Prueba del Suzuki Swift Sport 2020, híbrido deportivo. Autoscout24
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- เผยแพร่เมื่อ 9 มี.ค. 2021
- 🚩 www.autoscout24.es/
Hola a tod@s!
En este nuevo vídeo de Autoscout24 conducimos el nuevo Suzuki Swift Sport híbrido 2020.
El Suzuki Swift Sport se ha puesto al día para mejorar su eficiencia e integra un sistema de baja hibridación de 48 voltios. Gracias a este sistema, el Swift Sport goza de las ventajas de la etiqueta Eco de la DGT y ha conseguido reducir sus emisiones de CO2 de 125 g/km a 106 g/km, aunque sus consumos homologados se mantienen sin cambios.
Además del sistema de baja hibridación, el modelo no sufre cambios reseñables ni en cuanto a diseño, acabados o equipamiento. Sus únicas novedades son un nuevo color entre las pinturas disponibles y que su paquete de asistentes avanzados a la conducción ahora incluye el sistema de reconocimiento de señales de tráfico.
Te contamos todo esto y mucho más en este vídeo.
¡Esperamos que os guste!
¡Muchas gracias a todos por vuestra atención!
Presentado por: Nacho Torres
#suzuki #suzukiswift2020 #nuevoswiftsport
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Categoría: Motor - ยานยนต์และพาหนะ
Has explicado muy bien el funcionamiento del sistema de hibridación ligera. Aspectos que en ningún otro canal han aclarado.
Un coche muy atractivo la verdad, lástima que ya no se pueda comprar nuevo el de 140cv.
I am writing to you from Italy and I congratulate you on the video which is really very well done and explains very well the behavior of the car on the road, which I have owned for about a year ... I cannot explain how it is possible that your channel has not many more subscribers, the quality of your videos is very high, and you are really good at describing… So many compliments indeed!
i conti sulla potenza e coppia massima che lui fa sono palesemente errati. non è certo una recensione accurata.
Quoto qui sotto:
"the weight /power ration you told about is incorrect. the older model had a 975/140 = 6.96 ratio. The newer had a 1020/129=7.9 ratio.
this is because you sum up the different powers coming from ICE and electric that is not correct. You reach the maximum power at 5500 rpms but at this rpms the electric motor is turned off. so the total power at this RPMs is : 129 CV (ICE) + 0 (from electric) = 129.
For the max torque the calculation is different, however. the max torque is reached at 2000-3000 RPMs, at this speed the motor is turned on and is giving its contribute. So the max torque is 235Nm (from ICE) + 50Nm (from electric) giving 285 Nm.
"
Buen video Nacho de un coche que puede ser una buena opción.
Buen vídeo Nacho 👍 Ahora todo es querer vender coches deportivos, SUV incluidos, cuando todas las marcas modifican sus coches gasolina para reducir consumos (también se reducen prestaciones) y reducir el coste de las multas por la tasa de CO2. Siempre nos quedará la memoria de tiempos mejores.
La pantalla del menú en negro es por si quieres no llevar información,descansar la vista.
the weight /power ration you told about is incorrect. the older model had a 975/140 = 6.96 ratio. The newer had a 1020/129=7.9 ratio.
this is because you sum up the different powers coming from ICE and electric that is not correct. You reach the maximum power at 5500 rpms but at this rpms the electric motor is turned off. so the total power at this RPMs is : 129 CV (ICE) + 0 (from electric) = 129.
For the max torque the calculation is different, however. the max torque is reached at 2000-3000 RPMs, at this speed the motor is turned on and is giving its contribute. So the max torque is 235Nm (from ICE) + 50Nm (from electric) giving 285 Nm.
A ver, toda la información en el cuadro la puedes gestionar desde el propio volante en la tecla I de Informacion. Es un detalle muy importante que se te ha pasado y que tiene importancia, Nadie quiere ir cambiando en el botón que tú mencionas que está realmente para poner parámetros de viaje a 0. Llevo 20.000 Kmts con él, es verdad que de 0 a 100 es ligerísimamente más vago que el anterior (probé los dos) pero una vez lanzado ni se nota e incluso la micro hibridación ayuda en recuperaciones. En el resto del resumen nada que objetar salvo decir que pueden eliminarse las ayudas lo que favorece una conducción que transmite más al conductor.
muchas gracias por tu comentario!
Hola Santiago. Estas contento con tu swift sport?? Es verdad que esta bastante mal insonorizado y el salpicadero tiende a hacer ruidos grillos? Q defectos le pondrías? Las virtudes ya ls conozco y no son pocas.. Tengo Puesto el ojo en el swft sport pero no quiero equivocarme... También me toc los coooones q cn l nueva legislación le quitaran la etiqueta eco a los micro hibridos... Saludos y gracias
Me encanta este Auto, es una pena que Suzuki no tenga distribución en Ecuador!
No entiendo por qué no tienes más visualizaciones
Muy cierto.
Es un piloto probador de 1° nivel y cuando tiene la oportunidad de analizar en profundidad el comportamiento de un vehículo y se nota su conocimiento y experiencia. Por ejemplo, el dato del swift sport sobre la frenada regenerativa ya lo había visto en otras review pero el detalle del mayor o menor cabeceo del coche en función de si está o no cargada la misma no lo había visto.
Lo dicho: debería tener más visualizaciones/seguidores y visibilidad.
Salidos
gracias! estamos trabajando para tenerlas! :-)
5.7 l/ 100 km y no me entra la reserva a 500 km. Tiene más autonomía que los 400 km que decis.
muchas gracias por tu opinión particular como usuario. saludos!
@@AutoScout24Spain De nada.Por cierto , un buen video.Muchas gracias y saludos.
@@sergiocalatrava3596 gracias! un placer q lo veas y comentes! nos gusta q dueños de coches nos contéis vuestras opiniones 🙂
Qué tipo de trayectos haces para lograr esa cifra de consumo? Más autovía, carreteras secundarias o ciudad? Me interesa mucho el coche y poder hacer mas de 500 km por autovía sería el objetivo (me "molesta muchísimo" estar cada 2x3 parando a repostar) de hecho he estado mirando la posibilidad de instalar un depósito de mayor capacidad y no encuentro mucho en claro al respecto la verdad.
1 saludo
en conclusión la cagaron!! Mejor está el anterior
No, no la cagaron en absoluto, simplemente han sacado una versión Eco que desde el punto de vista de la conducción es idéntico al anterior. Tengo un amigo con la versión anterior, por eso me compré este coche (realmente se lo compré a mi mujer, pero es mi juguete). Mi amigo y yo nos hemos cambiado el coche un par de veces y no advertimos diferencias. Sí es muy distinto al atmosférico, yo no lo tuve, él sí, y me dice que el atmosférico estiraba muuuucho más pero que a cambio a baja vueltas era mucho más vago. La salida en el turbo es mucho más alegre. En resumen, es un deportivo de andar por cada con consumos menores y etiqueta Eco antigua. ahora veremos qué pasa.
Se conduce con el par máximo no llevándolo al corte antes de cambiar.Mas relajado,igual de deportivo en la entrada en curva y paso por curva,igual de divertido y con pegatina ECO que me va perfecto.
Por menos de 500€ le metes un Stage 1 y se va a casi 170 caballos y 0 a 100 en menos de 7 segundos, una locura de coche