VW ID.4 Pro - L'électrique du peuple ? - Plus de 400 km d'autonomie
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- เผยแพร่เมื่อ 7 มิ.ย. 2024
- Le VW ID.4 se positionne comme le VUS compact électrique le plus abordable au Canada.
VW à décider que la conception et le design allaient être des plus conventionnels afin d'attirer la clientelle habituelle des VUS à essence. Alors, es-ce que les VUS à essence doivent commencer à regarder leurs plans de retraite?
Alexandre et Gabriel vont tenter de répondre à cette question.
#VWID4 #vehiculeselectriques #electricSUV #VW #ID4
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Chapitres
00:00 - Intro
00:38 - Combien ça coute?
01:02 - Extérieur
03:26 - Intérieur
09:16 - Places arrières
12:53 - Gabriel au volant
16:27 - Bornes 350kW non fonctionnelles
17:06 - Alexandre au volant
21:46 - Détails d'ingénirie
22:59 - Recharge rapide
27:18 - Conclusion - ยานยนต์และพาหนะ
Excellent travail. Details et conseils très pratiques. Merci à vous.
Excellente vidéo les gars ! 😄
Bonne vidéo 👌
Je rêve d’avoir cette auto! 🤩
Le nombres de vues augmente, félicitations pour votre travail 🙂
On à bien du plaisir à le faire!
Bravo pour votre vidéo, beaucoup plus connaissant que des journalistes qui se disent professionnels... En fait, c'est le modèle avec le groupe d'option "Statement" qui a un coffre avec un panneau d'élévation... La version ID Software 2.1 à améliorer la rapidité des menus et permet maintenant les mises à jours OTA dont et la version 2.3 déployé en Europe mais pas en Amérique pour l'instant... Et la version 3.0 promis en mars 2022. Pour activer les banc chauffant plus simplement, il faut faire 2 doigts double fois sur les touches à coté du bouton Power. USB-C permet une recharge plus rapide, et la recharge à induction est disponible à l'avant. ENFIN quelqu'un qui donne les vrais infos à propos des freins à tambour en arrière... Merci
Merci pour les bons mots, beaucoup de lectures techniques sont requises pour avoir le niveau de détail que nous recherchons.
N'hésitez pas à partager la vidéo et à parler de la chaîne à vos amis!
Vous êtes intéressant à regarder messieurs! Vous connaissez votre véhicule mais peut-être couper ou refaire au montage les corrections. Commentaire, lorsque vous filmez, utiliser la lumière mais du bon coté, sinon on ne voit rien! Une meilleure caméra aura probablement une meilleure image aussi. Dehors utilisez un trépied, car on voyait un léger shake. Regardez un peu ce que Tom Voelk (Driven) fait pour ses prises de vues.
Merci de nous encourager.
Soyez sans inquétude, l'utilisation d'un trépied et l'amélioration de la luminosité à été pris en compte dans nos vidéos qui ont suivi. Nous sommes en constante amélioration de la qualité de la production de notre contenu.
JPP je cherchais un essai francophone et je tombe sur ces supers accents du Quebec! Salutations de France ;)
Je roule depuis 7 mois avec cette voiture.
J'ai parcouru 12.000 km.
Je n'ai pas eu de problèmes de fiabilité pour l'instant.
Cependant, cette voiture performe très nettement en-deça de ce qui est annoncé en termes d'autonomie.
Sous les 10 degrés celcius de température ambiante on tombe sous les 300 km d'autonomie à pleine charge (100%).
À 15 degrés de température ambiante, on atteint - EN ROULANT DE MANIÈRE TRÈS ÉCONOME - 400 km d'autonomie (100% de charge).
Quand atteint-on les 520 kilomètres promis par le constructeur ? Mystère. Le concessionnaire lui-même m'a confié : "400 ? C'est très bien, difficile de faire mieux".
Et l'e confort ? Médiocre, à la moindre aspérité sur la route, c'est le trampoline et la caisse de résonance.
L'équipement ? Cheap ! Volkswagen a voulu économiser le moindre cent au détriment du consommateur, résultat :
-une assistance au parking qui rappelle celles du début des années 2000 : très imprécise, quasiment inutilisable. Je sors régulièrement du véhicule pour vérifier où j'en suis, tant elle est peu fiable. Pas de caméra de recul sur un véhicule de ce prix, c'est décevant.
-le siège conducteur me rappelle celui de ma golf 3 de 1993 : tout est manuel, les commandes en plastique sont grossières et imprécises, .... Sur une bagnole à 53.000 euros, c'est inattendu !
-une partie des boutons du tableau de bord ne sont pas rétro-éclairés la nuit... bonne chance pour les trouver !
-une majorité de boutons du tableau de bord sont des boutons tactiles.... on passe son temps à modifier les réglage ou à appeler l'assistance par exemple de manière involontaire, très désagréable !
-l'ordinateur de bord est rudimentaire : exemple, j'ai crevé, il me dit "PERTE DE PRESSION AVANT DROIT". J'aurais aimé savoir à quelle pression le pneu se trouvait ... Je fus obligé de m'arrêter et de mesurer la pression dans une station service, la voiture ne le fait pas (depuis une quinzaine d'années, je m'étais habitué à ce que la voiture indique la pression de chaque pneu à la demande).
-il y a -dixit VW - une IA qui apprend à connaître le conducteur et anticipe ses moindres désirs exprimés vocalement. C'est un cauchemar : la voiture interrompt abruptement sans cesse les conversations entre les occupants de la voiture pour demander "Oui, que puis-je faire pour vous ?" ... le plus navrant c'est que j'ai essayé de lui demander d'appeler un numéro de téléphone ou de mettre la radio ou quoique ce soit d'autre, je n'ai RIEN (strictement) réussi à lui faire faire. J'avais précédemment une FORD, l'assistant vocal était parfait... et la voiture deux fois moins chère !
-les systèmes d'aide à la conduite sont DANGEREUX et doivent pour qui veut maîtriser un minimum son véhicule être désactivés d'urgence. Le "LANE ASSIST" en particulier et le "cruise control adaptatif" (qui fait n'importe quoi en fonction des panneaux qu'il croit avoir vu... je me suis retrouvé à 120km/h dans une zone limitée à 70 !!!).
-le lève vitre électriques est calamiteux
-l n'y a pas de détecteur de présence dans les angles morts
-etc....
Je pourrais continuer encore longtemps, c'est une catastrophe !
Cette voiture est mise à ma disposition par mon employeur - la liste des choix possibles en faisait celle qui avait la meilleure autonomie, c'est la raison de mon choix, ...
Comme prochaine vidéo sa serait cool de voir un Mustang mach e sélect en hiver et le 4 traction intégrale aussi
Bonjour Denis, nous sommes toujours à la recherche de véhicule à essayer. Si vous connaissez quelqu'un avec un Mach E qui serait prêt à nous le prêter une journée, il peut nous écrire à plusdemillage@gmail.com!
Bravo les gars, il serait intéressant aussi que vous puissiez faire l'essaie de la KIA EV6
Bonjour Jocelyn, on travaille fort là-dessus! Si vous ou un ami en avez une de réservée et aimeriez nous la faire essayer, vous pouvez nous contacter à plusdemillage@gmail.com.
Allez-vous pouvoir essayer ID4 propulsion dans la neige? Juste pour savoir si je devrais opter pour le AWD... Je n'ai pas besoin de la puissance supplémentaire du AWD... et la puissance du ID4 RWD est déjà supérieur à mon vieux CRV... Donc 5000$ de plus dans mes poches si je n'en ai pas besoin... merci à l'avance
Nous n'avons pas encore eu la chance de l'essayer, mais le propriétaire du ID.4 de ce vidéo n'a pas plus de difficultés à circuler dans la neige qu'avec le Tiguan 4Motion qu'il remplace. Un autre propriétaire de ID.4 RWD nous a raconté son expérience du ID.4 RWD juste un peu plus bas dans les commentaires, et meme constat le ID.4 2 roues motrices semble bien se débrouiller.
merci
Revisiter votre première vidéo populaire me rapelle un peu ma relation avec ma femme. Nous avons passé notre jeunesse ensemble, party de famille et autre avant de se perdre de vue et de se redécouvrir grâce à notre passion commune pour les voitures électriques.
Pourriez-vous faire un vidéo sur les différents circuits de recharge avec un essai réel de chacun pour identifier ceux qui sont les meilleurs et leurs fonctionnement pour les néophytes?
Absolument, c'est une idée qui est dans notre liste de sujets à traiter.
Bravo les gars, il serait intéressant aussi que vous puissiez faire l'essai Ford Mustang MACH-E, Hyundai IONIQ 5, La Kia EV6
Bonjour Michel, restez à l'affut, un essais de l'un de ces modèles sera publié la semaine prochaine!
Je suis d'accord pour les clignotants dans le bas (pare-choc) des voitures comme la Bolt. C'est moins visible surtout dans le trafic lorsque l'auto vient s'inséré, de proche on voit pas le clignotant.
Salut, il serait interessant de savoir le coût en électricité d’une charge 0% - 80% . Merci!
Branché à la maison on parle de 5.44$ d'électricité.
Les bornes du Circuit Électrique facturent à la seconde.
Sur une borne Niveau 2 : 9$ (1$/heure)
Sur une borne exactement comme celle dans notre essai : autour de 7$ (12$/heure) (dépend de la vitesse de recharge)
@@PlusdeMillage merci 😍
Hors pointe pour ma tesla du moin à la maison. J'ai des tarif hors heure de pointe avec hydro Québec. De 20% à 100$ j'ai calculé app 2$
Nous aussi avons eu des difficultés avec les bornes de Pétro Canada, autant avec notre adaptateur CCS ou Chademo. Le max était 20 kw, pourtant le combo devrait aller plus vite !
Définitivement, vous allez devoir tester Electrify America/Canada 😉
Je viens d'acheter un ID 4 PRO TI et vous me rassurer avec votre essais merci
Merveilleux, nous avons aussi publié un essais d'un modèle plus récent il y a deux semaines, on vous invite à aller le regarder!
Bonjour et bravo pour vos commeentaires, cependant j'aurais apprécié vos commentaires sur les ajustements des sièges avant qui sont sûrement manuelles ainsi que l'assise, le rangement, les accessoires au haut du pare-brise etc...
Merci et lachez-pas les gars.
Merci, pour ce qui est des sièges et le confort, c'est très correct. C'est à dire que c'est tellement dans la moyenne qu'ont ne s'en rends pas compte.
Pour ce qui est du haut du pare brise, la version Pro est assez dénudée, mais les controles du pare soleil pour le toît sont tactiles dans les version qui sont équipés du toit en verre.
Merci elle sera n'a prochaine voiture wow
Félicitations!
Excellent reportage les gars! Vous avez relevé pas mal des commentaires que j'aurais formulé moi-même. J'en ai une, modèle S Pro (2RM) et elle est excellente et très stable sur neige et glace, même si j'avais l'habitude de tractions intégrales depuis plus de 25 ans et oui, je l'ai déjà conduite dans les pires conditions, avec presque 5000km au compteur. VW devra faire un effort pour ajouter le pré-conditionnement de la batterie pour les recharges rapides en hiver parce que le système cesse de la réchauffer quand elle atteint 8°C. Quand c'était par des températures extérieures sous zéro, autour de -10C, j'ai eu des recharges aussi basses que 35KW, même sur des bornes de 150 et 350 de Electrify Canada et c'est pas acceptable lors de longs trajets. Il faudrait juste qu'un peu de l'énergie de recharge serve à réchauffer la batterie pour qu'elle améliore sa vitesse de recharge par la suite... Je l'ai eue à la mi-novembre et je n'ai pas encore rechargé à plus de 65KW sur une BRCC, faut donc attendre le printemps pour faire mieux! En passant, c'est sensé pré-conditionner la batterie quand on utilise la navigation pour se diriger sur une borne rapide. J'ai fait le test deux fois et ça n'a pas marché.
Merci pour les bons mots,
Espérant que ce petit détail d'ingénirie peut être corrigé avec une mise à jour logiciel.
Nous sommes aussi entrain de préparer des tests standardisés d'autonomie/recharge afin de départager les meilleurs systèmes de gestion de la température de la batterie. Votre ID.4 pourrait être un candidat idéal, notre adresse courriel si cela vous intéresse : plusdemillage@gmail.com
Sur les bornes 100 kW du CE la Id4 ne chargera pas plus que 78 kW. Ces bornes livrent 100 kW seulement en montant le voltage à 500 V et la ID4 se limite aux alentours de 400V
Définitivement, ca va prendre un test sur une borne Electrify Canada ou Pétro-Canada à 800V.
avez-vous essayé Mazda MX_30
Pas encore, il est sur notre liste!
Grosse question pour vous, je conduis des Volks depuis 8 ans. (GTI, Tiguan).
Pour le même prix, j’ai le choix entre :
Une Mach E Select AWD ou une ID4 Pro S AWD?
Lequel vous conseillez ? Au niveau plaisir de conduite, expérience et autonomie en hiver sachant que je devrai aller voir la belle famille à 220km de chez moi en hiver 😀
ID4 Pro S bien sûr
Avec tesla par conte a date jamais eu peur manque de batteries. Les supercharger son super .
hydro quebec devra faire ses propres bornes de recharge aux haltes routières au lieu de donner ca au soumissionnaire vendeur d'essences
Le Ministère des transports et Hydro-Québec ont commencer a installer des bornes rapides dans les haltes routières et Aires de Services un peu partout sur le réseau autoroutier.
Nous avons eu L'ID4 pendant 1 an, je l'ai comparé au Q5 (confort uniquement) que nous avions eu juste avant. `Nous avions une batterie de 77 Kws et nous n'avons jamais dépassés les 400 Kms (pour 528 annoncé) !!!!. Mettez la clim en été et regardez la conso chuter immédiatement et idem avec le chauffage en hiver. Trop de galère pour les charges aussi, allez faire 1 tour en Espagne (de la Jonquerra à Barcelone), le prix du Kw est souvent à 1 euros ce qui fait environ 200 euros les 1000 Kms !!!!. Plus jamais en électrique, c'est une arnaque
L'histoire semble bien différente en Amérique du nord, où l'autonomie est de 400km (en 2021) pour la batterie de 77kWh. La Méthode de calcul des autorités règlementaires ici est beaucoup plus sévère. Et les coûts au kWh sont entre 10¢ et 20¢/kWh pour la recharge à la maison. Et entre 50¢ et 70¢ /kWh pour les bornes rapides. En dollars canadiens
Merci
@@PlusdeMillage En France, nous avons des escrocs, le coût de l'énergie augmentent encore de 10% au 1er février (ce qui fais 44 % en 2 ans !!!!)
Le prix est de 49999.00 modèle de base en 2023
Oui ce vidéo date de Novembre 2021