Selten ein so Ausführliches und detailreiches ( 🔧Demontage/🪛Montage )video gesehen 👍👌Da ich selbst auch Schraube , sind derartige Videos , wie ich finde, von unschätzbarem Wert 👏 Weiter so 👍👍👍👍👍
Hallo OWL-Automotive, sehr präzise erklärt. Das war mir eine große Hilfe bei genau diesem Vorhaben mit einer 28 Jahre alten Bosch LIMA Baureihe 0123.... mit 255.000 km "Laufleistung". Leider waren neben den genau gleichen Verschleißbildern wie in deinem Video auch noch eine defekte Diode in der Diodenplatte. Das war der eigentliche Defekt, weshalb ich Generator ausgebaut hatte. Leider gibt es die Diodenplatte nicht mehr als ET :-(. Glücklicherweise fand ich einen Instandsetzer alter Schule, der sich noch zutraute, auch die Diodenplatte zu zerlegen und die Dioden zu tauschen. Klasse Videos - gerne mehr davon. Viele Grüße Bernhard
Hallo, ja leider gibt es bei vielen Old- bzw. Youngtimern Versorgungsprobleme mit Ersatzteilen, aber in den Lima-shops gibt es die meisten Dioden zum Glück einzeln. Meist geht die Ladekontrolle bei so einem Defekt erst bei höherer Drehzahl aus und sonst kann ein Oszilloskop so ein Problem sichtbar machen. Vielen Dank aber erstmal für die Rückmeldung zum Video :)
Vielen Dank für das wirklich ausführliche und detaillierte Video. Ich habe noch eine kleine Ergänzung bzw. Anmerkung : Falls an der Lichtmaschine z.b die Diodenplatte kaputt war, dann funktioniert die Lichtmaschine nach der Überholung natürlich immer noch nicht. Es wäre insofern noch eine sinnvolle Ergänzung wie man die einzelnen Bauteile, wie Regler, Stator, Diodenplatte usw durchprüft und so sicherstellt das man diese auch wirklich weiter verwenden kann. Viele Grüße
Hallo, vielen Dank für die Rückmeldung und wegen der anderen Prüfungen sollte eigentlich auch ein Video folgen. Leider haben sich einige hier sehr in die Videothematiken herein gesteigert und das hat mich bisher davon abgehalten weiter Videos hoch zu laden.
Super Video. Dankeschön.Schade nur,dass Du auf die Diodentest nicht eingegangen bist. Man muss aber echt bedenken, ob das Rentabel ist so eine Lima zu überholen. Sicherlich unterschiedliche Preise vom Fahzeug zu Fahrzeug aber bei mir wäre das mit den Ersatzteilpreisen nicht wirklich Rentabel. Wenn man auch die Arbeitzszeit bedenkt, lohnt sich das ganze nicht wirklich. Ausser man hat Spass daran.
Super video. Dadurch konnte ich meine Valeo auch warten. Danke. Kannst du noch ein den Kommentaren erwähnen mit wieviel Nm doe Riemenscheibe festgezogen wird? Danke.
Wow. Super Videos (alle drei). Das hilft enorm. Super Idee mit dem Einschrumpfen vom Lager! Kleine Frage noch zur Optik: Was würdest als Lack für den Stator und für das Alugehäuse empfehlen? Die Aluoptik hast Du in deinem Beispiel super erhalten können. Das würde ich gerne ebenfalls so umsetzen. Welchen Basislack und Klarlack hast Du dafür verwendet? Irgendwelche Empfehlungen? Danke und Gruss
vielen Dank für das Lob und ich bin mit den Lacken komplett bei Presto geblieben, weil ich auch von denen die Alugrundierung hatte. Der Klarlack ist allerdings die 2k Variante(auch Presto), weil sie strapazierfähiger ist. Das lohnt sich aber nur wenn man gleich mehr lackiert, sonst trocknet die teure Dose nur größtenteils ein. Der Stator hat erst Art.232992 Rostumwandler bekommen und war davon schon matt schwarz . Der darf nicht dick lackiert werden, da es sich sonst im Gehäuse wieder abschiebt. Gutes Gelingen wünsche ich !
Hallo, gut und nachvollziehbar erklärt. Ich möchte an einer baugleichen Lichtmaschine nur das vordere Gehäuseteil demonstrieren. Ich habe die Schrauben für das Lagerschild auch entfernt. Allerdings bei dem Versuch mit einen Kunststoffhammer die Lichtmaschine zu zerlegen ohne Erfolg. Ist das Gehäusevorterteil einzeln zu demontieren ?
Hallo, also wenn ich es richtig verstehe hängt der vordere Teil noch auf der Welle fest? Normalerweise kann man bei demontierter Riemenscheibe und gelösten äußeren Gehäuseschrauben den Vorderteil einfach abnehmen. Der Lagerschild hält ja nur das Lager und die Welle flutscht meistens leicht aus dem inneren Ring. Wenn es hakt, dann meistens auf dem Statorring und da kann man vorsichtig auf den nicht ganz entfernten Schrauben nachhelfen. Danach könnte wenn nur noch die Welle etwas im vorderen Lager klemmen.
@@owl-automotive997 Danke für die Antwort. Ich habe die Lichtmaschine weiter zerlegt, jedoch die Scheibe an der Antriebseite zwischen Riemenscheibe und Lager ist wie festoxidiert.
@@albertfischer5676 Das passiert leider tatsächlich. Dann kann man entweder eine lange Nuss über die Welle stecken und kurze Schläge setzen damit die sich löst, oder vorsichtig einen Gelenkaustreiber (Stimmgabel) darunter treiben. Die Scheibe klemmt gerne, da sie sehr genau an den Durchmesser der Welle angepasst ist.
Vie mah ich ein regulator bypass fur ein Opel Ascona C lichmashine?das teil ist anders alz die american version. Es hat kein neutral spule. Zeltzam wegen mein blinker relai hab ich 15 volt an mein bateri und es kleimt ab wen ich geh zu grosser rpm? Mein auto will nicht aus mahen. Was hat das ding mit zundung zu tun?
Hallo, welcher Generator ist denn jetzt verbaut bzw. welcher war drin? Aktuell Delco Remy ? Wichtig wenn ich mich richtig erinnere: Kabel schwarz = KL15 (nicht Masse - ) Blau/weiss = D+ Vorerregerspannung Ladekontr. Das schwarze Kabel darf nicht an D+ angeklemmt werden, sondern nur das Blau/weisse denn sonst kann es ggf. Probleme geben. Auch wenn beide Kabel am Generator ankommen.
Tolle Videoserie! Kleine Korrektur: Du sagt: PZ1 und PZ2. Das sind keine Pozidrive-Schrauben, sondern Philips (PH1 und PH2). PZ-Schrauben findet man im Maschinenbau selten, die sind im Holzbau üblich. Soweit ich sehen konnte, verwendest Du PH1- und PH2-Schraubenzieher und sagst es nur falsch.
ich find es irgendwie witzig, obwohl mein generator richtig vergammelt war, ging der rotor mit langzeitfett ohne viel kraftaufwand in beide gehäusehälften rein
Das ist bei manchen Generatoren auch so, nur darf die Lagerstelle nicht lose im Innenring des Lagers drehen. Man kann es aber auch vorher ausmessen falls es verschiedene Maßstufen gibt.
@@owl-automotive997 Hallo, das ist richtig und ich habe ja auch das Neuteil gemeint.Sicherlich von der Firma Cargo, die ich auch benutze.Es läuft nicht genau rund, hier kommt es schon auf Zehntel Millimeter an. Damit der Verschleiß der neuen Kohlen nicht so hoch ist. Die neuen Läufer sind nur gepresst,aber nicht auf Gleichlauf ausgerichtet und die Oberfläche nicht glatt. Im Video konnte ich sehen, das der Schleifring auch etwas auf der Oberfläche beschädigt war. Es soll nur eine Anmerkung zur Verbesserung sein . Sonst war es ein gutes Video.
Selten ein so Ausführliches und detailreiches ( 🔧Demontage/🪛Montage )video gesehen 👍👌Da ich selbst auch Schraube , sind derartige Videos , wie ich finde, von unschätzbarem Wert 👏 Weiter so 👍👍👍👍👍
Vielen Dank für die Rückmeldung 👍 Schön zu hören das die Videos weiterhelfen
Hallo OWL-Automotive, sehr präzise erklärt. Das war mir eine große Hilfe bei genau diesem Vorhaben mit einer 28 Jahre alten Bosch LIMA Baureihe 0123.... mit 255.000 km "Laufleistung". Leider waren neben den genau gleichen Verschleißbildern wie in deinem Video auch noch eine defekte Diode in der Diodenplatte. Das war der eigentliche Defekt, weshalb ich Generator ausgebaut hatte. Leider gibt es die Diodenplatte nicht mehr als ET :-(. Glücklicherweise fand ich einen Instandsetzer alter Schule, der sich noch zutraute, auch die Diodenplatte zu zerlegen und die Dioden zu tauschen.
Klasse Videos - gerne mehr davon.
Viele Grüße Bernhard
Hallo, ja leider gibt es bei vielen Old- bzw. Youngtimern Versorgungsprobleme mit Ersatzteilen, aber in den Lima-shops gibt es die meisten Dioden zum Glück einzeln. Meist geht die Ladekontrolle bei so einem Defekt erst bei höherer Drehzahl aus und sonst kann ein Oszilloskop so ein Problem sichtbar machen. Vielen Dank aber erstmal für die Rückmeldung zum Video :)
Einfach ein tolles Reparaturvideo ! Super erklärt und gut nachvollziehbar, danke!
Vielen Dank für die nette
Rückmeldung 👍
Top Video! Alles schön gezeigt und erklärt. Versuche mich nun selbst an einer Bosch 0123 Lichtmaschine und bin zuversichtlich!
Vielen Dank und ich hoffe dass alles gut klappt.
Sehr gut erklärt und gezeigt Vielen Dank dafür!
Alles gute!!!
Gruß Alexander.
Vielen Dank und ebenfalls alles Gute.
Vielen Dank für das wirklich ausführliche und detaillierte Video.
Ich habe noch eine kleine Ergänzung bzw. Anmerkung :
Falls an der Lichtmaschine z.b die Diodenplatte kaputt war, dann funktioniert die Lichtmaschine nach der Überholung natürlich immer noch nicht.
Es wäre insofern noch eine sinnvolle Ergänzung wie man die einzelnen Bauteile, wie Regler, Stator, Diodenplatte usw durchprüft und so sicherstellt das man diese auch wirklich weiter verwenden kann.
Viele Grüße
Hallo, vielen Dank für die Rückmeldung und wegen der anderen Prüfungen sollte eigentlich auch ein Video folgen. Leider haben sich einige hier sehr in die Videothematiken herein gesteigert und das hat mich bisher davon abgehalten weiter Videos hoch zu laden.
Super Video. Dankeschön.Schade nur,dass Du auf die Diodentest nicht eingegangen bist. Man muss aber echt bedenken, ob das Rentabel ist so eine Lima zu überholen.
Sicherlich unterschiedliche Preise vom Fahzeug zu Fahrzeug aber bei mir wäre das mit den Ersatzteilpreisen nicht wirklich Rentabel. Wenn man auch die Arbeitzszeit bedenkt, lohnt sich das ganze nicht wirklich. Ausser man hat Spass daran.
Ein von besten wideos uber lichtmaschine ,alles im Detail und guten Beleuchtung gefolgt mit super Erklärung. Vielen Dank
Und ich sage vielen Dank für die nette Rückmeldung und das zuschauen.
Super video. Dadurch konnte ich meine Valeo auch warten. Danke.
Kannst du noch ein den Kommentaren erwähnen mit wieviel Nm doe Riemenscheibe festgezogen wird? Danke.
Hallo und vielen dank für die nette Rückmeldung. Das Anzugsmoment ist wie folgt dokumentiert:
M16 x 1,5: 95 Nm +/- 5 Nm
Süper! Ellerine sağlık 👍
Super video !!! Nu înțeleg limba Germană, dar am înțeles din imaginile descrise. Excelent ! Mulțumesc.
Multumesc pentru laude :)
Wow. Super Videos (alle drei). Das hilft enorm. Super Idee mit dem Einschrumpfen vom Lager! Kleine Frage noch zur Optik: Was würdest als Lack für den Stator und für das Alugehäuse empfehlen? Die Aluoptik hast Du in deinem Beispiel super erhalten können. Das würde ich gerne ebenfalls so umsetzen. Welchen Basislack und Klarlack hast Du dafür verwendet? Irgendwelche Empfehlungen? Danke und Gruss
vielen Dank für das Lob und ich bin mit den Lacken komplett bei Presto geblieben, weil ich auch von denen die Alugrundierung hatte. Der Klarlack ist allerdings die 2k Variante(auch Presto), weil sie strapazierfähiger ist. Das lohnt sich aber nur wenn man gleich mehr lackiert, sonst trocknet die teure Dose nur größtenteils ein. Der Stator hat erst Art.232992 Rostumwandler bekommen und war davon schon matt schwarz . Der darf nicht dick lackiert werden, da es sich sonst im Gehäuse wieder abschiebt. Gutes Gelingen wünsche ich !
Alles detailliert erklärt, Danke 👌
Auch an dieser Stelle sage ich vielen Dank für das Lob.
Hallo, gut und nachvollziehbar erklärt. Ich möchte an einer baugleichen Lichtmaschine nur das vordere Gehäuseteil demonstrieren. Ich habe die Schrauben für das Lagerschild auch entfernt. Allerdings bei dem Versuch mit einen Kunststoffhammer die Lichtmaschine zu zerlegen ohne Erfolg. Ist das Gehäusevorterteil einzeln zu demontieren ?
Hallo, also wenn ich es richtig verstehe hängt der vordere Teil noch auf der Welle fest? Normalerweise kann man bei demontierter Riemenscheibe und gelösten äußeren Gehäuseschrauben den Vorderteil einfach abnehmen. Der Lagerschild hält ja nur das Lager und die Welle flutscht meistens leicht aus dem inneren Ring. Wenn es hakt, dann meistens auf dem Statorring und da kann man vorsichtig auf den nicht ganz entfernten Schrauben nachhelfen. Danach könnte wenn nur noch die Welle etwas im vorderen Lager klemmen.
@@owl-automotive997 Danke für die Antwort.
Ich habe die Lichtmaschine weiter zerlegt, jedoch die Scheibe an der Antriebseite zwischen Riemenscheibe und Lager ist wie festoxidiert.
@@albertfischer5676 Das passiert leider tatsächlich. Dann kann man entweder eine lange Nuss über die Welle stecken und kurze Schläge setzen damit die sich löst, oder vorsichtig einen Gelenkaustreiber (Stimmgabel) darunter treiben. Die Scheibe klemmt gerne, da sie sehr genau an den Durchmesser der Welle angepasst ist.
@@owl-automotive997 Danke für die Antwort. Ich werde es mit warm/ kalt und Rostlöser Probieren.
22:52 Nach dem sauber machen mache ich immer zusätzlich Liqui Moly electronic spray dran
Vie mah ich ein regulator bypass fur ein Opel Ascona C lichmashine?das teil ist anders alz die american version.
Es hat kein neutral spule.
Zeltzam wegen mein blinker relai hab ich 15 volt an mein bateri und es kleimt ab wen ich geh zu grosser rpm?
Mein auto will nicht aus mahen.
Was hat das ding mit zundung zu tun?
Hallo,
welcher Generator ist denn jetzt verbaut bzw. welcher war drin? Aktuell Delco Remy ?
Wichtig wenn ich mich richtig erinnere:
Kabel schwarz = KL15 (nicht Masse - )
Blau/weiss = D+ Vorerregerspannung Ladekontr.
Das schwarze Kabel darf nicht an D+ angeklemmt werden, sondern nur das Blau/weisse denn sonst kann es ggf. Probleme geben. Auch wenn beide Kabel am Generator ankommen.
12:20 Das herunterkühlen erzeugt sehr viel feuchtigkeit das wiederum das alu vom gehäuse oxidiert, ich hätte lieber das gehäuse angewärmt
Sehr Gut . 👍
Danke 👍
34:31 Ich bin mich nicht sicher dass die farbe die man sieht gut den strom leitet
Tolle Videoserie!
Kleine Korrektur: Du sagt: PZ1 und PZ2. Das sind keine Pozidrive-Schrauben, sondern Philips (PH1 und PH2). PZ-Schrauben findet man im Maschinenbau selten, die sind im Holzbau üblich. Soweit ich sehen konnte, verwendest Du PH1- und PH2-Schraubenzieher und sagst es nur falsch.
Vielen Dank für die Info. Ich werde das bei Gelegenheit mal in eine Infokarte packen :)
ich find es irgendwie witzig, obwohl mein generator richtig vergammelt war, ging der rotor mit langzeitfett ohne viel kraftaufwand in beide gehäusehälften rein
Das ist bei manchen Generatoren auch so, nur darf die Lagerstelle nicht lose im Innenring des Lagers drehen. Man kann es aber auch vorher ausmessen falls es verschiedene Maßstufen gibt.
Soweit alles gut erklärt, aber warum den Schleifring nicht abgedreht, denn in dem Video sieht er nicht gut aus. So würde ich ihn nicht lassen
@@wernerdebbrecht-gd1xm Hallo, der ist doch durch das Neuteil ersetze worden, das auf den Läufer ausgepresst wurde.
@@owl-automotive997 Hallo, das ist richtig und ich habe ja auch das Neuteil gemeint.Sicherlich von der Firma Cargo, die ich auch benutze.Es läuft nicht genau rund, hier kommt es schon auf Zehntel Millimeter an. Damit der Verschleiß der neuen Kohlen nicht so hoch ist. Die neuen Läufer sind nur gepresst,aber nicht auf Gleichlauf ausgerichtet und die Oberfläche nicht glatt. Im Video konnte ich sehen, das der Schleifring auch etwas auf der Oberfläche beschädigt war. Es soll nur eine Anmerkung zur Verbesserung sein . Sonst war es ein gutes Video.