In diesem ersten Teil der Videoreihe geht es um den Aufbau und die Teile des Generators bzw. der Lichtmaschine (was man ja eigentl. nicht mehr sagen soll).
Respekt und großes Lob, wie detailliert du das erklärst, und das auch aus den verschiedensten Ansichten mit Bild. Genau so und nur so, ist es wirklich auch für jeden zu verstehen! Vielen Dank.L.g
Da meine LiMa wohl kaputt ist, wollte ich mal näheres über den Aufbau erfahren. Ich wusste vom Prinzip her durchaus, wie ein Generator funktioniert, aber die Feinheiten und Details die du hier zeigst, kannte ich nicht. In der Realität ist ja doch alles etwas komplexer, vor allem, wenn man so etwas noch nie auseinandergebaut hat... danke dir!
Hallo, vielen Dank für das sehr gute Video ! , wo kann man denn die Kohlen mit Isolierschlauch und Hülsen beziehen, im Lima Shop bekommt man leider nur die nackten Kohlen ohne alles , danke ,mfg
Hallo und vielen Dank für die nette Rückmeldung zum Video. Also bis auf die neuen Federn(gibts als extra set) waren Hülsen und Isolierung immer auch ohne Angabe bei den Teilen dabei.
Sehr sehr gut erklärt, vielen Dank! Frage: Bei welcher Laufleistung sollte man über den Austausch des Generators nachdenken? Mein VR6 (Audi TT 8N, 3.2, BJ 2006)hat jetzt 178 Tsd. km gelaufen. Habe jetzt festgestellt, dass der Keilrippenriemen bei laufendem Motor deutlich schlackert, mahlende Geräusche aus Richtung Riemenseite kommen und der Motor leichte Drehzahlschwankungen und Vibrationen im Leerlauf hat. Mein Verdacht: Der Freilauf des Generators ist defekt. Der Ausbau der Lima ist bei dem TT extrem aufwendig. Ich könnte jetzt einen neuen Freilauf und direkt auch einen neuen Regler verbauen oder direkt einen neuen Generator. Eine komlette Überholung ist mir glaube ich zu aufwendig. Ich tendiere zu einem neuen Generator um auf der sicheren aber auch teuren Seite zu sein, macht das Sinn? Danke und viele Grüße aus dem Rheinland 🙋
Hallo und danke für die Rückmeldung. Also wenn man das Fahrzeug langfristig behalten möchte, dann würde ich in dem Fall auch zu einem neuen/Austauschgenerator tendieren. Das Problem bei den Generatoren die schon mit defektem Freilauf gelaufen sind, ist dass es dem vorderen Lager meistens auch etwas zugesetzt hat und das kann später für nervige Geräusche sorgen. Das ist zwar nicht schlimm, nervt einen persönlich aber wenn man es später hört. Im Zweifel kann man ja den Riemen erstmal runter nehmen und am Generator vorsichtig durch das Gehäuse das Lüfterrad blockieren und dann die Riemen scheibe in beide Richtungen drehen. Dann weiß man ob der Freilauf wirklich fest ist. Viel Erfolg
@@owl-automotive997 Ja, ich denke auch, das dies die beste Vorgehensweise ist. Vielen Dank für die Rückinfo und weiterhin viel Erfolg mit Ihrem Kanal 👍🙋
Wenn der Regler unabhängig von den Bürsten ist, muss ich den regler trotzdem wechseln? Das problem ist, ich bekomme den regler nicht her, dieser hat aber vorher funktioniert. Es sind nur die bürsten verbraucht. Lg
Hallo, wenn der Regler einwandfrei funktioniert und optisch auch nicht unter Hitzeeinwirkung gelitten hat oder sich ggf. ein Kühlkörper gelöst hat, sehe ich da kein Problem. Tatsächlich machen derzeit neue Nachbauregler (unbek. Herst.) mit angeblich gleichen Daten mehr Ärger. Je nach Anwendung und Verfügbarkeit von Ersatzteilen, habe ich auch schon mal auf Gen. mit externen Reglern umgerüstet. Kommt aber auf Anbau und Riementrieb an. Beste Grüße
@@owl-automotive997 genau davor hab ich etwas Bedenken. Der alte sieht noch immer super aus. Leider ist es eine wassergekühlte LM. Es ist nicht grad angenehm "diese" LM auszubauen. Ich mache gerade alle rollen spanner riemen Thermostat und wasserpumpe auch neu, da alles zerlegt und leer ist. Würde mich richtig ärgern, wenn ich die LM nochmal ausbauen müsste. Leider konnte ich den Ladezustand am laufenden Motor nicht mehr messen. Ließ sich nicht mehr starten. Toi toi toi
@@skipper7351 Klingt nach A8, Mercedes oder Pentamotor ? Wenn es kein elektronischer Regler ist, wäre es ggf. eine Option den Generator extern mal "lose" zu verkabeln, wobei ein Bohrwerk o.Ä. natürlich die Spitzenlast nicht schaffen dürfte.
@@owl-automotive997 ist ein Mercedes w203 om611 Motor 85kw mi 370 tkm. Hab ich seit er 40tkm hatte. Ca 15 jahre hab ich den. Ist eine As-pl a1015 LM mit einem (glaube ich) CQ1010719 Regler. Allerdings kann mir keiner mit bestimmtheit sagen, dass dieser Regler passt. Falls es nicht klappt, kostet eine neue LM ca 300. Ist auch ok. Ich werde demnächst Berichten. Teile sind unterwegs. Den alten Regler werde ich weiterverwenden. 😁 gut getippt. Nicht schlecht
@@skipper7351 Dann hoffe ich mal dass alles klar geht :) Ich bin selbst schon MB CL65 V12 geschädigt, der hat da auch einen wassergekühlten Generator an den man super ran kommt ^^
@@tonyschmidt8809 Bei mir habe ich sogar 2 riemenspanner mit rollen, einer der durch eine feder automatisch gespannt wird und der andere durch einen exzenter und mit diesem exzenter regelt man die vorspannung der feder von der anderen rolle
Respekt und großes Lob, wie detailliert du das erklärst, und das auch aus den verschiedensten Ansichten mit Bild. Genau so und nur so, ist es wirklich auch für jeden zu verstehen! Vielen Dank.L.g
Vielen Dank und es freut mich zu hören dass man es gut nachvollziehen kann. :)
Lager vorne hinten(2-12€), hinten kunststoffring bzw schleifring, überträger mit schleifringen(12€), überträger für Regler bzw kohlebürsten, federn(4,50€) oder ganzer lichtmaschinenregler(15€),insgesamt 50€
SUPER ERKLÄRT
Da meine LiMa wohl kaputt ist, wollte ich mal näheres über den Aufbau erfahren. Ich wusste vom Prinzip her durchaus, wie ein Generator funktioniert, aber die Feinheiten und Details die du hier zeigst, kannte ich nicht. In der Realität ist ja doch alles etwas komplexer, vor allem, wenn man so etwas noch nie auseinandergebaut hat... danke dir!
Vielen Dank für die Rückmeldung 👍
Ein Lehrvideo, wofür man sonst zahlen müsste. Respekt.
Herzlichen Dank für deine tolle Arbeit!
Vielen Dank für die nette Rückmeldung.
Toll erklärt Generator1-3, so genau,Danke
Vielen Dank und schön zu hören dass die Videos verständlich sind.
super danke finde die erklärung einfach perfekt. grosses lob
Vielen Dank und es freut mich, dass das Video etwas vermitteln kann :)
Moinsen. Verständlich erklärt. Vielen Dank 💪
Und ich sage vielen Dank für die nette Rückmeldung :)
Erstklassige DEMO + Erklärung 👌🎯 Daumen sowieso + abonniert 😍
Vielen Dank für das Lob, Abo und es freut mich immer wenn sich jemand für diese Themen interessiert :)
Servus,
Ich habe eine einfache Frage: wo kauft man die Teile, ein paar Beispiele würden sehr hilfreich und danke für die Erklärung in das Video !
Die bekommt man z.B. bei www.lima-shop.de, wobei ich gleich dazu sage dass es keine Werbung für irgendeinen shop sein soll.
Überträger darf man auch nicht mehr sagen, sondern ÜberträgerInnen 😅😁 sorry kleiner Witz sehr gutes Video Danke✌
Vielen Dank und ich hoffe es wird bei den Videos nicht irgendwann wirklich jedes Wort auf die Goldwaage gelegt. ^^
Krankenschwesterinnen sind oftmals Überträgerinnen von Erregerinnen für Innenarchitektinnen
Hallo, vielen Dank für das sehr gute Video ! ,
wo kann man denn die Kohlen mit Isolierschlauch und Hülsen beziehen, im Lima Shop bekommt man leider nur die nackten Kohlen ohne alles , danke ,mfg
Hallo und vielen Dank für die nette Rückmeldung zum Video. Also bis auf die neuen Federn(gibts als extra set) waren Hülsen und Isolierung immer auch ohne Angabe bei den Teilen dabei.
Sehr sehr gut erklärt, vielen Dank! Frage:
Bei welcher Laufleistung sollte man über den Austausch des Generators nachdenken?
Mein VR6 (Audi TT 8N, 3.2, BJ 2006)hat jetzt 178 Tsd. km gelaufen. Habe jetzt festgestellt, dass der Keilrippenriemen bei laufendem Motor deutlich schlackert, mahlende Geräusche aus Richtung Riemenseite kommen und der Motor leichte Drehzahlschwankungen und Vibrationen im Leerlauf hat. Mein Verdacht: Der Freilauf des Generators ist defekt. Der Ausbau der Lima ist bei dem TT extrem aufwendig. Ich könnte jetzt einen neuen Freilauf und direkt auch einen neuen Regler verbauen oder direkt einen neuen Generator. Eine komlette Überholung ist mir glaube ich zu aufwendig. Ich tendiere zu einem neuen Generator um auf der sicheren aber auch teuren Seite zu sein, macht das Sinn?
Danke und viele Grüße aus dem Rheinland 🙋
Hallo und danke für die Rückmeldung. Also wenn man das Fahrzeug langfristig behalten möchte, dann würde ich in dem Fall auch zu einem neuen/Austauschgenerator tendieren. Das Problem bei den Generatoren die schon mit defektem Freilauf gelaufen sind, ist dass es dem vorderen Lager meistens auch etwas zugesetzt hat und das kann später für nervige Geräusche sorgen. Das ist zwar nicht schlimm, nervt einen persönlich aber wenn man es später hört. Im Zweifel kann man ja den Riemen erstmal runter nehmen und am Generator vorsichtig durch das Gehäuse das Lüfterrad blockieren und dann die Riemen scheibe in beide Richtungen drehen. Dann weiß man ob der Freilauf wirklich fest ist.
Viel Erfolg
@@owl-automotive997 Ja, ich denke auch, das dies die beste Vorgehensweise ist. Vielen Dank für die Rückinfo und weiterhin viel Erfolg mit Ihrem Kanal 👍🙋
Super erklärt 👍
Vielen Dank!
21:30 Die weltweiten besten kugellager sind die marken die zum Schäffler konzern gehören
genau dass habe ich gebraucht danke
Schön zu hören dass das Video hilft und vielen Dank für die Rückmeldung.
Super Video.
Vielen Dank
6:15 In manchen ländern nennt man es dioden-brücke
Wo bekomme ich denn die Teile her? Hab genau diese "Lichtmaschine" und müsste sie instandsetzen.
Die bekommt man z:B. bei www.lima-shop.de, wobei ich gleich dazu sage dass es keine Werbung für irgendeinen shop sein soll.
E de la bmw f10?
Wenn der Regler unabhängig von den Bürsten ist, muss ich den regler trotzdem wechseln? Das problem ist, ich bekomme den regler nicht her, dieser hat aber vorher funktioniert. Es sind nur die bürsten verbraucht. Lg
Hallo, wenn der Regler einwandfrei funktioniert und optisch auch nicht unter Hitzeeinwirkung gelitten hat oder sich ggf. ein Kühlkörper gelöst hat, sehe ich da kein Problem. Tatsächlich machen derzeit neue Nachbauregler (unbek. Herst.) mit angeblich gleichen Daten mehr Ärger. Je nach Anwendung und Verfügbarkeit von Ersatzteilen, habe ich auch schon mal auf Gen. mit externen Reglern umgerüstet. Kommt aber auf Anbau und Riementrieb an.
Beste Grüße
@@owl-automotive997 genau davor hab ich etwas Bedenken. Der alte sieht noch immer super aus. Leider ist es eine wassergekühlte LM. Es ist nicht grad angenehm "diese" LM auszubauen. Ich mache gerade alle rollen spanner riemen Thermostat und wasserpumpe auch neu, da alles zerlegt und leer ist. Würde mich richtig ärgern, wenn ich die LM nochmal ausbauen müsste. Leider konnte ich den Ladezustand am laufenden Motor nicht mehr messen. Ließ sich nicht mehr starten. Toi toi toi
@@skipper7351 Klingt nach A8, Mercedes oder Pentamotor ? Wenn es kein elektronischer Regler ist, wäre es ggf. eine Option den Generator extern mal "lose" zu verkabeln, wobei ein Bohrwerk o.Ä. natürlich die Spitzenlast nicht schaffen dürfte.
@@owl-automotive997 ist ein Mercedes w203 om611 Motor 85kw mi 370 tkm. Hab ich seit er 40tkm hatte. Ca 15 jahre hab ich den. Ist eine As-pl a1015 LM mit einem (glaube ich) CQ1010719 Regler. Allerdings kann mir keiner mit bestimmtheit sagen, dass dieser Regler passt. Falls es nicht klappt, kostet eine neue LM ca 300. Ist auch ok. Ich werde demnächst Berichten. Teile sind unterwegs. Den alten Regler werde ich weiterverwenden.
😁 gut getippt. Nicht schlecht
@@skipper7351 Dann hoffe ich mal dass alles klar geht :) Ich bin selbst schon MB CL65 V12 geschädigt, der hat da auch einen wassergekühlten Generator an den man super ran kommt ^^
22:14 Es kommt hauptsächlich auch darauf an wie fest man den riemen spannt
Der Riemen wird bei mir durch einen Riemenspanner gespannt, da kannste nix machen
@@tonyschmidt8809 Bei mir habe ich sogar 2 riemenspanner mit rollen, einer der durch eine feder automatisch gespannt wird und der andere durch einen exzenter und mit diesem exzenter regelt man die vorspannung der feder von der anderen rolle
Warum sind Schleifringe unterschiedlich abgenutzt?
Die alten Überträger/Kohlen des Reglers waren unterschiedlich weit vorgespannt.
@@owl-automotive997 Danke dir.
Es ist von bmw f10?
Audi A6 Bosch Nr. 0123 505 007
Wenn man überlegt das mein Auto aus 2020 ist und ich schon 125.000km gefahren bin, und meine Lima Bzw der Regler Jetzt schon kaputt Ist
Ce deametru are rulmentii
ar trebui să fie acestea
Kugellager 6203 2RS1 c3 - 17x40x12 mm
Kugellager 6304 EHSR 2RS1 c3 17x52x17 mm
@@owl-automotive997 multumim frumos