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雖然氫的熱值大約為汽油的3倍。但問題出在1kg的汽油只需一個寶特瓶的大小即可。而1kg的氫若用寶特瓶要800個以上，或一個耐壓800kg/cm2的寶特瓶，或1個寶特瓶的液態氫。
一公斤氫氣 要裝在大概十個保溫瓶裡 怎麼了嗎? 你一般房車油箱大概五十公升左右 能跑大概五百公里 油箱增加三倍左右到一百五十公升左右就行
@@gn00345629 普通油箱 就只是個薄薄的鐵皮 甚至可以用更輕的鋁合金 或者塑料製成而液態氫氣 卻要用厚達幾公分的特製壓力鋼瓶光是鋼瓶重量 就是普通油箱的幾百倍不只重量增加 說明需要消耗更多燃料來驅動也就是你裝了更多的燃料 卻不一定能增加里程數
还有就是燃烧后产物的问题，这里说燃烧后产只产生水是极大的错误。大气主要成分是氮气，而温度越高，燃烧产生的氮氧化物越多（比如燃烧温度从2200度升到2300度，生成的一氧化氮增加了几乎一倍）。而一氧化氮和二氧化氮是典型的有毒污染气体。民用氢动力的唯一环保途径就是燃料电池
@@知名不具-w9b 5:23 这里有提到
肯定不只是把氫氣 放在鋼瓶這麼簡單好嗎，而是用一種特殊材料刻意吸附氫，之後讓這些氫還原進入引擎室
乙醇 甲醇 甲烷 可以用氢气和捕捉的二氧化碳合成，炭燃料没关系，都可以实现碳中和，而且发动机改动非常小，可以轻松实现汽油，绿色燃料双油箱，而且当下天然气 甲醇出租车都能比汽油车成本便宜一半。
乙醇 生質柴油應該是未來的趨勢，其他的動力對於商用車都不是很友好
吉利开发的甲醇做燃料的内燃机民用小客车，大货车用发动机都有很大进展，解决了燃料系统的耐甲醇腐蚀问题。以中国的国情多煤少油为基础，用煤炭转化生成甲醇做燃料，成本比进口石油便宜很多。@@ucfg5113
再生燃料的生成其實也是得靠植物吸收地球大氣中的碳才能生成，所以碳只是在一個循環而已，或許之後製造再生燃料工法中能直接去蒐集大氣中的碳就能無限輪迴，比起搞氫氣這種嬌貴的氣體還不如去專心研發生質燃料
所以所有问题的终点都是如何清洁发电，如果可以太空电站，聚变发电，那完全就可以电解水。交通工具的使用根本问题也是把能量储存到移动的物体上，那以后如果能量的无线传输技术得到突破，那这些氢内燃机的用途就会特化，特化的技术由于不用照顾太多的使用条件反而能大放光彩。你看比如旅行者探测器，用的就是核物质的放射能。
我先生就是做这行的，发动机根本不是问题，欧洲都在做氢动力火车了，氢气燃料最大的问题是制造成本高，目前还不能用太阳能发电制氢，所以并不环保，储存成本高也是问题。日本已经在建氢气站了，已经建了一些，东京路面上有很多氢能源公交车。
了解。
日本有你妈的氢能源公交车，在这编？
液化氢气，才是选择！！电的问题是如何存储的问题，太阳能可以一直电解氢气并进行液化存储！！
光是电磁波，是能量，可以用来发电。既然它是电磁波就应该可以直接驱动某种简单装置，而不必先把光转化成电，再转化为氢能。应该尽量减少能量转换，每次转换都会产生能量损失。电磁波作用在什么物体（材料）就可以产生推力或引力。我觉得这应该是当下人类最应该努力攻克的难题。有了这项技术，人类就不愁旅行到地球之外的地方了。
我们环境里到处都是的光和电磁波能量密度太低了，就算100%的转换也根本不足以驱动汽车行驶。😅
现在电磁波可以驱动：太阳能板
内燃机应该会被淘汰，不管是用什么燃料。因为内燃机的本质还是机械做功，其输出受材料制约。电池燃料才是未来，利用正交化学可以产生纯粹的物质，还能实现还原。不需要高温。产生大量电能。这些优点是未来引擎的特点。只不过需要我去开发
人类的未来，拜托了
別瞎扯，啥電池燃料？？汽車動力考慮環保，就是比亞迪的電池唯一選擇。
你們以為電池不是"外燃機"嗎?你們以為電池裡的電哪裡來的?還不是各種火力發電廠產的?先把發電方式全面下架火力發電 再來說電池的環保可能
你的重點是最後一句話是吧
@@SaderGP 集中發電的效率遠遠高於汽車。先集中燃燒，效率拉高，容易回收廢氣。
电解水生成氢气和氧气，如果缸内喷点纯氧，功率会如何呢
只要新能源電動汽車能夠解決低温掉電!高温自燃!必定可取代內燃機!而氫燃料不是像你說的隨手可得!而是要經過提煉而且過程極其污染環境!費用很高
氨气好像有点前景，每年全球化肥产量也不算小，好像行业协会打算几十年内船舶普及用氨气了，比氢气好运输，也比氢气压缩后安全，副产品只会有一点氮。最后的氮也可以用过滤嘴过滤一些。综合来看比较环保也好运输储存，比较容易实际操作。大飞机使用氨气估计会在船舶普及之后。
对的，全球都在走氨燃料路线，其实氨燃料也是氢能源的一部分，载氢体，我目前的课题就是氨燃料四冲程压燃式内燃机。MAN在去年推出了一款二冲的纯氨内燃机，也很厉害。就看中国能不能从电车的世界走出来了。说什么碳中和，中国80%以上的电都来自煤电，再加上各种基建问题。弯道超车，言之过早
闻一下氨气的味道，基本劝退用户了
中国现在的绿色发电已经超过30%了，现在的限制不是生产安装光伏，风力发电设备太慢而是波动太大与用电需求不匹配，即使成功建设但无法平衡波动性而无法接入国家电网供应用户。而成本最低生命最长的抽水储能电站的建设周期是5年多，再过几年，中国已经批准建设的，容量约等于十几个三峡水电站规模的抽水储能电站会容纳更多的绿色能源接入电网，这里最关键的经济原因是发电成本已经低于燃煤发电，西北西南有大量的荒漠化土地供光伏风力使用@@PilaLo
從大夥的留言可以發現：大劉的觀眾程度都很高，而且都科學理性的分析。物以類聚呀！😊
我就靜靜的假裝全都懂🤩
嗯,現製氫的方法:1.電解法,可以用核能或太陽能,來產電再電解水.2.用碳+高溫+水+觸媒=氫+一氧化碳+觸媒.不過這兩者的產量很低,完全沒法用在大量的氫能源車上!!
運送也是高危險的
的確，早於三十多年前，在汽油引擎的基礎上，加上化氣鼓，便能使用液化天然氣的！氫能的使用，真如你最後說的一樣，直接上鋰電一整套，還比較慳水慳力的！或者到了核融合發電技術商轉後，才是真正任何能源開發使用也可以的！但即使商轉成功，也要渡過一段回本期！希望二零六零前實現真正的廉價能源吧！
我来补充一下，目前丰田氢气内燃机的热效率可以达到60%，高于F1的热效率，F1发动机热效率在2018年达到50%，2022年达到52%
可以用换氢罐的方法
1.) 如果燃料是以氢气混合其他的化合物呢？若存在则需时研究及成本。2.) 制取氢气除了目前的几个方法，还存在其他方法吗？或现有方法如何降低成本。3.) 储存罐及储存形式，如何能使他只加一次便能行驶至少600公里。4.) 内燃机的成本。以上四点是氢气内燃机的阻礙，是吧？如果可行也需蛮长时间与金钱去实现！电池驱动应该是零碳排放目前最佳方案， 可是其中的原料价格不断上涨会是平民大众难以承受的吧！1.) 城市使用的民用车，100 - 200公里即可满足！低价车2.) 城市使用的商用车，400 - 700公里即可满足！中价车3.) 长途使用的民商用车, >1000公里方可满足！高价车
1,碳氫化合物2,現在制氫除了石油裂解外,高純度的會用電解,同時也是一種儲能方式,利用離峰時過剩的發電量製氫3,提高容器耐壓及改善密封圈(氫分子極小,非常容易洩漏4,早期內燃機是燒氣體的,直到化油器的發明,燒氫的難點在於氫氣排擠了空氣的空間及密封,但在熱值,辛烷值上比石油優秀,且氫氣空燃比極寬,閃點低,優點其實不少
感觉这个技术路线才是真正可行的未来路线，很多入网成本太高的一次能源可以用来制氢上，风电、太阳能，潮汐能
对，解决了储能问题。
老大，核能电解水啊，还不明白吗，哎
日本新創科技公司已經成功開放氫氣液態化與固態化技術，短片中提到的單位體積的能量密度不再是問題，如何降低這些技術的生產成本反而是未來的挑戰。
探讨：如果用甲醇或氨作为氢载体放到车上，然后如果可以实现车载制氢，是不是可以解决氢气瓶携带能量不足的问题？
已经有了。甲醇制氢电池堆
但是经济性不如直接燃烧甲醇做燃料的内燃机模式，吉利几乎已经走通了代替石油燃料的用合成甲醇做燃料的技术路线。@@JTR008326
氨燃料電池相對來說會更成功，但有一致命問題，是阿摩尼亞很臭
@@marlboro8352不管是臭而且是有毒。氨燃料电池还是没谱的技术，不管直接甲醇燃料电池还是甲醇重整氢燃料电池都比氨燃料电池更靠谱
这个安在拖拉机或者帆船上行不行？
用某种氢化合物，无毒并可在常温常压下使用。这是氢能发展关键。
氘化锂，就是劲有点猛还不能沾水（狗头）
氢气的运输储存都要很高的成本和标准，如果爆了那就是一个氢气炸弹！
怎欂應付氫脆問題?
不光要看车，还要看燃料供应网络，总体来说电还是最合理的路线。
氢的能量密度太低，这个是物理限制，无解。内燃氢气走不通。还是要燃料电池。
內燃機熱轉換率不到50%.為什麼不做成 氫燃料電池 來發電，效率可能更高些？
因為能量轉換越多次 利用率就越低目前科技 最高能量轉換效率 也就80%上下多轉換個兩次 就比內燃機低了內燃機 直接就是 燃料熱能直接轉換成壓力動能 而電動機呢?電要先轉磁 磁才能轉動能看起來跟內燃機差不多 但別忘了 電是怎麼來的?是火力發電廠 燒開水來的是燃料熱能 轉氣體壓力動能 再由動能推動磁鐵 磁轉電能而來就算全部都算90%效率 那麼多次的能量轉換 也早已將利用率降低到極低了這還沒算電力運輸和存儲的損耗
出来的水怎么排？影响发动机寿命吗？
水蒸汽的
氫能發動機不能用液態氫去參與反應嗎？至少原理上和汽油接近，發動機不用做太大的結構上改動…另外氫能的研究是有必要的，就算在地球上製氫的成本高於發電的成本，但外太空甚至其它星球的氫產量可是遠遠大於地球的到時成本就有機會大大降低！雖然現在說製氫的來源成本不符經濟效益，但未來卻是有利可圖！
液態氫保持液態要在很低的溫度下(-253℃)，所以在進入汽缸遇到高溫時會變回氣態，而且燃燒需要氧氣和燃料都處於氣態才能發生，感覺液態氫應用在汽車上的主要目的是為了更有效的儲存氫，因為液態氫密度高，相同體積的燃料箱，液態氫可以儲存更多的氫，但同時也需要更好的管理系統影片中提到的Toyota GR Corolla在2021年的耐久賽是用氫氣的形式儲存燃料，後來2023年他們再次參賽，但這次是用液態氫的形式儲存燃料，續航可以增加一倍以上
这只是单纯的发动机技术能不能落地还有个量产问题，加气站本身也是一笔投资，还有配套的氢工厂。就日本现在这工业能力，国内搞搞问题不大，想在全世界铺开的话，难。而电以后只会越来越容易取得，除了可再生能源，可控核聚变我觉得也就是5-10年突破，20-30年全面商业化运营的趋势。充电桩的架设也显然比加气站容易，还没有物流问题。当然了氢气本质上还是来自于电（电解水工业制氢），但既然有了电为何还要再转成氢绕一下远路？即便不考虑能量损失也是多此一举。何况电动机的效率本来就远高于内燃机，如果以后哪天真的突破了常温超导，那氢内燃机死得更彻底。最后还有就是路径依赖，日本早几年还有希望，现在EV已经铺开，想翻身除非有各个政府配合。
丰田大少总是很依恋內燃機，总想玩舊瓶新酒。只是望看瓶發呆。明天可能想出用瓶裝水裝油1。
请问氢动力飞机有希望吗
大劉，你的影片都被搬運到B站，觀看數也不錯，建議你要去開一個帳號
马上开。
@@getstevenliu 最好笑的是三四個頻道在搬，很扯
大刘，汽车的终极版是氢气现产现消。即是找到一种廉价的化合物放在水中就能产生氢气，即产即用。这种氢气内燃机进一步发展成飞机火车轮船的动力机，换句话说，就是加水就能开动的机器。现在做不到不等于将来也不行。现代那么多高科技，以前有吗？如果科技发展是无止境的话，那么烧水的动力机就必然会出现。大刘，你认不认可这样的观点？
恭喜你发明了永动机，快去领诺贝尔奖。😁
6:47 我不同意鸡肋。汽油内燃机发展100年还有很多不能解决的问题，电池车100年也是如此。
那個氫原子會穿透金屬的問題是怎麼解決的呢？
好像是用碳纤维来做罐体
感觉“更正”的还是有点没说到位。热值和能量密度一个高一个低是因为一个分母是质量一个分母是体积。而引擎的功率能不能做的大，跟这两者的直接关系都不大。
柴油發動機用純氧氣如何
碳排放怎麽了，如果科技可以做到用太陽能轉化二氧化碳為酒精或者甲烷，或者任何油類，完全可以做到良性循環。
为什么不装桶纯水分解成O2H
机油不怕水吗？
怕啊,但油溫足夠高,熱車後少量從活塞環洩漏的水汽能蒸發掉,其實現在的內燃機從活塞環洩漏燃氣造成的機油劣化遠比水汽嚴重的多,水只會造成機油沸點降低,但燃氣對機油黏度及抗剪力的影響更勝於少量的水(ktm某款摩托車就常有水箱水洩漏的問題,但大部分都等到水溫異常才比較容易發現)
为什么没有人研究开发硝酸铵内燃机呢？
哈哈哈哈哈
为啥不考虑制取成本？
二田有太多氢专利了，现在要赶上太难了，只有上电池车了，再说电池技术也可再突破还有潜能，以后车价还可再降，因为没什机械部件，也降低了维修率。用车更省了。
没必要赶上，因为没有人要买氢动力的车。
「氫脆」可能也會是大問題，無論在儲存或是內燃機。
二十年前，许多人认为氢氧燃料电池是未来能源的方向，可是一直没有技术突破，比如白金催化就无法取代。日本人看好氢能源多少也受到这个影响。
希望可以聽頻道主講一下以氫燃料電池技術為基礎的能用甲醇或氨作為燃料電池發電的技術
Speed very fast ! Not unrealistic
氢气烧出来变成水在气缸里怎么处理？
气缸温度很高，还是水蒸气，会被新鲜混合气的气压排出去。
@@getstevenliu 热水蒸气 可以推动 火车头吗？
@@getstevenliu 不过听你一说这个技术也太鸡肋了。😀
汽油，天然气，氢气都可以看成是电力的存储介质，也就是个充电宝，就看谁存储起来的能量密度更高，储存成本更小。
谁能解答下，发电厂集中用氢气发电，电动车充电，不是更有效率更环保吗？
请了解下以下的概念：一次能源和二次能源
氢气那里来？氢气都是用电解出来的，怎么可能用氢气发电
@@leispacex 在每台车上电解有效率，还是集中电解有效率？
归根结底，不能成为主流，只能作为一种补充，用在有些氢来源特别便宜的地方。
靠工厂制氢，储存，运输，不是有前途的发展方向，而且极端危险，即产即用才是终极办法。科学家们，努力寻找这个办法吧。
問題是：氫從那來，不是靠電解水嗎？漏氣怎麼辦？氫氣是高度危險易與氧結合即刻大爆炸的氣體。
动力没有问题，火箭都用液氢。关键是民用危险性不可控。
生質燃料絕對是環保的，雖然燃燒一樣會產生碳排放，但這些碳的源頭是植物從大氣中收集的。燃燒生質燃料只是把原本就來自大氣的二氧化碳放回大氣中而已，並不會增加大氣中的二氧化碳總量
大气并没有多少碳（大气里二氧化碳含量很低），植物的碳是从地面吸收的吧？所以燃烧生质燃料相当于把地面的碳释放到大气中去。。
@@李荣-n7s 應該不是，植物固碳主要是光合作用 , 光合作用的 CO2 如何從根部提取 ?!耕作降低土壤中的碳, 應該是翻土時, 加速了多年埋於土中的腐質氧化, 假設植物從土地抽碳大於固碳且植物的碳主要從地面吸收那便會耕地久耕後植物愈發不易生存, 而陷入死寂, 這顯然與事實不符總之生質燃料遠比石化燃料少排碳
@@linalex7833 你确定？因为你说得好像植物的碳全来自于大气里的二氧化碳。。地球人都知道：植物发达的根系会吸收土壤里的养分。难道就绝对不会吸收土壤里的含碳养分？不可能吧？所以植物的碳必然很多都是从土壤里吸收上来。 烧植物就相当于把大地的碳排放到空气中去。。化石燃料比如煤。。。也是由千百万年前的植物形成的，本质跟烧木头没什么区别。 为什么你会觉得烧木头环保，烧煤就不环保？你矛盾啦！
@@李荣-n7s “土壤碳吸存過程為植物進行光合作用，將二氧化碳轉換成植物生物量，植物殘體及分泌物在土壤中與土壤微生物、黏土礦物聚集成的土壤有機質即為土壤碳庫”燒木頭就是釋放數月數年的儲能儲碳 ，可想成碳在生物圈循環（空氣中總碳數增加較少）燒煤是把億萬年前的儲能儲碳釋放 ，把地下深處的碳不斷放入大氣中（空氣中總碳數增加較快）環保只是相對的
@@linalex7833 没看懂你的意思？烧木头不会增加大气二氧化碳含量？ 你确定？温室效应不需要二氧化碳增加很多，一点点就能让地球增温几度。最后，环保不单单是只碳排。实际上，单纯二氧化碳排放不会几乎对人类健康造成影响（二氧化碳不会跟人体产生任何反应，只要氧气管够，二氧化碳浓度再高人类也不会有任何不良反应）。所谓减少碳排只是为了防止地球变暖而已。。。在地球还没明显变暖前，人类不会有任何不适。但碳排会有个副作用，产生大量pm2.5， 不管烧木头，烧汽油，还是烧其他，总会产生大量pm2.5，会产生雾霭，严重影响人类呼吸道健康。 所以减少碳排实际也减少了pm2.5很多所谓“环保国家”不是烧煤，而是烧天然气发电。但实际上，烧天然气同样产生大量二氧化碳，只是没什么pm2.5而已。 没pm2.5让他们没有雾霭，有一个蓝天，给他们没有破坏环境的错觉。但实际二氧化碳依旧不停地排放。 实际并不能解决地球变暖问题
固态储氢技术了解一下
氢气穿透性极强，部件很快就脆化了
也不能这么说，比如要看储氢罐和蓄电池哪个环保
请讲清楚氮气作用。多看一些技术资料。还有制氢为什么不能用臃余电力？氢店转化损耗等关键问题需要陈述清楚，否则你这个节目也就是科技新闻
最理想的方式還是用人造汽油,因為其中的碳是從空氣裏取得,燃燒後又回到大氣,算起來碳排放是零
都已经把碳滤出来了又排回去. 想像一下你辛辛苦苦把污水净化了，又把脏排放排回下水道。。。
人造的成本高啊，有天然的為什麼不用，最好是像氫或氧那樣可以提供動力又源源不絕的元素！
@@JRH999 天然的終有一天會用盡,而且環境保護（氣溫上升）的考慮
这不就是固碳么。如果有了便宜高效的固碳方式，汽油就可以随便烧了，根本无需人工合成汽油。只要能固碳，人工生成碳酸钙之类的无机化合物一定会简单便宜的多。
氢气热值当然高呀，火箭第三级一般都用氢氧发动机。
搞氫氣內燃機？省省力氣吧！除了種種問題之外，內燃機燃料還需考慮其自身潤滑性。否則汽缸、piston 的磨耗是很傷的。
不是說4代核電站，氫是副產物之一？
不是，沒有一種核電站有氫氣作為副產品生產出來，有一種思路是某些4代核電廠核反產堆產生高溫，直接利用反應堆高溫驅動需要熱源的工業生產，生產氫氣是一種可能。
2不是呀，即使电解不环保，因为能源密度高而且充氢气比充电方便，还是有市场的，尤其是需要载具重量不高但需要快速充能的地方的地方，比如飞机，航船，越野车等等
换个思路，如果电动车能够很方便的更换电池，充能起来不就比充氢气/液氢更方便了？氢气内燃机，我能想到唯一的应用场景只有月球和火星这种早期的太空探索，作为地面载具的动力源。因为如果要远距离载重作业，仅靠太阳能是不行的，刚建立地面基地又没有电网，加上只要载人就要背氧气，不如直接烧氢气，还能回收水。当然如果外出作业的主力是无人探索车及机器人，那么氢气内燃机就还是不如氢动力电池。
@@LewisPeng谢谢您回复。 人类可以说还没有能力飞出太阳系，离人类最远的探索者一号还在太阳系内。所以太阳能充能方式其实还是航天首选。航空航天本身我不知道。好像火箭已经是有氢动力还是其他总之跟我说的"充能"并不等同。其他天体或者氢元素比较容易获取的话确实也可以让地面载具"就地充能"，但是考虑到还要氧气才能实现做工，氢还不是能量密度最高。
Espectacular estaría bueno ir a visitar ese lugar
不说氢燃料可行性及好处，机械动力发动机故障率比较高就值得淘汰，开车超过十年后就能体会。
怎麼製造氫氣?不也是燒炭阿.....氫氣怎麼減少碳排放?
馬斯克也不是沒有頭腦的人,他投資電動車不是輕舉妄動。若是電動車發展的好,豐田研發出來的無故障引擎,就有分庭抗禮之物,豐田就別想再坐大一哥。
发电站电多的时候完全可以电解水 然后氢气又发电我觉得这样才是最好的
不考虑制取成本
目前還是要朝氫燃料電池動力比較可行
八十匹的动力、八百匹的价格。😴，屁股还坐着几个70Pa压力的大炸弹🤣
@@朱俊华-o6k 时代在进步
氫作為汽車動力能源，將會是失敗的，只能在公共交通使用上，即是有政府虧錢也會繼續使用的產品上，氫爆、氫碎、高溫，是非常致命和危險，為了儲能，集中運氫去發電廠發電便可以了，因為發展氫的理由，是在電池技術不會進步的前提下，電池進步至五分鐘入滿油，能量密度增加後，電池就成為終極能源的載體。
內燃機速率控制不如電動機。。電動機結構大量生產比氫內燃機強。。只有氫動力燃氣輪機會存在。。但只會用船和飛機上用
不如电容车靠谱
打火机里面装的甲烷 这个就可以做发动机
觸媒這條路，目前應該是難行，柴油引擎的NOX，問題不少。近期的多起柴油醜聞大都是圍繞著NOX而來
😂😂😂😂😂 氢气这种好东西就留给Jap用吧。谁也不会开个炸弹上路。希望二田在氢技术上加大投资。
氢气是炸弹，那锂电池不就是燃烧弹么？没觉得锂电池安全在哪了
@@zejiangqu7519 你有手机吗？你离得开锂电池吗？锂电池至少让你有逃跑的机会。😄😄😄
@@cromwellsarmy1034 多看点资料，少发表言论，了解点氢气基本性质再说
@@cromwellsarmy1034 氢能源黑点在成本，不在安全性
@@oasisiron1227 你也配谈资料，氢脆的危害你都没听过吧。😆
金屬遇氫容易氫裂
有的努力……，真那麼簡單日本人不會努力了幾十年還無法讓氫能車普及。
最佳模式是氢能发电机，然后用电机驱动车辆。电车必定取代燃油车，这是不可逆的趋势，电车会节省好多机械损耗，比如发动机每次点火产生的能量不能完全被利用，变速齿轮箱，传动都会造成损耗。
先以氫燃料發電廠取代現有的石化原料火力發電廠，就可以減少了很多的二氧化碳排放量°
燃烧会产生水啊，这个会降低热效率啊。
用燃料电池啊
我以前做夢，感應到的是路邊有無綫充電樁，好像是某種晶體，可以無綫傳輸。這樣車内只需要一個柚子這麽大的殼，裏面有能量接收晶體……可惜那個夢只有幾秒，感應到的東西很少🤣
要不是你妈叫你起床吃早餐吵醒了你，你多梦几秒可能就能改变世界了
future
不用夢，不用晶體，無限充電早就有了
@@jojodu2032 那个要贴近的。远程无线充电的技术还差很远
尼吉拉.特斯拉以前還真的有從大氣中引電的作法，可惜當時沒資金繼續金援他，後來資料也被封存或消失，理論上是可行的！
氢内燃机的效率在30%左右，传统汽油内燃机是35%左右，氢燃料电池效率43%
数据要更新了吧
製氫我還是贊同配合核能才最環保
低成本液氫儲存先解決再說，目前儲存液氫成本太高。
hcci ，f1的技术都用上了，真够拼的
还不如氢气和二氧化碳做成甲醇，甲醇发动机现在已经有了
氢气会炸
內燃機是機械能應該會變淘汰。外燃機會比較好
氢气太容易爆炸了
氢燃料电池更本就不是用氢气来直接驱动发动机而是燃烧氢产生电，然后驱动电机
脱裤子放P？
@@softpure 能量储存的问题
@@softpure 你充电快还是加气快
@@yantimo6000 用氢产生电，再用电驱动车？为什么要多一步呢？
@@softpure chemical reaction
先解决了安全性再说，坐在一颗极易爆的炸弹上，是一种什么良好的体验？
记得宝马搞过，最后放弃了
在日本有很多免費充電樁，充電是不要錢的相比油車不是省多少的問題是根本就沒有出行費用如果燒氫氣，別說氫動力發動機燃料電池的燃費都很離譜mirai這車在日本加滿氫氣要差不多六千日元只能開600公里左右從後期使用支出來說這車還不如普銳斯直接燒汽油便宜而且便宜一半的價格
@liqun lu ？
@liqun lu 日本免費的大把
放心，谁都续不了命，竞争不过加油站和现成的电网
前面说那么多，还是最后一句脱裤子什么的最贴切地形容了现在的小日子。
雖然氫的熱值大約為汽油的3倍。但問題出在1kg的汽油只需一個寶特瓶的大小即可。而1kg的氫若用寶特瓶要800個以上，或一個耐壓800kg/cm2的寶特瓶，或1個寶特瓶的液態氫。
一公斤氫氣 要裝在大概十個保溫瓶裡 怎麼了嗎? 你一般房車油箱大概五十公升左右 能跑大概五百公里 油箱增加三倍左右到一百五十公升左右就行
@@gn00345629 普通油箱 就只是個薄薄的鐵皮
甚至可以用更輕的鋁合金 或者塑料製成
而液態氫氣 卻要用厚達幾公分的特製壓力鋼瓶
光是鋼瓶重量 就是普通油箱的幾百倍不只
重量增加 說明需要消耗更多燃料來驅動
也就是你裝了更多的燃料 卻不一定能增加里程數
还有就是燃烧后产物的问题，这里说燃烧后产只产生水是极大的错误。大气主要成分是氮气，而温度越高，燃烧产生的氮氧化物越多（比如燃烧温度从2200度升到2300度，生成的一氧化氮增加了几乎一倍）。而一氧化氮和二氧化氮是典型的有毒污染气体。民用氢动力的唯一环保途径就是燃料电池
@@知名不具-w9b 5:23 这里有提到
肯定不只是把氫氣 放在鋼瓶這麼簡單好嗎，而是用一種特殊材料刻意吸附氫，之後讓這些氫還原進入引擎室
乙醇 甲醇 甲烷 可以用氢气和捕捉的二氧化碳合成，炭燃料没关系，都可以实现碳中和，而且发动机改动非常小，可以轻松实现汽油，绿色燃料双油箱，而且当下天然气 甲醇出租车都能比汽油车成本便宜一半。
乙醇 生質柴油應該是未來的趨勢，其他的動力對於商用車都不是很友好
吉利开发的甲醇做燃料的内燃机民用小客车，大货车用发动机都有很大进展，解决了燃料系统的耐甲醇腐蚀问题。以中国的国情多煤少油为基础，用煤炭转化生成甲醇做燃料，成本比进口石油便宜很多。@@ucfg5113
再生燃料的生成其實也是得靠植物吸收地球大氣中的碳才能生成，所以碳只是在一個循環而已，或許之後製造再生燃料工法中能直接去蒐集大氣中的碳就能無限輪迴，比起搞氫氣這種嬌貴的氣體還不如去專心研發生質燃料
所以所有问题的终点都是如何清洁发电，如果可以太空电站，聚变发电，那完全就可以电解水。
交通工具的使用根本问题也是把能量储存到移动的物体上，那以后如果能量的无线传输技术得到突破，那这些氢内燃机的用途就会特化，特化的技术由于不用照顾太多的使用条件反而能大放光彩。你看比如旅行者探测器，用的就是核物质的放射能。
我先生就是做这行的，发动机根本不是问题，欧洲都在做氢动力火车了，氢气燃料最大的问题是制造成本高，目前还不能用太阳能发电制氢，所以并不环保，储存成本高也是问题。日本已经在建氢气站了，已经建了一些，东京路面上有很多氢能源公交车。
了解。
日本有你妈的氢能源公交车，在这编？
液化氢气，才是选择！！电的问题是如何存储的问题，太阳能可以一直电解氢气并进行液化存储！！
光是电磁波，是能量，可以用来发电。既然它是电磁波就应该可以直接驱动某种简单装置，而不必先把光转化成电，再转化为氢能。应该尽量减少能量转换，每次转换都会产生能量损失。电磁波作用在什么物体（材料）就可以产生推力或引力。我觉得这应该是当下人类最应该努力攻克的难题。有了这项技术，人类就不愁旅行到地球之外的地方了。
我们环境里到处都是的光和电磁波能量密度太低了，就算100%的转换也根本不足以驱动汽车行驶。😅
现在电磁波可以驱动：太阳能板
内燃机应该会被淘汰，不管是用什么燃料。因为内燃机的本质还是机械做功，其输出受材料制约。电池燃料才是未来，利用正交化学可以产生纯粹的物质，还能实现还原。不需要高温。产生大量电能。这些优点是未来引擎的特点。只不过需要我去开发
人类的未来，拜托了
別瞎扯，啥電池燃料？？
汽車動力考慮環保，就是比亞迪的電池唯一選擇。
你們以為電池不是"外燃機"嗎?
你們以為電池裡的電哪裡來的?
還不是各種火力發電廠產的?
先把發電方式全面下架火力發電
再來說電池的環保可能
你的重點是最後一句話是吧
@@SaderGP 集中發電的效率遠遠高於汽車。先集中燃燒，效率拉高，容易回收廢氣。
电解水生成氢气和氧气，如果缸内喷点纯氧，功率会如何呢
只要新能源電動汽車能夠解決低温掉電!高温自燃!必定可取代內燃機!而氫燃料不是像你說的隨手可得!而是要經過提煉而且過程極其污染環境!費用很高
氨气好像有点前景，每年全球化肥产量也不算小，好像行业协会打算几十年内船舶普及用氨气了，比氢气好运输，也比氢气压缩后安全，副产品只会有一点氮。最后的氮也可以用过滤嘴过滤一些。综合来看比较环保也好运输储存，比较容易实际操作。大飞机使用氨气估计会在船舶普及之后。
对的，全球都在走氨燃料路线，其实氨燃料也是氢能源的一部分，载氢体，我目前的课题就是氨燃料四冲程压燃式内燃机。MAN在去年推出了一款二冲的纯氨内燃机，也很厉害。就看中国能不能从电车的世界走出来了。说什么碳中和，中国80%以上的电都来自煤电，再加上各种基建问题。弯道超车，言之过早
闻一下氨气的味道，基本劝退用户了
中国现在的绿色发电已经超过30%了，现在的限制不是生产安装光伏，风力发电设备太慢而是波动太大与用电需求不匹配，即使成功建设但无法平衡波动性而无法接入国家电网供应用户。而成本最低生命最长的抽水储能电站的建设周期是5年多，再过几年，中国已经批准建设的，容量约等于十几个三峡水电站规模的抽水储能电站会容纳更多的绿色能源接入电网，这里最关键的经济原因是发电成本已经低于燃煤发电，西北西南有大量的荒漠化土地供光伏风力使用@@PilaLo
從大夥的留言可以發現：大劉的觀眾程度都很高，而且都科學理性的分析。物以類聚呀！😊
我就靜靜的假裝全都懂🤩
嗯,現製氫的方法:1.電解法,可以用核能或太陽能,來產電再電解水.2.用碳+高溫+水+觸媒=氫+一氧化碳+觸媒.不過這兩者的產量很低,完全沒法用在大量的氫能源車上!!
運送也是高危險的
的確，早於三十多年前，在汽油引擎的基礎上，加上化氣鼓，便能使用液化天然氣的！氫能的使用，真如你最後說的一樣，直接上鋰電一整套，還比較慳水慳力的！或者到了核融合發電技術商轉後，才是真正任何能源開發使用也可以的！但即使商轉成功，也要渡過一段回本期！希望二零六零前實現真正的廉價能源吧！
我来补充一下，目前丰田氢气内燃机的热效率可以达到60%，高于F1的热效率，F1发动机热效率在2018年达到50%，2022年达到52%
可以用换氢罐的方法
1.) 如果燃料是以氢气混合其他的化合物呢？若存在则需时研究及成本。
2.) 制取氢气除了目前的几个方法，还存在其他方法吗？或现有方法如何降低成本。
3.) 储存罐及储存形式，如何能使他只加一次便能行驶至少600公里。
4.) 内燃机的成本。
以上四点是氢气内燃机的阻礙，是吧？
如果可行也需蛮长时间与金钱去实现！
电池驱动应该是零碳排放目前最佳方案， 可是其中的原料价格不断上涨会是平民大众难以承受的吧！
1.) 城市使用的民用车，100 - 200公里即可满足！低价车
2.) 城市使用的商用车，400 - 700公里即可满足！中价车
3.) 长途使用的民商用车, >1000公里方可满足！高价车
1,碳氫化合物
2,現在制氫除了石油裂解外,高純度的會用電解,同時也是一種儲能方式,利用離峰時過剩的發電量製氫
3,提高容器耐壓及改善密封圈(氫分子極小,非常容易洩漏
4,早期內燃機是燒氣體的,直到化油器的發明,燒氫的難點在於氫氣排擠了空氣的空間及密封,但在熱值,辛烷值上比石油優秀,且氫氣空燃比極寬,閃點低,優點其實不少
感觉这个技术路线才是真正可行的未来路线，很多入网成本太高的一次能源可以用来制氢上，风电、太阳能，潮汐能
对，解决了储能问题。
老大，核能电解水啊，还不明白吗，哎
日本新創科技公司已經成功開放氫氣液態化與固態化技術，短片中提到的單位體積的能量密度不再是問題，如何降低這些技術的生產成本反而是未來的挑戰。
探讨：如果用甲醇或氨作为氢载体放到车上，然后如果可以实现车载制氢，是不是可以解决氢气瓶携带能量不足的问题？
已经有了。甲醇制氢电池堆
但是经济性不如直接燃烧甲醇做燃料的内燃机模式，吉利几乎已经走通了代替石油燃料的用合成甲醇做燃料的技术路线。@@JTR008326
氨燃料電池相對來說會更成功，但有一致命問題，是阿摩尼亞很臭
@@marlboro8352不管是臭而且是有毒。氨燃料电池还是没谱的技术，不管直接甲醇燃料电池还是甲醇重整氢燃料电池都比氨燃料电池更靠谱
这个安在拖拉机或者帆船上行不行？
用某种氢化合物，无毒并可在常温常压下使用。这是氢能发展关键。
氘化锂，就是劲有点猛还不能沾水（狗头）
氢气的运输储存都要很高的成本和标准，如果爆了那就是一个氢气炸弹！
怎欂應付氫脆問題?
不光要看车，还要看燃料供应网络，总体来说电还是最合理的路线。
氢的能量密度太低，这个是物理限制，无解。内燃氢气走不通。还是要燃料电池。
內燃機熱轉換率不到50%.
為什麼不做成 氫燃料電池 來發電，效率可能更高些？
因為能量轉換越多次 利用率就越低
目前科技 最高能量轉換效率 也就80%上下
多轉換個兩次 就比內燃機低了
內燃機 直接就是 燃料熱能直接轉換成壓力動能
而電動機呢?
電要先轉磁 磁才能轉動能
看起來跟內燃機差不多
但別忘了 電是怎麼來的?
是火力發電廠 燒開水來的
是燃料熱能 轉氣體壓力動能 再由動能推動磁鐵 磁轉電能而來
就算全部都算90%效率
那麼多次的能量轉換 也早已將利用率降低到極低了
這還沒算電力運輸和存儲的損耗
出来的水怎么排？影响发动机寿命吗？
水蒸汽的
氫能發動機不能用液態氫去參與反應嗎？至少原理上和汽油接近，發動機不用做太大的結構上改動…另外氫能的研究是有必要的，就算在地球上製氫的成本高於發電的成本，但外太空甚至其它星球的氫產量可是遠遠大於地球的到時成本就有機會大大降低！雖然現在說製氫的來源成本不符經濟效益，但未來卻是有利可圖！
液態氫保持液態要在很低的溫度下(-253℃)，所以在進入汽缸遇到高溫時會變回氣態，而且燃燒需要氧氣和燃料都處於氣態才能發生，感覺液態氫應用在汽車上的主要目的是為了更有效的儲存氫，因為液態氫密度高，相同體積的燃料箱，液態氫可以儲存更多的氫，但同時也需要更好的管理系統
影片中提到的Toyota GR Corolla在2021年的耐久賽是用氫氣的形式儲存燃料，後來2023年他們再次參賽，但這次是用液態氫的形式儲存燃料，續航可以增加一倍以上
这只是单纯的发动机技术
能不能落地还有个量产问题，加气站本身也是一笔投资，还有配套的氢工厂。就日本现在这工业能力，国内搞搞问题不大，想在全世界铺开的话，难。
而电以后只会越来越容易取得，除了可再生能源，可控核聚变我觉得也就是5-10年突破，20-30年全面商业化运营的趋势。充电桩的架设也显然比加气站容易，还没有物流问题。当然了氢气本质上还是来自于电（电解水工业制氢），但既然有了电为何还要再转成氢绕一下远路？即便不考虑能量损失也是多此一举。何况电动机的效率本来就远高于内燃机，如果以后哪天真的突破了常温超导，那氢内燃机死得更彻底。
最后还有就是路径依赖，日本早几年还有希望，现在EV已经铺开，想翻身除非有各个政府配合。
丰田大少总是很依恋內燃機，总想玩舊瓶新酒。只是望看瓶發呆。明天可能想出用瓶裝水裝油1。
请问氢动力飞机有希望吗
大劉，你的影片都被搬運到B站，觀看數也不錯，建議你要去開一個帳號
马上开。
@@getstevenliu 最好笑的是三四個頻道在搬，很扯
大刘，汽车的终极版是氢气现产现消。即是找到一种廉价的化合物放在水中就能产生氢气，即产即用。这种氢气内燃机进一步发展成飞机火车轮船的动力机，换句话说，就是加水就能开动的机器。现在做不到不等于将来也不行。现代那么多高科技，以前有吗？如果科技发展是无止境的话，那么烧水的动力机就必然会出现。大刘，你认不认可这样的观点？
恭喜你发明了永动机，快去领诺贝尔奖。😁
6:47 我不同意鸡肋。汽油内燃机发展100年还有很多不能解决的问题，电池车100年也是如此。
那個氫原子會穿透金屬的問題是怎麼解決的呢？
好像是用碳纤维来做罐体
感觉“更正”的还是有点没说到位。热值和能量密度一个高一个低是因为一个分母是质量一个分母是体积。而引擎的功率能不能做的大，跟这两者的直接关系都不大。
柴油發動機用純氧氣如何
碳排放怎麽了，如果科技可以做到用太陽能轉化二氧化碳為酒精或者甲烷，或者任何油類，完全可以做到良性循環。
为什么不装桶
纯水分解成
O2H
机油不怕水吗？
怕啊,但油溫足夠高,熱車後少量從活塞環洩漏的水汽能蒸發掉,其實現在的內燃機從活塞環洩漏燃氣造成的機油劣化遠比水汽嚴重的多,水只會造成機油沸點降低,但燃氣對機油黏度及抗剪力的影響更勝於少量的水(ktm某款摩托車就常有水箱水洩漏的問題,但大部分都等到水溫異常才比較容易發現)
为什么没有人研究开发硝酸铵内燃机呢？
哈哈哈哈哈
为啥不考虑制取成本？
二田有太多氢专利了，现在要赶上太难了，只有上电池车了，再说电池技术也可再突破还有潜能，以后车价还可再降，因为没什机械部件，也降低了维修率。用车更省了。
没必要赶上，因为没有人要买氢动力的车。
「氫脆」可能也會是大問題，無論在儲存或是內燃機。
二十年前，许多人认为氢氧燃料电池是未来能源的方向，可是一直没有技术突破，比如白金催化就无法取代。日本人看好氢能源多少也受到这个影响。
希望可以聽頻道主講一下以氫燃料電池技術為基礎的能用甲醇或氨作為燃料電池發電的技術
Speed very fast ! Not unrealistic
氢气烧出来变成水在气缸里怎么处理？
气缸温度很高，还是水蒸气，会被新鲜混合气的气压排出去。
@@getstevenliu 热水蒸气 可以推动 火车头吗？
@@getstevenliu 不过听你一说这个技术也太鸡肋了。😀
汽油，天然气，氢气都可以看成是电力的存储介质，也就是个充电宝，就看谁存储起来的能量密度更高，储存成本更小。
谁能解答下，发电厂集中用氢气发电，电动车充电，不是更有效率更环保吗？
请了解下以下的概念：一次能源和二次能源
氢气那里来？氢气都是用电解出来的，怎么可能用氢气发电
@@leispacex 在每台车上电解有效率，还是集中电解有效率？
归根结底，不能成为主流，只能作为一种补充，用在有些氢来源特别便宜的地方。
靠工厂制氢，储存，运输，不是有前途的发展方向，而且极端危险，即产即用才是终极办法。科学家们，努力寻找这个办法吧。
問題是：氫從那來，不是靠電解水嗎？漏氣怎麼辦？氫氣是高度危險易與氧結合即刻大爆炸的氣體。
动力没有问题，火箭都用液氢。关键是民用危险性不可控。
生質燃料絕對是環保的，雖然燃燒一樣會產生碳排放，但這些碳的源頭是植物從大氣中收集的。燃燒生質燃料只是把原本就來自大氣的二氧化碳放回大氣中而已，並不會增加大氣中的二氧化碳總量
大气并没有多少碳（大气里二氧化碳含量很低），植物的碳是从地面吸收的吧？所以燃烧生质燃料相当于把地面的碳释放到大气中去。。
@@李荣-n7s 應該不是，植物固碳主要是光合作用 , 光合作用的 CO2 如何從根部提取 ?!
耕作降低土壤中的碳, 應該是翻土時, 加速了多年埋於土中的腐質氧化,
假設植物從土地抽碳大於固碳且植物的碳主要從地面吸收
那便會耕地久耕後植物愈發不易生存, 而陷入死寂, 這顯然與事實不符
總之生質燃料遠比石化燃料少排碳
@@linalex7833 你确定？因为你说得好像植物的碳全来自于大气里的二氧化碳。。
地球人都知道：植物发达的根系会吸收土壤里的养分。难道就绝对不会吸收土壤里的含碳养分？不可能吧？所以植物的碳必然很多都是从土壤里吸收上来。 烧植物就相当于把大地的碳排放到空气中去。。
化石燃料比如煤。。。也是由千百万年前的植物形成的，本质跟烧木头没什么区别。 为什么你会觉得烧木头环保，烧煤就不环保？你矛盾啦！
@@李荣-n7s “土壤碳吸存過程為植物進行光合作用，將二氧化碳轉換成植物生物量，植物殘體及分泌物在土壤中與土壤微生物、黏土礦物聚集成的土壤有機質即為土壤碳庫”
燒木頭就是釋放數月數年的儲能儲碳 ，可想成碳在生物圈循環（空氣中總碳數增加較少）
燒煤是把億萬年前的儲能儲碳釋放 ，把地下深處的碳不斷放入大氣中（空氣中總碳數增加較快）
環保只是相對的
@@linalex7833 没看懂你的意思？烧木头不会增加大气二氧化碳含量？ 你确定？
温室效应不需要二氧化碳增加很多，一点点就能让地球增温几度。
最后，环保不单单是只碳排。实际上，单纯二氧化碳排放不会几乎对人类健康造成影响（二氧化碳不会跟人体产生任何反应，只要氧气管够，二氧化碳浓度再高人类也不会有任何不良反应）。所谓减少碳排只是为了防止地球变暖而已。。。在地球还没明显变暖前，人类不会有任何不适。
但碳排会有个副作用，产生大量pm2.5， 不管烧木头，烧汽油，还是烧其他，总会产生大量pm2.5，会产生雾霭，严重影响人类呼吸道健康。 所以减少碳排实际也减少了pm2.5
很多所谓“环保国家”不是烧煤，而是烧天然气发电。但实际上，烧天然气同样产生大量二氧化碳，只是没什么pm2.5而已。 没pm2.5让他们没有雾霭，有一个蓝天，给他们没有破坏环境的错觉。但实际二氧化碳依旧不停地排放。 实际并不能解决地球变暖问题
固态储氢技术了解一下
氢气穿透性极强，部件很快就脆化了
也不能这么说，比如要看储氢罐和蓄电池哪个环保
请讲清楚氮气作用。多看一些技术资料。还有制氢为什么不能用臃余电力？氢店转化损耗等关键问题需要陈述清楚，否则你这个节目也就是科技新闻
最理想的方式還是用人造汽油,因為其中的碳是從空氣裏取得,燃燒後又回到大氣,算起來碳排放是零
都已经把碳滤出来了又排回去. 想像一下你辛辛苦苦把污水净化了，又把脏排放排回下水道。。。
人造的成本高啊，有天然的為什麼不用，最好是像氫或氧那樣可以提供動力又源源不絕的元素！
@@JRH999 天然的終有一天會用盡,而且環境保護（氣溫上升）的考慮
这不就是固碳么。如果有了便宜高效的固碳方式，汽油就可以随便烧了，根本无需人工合成汽油。只要能固碳，人工生成碳酸钙之类的无机化合物一定会简单便宜的多。
氢气热值当然高呀，火箭第三级一般都用氢氧发动机。
搞氫氣內燃機？省省力氣吧！
除了種種問題之外，內燃機燃料還需考慮其自身潤滑性。否則汽缸、piston 的磨耗是很傷的。
不是說4代核電站，氫是副產物之一？
不是，沒有一種核電站有氫氣作為副產品生產出來，有一種思路是某些4代核電廠核反產堆產生高溫，直接利用反應堆高溫驅動需要熱源的工業生產，生產氫氣是一種可能。
2不是呀，即使电解不环保，因为能源密度高而且充氢气比充电方便，还是有市场的，尤其是需要载具重量不高但需要快速充能的地方的地方，比如飞机，航船，越野车等等
换个思路，如果电动车能够很方便的更换电池，充能起来不就比充氢气/液氢更方便了？
氢气内燃机，我能想到唯一的应用场景只有月球和火星这种早期的太空探索，作为地面载具的动力源。因为如果要远距离载重作业，仅靠太阳能是不行的，刚建立地面基地又没有电网，加上只要载人就要背氧气，不如直接烧氢气，还能回收水。当然如果外出作业的主力是无人探索车及机器人，那么氢气内燃机就还是不如氢动力电池。
@@LewisPeng谢谢您回复。 人类可以说还没有能力飞出太阳系，离人类最远的探索者一号还在太阳系内。所以太阳能充能方式其实还是航天首选。航空航天本身我不知道。好像火箭已经是有氢动力还是其他总之跟我说的"充能"并不等同。其他天体或者氢元素比较容易获取的话确实也可以让地面载具"就地充能"，但是考虑到还要氧气才能实现做工，氢还不是能量密度最高。
Espectacular estaría bueno ir a visitar ese lugar
不说氢燃料可行性及好处，机械动力发动机故障率比较高就值得淘汰，开车超过十年后就能体会。
怎麼製造氫氣?不也是燒炭阿.....
氫氣怎麼減少碳排放?
馬斯克也不是沒有頭腦的人,他投資電動車不是輕舉妄動。
若是電動車發展的好,豐田研發出來的無故障引擎,就有分庭抗禮之物,豐田就別想再坐大一哥。
发电站电多的时候完全可以电解水 然后氢气又发电我觉得这样才是最好的
不考虑制取成本
目前還是要朝氫燃料電池動力比較可行
八十匹的动力、八百匹的价格。😴，屁股还坐着几个70Pa压力的大炸弹🤣
@@朱俊华-o6k 时代在进步
氫作為汽車動力能源，將會是失敗的，只能在公共交通使用上，即是有政府虧錢也會繼續使用的產品上，氫爆、氫碎、高溫，是非常致命和危險，為了儲能，集中運氫去發電廠發電便可以了，因為發展氫的理由，是在電池技術不會進步的前提下，電池進步至五分鐘入滿油，能量密度增加後，電池就成為終極能源的載體。
內燃機速率控制不如電動機。。電動機結構大量生產比氫內燃機強。。只有氫動力燃氣輪機會存在。。但只會用船和飛機上用
不如电容车靠谱
打火机里面装的甲烷 这个就可以做发动机
觸媒這條路，目前應該是難行，柴油引擎的NOX，問題不少。近期的多起柴油醜聞大都是圍繞著NOX而來
😂😂😂😂😂 氢气这种好东西就留给Jap用吧。谁也不会开个炸弹上路。希望二田在氢技术上加大投资。
氢气是炸弹，那锂电池不就是燃烧弹么？没觉得锂电池安全在哪了
@@zejiangqu7519 你有手机吗？你离得开锂电池吗？锂电池至少让你有逃跑的机会。😄😄😄
@@cromwellsarmy1034 多看点资料，少发表言论，了解点氢气基本性质再说
@@cromwellsarmy1034 氢能源黑点在成本，不在安全性
@@oasisiron1227 你也配谈资料，氢脆的危害你都没听过吧。😆
金屬遇氫容易氫裂
有的努力……，真那麼簡單日本人不會努力了幾十年還無法讓氫能車普及。
最佳模式是氢能发电机，然后用电机驱动车辆。电车必定取代燃油车，这是不可逆的趋势，电车会节省好多机械损耗，比如发动机每次点火产生的能量不能完全被利用，变速齿轮箱，传动都会造成损耗。
先以氫燃料發電廠取代現有的石化原料火力發電廠，就可以減少了很多的二氧化碳排放量°
燃烧会产生水啊，这个会降低热效率啊。
用燃料电池啊
我以前做夢，感應到的是路邊有無綫充電樁，好像是某種晶體，可以無綫傳輸。這樣車内只需要一個柚子這麽大的殼，裏面有能量接收晶體……可惜那個夢只有幾秒，感應到的東西很少🤣
要不是你妈叫你起床吃早餐吵醒了你，你多梦几秒可能就能改变世界了
future
不用夢，不用晶體，無限充電早就有了
@@jojodu2032 那个要贴近的。远程无线充电的技术还差很远
尼吉拉.特斯拉以前還真的有從大氣中引電的作法，可惜當時沒資金繼續金援他，後來資料也被封存或消失，理論上是可行的！
氢内燃机的效率在30%左右，传统汽油内燃机是35%左右，氢燃料电池效率43%
数据要更新了吧
製氫我還是贊同配合核能才最環保
低成本液氫儲存先解決再說，目前儲存液氫成本太高。
hcci ，f1的技术都用上了，真够拼的
还不如氢气和二氧化碳做成甲醇，甲醇发动机现在已经有了
氢气会炸
內燃機是機械能應該會變淘汰。外燃機會比較好
氢气太容易爆炸了
氢燃料电池更本就不是用氢气来直接驱动发动机而是燃烧氢产生电，然后驱动电机
脱裤子放P？
@@softpure 能量储存的问题
@@softpure 你充电快还是加气快
@@yantimo6000 用氢产生电，再用电驱动车？
为什么要多一步呢？
@@softpure chemical reaction
先解决了安全性再说，坐在一颗极易爆的炸弹上，是一种什么良好的体验？
记得宝马搞过，最后放弃了
在日本有很多免費充電樁，充電是不要錢的
相比油車不是省多少的問題是根本就沒有出行費用
如果燒氫氣，別說氫動力發動機
燃料電池的燃費都很離譜
mirai這車在日本加滿氫氣要差不多六千日元只能開600公里左右
從後期使用支出來說這車還不如普銳斯直接燒汽油便宜而且便宜一半的價格
@liqun lu ？
@liqun lu 日本免費的大把
放心，谁都续不了命，竞争不过加油站和现成的电网
前面说那么多，还是最后一句脱裤子什么的最贴切地形容了现在的小日子。