poluării și rezistența acestora la contaminarea cu biodiesel + regenerări DPF sau LSPI in injecția directă .
Vezi clipul de la lubrizol , că până la apariția API SP cu ILSAC GF-6 nici măcar nu aveam test de LSPI și practic oficialii lubrizol confirma faptul că după 10.000 km protectia la LSPI in GDI de cilindree mica turbo aproape că a dispărut .
Evita sa mai compari 0.9 TCE și 1.4 MPI cu motorizările moderne pentru că am depășit de mult injecția multi punct iar injecția directă de la benzinare și norma Euro 6 pe diesel aduc modificări serioase motoarelor și sarcini suplimentare uleiurilor .
Revenind la uleiuri, unde vezi tu evoluție ? Au evoluat pachetele de aditivare enorm, asta da , dar bazele uleiurilor au la baza același petrol poate cu o rafinare de mai buna calitate pentru a obține grupa 3 mai puțin încărcare de hidrocarburi aromatice inutile . Au evoluat uleiurile PAO și esterice ( gama USVO de la ravenol in special ) care adevărat, respecta noile tiparuri de baze de mega calitate .
Pachetele de aditivare trebuie sa respecte cerințele ACEA după adăugarea in uleiurile de baza , practic cerințele de protecție fiind minime . ATIEL și restul de asociații incluse in EELQMS sunt cele care definesc un produs de calitate și testat bine la nivel de industrie de un produs mediocru sau slab care nu oferă nici o garanție a calității . ( Valvoline și Ravenol au certificare EELQMS pentru o buna parte din produsele vândute )
Pachetele de aditivare moderne trebuie să reducă nivelul de calciu din uleiuri pentru că promovează LSPI și trebuie să reducă zincul , complexul sau țintă fiind ZDDP pentru că în urma arderii produce cenuși . Dar zincul e bun în prevenția LSPI, scăderea acestuia promovează LSPI și astfel trebuie adăugate chimicale in uleiuri care sa compenseze aceste lipsuri . Totul ok nu ? Din păcate NU.
Orice aditiv pe măsură ce este supus oxidării se degradează , astfel pe langa detergenții care nu mai spala motorul, dispersanții care oferă șansa depunerilor să apară , incep să lipsească din ce in ce mai mult cu fiecare ora de lucru a motorului aditivi de protecție fie împotriva uzurii fie împotriva LSPI samd.
Pe scurt acel laborator vede doar uzura . Starea uleiului ? Niciodată , pentru că și nevoie de spectru infraroșu și multe alte echipamente performante care nu exista nici în alte țări . Practic ar trebui sa testezi acel ulei pentru aprobare și după 30.000 km pentru a fi sigur că asigură în continuare un minim de protecție . Restul e cancan.
Analiza arata groaznic .
Nici măcar Dusterul diesel cu DPF , stage 1 al grupului Trails nu are asemenea valori ridicate de uzura după 10-11k km de offroad , mers sportiv , încărcătură mare in remorca ... Samd.
Aceeași poveste apare și în cazul BMW M135i care după 10k km cu ulei BMW LL04 aprobat scoate 10 ppm fier și 0 ppm aluminiu in timp ce cu ulei original BMW după 30k km are 260+++ ppm fier și aluminiu destul de mult .
Concluzia ? Nu cunoști domeniul , citește , ești inginer și trebuia să știi deja asta mai bine decât mine daca tot te-ai apucat de dat lecții pe TH-cam .
Între timp, caută blogul DM Auto pentru ca am acolo unele materiale scrise și în care găsești explicații simple pentru mai multe aspecte atinse te tine in clip .
Of, daca nu te dadeai de gol ca esti vanzator de ulei poate chiar te-as fi luat in serios. Dar asa chiar nu ma impresionezi. Canta la alta masa. Mi-a placut insa cum ai laudat uleiurile pe care le vinzi, cum te-ai contrazis singur ca uleiurile nu au evoluat enumerand o groaza de evolutii si la final cum ai scos porumbelul cu valoarea fierului la BMW de 30.000 km, peste Logan. Daca uzura in Loganul meu e mai mica decat aceeea dintr-un motor de Bmw cu ulei original BMW, eu sunt multumit :D
Medic rezident pe medicină internă :) mă găsești pe Facebook cu același nume
Nu vând , dar îmi place să citesc . Și mai ales nu îmi place să fac pe deșteptul pe burta goala
Iar legat de partea cu cântă la altă masă , eu pot sa îți spun tine, oferă altui om diploma de inginer pentru că cel puțin în teorie nu tanti de la laborator îți spune daca este rezultatul corect sau nu, ci tu decizi asta ( dacă ești inginer ) .
In plus , lucrurile povestite de mine mai sus trebuiau să existe de mult în bagajul tau de cunoștințe, și se găsesc inclusiv pe oilclub de sau ru, dar ce sa facem , inginerii din Romania cer opinii de la laboranți și mecanici auto fără studii superioare .
Bine nu faceți voi in facultate fizică și chimia de care am beneficiat eu, dar și așa , tot sunt lucruri banale .
Sa îți mai spun că filtrul de ulei are o hârtie filtranta care acumulează mizeria din motor , iar pe măsură ce dispersanții din ulei sunt epuizați apare fenomenul de colmatare a hârtiei filtrante , pentru că mizeria solidă nu mai poate fi " fărâmițată " . Efectul ? Valva de bypass este folosita din ce in ce mai mult iar uleiul este filtrat din ce in ce mai puțin .
@@addittzu Haha, ia uite ce am gasit "Adrian Mihai Valeanu, ai același nărav păcătos ca și pe celelalte forumuri pe care le frecventezi și anume: in momentul când cineva îți dă peste nas sau pur și simplu nu este de acord cu ceea ce proferezi tu, imediat treci la jigniri și începi sa-ti etalezi așa zisa ta "știință".
Fiecare are dreptul să-și exprime părerea indiferent daca va convine ție sau coechipierului tau fidel Trifon Liviu.
Impacati-va fraților cu ideea asta că aici nu este Softpedia sau alte forumuri unde administratorii va tolereaza că să faceți voi ce vreți" Si coaechipierul tau a comentat mai jos. Ce coincidenta. Hai ca sunteti amuzanti. V-am anticipat bine in clip, era inevitabil sa apara prorocii schimbului des de ulei cu interes nedeclarat direct in vanzarea de ulei.
@@silviudespremasini te-ai luat de cine nu trebuie, omul chiar este o enciclopedie în materie de chimie auto și nu a vândut în viața lui un bidon de ulei. Dar am intuit foarte bine, ești un om încăpățânat și doamna Dorina Ene te-a mirosit, ți-a spus ce ai vrut tu să auzi! Puteai face un material beton dacă pur și simplu nu ai fi susținut nimic, ai fi spus: băieți, asta-i analiza, ăstea sunt rezultatele ce credeți, e bine să ții uleiul atât? Și ai fi lăsat privitorii să dezbată, tu ți-ai fi văzut de drumuri și de schimburile tale la 30000 km, nimeni nu avea nimic cu tine, banii ar fi fost cheltuiți cu folos furnizând materie primă tuturor celor interesați de subiect indiferent din ce tabăra fac parte. Dar așa iese când te dai deștept!
Felicitari pentru video! De curiozitate, cate asemenea schimburi avea deja efectuate masina in cauza? Banui ca la primele schimburi nu au fost asa evidente particulele as fi interesant sa se repete testul dupa alte 4-5 schimburi. Ideal ar fi sa fie 2 masini noi folosite similar, una cu uleiul schimbat mai des si comparate rezultatele dar e mai complicat asta (poate pentru o firma cu flota ar fi interesatnt studiul). Sau poate au inventat astia uleiu minune care nu se contamineaza, degradeaza sau sa isi piarda proprietatiile. Daca o fosesti la drumuri lungi, ai sanse sa scapi cu intervalul asta cu daune mai mici, dar cum mare parte din romani le folosesc pe distante foarte mici si prin oras, regim in care fac ~10.000km pe an, la cateva schimburi de 30k incep sa se vada rezultatele.
EDIT: Nu o lua in nume de rau, chiar nu am intentii de contraziceri, mi-am expus punctul de vedere bazat pe tot ce am invatat pana in prezent.
In sfarsit un video excelent pe tema ulei de motor. Cu analiza, dovezi, date si comparatii. Nu doar povesti din batrani, dat cu parerea samd. Totusi intervalul de 30.000 pentru majoritatea posesorilor nu cred ca se aplica fiindca nu multa lume parcurge 30.000km in 6 luni cum ai facut tu + nu ai prins anotimpul rece cu el, ceea ce duce la o uzura mai pronuntata a uleiului. Chiar sunt curios sa faci daca vrei si un test la urmatorul schimb cu anotimpul rece prins pe masina(zic asta pentru ca acum are ulei din comert, nu cel original venit din fabrica) asa ai cuprinde toate cele 3 diferente: ulei original din fabrica pentru rodaj, ulei comert anotimp cald + ulei comert anotimp rece. Eu de exemplu am 1.5 dci 110hp si am avut asa 15 000km(cald, rece) cu vascozitatea verificata pe la 14.000 si inca era in parametrii dar la limita inferioara si la final am vazut cam 100-200ml consum de ulei(singura data cand a consumat ulei, dar a si mers des doar drumuri scurte in anotimpul rece timp de o luna). Am uitat sa specific utilizare 50% urban(70% din timp 20-25 km pe zi in aprox 2h trafic de bucuresti) 50% extraurban, ulei
Da e interesant ce zici...pe timp de iarna uleiul are mai mult de suferit că se face mult condens și motorul se încălzește mult mai greu ca vara.O analiza și o comparație ar fi cu adevărată un progres științific ;)
PaI prima proba pe primii 30k, e cu masina folosita iarna.
Pt laguna 3 1.5 dci intervalul de service dat de producător e 30000 sau 2 ani !
Având în vedere că mașina rulează f puțin cam 8000 km pe an,revizile le fac odată la 2 ani sau aprox 15000 km fără să apară nici o problemă !
Ulei folosit elf !!
@@florinpop6845 Pai asta e faza cand mai faci si kilomemtri putini. Ca nu are cand sa se faca simtita uzura. Ca nu faci km.
@@silviudespremasini Dar uleiul nu era cel din comert, fiind cel original folosit la rodaj. De asta ziceam ca daca il faci pe urmatorul ai avea pt toate tipurile de utilizare. Eu cred ca difera la calitate, nu zic ca e o diferenta wow dar banuiesc ca e acolo ceva
Asa e dar depinde si ce ulei e daca e ieftin
Salut și mulțumim
Nu obisnuiesc sa dau like la clipuri video pe TH-cam si nici sa las comentarii. Ti-am mai zis o data ca nu inteleg cum ai un numar asa mic de abonati / vizualizari pentru continutul pe care il oferi. Nu stiu nici daca este important pentru tine sa cresti aici. Eu unul ma bucur ca am reusit sa dau de acest canal si sa-mi iau informatiile de care am nevoie. Multumesc si continua sa postezi!
Oameni dau click pe can can, bășcălie, glume, porno etc. Clipurile educative nu vor avea niciodată un public la fel de numeros. Păcat, sincer. Asta e natura umană...
Îți trebuie ceva logica sa urmărești un clip ca acesta și băieților le obosește atentia😊 De aici și lipsa de abonați
Unde ai facut analiza? Are cineva vreo idee unde se pot face astfel de teste pentru persoane fizice?
sa fie oare analiza atat de buna pentru ca merge pe GPL ?
cum se numeste laboratorul? daca nu este tabu :))
Foarte util, cel putin pentru mine, acest clip. Un BIG LIKE ! 😋👍
Salut, vreau sa fac si eu analize.Cum se numeste laboratorul sau un site-ul?Am o banuiala ca la revizie nu l-au inlocuit.
bun video
18:00 ii obliga si UE pe fabricanti sa fie cat mai ecologici (1x30k vs 3x10k x milioane de masini se simte ca si poluare)
practic pe ei nu ii intereseaza sanatatea motorului dupa iesirea lui din garantie, dar cine tine la masina lui, costul unui
schimb de ulei la 10k raportat la cheltuielile cu carburantul in cei 10k sunt 15% ceea ce e enorm de putin pentru sanatatea motorului
Daca un constructor ar avea motoare care ar crapa imediat cum ar iesi din garantie, ar avea mari probleme. Pentru ca cine ar vrea sa cumpere o masina pe care nu o mai poate vinde dupa ce iese din garantie? Deci pe constructori ii intereseaza totusi sa pastreze un nivel de fiabilitate ridicat, inclusiv dupa terminarea garantiei, ca nu vor sa li se duca vestea de producator cu motoare proaste. Ca nu mai vand masini. In schimb remarca legata de aspectul ecologic e buna, un ulei schimbat de 3 ori mai des inseamna poluare aproape de 3 ori mai mare.
@@silviudespremasini ...
daca ai timp vizioneaza "coasta de est" si vei vedea ca de vreo 15-20 de ani incoace cel putin germanii asta fac : proiecteaza totul ca sa fie bun 80.000 km cit e garantia !!! de aia peste tot pe forumuri vezi ca lumea le numeste "tigai", "cazane", etc ...
pe aci pe la mine, in revistele de specialitate, despre masinile germane se spune ceva de genul : " fiabilitate f buna pe perioada garantiei, dupa care fiabilitatea scade dramatic masina necesitind reparatii costisitoare" ...
daca ar face masinile la fel cum le dimensionau acu 30 de ani, adica sa tina, germanii nu ar avea concurenta nici din partea asiaticilor si nici a americanilor;
despre masinile franceze nu ma pronunt ca aci nu se vind deloc ... din ce observ pe forumuri, pare ca au motoare fiabile ...
italienele sunt slabe ... cel putin fiat si alfa romeo ...
cele englezesti ... pe nicaieri chiar daca-s excesiv de scumpe ... totusi un Land Rover LR3 sau LR4 mi-ar placea, sau vechiul Defender ... nu le iau ca-s cam scumpe; mai bine un Wrangler ... 🤪
personal am avut una "nemteasca" fabricata in Brazilia si consuma ulei 1L la 1.100 km !!! am incercat sa ii pun aditivi gen dura-lube, sa pun ulei mai gros, am schimbat marcile de ulei (shell, castrol, mobil1, etc.) consumul era identic ...
la ora actuala motoarele asiatice sunt mai simple (poate ca-s mai intirziiate tehnologic) si au probleme mai putine ...
drumuri bune sa ai !
@@mipmixchannel Pot sa fac pariu cu tine ca mai bine de jumatate din masinile alora nu au kilometrajul real....deci de fapt, masinile tin mai bine decat garantia, doar ca alea care pica nu au de fapt kilometrajul real. In plus, au avut si nemtii cateva gherle cu masinile. Vezi cum a avut Renault cu motorul de 1,2 tce care incepe sa manance ulei. Doar ca in mod ciudat, nu orice motor 1,2 tce. Eu am doua exemplare care nu-mi mananca.
EU am un CLio 4 motor 1.2 75CP aspirat (clasicul...). Diferenta intre Elf 900 SXR 5w40 si Cstrol Magnatex C3 (bidon verde)este.....cu Elf se aude un zgomot ca de tacheti, de exemplu stand pe loc cu motorul la 1200-1400 rpm, cu Castrol nu se aude acele tacaneli. Dispar acele tacaneli, testat in conditi similare, de mai multe ori...chiar e mai silentios cu Castrol, dar doar Magnatec.
as renunta la castrol sincer, iti recomand sa incerci 5w40 toptec 4100.
Bai eu nu inteleg o chesti mi.am schimbat uleiul acum si mi.am dat reset la avertismentul "change oil soon",si mi.a dat o rata de schimb la 15000 de km in computerul de bord,deci mai mult decat atata de unde pot sa gasesc un sfat mai avizat cand sa imi schimb uleiul?de unde ai scos ca uleiul trebuie schimbat la 30000 de km ?
Asa zice producatorul. In functie de model/producator/motor, intervalele de service pot varia de la 5000 la 50.000 km sau chiar mai mult.
@@silviudespremasini ai de capul meu 🙄🙄🙄🙄... bine,fara ofensa dar e problema ta cand schimbi!
Te provoc sa faci un film cand ajungi cu motorul la 200000 km, cu depunerile din motor:
- pe axele cu came
- pe baia de ulei
- pe sorbul pompei de ulei.
Nu voi desface motorul pentru asa ceva :) Daca vor exista depuneri pe sorb, va scadea presiunea de ulei si voi sti. Daca nu, nu.
@@silviudespremasini Te inseli amarnic. Daca vei avea o scadere de presiune de 1 bar spre exemplu nu vei sti. Asta se va traduce in uzura suplimentara in partea de sus a motorului. Tu vei afla cand va fi motorul praf.
Din nou știu din experienta. Am avut la Master sorbul înfundat, mi a apărut eroare în bord. L-am curățat, motorul merge excelent și acum după alți 100.000km. Nu consuma neam ulei. Turbina originala. Se înfundase ca șoferii au uitat sa schimbe uleiul și mașina făcuse 40.000 cu el.
@@silviudespremasini sorbul nu ti s-a infundat doar pt ca 1 data ai depasit intervalul. Sorbul s-a infundat tocmai datorita intervalelor mari de schimb, la motoarele turbo uleiurile sunt supuse unei uzuri mult mai mari fata de cele aspirate.
Și totuși iată după 100.000km de la eveniment motorul încă merge excelent. 320.000km în total. Unde e uzura aia exagerata? Unde e motorul praf? De 200.000 merge cu bujiile incandescente arse ca nimeni nu se baga sa le schimbe. Și a pornit iarna de iarna fără probleme. Compresia e încă acolo.
Silviu, o intrebare, ce parere ai de urmatoare chestie:
Tatal meu, posesor de 0.9 tce din 2013, luata de noua, a facut reviziile la timp 5 ani. Apoi a inceput sa le faca la 2 ani (dupa terminarea garantiei). Totusi el nici km multi nu are. A reusit doar 60000 in 8 ani, mai intensiv la inceputul vietii masinii. El merege 90% in oras si pe distante scurte si rar. Crezi ca schimband la 2 ani va afecta? Masina e intr-o stare foarte buna de functionare dar si de aspect sau uzura (a sachimbat doar bateria si un brat la roata dreapta fata) , si ar vrea sa o tina cat mai mult pentru ca nu are bani de alta.
E cam la limita. Pentru liniștea lui poate schimba doar uleiul anual. 200 lei.
Producătorul are tot interesul ca motoarele să ardă ulei dupa vreo 5 ani. De ce?
Pentru că un motor care arde ulei va îmbâcsi catalizatorul, egr-ul, filtrul de particule, debitmetrul sau senzorul de aer, bujiile, epuratorul de ulei sau valva PCV, sondele lambda, clapeta de acceleraţie, s.a. (adică componentele admisiei şi evcuării). Motorul nu va mai trece testul de noxe la ITP, va merge neregulat, va creşte consumul, va scoate fum şi va cere bani.
Pentru că un motor care arde ulei il determină pe proprietar să renunţe la maşină şi să işi cumpere noul model de la reprezentanţă. Proprietarul nu va da vina pe producător pentru motorul uzat. De ce?
1.Pentru că va da vina pe uleiul pe care l-a folosit, şi pe filtrul de ulei. Va considera că acestea au fost contrafăcute, de slabă calitate, fabricate în ţări din lumea a treia, ş.a.
2.Pentru că va da vina pe mecanici şi îi va suspecta că nu i-au făcut schimbul de ulei atunci când le-a lăsat maşina la service-ul autorizat.
3.Pentru că va da o parte din vină şi pe propria persoană, că nu a cumpărat ulei original şi filtru. Că nu a dus maşina la reprezentanţă pentru revizii, aşa cum a făcut-o când era în garanţie.
4. Va da vina pe faptul că trăim într-o lume a consumului şi că aşa sunt toate maşinile de astăzi.
Şi astfel va cumpăra o maşină nouă. Iar pe cea veche o cosmetizează şi o vinde unui fraier.
Asa ai patit tu? :)
Din fericire eu nu am cumpărat niciodată o maşină de la reprezentanţă, şi nici nu am cumpărat o maşină de generaţie nouă. Din fericire eu îmi fac singur reviziile şi nu depind de nimeni iar motorul mi-l cunosc, mi-l verific periodic, şi remediez din faşă orice problemă apărută. Dar văd în jurul meu maşini cu motoare problemă care se vând mai departe altui fraier, şi oameni care nu cunosc mecanică, continuă să cumpere aceleaşi motoare de slabă calitate. În loc să işi cumpere o maşină fiabilă japoneză sau chiar şi Dacia, işi cumpără restul mărcilor "populare" din Romania, şi din Europa.
Însa eu argumentam altceva: De ce este în interesul producătorilor ca maşina să consume ulei după vreo 5 ani.
Pe site www.lukoil.ro la rubrica lubrifianți au un Lube Advisor. Foarte tare! De curiozitate, am căutat pentru Sandero cu 0,9 TCe și uleiul recomandat este Genesis Special RN 5W30, cu clasa de calitate ACEA C3! ( lukoil-lubricants.eu/en/Productpage?product=1435 ) Deci se confirmă ce vă spuneam, pentru motorul 0,9 TCe sau cele mai noi, cu schimb de e ulei recomandat la 30.000 km, alegeți un ulei cu clasa de calitate ACEA C3 😉
Ceea ce spui este valabil din punct de vedere pur teoretic.
Compari mere cu pere, 1.4 care era unul dintre cele mai fiabile motoare din lume nu il poti compara cu 0.9 tce care la 200000 probabil va fi spre sfarsit de viata. Compari un motor aspirat cu unul turbo, unde uleiul va functiona la temperaturi mai mari.
De curiozitate, ai vazut cum arata segmentii la un motor la care s-au facut reviziile la 30000km?
Vad ca o tot dai cu evolutia motoarelor, tin sa te anunt ca motoare cum s-au facut in anii 90 nu o sa mai vedeti niciodata.
Fara polemica ! Si zero9 e un motor reusit vezi pe forum Florin Stoica cu + 280000 km ! Facuti intr-un ritm dracesc ! Tipul e foarte rapid !
Dar daca fac doar 10.000 km pe an, presupun ca pot schimba uleiul in fiecare an, nu?
Depinde. Sunt unii producatori care au plan de revizii de 30.000 km sau 2 ani. Producatorul tau ce zice?
@@silviudespremasini In afara de honda care are un calculator bazat pe ore de functionare(ei sustin altceva, dar e cam vrajeala.Gen faci 200km in oras pe mai multe zile scade x nr de km, dar daca ii faci extraurban dintr-o bucata ramane la fel sau se modifica f putin sau chiar creste ) eu nu stiu vreo marca care nu sa aiba 2ani sau 30 000km.
@@negoalex3135 trebuie sa nu iubești deloc mașina,sa tii atât uleiul mai ales în Ro
Eu sunt nemulţumit de cei care exploatează masina în mod incorect, iar când vând maşina, pentru că uzura motorului nu este un lucru la vedere, insistă să obţină un preţ mare pe maşină.
Oare de ce repară primul proprietar defectele maşinii aflate la vedere, înainte de a vinde maşina? Pentru că aspectul maşinii este la vedere, însă uzura motorului nu este.
Dacă pentru primul proprietar nu contează în ce stare se mai află motorul atunci când vrea să scape de maşină, întrebarea mea este: De ce nu o dă la casat pentru un voucher?
Răspuns: Pentru că vrea să o vândă mai scump unui fraier care nu cunoaşte pic de mecanică. Fraierului poate să aibă motorul cu segmenţii uzaţi, semeringuri de supape uzate, nămol în motor, tacheţi care bat, consum de ulei, etc... Nu se văd aceste lucruri la vânzare.
Dacă istoricul e la vedere și cumpărătorul știe ce cumpara, nu îl obliga nimeni, nu vad unde e problema 🙂
Cu un istoric cu 30.0000 km facuţi pe an la un schimb de ulei, noul proprietar nu va şti că acei km sunt făcuţi în Bucureşti la UBER/ BOLT, s.a. Nu va şti ce cumpără.
@@danweekend Vede firma de unde cumpara, vede ce servicii presteaza, se prinde de cum e folosita masina.
Maşinile folosite la Uber / Bolt sunt înmatriculate şi pe persoană fizică, tot cu 30.000 km şi un schimb de ulei. Fără a putea vedea activitatea unei firme.
Scapi de problema asta dacă iei mașina noua
Ramane întrebarea cu intervalul între schimbari.... Adica dacă fac doar sa zicem 8.000 km pe an, este recomandabila schimbarea totusi la 1 an a uleiului ? ( regula din carte este schimbare la 20.000 km sau la maxim 1 an). Mulțumesc pentru raspuns.
Sunt companii care au revizii la x km sau 2 ani. Deci nu e dracul chiar asa negru 😉 Eu am o mașină care a făcut doar 10.000km si am schimbat uleiul la 2 ani.
Se "recomanda" schimbul uleiului la 15.000 km sau un an. La 10.000 km si 2 ani cat este de degradat uleiul?
10.000 la doi ani, nu este mult.
Daca e vb de un ulei ieftin gen elf, schimba-l la an.
Daca e mai scump, tine si doi ani.
Uleiul are oricum shelf life de 5 ani.
Multumesc pentru raspuns. Este o masina la care ii faceam revizia la doi ani fiindca la 2 ani faceam ITP-ul.... Acum va fi anual si una si alta :)
Salut Silviu ! Chiar te rog sa nu te opresti din capitolul - ulei de motor ! Ai explicat si demonstrat cat se poate de clar , din pacate fenomenul placebo e prezent in mintea noastra inclusiv eu schimbam la 5000 km 😃
Oricum ar fi, prefer sa-l schimb preventiv la maxim 8000. Si ii pun cel mai bun ulei. Oricum ar fi, masina trage diferit cu ulei proaspat... cine conduce mai sportiv stie despre ce vorbesc.
Iar eu nu cumpar oricum ar fi chestia cu 20k-30k un schimb de ulei. Am prieten cu un ford nou nout in garantie, masina nu ajuns la a doua revizie (se face la 30k), masina avand undeva la 51k km si i-a crapat motorul. :)
tu ce lichide ai avea de exmplu de schimbat la Zoe ?
Lichid de frână, antigel.
Ce părere ai de uleiul AZ Meister?
Salut, mie mi-a mers la sufle discutia asta despre schimbul de ulei pt ca eu il schimb asa cum specifica producatorul, iar prietenii ma critica deoarece la 25de mii Km pt ei pare enorm.
Intrebare: daca producatorul spune 30 de mii, de ce sa ma consider mai "meserias" ca el sa schimbam la 15mii?
Acum v- am descoperit, am vizionat filmuletul si imediat v-am dat un mare `` like`` si ``subscribe``. Am o intrebare ( si asta vis a vis de ultimul grafic pe care l-ati aratat in filmulet, .. desigur , daca l-am interpretat eu corect)- am un Opel Mokka luat de nou, din reprezentanta, 1,6 diesel, 136 cp...conform graficului dvs, la 65000 km ar trebui sa-i fac schimbul de ulei la 10000km? reprezentanta mi-a recomandat la fiecare 15000km si -sau la an... in prezent am 70000 km ( facuti in 5 ani, 90 la suta in extraurban, e adevarat- cam `` grea talpa``) si in consecinta ar trebui sa-i fac revizia la 75 k km sau la an( care -i primul)... Ce sfat imi dati? ( tin f mult la masina, care s-a comportat excelent pana acum, si n-as vrea sa-i cauzez ceva... neplaceri motorului)? KEEP IT UP WITH GOOD JOB!
Graficul e orientativ, arata faptul ca de la 30.000-35.000 km, uzura creste foarte mult. Deci schimbul de ulei ar trebui facut cand incepe graficul sa o ia in sus rapid. In graficul meu, pe la 30-35k km. Dar repet, e orientativ, in functie de tipul de folosire a masinii, punctul ala poate sa se duca spre 20.000 km sau se poate duce spre 45.000 km. Daca aveti masina noua, sfatul meu e sa respectati carnetul de service, cat zice producatorul, pentru a pastra garantia. Daca nu mai aveti garantie, eu zic ca daca faceti 15.000 km pe an, puteti face reviziile tot la 15.000 km
@@silviudespremasini Eu fac in jur de 10000 pe an. Masina este din 2015, cumparata din reprezentanta la zero km, am acum 70000km iar masina s-a comportat exemplar. Va intrebam daca totusi nu ar fi bine s-o duc la revizie acum( cand am numa` 10k de la ultima revizie, respectiv cea de 60k) tinand cont ca merg cu ea extrem de sportiv( chiar daca masina este un mic SUV). Masina nu consuma ulei, o verific la aproape orice drum mai lung, dar totusi va intrebam daca ar fi cazul s-o servisez mai repede decat imi recomanda reprezentanta- mergand cu ea ``tare``, cu mult peste limita legala...lol. Multumesc si `` Un an nou, mai bun cu multa sanatate si realizari``!
Duster diesel 1.5 la 400.000 km schimb la 20.000 Dacia oil fara probleme deosebite la motor( schimbat doar pompa de injecție la 300000)
salut, eu merg doar prin oras si fac foarte putini km/an, am auzit ca uleiul trebuie schimbat la maxim 1 an ca altfel isi pierde din proprietati, face sludge etc. Tu ce recomanzi, as putea sa schimb uleiul la 1 an jumate, 2 sau chiar 3?
Eu am o masina cu care s-a mers putin, gen 5000km si nu i-am schimbat uleiul la un an, o sa fac la 2. Sunt si producatori care au intervale de revizii gen 2 ani sau 30.000 km.
Porti aceeasi pereche de papuci 1 an? La fel si cu uleiul!
@@felix807 nu poti compara mere cu pere, dupa spusele lui Silviu uleiul a avansat, iar masina mea este destul de veche si nu are nici 90.000 km, nu intentionez sa tin masina pe vecie, o mananca rugina pana se strica motorul:))
@@bogdan8613 Rugina o tratezi din faşă, ieftin si rapid. Trebuie doar să vrei. Nu mai suntem în anii 90 când nu aveam de nici unele ca să combatem rugina repede şi ieftin.
@@bogdan8613 nu o lua ca pe o jignire, e doar o paralelă metaforică! Frate uleiul e viața motorului si turbinei, dacă are. Se schimbă anual sau la limita de km si preferabil daca o faci anual sa-l schimbi inainte de anotimpul rece. Schimbi strict ulei si filtru ulei. Restul însemnând filtru aer polen combustibil le schimbi chiar tu, chiar la intervale mai mici. Spre ex cat a circ in italia schimbam filtru aer la 2 ani, in ro la 8 LUNI. idem si cel de habitaclu, de combustibil la 2 ani. Cazul meu 1.9 tdi.
Ar fi buna si o analiza la 10k sau 15k
mie ford imi recomanda sa schimb uleiul la 20.000km sau 1an, eu il schimb la 10.000km si 8luni .
Un bidon de 5L de ulei costa cam 270 de lei 5w20 948B.
Ca si consum nu a consumat de loc ulei pana acum la 76.000km
Masina urmeaza sa fie modificata , sa ii fac un stage2, unele componente sunt deja oe masina si de asta schimb si uleiul la 10.000km plus ca merg mai sportiv
E perfect la 10k nu contează dacă e în oraș sau mai mult în exterior, uleiul oricum se degradează, în oricare din situații, într-adevăr mai mult pe oraș pentru ca arderea tinde sa fie incompleta la mersul pe distante scurse, bara la bara și porniri dese. Tot 10k km e Baza, plus ca simți motorul imediat după ce îl schimbi la 10k suna altfel nu?
@@IaSaVedem da
@@IaSaVedem In sfarsit un raspuns perfect!
Salutare! Ce model de Reno conduci in clip? Megane sau Clio modelul nou?
Zoe
Și la taxi,au redus la jumătate revizia,adică la max 15.000,dacă vrei sa fie in garanție !!
Am un Fiat stylo 1.6 benzina și bag ulei seleniu 10 w 40 ....Am 230 de mii de km și schimb uleiul la maxim 12 mii. ...Și consuma totuși dar motorul trage și merge super....
30000 km în cât timp?
În ce interval de timp ați parcurs cei 30000k.m?
Eu ultimul schimb de ulei l-am făcut la 9500 de k.m. dar făcuți în 2 ani!
Sub un an.
Și acum vine Subaru, care la ultimele motoare, cere schimbarea uleiului la 6 luni sau 10.000km, care se întâmplă prima. Altfel pierzi garanția.
pai eu daca tin masina pe loc si merg 500-1000 km in 6 luni? schimb uleiul?...sa le pastreze in showroom Shubarele :))
@@classicgamingtimes6505 Dupa 1 an recomandat este sa se inlocuiasca indiferent de km pt ca apare fenomenul de oxidare, dar practic fiecare face cum il taie capul doar suntem o natie care ne pricepem la toate.
@@bogdanstoia9474 Nu te astepta sa stie oricine sa citeasca in manualul masinii...
Cati stiu compozitia uleiului sintetic ???
@@Cristip nu ma astept la oricine dar nu vezi ca listeaza o hartie cu ceva numere intr-un tabel si ii invata si pe altii ca se imbogatesc mecanicii daca schimba uleiul prea repede
@@bogdanstoia9474 la logan scrie în carte dacă utilizarea este în urban, timpul de service schimb ulei se reduce cu 50% adică la 10k. La motoarele vechi 1.4-1.6mpi era la fel tot la jumate dar servisare normala era 15k km, deci trebuia schimbat la 7.5km. Poți lasă și la 10k km dacă bagi un ulei mai bun cu mai multa baza sintetica pao parca se numește.
Eu am un 1,9 tdi de 90 cp cu care fac cam 25000 pe an am redus intervalul de schimb ulei la 12500 in loc de 15000 recomandat de producator si am atins 300000 de km fara probleme ca ulei folosesc aral 5w40 care s-a folosit si cind a fost masina in garantie sper sa mai tina vreo 100000 ca nu am bani de alta noua
Norma RN 17 face parte din acea categorie exotica de care vorbeai ?
Asta decide fiecare, in functie de pretul la care gasesti uleiul respectiv. Dar pe RN17 sunt uleiuri destul de scumpe.
@@silviudespremasini Am luat deja Casttol gtx cu 308 lei ! O sa vad de ce e capabil peste 4 luni cand face anul. Eram multumit de ELF din pacate nu gasesc bidon cu RN 17 . Se pare ca nu au !
@@maximdan1136 Dar la ce motor ai neaparata nevoie de RN17?
@@silviudespremasini Ca si tine am zero9 modelul care face obiectul anchetei ! Asa scrie in fisa tehnica !
@@maximdan1136 Norma este introdusa exclusiv pe 0,9 abia de anul trecut, cand au marit intervalul de revizii. Inainte 0,9-le mergea si cu Renault 700 sau 710. Rn17 insa e mai performant in ceea ce priveste curatarea si oxidarea. De aia si-au permis sa extinda intervalul de revizii. De asta si ziceam, ca au evoluat uleiurile destul de mult. Totusi beneficiile specificatiilor mai bune ale lui RN17 fata de ce am pus eu, mai ales daca nu faci cei 30k, nu cred ca o sa le vezi. Doar pretul o sa se simta :D
Salut! Unde este zona filmată?
Sinaia
@@silviudespremasini Mulțumesc pentru răspuns! Toate cele bune!
8:35 -- ai întors capul după Tesla M3!
Nu, a intors capul dupa Tesla Model 3 :)
@@vladmihai306 Thanks Obama! XD
Oare asta cu tesla si.a facut schimbul de ulei? 🤣🤣🤣
Salut! Am si eu o întâmplare: masina mea se apropie de 1500km si am sunat la reprezentanta sa ma programez la primul schimb de ulei si mi s a spus ca se schimba la 30k sau la 2 ani. Am sunat in service si am solicitat programarea si mi s a spus sa aștept apelul consilierului de service. Ce părere aveti despre asta? Cand ar trebui facute primele schimburi de ulei? La 30k?
Pai daca producatorul spune 30k sau 2 ani, primul care se intampla, eu inteleg ca trebuie schimbat uleiul peste un an. Despre ce model si motor e vorba? 1500 km sau 15.000 km?
@@silviudespremasini golf 8, 1.5tsi
@@silviudespremasini ma gândeam ca primul schimb de ulei ar trebui sa fie făcut nu cu mult dupa rodaj
@@silviudespremasini 30 k mi se pare enorm si pentru un schimb normal, darămite pentru primul
@@robertivan5665 Pai si cand ai apucat sa faci macar un an cu masina? Ca e lansata abia anul asta. Si nu ai raspuns, ai facut 15.000 sau 1500?
PH 74 SIA din clip, arunca permisul!
Doamne ce incet mergea ala cu Astra G. Ca posesor de Astra G myself, imi cer scuze lol! Deci imi era mie rusine lol - tot G hatch in 5 usi am si eu. Nici cu dacia 1300 nu mergeam in halu ala. lol. Si am avut si 1300, si 1310, si matiz, si nubira j100, si cobra 240D si o gramada de alte masini lente. Dar e... nush. Poate era un sofer ca nu mai condusese de 10 ani caz in care inteleg situatia, lamaie nu avea in geam lol. :) Drumuri safe, si sunt perfect de acord legat de observatiile tale ce tin de uleiul de motor. La cat mai multe clipuri informative!
La mine e simplu.ii bag ulei de care mi a zis de la reprezentanta.adica castrol 5 w30 long life 3...cam scump ce i drept ...iar de schimbat il schimb cand imi arata în bord.😁😁
Castrol e ulei scump? :))
de ce nu faci o analiza la ulei si la 10k km si sa compari datele...am avea o imagine mai ampla asupra ce inseamna sa schimbi uleiul la 10k sau 30k
Cu ce m-ar ajuta? Pe mine ma intereseaza sa vad daca e inca safe la 30k. Daca analizez la 10k ce crezi ca voi afla nou?
@@silviudespremasini pai lasa-l 50k atunci, e tot safe, plus ca nu te ajuta cu nimic sa-l tii 30k 😂😂😂
@@claudiucosma3164 Nu poti raspunde la ce te-am intrebat?
@@silviudespremasini te-ar ajuta sa intelegi diferenta de uzura daca schimbi uleiul la 10k in comparatie cu schimbul la 30k, ma gandeam ca ai inteles de la inceput, succes!
@@claudiucosma3164 Pai pot sa o banuiesc. Dar sa spunem de exemplu ca iese uzura de 10 ori mai mica. Ce relevanta ar avea? M-ar face asta sa schimb mai des? Nu, ca lucrurile trebuie privite in perspectiva. Face asta o diferenta in perioada de exploatare a masinii? De exemplu, tu daca schimbi la 10.000km si ai face o analiza la 10.000 km dar si la 1000 km si ai vedea ca la 1000 km e uzura de 10 ori mai mica, te-ai apuca sa schimbi mai des? Evident ca nu, ca nu face nicio diferenta in perioada de exploatare a masinii. Same here.
Cometariu pentru cumpărătorul de maşină second hand: ai cumpărat o maşină second hand, ai văzut şi cum explatează primul proprietar motorul: scoate numarul maxim de km raportat la mentenanţa făcută motorului, fie el român, german, ş.a.
Păi atunci pune tu ulei NOU (nu scump) care respectă exact norma de ulei dată de producător în manualul maşinii, dar şi vâscozitatea exactă. Apoi, roagă-te să nu fi cumpărat o maşină cu blocul de motor uzat, cu nămol în motor, consum mare de ulei, ş.a. Cine are ochi, să vadă acest comentariu.
Nu mai bine cumpara mașina noua?
Uneori maşina nouă nu e o opţiune.
Dar, nu e o opţiune nici să cumperi o maşină sh, şi să ajungi la concluzia că iţi trebuie motor nou + consumabile noi, pentru că ajungi la preţul unei maşini noi. Care nu e o opţiune.
Şi ce va face cel care va cumpăra o maşină cu km împinşi la limită pentru un singur schimb de ulei?
Răspuns: Cumpărătorul de maşină second hand plăteşte cu economiile familei lui în valoare de câteva mii de euro pentru o maşină cu nămol în motor şi blocul de motor uzat, şi acum trebuie să plătească manopera pentru că a desfăcut motorul ca să constate asta, dar şi să cumpere şi să monteze alt motor second hand "La ghici". Deci alte mii de euro care nu îi garantează un motor bun.
Ţinând cont şi de uzura celorlalte consumabile de pe maşină, de care nici nu s-a apucat şi care vor pica rând pe rând, plus defecţiunile cunoscute de la primul proprietar, încet dar sigur se apropie de preţul unei maşini noi.
Dar a cumpărat totuşi o maşină second hand.
Later edit: Problema este MARE.
Acum poți să faci o analiză la 10000 km pentru a vedea dacă cei care susțin schimbul la 10000 au dreptate. Poți să recoltezi pentru analiză cu o seringă și furtun de perfuzie pe la jojă. Apoi tu îți vezi de schimburile tale la 30000 km.
Si care e dreptatea celor care sustin schimbatul la 10.000?
@@silviudespremasini că uzura însumată a trei schimburi la 10000 este muuult, muuult mai mică decât uzura unui schimb la 30000.
Am făcut și eu două analize la Terra Verde având doua uleiuri diferite, am avut niște valori ridicole o dată 14 mg/kg, a doua oară 15,6 mg/kg (fier), 6,6 și 7,2 mg/kg (aluminiu), 4,8 și 5,2 mg/kg (cupru). Bine, eu am curea de distribuție și atunci fierul este mai mic. Tu ai dreptate, la un ritm alert de exploatare, mașină în garanție, uzura aia nu îți va cauza nici un fel de problemă. O să vinzi mașina fericit că te-a slujit cu credință și va ceda la amărâtul care o va cumpăra.
Mai stau și mă gândesc dacă nu cumva doamna Dorina, văzându-te atât de înverșunat pe schimbul la interval extins, ți-o fi spus vreo două dar nu a avut cu cine, ți-a dat dreptate ca să pleci mulțumit, poate revii.
În fine concluzia este: mașina aia suferă!
PS și dacă faci o analiză la 10000 km rezultatul va fi viciat de elementele de uzură din uleiul rezidual rămas de la schimburile precedente.
Drumuri bune!
@@liviutrofin4773 Dar nu contest ca uzura insumata a trei schimburi la 10.000 este mai mica decat uzura unui schimb la 30000. Muuult mai mica, nu cred, dar mai mica, e cu siguranta. Discutia de fapt e daca diferenta de uzura apuci sa o simti vreodata. Chiar si tu ai zis ca nu apuci, mai ales ca proprietar de masina noua. Vezi ca valorile de fier de la mine sunt de PPM, nu de mg/kg.
@@silviudespremasini depinde și de profilul de utilizator. Pentru tine, care exploatezi la maxim mașina un timp limitat, un interval de schimb atât de mare te avantajează. Nu va avantaja pe cineva care cumpără mașina pentru o perioadă îndelungată. Pe tine te salvează și profilul intensiv de conducere, uleiul se află mai mult timp în plaja de temperaturi optime. O mașină care parcurge cei 30000 km în doi ani (nu știu cum e la Dacia revizia, 1 sau 2 ani) și va face atunci revizia, va suferi mult mai mult decât mașina ta care a parcurs distanța în 6 luni.
M-am băgat în discuția asta deoarece, prin afirmațiile pe care le faci poți convinge utilizatori care au un cu totul alt profil decât al tău să adopte obiceiurile tale și își vor diminua fiabilitatea mașinilor. Dacă ar fi după constructori ar fi bine ca toate mașinile să crape la jumătate de an după expirarea garanției.
@@silviudespremasini 1 ppm = 1 mg/kg, 1000 ppm = 1 mg/g sau 1000 mg/kg sau 1 gr/kg Google te ajută!
Salutare!Cum fac să i-au și eu legătura cu tine?am un Renault Megane 1.6 16v cu ceva probleme și aș avea nevoie puțin de ajutor.Stimă!
Scrie aici, poate au si altii problema ta si vor putea gasi raspunsul aici.
Tare faza 6:40😂🤣 :Vorbim despre motoare, nu despre motoarele..... cele care trebuie sa stai cu uleiul in potbagaj :)) si aici ma incatrez si eu cu motor 1.4tsi din 2014 😁 cu doar 160000 km 100% reali
Consuma asa mult ulei ?
@@maximdan1136 Cam doi litri si jumatate spre trei litri de ulei complectat pana cand ii fac service-ul propiu zis...deci nu pot ajunge pana la 16000 km cu uleiul din schimbul precedent...Nu stiu la altii cum este cu TSI-ul..dar la mine ii ciudat rau :))
@@lucianvi4948 pai ce mai schimbi? Completează încontinuu!
Schimbă uleiul când faci numărul de km și ai uleiul pe joja aproape de minim.
Dacă nu faci schimbul, uleiul vechi diluează în permanență uleiul nou, și ungerea va fi precară mereu.
ia la bani mărunți motorul, verifică să nu piardă uleiul pe undeva, pe unde ai pată de ulei.
Și verifică epuratorul de ulei și traseul acestuia sau valva PCV. Dacă sunt înfundate / încărcate cu ulei și mazga, atunci pe aici se arde o bună parte din uleiul consumat de motor.
Cam agresiv si enervant stilul de condus prin Sinaia. Daca te grabeai, de ce nu ai ramas pe varianta ?
Unde ai văzut tu agresiv ? Decât să se târâie cu 40 pe oră după unii,mai bine depășește,iar traficul, ai văzut, este lejer
Ăla cu Opel , mergea cu mortul 😑
Mie imi spui :D
Bănuiesc ca avea motorul 800 mii km la Opel:))
Avea “reingiAncsiety” :)))
Daca unul in fata merge încet nu înseamnă ca trebuie sa stai la un metru de bara lui, ori il depășești ori păstrezi o distanță in așa fel încât sa nu enervezi. Zona in care se aflau cele doua mașini este limitată la 50km/h.
In tot clipul se vede cum merge in curul mașinilor, genul de șofer de le știe el pe toate.
Sunt curios sa știu câți oameni au o plăcere in a vedea in oglinda retrovizoare cum sta unul la 5 metri in spate.
Producatori cu garantii foarte mari precum Toyota sau Kia recomanda 15000km/ 1 an pt ulei . Compari un motor simplu Logan 1.4 injectie 2 supape pe cilindru cu un motor mai complex 4 supape pe cilindru si turbo pe langa. Uleiul ala care a disparut nu te intrebui unde se duce ? de ce dispare uleiul ? Uleiul ars isi pierde proprietatile si se evapora mai repede, ungere mai proasta, piese uzate. la unele motoare cu injectie directa se depune pe supape , la 0.9 nu e cazul ca a ramas la injectie indirecta. uleiul ars vaporizat distuge catalizatorul, apare magiunul in motor, motorul va merge mai dezechilibrat si mai prost. O sa ajunga Dacia sa declare ca e normal sa consume ulei masina precum cei de la VAG care refuzau sa recunoasca greselile de proiectare. Am vazut turbo distruse la 80km de la ulei prost exploatat si nu erau masini cu km dati inapoi SH aduse de la o batranica din Germania. VAG recomanda schimbarea uleiului la 30k si 2 ani sa vezi acolo motoare cu depuneri. Sunt din Pitesti si cunosc o gramada de ingineri de la Dacia care isi schimba uleiul la 10k. Pe mecanici nu ii crezi ca te fura, pe vanzatorii de ulei nu ii crezi ca te fura dar de ce cei care asambleaza masinile Dacia, le proiecteaza si le testeaza schimba la 10k?!?!? Nu am auzit ca motoarele sa fie cu defect la segmenti si sa consume ulei. Pentru stilul tau de mers consumul de ulei este mare la cati km are masina, ceea ce denota ca uleiul si-a perdut de mult proprietatile si se evapora cam mult.
Intre minim si maxim pe joja la Logan stiu ca inseamna intre 1-1.5 L, deci vreo 0.5-0.75 L de ulei a mancat. Nu e mult pentru 30.000 km oricum. 😄
Nu cred ca stii bine. Am pus in motor fix 4 litri, si am avut uleiul fix la jumatate. In manual scrie ca intra 4,1 litri.
Eu am pus 4.1 L si e fix pe maxim. Tot 0.9 TCe.
@@AdiF90 Pai daca eu am pus 4 litri si e la mijloc si tu 4,1 si e la maximum, inseamna ca avem doar 100 ml intre maxim si mijloc.
"Capacitatea intre min si max a jojei este de 1,5 pana la 2 litri in functie de motor".
Manual de utilizare, rubrica 4.6 - Nivel de ulei motor.
@@silviudespremasini Eu sunt aproape convins ca intre min si max nu sunt doar 200 ml. La urmatorul schimb daca ai posibilitatea, umple treptat si urmareste pe bidon cat intra in motor incepand din momentul cand uleiul apare pe joja la nivelul minim. Ca idee, la 1.4 MPI la min ai vreo 2 L iar la max vreo 3.3 L.
DE CE AS TINE UN ULEI IN MOTOR MAI MULT DE 10 MII KM? CA MA ZGARCESC LA 200 LEI CAT E UN SCHIMB? EXPERIMENTELE SE FAC LA FABRICA NU PE MASINA MEA...
Dacă te zgarcesti la 80 lei 4 litri ulei Elf să îl schimbi în mod normal la 15000 km, atunci înseamnă că nu te interesează mașina și îți bați joc de ea.
E patron
Il doare undeva. Se termina leasingul si o vinde.
Vai de mama lui cel carw o cumpara.
Un clip total neadecvat pt cei care au masini sh.
Asra e din alta lume.
@@Mihai-ht4xg Vrea să convingă lumea cu testul de ulei după 30000km 😂cică uleiul i foarte ok😂 Dar nu trebuie să fi specialist să îți dau seama de o chestie foarte simpla : Asculta un motor care are ulei de 15000 km să auzi cum tacane și după băga ulei nou și ai să vezi că merge fără acel zgomot 👍 Uleiul i viața motorului 😉
@@Mihai-ht4xg Masina nu e in leasing, e luata cash. Cumparatorul are istoric garantat de revizii doar in reteaua Dacia. Cine stie sa aprecieze asta bine, cine nu, isi cumpara sh cu carte de service manarita de samsar, multumit ca in ea reviziile sunt facute la 10.000 km, desi in realitate masina are de 2 ori mai multi km si uzura mai mare decat la masina mea.
Dacă și omul ăsta își bate joc de mașină......🤦♂️
Majoritatea uleiului de la noi e un ulei contrafacut, compara cit costa 1 L la noi si cit costa in Germania Castrol
E de la piața de desfacere.
Nu ca-s contra facute la noi.
Se gasesc si la noi uleiuri de 800 lei bidon de 5 litri.
Producătorii de maşini nefiabile vor ca motoarele să consume ulei pentru că ei vor vinde în continuare maşini nefiabile cu dotări opulente. Sunt destui fraieri cărora să le ia ochii aceste dotari şi să le cumpere din reprezentanţe aceşti "saci fără fund" în care trebuiesc aruncaţi bani cu găleata, după o garanţie mai scurtă decât a unei maşini de spălat. Am zis-o. Combateţi asta producători de maşini nefiabile!
Pentru că producătorii de maşini opulente au speculat că aceşti cumpărători caută opulenţă, şi nu vor mai ţine cont de fiabilitatea maşinii.
Ciudat cum produucatorii astia care fac masini nefiabile au facut o masina pe care tu inca o mai folosesti dupa cat? 20 de ani?
Iţi argumentez:
1. În anii 90 motoarele euro 2 s-au fabricat simple şi asftel mult mai fiabile decât euro 6 de astăzi. Totuşi avem producători japonezi astăzi care fac motoare fiabile. Dar nu ne orientăm către ei.
2. Marea majoritate a producătorilor au speculat din anii 2000 şi până astăzi că există cerere pentru maşini opulente, şi că acei cumpărători vor inchide ochii la capitolul fiabilitate.
3. Motorului meu îi fac mentenanţă personal de 6 ani şi rezolv din faşă orice problemă apărută.
4. Parcurg anual sub 10.000 de km, deci în 6 ani am acumulat uzură în motor cât acumulează un Uber în aproximativ un an.
Deci în anii 90 fraierii de producători nu știau sa aplice schema de muls cumpărătorii, abia de curând s-au prins. Aha 🙂
Eu am precizat că "Marea majoritate a producătorilor au speculat din anii 2000 şi până astăzi că există cerere pentru maşini opulente, şi că acei cumpărători vor inchide ochii la capitolul fiabilitate."
Adică, din anii 2000 normele Euro impuse pentru motoare i-au determinat pe majoritatea producătorilor să pună fiabilitatea pe ultimul plan, coroborat cu cererea tot mai mare de maşini futuriste, cu dotări cât mai opulente, caroserii tot mai mari, şi cu dezinteres tot mai mare privind fiabilitatea.
th-cam.com/video/DZhNujsq6K8/w-d-xo.html
Aşa arată un motor cu mentenanţă precară. Nămol în motor.
Consum de ulei 1,5 litri la 1000 km. Şi nu este motor fabricat de VAG.
Cine a exploatat astfel un motor ca apoi să îl vândă este demn de dispreţ.
Cine a cumpărat acest motor a pierdut mii de euro pentru lipsa unor schimburi de ulei care costau doar câteva sute de lei.
Ala e motor cu ulei neschimbat vreodata. Plus diesel. E mare diferenta.
Presupui?
Call it educated guess 😉
Cumetre mai lasă bla bla- urile și mergi la o distanță de confort fata de cel din fata. Daca vezi in puii mei ca ai linie continua stai prietene in spate la o distanța ce nu enervează.
Sa nu se faca vaselina
cu cat schimbi mai des e mai bine... cine nu isi permite sa intretina o masina...... sa treaca la carutza.. no ofens
Asta spune și Silviu in video, cu cât îl schimbi ma des cu atât mai bine. Întrebarea ii cu cât mai bine? 0,01% sau 0,1% sau cu 1%? Dacă crezi ca nu ii așa, fa și tu un experiment sa demonstrezi ca nu ii așa. no offense
Ce coadă a făcut ăla cu Opelul. L-ai fi înjurat, recunoaște, păcat că filmai 😂
Uleiuri dedicate brandului...
De ce nu zici nimic de aceasta realitate a producatorului , constructorului de masini ?!?
Uleiul original de la Merceces , Honda nu se compara cu celelalte...
Oare de ce ?!?
Vezi analiza compozitiei uleiului...
Nu stiam ca Mercedes si Honda fabrica si uleiuri, stiam doar ca fabrica masini.
Uleiul nu e fabricat de Mercedes, Honda, Dacia, Opel ş.a. E fabricat tot de un producător de ulei de motor precum Elf, Castrol, Mobil dar care etichetează bidoanele de ulei cu sigla producătorului de maşini, iar acesta să poată pună adaos comercial pentru cei ce îl cumpără.
Stimate domn Problema cu uleiul nu e asa simpla. Analiza pe care ați făcut-o nu spune mai nimic de calitatea uleiului sau uzura motorului Pentru asta cea mai buna este măsurarea pieselor la mod direct.Dar, asta e foarte greu. Nici o firma constructoare auto nu se bazează pe o analiza la ulei asa cum ați făcut!
Fiabilitatea unor motoare cu un anumit tip de ulei se face statistic si ar trebui făcut în condiții similare (un sintetic hidrocracat vs un ester)
Ma opresc aici menționând ca sunt mulți care și-au bătut joc de ulei sau motor și au mulți km fără probleme dar va asigur ca statistic nu e asa .
Sunt mulți oameni care fumează și depășesc 80 de ani dar asta nu în statistica!
Tot ing ca dvs cu ceva experienta în asa ceva inclusiv în tehnologii de reparații și revizii la motoare cu piston montate pe avioane.
Dacă am prelungi resursa unui motor asa cum ați făcut dvs cu o simpla analiza (făcută la Ploiești probabil) și fără sa analizam piesele dimensional am fi avut dosar penal! Ce bine ar fi fost sa fie asa cum ați arătat pentru costurile de manopera!
Un motor de avion cu un ulei de rasa are resursa dubla la numărul de ore de zbor. Oare de ce?
Dumneavoastră din ce spuneți cu siguranță nu folosiți ulei sintetic doar grupa 3
Ca o alta dovata privind calitatea uleiului producătorii de ulei de cutie de transfer la eoliene dau ca utilizare numai ulei cu PAO sau cu Ester!
Nu mai recomanda uleiuri hidrocracate în ultima vreme!
Verificați!
Cu stima!
Analiza statistica a făcut Dacia cu siguranță din moment ce și-a permis sa extindă intervalul la service la 30.000 km și sa nu își facă griji de potențialele probleme de fiabilitate 😉
pentru 99% din oameni ce recomanda producatorul este suficient si cu putine batai de cap. de dragul "stiintei" fa un schimb la 10000 km sa vedem fierul daca este impartit la 3 sau la 5?
Bună întrebare. Probabil 5.
Intrebarea nu e daca se respecta proportia interval-uzura, ci daca merita cost vs beneficiu. Pentru modul de folosinta al lui Silviu e evident ca merita respectat intervalul de 30k km. Sunt convins ca daca avea masinile pe taxi in Bucuresti alegea sa faca revizia intre 10 si 15k km, din considerentele enumerate mai sus
Ai o dictie de prezentator TV.