已經離開機車製造工廠好幾年了,現在才看到這個頻道,真的太佛心太感謝了
極為詳細的解說.. 真是知識無價
搶頭香,這集很多重點耶!尤其是旁通空氣閥螺絲,沒有診斷器..你根本無法調整到正確數值,代表.....間接會影響到ABV 的學習值。感謝Gallen解說...👍
(好險我們有診斷器了)
到現在我還是騎化油氣的機車最放心,比較不容易路上牽車,因為有踩發桿,沒電池 整流器 壞了依然可以行駛,騎長途的最怕路上牽車~噴射的車子超麻煩,隨便一個沒電或電腦機板壞掉你就牽車....之前我妹的車子給機車行洗節流閥,不洗還好,洗了沒洗天就抱怨常常熄火發不動,後來乾脆2手賣了換新車,洗節流閥還真得挑對人,而且不能常常洗!!最好有抖動問題再來洗~
自己沒電腦不可能DIY、像這種歸零、開度等數據的顯示應該設計在車上的儀表上、這樣才能DIY~我認為噴射車跟電動車大同小異、都是沒電後如同廢鐵~
不錯ㄟ 這顆節流法的 油門阻擋螺絲 做得那麼好調整的位置 不像爛勁戰 超惡劣 做到裡面還做一個角度 檔片把它擋住 讓我調不到 然後節流閥全閉 開度 出場給我弄在15 度 超惡劣車廠 讓我每周都在滑行熄火
2020,我們這些沒有設備跟專業知識的DIY玩家好像可以開始踏入噴射時代一窺究竟了
清節流閥沒有說一定要做怠速歸零,不要動到旁通螺絲更改開度,只是清潔積碳恢復怠速穩定度,為什麼要歸零重新學習?只是把節流閥拆下清潔,恢復到新車時的開度,那些行車電腦的數值也都是新車時學習好的數值,所以根本不用重新學習。會出問題都是拆東拆西動到一些不該動的東西,或是裝回去時沒裝好導致漏氣,因為車子的物理性質改變,只好把電腦的數值改變來配合,其實這是不對的,應該要找出造成怠速轉速改變的原因才是正確的維修方式。
專業👍
剛好結訓回來 科大主任說:可以隨便任意拆 再用三用電錶量電壓 之前有看過影片 介紹 "專業不夠對自己是很大傷害" 謝謝釋原力系統有限公司 專業指導 原來我在勞工進修 學的都是沒有用技能 ;專業的講師 教學態度,教材用心編輯 良善心 非常感謝 您的用心 倘若有心學習噴射机車原理;這一部影片能與產官學界交流;值得研習
感謝支持,現在的噴射系統越來越複雜,背後的運作原理,控制邏輯若沒有搞清楚,確實是會被電腦玩…XD
學校教的是基本的原理,還是有它的價值;後續有需要自己融會貫通,並與現實結合並加以變化應用,加油💪🏻
我的many110 就是因為拆過節流閥+ECU 電腦後,再裝上去時一開電門啟動後怠速馬上變的比過去正常時快,一二十秒後就又恢復正常轉速。
老闆您好:希望APP下一次更新能夠分析引擎數據,例如(正常範圍)異常可以列入紅色,然後數據紀錄📝希望可以放大某時間點60項數據一次顯示避免卡在只能五個項目能夠觀看。
這影片講的非常詳細🔎,感謝老闆用數據來分析機車健康!
旁通螺絲閥螺絲我是比照之前化油器方式,看看鎖到底是幾圈,分解洗完後就照圈數退出來。
内地从2019年开始将原来的化油器系统摩托车全面取缔,,意思也就是说以后在上车牌必须是电子喷射系统的车才可以。。就内地过亿的摩托机车用户来讲,你们这套东西如果可以推广过来,那就太好了。。
只要有拆裝到節流閥體, TPS歸零動作一定要做; 之前車廠一直不願意單賣節流閥分件零件, 就是怕車行沒有專業儀器, 組裝回去會出問題.
老闆。你好
我想問
油門止擋螺絲再影片中有提到有做記號的不要調整
那另外一個沒做記號是可以調整的?
第二個問題
油門止擋螺絲有其中一個是有碰到油門轉盤的,是否為調整方
如果做記號的油門止擋螺絲剛好又是碰到油門轉盤的部分,這樣怎麼調整
@@bightv86990 老實說, 油門止檔螺絲設計2顆的, 算延用以前化油器時代的設計; 驗排汙時, 用另外一顆螺絲將怠速調高, 驗完再鎖入, 還是由原本止檔螺絲(有劃線作記號那顆)控制怠速, 不會跑掉.
現在噴射時代, 幾乎都廢除了, 只剩光陽還有此設計..XD
旁通空氣螺絲, 可以把它看成細調旁通空氣量; 而油門止擋螺絲可看成大流量調整, 粗調.
一般若引擎沒有大改, 怠速空氣需求量大幅變更; 調整旁通空氣調整螺絲即可; 若有大改引擎, 旁通空氣調整螺絲已不夠調了, 才需要動到油門止擋螺絲.
若有動到油門止擋螺絲(有作記號那顆), 會影響到電腦TPS零點電壓學習值, 需要歸零重設.
無論旁通空氣螺絲調整或油門止擋螺絲調整, 需要搭配診斷器才有依據, 一般是熱車後調整到ABV 50,60度附近即可.
@@RFECU 老闆。謝謝你 我看了你的影片分享上了一課 ,對於節流閥的的認知有了不一樣的層面知識與經驗。
我自己是車行師父 恰巧有看到老闆的影片介紹跟解說。有了更深的了解
昨天lile125去大保養,清完節流閥後就一直亮燈,開始也有發生如影片一樣的狀況,怠速不穩,後來技師請人拿電腦來歸零後,怠速是比較穩了,但燈就一直亮著,顯示節流閥有問題,目前很無奈。
大保養後, 出現03故障碼, 那是節流閥與ECU鎖回去時, TPS零點電壓超出範圍, 因此亮故障碼. 螺絲放鬆, ECU與節流閥體間安裝角度稍微調整一下, 讓零點電壓落至標準值間即可(0.23V+-0.05V), 裝回車上清故障碼, 作"TPS與ABV學習值歸零", 電門關閉超過5秒讓值寫入電腦. 之後熱車讓引擎溫度超過100 degC後, 引擎放怠速5~10分鐘, 讓電腦學習ABV新學習值.
亂調止檔螺絲, 電壓超出範圍, 亦會出現故障碼.
感覺台灣大部分機車行都不會修噴射?請問要怎樣判斷一間車行會不會修理噴射車?我的噴射車就是大保養後出現一大堆問題...
@@RFECU 我就是給SYM原廠經銷的店大保養後,現在車子發動後油門轉下去車子都會一直抖然後車子不會動,要一直催油門很久車子才會動,然後停紅燈有時候會熄火...熄火之後就發動不了,然後過幾分鐘又能發動了,已經被車行換過電盤、火星塞、節流閥...現在都不敢去修車了...花一堆冤枉錢...車子還修不好
之前去清也沒有用歸零 但車子也沒問題就是清完也沒感覺
老師您好,感謝拍攝這麼詳細解說的影片。想請教如果是進氣溫度及壓力感知器故障時會造成無法車子發動的狀況嗎?
你好, 當然會喔, 因為溫度及進氣歧管壓力不對, 電腦無法準確推算進氣量, 與實際落差太大時, 當然就是油量不對, 發不動或發動後立刻熄火, 都是有可能的.
電腦若是偵測到故障, 跛腳模式下, 車廠若設定得宜, 也需有機會慢慢騎到經銷商求救.
老闆你好~想跟你請教一個問題~
最近車子出現冷車起步頓挫,已經跑了2家原廠經銷插電腦檢查,在熱車時診斷器顯示的數值都沒問題,儀表也沒跳故障碼,
目前的車況是發動後起步會Nogo,多補一點點油門引擎沒加速的反應,時速40以下會有拉扯感,
但是約莫騎乘5分鐘後,一切症狀都消失了,後續自行往點火.供油.進氣找問題點,
已檢查更換項目:汽門間隙調整.缸壓測試,火星塞.點火線圈.噴油嘴.汽油幫浦.節流閥與電腦.空濾總成,
以上更換新品後,冷車頓挫的問題依舊無法解決,正在想是否可微調節流閥開度來解決這問題???
敲碗期待下一集,很想知道我有時候車還沒完全熱大催油門之後放油門滑行等紅燈會熄火要等個10~20分鐘才可以發動的原因。
@@RFECU 最一剛開始的情況是兩萬大保前有熄火過,然後兩萬大保後熄火頻率變高,大概一個禮拜一次,後來受不了那時候天天要用車,車行說是汽門漏氣也沒多想就重新作氣密之類的,做完跑了8000公里又開始熄火,前年過年騎到一半停紅燈又熄火車行沒開,只好用保險送的道路救援先拖回家,中間有去試發也發不起來,車行開工後給車行處理做了大保養(里程大約30000左右的時候做的)才發起來,到目前快50000了,還是偶而會熄火(大概有5次吧),只是最近兩次熄火都是在車子剛發動沒多久騎出去大油門就熄火。
老師您好,小弟昨天洗過一台奔騰V2的節流閥,順便把它的進氣岐管拆下一併做清潔,結果裝回車上發動後變成怠速不穩快接近熄火的狀態,這是TPS沒有歸零所發生的事嗎?,另外光陽電腦的油門重設=TPS歸零嗎……?
余志騵 你好,是的,油門重設就是TPS歸零。
作完節氣門拆裝的動作,如影片中所描述,因為安裝時會有公差,TPS 零點會與電腦中之前的零點學習值有差異,一定要做TPS歸零的動作,作完後關閉電門超過三秒鐘讓電腦將零點電壓值寫入電腦記憶體,下一次電門打開油門開度才會是0度。
另外,清完節流閥體之後,節流閥的閥體與蝴蝶閥之間的空氣洩露量已經改變了,因此原本電腦中的旁通空氣閥(ABV)學習值亦不適用了,需要重新學習;上述TPS歸零時,亦一併將ABV學習值歸零了;需要讓引擎熱車超過引擎溫度100度C以後,讓引擎怠速5-10分鐘即可學習到新的ABV學習值,之後就可以正常騎乘了。
想請問
如果原本的車子(光陽many110)適用你們公司的產品,節流閥+ECU 也沒壞,
如要像您影片上那樣能自己調整那些項目數據,是要買您公司的哪樣產品就可以?
是藍牙連接器診斷套件組就可以嗎?或者還要其他產品?
請問如果要提升動力,單改汽油幫浦馬達壓力會有效嗎,還是要配合電腦下去調整才可以?
懂得引擎原理的人, 就不會去改那些沒有學理基礎的東西; 引擎會產生最佳能的有一定的空燃比範圍, 不是給它越多油, 它就性能越好; 而且引擎性能要能完全發揮出來, 空燃比, 點火角都要精準的控制, 這都是要透過電腦去達成.
有興趣可以參考我們的官網基礎知識, 可以慢慢吸收正確的觀念.
www.rfecu.com/customize_basic.html
請問三陽的節流閥不能分解... 如果怠速旁通道內有髒汙.. 該如何清潔...可以噴藥劑清洗嗎?(如SOFT 99 泡沫式化油器清洗劑 ) 謝謝...
不要直接噴喔....會GG....XD
三陽電腦跟節流閥體是用膠黏死的, 若用清潔劑直接噴進去, 會傷到裡面的感應器, 甚至液體流至歧管壓力感應器或旁通空氣閥的孔洞內, 零件很容易損壞, 若是化清, 對橡膠腐蝕性很強, ABV密封橡膠頭腐蝕後, 漏氣, 怠速引擎轉速不穩, 過高等問題就跑出來了.
用棉花棒或破布噴在上面, 再慢慢擦拭節流閥體積碳髒汙的地方, 另外, 可以用個束帶將節流閥開啟狀態固定, 這樣會比較容易清潔擦拭.
我的KTR噴射系統是初代日汽版本的(國際檔板改成光陽自製反而比較穩定)
里程剛到8000km左右時,怠速不穩忽高忽低,常熄火。
檢修時老闆發現ISC旁通閥都是積碳,整顆節流閥含噴嘴洗完就沒事了。
不過蠻常遇到騎車加速時,車子突然轉速低個0.5秒往後拖一下,又恢復正常。
最多只會發生一次,除非重新開關電門才有可能再發生。
不知這樣的問題是否有可能為TPS訊號異常(突然歸零之類的)
你好,請問油門止擋螺絲,如果有調整到,怎麼辦呢?車子型號是vjr110
我去的車行,師父跟我說:那兩顆螺絲應該要一樣高度,所以就幫我調整到一樣高!看了你的影片後,才知道原來是不能動的。
現在機車問題超多,待數轉數過高、引擎燈03持續亮燈、方向燈斷斷續續不穩定,現在騎車都怕怕的。
要看ABV開度, 若熱車以後, 光靠旁通空氣調整螺絲就可以調整到合適開度, 則不需要動到油門止擋螺絲.
大保養後, 出現03故障碼, 那是節流閥與ECU鎖回去時, TPS零點電壓超出範圍, 因此亮故障碼. 螺絲放鬆, ECU與節流閥體間安裝角度稍微調整一下, 讓零點電壓落至標準值間即可(0.23V+-0.05V), 裝回車上清故障碼, 作"TPS與ABV學習值歸零", 電門關閉超過5秒讓值寫入電腦. 之後熱車讓引擎溫度超過100 degC後, 引擎放怠速5~10分鐘, 讓電腦學習ABV新學習值.
亂調止檔螺絲, 電壓超出範圍, 亦會出現故障碼.
你好,請問
04故障碼,節流閥感知位置異常
車子還能騎,那需要更換ECU嗎?
如果不換繼續騎,會發生什麼問題?
感謝回覆
你好, 出現TPS 04故障碼時, ECU會進入跛腳(limp-home)模式, 車子可以繼續騎乘, 但是當轉油門要加速時, 引擎反應會慢個1~2秒轉速才上去. 之後, 可能油門轉動幾次之後, TPS與鉤爪接觸情況又變好, 狀況會消失.
初期開始是偶爾出現一下, 當出現時就會出現上述現象. 但久了以後, 就會越來越頻繁出現, 會變得超難騎乘.
建議還是去車行作維修更換. 網路上亦有整修交換品可更換, 價格便宜很多.
詳細TPS故障原因可以參考我們公司官網說明:
www.rfecu.com/blog_TPS_04.html
@@韋恩樂 你好, 我們公司的產品都是全取代電腦, 主要是要提升引擎性能, 及改裝車保護引擎避免稀薄燃燒, 爆震等. 並無整新品.
若無提升性能及保護引擎需求, 會建議直接購買網路整新品.
當然, 若有興趣, 亦可這邊下單, 再註明車型, 年份即可.
www.rfecu.com/product-rf3a.html
如果冷車發動轉速3.4千,過幾秒降下來這樣正常嗎?
很正常喔! 一般車廠工程師在做設定調整時, 會讓起動的旁通空氣量稍大, 讓引擎容易起動, 因此起動瞬間轉速都會設定較高, 來克服一些環境或引擎的變異, 特別是天氣越冷的時候.
一般幾秒鐘之內就會回到正常怠速, 若是超過10秒還是很高, 那就是有問題了!
不過冷車的正常怠速亦會設定較高, 可能到2000 rpm, 會隨著引擎溫度升高而漸漸降低到1800 rpm.
請問Galeen
我使用realese force診斷電腦
調整旁通空氣閥螺絲
可是怎麼調都無法把ABV開度調整到50~60度 目前是1.5圈左右
但ABV補償值目前在-40度左右
大保養清完節流閥後,若是旁通空氣螺絲轉到底,熱車後還調不到ABV開度50、60度,若有30度以上,收油門回怠速沒有卡在高轉下不來即OK. 之後會隨著行駛里程增加節流閥積碳,空氣流量減少,電腦會控制ABV增大來補償減少的空氣量。當未來ABV開度大到100度以上,就表示節流閥已經夠髒了,可以考慮清節流閥了。
但若是轉到底,ABV仍為零,轉速會卡在高轉回不到怠速,這時就要檢查是否有岐管漏氣、噴油嘴O-ring硬化漏氣等問題。
若都查不出問題,亦可直接調整油門止擋螺絲,讓油門關小一點,但動到油門止擋螺絲,就要做TPS零點歸零的動作。
請問一下,最近剛去保養我的jets,有清潔節流閥跟噴油嘴,裝回去後便發現有機車冷車時不好發動的問題,熱車後又可以正常發動,這個情況是我洗完之後才出現的,不知老師有何見解?
Jets的怠速控制裝置是步進馬達,有可能車行拆裝步進馬達後,電腦中記憶的馬達步數已經亂掉了,是可以回車行請他用診斷器幫忙作重置的動作。
亦可參考這部影片下方有教如何作手動步進馬達重置。做好再熱車後,放怠速學習5-10分鐘學習新值。
請問三陽機車換外廠的TPS的話
要另外做歸零嗎?
請問我三陽西門子原廠電腦就直接購買APP和藍芽連接器就可以歸零了,那儀表的故障碼那些也可以清除嗎?
藍芽+三陽五期訊號隔離線(亦是轉接線)+App 2.0
可以清除故障碼沒問題! 但是要有一個觀念是故障情況已經排除了, 修好了, 否則清完故障碼, 過沒幾秒, 電腦又偵測到故障情況, 還是一樣又亮故障碼.
但因疫情關係,部份電子零件產線受到影響,
所以有關 #藍芽連接器產品 #全面暫停出貨
預計要到三月份後才有可能到貨,再另行公告。
facebook.com/RFECU/posts/1367288893628607
所以只有旁通閥螺絲一定要用珍斷電腦歸零其它ABV,TPS 歸零可以靠車子本身斷電後自行學習?
都可以,但透過鑰匙開/關每次能夠歸零的TPS電壓值有限制(在一定範圍內),有時要做好幾次,才有辦法完全歸零。另外,到底歸零有無確實,或是狀況如何,沒有診斷器的數據,就是瞎猜、憑感覺,做了還是一團迷霧….
想請問Gallen光陽診斷線旁有一條粉色線拿去碰負極也是做tps歸零的動作嗎? 求解謝謝
ECU設計在節流閥旁,引擎震動與溫度又高,西門子這樣的設計會有利其壽命及穩定性?
那些都不是問題喔。
一般人會以為那邊的溫度會很高,實際上量起來其實比想像中的低很多。ECU最大的熱源是處理器,外界的熱風、熱傳導那個影響很小。
汽車上的趨勢也都是將ECU移到引擎蓋底下,甚至引擎上面,都有它的目的的。
句子的斷點聽的好痛苦。
請問雷霆150沒有改缸可以換嗎
原來感測器是這樣用... 多謝分享, 已點讚... 本來想自己清的, 看一看還是, 先找店家解決一下這次的保養, 不知可以請老闆推薦台北/新北(新莊)車行做保養嗎, racing 150 FI 2009年版, 能私信(latworl@gmail.com)我嗎.. 謝謝
節流閥之前才被洗壞!
三陽的原廠節流閥體沒有怠速旁通空氣螺絲可以調, 怎麼辦??? => 若在完全熱車以後, ABV開度在100度以內就不要去特別調. 能不要調就盡量不要調.
有一種特殊情況是需要去調整的, 改缸加大排氣量了, 原來節流閥體設計的旁通空氣流量已經不敷使用了. ABV開度都開到180, 200去了. 這時就要調整油門止擋螺絲了, 要注意這顆螺絲是有上膠的, 非常緊, 硬拆可能會拆到鋁塊崩掉, 要用熱風槍加熱或點丙酮鬆開. 調整止擋螺絲讓ABV開度落在100度以內, 理想值為60度附近.
調整完記得要TPS歸零=> 電門關閉(燒入新的零點值)=> 電門打開, 發動及完全熱車後怠速5~10分鐘讓ABV學習新值.
這邊所謂完全熱車是空冷引擎溫度超過100度或105度C. 才會開始學習.
RFECU釋原力系統有限公司 代表加大排氣量或高凸,因所需進氣量已改變,所以透過油門止檔螺絲調整,讓節流閥微開(空氣進來多),並且TPS歸零,重新定義油門角度初始值,而後透過學習..慢慢就可以讓原180,200的ABV開度下降下來,因而怠速穩定。是這樣嗎?
然後再上全取代又可以透過O2的開/閉迴路的控制來決定供油的穩定度。
@@AmateurVic 正確喔! 跟Vic老闆溝通容易多了. 能夠舉一返三, 一點就通.
RFECU釋原力系統有限公司 看來我只要控制200cc以內,我可以不用更換節流閥跟噴油嘴,單獨使用一顆全取代跟原廠節流閥的調整就可以。呵呵...這好玩了!馬上改變我們G5化油變噴射的項目內容。魔鬼真的在細節。感謝🙏
再請問,做歸零的時候,需發動到熱車歸零。還是冷車不發動直接歸零?
孫翔 都可以喔,重點是TPS歸零後,要關閉電門寫入記憶體,才會更新零點位置!