Vieillissement des Tesla Model S : Du bon et du moins bon !
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- เผยแพร่เมื่อ 14 พ.ค. 2024
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Bonjour Monsieur Choucroute Garage (je ne m'en lasse pas : bravo !).
Heureux propriétaire d'une Tesla S de mars 2017 achetée d'occasion il y a 3 ans, elle compte actuellement 189.000 kms au compteur.
Le dernier sujet adressé dans votre vidéo - perte de % de charge batterie "brutale" - me "parle", mais pas tout à fait dans le même contexte : A deux reprises je me suis arrêté avec une relativement faible autonomie restante (28 kms la première fois et 34 kms la seconde fois). Mais quelques dizaines de minutes plus tard (moins d'une heure) en reprenant mon véhicule, j'ai constaté que l'auonomie affichée au tableau de bord était passée à ... 1 km la première fois (et ensuite avant même de rouler à 0kms ...) et 14 kms la seconde fois.
Dans les deux cas, j'ai pu m'en sortir grâceà la proximité de points de charge (à 100 mètres dans le premier cas et à 12 kms dans le second cas). Mais cela ne me met pas en confiance si je devais encore rencontrer ce type de situation. Je précise que dans d'autres circonstances, je ne rencontre aucun souci de décharge anormalement rapide, par exemple lorssqu'elle reste une semaine sur un parking d'aéroport (perte de quelques kilomètres par jour) .
SI il ya une explication, des témoignages similaires et une piste de solution / contournement, elles m'intéressent.
Longue vie à la chaîne Choucroute Garagre".
Paul
T’es vidéo sont vraiment excellente mais qu’est-ce que ça devient long de lire tous les commentaires car il y en a toujours de très intéressant. Quel régal.
Bonjour Didier, encore bravo et merci pour ce nouvel épisode ;-))
Je peux ajouter mon expérience puisque j'ai une S 85D de 2015 depuis deux ans!
A ce jour, scanmytesla m'indique 72 kWh de nominalfullpack, ce qui donnerait une dégradation de 12% si on part d'une base à 81,5 kWh (donnée dont je ne connais pas la véracité!) avec une jauge à 387 km et 700 cycles de charge. Comme je fais beaucoup de route (60000 km en 2 ans), je fais beaucoup de supercharges, rarement à plus de 80% et en ne descendant jamais sous les 10%, pas encore de soucis notés, même si la vitesse de charge me semble lente (presque 1 heure pour 10-80, 1/2 heure pour 10-60, ce que je fais le plus souvent!)
Encore bravo et à samedi ;-))
Erik
Grand merci Didier! On n'en finit pas d'en apprendre avec toi.
J'ai hâte de voir les épisodes dont tu as fait le teaser en début de vidéo. Encore merci !
Nickel merci pour cet épisode constructif et intéressant pour la suite de ta chaîne.
Il est vrai qu'avec la montée des prix des TM3 pas mal de personnes dont moi même regarde de plus près les modèles S d'occasion.
Par conséquent il est toujours très opportun d'avoir des rétours d'expérience d'acheteur de modèle d'occasion ou de propriétaires de longues dates.
Comme il me reste 1 an de LOA sur mon E-Niro je suis très friand de ce type de vidéo qui reste objective montrant les avantages et inconvénients. Je penses que cela aidera un grand nombre pour faire une acquisition d'occasion.
Merci à vous.
Bonjour Monsieur,
Same as usual, très bonne présentation avec des explications claires, le nécessaire et suffisant pour, toujours, rester intéressant.
Les problèmes liés aux batteries en série/parallèle ne sont pas simple à appréhender. Imaginez le nombre d'éléments qu'il faille mettre en série pour arriver de 4v. par élément (charge moyenne d'un élément Lithium) à 800v. tension finale d'aujourd'hui sur nombre de voitures. Un seul élément défaillant et les soucis commencent. Afin de gagner en puissance ces élément ont chacun 1 ou plusieurs jumeaux branchés en parallèle et les ennuis peuvent provenir d'un déséquilibrage dans chaque ensemble et ensuite le ou les BMS chargé d'équilibrer les ensembles peuvent aussi être en cause.
Cela me rappelle le temps ou les perceuses batterie sont passées de 7,2v à 12v puis 18 et 24v, en faisant croire que c'était pour gagner en puissance, que nenni, c'est simplement pour diminuer le diamètre des fils bobinage "moteur" afin que la conception soit plus aisée. Le seul gain pour les client, ce sont les embêtements qui se sont multipliés. C'est simple, pour une chimie de batterie donnée, la puissance est au poids, C'est à dire que pour un kilo de batterie vous avez telle puissance nominale, l'intérêt pour le consommateur c'est que l'architecture soit la plus simple possible pour avoir le moins d'ennuis possible, seul le diamètre des fils conducteurs sera plus fin si la tension est plus élevée pour une intensité donnée. Il faudrait que les divers fabricants arrête de mentir au client sur les tensions des divers engins comme vélo, outils, trottinette etc etc.
Sur la voiture, il reste cependant inenvisageable (à aujourd'hui) de descendre en tension car sous 100v il deviendrait difficile de manipuler le câble de charge et les pertes en ligne serait importantes (plus la tension est basse, plus ces pertes sont élevée).
Il y a quelques temps, maintenant, Mr Ohms a démontré que ce que pour une appli donnée, plus vous avez une tension basse, plus l'intensité était élevée et vice et versa !
Sans donner de chiffres, j'ai évoqué certaines vérités physiques qui sont rarement expliquées
Toujours très intéressant, merci 👍🏻
Bonnes vacances 😎
Merci et c'est avec impatience que j'attend votre émission sur les coups des différentes marques
Sujet très intéressant sur le vieillissant des batteries et un reportage sur ceux qui commencent à faire de la réparation indépendante serait bien venu. 😀😀😀
Toujours un plaisir de passer au garage Didier ! Bon été à toi aussi ;)
Je ne raterais pas le reportage que tu feras avec Gosselin, super !!! et bonne nouvelle, il est super ce mec... bien aussi d'envisager un service spécialisé pour notamment réparer les pannes de batteries ou autres de ces véhicules électriques....
Bonjour et merci pour vos vidéos 🙂
Salut Didier un grand grand bravo pour tes infos d une très grande qualités 👏👏👏👏
Merci pour ta vidéo! C'etait interessant comme toujours mais je reste un peu sur ma faim car je pensais que tu allais aborder le vieillissement en général et pas seulement les pack de batterie.
Bel été
PS : je suis passé sur une model S 90D de 2017 il y a peu 😉
Une bonne vidéo comme d'habitude !
GREAT JOB DIDIER !!!
Super intéressant comme à chaque fois ☺️⚡️
Hâte de voir la suite !!!
Merci pour la vidéo
Un sujet intéressant à aborder: par technologie et donc modèles et millésimes de Tesla, il serait bien d'aborder les suggestions et astuces à respecter pour allonger au maximum la durée de vie des batteries. Entre celles qu'il faut charger à 100%, celles qui ne doivent pas dépasser 80%, celles qu'il faut charger à 90%... on s'y perd un peu. D'ailleurs, ces cycles complets ou partiels ont-il réellement un impact mesurable? De même que les charges rapides?
Merci Didier pour cette vidéo. je partage pleinement ton point de vue sur la nécessité de sortir du système Tesla concernant les changements complets de batteries a la moindre défaillance. C'est un point fondamentale.
Très bien merci les bonnes pratiques avec les batteries et recharges fondamental pour préserver sa monture
Merci pour vos vidéos 😁
Merci à toi pour toutes tes vidéo propriétaire moi même d’une modèle s 85d de 2015 je viens d’effectuer 2500km pour les vacances et viens de passer les 150000km et toujours amoureux de la marque et pas déçu
Et à très bientôt à Clermont-Ferrand ! Merci pour cette vidéo rassurante, je parle du développement de réseaux de réparation.
Bonjour et merci pour ce nouvel épisode et son contenu (réparabilité des batteries, sujet à creuser…)
Un épisode dédié au thorium m'intéresserait énormément : j'ai été mis en appétit par un film vu sur Arte en 2016 intitulé < Thorium, la face gâchée du nucléaire >, film que j'ai alors téléchargé dans ma dropbox et dont je vous enverrai par courriel)
bonne vacances Didier ;-) et encore merci pour cette vidéo
merci pour cette vidéo 👍😉
Sujet intéressant à suivre ! Il serait intéressant en son temps de suivre les model 3 de 2019 kilomètrees
Toujours autant de plaisir de regarder tes vidéos ! Euh moi j’aime bien vidéo longue surtout pour les écouter pendant que je conduits (suis routier 44T) ..;)
Pense tu que se serait utile sur un Niro de re calibrer comme tu disait pour tesla le Bms en fessant une décharge à moins de 5% puis charge lente à 100% ??
Ça serait bien une vidéo qui condense un peut tout les infos utiles pour les non initiés, pour leur démontrer déjà tout les fake entendu sur l’électricité mais aussi les avantages …. Enfin bref une vidéo à conseiller au lieu d’une multitude de vidéos a chercher sur ton historique .. ou faire une playlist …
Toujours intéressant ! Merci encore
Idée de sujet :
Comparo model x vs y...c'est pour un projet professionnel !
Comment justifier un tel écart de prix en dehors des portes gullwings ? Suspension pneumatique ? Capacité de traction ?
Merci de votre aide !
Merci Didier pour cette vidéo très instructive. Je reprends votre demande concernant les éventuels sujets à aborder dans vos prochaines vidéos. Je reste très très intéressé sur un sujet concernant les "Bonnes pratiques" avec la recharge des VE : les charges assez rapides abiment-elles les batteries ? Faut-il biberonner le véhicule ? C'est quoi un cycle de recharge ? Comment se comporter en fonction de la technologie des batteries (LMP, NCM, etc.) ? Faut-il recharger à 100% pour calibrer le BMS ? Bref, je lis tout et son contraire sur les forums et je suis un peu paumé. Vu votre expertise, un point, en 2022, sur les bonnes pratiques de gestion des batteries me semble indispensable.
Hello !
Petite question : apparement charger essentiellement sur des superchargeurs est moins bon pour la batterie.
Est-ce que c'est pareil si on charge que à 11kw (3x16A) ?
J'ai une Kona 64kw de 2021
Merci d'avance :)
Très intéressant
Bonjour The Choucroute Garage
Effectivement, de nouveaux métiers de l'automobile sont entrain de naitre, il faudra sans doute s'adapter pour vivre mieux !!
La Tesla S est la référence des voitures électriques haut de gamme et nous apprendrons beaucoup sur les améliorations a apporter aux nouveaux modèles.
Un recensement des problèmes récurrents des S en fonction des années permettrait aux nouveaux acheteurs de S de se faire une idée claire de la voiture qu'ils achèteront.
Et si en plus des garages de réparation de batteries ouvraient, et bien ce serait le bonheur !!!
Sujet très intéressant dont beaucoup se posent des questions
Le remplacement de certaines cellules au lieu du pack entier est une bonne chose, pour
Notre porte monnaie et pour l émergence de ces entreprises qui pourront répondre au réparable à la place du remplaçable !
Nous ne sommes qu au début !!
bonnes vacances Didier
Salut Didier merci pr tes vidéos j en suis un grand fan !
A tu entendu parler des nouvelles batterie de catl qui serait plus performantes que les 4680 ? Et qu en pense tu?
Salut Didier, et merci pour cette vidéo comme toutes celles que tu produis riche en information. Une interrogation, dans la continuité du temps ne nous rendons nous pas compte que finalement la voiture électrique prend le chemin des habitudes de la voiture thermique avec les caprices des possesseurs voulant à chaque fois tourner avec les nouveaux modèles alors qu'à l'origine l'on c'était dit qu'on achetait une voiture qui devrait à la fois nous réduire les coûts mais également avec laquelle nous voudrions vieillir? En plus si les réparations deviennent également pénibles et nécessitent l'initiative privée (bien que louable), ne conduiraient elles pas aux mêmes cas retrouvés dans la gestion des voitures thermiques avec à la différence la possibilité de la gestion des pannes par des garages pas forcément constructeur?
Merci, super vidéo, une vidéo sur l’intérêt de prendre l’extension de garantie ou pas pour une S serait intéressante et complémentaire non ?
salut Didier . merci pour cette vidéo intéressantes .
abonnée-vous et partager svp et oublier pas le pouce vers le haut merci pour lui .
Merci Didier !
Une idée de vidéo : les autopilotes/aides avancées à la conduite existants (y'a pas que Tesla apparemment).
Top merci
Je suis entrain de regarder une 208, 500 ou Cooper S.
En espérant qu’elles soient dans les essais.
Bonne continuation.
Comme d'habitude sujet très intéressant. Autres idées de sujet: pourrais-tu débunker l'affirmation souvent entendue dans les propos des électro sceptiques:" la charge des VE ne pourra pas être assurée(à domicile) vu l'obsolescence, du manque de puissance et/ou du mauvais calibrage des systèmes de distribution électriques "Pourrais tu comparer la charge d'un VE(à domicile) avec d'autres utilisations domestiques, par exemple un lave vaisselle , séchoir ou lave linge
D'ailleurs petite question contrôle technique. y a-t-il un contrôle technique spécial pour les voiture électrique ?
Cette vidéo tombe à pic !
J'ai un S 60 Propulsion de 2014 (Phase 1) de 173 000km
Je l'ai acheté il y a 4 mois (a 165k km) et elle affichait à 100% de charge une autonomie typique de presque 295km (je n'avais pas scan my tesla donc je ne sais pas le KWH max qu'elle avait à ce moment).
Aujourd'hui j'ai fais une charge a 100% le compteur s'est stoppé a 258km pour 49.1kwh nominal et 46.2kwh utilisable, il y'a donc eu une forte baisse depuis mon achat et cela n'a pas l'air de s'améliorer. jusqu'à maintenant je ne suis jamais allé en dessous de 6% de batterie et je ne sais pas ce qui se passerait si cela arrivais cependant aujourd'hui il m'est quasi impossible de faire un long trajet (environ 500km) sans faire au moins 3 à 4 charge sur la route tellement l'autonomie est basse.
Je ne sais pas si la batterie est d'origine et elle est encore garantie.
Bonjour: idée de vidéo: concrètement, comment pourrait-on changer de batterie sur une tesla (voire d'autre marques) et considérations sur les bonnes pratiques pour faire durer sa batterie, le vieillissement, les retex des utilisateurs. Sinon super job , merci.
Merci pour cette intéressante vidéo qui me conforte dans mon choix de ne pas avoir acheté une « vieille » Model S et de préférer l’achat d’une 3LR neuve.
Le prix était à peu près équivalent, mais la S aurait déjà eu 6 ans environ. En prenant en compte le fait que Tesla avait moins d’expérience lors de la conception et la fabrication de ces modèles, et qu’ils sont plus compliqués je pense que le coût d’usage ne sera pas le même.
Merci pour cette vidéo que j’attendais avec impatience👍. Plus qu’à trouver qui va s’occuper de nos batteries et combien ça coûtera hors garanties ?
Bon, quelques idées de sujets:
L'impact du partage des bornes ouvertes aux autres marques de VE en terme de disponibilité. Les zones "blanches" en supercharges.
Le coût des recharges, je ne sais pas s'il existe un site avec le coût du KWh par lieu. Coût entre les V2 et les V3.
Avez-vous une liste de garages indépendants spécialisés dans les tesla ?
Bonjour merci pour tes informations de SpaceX une demande est-ce-que tu va faire une chronique sur le nouveau téléphone smartphone de Tesla Pi 2.0 il a beaucoup d'information mais en anglais continu votre belle chronique toujours à l'écoute au Québec
Merci
Coucou didier, tu peux ajouter ma modèle S85 au tableau des pannes batteries (BMS-U029) avec un total de 344745kms. La question va être si remplacement par échange standard, neuve, vente pour pièce ou un Beuz à la dynamite si la cagnotte litchi monte assez haut!
Merci bien !
merci beaucoup oui les metiers de l'electronique auront le vent en poupe et on a le savoir faire .
Merci Didier pour cette vidéo assez complète :)
Pourrais-tu aborder le modèle 3 et le vieillissement des première batterie ?
On a peu de recul mais 4 ans pour les premières permettrait d’avoir un premier retour dur les batteries Panasonic non ?
À bientôt 😊
Un peu tôt pour ça. Peu d'autos sont à des kilométrages comme les S. Mais j'en parlerai bien entendu ;)
Merci pour cet éclair ⚡️ 😌
Ce sera bien de donner les noms des nouvelles sociétés qui se spécialises dans les packs batteries 😃
Cela viendra ;) Je vais faire des émissions avec certaines ;)
@@TheChoucrouteGarage ce sera super intéressant et rassurant pour les possesseurs de « vielles » Tesla
Très intéressante vidéo
Comme toi je partage l’aspect durable c’est pourquoi j’ai fait le saut en plus de l’aspect technolophile. Effectivement la durabilité s’inscrit dans un plan de maintenance allégé car une voiture pollue à sa conception , son utilisation et son entretien chaque pièce changé à son bilan carbone c’est pour cela que je peste contre les garage qui s’amuse à changer les pièces à tour de bras avant de faire un vrai diagnostic et pas uniquement des raisons de coût !
Moi aussi je serais intéressé par une vidéo par les garages indépendants pour éviter les incompétences des services des marques😉
Je regrette le départ à la retraite de mon petit garagiste indépendant qui ciblait a tout les coups la panne et changeait voir réparait la juste pièce !
J’ajouterais que la zx de la maman « aura » 30 ans l’an prochain c’est maintenant mon frère collectionneur de youngtimer qui l’entretien . Pour lui un véhicule qui polluent peut c’est un véhicule qui durent longtemps et je le rejoins à 100% on nous à bassiné avec le co2 deS véhicule essence avant de se rendre compte que le diesel était pire Mais quel est le coût des véhicules jetables?
Pour reprendre une citation du connu aérostier suisse Bertrand Picard « il vaut mieux allez lentement dans la bonne direction que rapidement dans la mauvaise » à méditer
Pour la batterie qui passe de 3% a 0% la nintendo switch avait se problème il fallait faire plusieurs calibrage pour résoudre le souci.
J’ai un sujet a vous proposer penser vous que le volant Yoke électronique de la Lexus sois un bon concept et que Tesla devrait faire pareil?
Personnellement je vois déjà des accidents avec des utilisateurs disant que le système n’est pas fiable et que du point de vue des enquêteurs c’est bien une erreur de pilotage.
Merci pour ce survole de la pérennité de ces Tesla, super ! au fait !c'est marrant car Gosselin que je n'avais jamais vu, mais juste eu au téléphone, mais aussi en message sur son site et pas mal par mail, qui est très sympa, mais toujours débordé comme tous ces assembleurs de batteries, lol ! est le gars qui m'a conçu ma batterie suivant mes mesures, pour mon Bomber qui a un moteur roue de 8 Kw qui demande minimum une batterie comme il m'a assemblé, c'est à dire une 53 Ah de 72 Volts nominale et qui ne pèse que 16,5 kg car avec de nouvelles cellules Samsung 18650 d'après ce qu'il m'avait dit, mais c'était en plein premier et long confinement et ils étaient vraiment tous limité ces concepteurs et assembleurs de batteries par un nombre restreint de cellules par client et pour le bms, qui est vraiment de très bonne facture, il n'a pu me mettre qu'un 100 A en décharge, alors il me manque 50 A car mon contrôleur Sabvoton est un 150 A nominal et 350 en crête. Mais en tout cas avec les multiples gros courts-circuit que j'ai fait en raccordant la batterie, mais sans le vouloir bien sûr, et le dernier était long, et bien, ma batterie fonctionne très bien et a une bonne autonomie malgré tout, alors je conseille vivement Gosselin... et ça fait plaisir de le voir en images, lol !
Salut,petite question pour toi et ton ami Jocelyn:Peut-on passer un coup de karcher dans le compartiment moteur d'une voiture électrique??Travaillant comme préparateur esthétique(neuve et occasion) pour des concessionnaires,je le fais sur les véhicules thermiques,mais je refuse de le faire sur hybride et électrique.Trop risqué en cas de défaillances,ou de câbles rongés par des rats.Du coup,certains vendeurs automobiles nous menacent de partir voir la concurrence.Qu'en pensez-vous?Merci
top!!!!!
Combien coute un pack? neuf ou reconditionné? Parce que la "variable" 2 ans de smic, que j'estime à 18 000€ par an, avec 1500e par mois, ferait 36k, pour un pack? Ca me semble un peu bcp, mais sait on jamais?
Super épisode👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
2 ans de smic pour un pack reconditionné ! . 😯
Ça calme.
Mince il faut attendre la rentrée 😭 dans ta vidéo j’ai vu le mec qui répare les batteries de tesla mais malheureusement aux États-Unis Gruber motor J’espère trouver quelqu’un comme lui pour réparer un peu de batterie pour quelques centaines d’euros et ça sera l’élément déclencheur pour m’acheter une tesla model s d occasion
Très intéressant ! (Comme d’hab) Mais un jour, envisages-tu de parler du vieillissement des accessoires (lève-vitres) et autres mobiliers d’intérieur (rossignols) ainsi que d’autres parties mécaniques (amortisseurs - pneumatiques ou non - direction) … Dans les faits, on n’entend jamais trop parler de tout ceci : MERCI 👍
En pratique, s'agissant des premières Tesla de grande série apparues il y a 10 ans, il n'est pas étonnant que certaines aient des problèmes. On parle quand même d'un nouveau constructeur de voitures, la qualité ne s'apprend pas en totalité du premier coup. La Model 3 est beaucoup plus fiable.
Super intéressant. Je possède une S 85D de décembre 2015 avec 130000 km. J'ai posé la question de savoir si Tesla envisageait de pouvoir me proposer à terme un changement des batteries HT de nouvelle génération sur ma vieille voiture. Réponse: non!
Hello, si je comprend bien avec l'âge de la voiture il faut éviter de se fier à l'autonomie, si Jérôme avait évité de rouler en dessous de 10% par exemple aurait-il rencontré tout le même le problème de voiture qui s'arrête de rouler? et si non c'est donc qu'il faut éviter de passer en dessous de 10 voir 15% de charge?
Pauvre Palpatine , elle mange grave 🤣
Puisqu'on peut suggérer des sujets à traiter, en voici un, qui (à ma connaissance) ne l'a pas encore été.
Il s'agit des délais de réparation suite à un accident. Ca peut se compter en mois, durant lesquels il faut subir des frais de location d'une voiture de remplacement. Frais à votre charge, même si vous n'êtes pas responsable de l'accident. Les pièces de rechanges n'arrivent qu'au compte gouttes avec des délais exorbitants. Les Tesla en cours de réparation s'entassent chez le réparateur.
On va en parler à la rentrée pour plusieurs marques ;)
Bonjour, je souhaite participer à ce projet ;)
Bonjour avez vous un avis sur certaines annonces de model s sur le bon coin peu cher et peu kilométrée..2016.. ou 17.. 700cv moins de 35000euro et moins de 150000km.. vendu en règle générale par des garages? .. ça peut faire peur.. est il possible que le kilométrage soit falsifié sur une tesla? Merci pour votre réponse 😁👋
Je pense acheter une Neta V
J ai une toiture solaire ☀ 10 kva avec 5 kva back up
1:48 .. tu sais ce qu' il te dit !
Bonjour,
comment sont mesurés les cycles de charge ? car il me semble que c est recommandé par Tesla de laisser branché le plus possible sa voiture, donc on rentrant le soir dans son garage, on a pas forcément consommé beaucoup de batterie si on recharge tous les jours. (limite de charge fixée a 80%)
On parle ici de cycles complets. La voiture agrège les micro-charges pour calculer l'équivalent de cycles complets.
@@TheChoucrouteGarage ok merci
Bahaha un génie le dépanneur qui n'a pas sanglé la voiture
Médaille d’or du neuneu 2022
Vu le poids de la voiture, personnellement, je demande à l’expert de la déclarer épave. Tout à du se tordre
@@Amine59Dk
Kk
@@Nicomlp tu ne demanderas rien à l’expert. C’est un expert et tu ne lui apprendras pas son boulot …
Je suis d'accord avec nicolas
Salut
Pour la rentrée je me demande si avec l'augmentation du prix de la M3 et du coup de la recharge cela est encore bien rentable et si oui sur combien de temps.
Merci et bonne vacances.
Une bonne calculette et quelques opérations de bases, vous allez y arriver !
On ne va pas s'ennuyer cet été. L'absence de mononcle bébert, m'a chagriné malgré tout.
Non, il fallait bien écouter, c'est le cousin Bébert ! 😀
Pour ma part, grosse déception quand j’ai appris par la suite que ma batterie de modèle s p85 avait été reconditionnée car chez tesla, aucune précision, on vous dit juste "la réparation est prise en garantie,nous remplaçons la batterie, celle ci vient des pays bas" .
Du coup, j’ai un peu perdu confiance : Est ce que ce cette nouvelle ancienne batterie a été bien utilisée? Ou en sont les cellules ? À quand le prochain coup de la panne ?
Pour infos, ma modèle s p85 de 2014 est passé de 33% à 0% toute seule dans la nuit bien au chaud dans mon garage (non branchée) à 230000 km en affichant "recharge impossible " une fois branchée sur prise secteur
Petit conseil si vous avez une tesla : pensez à souscrire une assurance dépannage 0 km car si votre service center est comme pour moi à plus de 200km , la facture peut être salée pour amener votre véhicule sur plateau au garage le plus proche ( Chambourcy pour mon cas)
Pour ma part le moteur arrière de ma tesla model s performance de 2020 est tombé en panne à 57000km
Toute ces batteries usagées serait idéale en stockage stationnaire notamment pour le photovoltaïque.
Celle de ma dacia spring finira en tout cas comme cela
Suis-je le seul a avoir eu une rupture du tirant de chasse (avant gauche) ?
Dans mon malheur j’ai la chance que cela arrive sur l’autoroute : j’ai réussi à maîtriser le véhicule
En conséquence ils ont changé le droit et le gauche. (115.000 km
Model S 90 D)
Sinon la seule intervention sous garantie a été le phare avant gauche et je viens de changer le droit. (Prise en charge à 50 %)
En même temps descendre en dessous de 15 % cest risqué. Avec un peu de chance la batterie est touchée dans la chute, et il repart avec une batterie neuve au frais de l'assurance du dépanneur.......
Salut Didier
merci pour ce nouveau épisode :)
J'ai une petite question, j'ai une Model 3 2021 Q1. L'autonomie de base était de 440Km et aujourd'hui, elle est d'environ 380km... Je la recharge surtout sur des chargeurs publiques de 22KW et jusqu'à 95% (une simple règle de trois me donne les 380km). Est-ce que ma batterie a un soucis ?
@Thomas Huther , merci. Je vais jeter un oeil demain ;)
@Thomas Huther,
J'ai une batterie de 50kwh et je suis à 26388km. J'ai une consommation moyenne de 156 Wh/km depuis que je l'ai.
Sinon, je ne comprends pas ton calcul. L'onglet énergie, c'est avec ta courbe de consommation ?
@Thomas Huther ,
c'est une américaine, donc une Panasonic à 55KW (une petite erreur de ma part).
Avec ce calcul :
en conso moyenne : 48.25, soit une diminution de 12.26%
en conso instant : 52.99 soit une diminution de 4%
Et si je prends la moyenne des 2 : 50.6 soit une diminution de 8%
@Thomas Huther
Merci pour ton aide.
à chaque moyenne que je t'ai donné, était la moyenne des 3 (10/25/50km).
J'ai fait une recharge à 95% ce soir et l'ordi affiche 363km...
Je vais prendre contacte avec Tesla ;)
Bonjour les superchargeurs ne sont ils pas néfastes pour les batteries que se soit tesla ou autres ?
Oui c'est néfaste mais rien de dramatique a moins de supercharger 4 fois par jour 365 jour / an
C'est quoi le nom de l'application utiliser pour voir la durer de vie de la tesla, les info de batterie, nombre de cycle etc ? merci par avance
Scan my tesla
En regardant ta vidéo tranquillement, une drôle d'idée a traverser mon esprit, une cellule de la dimension d'une bouteille 1,5L à 2L avec à l'intérieur un liquide ( uniquement un liquide) qui stock l'électricité en grande quantité. Remplaçable en quelques secondes, avec une autonomie de 1000 km.
L'avantage de l'électricité et de la jerrican de carburant en 1, sauf que le liquide n'est pas consommé par le véhicule. Comme les cellules des armure assistée de Fallout.
Oui, les piles nucléaires de Fallout... dans la vraie vie, on pense plutôt à des cellules en matériau supraconducteur solide et là on est plus proche des concepts de la série Stargate...(sans même parler des "extracteurs du potentiel de point zero" EPPZ...)
C'est juste pas réaliste avec nos technologies actuelles.
👍👍
C'est étonnant car d'après un article de automobile Propre les batteries recyclé on de meilleurs performances et une dégradation moindre, donc bien meilleur que une batterie neuve.
Un sujet qui pourrait m'interresser et qui (je crois) n'a pas été traiter sur la chaine, Le bio Methane pour la mobilité.
Bonjour, j'aurais une question mais qui n'a rien à voir avec le thème de la vidéo. C'est au sujet des chargeurs doubles 22Kw sur certaines model S.
Cette appellation signifie qu'avec n'importe quelle puissance de charge: on obtient du 22Kw ou ça ne fait "que" doubler la puissance de charge en entrée ? Par exemple: on branche une tesla sur une prise classique 220V 16A, ça nous fait donc 3.5Kw et grâce au chargeur double: on obtient du 7kw ? (PS: on laisse de côté le fait que sortir 16A pendant un long moment sur une prise 16A n'est pas du tout recommandé, c'est juste pour l'exemple).
Merci pour ceux qui prendront le temps d'éclaircir mon interrogation :)
Non ce n’est pas comme ça que ça marche. Le double chargeur permet de redresser plus de courant entrant, pas de le multiplier. Ce serait trop beau
13 min: 2 ans de smic dans un nouveau pack? Ils se font vraiment des belles marges chez Tesla. Meme avec un pack de 80kw, ca devrait pas depasser les 10000Eur?
Merci pour cette vidéo. Quand tu parles de réseaux qui se mettent en place, existe-t-il des "spécialistes" des batteries qui seraient à même de reconditionner des batteries Tesla ?
Le principe de décharger à moins de 5% pour recharger lentement jusqu'à 100% est-il fonctionnel également pour des modèles 3 (LR RWD) et, si oui, combien de cycles sont-ils nécessaires ?
Bonnes vacances à toi, j'attends tes autres vidéo avec impatience.
3 cycles pour recalibrer le BMS. En pratique, c'est peu utile sur une Tesla.
Pour les pros, on en parle à la rentrée. Pas mal de boulot à faire pour vous les présenter correctement.
@@TheChoucrouteGarage Merci pour ta réponse et vivement la rentrée !
video ultra intéressante qui démontre que les tesla peuvent aller très loins avec les meme composant, et que ceux qui subissent des pannes sont en réalité affecté par des défaut de jeunesse
J'imagine que reconditionner un pack batterie consiste à ne remplacer que les éléments défaillants et conserver ceux qui fonctionnent. Or ceux-ci, même s'ils fonctionnent, sont vieux et risquent de défaillir rapidement. Cela veut dire qu'un pack reconditionné durera beaucoup moins longtemps qu'un pack neuf. Pas étonnant dans ces conditions qu'on ait à le remplacer plusieurs pendant la vie d'un véhicule.
En effet, un pack reconditionné n'est pas neuf mais parfois peut encore avoir 400 ou 500000km à faire sans soucis. Autant ne pas le jeter.
4 a 0% jai le meme problème avec mon Samsung 😭
ça la fou mal de ne pas sangler la voiture
bjr salut