Discrepo que tendría que ser obligatoria, antiguamente allá en los años 90 había consumo ciudad, consumo mi to y consumo de autopista y creo que también se tendría que reflejar a día de hoy... Obiamente no hay que dejar de entender lo que explican en el video...
Claro, completo y ameno. 20 minutos de vídeo que se pasan mucho más rápido que otros vídeos en otros canales, más cortos pero de mucha palabrería y poca sustancia. ¡Gracias!
Como siempre una clase magistral por parte de lars. Llevo un año y poco con eléctrico y diré que de media 20kw/h en autovía. La orografía ya influye de forma radical,desde mi casa hacia Málaga la ruta es cuesta abajo,hay 95 km pero me gasta sobre 75 km gracias a la regeneración. Sin embargo,a la vuelta es todo subida y gasta 160km!! Que pasa...nos echamos las manos a la cabeza porque vemos cada numerito bajando,en cambio en combustible vemos "una varita bajando" mm a mm que como tenemos gasolineras y repostamos rápido no le damos importancia. Esa ruta antes eran 30€ ida y vuelta y ahora son 0€ o 1 a 5€ en caso que haya que cargar 😊
Fantástica explicación. Son cosas que los aficionados al motor tenemos claro, pero parece por los videos y comentarios en redes la sociedad general no conoce. Gracias por el trabajo y felicidades por el canal.
Excelente Lars ! En casa tenemos ID.3 y Model 3 P (entre otros EV que he probado) y logro los consumos WLTP (incluso inferior) con relativamente facilidad (siempre que se respete el codigo de la via, se vaya con suavidad y anticipación). Otra cosa és, que la gran mayoria no los consiga por su estilo de conducción.... Saludos !!
Excelente explicación de lo que significa la autonomía en los autos eléctricos. Sobre todo tus recomendaciones de cómo calcular cuando lo usas para viajes. Saludos.
Tanto los coches térmicos como los eléctricos están muy lejos de las cifras publicitadas. El problema es que el térmico consume mucho más de lo estimado en tráfico urbano, mientras que al eléctrico le ocurre lo contrario, consume más en carretera. En el segundo caso es más evidente principalmente por la situación (la ansiedad de llegar a destino en un viaje), que además se suele agravar si el usuario no tiene experiencia y/o no conoce los límites del coche. En mi opinión, creo que no es un problema. Una vez entiendes que en un viaje de 600km vas a tener que parar una vez sí o si (y además debes y la enorme mayoría de la gente lo hace sin importar qué coche conducen), pues la autonomía WLTP pasa a ser una anécdota. Haces tú viaje, paras a los 300-400 kilómetros, descansas, tomas algo, etcétera, y es un viaje igual que con otro coche. Al final, lo importante no es el WLTP, sino la experiencia en viaje, y la realidad es que es prácticamente igual... A no ser que seas del club "cuñados por no parar en viaje", claro está.
Que un coche pueda hacer más de 300km con energía eléctrica ya es una pasada,algo impensable hace no mucho más de 10 años Lo que más nos importa a los ciudadanos es la economía,parece que cuando comparan con la gasolina no tienen en cuenta este aspecto,cada vez que llenas un depósito de gasolina te dejas 100€ para hacer no más de 1000km Con mucho gusto espero a cargar si me voy a ahorrar una buena pasta
Y sobre todo, que al año hago un viaje largo y el resto del año lo cargo en mi garaje, pues solo lo uso para ir al trabajo y me sobran kilometros a la semana...el ahorro es impresionante. Ademas, somos unos caga prisas y si en vez de ir a 130kmh con consumos de 22kwh fueramos a 115kmh gastando 17 kwh te dan 80 km más, según la batería y 10 minutos menos de repostaje. Por lo tanto tardas lo mismo en llegar a destino.
@@DavidGorraiz .¿A qué precio te sale el poder viajar con un eléctrico?. Con el mío me salió a 16.000€ de compra, con un eléctrico no baja de 40.000€ mínimo si quieres poder viajar. 24.000€ de diferencia da para muchos litros de combustible, ¿no crees?. 🤔
@@j.j.Ganuza Nose a quien pretendes engañar,hay muchos eléctricos hoy en día rondando los 30000€ incluso el model 3 de Tesla por unos 35000 que si le sumas las ayudas se queda en 30000,.hoy en día los coches de combustión cualquier cosa mínimamente decente no baja de los 30000
@@DavidGorraiz .El mío me costó 16.000, fíjate si no lo achatarro todo lo que me ahorro para combustible no comprándome un eléctrico con el que pueda viajar. ¿Por qué tendría que cambiar de coche?. 🤔
Gracias Lars. Menos mal que tenemos a personas como tu que nos enseñas a entender cómo intentan "engañar" los fabricantes. La compra de mi primer eléctrico fué asesorado por un youtuber!! Y todo lo que me falta saber a nivel técnico y práctico. Muchas gracias!!
Excelente vídeo que debería ser conocido por todo usuario de vehículos, especialmente eléctricos. Estoy convencido habría más usuarios de vehículos eléctricos si hubiera esta conocimiento generalizado.
👏muy bien explicado, antes de comprar un coche electrico esto se deberia saber y concienciarse, es lo que yo hice antes de comorarlo y aun así en viajes largos iba asustado pero no por ello con seguridad (mi señora y los acompañantes si que me miraban mosqueados) llegue a apurar al 5% pero en realidad llegar con un 9% al destino por la regeneración.
Yo recuerdo ver en las revistas de coches de toda la vida, los consumos divididos en ciudad, carretera y autopista, con su consumo medio entre los 3. Y aún con esas no acertaban por lo bajo. Luego lo adaptaron al de ahora, que dicen que es más real, pero no dan los 3 datos por separado. En eléctrico pasa lo mismo...por eso hay que dividir el consumo en esos 3 parámetros como mínimo. En los eléctricos incluso vendría bien hacerlo con el factor de invierno/verano, en los 3 parámetros. En mi Captur PHEV, en verano sólo en EV puedo hacer 55/60 km en mis recorridos, en invierno 40/45.... , prácticamente 10km menos, de 12kwh pasamos a 13'5, o 14kwh.... frío, calefacción, etc. En mi Toyota Verso gasolina (que ahora uso poquísimo) tengo 8l en mis recorridos habituales, 7,3l o 7,5l en viaje y eso no coincide con su homologación. En invierno puedo llegar a 9l. Imaginaros lo que estamos ahorrando con el PHEV, que lo usamos el 90% en eléctrico y en viajes vamos de los 4,3 a 5,3l. Un saludo
Estoy de acuerdo porque si circulo más por ciudad la aerodinámica del coche no influye tanto pero si soy taxista o Autónomo y con desplazamientos fuera de urbano , el tema es crucial.
Lo normal es que den el consumo mixto. y en electrico también suelen dar el consumo en urbano. Lo difícil es encontrar la información del consumo en autopista.
Totalmente de acuerdo con lo explicado Lars. Yo he comprobado que los factores que más influyen son la orografía, la velocidad y la temperatura ambiente. A mi, con un Tesla model 3 de 60 Kwh, me da un teórico WLTP de 530 km, EPA de 430 Km y real en autovía (Madrid - Alicante) de unos 380 - 390 km.
Muchas gracias Lars por el video. Soy nuevo en ésto de la movilidad eléctrica y saber como gestionar la batería me tranquiliza. Pensaba que con una autonomía WLTP de 410 km, hacer un viaje Bilbao-Madrid sería una odisea, pero teniendo dos niños pequeños, creo que no varía mucho el recorrido con respecto a un térmico. Aprovechar la parada para que los niños vayan al baño, estirar las piernas y tomar algo, mientras el coche carga, tiene más sentido que nunca. He leído que vienes a Bilbao éste mes. Me gustaría poder ir a verte, porque eres una de mis referencias en movilidad eléctrica. Un saludo.
Video excelente. Una gran lección de física. Una cosa en la que discrepo es el peso que pueda llevar el vehiculo. Por supesto que resistencia del viento no le afecta pero en un viaje hay subidas y como has dicho si vas de Bilbao a Burgos con 5 personas mas equipaje vas a notar diferencia que si vas solo. A la vuelta quizás regeneres pero no compensa, por lo que tengo entendido la regeneración en las bajadas solo es el 30% del exceso de consumo de las subidas.
Video muy preparado y bien explicado. Me ha parecido un punto destacable el criterio de que los análisis wltp y otros deberían acercarse más al uso en carretera, que es donde realmente necesitamos saber el alcance de un vehículo eléctrico.
Magnífica explicación, más o menos lo tenía claro después de mi segundo eléctrico, pero este vídeo ha solucionado todas las dudas que tenía. Que lástima no existan comerciales o pseudo profesionales con tus conocimientos.
Muy bien como siempre, en mi caso y en el uso diario tengo mas autonomia debido a: conducir-como-un abuelete+entorno interurbano, lo que quiere decir que la velocidad es muy poca. Alguna mañana he llegado con mas autonomía de la que he salido debido a los atascos ( poca aceleración y mucha frenada regenerativa). Yo hubiera destacado que los consumos oficiales de los coches de combustión también prometen la luna , aunque claro está gasolineras encuentras a patadas y tardas poco en recargar ... en fin. muchas gracias de nuevo
Hola Lars. Te felicito por éste video donde ilustras a la audiencia con conceptos físicos y técnicos de forma didáctica para que lo entiendan cuántos más mejor. En el apartado de la autonomía en autopista (el peor de los escenarios para los electricos) yo indicaría que el cálculo de la autonomía sería más ajustado si ignoramos lo que dice el ciclo WLTP y mejor préstamos atención a la capacidad en kWh de la batería. Entonces podríamos dividir los KWh de la batería entre 20. Indicando que 20 kWh es lo que consume un vehículo eléctrico a modo generalista cada 100km circulando a 120-130km/h con el AC o la calefacción puesta. Sin embargo, en la práctica, un vehículo con 75 kWh podría hacer 300 km con una sola carga entre el 10% y el 80% de nivel de carga de la batería. Ya que esté suele ser el rango de trabajo de la batería cuando se viaja (60-65 kWh reales). Si la batería es de menor capacidad, por ejemplo 60 kWh entonces la autonomía estaría poco por encima de los 200 km. Creo que de esta manera la gente se haría una idea realista cuando se viaja en autopista.
Creo q es algo más en carretera yo hago 260 en invierno y 300 km en verano entre 10/90 % batería con una de 62 kWh netos un MG 4 ... Por lo demás es así y los datos están en EV DATA en internet
Nadie explica las cosas con más claridad y más honestidad que Lars. Totalmente de acuerdo en todo lo dicho. Sólo una salvedad, al menos yo en mi model 3, no podría mejorar el WLTP en ninguna circunstancia, a lo sumo igualarlo con todo a favor. Un saludo
Creo que eres de los poquísimos defensores de los coches eléctricos que explican las cosas como son. Felicidades por este canal y por ser tan honesto en todo lo que dices y recomiendas. Yo multiplico por 0,7 la autonomía WLTP para hacerme una idea de la autonomía real a 120 km/h.
Estupendo video Lars! Genial la estimación final de calculo de autonomía para viajes largos.. en lo referente a si las compañías mienten, yo creo que si lo hacen al utilizar un ciclo no realista.. El wltp debería estar prohibido porque le está haciendo un flaco favor a la movilidad eléctrica.. no creo que sea tan complicado publicar un ciclo de autonomía a 120...que es lo que nos interesa a tod@s..gracias de nuevo!
La ley les obliga a dar el WLTP..., NO pueden dar un consumo "real" cuando este NO EXISTE ya que depende de circunstancias. El WLTP es la normativa EUROPEA de homologación. Como mucho y como información ADICIONAL podrían dar el EPA por ser mas estricto en viajes. Abría que plantearse(Bruselas tendría que hacerlo) cambiar el ciclo a uno mas transparente y estricto.
@@inakii2393se podría dar un consumo a 120 en condiciones standard (sin desnivel y con una meteorología no adversa).. sería una buena referencia aunque no sea real..si llueve, hace viento o tienes desnivel tendrás menos autonomía, cifra que puedes ir aprendiendo con el la experiencia .. en mi caso (MY LFP) se que tengo 30-32 Km cada 10 % a 120 en condiciones buenas..
@@pablogarciaalvarez6222 Y estoy deacuerdo...., siempre que este dentro de una homologacion autorizada. Es decision de Bruselas. Yo circulo a 110 de forma normal mi kona y cada 10% implica 40-45km en buenas condiciones.
Buena explicaciones das para los que tenemos un coche viejo y nos gustaría pasar al electrico, a ver si mejoran un poquito las baterías y bajan un poquito el precio.
Magnífico vídeo Lars. Me veo todos los tuyos, me transmites a parte de tu simpatía, objetividad, transparencia y datos. Para un usuario que en breve decidirá entre un Model Y y un PHEV se agradecen mucho tus vídeos. Te animo a seguir con la misma filosofía. Un saludo
Por si te ayuda, vengo de un PHEV y ahora tengo un model Y RWD gran autonomía. No hay color. Si dudas de la autonomía y la facilidad para viajar, el model Y es de lo mejor que hay. Llevo 11000 km desde mayo, casi todos en viajes medios y largos y ningún problema. La red de supercargadores de Tesla funciona perfecta. El coche es una delicia de conducir. Un PHEV en autopista te gastará de 7 a 8 litros a los 100 km y eso sin pisarle mucho. Eso sí, en recorridos cortos de ciudad van bien si los cargas a diario. Saludos
Muy buena explicación Lars, real como la vida misma... Lo comparto plenamente. Llevo 7 años viajando con distintos coches eléctricos y solo queria añadir un facor más que, en ocasiones, nos vuelve locos: El viento frontal, peor sobre todo si te toca en invierno. Es un enemigo invisible y muy molesto de la autonomía. Te lo puede hacer pasar muy mal. Como referencia podemos fijarnos en los molinos eolicos, si los vemos de frente, la vegetación está eufórica a nuestro alrededor y vamos justitos de 🔋 ponte a tembar 😬 Saludos!!
Lars, como siempre, tus videos son IMPECABLES. En este caso la explicacion sobre la autonomía WLTP es clarísima ("cortito y al pie"), me permito la licencia de decir que bien se podria titular "Autonomia para DUMMIES" ... Lo mejor son tus "2 reglas de oro", que dan un calculo bastante claro y preciso del rango de autonomía eléctrica que puedes tener en un viaje. Nosotros en casa, ya vamos por el 3er coche electrico (los 3 diferentes marcas) y esos calculos, he de decir, son muy ciertos. Tambien, tu simplificación en la elección del coche eléctrico sobre "para que lo quiero/necesito": Para coudad o viajes cortitos, vale cualquiera, elige el que mas te guste. Para viajar, con las 2 reglas de oro + tusngistos sabes donde tienes que apuntar. Y en ambos casos, aciertas de pleno. Luego solo queda disfrutar de la movilidad electrica. Gracias Lars!
Antes de comprarme un eléctrico tenía un Mazda. CX5 2.5 gasolina AWD. Consumo declarado: 7.1l/100km. Consumo real: imposible bajar de 9.2l en mixto y de 7.7l en carretera. A los coches eléctricos se les intenta medir con unos estándares mucho más estrictos que a los de combustión. Y la autonomía es un ejemplo más. Todos los métodos de medición de consumo homologado tienen desviaciones en todos los coches, independientemente de su método de propulsión. Personalmente, el consumo que le hago a mi coche, conduciendo en ciudad y carretera 70-30 y la autonomía es casi exacta a la que dice la marca 400km reales vs 420km anunciados. Sé perfectamente que si me hago un viaje en autopista la autovía la autonomía me va a bajar a 330km aproximadamente, lo cual significa que lo inteligente sería para cada 250km para ir al baño, comer algo, estirar las piernas y cargar el coche mientras hago todo eso. La diferencia es que antes lo paraba igual cada 250-300km y el coche se quedaba parado en vez de recargar. Si lo planeas bien, no es el fin del mundo que nos quieren vender, sobre todo porque la inmensa mayoría de los españoles no se hacen viajes de más de 300km más que una o dos veces al año.
La explicación es simple, en un combustión tener que parar antes de lo anunciado a repostar no afecta en practicamente nada más allá de los economico. En un electrico puede suponer la diferencia entre poder hacer un viaje sin recargar o no. Pero bueno, que lo sabeis perfectamente, solo quereis buscarle 3 pies al gato.
@@NVidiero puedes debatir, pero tienes que usar argumentos válidos en vez de esperar que la gente te vaya a dar la razón solo porque tú creas que la tienes.
@@AlexanderTanned Si no entiendes la diferencia entre tener poca autonomía y los impedimentos que ello supone entre en un eléctrico y un combustión, que hasta el propio lars lo explica en el video, no hay nada que "debatir". Simplemente tu cerebro se niega a aceptar que "tu queridisimo producto" tiene puntos debiles, y ya está. Que igual estás cargando ahora mismo y tienes 2 horas para debatir, pero yo ya no pierdo más tiempo en el tema, de verdad. Un abrazo.
Muy bien explicado 👏👏 Cuando alguien me toca ese tema suelo responder que si se creen el consumo homologado de los coches normales, donde también las cifras que dan son de ciencia ficción
Perfectamente explicado. Mi experiencia en autopista, a 130 kms/h es de una autonomía del 80% de lo indicado en el WLTP. He realizado, a esa velocidad, tanto solo como con cinco personas y equipaje, 400 kms y he llegado con un 4% a repostar (que son entre 16 y 20 kms de sobra). Mi coche, el SEAL EXCELLENCE es de los que gastan más de la media.
Excelente vídeo. Muchas gracias por el trabajo y la información. Es de gran utilidad. Acabo de comprar un VE y había mirado muchos vídeos sobre autonomía real para hacer una compra informada, pero el nivel teórico de este vídeo es muchísimo más explicativo y, por tanto, mucho más útil. ¡Genial!
Lo primero: muchas gracias por "iluminar" conceptualmente el entorno de los VE's. No todo es claro y transparente y este video es tremendamente útil. Creo que el problema en general, no es tanto la autonomía del VE (obviamente es importante!) como la accesibilidad y disponibilidad de puntos de carga eficientes, rápidos y en buen estado (muchos no están conectados o fallan en el proceso de carga) que necesitas para poder planificar un viaje de media distancia siguiendo la regla del repostaje del 50 % del valor WLTP. La selección del punto de carga cuando nos acercamos al valor del 50 % de la batería (WLTP) es, en muchas ocasiones, inviable (no existen puntos de carga en la ruta) o absolutamente ineficiente por tratarse de puntos de carga de 22KwH o 50 kwH que eternizan el proceso de recarga para desesperación del conductor y los ocupantes de VE. En definitiva: la miserable red de puntos de carga de alta potencia en España.
Buen video Lars, muy muy educativo. Personalmente creo que si vas a viajar como una persona normal, sin sonda, botella, pañales o regando pinos en 2 minutos, un coche que supere de media los 300km a 120 ya cumple. Cubriendo esos kms es casi más interesante que tenga buena capacidad de recarga que más batería.
Así es, si en malas condiciones me hace en autopista a velocidades legales 300 km y me recarga el coche en 20 o 25 minutos, lo que tardas en ir a mear y hacerte un café con tranquilidad , ese sería mi coche perfecto.
Me encantan tus videos y me los trago todos sin excepción, y me ha encantado el enfoque científico que le has dado al video y que te distingue de otros que hablan un poco más a la ligera, pero te tengo que corregir una cosa: la masa sí que influye circulando a velocidad constante en autopista y mucho. El error es creer que aceleracion total 0 implica fuerza 0, y no es asi, aunque es un error muy común. Lo explico en los mismos términos que lo haces tu para que todos lo entendamos mejor: cuando circulas en autopista a velocidad constante tu crees que no estás aplicando aceleración pero realmente si que lo estás haciendo precisamente para compensar la fuerza de rozamiento del aire y la del suelo y poder mantener esa velocidad constante. Por tanto cuando circulas a velocidad constante hay 3 fuerzas importantes: las 2 de rozamiento que te retienen y la que ejerce el motor eléctrico luchando contra ellas para mantener esa velocidad constante, y claro en todas esas fuerzas influye la masa. El resultado final es aceleracion 0 pero realmente hay 3 aceleraciones luchando entre si. Si aun te quedan dudas, la mejor prueba de que lo que digo es así es que si en autopista dejas de acelerar y por tanto dejas de aplicar la fuerza del motor eléctrico, dejas de circular a velocidad constante porque ya sólo actúan las fuerzas de rozamiento que te hacen perder velocidad. Explico esto orgulloso de poder aportar mi granito de arena a la comunidad. Deseoso de tu próximo video!
Si dejas de aplicar aceleración en la autopista a velocidad constante baja la velocidad por la resistencia aerodinámica. Si el coche pesa 2.000 kg o 2.500kg afecta poco o nada en ese respecto.
@@TodosElectricos Lo siento pero no es asi, influye y mucho. Las fuerzas de rozamiento (la resistencia aerodinámica, por ejemplo) producen una aceleración negativa y para compensarlas necesitas una aceleración positiva y como A = F/M, a mayor masa necesitas mayor fuerza para compensar esa deceleración de la fuerza aerodinámica. Efectivamente la fuerza aerodinámica no depende de la masa pero al luchar contra ella estás empujando un coche, y cuanto más pesado es el coche mas energía necesitarás. Como la fuerza aerodinámica aumenta con la velocidad, mayor será la fuerza a aplicar empujando la masa de tu coche. Si ambos tienen la misma aerodinámica, un coche de 2000 kg gastará el doble de energía que uno de 1.000 kg al luchar contra ella. Tras esta respuesta ya no daré más la matraca, que no quiero ser pesado y tampoco es un asunto relevante.
@@ditrutermuy bien explicado. En la práctica es verdad que ir con el coche a tope de pasajeros y cargas traseras , nones relevante. Pero si que se nota por ejemplo cuando frenas por obstáculos , porque no puedes acceder al otro carril y no puedes adelantar , por despisté y bajas la velocidad , ahí sí que la masa a parte de las otras fuerzas hace su trabajo y está claro que acelerar con 450 kg más , va a gastar más energía que hacerlo sin ese lastre. Eso sí en mis coches , el consumo yendo cargado y con cuestas pronunciadas es casi imperceptible. Lastra más la humedad del aire , el viento , el frío o todas juntas . Esa es la verdad.
@@ditruterPerdona, con todos mis respetos, lo estás planteando mal. Primero, no se puede hacer una "composición de aceleraciones". Yo también tenía ese fallo y me di cabezazos hasta que lo descubrí. Las composiciones se hacen con las fuerzas, y con la fuerza resultante hallas la aceleración. Segundo, sí, y absolutamente sí, si la aceleración es 0 m/s2 es porque la fuerza resultante es 0 N. Y esto es así porque, como muy bien dices, el coche tiene que ejercer la misma fuerza que la suma de los rozamientos (y en sentido contrario). El rozamiento del aire es el más importante de todos y no depende de la masa sino de: - La densidad del aire - El cuadrado de la velocidad - La superficie frontal del vehículo - El coeficiente de rozamiento. El rozamiento con el suelo *sí depende* de la masa del coche, pero gracias a los rodamientos es muy inferior al producido por el aire en cuanto el coche echa a andar, y es prácticamente despreciable. La prueba de ello es que si empujas un coche vacío o cargado, en ambos casos tendrás que hacer una fuerza similar para detenerlo; un coche en punto muerto que está en movimiento tarda mucho en detenerse solo, salvo que esté sobre arena o un terreno irregular. Y por otra parte, la mayor parte de la masa de un coche es el coche mismo. Que vaya una persona o que vayan cinco, frente a la masa del coche no es mucha diferencia
Olvidas tomar en cuenta, que si necesitas acelerar con más fuerza porque el coche pesa más, también pierde menos velocidad ya que la resistencia aerodinámica tiene qué desacelerar más masa. A efectos prácticos la diferencia de consumos con el coche vacío o lleno es tan pequeña que se puede descartar.
Hola Lars,muy bien por tu vídeo. Como siempre muy bien explicado, yo no me preocupo tanto por la autonomía dado que vivo en una Isla ( Tenerife ) y en esta preciosa Isla tenemos de punta a punta unos 200Km y lo que si desde un principio he tenido muy claro es que cuando mi coche me indica que tiene un 50% de autonomía lo pongo a cargar en casa y siempre voy tranquilo, si alguna vez he tenido que cargar fuera de casa por motivos de vacaciones, no me ha importado esperar el tiempo de recarga,yo las prisas se las dejo para estos CUÑAOS que siempre tienen razón, cosa que acepto pero no comparto, en fin cada uno con lo suyo.Lars una vez más gracias por tus vídeos que siempre nos ayudan tanto y no dejes de hacerlo.Enhorabuena.
Magnífica explicación Lars, opino que al margen de otras circunstancias, precio, puestos de recarga, ayudas lentas, el verdadero impedimento para la compra de coches eléctricos, es sin lugar a dudas la desinformación existente en relación a ellos. Muchas gracias por aclarar dudas en cuanto a la movilidad eléctrica.
Ojo: si bien es cierto que el peso influye al acelerar o frenar pero no al mantener una velocidad de crucero, también hay que considerarlo en relación a la orografía, ya que si tienes que subir una cuesta con el coche cargado, el consumo se dispara en comparación con llevarlo vacío. O sea que el peso tiene importancia.
afecta si vamos mucho cuesta arriba y cuesta abajo algo afecta al peso. Pero a efectos reales en un viaje, no vas a notar diferencia en consumos si vas solo o con cinco personas en el coche.
Añadiría 2 cosas: - En frio el aire es más denso y genera más resistencia. - El viento influye mucho. Puede sonar evidente, como la ortografía, pero se olvida a menudo. Yo siempre miro la previsión de viento cuando voy a viajar. Te puede implicar aumentos del 25% de consumo si pillas un viento fuerte en dirección contraria. Pero a cambio puedes tener reducción equivalente de consumo si lo pillas a favor.
No entiendo para que miras el viento, ¿si hace mucho no viajas?. Entiendo las ventajas del eléctrico pero madre mía, se os esta yendo la pinza con programar los viajes tanto. Yo no quiero dolores de cabeza ni preparación, se que tengo que ir a las 8 del punto A al B, hago la maleta y marchando.
@@pucelink no es que no viaje, pero me hago a la idea de que el consumo será más alto, por lo que tengo que apurar menos. Por ejemplo, ayuda para saber cuánto recargar en cada cargador para llegar al siguiente en el que quiero parar. Si lo tengo a 200 km de distancia pero hay viento a favor, sé que me basta con un 60% de batería, pero si tengo viento en contra prefiero cargar hasta el 75 por si acaso.
Fantástico video Lars y gran explicación. Una pregunta, ya sabemos que por la rodadura del neumático se ve afectada la autonomia, pero por tamaño de llanta también? Ejemplo, si tenemos un mismo ancho de neumático de 235, en llantas de 18" y 19", crees que hay diferencia en el consumo también por el tamaño de llanta, siendo el mismo contacto de goma en el asfalto?. Muchísimas gracias por tus pruebas y videos.
Un video con información muy exacta y bien explicada sobre la autonomía de el coche eléctrico!! Enhorabuena 👏. Algo raro hoy en dia viendo tanto video de haters de VE. Comentar que el punto de inflexión real cuando el coche eléctrico no tenga competidor en combustión interna será aquel donde se llegue a autonomías de 800km WLTP a precios no desorbitados y con arquitecturas de 800 voltios que permitan cargas tambien muy rápidas. Un 800 km WLTP permitirá hacer stints de 400 km en autovia/autopista sin problemas o bien stints más cortos para aquellos que gusten de sobrepasar los límites legales de velocidad. Si mirais noticias sobre coches eléctricos, las nuevas plataformas van por ese objetivo claramente, algo que conseguirán como es lógico no solo con la eficiencia sino tambien con el cambio de las químicas de las baterias en los próximos años.
Otro factor que afecta la percepción subjetiva de la autonomía en vehículos de combustión es que el 60% de la energia se desperdícia de forma bastante constante. Así los factores que afectan la autonomía de un vehículo de combustión parecen menores y se tiende a no tenerlas en cuenta.
Lo has dejado claro. Recientemente he adquirido un model 3 LR, y he podido hacer un viaje familiar de unos 1000km, ida y buelta. En el último tramo hicimos 435km sin repostar, y nos sobró un 15%. Coche con 4 ocupantes y maletero a tope. Lejos de los >600 prometidos. Pero capaz de viajar sin problemas.
Impresionante clase magistral. Después de esto, estaremos de acuerdo en que la tecnología que hay actualmente con las baterías de los coches y sus autonomías reales, no son para viajar. Aunque las personas a veces nos obcequemos en abrazar esta nueva tecnología y 'adaptarnos', es un retraso en lo que a desplazamientos en vehículos privados se refiere. No se puede pasar de autonomías reales entre 600 y 800 km en vehículos de combustión (gasolina/gasoil), a autonomías entre 250 y 350 en vehículos eléctricos. Esto es un atraso total en lo que a viajes se refiere. Para ciudad si que es una solución viable porque un vehículo de ciudad para el día a día... con que te de autonomías reales de 150/200 km normalmente es suficiente.
Ya vendrán a España y Europa vehículos que si puedas recorrer esos kilómetros. No parar en tantos kilómetros ni para ir al baño , es una Cruz en la frente. Ahora cada uno hace con su vida lo que quiere. En mi caso , cada dos horas o menos paro. Una vez por necesidad tuve que hacer 400 y pico kilómetros sin parar y se me hizo muy muy largo y cansado . A parte que ya no conduces al 100% . Ojo y bebí que si ni siquiera te hidratas es jugar a la ruleta rusa.
Hay que mirar al futuro. Del coche eléctrico hemos visto la punta del iceberg. El térmico lleva 130 años ofreciendo prácticamente lo mismo. El eléctrico tiene potencial para que en un futuro lo puedas sacar del concesionario sin viajeros ni conductor, y detenerlo cuando lleve 20 años circulando sin parar
@@ivan9878 Yo suelo parar cada 300km, a veces para ir al baño (5min) a veces para cambiar de conductor con mi mujer (3min) y seguir mi camino con normalidad. ¿cuánta batería del vehículo eléctrico puedo cargar en ese tiempo?
@@lillorr Poquísimo, el coche eléctrico no es para tí. Yo en los dos viajes largos (es decir, no es mi día a día) que hago al año paro no menos de media hora cada 200/250 km. Ir al baño... tomar un café... comer algo..., por lo tanto tengo muy claro que mi próximo coche será eléctrico. Está claro que el VE no se adapta a todo el mundo, como el diesel o gasolina... cada uno que opte por lo que mejor considere para él mismo.
Muy buen video, de verdad. Por añadir algo interesante, te ha faltado hablar del viento. Como regla general, un viento en contra de 40km/h hace que un coche consuma a 100km/h lo que consumira a 130-135 km/h. Si solo es un viage de ida puede ser la diferencia entre tener o no tener que cargar. Evidentemente si es de cola el coche consume menos.
El problema es que la gente tiene interiorizado que los coches gastan más en ciudad que en autopista, cosa que no es cierta para los eléctricos. Por eso, los nuevos usuarios de coches eléctricos, quedan gratamente sorprendidos con el coste en el día a día, pero muchas veces les decepciona la autonomía real en autopista. Tu vídeo es muy completo y riguroso, pero yo pondría más enfasis en lo siguiente. La autonomía en ciudad es incluso mayor a la oficial, pero en autopista es claramente menor. La autonomía WLTP es la esperable en uso mixto, conduciendo tranquilo, y sin climatización.
Excelente vídeo...de estos hay pocos....en mi caso x mi geografía solo puedo subir o bajar y mi experiencia en recarga bajando es que subes 1km x cada 3km que recargas bajando.
La regla de parar cada 50% de WLTP en km es muy acertada como guía. La autonomía a 120km/h GPS se ajusta mucho a un 2/3 WLTP La autonomía en ciudad y carreteras de hasta 80km/h se ajusta mucho a WLTP A partir d e 450 km WLTP se puede viajar sin grandes contratiempos. Pero un taxista o un comercial deberían coger al menos 550 km WLTP para ir mas sobrados.
Muy claro; eso si, el WLTP no lo diseñaron con mucha cabeza: en los coches que he tenido, el EPA americano me daba unas cifras mucho más cercanas a mi experiencia
Buen video Lars. Las marcas harian un favor a los posibles clientes del coche electrico, si ademas del WLTP se incluyese una prueba circulando a 120km/h, durante media hora por ejemplo, eso aclararia muchas dudas. El WLTP es por normativa, pero ellos pueden incluir está prueba a modo de información
Excelente vídeo! Muy riguroso desde el punto de vista técnico, pero muy bien explicado, para que lo podemos entender cualquiera. Enhorabuena por tu trabajo!
Mienten mucho más en los PRECIOS, que meten descuentos de MOVES que implican tener un cohe para achatarrar, financiaciones que te costarán un riñón, seguros de vida, ... Un timo perfecto. La autonomía es de las cosas en las que menos mienten. Hay un estándar de prueba, lo pasan y te dan el número. En mi caso (un MG4 STD) la autonomía homologada es de 350 Km y hago por ciudad 430 Km y unos 250 Km en carretera a 120 y calefacción puesta. Bien. No es ningún timo sino que si tuviesen que darte la autonomía que consigues tú, con nombre y apellidos, tendrían que hacerte la prueba a tí, y eso es inviable y ridículo. En un cohe de combustión, cuando viajamos con el AC encendido y a alta velocidad, la autonomía se reduce también bastante respecto al ensayo. Los coches eléctricos no son para viajar. si lo usas para viajar con frecuencia, eres mu tonto y te has equivocado. Reconócelo y busca ayuda.
ESTE ERA EL VIDEO QUE ANDABA BUSCANDO, RECIENTEMENTE ME COMPRE UN TESLA, PERO VEO QUE LA AUTONOMIA NO ES LA QUE PRESENTA Y DE UNA VES SE GASTA. EH CALCULADO QUE SOLO DA LA MITAD Y UN POQUITO MAS.
Muy adecuada y académica la explicación , mi experiencia me dice que WLTP X 0,70 es mi autonomía real yendo en autopista a 123 acelerando solo cuando adelanto para no eternizarme. VOY en tesla M 3 LFP con autonomía de fábrica WLTP 500 km , real 350. De Zaragoza a Huesca consumo de 17,4 kwh , Huesca -Zaragoza bajada , consumo 14,7 kwh , distancia 75 km. Cargo a 3-4céntimos el kwh en tarifa indexada con batería virtual. 100 km me sale a 50 céntimos, creo que más barato que diésel y gasolina. Y que no se engañe la gente , este coche es igual de caro o barato que cualquier otro de gasolina, diésel o híbrido. Sino comparen precios con mercedes ,BMW , peugeot, Renault , Toyota , cupra, y si , mi viaje más largo suele se 250 km, y cargo. Con la ventaja que entró en ciudades con zonas de baja emisión. Lo único pesado son las ayudas, ya he cobrado el punto de carga, me queda el coche ,unos 6 meses mas , tras un sin fin de papeleo. Solo quiero que lo hagan más corto,para entrar bien en el garaje,y si ,me cambiare por la misma marca. (he hecho 20000kmrecorriendo 15000 km al año).
Lars, vivo en Bilbao, un Skoda Enyaq hace más de 2 años y me he visto reflejado. No tiene nada que ver la autonomia cuando voy a Palencia o Burgos, que tengo subida hasta unos 1.000 metros de altitud. El viaje de ida y de vuelta no tiene nada que ver, suelo intentar ser muy eficiente para ir, pero para volver no tengo que prestar atención.
Mi estrategia es poner la unidad de medida en el coche en Millas, y del navegador en Kilómetros. Así calculo mejor mis paradas, y sufro poco de ansiedad de rango.
No puedo decir que es este el mejor video que existe pero si que es el mejor que vi y escuche. Mi opinion sobre los autos electricos es que en todo el video no nombraste a los diesel, y porque es eso? es porque no tienen problemas, les llenas el tanque y viajas 600 o 700 km y en 5 minutos lo llenas y seguis el viaje, esa tranquilidad no tiene precio, generalmente son robustos y confiables, mas si son un poco viejitos , 10 o 20 años, estan hechos con ese criterio y por eso son como son, creo que en cuanto a los vehiculos retroceder seria avanzar. Absurdo pero cierto.
Desde que he comenzado a pensar en comprar un eléctrico me he acostumbrado a medir la autonomía en kilómetros por kwh de la batería. Así si un coche gasta 18 kwh/100 kms (0,18 por km) su autonomía es de 5,55 kms por kwh de batería (1/0,18). Si la batería tiene 60 kwh útiles la autonomía será de 333 kms. Como no queremos bajar del 10% de batería, la autonomía real en este caso será de 300 kms. (siempre que arranquemos con la batería al 100%). Si van apareciendo coches con baterías de 80 kwh i con consumos de 0,14 kwh/km, equivalente a 7 kms. por kwh, se puede llegar a los 560 kms de alcance (504 dejando un margen del 10%). Un coche así a mi me serviría en mi día a día. Para viajes más largos (a Italia, donde tengo un hijo) esperaré a que aparezcan coches con un tiempo de recarga similar a los térmicos. Ah, felicitaciones Lars por tus vídeos y tu capacidad didáctica.
Este es el vídeo definitivo y real de como son las autonomías reales en un viaje largo por autopista. Creo que con 600 km WLTP con lo que paras cada 300 Km y cargando ultrarápido en 20 o 25 minutos se acabaron las excusas. Yo lo hago así en mi diésel con el depósito lleno son 1000 km de autonomía pero paro cada 300 km aprox, a mear, tomar un café, estirar las piernas, que me demoro esos 20 o 25 minutos y si la parada es para comer pues coche eléctrico al 100%. No cambiaría mi modo de conducción para nada.
Gran vídeo Lars, pero, en mi experiencia, se te ha olvidado comentar un factor que influye mucho en la autonomía de un VE, y son las condiciones meteorológicas, sobre todo el viento y la lluvia. Aunque pensándolo detenidamente están incluidas en la resistencia aerodinámica 😁
Este video deberia ser de vision obligatoria para todos los usuarios de coche electrico. Gracias por el buen trabajo. 👏
Muchas gracias David
Para todos así están más informados a la hora de pasarse a la movilidad eléctrica
Totalmente de acuerdo
Que manía con obligar a la gente.
Discrepo que tendría que ser obligatoria, antiguamente allá en los años 90 había consumo ciudad, consumo mi to y consumo de autopista y creo que también se tendría que reflejar a día de hoy...
Obiamente no hay que dejar de entender lo que explican en el video...
Claro, completo y ameno. 20 minutos de vídeo que se pasan mucho más rápido que otros vídeos en otros canales, más cortos pero de mucha palabrería y poca sustancia. ¡Gracias!
Mejor explicado imposible. Muchas gracias por estos vídeos en los que se explica de manera REAL la autonomía de estos vehículos. Gran trabajo
Como siempre una clase magistral por parte de lars.
Llevo un año y poco con eléctrico y diré que de media 20kw/h en autovía.
La orografía ya influye de forma radical,desde mi casa hacia Málaga la ruta es cuesta abajo,hay 95 km pero me gasta sobre 75 km gracias a la regeneración.
Sin embargo,a la vuelta es todo subida y gasta 160km!!
Que pasa...nos echamos las manos a la cabeza porque vemos cada numerito bajando,en cambio en combustible vemos "una varita bajando" mm a mm que como tenemos gasolineras y repostamos rápido no le damos importancia.
Esa ruta antes eran 30€ ida y vuelta y ahora son 0€ o 1 a 5€ en caso que haya que cargar 😊
Fantástica explicación. Son cosas que los aficionados al motor tenemos claro, pero parece por los videos y comentarios en redes la sociedad general no conoce.
Gracias por el trabajo y felicidades por el canal.
Excelente Lars ! En casa tenemos ID.3 y Model 3 P (entre otros EV que he probado) y logro los consumos WLTP (incluso inferior) con relativamente facilidad (siempre que se respete el codigo de la via, se vaya con suavidad y anticipación). Otra cosa és, que la gran mayoria no los consiga por su estilo de conducción.... Saludos !!
Excelente explicación de lo que significa la autonomía en los autos eléctricos. Sobre todo tus recomendaciones de cómo calcular cuando lo usas para viajes. Saludos.
Tanto los coches térmicos como los eléctricos están muy lejos de las cifras publicitadas. El problema es que el térmico consume mucho más de lo estimado en tráfico urbano, mientras que al eléctrico le ocurre lo contrario, consume más en carretera. En el segundo caso es más evidente principalmente por la situación (la ansiedad de llegar a destino en un viaje), que además se suele agravar si el usuario no tiene experiencia y/o no conoce los límites del coche.
En mi opinión, creo que no es un problema. Una vez entiendes que en un viaje de 600km vas a tener que parar una vez sí o si (y además debes y la enorme mayoría de la gente lo hace sin importar qué coche conducen), pues la autonomía WLTP pasa a ser una anécdota. Haces tú viaje, paras a los 300-400 kilómetros, descansas, tomas algo, etcétera, y es un viaje igual que con otro coche.
Al final, lo importante no es el WLTP, sino la experiencia en viaje, y la realidad es que es prácticamente igual... A no ser que seas del club "cuñados por no parar en viaje", claro está.
Exacto
pues yo soy un cuñado.....burgos a alicante sin parar .......repostar y continuar.....y deseando llegar.......sin comidas de coco.....
@@fernandof4315 Mi cuñado siempre ha dicho que cuanto más deprisa vayas más probable es no tener ningún accidente. Porque pasas menos tiempo viajando.
@davidmaterialvariado6448Tener un coche eléctrico alivia nuestras conciencias.....????? Tengo un coche eléctrico y ya no contamino......
@@fernandof4315 felicidades
Que un coche pueda hacer más de 300km con energía eléctrica ya es una pasada,algo impensable hace no mucho más de 10 años
Lo que más nos importa a los ciudadanos es la economía,parece que cuando comparan con la gasolina no tienen en cuenta este aspecto,cada vez que llenas un depósito de gasolina te dejas 100€ para hacer no más de 1000km
Con mucho gusto espero a cargar si me voy a ahorrar una buena pasta
Y sobre todo, que al año hago un viaje largo y el resto del año lo cargo en mi garaje, pues solo lo uso para ir al trabajo y me sobran kilometros a la semana...el ahorro es impresionante. Ademas, somos unos caga prisas y si en vez de ir a 130kmh con consumos de 22kwh fueramos a 115kmh gastando 17 kwh te dan 80 km más, según la batería y 10 minutos menos de repostaje. Por lo tanto tardas lo mismo en llegar a destino.
@@DavidGorraiz .¿A qué precio te sale el poder viajar con un eléctrico?. Con el mío me salió a 16.000€ de compra, con un eléctrico no baja de 40.000€ mínimo si quieres poder viajar.
24.000€ de diferencia da para muchos litros de combustible, ¿no crees?. 🤔
@@j.j.Ganuza
Nose a quien pretendes engañar,hay muchos eléctricos hoy en día rondando los 30000€ incluso el model 3 de Tesla por unos 35000 que si le sumas las ayudas se queda en 30000,.hoy en día los coches de combustión cualquier cosa mínimamente decente no baja de los 30000
@@DavidGorraiz .El mío me costó 16.000, fíjate si no lo achatarro todo lo que me ahorro para combustible no comprándome un eléctrico con el que pueda viajar. ¿Por qué tendría que cambiar de coche?. 🤔
@@j.j.Ganuza
También tienes eléctricos por 15000
Gracias Lars. Menos mal que tenemos a personas como tu que nos enseñas a entender cómo intentan "engañar" los fabricantes. La compra de mi primer eléctrico fué asesorado por un youtuber!! Y todo lo que me falta saber a nivel técnico y práctico. Muchas gracias!!
Gracias por el vídeo. El WLTP no es que engañe, en sí, pero no es real. La aclaración que has dado es perfecta. ¡Muchas gracias!
Excelente vídeo que debería ser conocido por todo usuario de vehículos, especialmente eléctricos. Estoy convencido habría más usuarios de vehículos eléctricos si hubiera esta conocimiento generalizado.
👏muy bien explicado, antes de comprar un coche electrico esto se deberia saber y concienciarse, es lo que yo hice antes de comorarlo y aun así en viajes largos iba asustado pero no por ello con seguridad (mi señora y los acompañantes si que me miraban mosqueados) llegue a apurar al 5% pero en realidad llegar con un 9% al destino por la regeneración.
El mejor vídeo explicativo de consumos, buen trabajo
Yo recuerdo ver en las revistas de coches de toda la vida, los consumos divididos en ciudad, carretera y autopista, con su consumo medio entre los 3. Y aún con esas no acertaban por lo bajo. Luego lo adaptaron al de ahora, que dicen que es más real, pero no dan los 3 datos por separado. En eléctrico pasa lo mismo...por eso hay que dividir el consumo en esos 3 parámetros como mínimo. En los eléctricos incluso vendría bien hacerlo con el factor de invierno/verano, en los 3 parámetros. En mi Captur PHEV, en verano sólo en EV puedo hacer 55/60 km en mis recorridos, en invierno 40/45.... , prácticamente 10km menos, de 12kwh pasamos a 13'5, o 14kwh.... frío, calefacción, etc. En mi Toyota Verso gasolina (que ahora uso poquísimo) tengo 8l en mis recorridos habituales, 7,3l o 7,5l en viaje y eso no coincide con su homologación. En invierno puedo llegar a 9l. Imaginaros lo que estamos ahorrando con el PHEV, que lo usamos el 90% en eléctrico y en viajes vamos de los 4,3 a 5,3l. Un saludo
Tiene razón que se deberían dar tres consumos.
Por cierto, con un eléctrico se ahorraría más. En combustible, en revisiones periodicas y en averías.
Estoy de acuerdo porque si circulo más por ciudad la aerodinámica del coche no influye tanto pero si soy taxista o Autónomo y con desplazamientos fuera de urbano , el tema es crucial.
Lo normal es que den el consumo mixto.
y en electrico también suelen dar el consumo en urbano.
Lo difícil es encontrar la información del consumo en autopista.
Totalmente de acuerdo con lo explicado Lars. Yo he comprobado que los factores que más influyen son la orografía, la velocidad y la temperatura ambiente. A mi, con un Tesla model 3 de 60 Kwh, me da un teórico WLTP de 530 km, EPA de 430 Km y real en autovía (Madrid - Alicante) de unos 380 - 390 km.
Buen trabajo Lars, como siempre el mejor divulgador de movilidad eléctrica.🙌🙌
Muchas gracias Lars por el video. Soy nuevo en ésto de la movilidad eléctrica y saber como gestionar la batería me tranquiliza. Pensaba que con una autonomía WLTP de 410 km, hacer un viaje Bilbao-Madrid sería una odisea, pero teniendo dos niños pequeños, creo que no varía mucho el recorrido con respecto a un térmico. Aprovechar la parada para que los niños vayan al baño, estirar las piernas y tomar algo, mientras el coche carga, tiene más sentido que nunca.
He leído que vienes a Bilbao éste mes. Me gustaría poder ir a verte, porque eres una de mis referencias en movilidad eléctrica. Un saludo.
Magnífica explicación. No se puede hacer mejor
Video excelente. Una gran lección de física. Una cosa en la que discrepo es el peso que pueda llevar el vehiculo. Por supesto que resistencia del viento no le afecta pero en un viaje hay subidas y como has dicho si vas de Bilbao a Burgos con 5 personas mas equipaje vas a notar diferencia que si vas solo. A la vuelta quizás regeneres pero no compensa, por lo que tengo entendido la regeneración en las bajadas solo es el 30% del exceso de consumo de las subidas.
Video muy preparado y bien explicado. Me ha parecido un punto destacable el criterio de que los análisis wltp y otros deberían acercarse más al uso en carretera, que es donde realmente necesitamos saber el alcance de un vehículo eléctrico.
Magnífica explicación, más o menos lo tenía claro después de mi segundo eléctrico, pero este vídeo ha solucionado todas las dudas que tenía. Que lástima no existan comerciales o pseudo profesionales con tus conocimientos.
Muy bien como siempre, en mi caso y en el uso diario tengo mas autonomia debido a: conducir-como-un abuelete+entorno interurbano, lo que quiere decir que la velocidad es muy poca. Alguna mañana he llegado con mas autonomía de la que he salido debido a los atascos ( poca aceleración y mucha frenada regenerativa). Yo hubiera destacado que los consumos oficiales de los coches de combustión también prometen la luna , aunque claro está gasolineras encuentras a patadas y tardas poco en recargar ... en fin. muchas gracias de nuevo
Hola Lars. Te felicito por éste video donde ilustras a la audiencia con conceptos físicos y técnicos de forma didáctica para que lo entiendan cuántos más mejor. En el apartado de la autonomía en autopista (el peor de los escenarios para los electricos) yo indicaría que el cálculo de la autonomía sería más ajustado si ignoramos lo que dice el ciclo WLTP y mejor préstamos atención a la capacidad en kWh de la batería. Entonces podríamos dividir los KWh de la batería entre 20. Indicando que 20 kWh es lo que consume un vehículo eléctrico a modo generalista cada 100km circulando a 120-130km/h con el AC o la calefacción puesta. Sin embargo, en la práctica, un vehículo con 75 kWh podría hacer 300 km con una sola carga entre el 10% y el 80% de nivel de carga de la batería. Ya que esté suele ser el rango de trabajo de la batería cuando se viaja (60-65 kWh reales). Si la batería es de menor capacidad, por ejemplo 60 kWh entonces la autonomía estaría poco por encima de los 200 km. Creo que de esta manera la gente se haría una idea realista cuando se viaja en autopista.
Creo q es algo más en carretera yo hago 260 en invierno y 300 km en verano entre 10/90 % batería con una de 62 kWh netos un MG 4 ... Por lo demás es así y los datos están en EV DATA en internet
Gracias por tu trabajo, lo as explicado perfectamente
Muy eficiente amable y didáctico ademas de simpatía== felicitaciones
Nadie explica las cosas con más claridad y más honestidad que Lars. Totalmente de acuerdo en todo lo dicho. Sólo una salvedad, al menos yo en mi model 3, no podría mejorar el WLTP en ninguna circunstancia, a lo sumo igualarlo con todo a favor. Un saludo
No hay trampa ni mentira 😄. Gracias por toda la informacion en este canal.
Creo que eres de los poquísimos defensores de los coches eléctricos que explican las cosas como son.
Felicidades por este canal y por ser tan honesto en todo lo que dices y recomiendas.
Yo multiplico por 0,7 la autonomía WLTP para hacerme una idea de la autonomía real a 120 km/h.
Muchas gracias. Creo que es importante decir lo bueno, lo malo y siempre ser realista.
Estupendo video Lars! Genial la estimación final de calculo de autonomía para viajes largos.. en lo referente a si las compañías mienten, yo creo que si lo hacen al utilizar un ciclo no realista.. El wltp debería estar prohibido porque le está haciendo un flaco favor a la movilidad eléctrica.. no creo que sea tan complicado publicar un ciclo de autonomía a 120...que es lo que nos interesa a tod@s..gracias de nuevo!
La ley les obliga a dar el WLTP..., NO pueden dar un consumo "real" cuando este NO EXISTE ya que depende de circunstancias.
El WLTP es la normativa EUROPEA de homologación.
Como mucho y como información ADICIONAL podrían dar el EPA por ser mas estricto en viajes.
Abría que plantearse(Bruselas tendría que hacerlo) cambiar el ciclo a uno mas transparente y estricto.
@@inakii2393se podría dar un consumo a 120 en condiciones standard (sin desnivel y con una meteorología no adversa).. sería una buena referencia aunque no sea real..si llueve, hace viento o tienes desnivel tendrás menos autonomía, cifra que puedes ir aprendiendo con el la experiencia .. en mi caso (MY LFP) se que tengo 30-32 Km cada 10 % a 120 en condiciones buenas..
@@pablogarciaalvarez6222
Y estoy deacuerdo...., siempre que este dentro de una homologacion autorizada.
Es decision de Bruselas.
Yo circulo a 110 de forma normal mi kona y cada 10% implica 40-45km en buenas condiciones.
Buena explicaciones das para los que tenemos un coche viejo y nos gustaría pasar al electrico, a ver si mejoran un poquito las baterías y bajan un poquito el precio.
Ahora mismo puedes comprar un EV más barato que uno térmico de similares características.
@@jvicente218 Claro, porque los térmicos han subido de precio un 50% en 5 años, no te fastidia jajaja
@@NVidiero Es el mercado, amigo.
Magnífico vídeo Lars. Me veo todos los tuyos, me transmites a parte de tu simpatía, objetividad, transparencia y datos.
Para un usuario que en breve decidirá entre un Model Y y un PHEV se agradecen mucho tus vídeos. Te animo a seguir con la misma filosofía. Un saludo
Por si te ayuda, vengo de un PHEV y ahora tengo un model Y RWD gran autonomía. No hay color. Si dudas de la autonomía y la facilidad para viajar, el model Y es de lo mejor que hay. Llevo 11000 km desde mayo, casi todos en viajes medios y largos y ningún problema. La red de supercargadores de Tesla funciona perfecta. El coche es una delicia de conducir. Un PHEV en autopista te gastará de 7 a 8 litros a los 100 km y eso sin pisarle mucho. Eso sí, en recorridos cortos de ciudad van bien si los cargas a diario. Saludos
@@FranciscoConejeroLara Muchas gracias por compartir tu experiencia. Un saludo
Muy buena explicación Lars, real como la vida misma... Lo comparto plenamente. Llevo 7 años viajando con distintos coches eléctricos y solo queria añadir un facor más que, en ocasiones, nos vuelve locos: El viento frontal, peor sobre todo si te toca en invierno. Es un enemigo invisible y muy molesto de la autonomía. Te lo puede hacer pasar muy mal. Como referencia podemos fijarnos en los molinos eolicos, si los vemos de frente, la vegetación está eufórica a nuestro alrededor y vamos justitos de 🔋 ponte a tembar 😬 Saludos!!
Gran video y muy interesante.
A ver si poco a poco bajan aún más de precio y puedo jubilar a mi Focus.
Saludos
Lars, como siempre, tus videos son IMPECABLES. En este caso la explicacion sobre la autonomía WLTP es clarísima ("cortito y al pie"), me permito la licencia de decir que bien se podria titular "Autonomia para DUMMIES" ...
Lo mejor son tus "2 reglas de oro", que dan un calculo bastante claro y preciso del rango de autonomía eléctrica que puedes tener en un viaje.
Nosotros en casa, ya vamos por el 3er coche electrico (los 3 diferentes marcas) y esos calculos, he de decir, son muy ciertos.
Tambien, tu simplificación en la elección del coche eléctrico sobre "para que lo quiero/necesito":
Para coudad o viajes cortitos, vale cualquiera, elige el que mas te guste.
Para viajar, con las 2 reglas de oro + tusngistos sabes donde tienes que apuntar.
Y en ambos casos, aciertas de pleno.
Luego solo queda disfrutar de la movilidad electrica.
Gracias Lars!
Antes de comprarme un eléctrico tenía un Mazda. CX5 2.5 gasolina AWD. Consumo declarado: 7.1l/100km. Consumo real: imposible bajar de 9.2l en mixto y de 7.7l en carretera. A los coches eléctricos se les intenta medir con unos estándares mucho más estrictos que a los de combustión. Y la autonomía es un ejemplo más. Todos los métodos de medición de consumo homologado tienen desviaciones en todos los coches, independientemente de su método de propulsión. Personalmente, el consumo que le hago a mi coche, conduciendo en ciudad y carretera 70-30 y la autonomía es casi exacta a la que dice la marca 400km reales vs 420km anunciados. Sé perfectamente que si me hago un viaje en autopista la autovía la autonomía me va a bajar a 330km aproximadamente, lo cual significa que lo inteligente sería para cada 250km para ir al baño, comer algo, estirar las piernas y cargar el coche mientras hago todo eso. La diferencia es que antes lo paraba igual cada 250-300km y el coche se quedaba parado en vez de recargar. Si lo planeas bien, no es el fin del mundo que nos quieren vender, sobre todo porque la inmensa mayoría de los españoles no se hacen viajes de más de 300km más que una o dos veces al año.
La explicación es simple, en un combustión tener que parar antes de lo anunciado a repostar no afecta en practicamente nada más allá de los economico. En un electrico puede suponer la diferencia entre poder hacer un viaje sin recargar o no.
Pero bueno, que lo sabeis perfectamente, solo quereis buscarle 3 pies al gato.
@@NVidiero y en un combustión es la diferencia entre hacer un viaje sin repostar o no. No sé dónde pretendes llegar con eso
@@AlexanderTanned Nada olvidalo. Es imposible debatir con alguien que se niega a entender algo. Se feliz con tu eléctrico, de verdad.
@@NVidiero puedes debatir, pero tienes que usar argumentos válidos en vez de esperar que la gente te vaya a dar la razón solo porque tú creas que la tienes.
@@AlexanderTanned Si no entiendes la diferencia entre tener poca autonomía y los impedimentos que ello supone entre en un eléctrico y un combustión, que hasta el propio lars lo explica en el video, no hay nada que "debatir". Simplemente tu cerebro se niega a aceptar que "tu queridisimo producto" tiene puntos debiles, y ya está. Que igual estás cargando ahora mismo y tienes 2 horas para debatir, pero yo ya no pierdo más tiempo en el tema, de verdad. Un abrazo.
Muy buen video Lars. Estas haciendo una labor divulgativa magnífica.
Lars muchas gracias por la información, super bien explicado, muy interesante, saludos desde Malaga
Muy bien explicado 👏👏
Cuando alguien me toca ese tema suelo responder que si se creen el consumo homologado de los coches normales, donde también las cifras que dan son de ciencia ficción
Perfecta explicación, Lars, como siempre! He dado el "me gusta" número 400, número redondo😉
Perfectamente explicado. Mi experiencia en autopista, a 130 kms/h es de una autonomía del 80% de lo indicado en el WLTP. He realizado, a esa velocidad, tanto solo como con cinco personas y equipaje, 400 kms y he llegado con un 4% a repostar (que son entre 16 y 20 kms de sobra).
Mi coche, el SEAL EXCELLENCE es de los que gastan más de la media.
Excelente vídeo. Muchas gracias por el trabajo y la información. Es de gran utilidad. Acabo de comprar un VE y había mirado muchos vídeos sobre autonomía real para hacer una compra informada, pero el nivel teórico de este vídeo es muchísimo más explicativo y, por tanto, mucho más útil. ¡Genial!
Muchas gracias, Lars. Lo que tan bien explicas en el vídeo coincide al 100% con lo que experimento en mi coche eléctrico.
Clase magistral Lars 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Para calcular el 80 % multiplicar por 0,8 y para el 60% multiplicar por 0,6
Gracias Lars. Eres un crack. Que bien lo explicas y que fácil lo haces. Un abrazo desde Huelva.
Lo primero: muchas gracias por "iluminar" conceptualmente el entorno de los VE's. No todo es claro y transparente y este video es tremendamente útil. Creo que el problema en general, no es tanto la autonomía del VE (obviamente es importante!) como la accesibilidad y disponibilidad de puntos de carga eficientes, rápidos y en buen estado (muchos no están conectados o fallan en el proceso de carga) que necesitas para poder planificar un viaje de media distancia siguiendo la regla del repostaje del 50 % del valor WLTP. La selección del punto de carga cuando nos acercamos al valor del 50 % de la batería (WLTP) es, en muchas ocasiones, inviable (no existen puntos de carga en la ruta) o absolutamente ineficiente por tratarse de puntos de carga de 22KwH o 50 kwH que eternizan el proceso de recarga para desesperación del conductor y los ocupantes de VE. En definitiva: la miserable red de puntos de carga de alta potencia en España.
Hay muchos más puntos de carga de alta potencia de lo que usted supone.
Este chaval es una máquina.
Muchas gracias amigo.
Buen video Lars, muy muy educativo. Personalmente creo que si vas a viajar como una persona normal, sin sonda, botella, pañales o regando pinos en 2 minutos, un coche que supere de media los 300km a 120 ya cumple. Cubriendo esos kms es casi más interesante que tenga buena capacidad de recarga que más batería.
Estoy de acuerdo
Así es, si en malas condiciones me hace en autopista a velocidades legales 300 km y me recarga el coche en 20 o 25 minutos, lo que tardas en ir a mear y hacerte un café con tranquilidad , ese sería mi coche perfecto.
Excelente video Lars! Una explicación super clara y con mucha evidencia. La usaré para seguir evangelizando sobre el auto eléctrico! 👍
Me encantan tus videos y me los trago todos sin excepción, y me ha encantado el enfoque científico que le has dado al video y que te distingue de otros que hablan un poco más a la ligera, pero te tengo que corregir una cosa: la masa sí que influye circulando a velocidad constante en autopista y mucho. El error es creer que aceleracion total 0 implica fuerza 0, y no es asi, aunque es un error muy común. Lo explico en los mismos términos que lo haces tu para que todos lo entendamos mejor: cuando circulas en autopista a velocidad constante tu crees que no estás aplicando aceleración pero realmente si que lo estás haciendo precisamente para compensar la fuerza de rozamiento del aire y la del suelo y poder mantener esa velocidad constante. Por tanto cuando circulas a velocidad constante hay 3 fuerzas importantes: las 2 de rozamiento que te retienen y la que ejerce el motor eléctrico luchando contra ellas para mantener esa velocidad constante, y claro en todas esas fuerzas influye la masa. El resultado final es aceleracion 0 pero realmente hay 3 aceleraciones luchando entre si. Si aun te quedan dudas, la mejor prueba de que lo que digo es así es que si en autopista dejas de acelerar y por tanto dejas de aplicar la fuerza del motor eléctrico, dejas de circular a velocidad constante porque ya sólo actúan las fuerzas de rozamiento que te hacen perder velocidad. Explico esto orgulloso de poder aportar mi granito de arena a la comunidad. Deseoso de tu próximo video!
Si dejas de aplicar aceleración en la autopista a velocidad constante baja la velocidad por la resistencia aerodinámica.
Si el coche pesa 2.000 kg o 2.500kg afecta poco o nada en ese respecto.
@@TodosElectricos Lo siento pero no es asi, influye y mucho. Las fuerzas de rozamiento (la resistencia aerodinámica, por ejemplo) producen una aceleración negativa y para compensarlas necesitas una aceleración positiva y como A = F/M, a mayor masa necesitas mayor fuerza para compensar esa deceleración de la fuerza aerodinámica. Efectivamente la fuerza aerodinámica no depende de la masa pero al luchar contra ella estás empujando un coche, y cuanto más pesado es el coche mas energía necesitarás. Como la fuerza aerodinámica aumenta con la velocidad, mayor será la fuerza a aplicar empujando la masa de tu coche. Si ambos tienen la misma aerodinámica, un coche de 2000 kg gastará el doble de energía que uno de 1.000 kg al luchar contra ella. Tras esta respuesta ya no daré más la matraca, que no quiero ser pesado y tampoco es un asunto relevante.
@@ditrutermuy bien explicado. En la práctica es verdad que ir con el coche a tope de pasajeros y cargas traseras , nones relevante. Pero si que se nota por ejemplo cuando frenas por obstáculos , porque no puedes acceder al otro carril y no puedes adelantar , por despisté y bajas la velocidad , ahí sí que la masa a parte de las otras fuerzas hace su trabajo y está claro que acelerar con 450 kg más , va a gastar más energía que hacerlo sin ese lastre. Eso sí en mis coches , el consumo yendo cargado y con cuestas pronunciadas es casi imperceptible. Lastra más la humedad del aire , el viento , el frío o todas juntas . Esa es la verdad.
@@ditruterPerdona, con todos mis respetos, lo estás planteando mal.
Primero, no se puede hacer una "composición de aceleraciones". Yo también tenía ese fallo y me di cabezazos hasta que lo descubrí.
Las composiciones se hacen con las fuerzas, y con la fuerza resultante hallas la aceleración.
Segundo, sí, y absolutamente sí, si la aceleración es 0 m/s2 es porque la fuerza resultante es 0 N.
Y esto es así porque, como muy bien dices, el coche tiene que ejercer la misma fuerza que la suma de los rozamientos (y en sentido contrario).
El rozamiento del aire es el más importante de todos y no depende de la masa sino de:
- La densidad del aire
- El cuadrado de la velocidad
- La superficie frontal del vehículo
- El coeficiente de rozamiento.
El rozamiento con el suelo *sí depende* de la masa del coche, pero gracias a los rodamientos es muy inferior al producido por el aire en cuanto el coche echa a andar, y es prácticamente despreciable. La prueba de ello es que si empujas un coche vacío o cargado, en ambos casos tendrás que hacer una fuerza similar para detenerlo; un coche en punto muerto que está en movimiento tarda mucho en detenerse solo, salvo que esté sobre arena o un terreno irregular.
Y por otra parte, la mayor parte de la masa de un coche es el coche mismo. Que vaya una persona o que vayan cinco, frente a la masa del coche no es mucha diferencia
Olvidas tomar en cuenta, que si necesitas acelerar con más fuerza porque el coche pesa más, también pierde menos velocidad ya que la resistencia aerodinámica tiene qué desacelerar más masa.
A efectos prácticos la diferencia de consumos con el coche vacío o lleno es tan pequeña que se puede descartar.
Muy bien explicado
Se puede decir más alto pero no más claro.
Perfecta explicación!!
Hola Lars,muy bien por tu vídeo. Como siempre muy bien explicado, yo no me preocupo tanto por la autonomía dado que vivo en una Isla ( Tenerife ) y en esta preciosa Isla tenemos de punta a punta unos 200Km y lo que si desde un principio he tenido muy claro es que cuando mi coche me indica que tiene un 50% de autonomía lo pongo a cargar en casa y siempre voy tranquilo, si alguna vez he tenido que cargar fuera de casa por motivos de vacaciones, no me ha importado esperar el tiempo de recarga,yo las prisas se las dejo para estos CUÑAOS que siempre tienen razón, cosa que acepto pero no comparto, en fin cada uno con lo suyo.Lars una vez más gracias por tus vídeos que siempre nos ayudan tanto y no dejes de hacerlo.Enhorabuena.
Magnífica explicación Lars, opino que al margen de otras circunstancias, precio, puestos de recarga, ayudas lentas, el verdadero impedimento para la compra de coches eléctricos, es sin lugar a dudas la desinformación existente en relación a ellos. Muchas gracias por aclarar dudas en cuanto a la movilidad eléctrica.
Ojo: si bien es cierto que el peso influye al acelerar o frenar pero no al mantener una velocidad de crucero, también hay que considerarlo en relación a la orografía, ya que si tienes que subir una cuesta con el coche cargado, el consumo se dispara en comparación con llevarlo vacío. O sea que el peso tiene importancia.
afecta si vamos mucho cuesta arriba y cuesta abajo algo afecta al peso. Pero a efectos reales en un viaje, no vas a notar diferencia en consumos si vas solo o con cinco personas en el coche.
Añadiría 2 cosas:
- En frio el aire es más denso y genera más resistencia.
- El viento influye mucho. Puede sonar evidente, como la ortografía, pero se olvida a menudo. Yo siempre miro la previsión de viento cuando voy a viajar. Te puede implicar aumentos del 25% de consumo si pillas un viento fuerte en dirección contraria. Pero a cambio puedes tener reducción equivalente de consumo si lo pillas a favor.
El corrector te la ha jugado 😅
Orografía
No entiendo para que miras el viento, ¿si hace mucho no viajas?. Entiendo las ventajas del eléctrico pero madre mía, se os esta yendo la pinza con programar los viajes tanto. Yo no quiero dolores de cabeza ni preparación, se que tengo que ir a las 8 del punto A al B, hago la maleta y marchando.
@@pucelink no es que no viaje, pero me hago a la idea de que el consumo será más alto, por lo que tengo que apurar menos. Por ejemplo, ayuda para saber cuánto recargar en cada cargador para llegar al siguiente en el que quiero parar. Si lo tengo a 200 km de distancia pero hay viento a favor, sé que me basta con un 60% de batería, pero si tengo viento en contra prefiero cargar hasta el 75 por si acaso.
Muchas gracias. El mejor video explicando la autonomía de coches eléctricos que he visto. Un saludo.
Que buen profe eres.
Eres el mejor
Fantástico video Lars y gran explicación.
Una pregunta, ya sabemos que por la rodadura del neumático se ve afectada la autonomia, pero por tamaño de llanta también? Ejemplo, si tenemos un mismo ancho de neumático de 235, en llantas de 18" y 19", crees que hay diferencia en el consumo también por el tamaño de llanta, siendo el mismo contacto de goma en el asfalto?.
Muchísimas gracias por tus pruebas y videos.
Un video con información muy exacta y bien explicada sobre la autonomía de el coche eléctrico!! Enhorabuena 👏. Algo raro hoy en dia viendo tanto video de haters de VE.
Comentar que el punto de inflexión real cuando el coche eléctrico no tenga competidor en combustión interna será aquel donde se llegue a autonomías de 800km WLTP a precios no desorbitados y con arquitecturas de 800 voltios que permitan cargas tambien muy rápidas.
Un 800 km WLTP permitirá hacer stints de 400 km en autovia/autopista sin problemas o bien stints más cortos para aquellos que gusten de sobrepasar los límites legales de velocidad. Si mirais noticias sobre coches eléctricos, las nuevas plataformas van por ese objetivo claramente, algo que conseguirán como es lógico no solo con la eficiencia sino tambien con el cambio de las químicas de las baterias en los próximos años.
Otro factor que afecta la percepción subjetiva de la autonomía en vehículos de combustión es que el 60% de la energia se desperdícia de forma bastante constante. Así los factores que afectan la autonomía de un vehículo de combustión parecen menores y se tiende a no tenerlas en cuenta.
Lo has dejado claro. Recientemente he adquirido un model 3 LR, y he podido hacer un viaje familiar de unos 1000km, ida y buelta. En el último tramo hicimos 435km sin repostar, y nos sobró un 15%. Coche con 4 ocupantes y maletero a tope. Lejos de los >600 prometidos. Pero capaz de viajar sin problemas.
Gracias por el video, Lars. Muy aclaratorio. Un abrazo
Impresionante clase magistral. Después de esto, estaremos de acuerdo en que la tecnología que hay actualmente con las baterías de los coches y sus autonomías reales, no son para viajar. Aunque las personas a veces nos obcequemos en abrazar esta nueva tecnología y 'adaptarnos', es un retraso en lo que a desplazamientos en vehículos privados se refiere.
No se puede pasar de autonomías reales entre 600 y 800 km en vehículos de combustión (gasolina/gasoil), a autonomías entre 250 y 350 en vehículos eléctricos. Esto es un atraso total en lo que a viajes se refiere. Para ciudad si que es una solución viable porque un vehículo de ciudad para el día a día... con que te de autonomías reales de 150/200 km normalmente es suficiente.
Ya vendrán a España y Europa vehículos que si puedas recorrer esos kilómetros. No parar en tantos kilómetros ni para ir al baño , es una Cruz en la frente. Ahora cada uno hace con su vida lo que quiere. En mi caso , cada dos horas o menos paro. Una vez por necesidad tuve que hacer 400 y pico kilómetros sin parar y se me hizo muy muy largo y cansado . A parte que ya no conduces al 100% . Ojo y bebí que si ni siquiera te hidratas es jugar a la ruleta rusa.
A muchas personas no les importa parar 20-30 minutos cada 250-300 km.
El coche eléctrico no está hecho para los cagaprisas.
Hay que mirar al futuro. Del coche eléctrico hemos visto la punta del iceberg.
El térmico lleva 130 años ofreciendo prácticamente lo mismo.
El eléctrico tiene potencial para que en un futuro lo puedas sacar del concesionario sin viajeros ni conductor, y detenerlo cuando lleve 20 años circulando sin parar
@@ivan9878 Yo suelo parar cada 300km, a veces para ir al baño (5min) a veces para cambiar de conductor con mi mujer (3min) y seguir mi camino con normalidad. ¿cuánta batería del vehículo eléctrico puedo cargar en ese tiempo?
@@lillorr Poquísimo, el coche eléctrico no es para tí. Yo en los dos viajes largos (es decir, no es mi día a día) que hago al año paro no menos de media hora cada 200/250 km. Ir al baño... tomar un café... comer algo..., por lo tanto tengo muy claro que mi próximo coche será eléctrico. Está claro que el VE no se adapta a todo el mundo, como el diesel o gasolina... cada uno que opte por lo que mejor considere para él mismo.
Muy buen video, de verdad. Por añadir algo interesante, te ha faltado hablar del viento. Como regla general, un viento en contra de 40km/h hace que un coche consuma a 100km/h lo que consumira a 130-135 km/h. Si solo es un viage de ida puede ser la diferencia entre tener o no tener que cargar. Evidentemente si es de cola el coche consume menos.
Gracias, es increíble la facilidad con que se entiende todo. de verdad ole ole ole.
¡Qué bien explicado! 👍
Me encantó el video, claro conciso y realista, ojala todos hicieran lo mismo.
Felicidades
Entretenimiento , formación y utilidad. Que buena mezcla Lars. FELICIDADES por tu estilo y profesionalidad
El problema es que la gente tiene interiorizado que los coches gastan más en ciudad que en autopista, cosa que no es cierta para los eléctricos. Por eso, los nuevos usuarios de coches eléctricos, quedan gratamente sorprendidos con el coste en el día a día, pero muchas veces les decepciona la autonomía real en autopista. Tu vídeo es muy completo y riguroso, pero yo pondría más enfasis en lo siguiente. La autonomía en ciudad es incluso mayor a la oficial, pero en autopista es claramente menor. La autonomía WLTP es la esperable en uso mixto, conduciendo tranquilo, y sin climatización.
Excelente vídeo...de estos hay pocos....en mi caso x mi geografía solo puedo subir o bajar y mi experiencia en recarga bajando es que subes 1km x cada 3km que recargas bajando.
La regla de parar cada 50% de WLTP en km es muy acertada como guía.
La autonomía a 120km/h GPS se ajusta mucho a un 2/3 WLTP
La autonomía en ciudad y carreteras de hasta 80km/h se ajusta mucho a WLTP
A partir d e 450 km WLTP se puede viajar sin grandes contratiempos. Pero un taxista o un comercial deberían coger al menos 550 km WLTP para ir mas sobrados.
Muy claro; eso si, el WLTP no lo diseñaron con mucha cabeza: en los coches que he tenido, el EPA americano me daba unas cifras mucho más cercanas a mi experiencia
Buen video Lars. Las marcas harian un favor a los posibles clientes del coche electrico, si ademas del WLTP se incluyese una prueba circulando a 120km/h, durante media hora por ejemplo, eso aclararia muchas dudas. El WLTP es por normativa, pero ellos pueden incluir está prueba a modo de información
Excelente explicación. Gracias Lars. Saludos!
Excelente vídeo! Muy riguroso desde el punto de vista técnico, pero muy bien explicado, para que lo podemos entender cualquiera. Enhorabuena por tu trabajo!
Excelente explicacion!
Muchas gracias por esta información tan valiosa.
Abrazos!!
Joer Lars, eres la ostia jajaja. Muchísimas gracias por el vídeo y las explicaciones😉
Muy bien explicado Lars, eres un buen comunicador. Gracias por tanto.
Como siempre estupendo video!! todo muy bien explicado. Gracias Lars!
Mienten mucho más en los PRECIOS, que meten descuentos de MOVES que implican tener un cohe para achatarrar, financiaciones que te costarán un riñón, seguros de vida, ... Un timo perfecto.
La autonomía es de las cosas en las que menos mienten. Hay un estándar de prueba, lo pasan y te dan el número. En mi caso (un MG4 STD) la autonomía homologada es de 350 Km y hago por ciudad 430 Km y unos 250 Km en carretera a 120 y calefacción puesta. Bien. No es ningún timo sino que si tuviesen que darte la autonomía que consigues tú, con nombre y apellidos, tendrían que hacerte la prueba a tí, y eso es inviable y ridículo.
En un cohe de combustión, cuando viajamos con el AC encendido y a alta velocidad, la autonomía se reduce también bastante respecto al ensayo.
Los coches eléctricos no son para viajar. si lo usas para viajar con frecuencia, eres mu tonto y te has equivocado. Reconócelo y busca ayuda.
Muy bien explicados todos los conceptos con rigor académico
ESTE ERA EL VIDEO QUE ANDABA BUSCANDO, RECIENTEMENTE ME COMPRE UN TESLA, PERO VEO QUE LA AUTONOMIA NO ES LA QUE PRESENTA Y DE UNA VES SE GASTA. EH CALCULADO QUE SOLO DA LA MITAD Y UN POQUITO MAS.
Muy buena información. Enhorabuena por el video, Lars!
Muy adecuada y académica la explicación , mi experiencia me dice que WLTP X 0,70 es mi autonomía real yendo en autopista a 123 acelerando solo cuando adelanto para no eternizarme. VOY en tesla M 3 LFP con autonomía de fábrica WLTP 500 km , real 350. De Zaragoza a Huesca consumo de 17,4 kwh , Huesca -Zaragoza bajada , consumo 14,7 kwh , distancia 75 km. Cargo a 3-4céntimos el kwh en tarifa indexada con batería virtual. 100 km me sale a 50 céntimos, creo que más barato que diésel y gasolina. Y que no se engañe la gente , este coche es igual de caro o barato que cualquier otro de gasolina, diésel o híbrido. Sino comparen precios con mercedes ,BMW , peugeot, Renault , Toyota , cupra, y si , mi viaje más largo suele se 250 km, y cargo. Con la ventaja que entró en ciudades con zonas de baja emisión. Lo único pesado son las ayudas, ya he cobrado el punto de carga, me queda el coche ,unos 6 meses mas , tras un sin fin de papeleo. Solo quiero que lo hagan más corto,para entrar bien en el garaje,y si ,me cambiare por la misma marca. (he hecho 20000kmrecorriendo 15000 km al año).
Perfecto Lars. Como siempre. Muchas gracias
Impecable !!!
Muchas gracias Lars, por tú buen trabajo y dedicación. Saludos cordiales
Lars, vivo en Bilbao, un Skoda Enyaq hace más de 2 años y me he visto reflejado. No tiene nada que ver la autonomia cuando voy a Palencia o Burgos, que tengo subida hasta unos 1.000 metros de altitud. El viaje de ida y de vuelta no tiene nada que ver, suelo intentar ser muy eficiente para ir, pero para volver no tengo que prestar atención.
Muy interesante 👏
Muy buen video, con explicaciones claras y ejemplos sencillos. Enhorabuena por tu trabajo. Salud
Gracias
Este video es para guardarlo y compartilo muy bien explicado , gracias
Mi estrategia es poner la unidad de medida en el coche en Millas, y del navegador en Kilómetros. Así calculo mejor mis paradas, y sufro poco de ansiedad de rango.
Jajaj. Qué bueno. Coincide con la reducción del 40%
No puedo decir que es este el mejor video que existe pero si que es el mejor que vi y escuche. Mi opinion sobre los autos electricos es que en todo el video no nombraste a los diesel, y porque es eso? es porque no tienen problemas, les llenas el tanque y viajas 600 o 700 km y en 5 minutos lo llenas y seguis el viaje, esa tranquilidad no tiene precio, generalmente son robustos y confiables, mas si son un poco viejitos , 10 o 20 años, estan hechos con ese criterio y por eso son como son, creo que en cuanto a los vehiculos retroceder seria avanzar. Absurdo pero cierto.
Totalmente de acuerdo, un saludo
Gracias gracias gracias!
Desde que he comenzado a pensar en comprar un eléctrico me he acostumbrado a medir la autonomía en kilómetros por kwh de la batería. Así si un coche gasta 18 kwh/100 kms (0,18 por km) su autonomía es de 5,55 kms por kwh de batería (1/0,18). Si la batería tiene 60 kwh útiles la autonomía será de 333 kms. Como no queremos bajar del 10% de batería, la autonomía real en este caso será de 300 kms. (siempre que arranquemos con la batería al 100%). Si van apareciendo coches con baterías de 80 kwh i con consumos de 0,14 kwh/km, equivalente a 7 kms. por kwh, se puede llegar a los 560 kms de alcance (504 dejando un margen del 10%). Un coche así a mi me serviría en mi día a día. Para viajes más largos (a Italia, donde tengo un hijo) esperaré a que aparezcan coches con un tiempo de recarga similar a los térmicos. Ah, felicitaciones Lars por tus vídeos y tu capacidad didáctica.
Este es el vídeo definitivo y real de como son las autonomías reales en un viaje largo por autopista. Creo que con 600 km WLTP con lo que paras cada 300 Km y cargando ultrarápido en 20 o 25 minutos se acabaron las excusas. Yo lo hago así en mi diésel con el depósito lleno son 1000 km de autonomía pero paro cada 300 km aprox, a mear, tomar un café, estirar las piernas, que me demoro esos 20 o 25 minutos y si la parada es para comer pues coche eléctrico al 100%. No cambiaría mi modo de conducción para nada.
Como siempre, sensacional tu exposición.Gracias.
Gran vídeo Lars, pero, en mi experiencia, se te ha olvidado comentar un factor que influye mucho en la autonomía de un VE, y son las condiciones meteorológicas, sobre todo el viento y la lluvia. Aunque pensándolo detenidamente están incluidas en la resistencia aerodinámica 😁
Razón no te falta