Был в семье такой 1985 г. в. в цвете «Гранат». Первая машина, за руль которой я сел и в дальнейшем учился ездить. Эх, сколько воспоминаний с ним связано... По поводу годов выпуска, то тут на модели всё правильно сделано, китайцы изобразили машину до 1986 г. в. Форточки и колпаки были убраны в середине 1986 года, крашенные в цвет кузова бампера стали устанавливать уже в середине 90-х (и то вперемешку с хромированными), дворники всегда были хромированными, а корпуса зеркал чёрными (только ножка хромированной) правда правого зеркала быть не должно, а вот с ручками китайцы перепутали, та часть, что должна быть хромированной покрасили в чёрный, а сами корпуса ручёк чёрным не прокрасили, ну и ещё «клыки» должны быть полностью чёрными.
У меня такой выпуск декабрь 1985 г на учет поставлен 13 января 1986 г диски уже без колпаков с закрытыми хромированными гайками и внутренним колпаком черного цвета.А так всё правильно.
@@АндрейВаськин-в3к Да, ошибся, колпаки убрали раньше, видимо ещё в начале 85 года. На нашем с № кузова 70 тыс. тоже были диски уже без «ушек» под колпаки. Покупали его в октябре 85-го. По моим наблюдениям, колпаки ставили на машины с № кузовов до 61 тыс.
Доброго времени суток. Хороший, содержательный обзор. Масштабная модель и этого ИЖа досталась мне лишь год назад со "вторички", так как эти номера журнальной серии в свое время у нас в городе почему-то появляться в киосках Союзпечати попросту перестали. Поэтому, покупка долгожданной модели, да ещё и без видимых огрехов, больше порадовала, чем огорчила. Сам автомобиль в свое время хотя и встречался в нашей местности на дорогах (особенно в 80-е и 90-е), но не настолько массово, как простые 412-е или 2140.
Добрый день Маэстро. Проездил на таком Иже аж 11 лет как на машине для повседневных поездок на работу. Конечно машина была доработана. Установлены разварки, установлена КПП Фиат, поигрались с карбюратором от жиги в итоге расход топлива в городском цикле 7,3 литра. По кузову два изменения хромированная облицовка и зеркала заднего вида от Мерседес W 116. В ноябре прошлого года пересел на Москвич 2140. Причина слухи о вводе техосмотра личного транспорта частников а хозяин машины умер через два года после покупки, переоформление через родственников не имеет ни какого финансового смысла. Ну теперь по модели. Наверное одно из лучших произведений китайских "мастеров" по передаче образа Ижа. Конечно формы нарушены, особенно скат передка капота двигательного отсека. Зато остекление довольно приличное установлено заподлицо. Теперь по облицовке не знаю кому как но если под фары сделать подложку а габариты и поворотники утопить в облицовку смотрится куда лучше каблука. У каблука огромные фары и отлиты за одно с облицовкой всё те же габариты и поворотники что смотрится мягко говоря не в размер с моделью. Потому каблуковые облицовки сменил. Что у каблука сделано лучше так это скат капота моторного отсека и всё. Я с линейкой не мерил а больше верю глазам.
Помню, когда впервые попался на глаза реальный автомобиль - первая мысль была что-то вроде: "осспидя, мало того, что опять 412-й, так еще и уделали-то как!"))) Модель, по-моему, как-то проскочила мимо, надо посмотреть... Вообще говоря, любую журналку можно доделать до вполне себе презентабельного вида, но в реальности на такой подвиг способны немногие))))
Поздняя морда Ижевских москвичей по внешнему виду (естественно не по габаритным размерам) 1 в 1 повторяет Range Rover выпуска 73-92 годов. Когда в 90-х у меня был такой Рендж, то все знакомые смеялись над таким сходством. Модель себе брал, аж 5-ть штук - переделал в "пэгешки" разных отделений милиции Москвы (естественно в разной цветовой гамме), а колеса заменил на "стартовские".
Действительно, автомобиль значимый. Даже не замечал, как этот ижевский седан с чёрной мордой, что их много было. До того примелькался. А модель нужная, наверное прикуплю.
На эту модельку поставил решётку с фарами от каблука, колеса от москвича 2140, ровно переклеил заднюю оптику, увеличил клиренс, окрасил салон и стало более-менее неплохо. Без этих изменений модель ни как не воспринималась знакомым с детства ижом.
@@DIECAST43video это действительно путь самурая. Иногда задумываюсь, но пока так и не решился. Есть еще много отличных машин помимо советских, которые переданы в масштабе 1:43 намного лучше, чем этот ИЖ, а цена не такая суровая, как у вышеназванных брэндов.
Добрейшего вечера, Маэстро! Интересный рассказ. Я вот до такой степени ИЖами не заморачивался. Модель в принципе узнаваемая,лично мне по глазам ничего не режет.Да и цвет приятный.Хотя и не родной.Единственное,что мне модель досталась с очень кривыми задними фонарями и отклеить аккуратно их не получилось
Доброго времени суток, уважаемый DIECAST43! Большое Вам спасибо за обзор 👍 Очень жаль, что и "За рулём" и "Авторевю" в 90-е, в общем-то, потеряли интерес к продукции ижевского предприятия. Про "Орбиту" время от времени появлялись статейки, да и «каблучок» несколько раз мелькал на страничках журналов, а вот ни 412, ни "Комби" внимания журналистов не удостоились. Сейчас Было бы очень интересно пвзглянуть на то какими эти автомобили были с точки зрения автомобильного рынка тех лет. Что же касается модели .. я бы сказал, что её судьба в чём-то перекликается с реальным авто: такая же простая и дешёвая трудяжка - автомобиль-функция со жменькой "косяков", часть из которых врождённая, а часть приобретённая в процессе сборки кривенькими ручками :)
Время было очень насыщенное, множество новинок самых разных, ни времени, ни места на страницах видимо не оставалось для продукции Ижмаша. Да и среди потенциальных покупателей интерес был больше к продукции ВАЗа, нежели к Москвичу старому. Ну и прессы не так уж и много было. Но вы правы - жаль, что мало из 1990-х статей про эту машину.
О да - пресса девяностых представляла из себя занятное явление: рынок только формировался и журналисты на пару с покупателями ещё только пытались нащупать тренды :)
Ну и ещё сейчас, по прошествию лет, забавно наблюдать как журналы дружили с автопроизводителями. За рулём вот сначала нахваливал Москвичи, а с 98-го (видимо по истечению спонсорских контрактов) начал активно "рубить правду матку", зато воспылал любовью к бывшему АЗЛК "Авторевю" :)
Прямоугольные фары на обычную позднюю морду не поставить просто так: нужно урезать решетку, искать очки фар под прямоугольную оптику, да и с их креплениями там, если мне память не изменяет, есть свои нюансы. Товарищ так делал на Комби в свое время, времени и сил это заняло прилично. Насчёт легендарности этой машины я бы тоже поспорил - в этих наших интернетах уже не первый год имеет место давно переставший быть локальным культ "пазнего ИЖа", где под пазним подразумевается как раз 028 и его собратья других моделей Ижевского автозавода того периода времени. Так что всё-таки легендой в каком-то смысле этот "гадкий утенок" все же стал.
Пришлось скрипя сердцем брать именно его. В соседнем дворе, в углу парковки стоял такой Иж-Москич 412 в точно таком же цвете. Машина была ухоженной хозяин был добрым, пускал за руль посидеть. На дворе 2К22, машина стоит и пылится в каком-нибудь гараже, а память о синем чуде осталась.
Свою модельку я естественно доработал на свой лад , поднял задок и колёса другие поставил. А так доволен вполне таким ИЖачком. Что же по настоящему такому,то кто бы что не говорил но низкосидящие дверные ручки как седло на корове. Это конечно лечится путём замены на двери от М-2140 и так кстати делали отчаянные товарищи правда в ооочень редких случаях .А вообще автомобиль не плохой , выглядит конечно как бедный родственник на фоне московского брата, но зато куда получше чем тольятинские поделки
Так и морда эта чёрная - тоже далеко не верх дизайнерского искусства. Ручки говорят удобнее, чем на 2140 из-за расположения, но выглядят конечно как бельмо на глазу.
@@DIECAST43video есть варианты и с хромированной мордой . а вот с ручками проблема но опять же это кому как. мне же лично при относительно высоком росте не удобно тянуть руку вниз тем более если машина на просевшей или пиленной подвеске
Поправочка: не на всех ИЖах, чтобы открыть бензобак, нужно было открывать багажник - на некоторых была поворотная "закрывашка багажник-бензобак", как на 2140.
А какой был смысл сливать бензин из припаркованной машины, в 80-х? Мало того, что он стоил копейки, мне дед рассказывал (работал на заводе водителем), что приходилось сливать бензин из бака, получается ты не работал, если вечером у тебя в баке бензин остался. Скорее уж пацаны в бензобак сахар засыпят, чем бензин сольют. А машинка, честно говоря, так себе, и цвет и форма. За обзор и рассказ спасибо, посмотрел с удовольствием.
Ну, во-первых талоны на бензин и проблемы с заправкой были ещё до всех перемен, случившихся при Горбачёве. Частник далеко не всегда и не на каждой заправке мог залить бак, а проблему постоянно обсуждали в советской печати. Вот например 1966 год: www.zr.ru/archive/zr/1966/05/bienzin-s-priepiatstviiami Вот 1971-й: www.zr.ru/archive/zr/1971/12/po-pis-mu-priniaty-miery (два раза в неделю можно заправиться - это уже "по письму приняты меры"), и такого чтива полным-полно. Не даром машины кустарно переводили на 76-й бензин, что заправляться у водил грузового транспорта, которые его с радостью сливали частникам. Во-вторых бензин стоил действительно копейки. Да вот только в 1978-м он подорожал вдвое, а потом в 1981-м ещё раз в два раза. И если у вас была своя машина в начале 1980-х, которая жрала десять-двенадцать литров на сотню, а это четыре рубля минимум, то в сравнении с зарплатой в 150-180 рублей, а то и 120 например, это был довольно заметные траты. Средняя зарплата в СССР 1981 года была 157р.89к. - это 394 литра 93 бензина. Посчитайте, сколько вы сегодня можете литров купить на свою зарплату и сорок копеек за литр уже не покажется так уж дёшево.
@@DIECAST43video спасибо за такой подробный рассказ, особенно за ссылки на старые выпуски, почитаю обязательно. Как раз про сливание 76-го бензина мне дед видимо и рассказывал, он водил бортовой газ-51. А москвич-412 разве не на 76-м бензине ездил? Кстати я посчитал, сколько я могу сейчас литров бенщина купить на свою зарплату, получилось намного больше 394 литров. Очень интересное сравнение, и результат для меня неожиданный, честно говоря. Я по умолчанию был уверен, что в Советском Союзе соотношение цены на бензин и зарплаты было выгоднее чем сейчас. Причём, я считал голую ежемесячную зарплату, без учёта квартальных и других выплат.
Не нравился 028 никогда. Вместо симпатичного 412-го получилась безликая кирпичеобразная фигня. А на дорогах у нас на Урале, в свое время, их было очень много. А на полке 028-х две штуки живет. Один деагостиньевский и один собранный из ноунеймного смоляного кита. Причем характерно, что и там и там на передних дверях присутствуют форточки. Не помню, было ли такое в жизни, но мно кажется, что двери с новыми ручками поголовно были без форточек. С уважением.
![Москвич-411 [Автолегенды СССР №209] 1:43](http://i.ytimg.com/vi/nf9C6dPpSUQ/mqdefault.jpg)
А мне нравится эта модель, Спасибо за обзор и увлекательный рассказ!👍🏻
Всегда пожалуйста.
@@DIECAST43videoа какой маштаб
Был в семье такой 1985 г. в. в цвете «Гранат». Первая машина, за руль которой я сел и в дальнейшем учился ездить. Эх, сколько воспоминаний с ним связано...
По поводу годов выпуска, то тут на модели всё правильно сделано, китайцы изобразили машину до 1986 г. в. Форточки и колпаки были убраны в середине 1986 года, крашенные в цвет кузова бампера стали устанавливать уже в середине 90-х (и то вперемешку с хромированными), дворники всегда были хромированными, а корпуса зеркал чёрными (только ножка хромированной) правда правого зеркала быть не должно, а вот с ручками китайцы перепутали, та часть, что должна быть хромированной покрасили в чёрный, а сами корпуса ручёк чёрным не прокрасили, ну и ещё «клыки» должны быть полностью чёрными.
У меня такой выпуск декабрь 1985 г на учет поставлен 13 января 1986 г диски уже без колпаков с закрытыми хромированными гайками и внутренним колпаком черного цвета.А так всё правильно.
@@АндрейВаськин-в3к Да, ошибся, колпаки убрали раньше, видимо ещё в начале 85 года. На нашем с № кузова 70 тыс. тоже были диски уже без «ушек» под колпаки. Покупали его в октябре 85-го. По моим наблюдениям, колпаки ставили на машины с № кузовов до 61 тыс.
Доброго времени суток.
Хороший, содержательный обзор. Масштабная модель и этого ИЖа досталась мне лишь год назад со "вторички", так как эти номера журнальной серии в свое время у нас в городе почему-то появляться в киосках Союзпечати попросту перестали. Поэтому, покупка долгожданной модели, да ещё и без видимых огрехов, больше порадовала, чем огорчила. Сам автомобиль в свое время хотя и встречался в нашей местности на дорогах (особенно в 80-е и 90-е), но не настолько массово, как простые 412-е или 2140.
Сильно зависит от региона, ижевские Москвичи похоже шли в сторону Урала в первую очередь, там они явно преобладали на дорогах в 1980-е.
Спасибо за видео.
Всегда пожалуйста.
Сегодня такой купил😁
Добрый день Маэстро. Проездил на таком Иже аж 11 лет как на машине для повседневных поездок на работу. Конечно машина была доработана. Установлены разварки, установлена КПП Фиат, поигрались с карбюратором от жиги в итоге расход топлива в городском цикле 7,3 литра. По кузову два изменения хромированная облицовка и зеркала заднего вида от Мерседес W 116. В ноябре прошлого года пересел на Москвич 2140. Причина слухи о вводе техосмотра личного транспорта частников а хозяин машины умер через два года после покупки, переоформление через родственников не имеет ни какого финансового смысла. Ну теперь по модели. Наверное одно из лучших произведений китайских "мастеров" по передаче образа Ижа. Конечно формы нарушены, особенно скат передка капота двигательного отсека. Зато остекление довольно приличное установлено заподлицо. Теперь по облицовке не знаю кому как но если под фары сделать подложку а габариты и поворотники утопить в облицовку смотрится куда лучше каблука. У каблука огромные фары и отлиты за одно с облицовкой всё те же габариты и поворотники что смотрится мягко говоря не в размер с моделью. Потому каблуковые облицовки сменил. Что у каблука сделано лучше так это скат капота моторного отсека и всё. Я с линейкой не мерил а больше верю глазам.
Помню, когда впервые попался на глаза реальный автомобиль - первая мысль была что-то вроде: "осспидя, мало того, что опять 412-й, так еще и уделали-то как!"))) Модель, по-моему, как-то проскочила мимо, надо посмотреть... Вообще говоря, любую журналку можно доделать до вполне себе презентабельного вида, но в реальности на такой подвиг способны немногие))))
Если у журнальной модели кривоватая форма - ей никакая доводка не поможет. Разве что детали отвлекут внимание от главных недостатков.
Поздняя морда Ижевских москвичей по внешнему виду (естественно не по габаритным размерам) 1 в 1 повторяет Range Rover выпуска 73-92 годов. Когда в 90-х у меня был такой Рендж, то все знакомые смеялись над таким сходством.
Модель себе брал, аж 5-ть штук - переделал в "пэгешки" разных отделений милиции Москвы (естественно в разной цветовой гамме), а колеса заменил на "стартовские".
А ещё наплминает морду вольво годов 740-ой модели
Действительно, автомобиль значимый. Даже не замечал, как этот ижевский седан с чёрной мордой, что их много было. До того примелькался. А модель нужная, наверное прикуплю.
Да, этих поздних Москвичей с чёрной облицовкой много было - но потом растворились понемногу, хотя и сейчас порой встречаются.
@@DIECAST43video , во дворах если только. Ну и любителей старой техники тоже нынче развелость, которые скупают такие машины.
Моська получилась ещё более стрёмная чем у настоящего . При этом иж с хром. решёткой и двумя круглыми фарами очень даже милый .
Спасибо за обзор.
Всегда пожалуйста.
На эту модельку поставил решётку с фарами от каблука, колеса от москвича 2140, ровно переклеил заднюю оптику, увеличил клиренс, окрасил салон и стало более-менее неплохо. Без этих изменений модель ни как не воспринималась знакомым с детства ижом.
Приветствую Вас Маэстро.
Кнопку 👍 не забываю прожимать,это важно!
За рассказ спасибо.
Кнопки в нашем масштабном деле важны, факт.
Приветствую! Отличный рассказ! Не плохая моделька для журналки! Не без косяков,но пойдет!😆👍👍👍
Обычное китайское изделие для журнальных серий.
Благодарю Вас за это интересное видео
Спасибо за обзор! В моей коллекции упор сделан больше на качество, чем на количество. Поэтому эту безальтернативную кривульку я так и не приобрёл.
Ну, тогда остаётся путь самурая - ICV и прочий EVR.
@@DIECAST43video это действительно путь самурая. Иногда задумываюсь, но пока так и не решился. Есть еще много отличных машин помимо советских, которые переданы в масштабе 1:43 намного лучше, чем этот ИЖ, а цена не такая суровая, как у вышеназванных брэндов.
Добрейшего вечера, Маэстро! Интересный рассказ. Я вот до такой степени ИЖами не заморачивался. Модель в принципе узнаваемая,лично мне по глазам ничего не режет.Да и цвет приятный.Хотя и не родной.Единственное,что мне модель досталась с очень кривыми задними фонарями и отклеить аккуратно их не получилось
Да, фонари намертво приклеены. У меня поворотники задние кривые.
@@DIECAST43video По сравнению с моими,просто по линейке😉
Только вчера увидел именно такой "ИЖ" у себя в Днепре!
А тут и видео в тему)
Ооо - тещина тачка. Лет 10 назад за 5к поставили такой, но в красном цвете во дворе... За сюжетик - гранд мерси
Мне очень интересно, спасибо за журнальные обзоры
С неё начал опять 43-й масштаб собирать. А в деревне у соседа был такой бежевый. Очень помню запах салона.
Как по заказу. Спасибо. На полке машинка стоит и привлекает взор необычным синим оттенком.
Спасибо
Всегда пожалуйста.
Доброго времени суток, уважаемый DIECAST43!
Большое Вам спасибо за обзор 👍
Очень жаль, что и "За рулём" и "Авторевю" в 90-е, в общем-то, потеряли интерес к продукции ижевского предприятия. Про "Орбиту" время от времени появлялись статейки, да и «каблучок» несколько раз мелькал на страничках журналов, а вот ни 412, ни "Комби" внимания журналистов не удостоились.
Сейчас Было бы очень интересно пвзглянуть на то какими эти автомобили были с точки зрения автомобильного рынка тех лет.
Что же касается модели .. я бы сказал, что её судьба в чём-то перекликается с реальным авто: такая же простая и дешёвая трудяжка - автомобиль-функция со жменькой "косяков", часть из которых врождённая, а часть приобретённая в процессе сборки кривенькими ручками :)
Время было очень насыщенное, множество новинок самых разных, ни времени, ни места на страницах видимо не оставалось для продукции Ижмаша. Да и среди потенциальных покупателей интерес был больше к продукции ВАЗа, нежели к Москвичу старому. Ну и прессы не так уж и много было. Но вы правы - жаль, что мало из 1990-х статей про эту машину.
О да - пресса девяностых представляла из себя занятное явление: рынок только формировался и журналисты на пару с покупателями ещё только пытались нащупать тренды :)
Ну и ещё сейчас, по прошествию лет, забавно наблюдать как журналы дружили с автопроизводителями.
За рулём вот сначала нахваливал Москвичи, а с 98-го (видимо по истечению спонсорских контрактов) начал активно "рубить правду матку", зато воспылал любовью к бывшему АЗЛК "Авторевю" :)
У нас в Ижевске до 2000-х годов одни Москвичи и Жигули ездили)
Да по всей стране года до 2005-2006 преобладал совавтопром, пока цены на нефть не попёрли вверх и не грянул кредитный бум.
Модель конечно с вопросами, но в принципе похоже)
Мне вот показалось, что они его делали не на основе 412ой формы, а на основе формы от 2140
Нет, на 412й. Форма 2140 более правильная
Прямоугольные фары на обычную позднюю морду не поставить просто так: нужно урезать решетку, искать очки фар под прямоугольную оптику, да и с их креплениями там, если мне память не изменяет, есть свои нюансы. Товарищ так делал на Комби в свое время, времени и сил это заняло прилично. Насчёт легендарности этой машины я бы тоже поспорил - в этих наших интернетах уже не первый год имеет место давно переставший быть локальным культ "пазнего ИЖа", где под пазним подразумевается как раз 028 и его собратья других моделей Ижевского автозавода того периода времени. Так что всё-таки легендой в каком-то смысле этот "гадкий утенок" все же стал.
Пришлось скрипя сердцем брать именно его. В соседнем дворе, в углу парковки стоял такой Иж-Москич 412 в точно таком же цвете. Машина была ухоженной хозяин был добрым, пускал за руль посидеть. На дворе 2К22, машина стоит и пылится в каком-нибудь гараже, а память о синем чуде осталась.
А может на металл пошла,кто знает
Так нет никакой особой альтернативы-то, поэтому либо этот, либо вообще никак.
Расскажете пожалуйста, как правильно перекрасить такую модель (снять дворники, заклеить фары и т.д.)
Свою модельку я естественно доработал на свой лад , поднял задок и колёса другие поставил. А так доволен вполне таким ИЖачком. Что же по настоящему такому,то кто бы что не говорил но низкосидящие дверные ручки как седло на корове. Это конечно лечится путём замены на двери от М-2140 и так кстати делали отчаянные товарищи правда в ооочень редких случаях .А вообще автомобиль не плохой , выглядит конечно как бедный родственник на фоне московского брата, но зато куда получше чем тольятинские поделки
Так и морда эта чёрная - тоже далеко не верх дизайнерского искусства. Ручки говорят удобнее, чем на 2140 из-за расположения, но выглядят конечно как бельмо на глазу.
@@DIECAST43video есть варианты и с хромированной мордой . а вот с ручками проблема но опять же это кому как. мне же лично при относительно высоком росте не удобно тянуть руку вниз тем более если машина на просевшей или пиленной подвеске
А я взял польский 2140, который типа - ранний, и поменял им друг у друга колёса. Теперь и тот и этот выглядят более похожими на настоящие.
Поправочка: не на всех ИЖах, чтобы открыть бензобак, нужно было открывать багажник - на некоторых была поворотная "закрывашка багажник-бензобак", как на 2140.
Несмотря на качество - мне модель понравилась я просто фанат Ижей
Даже не знаю, есть ли такой в коллекции:) На полочке с Москвичами отсутствует.
Непонятно, почему выпустили модель с форточками в дверях и колпаками.
Да ничего себе модель , да и альтернативы по моему нет ...
Кстати один из лучших москвичей в линейке автолегенд
Вполне хороший ИЖик. Колёса - тем паче.
А какой был смысл сливать бензин из припаркованной машины, в 80-х? Мало того, что он стоил копейки, мне дед рассказывал (работал на заводе водителем), что приходилось сливать бензин из бака, получается ты не работал, если вечером у тебя в баке бензин остался. Скорее уж пацаны в бензобак сахар засыпят, чем бензин сольют. А машинка, честно говоря, так себе, и цвет и форма. За обзор и рассказ спасибо, посмотрел с удовольствием.
Ну, во-первых талоны на бензин и проблемы с заправкой были ещё до всех перемен, случившихся при Горбачёве. Частник далеко не всегда и не на каждой заправке мог залить бак, а проблему постоянно обсуждали в советской печати. Вот например 1966 год: www.zr.ru/archive/zr/1966/05/bienzin-s-priepiatstviiami Вот 1971-й: www.zr.ru/archive/zr/1971/12/po-pis-mu-priniaty-miery (два раза в неделю можно заправиться - это уже "по письму приняты меры"), и такого чтива полным-полно. Не даром машины кустарно переводили на 76-й бензин, что заправляться у водил грузового транспорта, которые его с радостью сливали частникам.
Во-вторых бензин стоил действительно копейки. Да вот только в 1978-м он подорожал вдвое, а потом в 1981-м ещё раз в два раза. И если у вас была своя машина в начале 1980-х, которая жрала десять-двенадцать литров на сотню, а это четыре рубля минимум, то в сравнении с зарплатой в 150-180 рублей, а то и 120 например, это был довольно заметные траты.
Средняя зарплата в СССР 1981 года была 157р.89к. - это 394 литра 93 бензина. Посчитайте, сколько вы сегодня можете литров купить на свою зарплату и сорок копеек за литр уже не покажется так уж дёшево.
@@DIECAST43video спасибо за такой подробный рассказ, особенно за ссылки на старые выпуски, почитаю обязательно. Как раз про сливание 76-го бензина мне дед видимо и рассказывал, он водил бортовой газ-51. А москвич-412 разве не на 76-м бензине ездил? Кстати я посчитал, сколько я могу сейчас литров бенщина купить на свою зарплату, получилось намного больше 394 литров. Очень интересное сравнение, и результат для меня неожиданный, честно говоря. Я по умолчанию был уверен, что в Советском Союзе соотношение цены на бензин и зарплаты было выгоднее чем сейчас. Причём, я считал голую ежемесячную зарплату, без учёта квартальных и других выплат.
Не очень уверен что изменения были в угоду безопасности. Скорее в угоду удешевления. Но иж точно оставил свой след в автоистории ссср
Маэстро, где Вы пропали?
На Авито был такой серенький безппобежный за 1000000000 ру
Пазний иж
Не нравился 028 никогда. Вместо симпатичного 412-го получилась безликая кирпичеобразная фигня. А на дорогах у нас на Урале, в свое время, их было очень много. А на полке 028-х две штуки живет. Один деагостиньевский и один собранный из ноунеймного смоляного кита. Причем характерно, что и там и там на передних дверях присутствуют форточки. Не помню, было ли такое в жизни, но мно кажется, что двери с новыми ручками поголовно были без форточек.
С уважением.
Да, не вершина дизайнерского искусства.
Узнается дааа и ладно))
Решетка если честно , страшноватая.
И так по всей стране все 80-е - унылая чёрная решётка
Причём прилаженная к старым машинам, где она как на корове седло. Разве что ВАЗ-2105 - исключение.
@@DIECAST43video Ну там вся внешка новьём была - даром что на старом каркасе)
узнаваемо. что машинка что моделька ее унылы и скучны, претензий не достойны :)