I jeszcze jedna informacja dla użytkowników motocykla Cagiva Mito 125 zapier. 180 za tirem. W Cagivach były starsze i nowsze silniki różniące się płaszczyzną cylindra - były produkowane cylindry o dwóch wysokościach różniących się między sobą o 1.5 mm. Stosowano dwa rodzaje tłoków: z denkiem wypukłym i denkiem płaskim (wersje racing). Stosowano 10 rodzajów głowic - różne kształty komór spalania, przystosowane do dwóch rodzajów tłoka. Patrz oznaczenie na głowicy (ostatnia litera). Cylindrów było pewnie ze 20-30 rodzajów, oczywiście różne portmapy, dwa rodzaje wysokości oraz wersje blokowane (na różne sposoby). Gilardoni zawsze umieszcza oznaczenie na odlewie cylindra. Nawet w obrębie jednego rocznika stosowano 5 różnych cylindrów. Natomiast wydechów, to było pewnie ponad 50 typów. Mają nabity numer na przyspawanej blaszce. Jednak gdy ktoś zaczął ciąć, bebeszyć i spawać to już nie wiadomo jak to będzie chodziło. Pomieszanie tych części sprawia że silnik nie chodzi jak powinien. Spotykam wiele przypadków usterek i problemów spowodowanych tym, że wymieniano części na nie przeznaczone do tej wersji/rocznika/modelu. Dotyczy to wszystkiego, nie tylko motocykli.
No to Patryku napiszę jeszcze raz, ale publicznie. Znajomy prowadzący serwis motocyklowy/motorowerowy mnie wezwał do Suzuki Zilion 50 LC (silnik Suzuki/Morini) który nie chciał odpalać po wymianie cylindra. Ciśnienie sprężania na poziomie 4 bar mierzone chińskim „wskaźnikiem” i 5 bar mierzone starym polskim manometrem przytykanym (stożek gumowy). Założył oczywiście nowy zestaw prod. chińskiej. Gdy zobaczyłem głowicę to od razu powiedziałem że na tym nie będzie odpalać i chodzić, bo głowica miała zbyt dużą pojemność komory spalania. Znajomy i kolega serwisant nie chcieli mi uwierzyć! W końcu kupili drugi silnik dla samej głowicy oryginalnej. Po wymianie zaczął odpalać, ale nie chodził dobrze z innych powodów (zapłon i gaźnik). Oryginalna głowica ma jedynie małe zagłębienie pod świecę zapłonową. Chińczycy robią do tych silników głowice o typowym kształcie "kapelusza" i one właśnie znacząco obniżają stopień sprężania przez zbyt dużą pojemność.
Ya u nih robiuuem cylinder 2t 250 SX tuleja bo zayebauuem i musze powiedzieć że lepszego w życiu nie miałem totalnie hopaki Mayo to obcykane pozdro ps maszyn lata już 4lata
I jeszcze jedna informacja dla użytkowników motocykla Cagiva Mito 125 zapier. 180 za tirem.
W Cagivach były starsze i nowsze silniki różniące się płaszczyzną cylindra - były produkowane cylindry o dwóch wysokościach różniących się między sobą o 1.5 mm.
Stosowano dwa rodzaje tłoków: z denkiem wypukłym i denkiem płaskim (wersje racing).
Stosowano 10 rodzajów głowic - różne kształty komór spalania, przystosowane do dwóch rodzajów tłoka. Patrz oznaczenie na głowicy (ostatnia litera).
Cylindrów było pewnie ze 20-30 rodzajów, oczywiście różne portmapy, dwa rodzaje wysokości oraz wersje blokowane (na różne sposoby). Gilardoni zawsze umieszcza oznaczenie na odlewie cylindra. Nawet w obrębie jednego rocznika stosowano 5 różnych cylindrów.
Natomiast wydechów, to było pewnie ponad 50 typów. Mają nabity numer na przyspawanej blaszce. Jednak gdy ktoś zaczął ciąć, bebeszyć i spawać to już nie wiadomo jak to będzie chodziło.
Pomieszanie tych części sprawia że silnik nie chodzi jak powinien.
Spotykam wiele przypadków usterek i problemów spowodowanych tym, że wymieniano części na nie przeznaczone do tej wersji/rocznika/modelu. Dotyczy to wszystkiego, nie tylko motocykli.
Jak zawsze cenne wskazówki.
Bardzo fajne objaśnienie tematu
No to Patryku napiszę jeszcze raz, ale publicznie.
Znajomy prowadzący serwis motocyklowy/motorowerowy mnie wezwał do Suzuki Zilion 50 LC (silnik Suzuki/Morini) który nie chciał odpalać po wymianie cylindra. Ciśnienie sprężania na poziomie 4 bar mierzone chińskim „wskaźnikiem” i 5 bar mierzone starym polskim manometrem przytykanym (stożek gumowy). Założył oczywiście nowy zestaw prod. chińskiej. Gdy zobaczyłem głowicę to od razu powiedziałem że na tym nie będzie odpalać i chodzić, bo głowica miała zbyt dużą pojemność komory spalania. Znajomy i kolega serwisant nie chcieli mi uwierzyć! W końcu kupili drugi silnik dla samej głowicy oryginalnej. Po wymianie zaczął odpalać, ale nie chodził dobrze z innych powodów (zapłon i gaźnik).
Oryginalna głowica ma jedynie małe zagłębienie pod świecę zapłonową. Chińczycy robią do tych silników głowice o typowym kształcie "kapelusza" i one właśnie znacząco obniżają stopień sprężania przez zbyt dużą pojemność.
Dokładnie, oryginalna głowica miała 4ml pojemności komory spalania, a nowa chińska z kompletu aż 6ml
witam jaki może być najniższy SQUISH w cylindrze chłodzonym powietrzem ?
Witam! czy kompresja 8 bar przy skuterze 4t 50 jest prawidłowa czy coś jest nie tak? dodam że wymieniony był tłok z cylindrem oraz głowica
Założyć tłok płaski w miejsce wypukłego??wiadomo że to zmieni objętość komory sprężania...
Ale to mechanik zawodowy ma wiedzieć, a nie hobbyści w internecie(?).
Honowanie Nicasilu a czy przypadkiem po takim hinowaniu nie zabraknie selekcji?
Honowaniem zbiera się mikrony,nie setki to nie szlif,nie spowoduje zmiany selekcji
honowanie nie ma zebrac materiału a tylko zrobić "rysy" na gładzi. Jesli cylinder bez jaja to honowanie bez straty wymiaru
Ya u nih robiuuem cylinder 2t 250 SX tuleja bo zayebauuem i musze powiedzieć że lepszego w życiu nie miałem totalnie hopaki Mayo to obcykane pozdro ps maszyn lata już 4lata